【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度67km/h】
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ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596611239/ パーツリスト
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
*DR200SE英語サービスマニュアル
ttps://djebel-club.ru/_ld/0/DR-200-Owners-Manual.pdf
整備参考系
リンク切れのため削除 ジクサー150をトレール風にして出してくれれば乗り換えるんだけどね… ジェベル150とか30万くらいで売ったらヒットしそうなんだけどな このバイクってオイル食うほうなのかな
正確な日時距離は憶えてないけど半年ぐらい前にオイル交換して窓の上限まで入れた
今日見たら下限どころか窓にオイルすら見えなかった
走行距離2.8万キロで排気に臭い色は付いてないからオイル上がり下がりでは無いと思う メッキシリンダー以前なら、それなりにオイル喰うよ。ロングツーリング途中でも高速paで点検がデフォ。元々の容量が少ないからさ。
大体の先人は、オーバーホールがてらメッキに切り替えていると思う。 長いこと初期型200乗ってるけどほぼオイル食わないよ
昔からオイル食いの話題出るけど個体差が大きいというかSUZUKIだからと思ってる >>30
同意
ぶん回すとオイル食う感じ
高速使うとかが多いと仕方ない って言うか、ノーマルスプロケだと70km以上出そうと思わん、エンジン音からしてね
高速走るんなら、せめてスプロケ変えなきゃ
16-39Tにしたらエンジン音は余裕だぜ このスレのハイギヤード信仰はほんと謎
ノーマルでも山道では目一杯ぶん回さないと流れに乗れないこと多いのに
のろのろ走ってると普通にトラックに煽られるでしょ？ 全然乗れるよ
5速は使えないけどね
そんな事言ってるのは君が下手くそだからてですよ
乗ったたこと無くて言ってるのなら妄想は勘弁してね ハイギヤードにして5速使えないんじゃ意味なくない？ >>36
マジレスだけどエンジン壊れるよ
壊れてもいいなら別に止めないけど 5速が使えない状態ってさ
急坂のヒルクライムでパワーが足りなくてアクセル全開でも
タイヤの回転が止まってしまう状態と同じわけさ
それが平地で5速に入れたら常に起きてるわけよ
ものすごい負担がエンジンにかかってる状態がずっと継続されてしまうの
当然ぶっ壊れるのは想像できるでしょ？
いわく「ジェベはクランクの大端部が弱い」ってやつだよw ノーマルスプロケよりエンジン回転数を下げて労りたいのかも
その分駆動力は低下して、アクセル開けるから1回転あたりの負荷は増す
トレードオフの関係か？
回転数とアクセル開度、どちらがクランク大端により影響を及ぼすのだろう >>39
平地は常に5速使うよ
峠のきつい上りは5速には入らないと言っただけ
ちゃんとレスの流れ読めよ
それとトンデモ理論はやめてくれ 君文系だろ? >>39
エンジンの負担は負荷と回転数は知ってるよな
回転系の負担は回転数の自乗で負担増しになるわけ
3000回転と6000回転じゃ4倍の違いがある
負荷は回転数とアクセル開度 = 発生馬力だ
低回転でアクセル全開にしようが5馬力しか発生していなければ5馬力の負担しかない
高回転でアクセル全開にして20馬力発生すると20馬力の負担
逆に言うと平地を80kmで走っているときの必要馬力が10馬力だったとする これはスプロケには関係ない
どのスプロケでもエンジンの負担は10馬力 アクセル開度と回転数は違うが10馬力で同じ 当たり前
だが回転数は4500rpmと5500rpmの違い → 回転系の負担は1.5倍
何度も言うがアクセル開度の大小では何の判断もできない
回転が伴って発生した馬力(使っている馬力)がエンジン全体の負担
エンジン全体の負担が同じなら回転数は低いほうが回転系の負担は少ない 当たり前
文系にわかりやすいよう簡素化したから細かなツッコミはなしで 予想通りだけどやっぱり無理ゲーだったね
てか最高速落ちてるんだからパワー出てないだろw 最初から読んでたけど
＞＞平地は常に5速使うよ
＞＞峠のきつい上りは5速には入らないと言っただけ
これ完全に後出しだよね
もう黙って好きなスプロケ使ってて オイル食うの嫌でワコーズの20w-70入れたら全然減らんくなったな
冬は壊れそうだから10w-40やが おいらは年中15W-50ひろこー。他の安いオイルに変えたら二度壊れたので、信心深く使ってるわw
一リッターなんだからケチらないのが教訓。クランク割ると高いぞ〜。 同じオイルで同じようにブン回して乗っててもめっちゃ減るときと大して減らない時があるわ。 メッキシリンダーなので幸いオイル消費とは無縁なのだけど
純正鉱物油→純正部分合成油→純正全合成油とランクアップするごとに快調な期間が長くなったのでR9000で落ち着いてる
シフトタッチとか高回転時の雑音とかバルブクリアランス調整のインターバルとかで恩恵を受けてる SX200Rを最近買った者なのですが、マフラー交換したいと思いまして、ヤフオクに出ているジョベル用のSECRET SPEEDマフラーを付けている方いらっしゃいますか？
気になるけど周りに乗ってる方がいないもので... >>50
ヤフオクマフラー付けてますよ。
若干サイドカバーに干渉するのと、
ナンバープレートが排ガスで汚れるけど、無加工で取り付けできました >>50
純正が錆びてもげたから安かったので買いました。
ちょっとうるさいよー 僕のジェベルも根っこの劣化がヤバいです
なんか茶錆通り越して白くなってきてるし
でもできれば非純正マフラーつけたくないし
オーストラリアモデルのTOROJANとか言うやつのマフラーだけ買ったりできないもんですかね ヤフオクマフラーお聞きした者です。みなさんありがとうございます。
いろいろメンテナンス終わったら買ってみます。 林道走って洗車しての繰り返しでなかなかカスタム進んでないですが(^^; sx200r楽しいですね グリスアップしようとしたらスイングアームピボットシャフトが抜けない・・・
ラスペネ吹いて今日の作業は終わりにしたが長い戦いになりそうだ ジェベル125買いました。
なかなかボロいので直していきたいと思います。 >>59 そこまで状態が悪いなら グリスアップ後の改善度合いが凄そうなので頑張って
応援します ステアリングステムのカラー交換って難しいですか？
ベアリングのグリスアップ迄はやったことあります。
他車種ですが叩き出すのも入れるのもネットで見た感じだと出来そうな失敗しそうな微妙な感じです… ボトムコーンレースは結構面倒くさい
サンダーで削って取り外すことが多い
車体側は簡単 5時間格闘したが抜けなかった
1週間ラスペネ漬けにしてきしみ音無くなってシャフト回転するようになったからいけると思ったんだがなぁ
切るしかないのか・・・ あそこどうしてグリス無しで組んであるんだろな
俺４台バラしたことあるけど全部カラカラに乾いてたわ
もちろん最初の１台は抜けなかったぜw リアサスが錆び錆びなので社外の新品に変えたいなって思って探したんだけど、高いのも安いのも無いのな…。
似たようなサスを流用しようと思ってもなかなか見つからないし… リアサスのOHググってると安くできます詳細は電話でみたいなとこあるけど、実際いくら位かかるんだろうね 青いWR155Rの展示車を見て 一瞬欲しくなった
落ち着いて考えたら並行輸入車だから 部品入手に苦労するに決まってるので踏みとどまった
正規販売されたら乗り換えそう 本当は新油冷E/Gでオフ車かスクランブラーがいいな ようつべで、色丹島のいまって言う動画見ていたら、ジェベル初期型を複数目撃。島の舗装率も低い様だから、ロシアで重宝されているのね。ジェベル中古も海外に行っているとは驚きです。 駐車中の1台目のミラーにかかってたメットと走行中の2台目に乗ってる人のメットが同じ柄だった
車体の色も同じ 北方領土はオフロードの宝庫だろうな、行ける日が来るんだろうか 初めまして。
SX200Rのキーシリンダーをメーターに固定する方法を知りたいです。
キーを抜くたびにシリンダーごと抜けてきてしまうのですが純正はどうやって止まってるんですかね
スカチューン状態で購入して中古パーツをかき集めてノーマル戻しをしているため購入当初はシリンダーがハンドルにタイラップ留だったのです 純正メーターケースのボディに装着しても抜けてしまうの？
パーツリスト見ても普通のハメ込み式で表側から挿して回すだけにみえるけどな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j627598089 >>79
純正に装着しても抜けてしまいます。
シリンダーかメーターのはめ込み部分が破損しているのですかね・・・
オクで色々画像見てみたのですがいまいち分からず
ありがとうございます
不便なので接着剤かなんかで止めてみようかなと すみません、ジェベル125のフロントフォークのオイルシールとダストシール、通販でどこに売ってるかわかる方いませんか？
純正の品番で検索したのですが見つけられませんでした
純正じゃなくても使えるやつならいいので、探しています >>81
ヤフオクに200用出てますし、モノタロウとかで普通に純正買えるんじゃないですかね >>81
ホンダみたいゴソウダンになってないし、今ならウェビケで5%offで買えるよ。 >>81
ヒ○チーで買えるんでは。いつもここで買ってます。 レス遅れてすみません。
皆さんありがとうございます。購入できました。 信号待ちでエンストするからプラグコード変えたら治った
ねじ込むだけで死ぬほど簡単だしもっと早くやれば良かったわ 小一時間乗ると急にアイドリングがめちゃくちゃ上がって、少し休憩すると元に戻るのはなんなんだ インドで、ジクサー油冷エンジンのアドベンチャーが出るらしい
どんなの出るか楽しみ ttps://youtu.be/7qSMO0Gp3ik
250っぽい…？
てことはvスト250より軽量でパワフルになりそう 日本ではVストがあるから、150でお願いしたいな、お安い250ならいいけど 画像掲示板に貼られてたVストSX250の画像見たけど結構良いね でも結局ジェベル乗ってるんやろな、今日バイク屋でジェベル長いですねーっていわれた https://young-machine.com/2022/04/07/312590/
Vスト250SX
>シート高835mm
>車重167kg（装備）
ジェベ200
シート高 810mm
車体重量(装備重量): 126kg
SX200R
シート高 810mm
装備重量 118kg 40㌔も重いのか・・・
常に小柄な女子とタンデム状態だな Vスト250がシート高800mm189kg前後17インチ
SXはフロント19インチになってる
無印Vストが舗装林道ならSXはフラットダートぐらいは走れるようになったみたいな感じ？
ライバルはホンダのCB190Xだろうな >>98
インド生産だし現地の道路状況に合わせたんではないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
