【BMW】Rシリーズ総合 Part65【4バルブ】
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F750GSに乗り換えたのでこのスレとお別れ記念保守
20年以上お世話になりました R9T と V7special とW800street とで悩むわ。
ツーリング楽なのはR9TよりV7かな。 帰宅したらGSのフットレストのサービスキャンペーン通知が来てた。FのGSも対象みたいだし、またバカみたいな数になりそうだな サービスキャンペーンの対象製品がギルズのマークが入ったステップの画像なんだけど
これ結構使ってる人多いの?
俺のには付いてないし初めて見た >>22
Rシリーズ、Fシリーズ用にオプション販売されていた調整式フットレスト。
車両が特定できない。 ディーラーに電話で確認してみた。
今回のサービスキャンペーンの対象になるのは、純正オプションの調整式フットレストを装着した車体のみ。
メーカーの方でどの個体に装着されているかを正確に特定できないので、可能性のある車体総てのオーナーに対して書面を送付している。
なので、オプションの調整式フットレストを装着していない車体に関しては、入庫の必要なしとの事でした。 ＤＭの書面の書き方も悪いわ
車検と重なってたからディーラーに聞いたら
今回のは無関係ですって言われた
関係ないけど車検で代車出してくれないのは
バイクを買った店じゃないからなんだろうか？
だって買った店が認定を取り消されたから仕方ないよね？ >>33
代車は限られてるので車検のスケジュール時に伝えて確保が必要なのでは？
それに車種も国産車だったり古いFシリーズだったりするので、
（店がやっている）レンタルバイクの利用を薦められる。うちのほうではそう。
結局、代車は電車になってる。 代車はR1100RSだった時は、もう乗れない絶版車だからむしろ嬉しかった。グラストラッカーとかST 250の時は微妙 RnineT(2014)がセルモーター回るのに、エンジン掛からなくなってしまった
一度だけEWSってちょろっと表示される
原因はなんだろうか
昨日の夜まで動いてたのに… >>40
今の時期はたいてい根性無しのバッテリー起因だけどな。
セルが回っても、そっちに電気全部食われるとZFEはエラーと判断して
自分で起動を止めるから。 >>41
お家帰ったらもう一回試してみる
ありがとう BMWモトラッドって車検の時も代車出してくれないんだね
スズキバイクショップでも近所の個人経営の店でも
125cc以上の代車、常に用意してくれた
お布施が足りないのなら、そう言って欲しいよ 俺、車検や整備に車両預けると代車借りてるし費用もとられない
下ろし立ての新車が代車だったこともあるよ。
モトラッドにもよるんじゃないの？ 都会のディーラーと田舎のディーラーでも違いあるのかな？
ヘルメット持って歩いて電車乗り換えてまた歩いてって考えると
最低、年一回の点検があるから今後のことを考えると
結構、面倒臭いな とある地方都市のディーラーとだけ言っておくよ
他の客に対しても同じかどうか分からないから
ちなみにそこで俺は2台買ったからかも RnineT結局エンジンかからなかった
保険のロードサービスでディーラ持って行く
買い換えるかなぁ
R1250Rにするか >>51
その前にディーラーにTELしてエンジンのかけ方をきいてみた? 代車は借りないや
年に数回しか運転しないヨッメに車で付いてこさせて教習してる 俺の寺なんか全車種の試乗車をそろえてるのに、台車なし。
試乗ほぼ無制限に騙されて遠方客も少なくない。販売量に対し整備キャパシティ超え。
売ることしか考えてないみたい。 >>44
他の店で買った認定中古車ですら1年点検やハンドル交換で代車用意してくれたよ。ちなみにC400X
ディーラーによるんじゃない 寺に一年点検お願いしたときはセローだった
初セローだったからこれはこれで楽しかったけど
違うそうじゃない 四輪車の経験では、最新の試乗車から代車をあてがうことがあって、恐らく買い換えを喚起させたいんだろうけど、
二輪車では代車の話は皆無。余裕が無いのか、客の忠誠心に賭けているのか…たぶん前者。
実際、通ってる店は人が減ってる。土曜に行くと店長1人、エンジニアが約3人。在庫車だけは沢山。代車を呉なんて言えない。
店がなくなったとき、自分がディラー難民になるって、考えると恐いよな。 >>55
点検整備とかどんな感じ？
自分とこは予約必要だから朝預けて夕方遅くても翌日引き取れるのかと思いきや
1週間から2週間の預かりになる >>60
大阪中央は、全て予約無しのいつでも持ち込みOKで
車検なら1～2週間お預け 大阪中央の代車は125スクーターだったな
自宅に帰るのに軽二輪が通れない道があるので結局電車で帰ったわ >>59
BMWに限らず、外車のディーラーってある日突然なくなるからなｗ
本社が潰れるとか、輸入元が潰れるとかも含めて。 予約時代車無いよ。点検当日代車ある言われても足の手配したわ。と何度かあった。 大阪中央は代車を出してくれるのか？
ここにも電話したけど、代車の有無を確認しなかった自分が悪い
結局、それよりも南側の店に車検を依頼した >>63
他の外国メーカーだけど、客から預かったバイクやバイクの入荷待ちの間に客から預かった金を持ったまま飛んだ外車ディーラーもあったよな。 >>67
四輪車の販売店でもちらほら聞くね。特にディーラーじゃない中古車販売店。 スレ進まんなと思ったらなんで新スレばっか進めてんの君たち 大阪中央って21時まで営業してるのスゲーよな。仕事帰りにも預けられるから迷ったけど、
市内は混んでるし、関西の多数の客が集中しそうで。ディーラーはちんまりしてるの好きだから堺のミツオカにした。雰囲気もよかったわ 30年弱BMW乗ってるけど、代車なんてただの一度も出してもらったことない。
バイクじゃなくて車の車検だけど、二輪も四輪もOKのYoutubeで有名なあの
ショップに頼んだらレンタカー代をしっかり取られたし。
お前ら、少し甘えすぎと違う？車のディーラーみたいにメーカーが多額のお金
出してくれてるわけじゃないんだよ？ あって最寄り駅まで送迎でしょう
まあ断って迎え呼ぶかタクシーで帰るけどね 代車はサービスだからね。ただ、代車が無いと預ける時に面倒だなぁ他のディーラーにしようかなぁ～ってなりがちだから、用意しておくのが営業する上では一般的な判断だと思う。 満タン返しで普通に試乗車貸してくれたが。
店によるから、契約するときに代車の有無を確認すればいいんじゃない？ >>75
サービスって「タダ」だと思ってないか？ 一人一人の客が負担してるだぞ。 そうは言っても台車出してるディーラーも出してないディーラーも整備費一緒だからなあ 車のディーラーでも代車断られたことがありました
まあ色々あるよね そういえば、前に一度代車が4輪だったことがある。どうしてもそれしか用意できなかったんだと。 代車出なかったバイク屋なんてないわ
アグスタでも普通にドラッグスター貸してくれたわ バロンですら預ける車種問わず必ず貸してくれるのにな
客がつけあがるのも良くないがどんだけ足元見られてんだ。
徒歩で帰れって言われるの？ >>78
整備費というか、標準工賃は店によって異なるぞ。経験的に地方よりも都会の方が高い。
立地やレイバーレートだけでなく、代車のような店独自のサービスも関わってくる。 二輪で代車貸してもらった経験無い
四輪もヤナセは貸してくれるが、国産正規ディーラーでは無い
一般的に都内は代車無いのかもしれない 車検の場合だと二輪は休みの日にバイク屋まで乗って行って代車借りる
四輪は車庫に置いて行くと帰ったら代車が置いてあって二日くらいで出来上がって帰ってくる
それがうちの普通 代車はバイク屋社長のを借りてる。
・86年型VFR750
・DR250の改造車。キーレス(常時直結)
・スカイウェブ250のバカスクマフラー付(恥ずかしい) >>78
その店で買った客とヨソ者の客で同じ工賃だと思ってる幸せな奴がいるよ…
ヨソ者は大体1.2から1.3倍くらい係数乗ってるのに
あと、マイスターがつきっきりで作業すると1.5倍とか、「え、マジ？」
みたいな客によって違う工賃設定は山ほどある（店によるけどさ）。 r12advを5年→k16gtlを3年→r1150advを7年と乗り継いで来たが、今更r1250advに興味が出て来たw ドカの個人店は時間工賃だったな。ディーラーと対して変わらん内容だったから二度と行かなかった。 工賃たけぇっていう話なら自分でやればいいじゃん。無理なら店に任せて工賃払う、じゃなければ国産のソコソコの乗り継いで行くのが現実的落とし所。
BMW乗るっていうことはある程度整備スキルあるか金持ってるかのどっちかでしょうに
って言うとちゃぶ台ひっくりがえすことになる? >>92
>BMW乗るっていうことはある程度整備スキルあるか
整備できねぇ奴はBMW乗ったらあかんってこと？ 来年2023年にR1300GS 、2024年にadvってマジかよ。
フルモデルチェンジって事だよな？
スパンが短くなってんね。
空冷12の息が長過ぎて異常だったから5年は短く感じるな。 5年でフルチェンだと、フルチェン直後に駆け込みで買う人多そうw
今から125advは買う気にならんね。
カラーもイマイチだし。
R13adv先行予約で買うわ。 >>95
1300になるよりも、先進安全機能の方が重要だと思うな。そして300万超えも。 空冷1200が2004年
水冷1200が2013年
水冷1250（マイチェン）が2019年
10年程度のサイクルでフルチェンジなんだね。 えっ、1250ってマイチェンだったのか。
見た目が似過ぎとは思っていたけどw
見た目が劇的に変わるフルチェンが10年毎なら、フルチェンのタイミングで買い換えも悪くないな。 >>88
知らんけどbmwのディーラーでもそんな店あんの？
そういや代車あるけどレンタルバイク料金取る店もあったな、割引はあるらしいが 自分がお世話になってるディーラーはGSを1週間とか代車に出してくれるけど珍しいのかな。 >>102
そりゃ買って欲しいバイクを貸しているのでは？ >>103
代車のC400を潤沢に揃えてるディーラーの客だけど買って欲しくて貸してるとは思えん BMWの代車出してたけどこかす人多すぎて軽いcb250rを代車にしてるディーラーもあったわ >>88
転勤族なので
購入店から転勤先のディラー紹介してもらいましたけど…所詮は他所者扱いなのですかね
なんとなく点検代は（12ヶ月、24ヶ月共に）高くなった感じはします。
12ヶ月（24ヶ月）点検の時に各種オイル交換に工賃発生するのは標準でしょうか？
自分の解釈ではエンジンオイル、ブレーキフルード等の交換工賃は基本料に含まれてると思ってましたので… 俺はGSの代車にSEROW渡されて山で遊んで来ていいよと言われて
GS受け取るときにSEROWも買ってしまったよ。 中古車コーナーから「代車どれがいい？」って聞かれた。即答でR100RSを選んだ。良い体験させて貰ったよ。 代車はあくまでそのディーラー個々の厚意に過ぎない
あって当たり前とか勘違いしないように >>110
あんた、酷い土地で生きてるんだな。
普通、寺に代車の5台や6台あって当たり前やぞ。
個人の店じゃないんだからw
むしろ代車が1台も無い寺とか見たこと無いのだが。
まあ、全て貸し中で借りられない事はあるけども。 1300GSてあれかユーロ6通すためにシリンダーヘッドまで水冷にしたため糞デカラジエーター付くやつか
レーダーユニットも付くから顔面がもうGSじゃないっていう 1250rs乗りだけど他に乗ってる人見かけなすぎて1300rs出ないんじゃないかと不安になる
寺曰くウチからもそこそこ台数出たらしいが 代車ひとつ用意できない車屋（バイク屋）ってのもどうかと思う。遠方からの客を逃すよね。 >>111
＞>>106
＞基本料ってなんの基本料なんだろ
基本料の解釈は12ヶ月点検又は24ヶ月点検の工賃です。 メーカーHPでR1250のエンジン音が聴けるが、実車はあんなに軽くて金属ノイズが目立つ安っぽい音なの？
見た目に反して重厚感がなく、250ccかと思ったw 現物は結構な重低音だよ。音量も結構ある。250みたいな大人しい排気音になれば最高なんだけどね。 >>118
音なんて再生環境で出る音域違って全く違うものになるから思い込まない方が良いよ 1300GSAなんていくらになるんだろう。
レーダークルーズとか付くだろうし、メーターにナビ表示で更に大型化するだろうし。
今でさえパニア込みだと350万行くのに400漫然行きそう。 試乗だと4000位までしか回さないけど
所有して半年もする頃にはリミッタの9000までかち回して「いい屁こきやがるぜ」ってなる 1250rsでサイレンサー外してエンジンかけたら
あまりの爆音に隣人が玄関から飛び出てきたよ
1気筒627ccのバカエンジンを
いかに純正サイレンサーが抑え込んでたかを
知ることができたよ >>117
あの点検料ってメーターの警告消す料金みたいなもんだからなあ >>124
謎の納得感（笑
保証期間中のお布施とも思っておりました。 >>121
レーダー付いてるムルチが350万だから、R1300GS-Aならパニア入れたら400行きそうだね
K1600シリーズって日本導入のアナウンスすらないし、もし今年発表されても買えるなんていつになるやら
しかもBMWのフルモデルチェンジの初期型に特攻するなんてよほどの信仰心が試されるｗ 水冷化した時も、2年くらいは色々と出たみたいだしね。 空冷の時だってヘックスヘッド(2003～)の時は色々出たぞ。
これが安定するまで数年かかった。そして……、その次は最終モデルを選んだ。 昨年暮れに１年点検に出してから低回転で突然エンストする事が増えた気がする
クラッチを切った惰性走行からアクセルを開け始めてつなごうとした時にストッと止まる感じ
ついでに前後タイヤとも摩耗と経年劣化で交換したけどそんなのでもフィーリングが変わるかな
バイクは水冷1200R >>130
えっ、おんなじだ。
特に渋滞で2速、クラッチ切って繋ぐ直前に起きる。 RnineTからR1250RかR1250RSに買い換えるんだが、迷いすぎてる
形はRがすき
でも高速走ること結構あるからRSの方が楽
どうしよう… 世の中にはR9Tより快適で高性能なバイクはいくらでもある
だけどR9Tのデザインは唯一無二
その人がバイクに何を求めてるかでしょ
快適性だけを求めるならオープンカーとかでいいわけだし GSやRT R9T 売れ残りの1800のエンジン乗せる気満々だろ >>129
そうなの？
オイルヘッドからヘックスヘッドに乗り換えて「ものすごーーく壊れないなぁ、
この車」と思ったもんだが。
>>135
GSは周りが追いついてきちゃって先を見失う気がする。
正直な話、ブランドイメージとか流行りとかを抜かすと、アフリカツインや
KTM1290アドベのほうがマシンとしては上だし、ドカもいよいよデザートX
を出してムルティと2枚看板。すげぇ大変だと思う。 >>135
ないない
R1200GSからR18に乗り換えたけど、
あんな大きい重いエンジンはGSやR9Tでは成り立たない 走るのが億劫になるバイクは結局乗らなくなる、1250にさっさと替えればよろし
K1600Bやグランドアメリカも高速走るならオススメ、200k出すとかでなけりゃね 1100の初期型はシリンダーヘッドカバーからのオイル漏れで
ガスケット交換になってたんじゃなかったかな
あとヘッドライト常時点灯義務化でヘッドライトスイッチがなくなった２型では
シリンダーフィンの数が違う どーせ大金出してGS買うなら格好良いADVって短絡的な考えでR115adv、R12advを買った口だけど、advじゃない普通のモデルの方が圧倒的に売れてるってのを今知った。
古い記事だが、
2007年8月に、R12GSの製造台数が10万に到達、
うち、ノーマルGSが84973台、advが15627台。
85%がノーマルGSで、advはたったの15%。
まさかここまで違うとはな。
advは1年遅れでリリースというのも影響あるだろう。
でも、価格や大きさと重量はそこまで変わらない。
なのに、売れてる台数は5倍以上違う。
どーせ買うならadv行っちゃえ～って俺みたいな人、意外に少ないんだな アドベは足つき悪いし、重いし、満タンだと重心高くてフラフラするし、
東京→青森日帰りツーリング（林道あり）みたいな極端なことやる奴
以外は買ってもしょうがない気がするｗ >>141
イメージ的には俺もそんなだけど今はファッションで売れてるでしょ
そういうのも必要ではあると思うの >>141
1250ADV乗っている。
身長180でプレミアムライン乗っているけど、タンクも容量あるから500kmは余裕で走る切るし不満無し。
重い分低速で安定感抜群だけど。ガソリン満タンでもふらついた事無いわ。
足つきなんてアドベンチャー系には求めないだろ。停車時はオートでやや踵が浮く程度、問題無し。
プレミアムスタンダードは乗ったこと無いから知らんけど。 日本人の平均身長知ってます？
オレは178センチだがバイク乗りの知人でオレよりも大きなヤツはほとんど居ない 変なのを召喚しちまうから、GS足付きスレでやっとくれー RもKもエンジン配置的に低重心だからまだ乗りやすい方だとは思う
後はオフやってる人なら足付きはあまり気にしない傾向にあるね 正直エンジンの異型感が好きで選んでるだけだからフラットツインのオフ車出してくれ
脚付きよくて170kg位のやつな！ >>148
昔のR1100ベースでR850GSってのがあるっちゃあるぞ。
確か日本では売らなかったが。 >>140
オフロードもある程度求めるならAdvより無印GSって考えてる人の差が出ただけだと思うけど >>136
空冷のR1200GSの初期モデルを買ったんだが、1カ月点検でABS UNIT交換。
リコールも何通か届いたし、品質が安定するまでに数年かかった。
もっとも、サーボ付ABS、CAN-BUS、30kg軽量化、野心的なモデルということで
リスク承知で選んだのは自分だし、いままでで一番永く乗ったモデル。
最後は走行中に電源が切れるトラブルで諦めが付いた。 1100から1150で重くなりすぎたんだよね。1100比で1200は数キロ増位のはず。 R80g/sが欲しくて早10年。
全く出会えません。 あと20年ぐらいしたらじいさんが秘蔵しているOHVが流れてくるかな？ 家のすぐ横の道をおそらく通勤の80GS basicがいつも通っていくわ
さすがに外装は結構傷んでるけどOHV GSはオーナーがなかなか手放さないからな >>153
水冷1200GS。アナログメーター付
>>154
1150GSに乗っていたんだが重かった。ステアリングヘッドが鋳物でできていた。
パワーを増すよりも軽くすることが、一般人(≒年寄り)には重要だと思う。
次の1300は重装備な気がするがどうだろう。 >>158
僕にはガラクタにしか見えない。
キロ幾らの金属ゴミですわ。 なんかさ BMWはドイツだけど 1ドル２００円時代が直ぐにやって来そうだね
今ガソリン高で騒いでるけど ザッと計算したら 1ドル１８０円位のレートなんだわ
ジープも今年に入って 600→700に値上げしたし（同車種） この写真特定してくれって言ってる様なもんだな。
窃盗団に目を付けられたら明日でもやられそうだ。 180万なんて値段ついてても
18000円でも要らんわ
1800円でも自然分解しそうできっと乗らずじまい >>162
その時にアメリカ国債を売れば国としての日本の借金解決するんじゃない？
あ、誰か来たよ 18000なら買って、1800000で転売します。
OHVはいいぞ。モデル問わず一度は乗ってみると良い。モノサス80か100RSを勧める。 石油や材料費も上がってるし、さらに円安
これから出る新車は日本だとさらに値段高くなりそう 国産も値段改定されてバイク全体が更に割高な乗り物になりそう 車もだけど 今日、1250GSの車検で、引取に行って、メカニックからメーカーが確認している事象について聞いてきた
1，指導時にセルが回らず、メーターが消灯し再始動できず、イグニッションを入れ直すと始動する→始動時のバッテリー電圧降下により制御がかかるため。電圧降下の検知は結構シビアでそろそろバッテリー劣化の個体も出てくるのでこの時期は出やすいとのこと、バッテリー充電を勧めると 2.シリンダー付近のアイドリング時のタペット音→タペット音ではなくバタフライバルブがアイドリング時は少し開いているので、バタフライバルブの振動音が発生しているとのことで走行に、支障はないから気にするなと
3.3000回転付近での高負荷でのノッキング音→ノッキング音ではなく2と同様にバタフライバルブの振動音で、調整を試みたが有効な手はなく性能に影響を与える可能性があるので対応を断念したとのこと。これも走行に支障はないから気にするなと 4.混合気形成学習エラーが発生すると発進アシストがOFFとなってしまうため、適宜、カーボン除去を推奨するとのこと
なんだかな・・・・ 要約するとバッテリー変えて普通に走ってればOK、ってことね。良かったじゃん。俺は2年でバッテリー交換だよ。 直すような事では無いのでは？バタフライバルブの音でしょ？ >>171
有用な情報ありがとう
自分も3000回転あたり、普段よりちょっと速く加速するような時に「キンッ」と金属音がするのが気になっていました
自分のディーラーは「ノッキングなので一速下げて走ってください」と残念な回答でした
支障無いとはいえ、あまり気分が良い音ではないですね
加速中、4000回転あたりで「ポコッ」という音が排気音に混ざるる現象も気になっています
シフトカムの回転数より低く、それとは関係無いようです
この音は不快ではないですが、興味から原因が知りたいと思っています 今日、22年モデルのR1250GS-A納車されました
ガソリン満タン入れてくれててびっくりした。全員にやってるのかな
タンク容量30Lだからこのご時世ありがたいけど、展示車扱った時より重すぎて泣いたｗ慣れ慣れ･･･
あと念のため車検時等に代車出るか？って聞いたら、代車出ない店とか聞いた事ないって笑ってた
関西の正規ディーラーです すげーな
納車時赤メーターですぐに給油してください言われたぞ ガソリン10リッターだったな。満タンとか余程オプション付けたんだろうな。 GS-ADVの重さやら足付きやらは、毎日乗ってれば直ぐに慣れるから問題ないよ。
（日曜日しか乗らないような人だと、慣れないと思うけどw） スキあらば煽っていくadvオーナーの底意地の悪さよ。 ありゃ、思ったより反応が。みんなありがとう！
関西だけど大阪ですね。正規だとほぼ特定されそうだから関西にしたけどｗ
オプションはパニアとドラレコ、ユピテルのナビ取り付け。そんな余程っていう感じではないかも
プレミアムライン希望して、納車5か月弱待った事とか関係してるのかな
>>185
車高高い系は乗ってきたけど、両足つま先でこのガソリン満タン重量は怖いｗ
隔週土日くらいしか乗りませんｗなるべく乗って慣れようと思う ADVを整備出す時は、なるべく燃料空にして来てくれた方が嬉しいとデラの人も言ってた rninet fairing
rninet shield
とかで、いろいろぐぐってるんだけど、フロントの風防でおすすめありますか？ >>188
俺のフィールダーハイブリッドは35lだ
燃費も259よりいい 俺のGSAも35L入ったぜ！
(タンク容量自慢大会が開催中と聞いてすっ飛んできました)
https://i.imgur.com/0WwQ6Fv.jpeg すげぇ…
俺のRnineT(2014)は最大で18だったかなぁ 欧州用にハイオクとレギュラー1：1でブレンド販売してくれないかな そうなんだけどめんどくさい
日本のハイオクはオーバースペックなんだから、もっとオクタン価落として安くしろよって思う >>199
日本のオクタン価はJIS規格で
プレミアムガソリン96以上
レギュラーガソリン89以上
と決まっていて、これを下回ると売れないから、レギュラーは1高い90となってる
それで行くと、プレミアムは97でいいけど、100が多いのは、購入者が数値が高いと高品質と勘違いしてるので、ウリ文句として97より少し高くしてる
逆に100を97にしても対して値段は変わらないし、JIS規格から95には出来ない
そうするとレギュラーを95に上げると言う選択肢もあるが、今度は石油の精製のバランスが崩れるから出来ない トラックのタイヤも安全性度外視で海外規格にしたんだし、ガソリンも糞JIS廃止しろ レギュラーで走るぞ。パワーは落ちるかも知れないけど。 ESA、AUTOでサイドスタンド立てて30L位給油したら、段々バイクが直立してきて焦る >>201
左ネジ廃止は愚の骨頂だよな。統計的にトラックは左後輪が外れるのが1番多い しかしワンダーリッヒの日本代理店、マージン乗せ過ぎだなあ。
海外で半額で買えるじゃないか。 小学生かな？
安く仕入れて高く売りつける
これは商売の基本中の基本 ワンダーリッヒの本国サイトって弾かれない？VPNで繋いでるの
ユーロダイレクトで買うしかないのかな >>207
規格なんて結局金が全てってことだよな
独自規格でやった方が金になるなら死守するし、国際規格で人が死のうが、そっちのがコストカットになるから知ったこっちゃなし
官僚からメーカーのコンプライアンスからこの国は腐りきってる >>204
イグニッションONなら、荷重増えればプリロード上がるよな？ イグニションスイッチオンでタンクのキャップってロック解除されんの？ >>206
ノッキングを押さえるために点火タイミングを調整する。ただし「出力および燃費の制約」がある。
自分のバイクでレギュラーが使えるかどうかは取説で。 >>208
たしか動研の元社長の娘婿の外人さんがやってるんだっけか。
普通に海外で買えばいいんでね？
>>211
仮にサイトで弾かれなくても、後で「代理店から買ってくれ」と言われるだけ。 ど田舎のハイオク置いてないスタンドでレギュラー入れたことあるけど特に問題はなかった
話かわるけどお金持ちなのかレギュラーより明らかに残尿あること多いな この当時はまだ有鉛ガソリンの時代だけどね
有鉛が禁止になった当時、車が坂道を登らなくなったと言ってたなあ ハイオクからレギュラーに変えると20Lでだいたい200円ほど支払を減らせる。 燃費的にはどうなん？
ハイオク満タン20Lで400km走るとして、リッター1.5km燃費悪くなったら単価10円差でもハイオクの方が安くなるぞ それよりも長い目で見てエンジンが不調になったりするのはやだな
毎回半々でブレンドすれば問題ないが、費用対効果考えると微妙 GS advは世界各国走るので単価の低いや粗悪燃料にも対応してると聞いたよ 当然出力は落ちる 国産単気筒250に乗ってるわけじゃなし
べんべー乗りが燃費気にしてんじゃないよ
垂れ流せ ド田舎に行くこともあるから、燃費は気にしてもいいだろ
ガス代気にしてレギュラーがどうの等はなんだかな、とは思う 正月走ってる時は田舎だと燃費は死活問題だったわ
ある程度の都市部じゃないとガソリンスタンドやってないし 昔は「バイクの燃費とか関係ねぇ！うちの車リッター5キロだぞ！それに比べりゃ」
だったけど、今の車は20km/lとか平気で走るからな…
一方、うちのRはともかくKは12km/l切ることもある… 昔よりガソリンスタンドが減ってるから燃費(航続距離)が重要なんだよな だからタンク容量がデカいんだろう？
GS探すのに苦労するような田舎なら警告灯ついてから100㎞は走れるから心配ない バイク売ろうかと考えているけどやっぱりDラーだと買取安いかな
個人売買はめんどくさいしなぁ >>233
峠越えとかあるとメーターのRange表示がガリガリ減っていって気が気じゃない Dは安いが保証のない個人売買でKを欲しがる奴はいないだろう、しかもDより高くとか・・ kにもよるけど
古めのK所有したことがない人には敷居高すぎかと Kも1600以外は認定中古ないんだし個人で買っても整備履歴あるなら構わんと思うけどね
古いのは別として pureだが時計機能が死んだセットし直しても進まないしエンジン切るとリセットされる 遅レスだが何年か前に十和田湖に行った時は燃料計とにらめっこだった
航続距離は長い方が良い ツーリングで「あと3キロしか走れないよ」とモニターに言われた時は正直焦った。 RnineT値段それなりに高いけど、全然プレミアム感得られないんだけど。
なんか買うの躊躇するわ。迷ってるわ。 あの両側にせり出したエンジンのシリンダーヘッド見て
何も湧き立つ感情がなければ買わないほうがいいよ 1250だけどデカい図体してエンジンとラジエター付近に
発泡スチロール詰まってるのに気がついた時は
何か心が冷める違和感みたいなものを感じたこともあったけどね >>245
乗ってる身からしても特にプレミアム感はない >>244
あと10キロとか言われてガソリンスタンド向かってる最中だったんで、ギリギリ
なんとかなった。
>>245
BMWのラインナップ的にはG350シリーズ同様入門車だし、そもそもBMWは全部
実際に乗るとプレミアム感は価格ほどのものじゃない。 実際に乗るとプレミアム余り感じないのわかる。あれ?俺こんなのに乗ってるんだっけっていう乗り始めてなれた頃にやってくる普通感。
でも今まで乗ってきたバイクって皆そんな感じ。 r9tは低速トルクの細さを補うかの様なクロスした比較的低めのギヤを引っ張り気味で走るのが、このバイクの縛りみたいで楽しいし好きなんだよなぁ プレミアム感のあるバイクって、例えば？
プレミアム感って主観だから、そもそもバイク本体に備わってる物ではないよな 難しく考えず価格が高いとか日本ではあまり見ないとかでええんでないかい？
個人的にはバイクの車体価格が300万を超えるあたりからはすげーなーと思ってしまう >>254
・台数が異常に少ない。世界で30台とか
・あり得ない素材を使ってる（ドライカーボンとか）
・メッキでキラキラしまくってる
・車体がものすっっっごくでっかい
・車体構成が普通じゃない。フェラーリV12を乗せてるとかｗ
ヴァイラスとかRC213VSくらいになればプレミア感感じるかもなぁ。
大抵のバイクは見てきたけど、あれだけは公道走ってる姿を見たことがない。 >>256
それだと、買う前から分かる事だよね
上では、
>実際に乗ると
乗ってみたら感じないだから、物ではなくフィーリングのプレミアム感の話しじゃない？ >>245
BMWの他車種と比べても装備の割に高いね
プレミアム感を求めて買うもんじゃ無い
デザイン優先
格好が気に入ったら買え 友人など見せるとすげ〜って言われる。買う時は自分もそうだった まだプレミアム感多少残っているがうっすら少し
実際ツールバイクっ言い当ててる気がする
pcに例えると
MacBookとかわかりやすいプレミアム感はない
HPのビジネス向けハイエンドノートpcとかそういうの
人にもよるけどドカハレだとどう感じるのかな。複数持ちの人の感想聞きたいね YouTubeに上がってるベルリンの組立工場の動画見て、こりゃそれなりの値段するのも仕方ないなって思うようにはなった R9Tって見た目重視のチョイノリバイクですよ
ガレージにその佇まいが有れば、それで良い
それ以上でもそれ以下でもある 走行中にGSを横にしたとき
特に何もせずエンジンが切れたんだが
そういうものだっけ? ディーラーパンク補償って無償補償でなくなっちゃったんだ
あまりパンクしないしいいけど >>266
エンジンガードとパニアとハンドルが地面に当たる位。
>>267
同じだ。あのとき、どうやって起こそうと迷っていたら、
通りがかりのヤマト便のお兄さんが起こすのを助けてくれた。 転倒して自動でエンジンが切れるバイクって初めてで
驚かされた。取説でも見つからなかった。大したものだね。 今時のEFI車は傾斜センサーついててエンジン止めるよ。
キャブと違って真横になっても止まらないから危ないんだよ。 普段は起こせるけど、道でこけるとテンパっちゃって起こせないのあるある >>272
1100にスロットルロッカー付けようと思ってKRPの買ったら後付けの傾斜センサーついてた
一度も世話になる事なく手放せた >>272
なるほど。ひとつ勉強になった。
自分の場合、起こす前に、パニア・トップケース・荷物を外すんだけど、その前に助けが表れた。
その人はすぐに行ってしまって、ナンバーも名札も見落としてしまった。やっぱり焦ってたんだね。 診断機に繋げた時に転倒のメッセージが出てちょっと恥ずかしい 普段は起こせるか不安だけど外でいざコケると恥ずかしさと焦りでアドレナリン出て
火事場の馬鹿力出るわ。んでしばらく経った後、腕のスジがめちゃくちゃ痛くなる。無理したんだなぁと 万一右折待ちで立ちこけした場合も箱や荷物全部外して起こすの？ >>248
それ外すとファンの熱風がもろに来ることになる ダート林道行くなら、アスファルト上でやっと起こせなるレベルのバイクは絶対乗らない方が良い（足場の悪いとこだとどうにもならなくなるし、誰も来ない&携帯の電波も入らない&熊が出てくるとこもあるからw）
でも、そうでないなら人に助けてもらう前提で乗る人が居ても良いんじゃねーかな。
じゃねーと、か弱い女性や非力な男はカブくらいにしか乗れなくなっちまうだろw いや、非力な人はそれなりのに乗ればいいだけだと思うよ。
カブとは言わずに250クラスとかさ。
バイクは法規上は乗り物に分類されてるし、免許取れば何乗るのも自由だけど、実際はスポーツの道具的な性質も大きいじゃん。 250なんか余裕だとして
大型を起こすのなんか初大型に乗った10年前、今の5台前のバイクきり
今乗ってるGS-Aなんてコケた時、実際起こせるのかわかんないやｗ まぁ普通の成人男性ならバイクなんてほぼ全ての車種は起こせると思うよ。
GLとかハーレーのウルトラ辺りの400kg超えとか、ボスホスとかは倒した事ないから知らんがw まあGSもエンジンガードついてるなら普通は起こせるんだろうけど、リアシートかトップボックスとパニアに荷物満載で重心高くなってるから起こせなかったんだろうね
それにしても荷物下ろさないと起こせない状態はどうかと思うが >>285
ハーレーのウルトラ系は、エンジンガードついてて、倒しても平らになる訳じゃないか、意外と起こせるよ
>>286
荷物満載で起こせなくても良いんじゃない
近くに居る人に助けてもらえば
日本人なんだから助け合いの精神で
誰もいない所で倒したら、誰にも迷惑かからないんだから、ゆっくり荷物卸して起こせば良いんだし GS乗りユーチューバーのツーリング動画で山道の路肩に止まったけど、よろけて倒したのを見て体力に見合ったバイク乗れと思った。
その時は登山者に助けてもらっていたけどさ、これが街中だったら車に引っ掛けられる可能性もあるし怖いよね。 まぁそう言ってやるなよ
倒れる時は倒れるし、山道なら足も滑る場合もあるだろ。
GSなんて傾いたら体力関係なく大体の人間は支えられないよ もしもの時に転ぶ方向考えず谷側に足付いたのが間違いの始まり
小さいおっさんだから立ちゴケしないように注意して乗ってたのもあり
20年間無転倒で乗り換えできた
立ちゴケの原因はほぼ経験不足か慢心 大して荷物も無いのにパニア三つ付けて転んだ挙句
引き起こしにヒーヒーってのは…微笑ましいのか？ K75S乗ってた時に両足着きだと踵が3cmくらい浮く足つきだったから
道の傾き具合とか先を見越しながら乗る様になったな
おかげでもう２０年ほど無転倒、無理をしなくなったのが大きいけど 両踵3～5センチ浮き位が、膝の曲がり具合とのバランスが取れてトータルで疲れない気がする。その位なら片足はベッタリ着くしね。 誰にも迷惑掛けてないタチゴケ程度なら微笑ましいじゃないかw
本人も怪我してないし。
多分、12adv乗りで、この手のおっさんは多い気がする。
自分の力量がわかっているから、基本的に迷惑を掛けない。
ダート林道を攻めるような事もせず、当然ブロックタイヤなど履かず、常に普通のタイヤで悪路は走らない安全運転。
優良ドライバーと言って良い。 「生涯一度もオフを走らないビッグオフ」と言われるのが嫌な人は、ちゃんと
アフリカツインとかKTMのアドベ乗るしな。 298氏みたいなドライバーが理想で良い例。
長年無転倒は、自制心をもって驕らず無理しない運転の結果に過ぎない。
悪い例だと、
「俺は二十年以上転倒した事が無い！」って言ってる人で、自信過剰&ムチャな運転をするadv乗りの知人が居るけど、先日他人を巻き込んで大事故起こしたからねぇ・・
300が言うように、ライディングテクニックという意味でうまいadv乗りは、ダートコースなどでそこそこ転倒経験があるもんだしな。 自信と過信は紙一重だと、どっかのサッカーで有名な高校の監督が言っていたそうな
仮に足付き良くてもあの重量で重心高いのはキツイよな 足付きは安全とはあまり関係ない
1150のアドベンで高速ツーリングだけでなく林道やコースでオフもガンガン走っていた知人は、転倒とか無縁でしたが、自宅近所でモンキーでクルマと事故を起こし(完全なもらい事故)車椅子生活となり一生バイクやクルマに乗れない身体になったよ 電車のドアが開いてから席を立って 乗車する人の邪魔になる のろまを見ると、「都会に来るなよ田舎者が」と思う心の狭い人間ですが、
他人のバイクの立ちごけはなんとも思わないです。 テレレバーってまえの車高下げるのに短いサスに交換するっていうのはないのですか?
検索したけど全然事例ない 719 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ b7db-k2Y0)[sage] 投稿日：2022/02/10(木) 18:34:12.59 ID:DRxPKI0X0
https://i.imgur.com/9AfDoKh.jpg
Twitterで拾ったネタ。
冬眠明けに自分もやる予定
･･･ほう >>312 後ろだけ下げると操舵性変わるから前も同じぐらい下げたい >>310
ないと思う。テレレバーのRはほとんどの場合ノーマルだとバンク角が足りないんで、
サスを伸ばして車高を上げるって方にいじるから。
どうしてもというのであれば、プリロード調整出来る奴を探して入れるか、スプリング
をカットして自由長を縮めるか。ただ、後ろはともかく前はプリ調整できるのあまり
ないんだよね。 車種が分からないが、あるいはDynamic DSAの調整が必要なのでは? 確かウィルバースなら電サス対応でローダウンフロントサスオーダーできたかも？ 以前ならウノパーウノに相談すればオーリンズのダウンサス作れたが(既製品の改造)、ラボカロッツェリアでも同じような対応やってくれるのかな？
ちなみオレはおーあよサスをロング化して車高あげてバンク角増しした 何故ないんだろうとは思ってましたが、バンク角稼ぐ方向に向いているということで、こういうもんだと納得しました。靴などで対応します。
なおＥＳＡはついてないです、、、。 >>321
実際にやればわかるけど、足つき稼ぎとかスタイル優先のローダウンとかって
ハンドリングをかなり派手に損なうのよ。どうしても足付かないならしょうがない
けど、靴やシートで対応できるなら、そっちのほうがいいと思う。
ちなみにESAで稼げる足つきは1cm程度。そもそも足つきのための機能じゃな
いので。 シートは高いほど快適。167cmでプレミアムラインGSのADVシート着けてるけど片足なら余裕。
バイク乗る時の99%は走ってるのだから、止まるときのことはあまり気にしなくても良いんじゃないかな。 俺背デカいから小さいバイク恥ずかして乗れないんだけど小さい人はそういうの気にならんの？ 俺だって身長190あって足つき気にせず乗りたいけど牛乳飲んだり寝たりしても身長伸びなかった
こればっかりは仕方ない 190センチ超えると、500km超える長距離ツーリングで膝が痛くなると思う… 股下80cmくらいの中途半端な身長だけど
ADVのプレミアムスタンダートだと膝が窮屈で、プレミアムラインだとガソリン満タンでフラつくと怖い 流れぶった斬ってすみません
1250RSのタイヤ交換を考えてまして、ミシュランのロード5か新製品のロード6が候補なのですが、どちらも重量車向け？のGTモデルもあります
ほぼ高速利用ありの日帰りツーリング用途でタンデムなしですが、無印とGTどちらを選ぶべきか情報お持ちの方教えてください >>328
プレミアムスタンダードにオプションのハイシート付ければいいんじゃね >>331
ありがとうございます
ウチのはメッツラーでしたが、確かに純正でロード5ありましたね、忘れてました
知り合いのF900XRが純正でロード5GTだったのでちょっと混乱してしまいました >>334
純正タイヤは一般市販のそれと名前は同じでも中身別物ってのがほとんどなので、
あまり当てにしないこと。
荷物満載＋タンデム常用＋高速多用のRTでもGTなしの素のタイヤでなんとか
いけてるよ。自己責任だけどね。個人的には装備重量300kg以下なら素のタイヤ
で大丈夫だと思う（耐荷重ラベル的にも問題ない）。 >>335
情報ありがとうございます。無印にしようと思います
なんでも品薄の今日この頃だけどタイヤは普通に売ってるのかな… 石橋のＴ３２かロード6か迷う
ロードノイズ少ないのはどっち？ 両方とも10000万キロ程度履きましたが、T32の方が静かですね。 ロードインデックス高い合ってないタイヤにするとケース剛性上がりすぎてタイヤ潰せなくなってグリップ落ちるのと
耐摩耗性重視して天然ゴムとカーボンブラックリッチになってウエットグリップ落ちる配合にしてるかもしれんから
適切なのにすると良いよ
逆に言うと潰れず発熱しない摩耗しないでロングライフなタイヤにはなるかもしれんけど t32のほうが静かですか
最初についてたアナキー3がゴーゴー鳴いていたので
これは何の音かとビックリした記憶がありました 1250RSにT32GT履かしてるけど可もなく不可もなく
ロード５入れたいディーラーで言うた
ら
偏摩耗酷いからやめとけ言われた パイロットロード3以降、ミシュランのツーリングタイヤはものすっごく評判
悪いね…。俺も以前「絶対やめとけ」と言われたことがある。 そうかな？RSでロード4入れてたけど、グリップも持ちも良かったし編摩耗も無かったけどなぁ。 >>346
俺が言われたのは「サイプ（細い溝）のおかげでトレッド剛性が不足して、
荷重かけるとタイヤがよじれる」って話。
当時乗ってたRSではサーキットも頻繁に走ってたし、今のRTはそもそも
重いので、ケースにしろトレッドにしろ剛性の低いタイヤはいらんわなと。 >>347
当時RS乗ってなかったけど国産SSで攻めた走り方すると
サイド減りが激しくて剛性感低いって販促会でメーカーの人に言ったら、
タイヤのチョイス間違ってますって言われたわ(笑) どうしてツーリングタイヤでサーキット走るんですか！？ >>350
18inchのハイグリップがなかったから… 自分は下手クソだからか、ミシュランのツータイヤって柔らかくて如何にも食い付いてるゾ感が出てて好きだけどな。ライフも結構いいし 偏摩耗でやたらと立ちが強くなるのはマカダムの頃からずっとそうだよ
R18インチの在庫の関係で10回交換したうち3回ほど仕方なく入れた事があるが
マカダム・PR3・PR4全部どうしようもない
今度のタイヤこそと思って裏切られる メッツラーの象さん（メッツィー）が好きだから俺はずっとZ8MだけどM9RRも試してみたい 象さん名前があったのか
オレも大好きだから消えないように大事にしてる メッツラーからダンロップのroadsmart3sに換えたけどほとんど違いが分からない俺には高いタイヤは要らないかな 皆さんお金持ち。
シンコーE804,805で頑張ってます >>358
RnineT乗りだけどボクサー以外のバイクに全く興味がなくなったわ
試乗したことないならまずは乗ってみて欲しい
現行のEURO5はだいぶ大人しくなってしまったけどね 今のrninetは去勢感ハンパなかったな。
竿あり玉なしって感じ。 うん、試乗したら玉が付いて無くてビックリしたよ。
エアの取り込みやら色々変わったみたい。
初期型に比べたらウルトラスムーズ。音も軽い感じ。
マフラー変えたらまたフィーリングも変わるかも。 ユーロ5はどのメーカーも音しぼられて物足りなさを感じてしまうよね
増車を考えでるけど買うならBMWに限らずユーロ4を買うよ 音もだけど独特のブルブル感に惚れたからEuro5は物足りないわ。最初からEuro5ならそれはそれでいいんだろうけどね。快適性とか乗りやすさに関しては圧倒的に5の方だし 2バルブの頃の元口さんに乗ったあと現行Rに乗ると、いかに現行空水冷水平対向2気筒
がおとなしいモーターになったかよくわかるはず。
マンデーロもおとなしくなっちゃったんかなぁ。R1200RSかマンデーロか現行刀か
Duke850で少々迷ってる。 GSだけど、マフラーはご近所関係悪くするからうるさいのはいらんな。
純正アクラポで満足ですわ。 >>370
空油冷1200DOHCからフラットツインの音は極端にうるさくなったけどね。
音量は規制通ってるんだろうけど、音質がイラッとする感じになった。 俺は19年のrninet pureだけど純正マフラーてアクラポなんかな？多分違うよね >>372
純正アクセサリーでアクラポマフラーがあるよ >>372
見た目違うからgooバイクで検索してみると良いよ アクラポならサイレンサーにアクラポって大きくレーザー刻印されてるよ 初期RnineT無印なんだが純正マフラーの音はすげぇ気に入ってるんだが見た目的にもっと片持ちをアピールしたいわ
オプションアクラポは純正アクラポを少し元気にした様な感じなのかしら…動画で聴いてもよくわからん 音も振動サブバイクに任せてメインはひたすら楽なのでいい
GSは純正マフラーでもうるさく感じるわ。 1200の時はワイバンフルエキで静かになったけど、1250ではうるさくなっちゃったね >>378
純正は歯切れの良いパルス感が音量も大きい、アクラポは純正より角の取れた乾いた音で回すほど粒が揃い回したくなる音かな、好みは分かれると思う >>381
回した時の音がいいのは魅力だね
純正は回転数上げていくと詰まった感じになるからな >>384
車はEV乗ってるけど
静かなマフラーと
マフラーが無いのと
は同じではない >>384
新型4月か
ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、新型電動スクーター『CE 04』を4月22日に発売する。価格は161万円。
https://response.jp/article/2022/02/16/354317.html ひそかにこれ欲しかったりする
どのくらい電気代掛かるんだろう >>388
200V/15Aだと、夏のエアコン全開に比べれば食わないはずだけど、
嫁がびっくりするくらいには行っちゃうと思う。
CHADEMO非対応はまずい。外では絶対に充電できないってことなんで、家から
1時間未満の行動範囲でしか使えない。それ前提の使い方ならいいんだけど、
そんなのに経費込み200万円弱出すのはちょっと… >>389
>嫁がびっくりするくらいには行っちゃうと思う。
えっ？
容量60.6Ah（8.9kWh）のリチウムイオンバッテリー
全くの0%から100%充電したとして
契約料金が、
昼間の高い30円/kWhで270円
深夜15円/kWhなら135円
たからハイオク1L～1.5Lの値段で100km走れるって事
嫁が【安すぎて】びっくり EVはバッテリー劣化がネックだけど、エンジンと比較して整備費というか、10年後までの維持費はどっちがいいんだろう >>391
充電設備を忘れてないか？ 多分数十万かかる。 >>393
今はもう2~3万で着くよ
車用の急速でも10万くらい チャデモじゃない200ｖ充電ステーションならチャデモより沢山あるぞ >>389
>CHADEMO非対応はまずい。
EV乗ったことのない人はそう考えそうだ
そもそもチャデモの出力を受け止めるにはそれなりのバッテリー容量が必要
それは、バッテリーの充電が進むにつれ、空きが減ってくると、充電が入っていく量が落ちて行く
100kWhもあるテスラでも90%(残り10kWh）を超えたら、超強力なテスラ専用充電器でもかなり落ちる
で、このバイクそもそも9kWhしかバッテリーないのに、チャデモで充電しても、入る量は普通充電と変わらない
だから、全くまずくない >>397
イオンの普通充電6kWなら、1時間買い物してたらほぼ満タンになる
普通充電3kWでも2時間で満タンになる どっちにしても航続距離100km程度の街乗りバイクでこのデカさは微妙 >>394
ちなみに
家庭の200v3kWのコンセントなら街の電気工事屋さんに頼んで3万くらい
家庭の200v6kWは専用の充電器だけで13万くらいするから、工事入れて20万程度必要
だけど、このバイクに6kWはもったいない >>400
そうそう
100kmって、原付免許レベルの使い方しか出来ないなら、原付きレベルのサイズ、大きくてもハンターカブサイズでいい >>403
使い方にもよるけど、
航続距離30km
は、自転車の代わりにしかならないんだよね 車みたいに下り坂で回生発電できるようになれば航続距離かなり延びそう
電アシでは採用されたのがあったような ほんと都市部限定だろうなEVは
充電ステーションの数て増えるどころか減ってるんだって
部品交換やメンテされずに使用不可の張り紙のまま放置 あとBM乗ってる連中にはほぼ関係ないけど、この出力だと大型二輪免許が必要ってトコもネックかも なんか車メーカーはこぞってEV出してきているけど充電インフラが追い付いていない。
現状だと、充電しようとしたら先客居て充電含めたら一時間同じ場所に縛られるとかアホじゃん。
遠出出来んし、まだまだハイブリッドが主力だな。 >>406
『自動電力回生（下り坂走行時およびブレーキング時）』 がついていると記述されている。
500Wのオルタネーターが付いている。
一方、バッテリーをフルに搭載するのを諦めても車重は231kgに達しているし、
日本人の体格に合わせた妥協点が今の仕様かもしれない。
しかしこの薄っぺらなシートで120km/hからブレーキングしても飛ばされないのだろうか?? >>412
あっても航続距離130㎞か・・・
数値そのものは2ndのトリッカーと大差ないが充電場所と時間がネック
街乗りにしか使えないからスクータータイプなのかね？ カタログスペックの航続距離は全くアテにならない
4輪だけど、今みたいな気温5度とかで暖房使ったら、カタログの40％しか走れないらしい
2輪のバッテリーで電熱グローブなんて使ったら少なくともツーリングは無理だろうな >>409
それはチャデモの話
このバイクは普通充電だから、充電スポット一箇所に複数コンセントも多いし、出先で普通充電使う車なんかほとんど居ないから、どこに行っても空いてる >>413
そうかもね。或いはバッテリーを収めるのにホイールベースの長いスクーターしかなかったか。
ステップの下まで全部バッテリーのスペースで、下から見るとかなり幅広いね。
これ、ラゲッジはシート下とピリオンシートのみ？
https://i.imgur.com/QXT4DDX.jpg
https://i.imgur.com/RR0Um5Q.jpg >>414
初期型のリーフで、バッテリー死んでるんじゃない？
100kWhのテスラ、62kWhのリーフ乗ってるけど、流石にそこまで下がらない
朝は0度を切る地域で普通に暖房器具使ってどちらも65%～70% >>411
どうしたんだヘイヘイベイベー
バッテリーは爆発だぜ RCサクセションの雨あがりの夜空にという曲の有名なフレーズだからおっさんなら
誰もが知ってるから貴方は若者なんだろうね 名前は知ってたから調べてみたけど、1968年結成で全盛期80年代って、知らないから若者というより知ってる方が最低50代以上のおっさんなだけだな カーラジオから～スローバラード♪40代前半オッサンです >>419
知っているけど全くセンス無い替え歌でイライラする 歌うには語呂が悪いよね
せめてボーボーとか炎上とかかな ジャパニーズロックのオールドスクールスタイルともいうかマスターピースというか
雨のフェスなんかで聴くとあがるよね RCサクセションって「明日作成しよう」が元なんでしょ。それくらいは知ってた。 それガセだよ、YouTubeでRCサクセションの名前の由来で検索したら本人が語ってる動画がある 「ある日作成しよう→あるひさくせしょう→あるしーさくせしょん」 認める！音が大きいから住宅街での始動は控えるように！ >>434
400キロ近い車重のバイクを押して街道筋まで出て行く苦悩について 1800の始動音は大きい? というのも1200でも十分にうるさい。とくに一発目の「パン」って閉口する。
十字路まで押していって走りながら暖気してる。 >>436
空油冷1200DOHCから急にうるさくなった。
OHC以前は車とそんなに変わらんくらい静か。 >>433
俺も見た目で選んで、試乗もせずに買ったけど、乗ってて思う事を書くと、
・ポジションがミッドコントロールで膝が曲がるから、足が疲れる
・身長173cmでも、ちょっとハンドルが遠い
・エンジンの張り出しが邪魔で、シフトダウンとブレーキ踏むのに慣れが必要
・低回転でエンジンの振動がすごい
でも、ハーレーのツーリング系も乗ってたけど、それより乗ってて楽しい
>>434
そうだね
いつも始動するのは気を使う
本当に最初の爆発だけなんだけどね
>>437
R18はOHV バックギア付いてるのかいいなぁ
GSAでさえ、駐輪場頭から突っ込むの嫌だもんなぁ 1800ccかよw
GSもどんどん大排気量化して来年は1300なんだよな。
排ガス規制に対応する為のパワーダウン分を大排気量化によって補うやり方は何とかならんもんかね。
国産250ccカテゴリが死滅してまうわ（あのセローでさえも） R1250RTのナビってまだ日本非対応ですか？
現時点で使えない機能ってあります？ youtubeで転倒動画見てたんだけど
BMWのキーレスの給油口って転倒したら開くのかよ ガソリン流れまくってた
怖すぎるだろ >>440
k1600のバックギア付き乗ってたけど、思いのほかバック時のスピードが出てあまり使えない。ハンドル切ってのバックは転倒するからやめてくれとディーラーに言われた。 バックギアって言っても
セルのモーター駆動だけどね なんかバック速すぎって
BMWイセッタのバックはムッチャ速いってのと通ずるところあるのかな
ないな >>448
3輪のメッサーシュミットを彷彿させるなぁ そんなもんクレーム出たらすぐマイチェンできると思うけど何か信念があるのかな >>442
そもそも1200とかいくら頑張っても250よりは排ガス多いだろうになw 昨日ナップスの駐車場でバックしたら、たむろってた10代くらいの少年グループから歓声があがった
R18B自体も珍しいからってものあったと思う
ハーレー乗ってたときはジジイ共からよく声掛けられたけど、R18Bに乗り換えてから若い子から話しかけられる 昔はオジサンが高校野球やってたけど最近はガキンチョがやってるのと同じ 無意識に野球の話を例示に用いるようになったら、そろそろ初老の入り口。
いつまでも中年だと思ったら大間違い。 BMWの高額モデルはそういう層なんだから別に問題なかろ >>444
トンネルの氷で転倒のやつだろ
ドバドバ出てるよなw 徐行の看板があるのに
「路面凍結してるかも」という想像力すらない馬鹿がタンクのキャップちゃんと締められるわけないでしょ キーレスの作りがダメダメたな。
転倒してんのにパッカーンと給油口開くとか欠陥だよ。
仮に蓋がロックしきってなかったとしてもディスプレイに半ロックとか表示するべきだよね。 確かにメーター表示はしてほしいよね。センサー付きだから簡単だと思うけど。 ホンダの鍵さして開ける給油口に慣れてたから
エンジン切って何十秒以内かに爪引っ張れば
給油口開いてしまうBMWのキーレスは不安そのもの
つべの志賀草津高原ルートR1200RS転倒動画は
明日は我が身と思って10回ぐらい見た
行くならやっぱ梅雨明けてからだわー シート脱着でもハマりにくいし、なんとな～くわかるわ。
店員さんだと、一発でパチンとハメられて何とも無いよとか。 みんな見てるのね。別々の3台とも転倒だから、しょうがないよな。 キーレスになった新型S1000Rの給油口はキーを挿して回さないと開かないタイプになってたな キーレスの給油口って電源切って1分間開けられるってマニュアルに書いてあるけど
1分以上経っても開けられたり、開けて閉めた後も開けられたり、挙動が怪しい BMWて転倒したらエンジン自動で切れるんだっけ
もし転倒した歳に給油口に何か引っかけたら開くってことか
この動画の人も給油口閉め忘れとか言われてるけど、この量のガソリンなら走っててもバンクしたら漏れ出してきて気付きそうだし
やっぱり転倒時に開いたとしか思えない こわいよー こっそりリコール対応しそうだな。車検や点検時にソフト弄りそう。 >>471
昔の直4だとカブって勝手に切れてたけど水平対向はどうなんだろうね >>474
BMWだろうがホンダだろうが、インジェクション車は転倒センサーが作動して
勝手に燃料供給を止める。レースだと抜き打ち車検でバンク角90度（＝転倒）
で止まるかどうか調べることがあるくらい、インジェクション車はコケても
エンジンが止まらないので。 YouTubeで色々検索しても志賀草津高原の転倒動画は出ないのですが？
自分もキーレス車両なので気になる >>470
自分の車両の取説では、アフターランニング時間は (1分じゃなくて) 2分となってる。タイプは0A51。 ありがとうございます
今、見ました
出会ってから3秒で合体というタイトルのAVはお気に入りのシリーズですが
出会って4秒で助けに来てくれた方はライダーの模範ですね どれだけハイテク積んでも凍結は回避できんわな
気をつけよう >>486
ふらつきと凍結路でのスリップダウンって同列？ ガンには効かないがそのうち効くようになるって話かとおもた >>481
トンネル入り口に 最徐行 ってあるからよく凍るんだろうね 同様に、海辺でも潮風で苔生えて滑りやすい。
カーブありで、気温変化するトンネルは減速が基本。 ナビⅥ、2回取り替えたが未だに不具合発生。
ぐるぐる画面回転、勝手に目的地設定など。
このナビ、まともに動いてる人いるんか? モトラッドナビゲーター6のゴースティング問題について、先日、Webを通じて
ガーミンの技術サポートに連絡した結果、交換されることになったよ。
1年前に交換したんだが、12月に再発してしまい、ナビを室温に戻しても
回復しなくて、パネル操作が一切できなくなった。初期化の操作すらできない。
つまりこの問題は不可逆的なハードの問題じゃないかと推測する。
保証期間は超えてるけど、詳しく経緯や症状を伝えて、有償でもいいので
直してほしいと、注文書の写しと現品を送った。
先方で問題が再現したかは分からない。だが無償で交換されることになった。
ただし半導体不足で代替品が送られてくるまでに日数がかかるらしい。
ともかく前に進んだので、いちユーザーとしては納得している。
ガーミンの対応は誠実だと思う。どこかと違って。 ガーミンは昔はリスペクト持ってたがハワイでレンタカー借りた時のナビがあまりにひどかったので信用失墜した 常にマップは最新で日本の道路事情に精通してるし800円なら安いでしょ。 今時サービスに対してお金払うのは若者らしいな
オッサンは無料にこだわり文句ばかりだってさ >>502
海外のカーナビはそんなもの。TOMTOMとかGARMINなどが一般的な製品。
日本のカーナビ製品を期待するのが間違ってると思う。 ナビに何を期待するかだと思うな。ライディングがメインなら、どんな時でも現在地を把握して、
目的地を指し示してくれるのを望むだろうし。
加えて、バイクに載せたままでも盗られなくて、悪天候でも壊れないなら高くても欲しい。 ビルトインだとというが、そもそもまともに動かず壊れてればどんな盗人も盗まないと思うけどね >>508
獣道通らされたり一方通行逆行させられたりするからダメ。 今年モデルのGSAにブレンボキャリパーが付いたんだな 途中から21年まではアメリカのヘイズ？っていうメーカーやね アズールレーンってソシャゲのCMを見かけたが
着せ替え衣装に使われているバイクがR1250RSっぽくてほっこりした 俺様の2011年型GSのキャリパーにはBMWってデカデカ書いてあるけど、どこ製？(BMW製ってのは無しで) >>518
わかる
アズレンやってるから即買いした
現にヤマハとコラボしてるし次はbmwコラボか… >>519
確かブレンボだよ
オイラの１２年GSAもBMWて書いてある ブレーキキャリパーは何処のメーカーでもいいがOHが必要となった時シールやピストン類のリペアキットや補修パーツぐらいは容易に入手できるメーカーを採用して欲しい ブレーキの感触でBremboかどうか分かれよ！(イキリ) ヘイズはシールからフルードが滲む不具合から採用しなくなったのだろうか やはり1250GS]最終モデルは22年式で完成されたな
次は1300へ進化する。みんな人柱頼むぜ あれブレンボだったんか
ローターもパッドも共にめっちゃ削れるからBMW製だと思ってた >>527
R259や縦Kもブレンボだったけど、削れ方はハンパじゃなかったぞ。
今のBMWも国産に比べると減るから、そういう設計思想と思った方がいい。
四輪でもポルシェ、ベンツ、BMWとも減りは早いしな。
現行車は概ねサンスターのディスク使えるから、昔に比べれば交換コスト1/3
だしね。 タッチ抜群でめっちゃ効くが鳴る減る錆びると言われてた昔のブレンボ鋳鉄ローターを
一度でいいから使ってみたかった k&nフィルターに変えたが下はあんまり変わらないね。
上まではまだ回してない >>475
うちのは立ちゴケしたときエンジンは止まらなかったなぁ。ちな2017のR1200R。 R9Tグリップゴムが溶けた？ようにトゥルットゥルになってきたんでグリップヒーターのせいかなぁ、替え時かなーとは思ってたんだけど、よくよく見たらステップゴムまでトゥルットゥルだ
ドイツのゴムはみなこうなのかな？ 最近の欧州車は元から樹脂類弱かったのに加えて環境ジャンキーになったからねぇ
電気系の配線被覆とかもすぐにボロくなるが環境のためなら漏電しても良いらしい
結果として交換になるのは環境には関係ないんだろうな >>533
欧州車のゴム、プラスティック周りはアジアの湿気のことを毛ほども考えて
ない、、、と言われ続けて数十年、今は大分マシになったけど、まだまだ
国産のレベルには及ばない。 >>528
ポルシェのブレーキは減らんぞ、特にスポーツカー 俺のGSのフロントブレーキ、金ピカで如何にもブレンボって
感じなんだけど何回見てもバイブレってしか読めない
大丈夫か、これ？
ちなみにフィーリングは最高！！ >>540
BYBRE（だっけ？）はインド製ブレンボだか、ブレンボからスピンアウトした連中
だかがインドに建てた会社だかだったはず。
品質的にはブレンボ同様で、ヤマハが一時期好んで使ってた。KTMもかな。
東南アジア製バイクだとデファクトスタンダード扱い。 >>543
そーだね。ブレンボそのものでなく、一部の部品を簡略化してるのは確か。 >>545
1250もバイブレだよ、GSAは今年からブレンボに戻ったみたいだけど そうなんですね
バイク雑誌に「バイブレは「ByBREMBO」の意味で、ブレンボの小排気量用ブランド」なんて書いてあったりでそういうものかと思ってました バイブレは、大排気量車用のごっついモノブロックのキャリパー造ってないよ ごめん、1250はバイブレじゃなくてヘイズだったわ 20年ほど前、ブレンボのパチモンでガガンボというブランドがあると聞いたが…確認出来ず。 >>554
いいですね～
自力ですか？
それともライ◯ウさんか某ブログさんですかね
頼んだのであれば費用を教えてください 今年初車検だ
15万くらいは見といたほうがいいのかな オイル交換、タイヤ交換のタイミングじゃなけりゃそこまで掛からなかったと思う R1250RS検討中なんだけど840mmシートは高すぎるかな？
身長180cmでヲカライダーみたいな体型だから820より840が良いのかなと疑問
820はカカトまでついて膝曲がった。 余裕でしょ
175cmしかないけどGS-Aのプレミアムライン乗れてるし >>563
俺170cmで820と840,、両方持ってるけど足つきはあまり変わらん
840mmだけ、他のシートとコンセプトが違う気がする
シート後部で尻の収まり方が違うし、スポーツシートと言うだけあって体重移動がしやすい
840＝峠用、820＝一般ツーリング用 って感じ
180cmあるなら840でイイと思うけど、まずは寺で試乗してみたら？ 俺もギリ人権無い組だけど、820で両踵つくので普通に乗ってるよ
760だと、ハンドル遠いRTみたいで良くなかった 俺も人権無いけど、RSで840です。片足で十分着くし、ライダー込みの重心が高くなって旋回がクイックで楽しい。 563です、皆さんありがとう！
とりあえず820で買ってみて、840も買い足して使い分けます！楽しみ！ >>567
>>568
まじ？
760より高いのって820だっけ？
買うだけ買ってみようかな >>570
インプレとか見てると「165cm以上あるなら820を視野に入れても」って言うし
足付きは数字ほど変わらないイメージなので、寺で各種跨ってみるのオススメ
840にいく勇気はちょっとなかったw 760も790も820も、体感の足付きは変わらない気がする。760なんて結構なガニ又になるから、820と違ってバランス崩したら踏ん張れないんじゃないのかな？ >>571
>>572
ありがとう
数字にビビってたから一回跨がらせてもらってみる 足つきなんて走り出しちまえば関係ないのです、偉い人にはそれがわからんのですよ
むしろ長距離巡航ではステップ位置の方が重要 Rninet買おうかと思っているんですが、ユーロ5じゃないモデルは、2020までのモデルでしょうか？
2021モデルはユーロ5のせいで去勢されていると↑のほうのレスに書かれていたので気になりました。 >>575
禿銅
足つきなんて言い出したのはここ10年くらいだよな
低速バランスが取れない下手くそが増えたんだろうな （煽）w
シート高はハンドリングへの影響で語るべき 初心者や女性などに取っ付きやすく、間口を広げると言う狙いでの足付き改善は間違ってはいないけどね
それなりに乗ってきて、2台目3台目選ぼうっていう大の大人が欲しいバイク選ぶのに足付きばかりに拘っているのは情けない
自分の技術や配慮で補える部分と、どうやっても補えない車体性能を見極める目をもっと持って欲しい
じゃないとしょうもないバイクばかりメーカーが作るようになる でも装備重量300kg超えるバイク＋タンデムだと足つきって大事よ。
そんなバイクで不整路走る場合は余計に。 >>580
R9tを何に使うん？
あれ、SSとかと違ってファッションバイクだから、多少の去勢で魅力がなくなる
わけじゃないと思うけど。むしろBMWの場合は「初物はやめとけ」と言われる
くらい後になるにつれて熟成進むし。
なお、レースとかに使うなら別。 >>580
2020までは4、見た目としてはクルコンがついてなかったりウィンカーがLEDじゃなかったりで判断
これまで4乗ってた人が5乗ると刺激が足りないとか味が薄くなったと感じるけど初めてが5なら別に気にならないと思う
振動少なくてスムースな乗り味が好みの人は5のほうが良いかも >>581
そりゃそうだ昔のシートは割と低かったからな
不思議な事にその低シートがデフォだった時代は膝の曲がりがーと言うヤツはいなかったw >>582
不整地用途ほど車高やステップ高は高くなり、トライアルならシートは邪魔者とばかりに低くなる。当然そんな尖ったバイクでの巡航は苦行でしかない。
不整地も巡航も、となるとシート高も高くなるのは必然。それで足付きも必要だともはやライダーが長身になる他ない。まして重積載でそんな乗り方するなら、当然技術に加え体も鍛えるしかない。あとそんな用途で2輪タンデムとかなんかの修行だろうか。
つまりなにが言いたいかと言うと、そんななんでもありの特殊部隊みたいな使い方する人がそもそもシート高でバイク検討すること事態非現実的。 >>587
舗装してない駐車場とか、いわゆる「酷道」とかの話なんだが。
なにも300キロ超にタンデムして川越のモトクロスヴィレッジをCRF450とかに
混じって全開で走ろうとかそんな話はしてねぇｗ >>580
とくに4と5の違いとか分かってなさそうだし、こだわりもないとお見受けする
悪い事は言わねぇ、新車で買えるなら外車は高年式を買っておけ･･･ >>589
んだな。
5しかないと思えばそれがスタンダードだ 580です
みなさんありがとうございます。参考にさせてもらいます。
Rninetに惹かれたのは空冷ボクサーとシャフトドライブ、見た目、試乗したときのフィーリングです。年式新しめで検討します 年式ってあいまいで、車両の製造年月日と思う人が多いけど、初度登録年月という見方もある。
ユーロ5対応の車両が欲しいなら、店の人にそれを伝えて、車両を押さえてもらいなよ。 Pure乗った感じめっちゃ好みだったから意外だわ
十分走ると思ったけどな Rnineｔ結構戦闘力高いと思うけどね
ファッションバイク呼ばわりする人はどんだけ異次元レベルなのかとｗ この界隈はパワーっていったら積載力なんでw
荷物積めない=ファッション
そんなかんじ あと高速巡航力ね
スクリーンやカウルがない=ファッションw そう言われれば俺のpureはキャリア付けてビキニ付けて足回り変えてるわｗ スクリーンやカウル無くてもいくらでも高速走れるけどな
草生やす奴は軟弱だな 真冬明け方の高速でスクリーンなしって体感温度何度よ
RTでもシートヒーターグリップヒーター全開にしないとキツイぞ >>594
レースレベルだと、バンク角がぜんっっっぜん足りないし、足が荷重変化に
敏感すぎ。異次元には遠く及ばないけど、一応レース優勝経験あるんで、シリ
ンダーヘッドが削れてオイル漏れが心配になる程度には走れるよ。
>>600
100キロとしてもマイナス10度以下だね。
RTの防風性と電熱があっても寒い。 >>602
はえ〜すっごいですねぇ(鼻ホジ)
S1000スレあたりの方がお似合いなんじゃ 東京マラソンの白バイコースミス、
ナビがガーミンなんじゃね？ エンジンが横に張り出してる影響か
エキパイにレジ袋みたいなのが引っついて
2週間以上経ってるが臭いのが取れん
最初はオイル漏れかと思った
こんな経験、俺だけじゃないだろ？ よくあるよね
そのうち焼き切れるだろうと思って放置してるけどなかなか無くならんよねアレ アドベンチャーの方はエキパイを守るようにクラッシュバーが通過してるけど
不安だからエキパイに巻くガード付けておこうかな RSの認定中古車契約しました！足つきの相談乗って下さった皆さんありがとうございました！ r9tpureをファッションで乗ってるけどセパハンにしてカウルつけたわ
高速は100km超えると風圧で疲れるが何しようにもカスタム種類豊富だからその辺楽しめるのがr9tの1番の魅力 RナインTはhp2sportの系統だからエンジンは丈夫よ おれもRnineT乗ってるがファッションのひとつとしてもバイクを楽しんでるわ
バンク角とか風圧とかより見た目と乗り味を重視してる r9t pureの日本仕様ローダウンのステップだけはまじで危険
普通の低速ヘアピンで引っ掛けて事故起きる
もう少し車高上げるか、ステップ位置変えるかした方が良い GS以外に日本仕様を用意する必要があるのかという疑問 アホか。バイクは仕向地に応じて仕様を決めて作ってるんだよ。勉強してくれよ。 コーナー来た！→寝かす→ヘッド接地→曲がんねぇ！→さらに寝かす→リア浮いて転倒
フラットツインあるあるですな。 車高上げるのに1番安上がりなのってタイヤサイズを180/55から180/60に変える方法よね
今更気づいた RS買ったからこのスレ見出したけど
話題に出ないの悲しい。
センター辺りとリアフェンダー（プーチ）雑魚で
ふくらはぎ・トップケース周りの泥はね酷くて
対策したいのに情報皆無で困っています。
GS用リアフェンダーって不備無く取り付けられるのでしょうか。 プーチのフェンダー外したら本当に悲惨なドロドロになるよ。あれでも仕事してる。
GSフェンダーはそのまま着きます。バネ下に重量物を着けることになりますけど。 >>619
この場合の日本仕様はローダウンモデルの事だってくらい話の流れで分かれよ･･･ 普通のR9T(2018)だけど、こないだ低速ヘアピンで右足つま先の裏を擦ったよ
やっぱりステップ位置低いんかな…いや、やっぱり加齢で股や足首がゆるゆるに締まり悪くなってるせいだろうな >>622
少し前のシート高の話はRSだったんだけどね。
うちは1200RSだけど、プーチのリアフェンダーをつけても右踵が濡れたことで、なんか諦めたw 1250RSにプーチのリアフェンダーつけようと思ったんだけど、ディーラーの担当にあれは片持ちで強度が足りないせいか割れてしまうからやめとけって言われたんですが、そのあたりどんなもんですか ステップはエンジンヘッド擦らない様に設計されてるから、下手にステップ位置変えるのはよろしくないよなあ
エンジンヘッド擦ったら修理代跳ね上がる >>627
1200だけど、一年１００００キロくらいで三年持ってる >>623
1250RS買う前に泥はねの話は聞いていたけど
予想以上でした。
GSフェンダー検討してみます。
>>626
プーチフェンダーありきでふくらはぎ辺りまで濡れるから
アドベンチャーブーツ履いた方が早いと考えるようになりました。 >>627
RSで3年、GSで2年（運用中）だけど、両方とも問題は起きてない。
アルミの鋳物だからクラックが入る個体もあるみたい。気になるならイルムバーガーとかのカーボン製もある。 プーチのフェンダー、大分マシにはなるよ。無かったら右脚のドロドロガビガビ具合半端ない。 >>621
それ、タイヤによるけど、太さも180って数字に反して189ミリくらいになっ
ちゃったりするんで、プロファイルが変わってハンドリングがおかしくなること
がある。わかってるタイヤ以外はお勧めしない。 縦Kや昔のBMWはでかいテール周りに深いリアフェンダーもついて
雨中走行も安心だったけれど
現行モデルのテールってRT以外デザイン優先でほとんどフェンダーレスだもんな
こういう所ツーリングバイクばかり作っていた頃と比べると
メーカーの方針も随分変わったと思うわ この頃は日本車もヨーロッパ仕様には規則で長いリアフェンダーが付いていたけれど
https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r1/img/FZR1000.jpg
今はそういうの無くなっちゃたんだな >>634
体重100キロ落とせば相当車高持ち上がるよ ボクサーエンジンは前からの風雨は当たらないし、足あっためてくれるからツアラーには最適よな クラッシュバー付けたボクサーエンジンさぁ
足疲れたら、ふくらはぎをシリンダーヘッド部に乗せるように投げ出せば、めちゃくちゃ快適なストレッチになるな
ツアラーとして最適や リアフェンダーって
メーカーが長くしとけばユーザーが切って短くし、
メーカーが短くしたらユーザーが延長するという リアフェンダーって
メーカーが長くしとけばユーザーが切って短くし、
メーカーが短くしたらユーザーが延長するという Rninet無印ですがエンジンガードを付けようと思っています
46worksのような横に1本で大きく張り出すタイプ
Hepco & Beckerのような横に出てさらにシリンダー下側まで通っているタイプ
SW-motechのような横に張り出さずに下側を通っているタイプ
と大体３種類あると思いますが、46worksやSW-motechのタイプだと
転倒時にシリンダーヘッドに傷がつく可能性は高いのでしょうか？
通常の立ちゴケ程度の際の防御を考えており、走行中の転倒などは
ダメージがあっても仕方ないと考えております
コケ方しだいとは思いますがご意見お願いします
https://i.imgur.com/yBHyZPt.jpg
https://i.imgur.com/47km0WK.jpg
https://i.imgur.com/Qvjrfqb.jpg >>644
うちで使ってるフルカバーのTouratech でもヘッドに傷はついたんで、
プロテクトする面積が少なければ当然リスクは上がる罠。
しっかし、志朗さんの作品にしては、ずいぶんバンク角を犠牲にした作りだなぁ。
元がそういうオーダーだったんだと思うけど。 無印とpureの違いは外見以外で何ですか？
サイト見てもうまく記載されてませんわ。 >>646
タンクの素材、サス倒立か普通か、などw >>647
それだけですか。
ならpureにタコメーターオプションで十分かも。 むしろpureの方がタイヤもチューブレスだし、見た目に拘らなければコッチの方がイイとさえ思うわ RnineTってS1000RRとの価格差考えると結構割高ですよね ネオクラって人気ジャンルだから高額になりがちな印象。
Z900をZ900RSにすると30万円上がりますし。 >>652
外装に金属パーツを多用するようになるとそれなりの塗装も必要になるし仕方ない >>651
装備や性能差見ると確かにそうですね
R9Tは見た目好みで空油フラットツインのフィーリングが気に入った方が買うバイクですね >>648
ワシもそれ。もともと無印の2本出しマフラー好きじゃないし。 無印は見た目がやる気マンマン過ぎてpureにした
レーサーは跨った瞬間ムリと思ったｗ rninetのスクランブラーかっこええと思って調べたらあんまりいい色がない
マットシルバーみたいなのが1番マャVだけどYouTubeに動画あげてる人漏れなくこの色だから被りたくないよぉ >>650
F17インチのクロススポークホイールは無いので、普通のスポークホイールにチューブタイヤだよ。スクランブラーやアーバンGSはチューブレスタイヤで行ける >>658
レーサーは昔のカタナみたいなポジションだよね >>659
自分も2019マットグレーだ
アーバンGSを買ってビキニ外して、スクラ用のマフラー、フェンダー、シートに何故換装しなかったのかと正直思ってる R9Tスクランブラー買って1ヶ月でネジ踏んでリアタイヤパンクした
パンク補償あって良かったわ >>666
スクランブラー用の純正アップマフラーって別途で新品を買えるんですかね？ >>670
ご丁寧にありがとうございます
ちなみに、オプション選ぶページでマフラーのとこ見てもスクランブラー用のアップマフラーらしきものが載ってないんですがどの辺で確認できますかね？
アクラポビッチのオプションマフラーしか見当たらなくて… >>668
フレームの色から判断するとそうみたいですね
レーサー、プレミアついてるんだね >>676
840mm買って余った820mmをハイシートって書いてヤフオク出すとかなり高値で売れる 820が標準で丁度良いよね。790がローシート、760がエクストラローシート。 1200R標準の760mmシートはまだ置いてある
どうした物か オクに出しても売れないし、表皮も専用寸法だから剥がして予備にもできないし、オーダーのベース位しか使い道が無い。大体760も820も体感の足付き変わらないし。 2020年末に買ったRSは既に820が標準だった
メルカリで760安かったんで嫁用に買ったけど
乗り較べるとさすがに体感違うぞw 2020くらいで820標準に変わったんじゃ無かったっけ、1250の中で760標準のが混在してる状態
ドイツ人が、短足だと思って日本人を舐めすぎたって事だね
あと左側通行を舐めたサイドスタンドの長さとか、RSは扱いが色々と酷い 1200の本国仕様はRSが820mmが標準でRは790mmが標準
日本向けは760mm標準だった
1250の本国仕様はR/RS共に820mmが標準で
日本向け仕様はRSの初期ロットのみ760mmが付いて
あとはR/RS共に820mmが標準になってる 840でも数字を感じさせない足付きの良さだよね。旋回もクイックになるし。 >>683
RS日本仕様のシートやサイドスタンドサイズ
新車購入時くらいは選択させて欲しいですね。
特にサイドスタンドは日本仕様だと水平路面に立てた時
85度くらいの垂直度でちょっと小突いただけで倒れそうです。
購入前の試乗時に違和感を感じて調べたら
10mm短い中国仕様品が存在するという
意図的なOP購入促しみたいで気分悪いです。
シート高も最近の大型バイクは日本人体系から掛け離れているので
760～840の中から選ばせてくれないものか。 スポーツシートって定価いくらですか？
モトラッドの公式のアクセサリーエディターがずっとダウンして確認できない。
予想、47,500円とみた。 正直スズキなら32,500円税込くらいでしょうが、BMW価格なら仕方ないですね。 >>686
恥ずかしながら中国仕様スタンドの存在を最近知って注文したんだけど、生産終了＆本国在庫なしだった
サイドスタンドを10mm切ることを画策中です 知ってる方が居たら教えて下さいR1250RTなんですがオプションのパニアケースの中にスマートキーを入れて大丈夫ですか?
いわゆる車のインロックのように後でパニアケースが開閉出来なくなりませんか? >>692
オーナーでもないがスマートキーに対しての一般的な考え
ロックできるという事はキーの電波が届いているので解除ボタン押せば開くだろう
ロック後に電池切れか何かでスマートキーの接続が切れない限り大丈夫じゃないかな？
俺は逆に車のどこかにスマートキー落としてロックできず出先で丸一日放置した事ある
一応ミラー畳んでロックしてるようには偽装したが車があった時にはホッとした >>693
ありがとうございます
やはり安全の為 運転中も身に付けるようにします 4/1価格改定だそう。
GS-A 70000、GS 70000、RT 35000、RS 30000、RnineT 30000 それぞれアップ。
R 18は64000ダウン。 HDの値段に合わせてフレキシブルに、ってだけだと思うけど、BMWは伝統的に
アメリカンクルーザーを出す度に失敗してる。 >>692
スマートキーをパニアに入れてロックしたらロック開かなくて大変なことになる、ウェアーに入れてたままパニアに入れてロックしないように要注意 >>701
電子ロックなら解除できるしGSみたいにキー差し込んで回す方式でもキーが無いとロックできない
スクーターのメットインにキー閉じ込めるみたいな事にはならないと思う 1200RTはスペアキーも含めて3種類もキーがあるのか。
比較は無意味とは思いつつも、1200GSは2つのみだし、スペアキーはちゃちなプラ製だし、見劣りするなあ。 >>698
アメリカンに全然興味ないけどR18・ロケット3・CTX1300は欲しいと思った
多分色物好きなせいだと思うけど そういや新車買った時についてくるスマートキーって1つだけだったかな？記憶があやふやだ… R18はステップとフットレバー位置がダメ過ぎる、慣れたアメリカン乗り程違和感が大きい
シリンダー配置上どうしようもないし・・。
作り質感はプラスチッキーな他のR比でかなり良いのに勿体ない バッテリー交換動画で背の低いバッテリーと交換してる人が数人いるけど、つられて間違えないようにね。
値段ほとんど変わらないのだから、容量多い、正規の背の高い方と間違えなおようにしなよ。 >>696
おー波がきたなぁ。輸入車だしこれからもどんどん上がるんだろうな >>697
人とかぶるのいやと言う俺が買ったと言う事、売れてない
値引きもすごかったと言う事は、売れてない
このバイク枯渇している時期でも納車か早かったと言う事は、売れてない
でも、俺はかなり気に入ってる >>707
シフトペダルは、シフトダウンの前も、シフトダウンの後ろも、標準の位置が低いから、シフト操作しにくい
納車引き取り時に乗りにくいって思ったけど、自分で1ノッチか2ノッチ上げたら、慣れもあって普通に乗れるようになった
さらに身長170cm以上は、座面が低いから膝が曲がって長時間乗ってると、足を伸ばしたくなる
180cm超えたら大変だと想う
で俺はパイプのエンジンガード付けて、高速とかではそのエンジカードに足を乗せてる、フォワードコントロール風に
ただ、エンジンガード175cm位ないと足が届かないかもね R1250RSの情報をネットで探そうとしても少ない！
納車されたら自分で発信しようかな… あいかわがYouTubeで発信しまくったやん
俺見てないけど
RSに限らずBMWのボクサーツインは出来が良すぎて
国産バイク乗ってる人には良さが伝わらない
シートに座ったときの快適さ、出足の良さ、排気量に見合わぬ燃費の良さ
国産かぶれの250、400おっさん共は音しか興味がないっていう 一人一人求めるものが違うんだからいいじゃん。
BMW含め、乗り手が不完全さが、バイクの不完全さとマッチするんだよ。 ドカで200kmがツーリングの限界だったが、GSAに乗り換えたら500km走ってもまだまだ行けそうだった。
それほど快適。 >>716
俺も。
でも逆に若いうちにドカに乗れて良かった。 比較対象のドカは当然新しい年式のムルティなんだろうね？ 俺も空冷ドカと2台持ちなんだけどRnineTは自動車みたいな安定感と思った R18の値下げだが、数が伸びてきたので売値を下げられたのかもしれないよ。
もっとコンパクトなら自分も買ったんだが。電動に置き換わる前に、
600cc位で、昔のミュンヘナー風のモデルが出ないかな。 糞日本代理店、他の国みたいに赤や緑のR18取り扱え そんなことよりアプリのナビをいい加減使えるようにしろ スマートキーのケースでオススメありますか？
裸で使うと傷だらけになりそうで… >>720
「売れる」と踏んだら値上げするに決まってんだろ 確かに排気量の割りに燃費が良いのは今のご時世助かるな
エコモードにしたら高速道路は27km/L叩き出すからな R18でもツーリングなら20〜22km/L走れる
当然、かっ飛ばさないけど R18値下げってことは、製品スペックが変わってるかもしれない。
色が加わるのは昨年発表されていたが、他にもあるんじゃないかな。 売れないから下げただけだろ、1600Bが一時期ストレートに30万値引きます！！てやったのと同じで。 r18って車両重量が350kg近くあるのか
おっさん世代しか乗らなさそうな見た目してるけど取り回しとか大丈夫なのかな 試乗時の取り回しで、シリンダーが邪魔この上なかったのを思い出した
他のRではそこまで感じなかったんだけど >>731
去年の12月で、年末と言うのもあったのかもしれないけど、俺のR18はその倍以上の値引きだったよ >>732
R18の前は、ハーレーのツーリング系乗ってたけど、全然R18の方が取り回し楽
ハンドルポスの機構の違いで、低速ではハーレーより轍とかでハンドル取られやすいけど、それ以外は重心が低いメリットでてる
バックギアついてるから坂道バックも楽だけど、普通に押したり引いたりも軽く感じる >>733
乗ってしまえは気にならないけど、やっぱりあの張り出しがハーレーとの違い、ハーレーに無いものだから、主張してなんぼだと想う >>725
レザークラフト 覚えると、バイクでも色々捗るぞ ハイオク180円じゃ気軽にツーリングも行けやしない >>735
バイクにバックギアなんてあるんだ
すげえな ハイオク150円だったとして、差額は30円/l、18リットル入れるとして540円差。
この程度で気軽にツーリング行けないの？ >>725
zipロックに入れて好みのキーケース（ポーチタイプ）に入れれば防水性も兼ねつつ選び放題。 高速代も、ガソリンも今より倍になってもみんなが出費増で出かけなくなり道が渋滞しなくなるなら嬉しいわ >>740
ホンダのゴールドウィングには昔からあって有名だぜー ガソリン価格が倍になったとしても道が空くなら大歓迎 >>740
でかいハーレーでは、バックギアを後付けする人も多いよ
間違って前下がりの所に停めたら、ひとりで出せないからね
ギアをバックに入れるとエンジンの駆動で後退出来る
でもR18は、セルでバックする
切り替えレバーをバックにいれて、セルのスイッチを押している間後退する
機構的に簡単だから、なかなかいいアイデアだと思う >>720
2年償却とかで型費計上してると思うから
単純に減価償却で下げてる >>746
電動リバースシステムは随分昔からあるシステムだよ >>747
>>749
そうなんだね
他にも付ければいいのに そろそろRTには付いてもいいんじゃないか、とは思う >>747
こいつリバースギヤはおろか、センスタさえも電動でかけられるんだったよな >>751
今の技術なら対処できるのかもしれないがギアの段数が一つ減るんだったと思う
だからK1200RSは6速でLTは5速
ハーレーもリバース付きは4速だったような気がする セルモーター後退なのにギアが一段減るってのがわからん。 APトライクとか1itみたいなバイクエンジンベースのトライクが、一番下のギアをリバースに使うからギアが一段減るってのと同じ様なもんかな？ 知らずにあてずっぽうで適当な事書いてる奴居るな
ハーレーの後付けバックギアはギア自体を外付けで増やして
バックをさせるから前進の段数なんて変わらん
今のKだってセルモーターでバックするから6速のまま、そもそもバックギアなんて
付いてない訳で。 ヲカライダーがR18のバックギア使おうとしたけど
地面が砂利道でタイヤ空転して使い物になってなかったね
使用できるシチュエーションにも限りがあるということか あとモーターの後退は速すぎるとか聞くけどどうなんだろ
ゴールドウイングみたく5km/h以下モードとかあったら良いけど >>759
あれは玉砂利で余計空転していたと思われ。 てゆうか、400kg級の巨体をジャリに入れる時点で色々失格だと思うｗ
300kg弱のうちのRTでもかなり躊躇するぞ。 >>761
R18も後退する時に
セルを押した時の出だしが勢い良くて
セルをチョコチョコ押さないとこわい
まぁ後ろ向きだから怖いんだけどね >>763
「セルモーターで逆回転」させるならバックのためのギアは要らないんじゃないのか >>768
詳しい事は知らないけど
R18で使ってる感じでは、逆回転させてる感じはしなくて、間に入ってるギアを切り替えてる気がする
それは、切り替えレバーをRに入れる行為が、直接の何かの噛み合わせを変えてる感あるのと、（スターターを逆回しするだけならスイッチで良さそうだし）
Rに入れると、足でバイクを押しても前に進まなくなるのと、
でそう感じた
ただ、もしかするとスターターを逆回転させてるけど、安全のために何かギア操作（前向きに繋がらないように」）を、入れてるのかも知れないが K1600BはただのRボタンだったし、R18はそれを「気分出させる」ためにコックみたいな
スタイルにしただけかと思ってたけどそんな大仰なシステムなの？？ >>758
俺の事かな？
最初からバック考えた設計のミッションじゃないとK1200みたいに1速減らす事になると書きたかった
古いハーレーのサイドカーでバック付いてるのは4速までしかなかった気がするが
あれは元々4速だったのかもしれない >>771
間違いなく、レバー風の擬似ボタンじゃないね
ギアが1速に入りにくい！みたいな感じで、
レバーがRに入らない時もあるし ギアを切り替えてバックするならハーレー同様、エンジンからの駆動力でバックすると思うんだけどなぁ、でもR18もセルモーターでバックするというから・・ K1200LTの頃はバック専用のギアがあった
推測でしかないけどK1600やR18は1速に?合わせる感じでセルモーターを利用してるような気がする
だからリバースモードが無かったK1600に途中で追加できたんだと思う K1600Bのバックギヤはマジで速くてビビる。押し歩きで使うのは絶対に無理だし、跨ってても脚付きがおぼつかない人だと、コケる可能性が充分あるレベル ホンダが新しくロケットカウルのカフェレーサースタイルを出してきたな
前傾きつそうでいざ買うかとなるとになりそうだけどはてさて https://youtu.be/4MTop6elXkE?t=538
の動画みるとR18 Classicの最初からついてるサドルバッグが下からも支えるタイプなんだけど
普通のR18用のサドルバッグでこういう下からも支えるタイプのやつ有る？ >>781
ない
と言うか、R18専用は
純正
ワンダーリッヒ
Endscuoio（ワンダーリッヒのパクリ？）
Corbin（ハードケース）
くらいしかないはす 俺のしょっちゅう飲みに行ってる親友でR12GSA（5年）→K16GTL（1年半）→R1150GSA（4年目）に乗り換えてる変人とR12GSA（3年）→K16GTL（半年）→R1100GS（4年目）に乗り換えてる変人が居るんだけど何なんかなこいつらw
R15とR11が乗ってて一番楽しいらしい >>783
二人ともK16GTLが気に入らなかっただけのような気がする GTLはラグジュアリーなのに変に速い（≒ちんたら走りづらい）、でもきっちり開け
ると重さと長さで制御が大変って矛盾したところがあるからな。
トップケースを載せない状態のGTならそのへんうまくまとまってるんだけど。 >>783
かつて11GSに十年乗ってた身としては、なんか分かるわ。
12GS試乗するもしっくり来ず、たまたま引き取られてきた
HP2eに乗せて貰ったら腑に落ちた。 R9Tのタンクをユニットガレージに交換した人います？ 今日、あったかくなったから今年初めて乗ったが、いきなりナビ6のタッチパネル狂っとる。
一回交換したがやはりなおってなかったな…。
またガーミンに連絡せなあかんのか？めんどくさすぎる。 >>789
早めに連絡した方が良いと思うよ。いつ代品が届くか目処が立ってないようだから。 R1250GSのフロント右側だけ減りが早いのって仕様？
10000km走行で溝が無くなってきたけど、センター部分はあと3000kmぐらいは行けそうな感じ。
ちなみにタイヤはOEMのアナキーアドベンチャーです。 １万キロなんてあっという間なのに１万キロごとの定期点検で10日入院とか鬱陶しいよね…しかもいい値段するのに。
改めて乗ってる人みんなブルジョアだよなあ 1250RS
帰宅後、「あ、ETCカード取り出そう」
Rシートの開閉、キーが刺さったままだった((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>792
左側通行だからとか？
轍見極めて平らなところ走るといいかもね >>794
それマジで気をつけないと
他社バイクだけど、知り合いがシートにキー差したまま高速350km走行後に気付いて青ざめてた >>792
それは1250だけじゃないけどな
ただ、ブロックタイヤの場合はそれ気になった事無い >>792
右側通行だからしょうがないよ。
道路はかまぼこ型だし、右カーブの方が大回りでスピード出てバンクするし、 >>793
3-4時間で終わってるけど…。車検の年は土曜預けて翌土曜に取りに行く。 認定中古車で購入してるから扱い悪いのかな…点検は通常1週間から10日の預かり、今は混んでるから2週間ぐらいかかるかも、て説明されたよ
ディーラーとの付き合いも考えた方がいいのかな >>803
あー、それはあるわ
新車購入者とは露骨に差別されるで >>804
工賃納期すべてについて露骨に区別するディーラーと、一見区別してないようで細かい
ところで区別してるディーラーとがあるわな。
どっちにも共通するのは「他店購入の客は最下位カースト」 他店購入がどうのこうのとか引っ越しあったらどうすんねん 新車で購入店だけど1ヶ月点検1週間～10日だったぞ･･･orz ディーラーでの新車売上なんて
1台あたりウン万程度しかないらしいよ 客の数とメカの人数、設備状況によるんじゃない？
オイル交換すら予約が2週間先になるディーラーもあれば、飛び込みでも20-30分待てばやってくれるディーラーまで様々。 クソ田舎ディーラーだから新車一ヶ月点検朝一お願いして夕方には終わってたよ 予約させといて2週間預かりってなんやねんとは思ってる
売りっぱなしで整備体制が追いついてない BMWのバイクは好きなんだけどディーラーが・・・
買った店が正規ディーラー取り消されてるわ
代車でぇへんわ
段取り悪いわ r18オーナーズミーティングの案内が来た。
こういうの参加したことないんだけど、一人で行っても楽しめるもんなの？
白馬とかも行ったことなくて、行って何をするのかお作法が全く分からない 針テラス近くの出光がガソリンめっちゃ安くて思わずGSAのタンク満タン入れたら
停止時コケそうになったわ。満タンとか滅多にしないからGSにしときゃ良かったと時々思う ディーラーの白馬行くツーリング、行ったことないけど朝3時出発で昼前にやっと白馬に着く感じだからめちゃくちゃきつそうなんだよな
GS乗っといて何言ってんだよって感じだが夏は無理だ 朝3時発か。
軽井沢、草津、志賀、バードライン、鬼無里のルートなら楽しいと思うよ。
夕方着になるけど。 点検等数日預かりの代車で借りたもの
R1250R,G310R,F650GS,カワサキ250TR etc.
色々出てくる ディーラーだけどセロー225だった
c400乗りたかった F650GS（シングル）が多いけどスカーバ・F800R等の乗りやすい物が多い
一度だけK1200Sというゲテモノが出てきたが面白かった K1200Sはいいバイクだよ。BMWらしくないゴリゴリっとした荒々しさがたまらん。
1300になると一気におとなしくなるんで、一度は1200に乗って欲しいわ。 GSAって本国仕様より日本仕様のが重いんだね
サス短くなってるはずなのに不思議 BMWって丈夫で故障しないバイクじゃないの？
１年毎に点検なんか必要ないだろ 年次点検で整備ノートに従った部品交換と点検をしてるから壊れないのであって、
乗りっぱなしの頑丈さでいうならカブの方が頑丈なんじゃないかな >>835
その理屈だと日本車はもっと必要ないことになる >>835
逆だよ、立ち往生しないためには頻繁に部品交換をしないとダメなバイクなの >>827
BMW以外は恥ずかしくて乗れないんですよねｗ >>839
まさにそれ
整備してて設計思想が国産とは違うなと感じる 条文の「自動車の使用者は～」って文言を言いたいんだと思う。 バイクもだけど、
自分の身体の年次健康診断もちゃんとやろう。
こっちの予防保全も大事だよ。 バイクを長持ちさせる為に
とか言うが
どう考えても自分のほうが先に逝くんちゃうか？
という年齢になってからGSに乗り始めた ください！！って
ただで譲れと？
なるほどね、考えとくわ K1200R に比べたら K1200S は全然ゲテモノじゃないと思うの 真のゲテモノはG650Xだけどな。
今出してりゃドカのスクランブラーみたいになれたかもしれんのに。 最近、無印GSにフォグランプ付けたので
電源のオンオフを繰り返して照射範囲を確認してるんだけど
下側と横に若干、明るくなった程度で思ったより大きな効果が感じられない
ヘッドライトに近い位置についてるからなのか？
その点、アドベンチャーのフォグはかなりヘッドライトから離れてるので
広範囲に照らしてくれるのかな？ 光軸の関係でロービームの範囲しか照らせないんじゃなかったけ？ >>855
何付けたの？
配光なんて付けたランプ次第
プロジェクタータイプならスポット配光になって広がらないし
LED丸見えタイプなら広角に広がる
また10w程度のものなら遠くまで届かないし
カットラインが出てない物だと、対向車が眩しくて普通には使えない GSAほどでかいのはいらんだろと思ってGSにしてGSAのアルミパニアのステーやエンジンガードつーけよ
と思ったらこれだけでGSAより高くなるやないかい！
なんだGSAのがお得なのか ワイもそれ迷ってる
GSAにして満タンにしなければ微妙な味付け以外GSと変わらんやろっていう 車体は黒色がいいんだよなー
この色はキャストホイールなのか～やっぱスポークでしょ！これもつーけよ
･･･は？あああ！？になったね 純正品のフォグランプを社外品のタンクガードに付けた
目一杯、外側に固定してもさほど横方向に光が広がらない
コーナーリングランプみたいなイメージで
夜間に山道を移動するときにカーブの先が明るいほうが楽だと思ったんだが 今のモデルはフォグライトを標準で乗せてるね。モデルチェンジが近いからか。
値上げ前なら結構お得かも。
1年先の1300GSか、1250GSの最終か悩むだろうけど、信頼性を採るなら後者かな。 >>862
車体がバンクしてんだから、斜め上に向けなきゃカーブの先は照らさない。 21年式あたりからGSもヘッドライトがアダプティブになってるんじゃないの んだな。だから車輌価格も20万ほど高い。
先照らすヘッドライトとシートヒーターとエコモード追加だね。 さらに原料輸送費高騰で来週から7万値上げかあ
日本以外が経済成長してるって事も要因だから、供給が安定しても値下げはあり得ず、輸入モノはどんどん高くなりそうだね 為替変動に左右されないようにって理由で本国価格を為替レート換算した金額より高い額で売ってるのに値上げするんか スクリーン止めてるボルトが無くなってた
こんなとこ外れるんだな >>868
そこは車両不足で高くても売れるから、しれっと便乗値上げ
ハーレーなんかも上げてるし 売上が落ちてきたらディーラー半減しちゃいそうだね。別業界経営も多いし。
近所のディーラーに言いたいのは、値上げ云々より作業を早くしろ。整備場増やせ。代車も出せ。
法定点検や車検のたびに3週間とか乗れないのは結構ストレスが溜まる。 そんなに早く欲しいなら点検整備代倍額払ってみたら？ｗ
部品の関係で輸入車はどこも2週間はかかるぞ 例え10倍払っても絶対早くならない
それがBMWジャパンクオリティー 何の部品が遅いの？大体は発注から3日～1週間位で入ってるぽいけど。 国際比較はドル換算だから余計にだな
プーチンのせいで１ドル１２５円だぞ
バブルの頃は８０円台だったからな 871だけど、部品が遅いんじゃなくてサービスのキャパシティ不足。
繁忙のため入庫停止とか制限とかやってたくらいだしね。
部品入荷待ち以上に順番待ちが長い。部品が入っても整備に移れず整備途中のまま
置きっぱなしになってる感じだよ。慢性的にサービスが渋滞してる。 そういうのが嫌な人は、無理してBMW乗らないで国産乗ってればいいのに
販売店の数が桁違いだから、すぐに対応して貰えるよ 怠慢による整備遅れを、パーツ入荷待ちと嘘の言い訳している可能性も考えられる。
そんな怠慢なバイク屋をいくつか知ってる。 信頼できる店なら入庫待ちが行列してるから、「○月○日○時に持ってきて
ください」って言ってくるけどな。でないと置き場所も整備スペースもないから。 君のお店ではそうなんだろう
代車もなかったり納車時はガソリンちょっとだけしか入ってなかったり >>879
>そんな怠慢なバイク屋をいくつか知ってる。
怠慢な店だってGoogleの口コミに書いとくと喜ばれるよ。実際いくつか書いたけど、
Googleからうるさいくらい「あんたの口コミ見られてます！」って届く。
訴えられる可能性もあるけどね。 Googleなんかに書かないでここに書いたらいいのに 「あの店では 3週間かかった」と、壊れたビデオデッキのように書き込み続けても
他の人には全く役に立たない。
たとえば、「どうすれば早くできたか」を店の人へ確認した結果でも
このスレに報告した方がみんなの役に立つと思うんだが。 先週日曜に定期点検預けた際に10日から2週間て言われてたんだけど、9日で上がったらしく今から取りに行ってくる
9日でも十分遅いと思うんだけど、2週間覚悟してたから何か得した気がして嬉しい…
DV彼氏にたまに優しくされるとこんな気分なのかな 故障はともかく定期整備なら、バラしてからダメな部品発注なんてせずに最初から交換部品用意してから作業しないか？
それなら整備予約してから部品発注して、揃ってから予定日決めて預かりってやれば、乗れない期間最短で出来そうだが
部品代前払いなら対応してくれんじゃね 交換パーツは点検申し込み時に頼めば、円滑に進むだろ。
緊急時は他車種のパーツで代用対応もあるし。 預けたバイクが戻ってこないのは辛いわな
でも、複数台持てば無問題だよ RnineTで自分でオイル交換してる方、銘柄は何入れてる？カストロールとワコーズ試したけど違いがわからん 代車の都合もつけてくれない所に預けなきゃよいのでは？ 某関東の某店は、整備キャパシティ超えて販売してるのでは？ >>892
シェルアドバンスウルトラいいよ。
値段も純正と変わらんし >代車の都合もつけてくれない所に預けなきゃよいのでは？
ディーラーが選べる地区の方は羨ましい。競争原理が働いて質も高いのだろう。
うちの地区のディーラーは代車無し預け期間長い、他所で点検したり点検を
怠ったら新車保証は無効、気に入らないなら入庫頂かなくて結構ってスタンスだからね。
前のディーラーの方が良かったな。正直、次はないわ。遠くで買う。 まあ2輪で代車がないのは仕方ないと思うがな、それが普通だろ >>894
某関東の有名非ディーラー店は、入庫待ちで1ヶ月とかあるけどね。
代車もなければ駅までの送迎もないけど、客は途切れる間がないし、
俺も他所に任せる気がしない。 >>900
正規ディーラーがどんだけヤバいかよく分かる話だな 代車が出払っている場合、店内のOHV以外の現況中古車から好きなの選ばせてくれたよ。認定中古車は勘弁してくれ、だって。 >>892
verityとラムコ試したけど同じく違いがわからない。
次はシェブロンの予定 過去のお布施の差かな
あとはクレーマー気質の人で厄介だからとか Rninetは乾式クラッチなんで
何でも良いんじないか？ RnineT自分で整備してるわって猛者は日本国内だと少ないんかね。
海外乗りみてると自分で部品調達して整備してるひととかが結構いるような気もするけど。 >>907
普通にしてるけど
タイヤ交換とかオイル交換、プラグ交換はこれほどやり易いバイクも無い
エアフィルタ交換は逆にクソ面倒だが >>907
寺以外で何かやったら保証がききませんよーてなアレが引っかかってるのでは？ >>909
補償なんて金出してなきゃ1年で終わりだし、流石に例えばオイル交換やタイヤ交換でライトの不具合補償出来ませんは通らんやろ BMWの正規ディーラーは新車の販売実績のみで
評価されるように思える
国内・国外メーカー問わず、他の販売店も同じ基準か？ 車の方は認定中古の販売台数にもノルマがあると言ってたな >>899
代車なかった寺なんて国内全メーカー経験してるけど０だよ
点検レベルで預かりなんてのもない
今のBMW寺の担当に代車の有無聞いたら代車出ないなんて聞いた事ないって言ってたよ＠大阪 大阪の正規ディーラーは北・中・南の3店舗ある
今年に入ってからの経験だと下の2つは代車は無かった
次回は北まで行ってみようか？ >>915
大阪中央の最大のメリットはは、予約なしで預けられること
なのに、車検で1週間から10日で上がってくる >>913
国産と一緒にしちゃダメだよｗ
そういうのがよければ国産に乗ればいい
ハーレーも大概代車なんて出ないぞ 昔と違って、今は数字が全てなんで、それなりの資本が後ろにいる店以外は
正規ディーラーになれないからな。
だから、大して整備も出来ないバイク屋として標準以下の店でも数字作れれば
ディーラーになれるし、世界的に知られるレベルのメカさんがいる店でも数字
出せなくて廃業に追い込まれたりもする。 劣るサービスを付加価値のように感じる人達に支えられて勘違いが出るんだな。
代車が欲しければ国産に乗れとか何言ってんだ？
客は金を払う、店は良いサービスを提供する。これが従来の寺の方針だった気がするけどね。
高額なバイク、高額な維持費、低レベルなサービスだもんな。そして、それをありがたがる客。 2014年式の無印rninet乗りです
シリンダーヘッドカバーの交換を検討中なんですが、
例えばメッキ加工されたタイプの物だったりの適合表を見ると2015〜の表記が見られます
rninetのパーツ適合は2014〜2016の年式で一括りされてるくらいの認識しかなかったんですが、
初期年式は実際に適合しないパーツが多かったりするんでしょうか >>919
別にコーヒーとか代車とか白馬のイベントとかいらないんで、俺様が命を預ける
バイクは完璧に近い状態で整備してほしいし、不具合があればその原因は突き止めて
ほしい。それができれば正規ディーラーであろうが、街角の汚ねぇ自転車屋だろうが
何でもええ。
ツーリング帰りにコーヒー飲みたい人は、素直にディーラーに行けばいいと思うよ。 >>919
言いたいことわかるわ
サービス（代車など）を強要はしないけど無いなら国産行けと言うのは言い過ぎな気がする
幸いなことに自分の行ってるディーラーは代車用意してくれるからそこはラッキーだった >>923
電車、バス嫌いな自分としては必須
代車出るところにしかお願いしない タクシーでもいいけど嫁に車運転させて一緒に行けばよくね？ >>920
R9Tはよく知らんけど、R1100RSでは93年式と94年式ではかなりのパーツで
部番もモノも違ってた。BMWはこういう「見えないモデルチェンジ」を平然と
やるんで、そこは気をつけた方がええ。
てか、そういうノウハウって店のほうが持ってないかな？
便所の壁には書いてない話だと思う。 江東区のBMW MINIも代車なんか出した事ないな
ブロンプトン積んでそれ乗って帰ったけど、バイクじゃ厳しいな BMWのディーラーは、サービスの質は店によってバラバラだし、
工賃も預けてみないと分からない。
車両の価格の値引きを許さないワンプライスもある意味グレー
という気もしなくもないが、双方ともに説明が欲しいよ。 >>931
預ける前にパーツと工賃の見積もりくれるでしょ 正規寺でGSAの22年式の新車買ったけど7万値引きしてくれたわ
前にカワサキプラザでETC取り付けが高すぎるって神奈川の人が明細見せてくれたけど
計8万円もしてた。 普通は4万くらいのはず
国産もディーラーによってサービスや値段バラバラ
これは地域ガチャと言わざるを得ない >>919
君はまさに「国産車に乗ってなさい」だな、大した対価も払わずに何でもしてくれか
高額と言っても所詮「2輪にしては」高額なだけだろ、それで整備に入れた客に
全部即代車出せってか？
ホンダドリームに行きなさい、割とマジで 工賃は立地とかの条件に依る。当然田舎の方が安い。俺がお世話になってる所は1時間5000円しない。 >>936
たかが300万程度のバイクの事で、そこまで傲慢になれるのは何でだ？
BMWなんて別に特別なバイクでも何でもないだろ。他と比べて劣るサービスを
劣ると言って何が悪い？
アンタ認知が歪んでるよ。BMWのバイクがプライドの全てってタイプか？ 台車ほしけりゃ台車出してくれる店で買うだけだろ
ごちゃごちゃうるせえよ たしかに禿げてると電車やバスに乗りたくないから代車必要だわな たかが300万程度のバイクとか
いくら収入があれば言えるようになるんだろう
自分には一生言えそうにない ハゲの妄想だからな 実際はヒキニートのこどおじ君w 代車だしてもらった事ないけど、無い現状に異議はとなえて良いと思う。
我々ユーザーがショップ目線を無理にする必要もないし、クレーマーにならなければユーザーニーズで競争が働くようになると思う。 異議というのはよく分からん
価格も含めて自分の満足が行くサービスを提供してくれるディーラーなりショップに行けば良いんだろう >>949
>我々ユーザーがショップ目線を無理にする必要もないし
こういう客は、技術的にちゃんとした店からは嫌われ（下手すると出禁）、数字
だけしか見てない店には適当にあしらわれる。 俺の行ってるディーラーは代車はあるけど常に貸出中の事が多い。以前は予約なしでオイル交換とか出来たけど、どんどん店が抱えるユーザーが増えてサービスを逼迫してるように見える。販売ノルマを達成すればするほど代車も足りなくなる傾向にあるな タイヤ交換お願いしたときに
ホイール磨いてキレイにしていったら
タイヤの表面保護剤をアルコールで拭いて
ブレーキキャリパーのオーバーホールまで
してくれたよ
態度とかもあるかもけど
寺はバイクをどれだけ大事に乗ってるかちゃんと見てるよ 行きつけのところは代車が空いてる日を指定して整備なり修理の予約を取るシステムになってるわ BMWが原付二種の電動スクーターなんかを製造すれば良いなだよな
あれなら維持整備も安いだろうし、代車用にちょうど良い 二輪の代車って任意保険はどうするん？ 自分の保険を一時的に切り替えるか、短期のものを日割りで契約する？
その辺の手間や事故を考えると代車は気が引ける。 >>958
自分の任意保険に他車運転特約が付帯されてるかどうか確認してみたら？ >>960
調べてみた。対人・対物は補償されるが、ライダー自身（人身傷害保険）は補償されないとあった。
最低限の保障になってしまうね。 >>959
僕のいってるところは代車なしの時は最寄り駅まで送ってくれる
歩いてもいいかなって距離の駅だけど あぁ…
遂に俺のナビも常にタッチされてる？状態でナビの表示があっち行ったりこっち行ったり… 買ったディーラーで取っ換えてもらえるよ。
でも半年くらい待てるなら、対策品が出回るまで待った方が良いかも。 内容が分からないからなんとも言えないけど、保護フィルムとか貼ってない?
静電気で誤動作とか良くあるよ。 ナビの不良はタッチセンサーの誤作動
フィルムの生む関係なく誤作動する
ディーラーも把握してるよ >>965
ナビゲータ6のゴースティング問題の件だ思って書き込むが、自分の場合は暖めても回復しなかった。
再現条件が明確（＝必ず起こる）ので、ガーミンのHPからサポートに連絡した。
現物を送った結果、交換してくれることになった。ただし半導体不足で遅れるとのこと。
海外のBBSに書かれてた情報によると、製造上の問題でタッチパネルに異物が入り込んだロットがある。
手元の機械が該当するかはガーミンしか分からないので連絡をとってみては? GSのフォグランプの意義についての明確な答えが無いわ
最近の無印GSにも標準装備される意味とは？
もしかして、右直事故防止の為の対向車へのアピール目的？ モデル末期でお得感出して在庫処分したいだけです
車でよくある特別仕様車的なあれ 日本の場合、ツーリングパッケージとかが強制だからフォグが勝手に付いてるように思うだけだろ 別途買うと10万以上かかるから、セット販売でも実質安くなるならまぁ悪い話ではない。
夜と悪天候時にしか使わないモノに10万出すほどリッチじゃないっす… 夜でも悪天候でも照射範囲あんま変わらんぞ
次期、1300ccになるとコーナーリングランプが付くのか？ コーナリングライトはすでにGSはメインライトに備わってる 代車でまともなバイクとか何かあったときめんどいからズタボロの原２スク位を出してくれるのが丁度いいわ 代車は自分のバイクじゃないからとめちゃくちゃな扱いする客多すぎで
早々良いバイクは出せないかそもそも出さないことが多いな ディーラーが遠くに移転して最初の点検の時はセロー250を借りたけど
あとは借りてない
通勤で毎日乗る訳でないし まぁBMWのディーラーだと辺鄙なとこには建ってないだろうから公共交通機関で帰れるでしょ 寺で1年点検を予約したら1か月待ちなんだって。
整備士が少ないのか、客が多いのか、シーズン前だからか、部品がないのか分からないが、
BMWの整備ができる店はもっと多くても良いのでは？ いつの間にかR18が他の国と同じ赤色とか紫とか増えてるね GSとGSAてガソリン量同じにしたら車重の差は10kgしかないのか 映画 仮面ライダーBLACK SUNのロードセクターがRnineTだった プレミアムスタンダードのGSの話ですが
ボタンでプリロードをMAXにすると
着地時に、冷や汗が出るくらい地面が遠く感じます
こんなチビな僕でも、憧れのGSAへの乗り換えは可能ですか？ なぜわざわざMAXにする必要があるのか分からんが
GSAは社外シートを使えば780ｍｍまでシート高を下げられるから、身長160cmあれば乗れる 幾つになっても子供だからデカくて強くて凄い奴に憧れるのと同じくらい小さくて可愛いのも好きなんだよ 俺183あるけど、SDR200が好き。
似合わないから乗らないけど。 少数派だろうけどR-GSシリーズはフロントのボリューム感が好きでない
乗るんだったらFかアフリカンツインだと思ってる なら、わざわざココで宣言する意味ないだろ
よそに逝ってくれ >>991
単純に燃料が沢山入るからだよ、スタンドさがすの面倒くさいじゃん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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