【BMW】Rシリーズ総合 Part65【4バルブ】
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>>285
ハーレーのウルトラ系は、エンジンガードついてて、倒しても平らになる訳じゃないか、意外と起こせるよ
>>286
荷物満載で起こせなくても良いんじゃない
近くに居る人に助けてもらえば
日本人なんだから助け合いの精神で
誰もいない所で倒したら、誰にも迷惑かからないんだから、ゆっくり荷物卸して起こせば良いんだし GS乗りユーチューバーのツーリング動画で山道の路肩に止まったけど、よろけて倒したのを見て体力に見合ったバイク乗れと思った。
その時は登山者に助けてもらっていたけどさ、これが街中だったら車に引っ掛けられる可能性もあるし怖いよね。 まぁそう言ってやるなよ
倒れる時は倒れるし、山道なら足も滑る場合もあるだろ。
GSなんて傾いたら体力関係なく大体の人間は支えられないよ もしもの時に転ぶ方向考えず谷側に足付いたのが間違いの始まり
小さいおっさんだから立ちゴケしないように注意して乗ってたのもあり
20年間無転倒で乗り換えできた
立ちゴケの原因はほぼ経験不足か慢心 大して荷物も無いのにパニア三つ付けて転んだ挙句
引き起こしにヒーヒーってのは…微笑ましいのか? K75S乗ってた時に両足着きだと踵が3cmくらい浮く足つきだったから
道の傾き具合とか先を見越しながら乗る様になったな
おかげでもう20年ほど無転倒、無理をしなくなったのが大きいけど 両踵3〜5センチ浮き位が、膝の曲がり具合とのバランスが取れてトータルで疲れない気がする。その位なら片足はベッタリ着くしね。 誰にも迷惑掛けてないタチゴケ程度なら微笑ましいじゃないかw
本人も怪我してないし。
多分、12adv乗りで、この手のおっさんは多い気がする。
自分の力量がわかっているから、基本的に迷惑を掛けない。
ダート林道を攻めるような事もせず、当然ブロックタイヤなど履かず、常に普通のタイヤで悪路は走らない安全運転。
優良ドライバーと言って良い。 「生涯一度もオフを走らないビッグオフ」と言われるのが嫌な人は、ちゃんと
アフリカツインとかKTMのアドベ乗るしな。 298氏みたいなドライバーが理想で良い例。
長年無転倒は、自制心をもって驕らず無理しない運転の結果に過ぎない。
悪い例だと、
「俺は二十年以上転倒した事が無い!」って言ってる人で、自信過剰&ムチャな運転をするadv乗りの知人が居るけど、先日他人を巻き込んで大事故起こしたからねぇ・・
300が言うように、ライディングテクニックという意味でうまいadv乗りは、ダートコースなどでそこそこ転倒経験があるもんだしな。 自信と過信は紙一重だと、どっかのサッカーで有名な高校の監督が言っていたそうな
仮に足付き良くてもあの重量で重心高いのはキツイよな 足付きは安全とはあまり関係ない
1150のアドベンで高速ツーリングだけでなく林道やコースでオフもガンガン走っていた知人は、転倒とか無縁でしたが、自宅近所でモンキーでクルマと事故を起こし(完全なもらい事故)車椅子生活となり一生バイクやクルマに乗れない身体になったよ 電車のドアが開いてから席を立って 乗車する人の邪魔になる のろまを見ると、「都会に来るなよ田舎者が」と思う心の狭い人間ですが、
他人のバイクの立ちごけはなんとも思わないです。 テレレバーってまえの車高下げるのに短いサスに交換するっていうのはないのですか?
検索したけど全然事例ない 719 名前:774RR (ワッチョイ b7db-k2Y0)[sage] 投稿日:2022/02/10(木) 18:34:12.59 ID:DRxPKI0X0
https://i.imgur.com/9AfDoKh.jpg
Twitterで拾ったネタ。
冬眠明けに自分もやる予定
・・・ほう >>312 後ろだけ下げると操舵性変わるから前も同じぐらい下げたい >>310
ないと思う。テレレバーのRはほとんどの場合ノーマルだとバンク角が足りないんで、
サスを伸ばして車高を上げるって方にいじるから。
どうしてもというのであれば、プリロード調整出来る奴を探して入れるか、スプリング
をカットして自由長を縮めるか。ただ、後ろはともかく前はプリ調整できるのあまり
ないんだよね。 車種が分からないが、あるいはDynamic DSAの調整が必要なのでは? 確かウィルバースなら電サス対応でローダウンフロントサスオーダーできたかも? 以前ならウノパーウノに相談すればオーリンズのダウンサス作れたが(既製品の改造)、ラボカロッツェリアでも同じような対応やってくれるのかな?
ちなみオレはおーあよサスをロング化して車高あげてバンク角増しした 何故ないんだろうとは思ってましたが、バンク角稼ぐ方向に向いているということで、こういうもんだと納得しました。靴などで対応します。
なおESAはついてないです、、、。 >>321
実際にやればわかるけど、足つき稼ぎとかスタイル優先のローダウンとかって
ハンドリングをかなり派手に損なうのよ。どうしても足付かないならしょうがない
けど、靴やシートで対応できるなら、そっちのほうがいいと思う。
ちなみにESAで稼げる足つきは1cm程度。そもそも足つきのための機能じゃな
いので。 シートは高いほど快適。167cmでプレミアムラインGSのADVシート着けてるけど片足なら余裕。
バイク乗る時の99%は走ってるのだから、止まるときのことはあまり気にしなくても良いんじゃないかな。 俺背デカいから小さいバイク恥ずかして乗れないんだけど小さい人はそういうの気にならんの? 俺だって身長190あって足つき気にせず乗りたいけど牛乳飲んだり寝たりしても身長伸びなかった
こればっかりは仕方ない 190センチ超えると、500km超える長距離ツーリングで膝が痛くなると思う… 股下80cmくらいの中途半端な身長だけど
ADVのプレミアムスタンダートだと膝が窮屈で、プレミアムラインだとガソリン満タンでフラつくと怖い 流れぶった斬ってすみません
1250RSのタイヤ交換を考えてまして、ミシュランのロード5か新製品のロード6が候補なのですが、どちらも重量車向け?のGTモデルもあります
ほぼ高速利用ありの日帰りツーリング用途でタンデムなしですが、無印とGTどちらを選ぶべきか情報お持ちの方教えてください >>328
プレミアムスタンダードにオプションのハイシート付ければいいんじゃね >>331
ありがとうございます
ウチのはメッツラーでしたが、確かに純正でロード5ありましたね、忘れてました
知り合いのF900XRが純正でロード5GTだったのでちょっと混乱してしまいました >>334
純正タイヤは一般市販のそれと名前は同じでも中身別物ってのがほとんどなので、
あまり当てにしないこと。
荷物満載+タンデム常用+高速多用のRTでもGTなしの素のタイヤでなんとか
いけてるよ。自己責任だけどね。個人的には装備重量300kg以下なら素のタイヤ
で大丈夫だと思う(耐荷重ラベル的にも問題ない)。 >>335
情報ありがとうございます。無印にしようと思います
なんでも品薄の今日この頃だけどタイヤは普通に売ってるのかな… 石橋のT32かロード6か迷う
ロードノイズ少ないのはどっち? 両方とも10000万キロ程度履きましたが、T32の方が静かですね。 ロードインデックス高い合ってないタイヤにするとケース剛性上がりすぎてタイヤ潰せなくなってグリップ落ちるのと
耐摩耗性重視して天然ゴムとカーボンブラックリッチになってウエットグリップ落ちる配合にしてるかもしれんから
適切なのにすると良いよ
逆に言うと潰れず発熱しない摩耗しないでロングライフなタイヤにはなるかもしれんけど t32のほうが静かですか
最初についてたアナキー3がゴーゴー鳴いていたので
これは何の音かとビックリした記憶がありました 1250RSにT32GT履かしてるけど可もなく不可もなく
ロード5入れたいディーラーで言うた
ら
偏摩耗酷いからやめとけ言われた パイロットロード3以降、ミシュランのツーリングタイヤはものすっごく評判
悪いね…。俺も以前「絶対やめとけ」と言われたことがある。 そうかな?RSでロード4入れてたけど、グリップも持ちも良かったし編摩耗も無かったけどなぁ。 >>346
俺が言われたのは「サイプ(細い溝)のおかげでトレッド剛性が不足して、
荷重かけるとタイヤがよじれる」って話。
当時乗ってたRSではサーキットも頻繁に走ってたし、今のRTはそもそも
重いので、ケースにしろトレッドにしろ剛性の低いタイヤはいらんわなと。 >>347
当時RS乗ってなかったけど国産SSで攻めた走り方すると
サイド減りが激しくて剛性感低いって販促会でメーカーの人に言ったら、
タイヤのチョイス間違ってますって言われたわ(笑) どうしてツーリングタイヤでサーキット走るんですか!? >>350
18inchのハイグリップがなかったから… 自分は下手クソだからか、ミシュランのツータイヤって柔らかくて如何にも食い付いてるゾ感が出てて好きだけどな。ライフも結構いいし 偏摩耗でやたらと立ちが強くなるのはマカダムの頃からずっとそうだよ
R18インチの在庫の関係で10回交換したうち3回ほど仕方なく入れた事があるが
マカダム・PR3・PR4全部どうしようもない
今度のタイヤこそと思って裏切られる メッツラーの象さん(メッツィー)が好きだから俺はずっとZ8MだけどM9RRも試してみたい 象さん名前があったのか
オレも大好きだから消えないように大事にしてる メッツラーからダンロップのroadsmart3sに換えたけどほとんど違いが分からない俺には高いタイヤは要らないかな 皆さんお金持ち。
シンコーE804,805で頑張ってます >>358
RnineT乗りだけどボクサー以外のバイクに全く興味がなくなったわ
試乗したことないならまずは乗ってみて欲しい
現行のEURO5はだいぶ大人しくなってしまったけどね 今のrninetは去勢感ハンパなかったな。
竿あり玉なしって感じ。 うん、試乗したら玉が付いて無くてビックリしたよ。
エアの取り込みやら色々変わったみたい。
初期型に比べたらウルトラスムーズ。音も軽い感じ。
マフラー変えたらまたフィーリングも変わるかも。 ユーロ5はどのメーカーも音しぼられて物足りなさを感じてしまうよね
増車を考えでるけど買うならBMWに限らずユーロ4を買うよ 音もだけど独特のブルブル感に惚れたからEuro5は物足りないわ。最初からEuro5ならそれはそれでいいんだろうけどね。快適性とか乗りやすさに関しては圧倒的に5の方だし 2バルブの頃の元口さんに乗ったあと現行Rに乗ると、いかに現行空水冷水平対向2気筒
がおとなしいモーターになったかよくわかるはず。
マンデーロもおとなしくなっちゃったんかなぁ。R1200RSかマンデーロか現行刀か
Duke850で少々迷ってる。 GSだけど、マフラーはご近所関係悪くするからうるさいのはいらんな。
純正アクラポで満足ですわ。 >>370
空油冷1200DOHCからフラットツインの音は極端にうるさくなったけどね。
音量は規制通ってるんだろうけど、音質がイラッとする感じになった。 俺は19年のrninet pureだけど純正マフラーてアクラポなんかな?多分違うよね >>372
純正アクセサリーでアクラポマフラーがあるよ >>372
見た目違うからgooバイクで検索してみると良いよ アクラポならサイレンサーにアクラポって大きくレーザー刻印されてるよ 初期RnineT無印なんだが純正マフラーの音はすげぇ気に入ってるんだが見た目的にもっと片持ちをアピールしたいわ
オプションアクラポは純正アクラポを少し元気にした様な感じなのかしら…動画で聴いてもよくわからん 音も振動サブバイクに任せてメインはひたすら楽なのでいい
GSは純正マフラーでもうるさく感じるわ。 1200の時はワイバンフルエキで静かになったけど、1250ではうるさくなっちゃったね >>378
純正は歯切れの良いパルス感が音量も大きい、アクラポは純正より角の取れた乾いた音で回すほど粒が揃い回したくなる音かな、好みは分かれると思う >>381
回した時の音がいいのは魅力だね
純正は回転数上げていくと詰まった感じになるからな >>384
車はEV乗ってるけど
静かなマフラーと
マフラーが無いのと
は同じではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています