【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度67km/h】
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ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547895187/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度65km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568503787/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度66km/h】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596611239/ もうすぐ30年選手なのに、部品に困らないのはいい。長く乗れる大事な要素。当時ジェベルを選んで良かった。
ところで海外専用の純正部品って、みんな個人輸入してるの？もしくは代行とか？ >>306
中華は元のエンジンからマグネトカバーごと移植すれば大抵は問題なく動くよ
返って中華125エンジンのほうがメッキシリンダーとかシリンダーフィンの大型化とかで
オイル上がりを殆しないとかある、自分も200にEN125のエンジン積んでる
ネックは5速までしかないとこかなそんなに困らないが なるほど、ありがとうございます
df125はデザイン、装備（キャリア、フラップ、オイルクーラー）以外はジェベル125と全く同じと考えて大丈夫ですか？ >>311
前後サスも若干短めで車高＆ストローク量が少ないみたいね シフトペダルのロッドからのオイル漏れが止まらん……
シール変えてもロッドの接触部分から漏れるし、ロッド自体の交換しかないのだろうけどエンジン全バラした事ないしエンジン載せ替えた方が安くつくだろうか ジェベル200に合う社外品スロットルチューブってありますかね ホルダーassyでTS200R用を使用してハイスロ化してたよ
純正ホルダーはリールを大径化する余裕が無いと思う 説明>>296
説明ありがとう。
そこまで見ていたのなら、最初にい言われていたCDIも可能性がありますね。 >>312
ロッドだけなら全バラしなくてもできるよ >>316
ありがとうです、YouTubeとか調べたら構造だいたいわかったんでできそうです
>>317
お前は嫌なヤツだな >>317
俺もそう思うぞ
あんなとこ何十万キロ町中走らないと摩耗しないぞ >>318
マジレスだけどマジでシャフト交換でオイル漏れが止まると信じてるのか？ >>312
ひょっとしたら、シフトペダルちょい上の、
ニュートラルスイッチのOリングかも。
自分も同じ様な症状で、シフトペダルのOリング
替えてみたが、あまり改善してませんわ。 >>321
面と向かった相手での社会ではそうだろうけど、ここは5ch
ハッキリ言ったほうが話が早い 最近に激しい転倒はしたの？
シャフト部からのオイル漏れは曲がってなければシール交換のみで直るはず
曲がってたらシフトシャフト抜く時はけっこう面倒になる場合あるよ シフトペダルのシャフトオイルシールからオイル滲んでたから交換したら余計酷くなったワタクシメが通ります
ちゃんと清掃してから交換しないとダメだね >>309
サスペンションとステップとフレームが違ったはず。
もしかするとハザードスイッチの有無もあったかも。 オイル回って暑くなってからのカチカチ音はカムチェーンですかね
冷感時、アイドリング時はイオンほぼ無しで
走行時にカチカチが回転数に比例？してなってます
ギアは1速から6速まで鳴ります
冬場やオイル、エンジンあったまって無い時は鳴りません
オイル油膜切れのシリンダーヘッドの首振りですか？
ガラガラとかは鳴りません
あくまで小さい音でﾁｷﾁｷです とりあえずカムチェーン調整と硬いオイルに変えてオイル添加剤入れて様子見します タペットって冷間時やアイドリング時は鳴らない場合もあるんですか？ エンジン自体は快調です
キック、セル一発アイドリング安定、ノッキング、エンスト無しです タペット調整は普通に定期整備の一環だからなんだかんだ言う前に調整すればいいと思う。
それで音が変わらんようなら別を疑うだけだし。 0.1mmと0.08mm刺して0.09mmにすればオッケーですかね
タペットスクリューロックナットの緩みやバルブスプリングの劣化も考えられますね ジェベル125とジェベル200のバルブスプリングは同じですか？ >>335 全年式を調べていないけど(2000年だけ) バルブスプリングの部番は125と200では別だった
スプリングリテーナーは同じ部番だったので 寸法的には近しいのだろうね >>334 以前このスレでヒントをもらったのだけど ハガキなど厚紙をシクネスゲージの代用にすると捗った
本来のシクネスゲージではスペースがなくて測りづらい 厚紙0.8mm厚がギリギリ抜ける程度にすると騒音的には無問題になった
シクネスゲージを折り曲げて使い捨ててもかまわないなら そのほうが良いけど ジェベル125だけどKTCの角度付きシクネスゲージが使いやすかった。ストレートの奴や細い奴等色々試したけどKTCが1番 ジェベル降りて10年、このスレまだあったんだな
最近は全く見なくなった 200だけどめちゃ遅いなこのバイク
山道の登りだと50〜55km位しかでない そりゃ200だもん。オフ車全般に言えるけど、タイトな峠道なら意外と速いよ。 ジェベル200は速いとは言えないバイクだけど 山道の登りだと50〜55km位しかでない には違和感を持つ
３速7000rpmで約60km/H 引っ張るとメーター読み80km/hは出せる ソコソコきつい登りでも３速で引っ張り切れる
340さんのバイクのコンディションか ギヤシフトの選択のどちらかに問題があるように思える 個人の感想です 登りは4速メインで使ってました
今度3速も使ってみます カートコースメインで乗ってるけど、ノーマルでも楽勝ってわけにはいかんがCBR250RRにも勝てるしな。軽さは正義 バイクのタイヤ交換初めてだったけど
このスレのサービスマニュアルの情報のおかげでなんとか前後とも換装できたぜ やっぱオフ車乗るならその場でパンク修理できるだけの機材は持っとくべきかなぁとは思うも、軽さが強みのバイクにゴチャゴチャ荷物載せたくないという気持ちが勝っていつも手ぶらで酷道入っちゃう 俺は逆に落ちる可能性のある古道の探検に行くが、ロープホイスト持ったら持ったで安心してしまいズンズン進んで
行きにっちもさっちもいかず体力ばっか消耗してしまうわ
何も持たずだったら、潔くUターンするんだけどな 164です。
見事復活しました。
原因はピックアップコイルとCDIを繋ぐ配線の判断線でした。
私が以前メンテした時に、配線の取り回しを間違えていたため、
リアサスが沈み込む度配線がチェーンに接触し、少しずつ削れていったみたいです。 １６４です。
修理に行き詰まっていたのでバイク屋で見てもらったら、
ピックアップコイルとCDIとを繋ぐ配線が、
チェーンに擦れて半断線していたそうです。
久々に乗ると楽しくてしょうがないな。
これから走りに行ってきます。 １６４です。
修理に行き詰まっていたのでバイク屋で見てもらったら、
ピックアップコイルとCDIとを繋ぐ配線が、
チェーンに擦れて半断線していたそうです。
久々に乗ると楽しくてしょうがないな。
これから走りに行ってきます。 164です。
廃車にしました。
電装系を探るのはめんどくさいです。
現状でヤフオクに出したため、
なかなか値段付きませんでした。
次のバイクは何にしようかな。
これから赤男爵行ってきます。 １６４です。３５７の「廃車にした」というのは私ではないですよ。
その後は快調に走っていますが、前輪を浮かせた状態でハンドルを左右に切ると
センター付近で引っ掛かりがあるため、ステムベアリングかな・・ ジェベルなんて簡単じゃないですか 余計なものあまりないし
頑張れ ts125rの初期型正立フォークが取り付けられたので報告。
ステム上側のベアリングが違うけど径自体はかわらんので旋盤加工すればポン付だった。
まだセッティング出せてないけど直進安定性と制動力が上がったのでご報告までに 今度ジェベル125を購入予定なのですが、フレームナンバーなどで年式ってらわかりますか？ やっちまった、、フロントスプロケのボルト締めすぎてボルト折れてしまった、、
ドライブシャフトの奥に奥に折れたボルトが残ったが
逆タップで抜けるのかこれ、、、 >>366
俺もTSフォーク入れてるけど、ステムシャフトのアッパー側ベアリングが入る部分が短いと記憶。
その部分をちょっと削れば組める。
他にハンドルストッパーとロックをなんとかすればOK。 締めて折れたのは大体抜ける
緩めて折れたのは大体抜けない
それよか締め過ぎの件
ドライブスプロケットはシャフト上で遊んでるのが正解
ボルトはそれが横に抜けないようにするだけ
ドリブンのようにガッチリ固定されるものでは無いよ
間違えて固定しようとするとボルトが折れるし、仮に固定出来てしまっても走行中に緩んでスプロケが脱落する
気を付けてな >>368
ありがとうございます！
93年のものでした！ ドライブスプロケボルト破断でコケて全治3ヶ月の怪我をしたオイラが通りますよ。
今は、ネジロック剤使って適正トルクで。
こんなもん？ってレベルの締め具合だった。 潤滑剤しっかり浸透させて、スプロケオイルシールダメになる覚悟で熱して、叩いて少しでも固着外して、逆タップもキッチリ食い込ませれば中型までのバイクで使う太さで外せないボルトはないよ >>372
機械屋さんの発言やなー。
ネジのリカバリーは、経験だもんな。
前に逆タップ折って、タップの硬さを実感したよ。 >>369
細いポンチで叩いてみ、取れるから
ネジ山の奥まで行って折れたやつは逆タップなど要るけど
シャフトの中で折れたボルトが遊んでいるだけだから
と>>374と同じくコーナーリング中に外れてチェーンがスイングアームに噛み込んで
ぶっ飛んだ俺様が通りました。 ドライブスプロケのネジは回転方向により緩むことは無いと
何かに書いてあったのを真に受けて、
ネジロック無しで適当に締めててえらいめにあった ボルトは皿の部分が面と接触する摩擦で固定されてるからな
フロントスプロケがヌタヌタになるほど油まみれだと緩んでも不思議じゃない 純正スプロケなら大きな段差が儲けられてるけど
カスタム用の市販スプロケは一枚板だから特に ハイスロにしたいんですけど専用品が無いので他車流用や社外パーツで使えるやつ教えてください TS200Rの右グリップとホルダーをジェベル200に使用してハイスロ化してたよ 369です
皆様コメント頂いたのにお返事ができておらずすいません
夜な夜な作業したところ エキストラクタ使用して無事にボルトが抜けました！
当初エキストラクタ用の下穴開けでドリルが折れまくって穴が開かず
諦めてポンチで緩み方向に叩きましたが微動だにせず
結局別メーカーのエキストラクタを使用したところサクっと抜けました
最悪E/G載せ替えを覚悟してたので感無量です >>382
ありがとうございます
どちらにしても新品では手に入らなそうなので中古で探してみます >>385 TS200R用右グリップとリールは現在も新品が入手できそう 他車に使い回されてるみたい
残念ながらホルダーはダメみたい 代替案としてはMR85L用が考えられる 輸出用だけど現行モデルだからいけるでしょう
キャブ径の関係でハイスロ度合いは小さくなるかも 無責任な机上論なのでヨロシク ×MR85L 〇RM85L スズキ公式サイトでパーツリストが公開されています >>386
調べたら品番変わっただけでts200rスロットル一式手にはいりそうですね
まあ5000円くらいするので財布と相談にはなりますが… >>383
それ 最初にポンチしたら良かったのに
エキストラクターは特に径の小さいのは気をつけないと嵌合キツキツにしちゃうからね https://i.imgur.com/ywOyXbt.jpg
ジェベルではないけど 画像のやり方でハイスロ化してた
リール部の真円度が確保できるのと接着が剥がれても問題ないのがいいところ 2週間ぶりに乗ろうと、フューエルコックをONにしたらキャブレターからガソリンどばー
キャブ清掃してみるも変わらず。
フロートのバルブとバルブシートは昨年交換してるけど、原因が分からん… フロートの点検はしたの？
ガソリンが乾くときに部品を痛めるから乗らないからと言ってコックオフ、キャブのガソリン使い切って保管ってのはあまり良くないと聞いた >>393
フロート自体は問題なさそうだったけど、そもそも若干オーバーフロー気味だったから、保管時はキャブレターからガソリン抜いてコックオフだったんよね。
これを機に時間をケチらずにしっかりOHしてみる。 うちは月に数回しか乗れないから
乗り終わったらコックオフにしてキャブの中からガソリン抜いとかないとすぐにジェットが詰まる
ガソリン乾く時にキャブを痛めるとあるが、どうすれば良いわけ？ 月数回も乗るならわざわざフロート室を空にする必要ないだろ
ジェット詰まりは他の原因だと思うが ゴミ以外で詰まるなら、古い傷んだガソリンをいつまでもタンクに入れてるからでしょ
走行距離少なくても年１回ぐらいは新鮮なガソリンと入れ替えないと >>391
おお、こういう方法も…。ありがとうございます >>398
ハイスロは他車流用や車外のスロットルパイプを使う手もありますよ。
今の巻取り径とホルダーに入るサイズを確認してみては？ ジェベル125のエンジンをGN125のものに入れ替えされた方いらっしゃいましたら
カタログスペック上GN125はジェベルよりも微妙に馬力が落ちていますが
パワーの違いは体感できるレベルですか？ ジェベル200の巻取り半径は15ミリ強
溝の部分を芯材とバテで埋めると一割程度のハイスロ化は簡単そう
ホルダーのサイズに余裕が無いので 直キャブ用とかならホルダーごと変更が必要な感じ
ミニ四駆用グリスを試したくて分解した 採寸するためじゃないからな
https://i.imgur.com/BjkdAcu.jpg >>400
自分はEN１２５エンジンだけどパワーは体感的にそう変わらないがギアが６→５速に１速減るほうが影響が大きいな
公道では６速があればよく思うよ、まあオイル上がりしないエンジンだから諦めるが 山間部に暑さを避けに行ってきた 三桁酷道を30〜40km/hでトコトコ感を味わい延々90km
廃熱が少なくてこの時期は快適で良かった ジェベルのタンクに合う鍵の無いタンクキャップあるかな？
純正タンクキャップのキーシリンダー分解出来りゃええのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
