【BMW】Rシリーズ総合 Part66【4バルブ】
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さっきうちのR9Tに買い取り業者の札がつけられてて、見たらあなたのバイクを2万3千円で買い取らせて下さい、て書かれてた
隣のＪＯＧは２万4千円だった
なんか悲しい気持ちでビールを飲んでる… >>24
窃盗団の下見マークとも言われているから気を付けてな ジョグはわかるけどR9なんて持っていかないだろ・・ 昔はランクル、ハイエース並に盗られてたんだけどねぇ…
イモビ標準装備になってから、めっきり盗まれなくなった。 S1000RR買おうかなからF900XRでもいいや！になって、今R1250RSもいいなぁとなってここにたどり着きました。よろしくお願いいたします笑 XR、年式が新しいにしても、水冷R1200Rより中古価格が高いのはなんでだろう。 R18Bとトランスコンチネンタルでマップのナビ使用できるようにしろ 昨日、紺色のR100RSを見かけた。ライダーは黒レザーのジャケット＋パンツを着用してた。
この頃のバイクはレザーが合うよな。
現代の水冷Rシリーズでは、新素材のテキスタイルのライディングウェアが似合うのかな？
でも純正のお揃いのウェアはイマイチ。機能性は高いんだろうけどさ。 斬新だな
しかし似合わん過ぎてキャンプ行きたいなら別の乗れ
てかせめてスクランブラーだな えー
むしろよく似合ってると思うけどなぁ
頭のニョーンとした変なカウルと二段スクリーンと合わせていい感じ
タイヤアドベンに変えたい 若いお兄ちゃんなら似合うかな
オッサンは止めとけや >>40
友人のS1000RRはスポンサーの都合でWAKOS 4CR強制使用（無料だけど）
間もなくフルOH終わって帰ってくるから聞いてみよう（せっかく昇格したん
だから全日本に間に合うようにやりゃぁいいのに…）。 油温が80℃にすら達しないようなチョイノリばかりだと、水分が蒸発しにくくてエステルが加水分解し易いのは当たり前。
ツーリングユーザーは問題なし。 >>34
これだけ乗れば十分では。
焚き火台とか斧とか薪とか薪割台とか入ってそう 北海道ツーリング行くと、バイクに無理矢理荷物積んだライダー居たな
今でも居るのかな 崩れたりしなければ積みたいだけ積んでええんやで
>>34みたいにウインカー隠すのはアカンが 汚いサンダル中に入れてほしい
後ろ走るとき気分悪いｗ 水分を飛ばせないような走り方の人が相応数いるってことになるけど、そんな原付みたいな使い方を大型バイクでやるかな？
それか、モチュールパノリンワコーズって時点でお察しなのか。 エンジンオイルの件、取説には『SAE 5W-40、API SL/JASO MA2』と記載されているので、
その規格に合うオイルであればユーザー自身で交換もできると認識していたんだけど、それは許されないことなのかね？ >>54
大抵のメーカーでは自社ブランドの指定オイルでないとダメだけどな。 純正BMW天然ガスオイルって存続できるんかな
ガスの産地ってロシアなんじゃないの？ ヤフオクに転倒してエンジン割れた、ていうR9Tが部品取りで出てるけど、やっぱり倒したらエンジン逝っちゃうのか、フレームに良くないて聞くけどエンジンガード付けといた方がいいのかな R9TをRシリーズと同列に語るなよ、て事ですよね、ヒエラルキー最下位だと憐れむような目で見て来られますもんね分かります 日本固有の問題なのかね
気候の問題なのかジャパン体質の問題なのか知らんけど 昔だったらBMWはロングツーリングするぞっという人が乗るバイクだったけれど
R9Tが出た時はあのBMWがファッションを意識したモデルを出してきたと思った 販売戦略としては正解だったんじゃないかな
BMW興味無かった層も取り込めてるだろうし
俺なんて中古でCB1100狙ってたのに試乗して即決しちゃったもの GSなんて今一番旬のファッションバイクだろうに「分かりやすく高価だぞオラ」てイキるための ファッションでBMW乗って、ファッションでMotule300V入れて、チョイノリ通勤で見せびらかすのが目的のユーザーが増えたから、
「エステル配合オイル使用禁止な」ってなったんだろうな。 VHVIの台頭で高級オイルであってもエステル添加量は減っていると思っていた
今更トラブルになるのは不思議 水冷GSは少し乗ったけどなんか馴染まなかったから手放しちゃったよ。
ラクで良いバイクだとは思うけど、眺めて良しの要素が俺には足りないというか、皆無だったw RnineTはRシリーズスレで浮いてんのか
おじさまは小洒落たもの嫌うからなぁ
ファッションも兼ねてRnineT乗ってるけどその辺のGSおじさんよりバイク乗ってる自信あるわ
去年は15000kmだったし >>71
BMWスレで距離自慢始めると「年5万キロ」とか「月3000キロ」とか出てきちゃうから… 基地外は一部でも、声上げてるとそれが多数派に見えるからな 去年秋にオイルフィルター買ったとき、「最近社外オイルを入れてる車体で謎のエンジントラブルが数件報告されてて、オイルを本国に送って調査する案件があった」って言われた。答えが出たのかね。 別に浮いてないと思うけどな、RnineTカッコいいじゃん。
俺は空冷gsアドベ大事に大事に乗っていくだけさ～ R35とかR39とか、ちょこちょこ単気筒も存在する。
HP2系はボクサー積んでるけどRとは一言も言ってない。 R1250RSの6.5インチメーターではiPhoneと連携してSpotifyを再生することはできない？
独自アプリケーションではなく、Apple CarPlayに対応してほしいな エステル系エンジンオイルか否かを判断するにはどうすれば良いんだろう?
自分は YAMALUBE RS4GP を使ってるんだが、化学合成油としか書かれていない。
純正の BMW Motorrad ADVANTEC Ultimate も「100%化学合成油」とあるし、
素人にはどちらも同じじゃんとしかいえない。 ワイのロンツーにしか使わないGSで使ってるヤマルーブプレミアムは大丈夫だな PAOはグループ4、それ以外の化学合成油はグループ5(エステル含む)
グループ3までは鉱物油だけど
グループ5だからってすごいオイルというわけではない 調べたけど見つからなかった。メーカー自身で公言してるものを除いて
オイルの組成は企業秘密っぽいね。
各オイルメーカーはBMWの規格に合うならそう書いてほしいな。候補に残れる。 >>61
そんな事言うなら、俺のR18は
ヒエラルキーのTOPだなw MVX1000の5w-40はBMW対応と明記されてる。吹け上がりの良さとクラッチの切れの良さ、フィーリングの長続き感はさすがYACCO。 AZのMEC-018とMEC-023ばっか入れちゃってるわ
エステル入りだけど異音や焼付きとか兆候さえないけどなぁ
BMWはAZオイルなんてチェックさえしてなさそう いや、名指しでダメと言ったのだからBMWはしっかりしてると思う。日本によくある「そんな通知はダメだ！」みたいな指摘がダメだと思うよ。
現にエンジントラブルがあったわけで。 いや。そのトラブルの原因が特定されないなら、推定でものを語るのは科学的ではないよ。
せめて市場でのトラブル発生状況を調査する姿勢を示してくれたら、印象も変わったろうに。 オイルが指定量入ってなく焼き付いたとかさ
まさかの継ぎ足しとかさ
前後の状況まで説明してくれないと全く分からんわね 「以下の指定オイル以外一切使うな、使ったら保証切るからな」と明言しなきゃだめよ トラブルの原因を特定しようと試みると、ほとんどが異常なユーザーによる異常な使用環境が原因であることは容易に想像がつく。
それを公表することは、相手が異常者である事から、技術的原因追求より遥かに困難であることも、容易に想像がつく。
もしそれらが想像出来ないなら、自分がそれら異常者の素質を持っているかもしれないと、心に留め置いた方がよい。
と、婆っちゃんが言ってた。 純正オイルのディーラー価格が高すぎるんだよ。YACCOやマイスターのトップレンジ並じゃないか。
アマゾンとかなら6割位で買えるけど、自分で替えるのも面倒と思うようになってしまった。片付けメンドイし。 >>93
この動画でオイル2750円/Lってなってるけど、
うちのディーラー3500円/Lってボラれてる？
それもとオイルが違うのか？
https://youtu.be/u9sBmhiR2HM オイルが違う。R18とR9tはアドバンテックプロ。水冷組はアドバンテックウルトラで税込4000円/Lコース。 ちょ前にアドバンテックアルティメット一本2000円だったから8本買っといた 水冷化した当時はカストロのパワーワンレーシングだったけど、アドバンテックと規格が違うのよね…クラッチ滑りがあったんだろうけど。 アドバンテックプロってAmazonだと1,788円なのね…なかなかの利益率だよな ストレートに聞いたらそうなるわな。自分で替えてもトラブルが起きなければ問題ない。
ただ、純正以外入れてる間にダメージ蓄積、純正に替えた後にトラブル発症した場合も、成分分析で純正以外のモノが出てきたらアウトだってそ。 だけどディーラーは純正オイルを使ってるのだろうか?
明細書に書いてあるなら間違いないけどさ まあ保証期間内はディーラーにやってもらうのが無難かなとは思う
球切れしたフロントライトの交換に工賃込み1万ナンボ言われた時は流石に自分で替えたけども 明細にオイルの銘柄が載る。それこそYACCOとかマイスターみたいなのをオイル持ち込みで交換依頼の場合は、社外品取付と同じ扱いでやってくれる寺もある。ただし、今後は保障が効かなくなる、と宣言されるよ。 トラブルシューティングでオイルの成分分析なんてやらないだろ。
その費用は誰が持つのさ。成分を全部検出してくれなんてオーダー出したら
いくら掛かると思ってるんよ。そもそも自分でオイルを開発してないBMWが純正オイルの
成分を把握してるかどうか。分析したって違いなんて分からないだろ。
単にディーラー以外でオイル交換したら保証しないって宣言だったんじゃないのかな。
MOTUL云々やエステルがどうこうは無知からくる言い訳か言いがかりでしょ。
機械やオイルの知識がない奴が思い込みで暴走しただけなんじゃない？ >>106
オイルに起因すると思われる場合、本国送って遠心分離等で分析されますよ。BMWは4輪でも昔からやってます。 はいはい
加熱酸化されたオイルの成分分析とか
こっちが裁判沙汰にでもしない限りやんねーよ
オイル交換以前の世渡り下手 ずっとディーラーで居座ってなんかめっちゃ早口でしゃべってそうな迷惑常連って感じの書き込みが最近多いな。
主観の押し付けがましさよ。 寺に補償関係聞いてオイル交換は自分でやってる
万が一故障した場合、その原因が社外オイルだと判定されたら補償対象外になるけど
オイル交換をユーザー側でするのは大丈夫と言われた
GSのエンジンごときに3500円/Lのオイルとかお金いくらあっても足りないよ
尼で半額のヤマルーブ使ってるけど、安物オイルでも3000kmごとにきちんと交換すれば何も問題はない
純正なら盲目で信じがちだけど純正オイルフィルターとかあの価格であれって粗悪品でしょ
半額のデイトナ製のがよくできてる >>110
>GSのエンジンごとき
水冷は知らんけど、空油冷は熱的にかなりシビアなので、ちゃんとしたオイルを
おごってあげよう（但し1150以前は化学合成原則NG）。 >>111
自分のは水冷の21年式だね。担当者がいうにはヤマルーブプレミアムでも実際オーバースペックらしい
メーカーは1万kmで交換推奨だから、それなら純正オイル買っても良さそうだけど、
1万km交換なんて不安で走れないやｗ >空油冷は熱的にかなりシビア
コレも営業トークっぽいけどね。チューニングレベルが低い上に左右に突き出てて、
そんなに冷却にシビアなエンジンじゃないと思うな。オイル量も多い。
リッター1000円くらいの車のオイルでも十分に感じるな。
神経質な所がない質実剛健で実用的な良いエンジンだと思ってる。 >>108
やらんわな、やるまでもなく「社外品使ったろ、はい保証の対象外ね」で終わりだし 空油冷なんだけど、熱ダレする夏季と油温上がりにくい冬季で銘柄使い分けてる人いる？ オイル分析の話、案外知られて無いんだね。
俺なんてミッション丸々本国送りになって、3ヶ月返ってこなかったよ。結果的に保障が効いたけど。 なぜそんなにオイル交換するの？
モトラッドは利益の為に3000kmって言うけど、
メーカーはメンテナンスノートでオイル交換は、1年又は1万キロの早い方と言ってるのに うちのモトラッドはメンテナンスノート通りで良いと言ってるが
曰く、エンジンの工作精度が上がってること、頻繁な交換は環境に悪いですからとのこと
趣味でバイクに乗ること自体、環境に悪いだろという指摘はなしで 引っ張っても半年か5000キロ辺りで明らかにミッションのタッチが悪くなる。それで壊れるわけじゃ無いだろうけど、交換すれば感触が頗る良くなる。趣味で乗ってるんだからギアチェンジの度にストレス感じたくない。 ドカのムルティV4は1万5千kmで交換か2年に1回指定だもんね
イタ車でこれなら今のGSなら正直もっといけるでしょ
日本の道路事情と高温多湿な環境は考慮しないといけないけど
ウチの寺はユーザー側でオイル交換した事による故障は事例なしみたい
過去に何かあったかで寺によって許容範囲変わりそう 4000キロぐらいでオイル点検窓の下限近くになるから
そのタイミングで交換してるわ
10000キロなんて保つもんなのかね
乗り方にもよるのかな >>121
交換するのと、補充するのは別問題でしょ 上の人たち、油冷と水冷を区別した方が他者の参考になるぞ >>113
>営業トークっぽいけどね
鈴鹿8HでR1100Sのメカやってた人の話。うちのRTが夏の渋滞路で苦しそうと
言ったら「あのエンジンは熱的にかなりシビアだから、いいオイル入れないと
一発で熱ダレする」と。
>>124
油冷でも1150以前かその後かでちょっと違う。 オイルの事投稿する場合だと
水冷
後期オイルヘッド 1150以降
前期オイルへッド
空冷
だけでいいので書いてくださると皆さん幸せになる
ところでABS2ってABSユニット気にせずに定期メンテ時に交換してもいいですか?
リアは普通に上記でやったんですが、
フロントも同様かな どうでもいいのだが、motorradってドイツ語でモーターサイクルって意味なもんで、
BMWのディーラーを指して「うちのモトラッドは」とかドヤ顔で言われると、すご
く背筋が寒くなってくる。ホンダの店指して「うちのドリーム」とか言われると
蕁麻疹出てきて死にそう。
ここ4，5年くらいだよね、こういう人が出てきたの。BMWのCIが成功してる
（そしてCIにかかる金を出せなかった店が潰されてる）証拠だけどさ。 カワサキも普通に皆んなプラザって言ってるよ
別にエエんと違う？ うちのドリームは普通に言うだろ
軽い精神病入ってんな 4輪じゃないほうのBMWって意味でモトラッドで問題なかろうに >>128
べらぼうに勘違いしてるぞ
モトラッド東京ベイ
このモトラッドはモーターサイクルなんて、日本語に変換してする使い方ではなく、「モトラッド東京ベイ」で一つの店名、名称だろ
その店名を略して、モトラッドと言って何がおかしい？
他でもいちいち名称に含まれる外国語を日本語に変換して、おかしいとか言ってるのか？
ホンダドリーム新宿も、それで一つの店名をなんだから、略してドリームで構わない
ドリームって行った時に、「夢」と変換してる方が気持ち悪い BMW乗ってるから
俺のモトラッドはなぁってバイクの事指していたらむず痒くて死ぬ
他のバイク糊に寺のことを指してウチのモトラッドって言ってると思ったらむず痒くて掻きむしる程度 >>128
じゃあバイクは本来は自転車って意味だから
ちゃんとモータサイクルかモーターバイクってこれから言えよな
言葉なんて通じればいいし、時代とともに変化するんだから付いて来いよジジイ 「モトラッド」くらい言わせてやれや、夢は叶わなかったが「ドリーム」くらい言わせてくれや。
ついでに「ラリースーツ」くらい着させてやれ。 ホンダもいつの間にか車名にドリームとかベンリィとか付けなくなったな 名古屋モーターサイクルショー観に行ったがBMWエリア普通にスルーしたわw
店で見れるからなぁ BMWの新車発表タイミングじゃないからねぇ
そもそも新モデル乱立させないのがいいところだと思うんだけど 「俺のGS」って言う奴多いけど、GSってのはスズキ様の４ストロークエンジン搭載バイクの事だからな。
なお、ガソリンスタンドのバイト君が「俺のGS」使うのは問題なし。 >>128
「うちのモトラッド」の「うちの」の方が違和感ある
私が行きつけにしている、という意味なんだろうけど 妻「あなた、何処行くの？」
夫「ん、ちょっとドリーム行ってくる」
妻「え？（ドリーム？なにそれ？夢？なにわけわからんこと言ってるのこの人？）」
夫「え？（ん、俺なにかおかしなこと言ったかな？）」 >>141
一応新型K1600の日本デビューだったんですが…… GSのMシリーズ…ｺﾞｸﾘ
新モデル出るとパーツ供給不安になるじゃん
今乗ってるのあと15年は乗りたいもんよ 客と言うのは3年長くて5年で新車を乗り継いでくれる人間のことだからなぁ >>153
正規ディーラーはその手の客が多くないと経営が成り立たない（Japanのノルマをこなせない）
だから、年数行ったバイクの修理で買い換えをいちいち勧めてくる いいんじゃない？お金持ってる人が新車を乗り継いでくれて
そこで生まれた優良な認定中古車をオレみたいな一般市民が背伸びして買う
四輪BMWも同じだと思うけど店としてはどちらからもサービス収入入るしどちらも大事でしょ
もちらんお金持ちが新車を買ってくれないと始まらないサイクルだから一番重要なのは新車を買う人だけどね 営業と仲良くなるかサービスと仲良くなるかの違いじゃね？
俺はサービスと仲いいぜ >>141
BMWのモデルは多すぎると思う。一つ一つのモデルの守備範囲が狭いんじゃないかって思う。
その結果、買ったバイクはすぐにカタログ落ちするし、補修部品の入手性も悪化してしまった。
用途ごとに1車種ずつ適用範囲の広いモデルを長く作り続けた方が良かったと思う。 もちろん、イヤーモデル制は好ましい。毎年改良を重ねるのが欧州車のやり方だし。 GSの22年モデルの値上げ前に滑り込んだ
新型GSはBM信者たちに3年ほど不具合と戦ってもらったあと延長保証が切れる5年後に検討させてもらうよ
でも新型の顔は期待できないよなぁ S1000RもRRもキレイになっちゃって
GSの異形ライトの顔が好きなのに、レーダーまで積んだらもうスッキリとしちゃうんだろうな SSのライトはカウル下部に収めるのがトレンドになってるから左右同一にせざる得ないんだろうね コケ脅しのためだけのわざとらしい左右非対称はもうお腹いっぱい
やっとまともな顔つきに戻りつつあって一安心よ 虚仮威しも何も、左右非対称っていうデザインでしょ… 油冷GSのブサイクさは10年付き合っても慣れない。
水冷GSは美人さんで羨ましい。 RSのデザイン、どんどん好みになってきて欲しくなってきた GSまた重くなるのかな。
1150が重くなりすぎた反省で1200は軽量化したとか言ってたのに、
また同じことしてるよね。 どんなに軽量化しても、ガソリン30リッター積めば… ハーレーの肥大化はそろそろ打ち止めな気がするが
BMWの肥大化は止まらないね、俺が生きてるうちにR1500とか出るのかな まあ昨今の排気量拡大路線は、出力向上より排ガス規制での損失補填て意味合いの方が強いからなあ バイクじゃないけどマツダなんか大排気量化、多気筒化で燃費向上すると言ってるもんね
うちのRSちゃんもリッター26kmも走ってえらい 水冷は1200が最軽量か、
ユーロ4だし、このまま乗るかな。 >>171
まぁ空冷だけど1800ccまであるしな >>174
1250の21年？からのECOモードが最近のガソリン高騰に対して助かるぜい 有給休暇取ってこの2日間ツーリング行ったが
高速のＳＡに立ち寄った回数が８回
2輪の駐輪場はスカスカで
自分以外が停めてたバイクは何とゼロ
平日で天気が悪いとこうなるのか？
それとも最近始まったネクスコ中日本の休日割引が関係してるのか？ 規制が厳しいためか、排気量が上がってもパワーが増えた感じはしないんだよな。 RSの白、今から頼んだらいつ納車されるんだろうか… >>181
PLかPSにもよるし、船の都合もある
来週入る可能性もあれば、半年もある
店で聞けーい >>182
そだね、まじで明日行ってみよう
RSはPLのみだよね？
2021なら2台在庫あったけど青と黄色なんだよなぁ 去年末にRSを注文したけど、いまだに何の連絡も無し。
いつになることやら…。 モトラッドナビゲーター6の修理も遅いぞ。故障したのを送って3カ月たつが、いつ代品が戻るかの見通しもない。
昔のZUMOを引っ張りだしてるんだが、地図の見やすさはZUMOがいいな。
ズームアウトしたときの情報の間引き方が上手いんだよね。高速道・国道・県道が色で識別できるし、
国道や△マークといった、地図らしい表示が好ましい。最新の地図にアップデートするかも。 ちょくちょく純正ナビの使えなさが話題になるけど、バイク用ナビに金かけるなら
2万くらいで防水仕様の白ロムスマホ1台買って、
1年間使えるプリペイドsimかメインスマホのテザリングで繋いでナビ専用機用意した方が幸せかも
地図情報もナビ性能もスマホアプリのが断然快適なんだし
Map2Geoとか使えばgoogleマップでルート作成後、yahooカーナビとか他アプリに転送できる スマホナビでいいやそんなふうに考えていた時期が俺にもありました
夏場は速攻ホッカイロになるから死んで使えなくなるんだよね… それ処理能力低いスマホだからじゃね？自分のアンドロイドスマホはそんなこと無いよ。 脱着の手間も要らないZUMOがいいんだから放っておいて呉。情報弱者と言われればそのとおり。
バイクだってGS-LCと保守的だけども、自分も欠点だらけだから気にしない。 なんだ。放っておいてほしいなら書かなきゃいいのに。変化を嫌うおじいさんなだけじゃん
>>187
夏場のスマホのオーバーヒートは気温じゃなく日光の輻射熱だから
ホムセンでPP買ってきて工夫してサンシェードみたく取り付ければ解決するよ
でも古いスマホだとそもそもの性能でダメな場合がある >>190
ID変わってるけど
ありがと
今のところ純正ナビスレで書かれてるような不具合出てないから使うけど
修理出したけど帰ってこねぇみたいなことになったらやってみる 純正ナビ使う人はハンドルから手を離さず操作できるから使ってんだよなぁ
ルート検索、渋滞回避はスマホアプリの方に軍配上がるの承知の上 スマホとエレコムのマルチリモコン使えば
手元操作出来るから便利で良いよ
高額で不具合だらけな純正ナビ使う理由が理解不能 走行中にナビ操作っても、交差点近くになると勝手に拡大縮小するし
何か触るかなぁ・・・と思ったら、先の道順を把握するために地図カーソル移動とかか。純正ナビだと出来るのかな
俺はスマホナビで案内させて、別のPNDを広域現在地地図として使ってるから、スマホ内の音楽を手元操作できる方が助かってるな
使った事ないけどAndroid Autoの音声認識とかはどこまで操作できるんだろうね。 純正ナビステーにアタッチメントつけてスマホナビ
Qi充電もできるしなかなか。 >>197
G350でええかな、と思うときがしばしばあるけど、そのたびに「それなら
KTMの390でええわな」と思う >>193 エレコム他色々あるみたいですね
これでスマホナビの操作できるように設定できますか? >>197
R80みたいなのいいよね、そのクラスはパラ2に移行したからもう出ないだろうけど >>201
R80、R850
上位排気量と車体共通、シリンダーのボアが違うだけ OHVに関してはR100よりR80の方が回転が滑らかで良い。 重量軽くしてくれ、
もう体かもたん時がきているのだ! >>195
音楽のスキップ、停止、音量調整、ラジオ切り替え、着信応答ならボイスコントロールできるインカム買うと幸せになるぞ
カルド買ってからめちゃ快適
ボイスコントロールはバイクにこそ必須 1200gsからr9t gsに乗り換えたけど軽くていいよ。
通勤メインだからだけど。長距離はやっぱりGSよかったなあ。。。とは思うが通勤には大きすぎ >>178
この土日、都内の首都高ですらガラ空きだった。二輪はそこそこ見かけたが、
SSやアメリカンが目立っていて、Rシリーズはほとんど見なかった。
これだけ平和も経済も社会衛生も先が見えない状況では、レジャー目的での外出は
控えて、メリハリを付けようという人が多いんじゃないか。 たまにふとした休日はそんな日がある
メリハリということでGW等長期休暇はどうせ激混みよ ちょっとタイミングや考え方を変えるだけで、快適になるね。 >>195 なるほど2台使いもいいですね。マウントが大変ぽいが。 日祝カレンダー通りの休みなのでツーリングはいつも混んでる
平日に連休とって九州にでも行きたいな * *
＊ ＋ うそです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ（* ´∀｀）E)
Y Y ＊ お前はもうBMW Japanと関係ないから
とかリアルで言われて路頭に迷ったバイク屋の数々… 俺は、若い頃から生娘よりも熟女好きなんだが・・・
生娘って言わなきゃ、話題にもクビにもなってなかったんだろうな >>222
マジでそう思ってるのか？
爺さんホントにどうしようも無いな
時代から完全に取り残されてるよ 雄豚をジャブ漬け、なら炎上しなかったよね。結局の所男性への差別とも言える。 >>219
シャフト漬けにされてる気がしなくもない… >>223
合ってるぞ
シャブ漬けは客を依存させるマーケティング用語
生娘ってワードが悪かった。これが貧乏弱者男性がターゲットだった場合は何も起きなかった 関係ないよね吉野家なんて安モン食わねえし
BMWオーナーとして丸亀製麺一択だわ… >>239
NoodleYAMADAは埼玉のソウルフードです 満開の桜の木の下にデズニーランドが飛び出てきたようなドレス着たコスプレーヤー見かけるけど
ラリースーツ着てツーリングしてるのも似たようなものか？ >>242
ラリースーツ着て近所のコンビニに行くのはコスプレかもしれないが
ツーリングに行くのは本来の使い方で機能的にも優れているだろ
なんでも貶めれば良いってもんじゃないよ ロードレーサーおっちゃんのもっこりレーパンでコンビニ入って一人前です 俺はワークマンのラリースーツ着て、はや三年が経過した >>224
左腕がネジ切れるのか一角獣座の聖闘士にシバき倒されるのかどっちだってばよ >>242
ゴシック・アンド・ロリータ
略してゴスロリ
公園などでカメラマンを伴って撮影しているのをよく見かけるな 試乗するとマスクあげるよ！
ってメール来たけどほしいな ラリースーツ
リリースーツ
ルリースーツ
レリースーツ
ロリースーツ >>253
BMWに乗ってる紳士なんて見たことないけどな
高速道路の追い越し車線で「あぁ、あれパクられたらその場で逮捕だなぁ」って
速度でかっ飛んでるのの1/3くらいはBMWだし 俺はBMWに乗り替えてからは大人しくなった。SSやメガスポの時なんてそれこそ常にかっ飛んでたよ。 まさかシャフトブーツに穴開いてないよな～って見たら思いっきり穴空いてた
ここ弱すぎでしょ
水入ってたら最悪だ 水冷Rはエンジンが急かしてこないしスピード出さなくても楽しめるけどね スピードの魔力に取り憑かれていたのはZZR-1100時代だね
今はおとなしいもんよ 高速は120固定。
覆面が見逃してくれる限界です。
(個人の感想です) 制限速度20kオーバー未満って考え方の方が良いですね
通常100キロの高速で雨天時80k制限速度になっている所を110キロで走って25キロオーバーで捕まった人がいました。 >>259
ノルマに困った警官だと20km/h未満でもパクるよ
俺、高速で17km/hオーバーで使ったもん メーター読み速度のハッピー度はどのくらいなんだろう、 10年前まではユーザーで通してたが二輪は速度計の検査無いだろう 思いっきりあるよね
Rninetの車速センサーが後輪だと知らずに前輪を乗せて「あれ、メーター上がらん、上がらんーーーー」て焦った去年の今ごろ 前傾姿勢で最高速よりも、スクリーン立てて片手ふわわ巡航がスゲーってなった。 車検のたびに、コンバインドブレーキなのに前ブレーキかけてて「あれ？速度
取れませんよ？ほんとに後ろ計測ですかこれ？」と文句を言われるのは、
もはやお家芸 >>265
ちなみに今は排ガスまであるから。
昔みたいに光軸見て終わりってほど楽ではない（と言っても車よりはずっと楽だけど） >>261 メーター誤差7%とすると、メーターで125くらいだったのでしょう。
メーター120くらいならセーフ。 >>261
20未満で捕まらないのは東京沖縄ぐらい
千葉なんかは15未満でも捕まる
https://i.imgur.com/bhD68e5.jpg
当たり前だけど高速や幹線道路ならまだしも30キロ制限の生活道路で60キロ出すのはやめような！ 10年の間に世の中変わったんだな
どことは言わないがユーザーで5回通したけどローラーで転倒した人がいるとかでメーターの検査なし
ローラー乗らないからかブレーキもスルーだった
排ガスも無いので各種電球とホーンを点検して油汚れ落として行けば心配事は>>270と同じく光軸だけだった 80km高速で91で捕まった事あるわ
こんなもん後ろから来てるセダンとか警戒しねーっつーの・・・ それ、メーター読みでは100キロ位出てたよね。まぁ運が悪かったね。 後ろから追いついてくる車は一旦抜かさして確認するなど十分気おつけた方が良いよ。
あとハイビームで追いついてくるバイク
よく見るとランラン回ってたりするw >>278
たかが15km/hオーバーで捕まるって、それ周りに同じくらいの車全く走ってない状況だよな
そんな状況で追いつかれるまで追い越し車線走ってるって通行帯違反だろ
自分が追い越しのために一時的に速度上げたならそれくらいで捕まらないはずだし >>279
>自分が追い越しのために一時的に速度上げたならそれくらいで捕まらないはずだし
土日祝午前中の西湘バイパス（神奈川県）を走ってみよう！
覆面が煽って一時的に速度を上げたところで、その後ろにいた白バイがパクるってのを
一日20連発くらいやってる現場を見られるから♪
運がいいと、バカなチャリンコがパクられるのも見られるよ♪ >>279
278だけどオレは10年以上捕まってないしね
周りに常に注意して、怪しいものに気をつけていれば捕まることは無いよ。 他の合わせ技で違反が目について、たまたまスピードで切られることもあるからな
一度の検挙では一つの違反しか切符切れないから、1番違反金がデカいので切るやつもいる
大人しく乗ってたけどたまたま高速の速度超過だけで切られたなら不運だな 歩道の電チャリをもっと取り締まってほしい。
チャイルドシート付けて総重量100kgが時速20kmなんて狂ってる。 >>287
しかも逆走一時不停止ノーマルタイヤ雪道走行ありとかもはや自爆テロ
女の意見を反映させた政治は糞 電チャリもそうだけど道路に出てこないで欲しい
時速15で歩道のみにしてほしい 都心部の、見通しの悪い一方通行だらけの交差点をスマホ片手にそこそこの速度で逆走してくる自転車は、昔のファミコンとかなら敵キャラだよな 最近ユーザー車検行ったけど、テスターの安全性が上がってて、
スピードメーターのテストでも前輪がぶれなくなってる RSに乗りたいんだけど、TFTメーターもSHIFTCAMも不要なら1200買っても幸せになれる？
夜はそんなに走らないからハロゲンでいいし 顔もちょっと違うよね。
1250はダンベル1個分重い。 >>300
予算もそうだけど、どうして現行RSじゃだめなのかとか、以前のモデルを選ぶ理由を書いた方がいいんじゃないか? 「BMWの初物はやめとけ」
先輩の格言な。年々そういうことは減ってきてるんだけど、そうは言っても
「え？そんなところが壊れるの？」って壊れ方はするので。 ダンベルと言っても5kgもあれば50kgもあるわけで >>303
現行も予算的にはいけるんだけど、初のRなんで安い中古でいいかな？程度の理由ですね。
年間、夏に北海道を5,000キロ走るかどうかです。 夏だけ必要で5000kmっていいなぁ！
夏以外はメンテのみとなると本当に欲しいやつを買って愛でるのが至福だね
足として欲しいなら確かに安いのがいいのかも >>307
逆に半年しか乗れないのも寂しいもんですよ 王者は終のバイクに取っておきます
というか、フロント19インチは操れる気がしないし 年取ってGSはきついぞ
今ですらハアハア言ってるからいつまで乗れるやら それは別にGSに限らず、重たい大型バイク全般に言えることじゃん? 終のとは書いたけど、バーハンも19インチも好きじゃないから問題ないっす 以外と思うかもしれないけど 年取って体力落ちるとGSの方が乗ってて楽なのよ 取り回しはきついけどね F19の方が疲れは少ないよね、路面状況悪かろうが気を使う必要なし。
さらにR-GSは19とは思えない走りをするし楽だし、「バイク乗って疲れたー」は無い その意味でGSは「あがりのバイク」なのかもしれないな。今気づいたよ。 そうなんですね！
バイクに快適な部分を求めるようになったらGSも試してみたいですね テレレバーとテレスコの違いで同じRシリーズでも別物
ヘリテイジは乗った事ないがテレスコでも電制あるなしで印象違うだろうな
今はFーGS乗ってるけどもう一度RTかGSに乗りたくなった 俺はアラサーでGS-A買ったけど
保障切れる5年乗ったらヤマハのトレーサーみたいなのに乗り換えたいと思ってる
GSはほんとに良いと思うけど、やっぱ日本の道路事情には合ってない。思うほど自由には走れないね
北海道を主戦場にするなら別として アドベンチャー選んどいて日本の道路事情に合ってないって面白いこと言うね だろ。
長距離しか使用しないから高速楽なのが第一。したらアドベンチャーやクルーザーになるからね
もちろん買った事に後悔はしてないよ。バイクは不便も楽しむものだし
とりあえず色々なバイクに乗ってみるさ >>322
GS-Aは今後のバイク選びの基準になりそうだね。
次のバイクとして、以前ならシングルのF650GSなんかを薦められたけど、いまは空白領域になってしまった。
TRACER9より20kgも軽いし、ガレ場にも行ける（行きたければ）楽しいツアラーだった。 BMWがかつて得意だった領域を、着々とKTMが埋め始めてる… KTMは軽量ハイパワーに全振りで信頼性や質感は捨ててる割り切ったメーカーだから、日本のユーザにBMほど訴求するかというと難しいんじゃないかな 俺は既にBMW一台処分してKTM買う気でいるけど、、、お金がちょっと足りない 一部のBMW乗りが言う、プレミアムな時間をプレミアムなバイクと仲間で共有、
みたいなキ○い部分はKTMでは埋められないだろ。
そういうノリが嫌な人がKTMに流れてるような気がするね。 仲間といっても同一レベルのスキルならいいけど、ショップのツーリングなんて素人と一緒だと無理して転倒あるから至高は一人ツーリング。 俺は55だけど、1250GSにした
GSAに乗りたかったけど、体力的に無理
体格には恵まれてるのでGSはなんとかなる BMWもかつての2バルブRや縦Kの頃と比べると質感ないけどね やっぱり主役はGSorGSAだよなぁ
このスレにもRTオーナーは少ないよね…キングオブ疲れないバイクと思うが
…と思う自分は、かつてRT現RS >>332
楽と楽しいは違うよね
RTと250の2台持ちだったがF-GSに乗り換えて250乗らなくなった 世のGS乗りが反感買ってるのは、あの「乗りやすいぜー」ていう雰囲気振りまきながら他車をぶち抜いて行くからなんじゃないかと思う >>328
K1100RSが出た頃のBMWはバイク雑誌の広告に
オーバー1000ccクラスのモーターサイクルを選ぼうとするライダーの多くは人生の成功者
と書いていた
そしてそういう人たちが満足するモデルを作るのが理念だとしていた RS乗ってるけどやっぱSSからの乗り換えだと平和すぎるかなとは思う
スポーツ風味のツアラーって感じ。GSX-S1000GTの方がSSから乗り換えるのに向いてそう。 >>338
やっぱそんな感じですか…大人しくS1000RRにしておこうかな >>339
コーナーも電サスの働きもあってかカミソリ感よりも安定感が高い
寝かし込みはしやすいけど車体の重さはあるからね、
250kgあったらSSとは根本的に乗り味は違うとおもう >>340
そういう情報、とてもありがたいです。
試乗もしようとは思ってますが、試乗程度の距離でどこまで感じ取れるかもわからないので！ キャスター角が国産の一般的なネイキッドなんかよりずっと寝ているしトレールも大きいから >>341
良いバイクだけどね、半分空冷のツインエンジンでもちゃんと速いしそれでいて燃費もいい
自分はSS乗ると無茶しすぎるからRSくらいのツアラー寄りバイクがちょうどいい リアブレーキの使い方ではスパッと曲がって楽しいよ。シードは高めにね。 >>343
まさにRSにしようと思った理由がそこです。
SSだと綱渡り的な走り方にどうしてもなっちゃう性格なので、少しだけツアラーの方に振るのもありかな？と
まずは1200でも1250でもいいから試乗できるの探してみます。 SSからスポーツ性も捨てたくないツアラーに乗りたいなら
RSはツーリング用途に寄りすぎだと思うな。でもKTMを候補にしてスポーツに振りすぎなくても
ドカのムルティV4も良い選択だと思うけどね。ドカ最大の予算かけてる車種で耐久性もドカの中だとダンチだし信頼できる >>347
少しだけツーリング寄りならS1000XRなんかも選択肢じゃない？ >>348
気になってレビュー見てみました。
意外と19インチでもいけそうでしたね。生活圏にドカのディーラーないのでハードル高めですが…
>>349
そうですね、F900XRと一緒に候補に入ってます。
RSが一番いいと思ってるのは、ハンドル位置が比較的SSに近くて慣れてるというところです。 俺はH2 SX （SE)も候補だったんだけど
そのとき試乗できなかったので1250RSにした
840mmシート、肉厚があるので乗り心地良いな RnineTスクランブラーも安定感ある割にヒラヒラ走れて良いバイクよ。キャンツーや長距離の高速巡航には向かないけど >>347
切り返しがメチャクチャ重く感じると思うよ
逆に直進安定性は高いよね
相反するから仕方ないけど
クネクネな峠行くとちょっとしんどい RSがクネクネ道でしんどく感じる人なら、S1000だとすべての道でしんどいだろうなぁ。 RSってステダンが重めなんだよ
峠は無印Rの方がキャスター角も違えばステダンの重さも軽くギア比も低いし楽しい、二キロも走ればコーナー5個ぐらい置いていけるほど運動性能が違う。 GSにしろ ここしばらくスポーク車のってて 代車でキャスト仕様のGSのったらスパスパ切れるようなコーナーリングするように感じたのは気のせいか RSでタイトコーナー面白いぞ。スパンスパン倒れるからかなりのハイスピードで走れる。遅いと思う人はシートを高くしてバンク直前でリアブレーキをちょっと掛けると良い。同じことをRでやったら更に速かった。 >>354
うちのRTとK1300RとS1000RRを首都高で乗り比べたことがある。
Kが普通のフラッグシップリッターバイクとしたら、Sは250のレプリカ。
何もしなくても視線向ければ勝手に曲がる。
で、実はRTのほうがKよりヒラヒラ走れる。あれだけ極端な高重心なのにヒラヒラ
走っちゃうのは、やはりホイールベースが異常に短いせいなんだろうなぁ。
>>358
調子に乗ってヘッドを路面に当てた後も寝かそうとすると、リア浮かせて飛ぶから注意
バンク角多いほうが速いと勘違いしてる人によくありがち。 >>356
ホイール剛性の違いを体感できたんだと思うよ。
二輪の場合はとかくバネ下の軽量化って意味で高級ホイールにリプレイスすることが
多いけど、実は剛性のほうが体感でわかりやすい。バネ下は軽量化しすぎると慣性が
減る影響でフラフラ感が出やすいんで。 事務やってから深くバンクさせるほど速く走れないことに気付いた
最近はいかに寝かさないで曲がるかばかり考えてコーナー駆け抜けてる 事務屋さんはすごいよね
一回体験したことあるけど俺には厳しいわ motoGPとかバンクさせているから遅いんですね！ 必要な角度まで倒すのが速いんだよね、RとRS。公道でヘッド擦るほど倒すのは危ないよ。 MotoGPマシンも、バンクさせてる間は加減速出来んからな。しゃーない。 >>363
TV見てるだけでもわかるけど、60度まで寝かしてるのはほんの一瞬。
大体40度前後で推移させてる。
市販車のトラコンだと、40度寝てるとフル介入するけど、あの手のは
50度くらいまでほとんど介入させないそうな。 >>358
スポーツバイク的な乗り味が好きならRはかなり良いよね。
あのフロントが軽くてぺたぺた寝る感じは国産のリッターオーバーのネイキッドより断トツ軽くて、800ccクラスのストファイ感覚。
ただ、その分、重心が高くてどっしり感が無いから、ツアラーとしての使われ方がメインなRシリーズでは人気がいまいちであまり見かけないのな。 Rの軽快感が羨ましくなる
2台持ちしたいなあ... >>360
GSの場合キャストとスポークでどちらが軽いんですか？ >>369
フォークが違うんじゃなくキャスター角とステダンね
ステダンをRの物に変えたり、オーリンズの調整式に入れ替えたりして多少動き良くなるけど、やっぱトリプルツリーまで変えなきゃあそこまでの軽快感は出ない。
言っちゃ悪いけどRTの方が軽快感あるし曲がる。 乗り比べても、スポークの方が重い物が回ってる感じがする。かつてリコールもあったし、複雑なだけ、トラブルも起こりやすいか。
でも乗り心地はスポークがいい。どちらが良いかはその人次第。 >>372
そっか、単純なものじゃないんですね。
Rにスクリーン付けてRS並に防風効果発揮すれば解決するなー。 現行モデルだと４kgか
RとRSの重量差はほとんどカウルの有無だから >>371
圧倒的にスポークが重い。
GSの場合クロススポークっつーチューブレスタイヤ使える特殊なスポークを
使ってるので、普通のスポークよりさらに重い。あと、スポークはセンター出し
やバランス取りが大変なんだけど、クロススポークで一度このへんを狂わせて
しまうと、やり直しがものすっごく大変。
正直、ガチでオフを走る人でない限り、スポークを入れる必要はないと思う（ガチ
オフだとホイールが割れる可能性があるんで）。
オンロード100%の人の場合は百害あって一利無し（見た目に拘る人はおいといて）。 >>378
逆じゃね？
フォークオフセットで軸を前に出したらトレールは短くなる
もちろんホイールベースは長くなる
オーバーオールでハンドリングがどうなるかは知らんけど Rninetはクロススポークじゃないからまだ張り直し調整できると思うんだけど、新車時からウエイトぺたぺた張られてるのはどういう事だろうね…ディーラーでは調整できないんかな？ >>385
エアヘッドボクサーを普通にいじれるディーラーならスポークの組み直しくらい
片手間でもできるはずだけど、最近雨後の竹の子のように増えてきた既存ディーラー
の系列店だと、四輪から流れてきて間もないメカさんとかもいるんで難しいかも。
あと、バランスウェイトはスポークでも付けることは普通にあるよ。スポークで真に
ムズいのはセンター出しと真円性の確保なんで。 >>383
スポークの方が軽快な印象だからてっきりスポークの方が軽いかと思ってたわ >>387
いや、実際はホイールの材質やデザインでも変わる。
この話題ではGSやRが対象だったけど両方設定されててスポークのが軽いバイクももちろんある いろいろスレあるけど、ここはかなりためになるね。
RSしか考えてなかったけど、Rも候補に入れて試乗してみます。 近所のディーラーの試乗コースは街中からワインディング経由して高速まで行けるらしいから、あとはRの試乗車があるかどうかですね。 トレールは小さくなるだったな
前に乗ってたのがK75Sだったからもう前傾ボジションはいいやと思って
Rにしたけどハンドリングは安定寄りの方が好み
高速走ってもドシッとした感じはないな >>372
RとRSのステダンのパーツナンバー同じだよ 1200ｇｓのセンタ－スタンド付け根ボルトおれた
気が付いてよかった Rninet、トラスク、ドカスクで悩んでおります
全部乗ったことある人おりますか？
ドカスクだけ乗ったけどその場で決めていいくらい乗ってて楽しかった
見た目はRninetも相当好きだけど重そうだなと思う >>396
ドカスクは近場ツーでは鼓動感が楽しい。ただし120km/h巡航はしんどい。
トラスクは乗ったことない。カッコは良いですね。
ロンツー行くなら9Tで一択かと。ああ見えて純正オプのリアバッグはかなり荷物入ります。 軽いバイクの方が扱いやすくて楽しいのはわかっているが
大型乗るならデカくてタイヤもぶっといのが乗りたいという欲もありよね
軽さだけなら大型じゃなくても良いし 車買えちゃうね
道の駅なんかで声かけてくるイクラちゃんに金額答えた時の反応は大体これ >>396
ヒョロガリ非力の自分でもRnineTを余裕をもって扱えてるよ
ただ取り回し時にたまにエンジンにスネを打つ笑 プレミアムラインにアルミフルパニアでもう320、30万になっちゃう
アドベンチャーにアルミパニアは必須みたいなものだから付けないわけにもいかない
アドベンチャーとアルミパニア…なんであんなにも似合うの
カッコよすぎる この先1300になって円安も加われば350-400萬になると思うよ。日常乗るバイクでなくなる気がする。
完成度の高い1250の最終モデルをいま買うのがいいんじゃないのかな。 1300になるとフルモデルチェンジになるんじゃないかな
マイナーボアアップの次がフルモデルチェンジというのがいつものパターン アルミフルパニアにするほどの大荷物積んでツーリングするのという 次期型はディスプレイにナビ表示やアダプティブクルーズコントロール付くから20万は上がると予想。
パニアやマフラー入れると400近く行くだろう。 ナビ表示は日本語化のメドが立ったんだっけ？ 1250RTではサポートされなかったとの認識だが。 今更、1100S、1200Sが気になる
古いので躊躇している >>403
>日常乗るバイクでなくなる気がする。
昭和のBMW乗りは住宅ローン組んでBMW買ってたので、本来BMWのバイクってのは
そういうものなのかもな。
>>410
1200Sにしとけ。数は非常に少ないが、性能、部品の残り、信頼性、快楽性、全
て1100より格段に上。
ただし、ツアラーではなくBMWならではのSSなので、普段使いであらゆる
ことを犠牲にする覚悟は必要。 快適性は1100sには全く及ばないよ。1200s。ツーリングにはあんまり向いてない。 ミユンヘナーの最高峰R69Sは1960年当時８０万円したと何処かで見た気がする
今だと1000万円近い感覚かなあ
気軽にローンが使える訳ではない時代だし
昭和の初めの頃は戦前は1000円くらい
都心の一戸建てが買える値段だという
２本サスのR100RSも当時CB750Fourの倍以上の値段だね K100RSも日本デビュー当時正規物は200万円だから
当時の国産ナナハンは100万円もしない 未だに住宅ローンに車やバイクの経費入れている所あるんか？大手で無いならガバガバか？ 1100とかただのガラクタだぞ、新車当時からバカみたいに故障頻発で 年式から言っても1100はもう３０年くらい前のモデルだしな 今年納車されたGSAで初めて渋滞を経験したけどキツすぎた
ロードモデルにしか見えないPSが嫌で、ちょっと無理してPLにしたのが悪かったなぁ
ヒートシーターのせいでシート高890mmよりもうちょいあるだろこれ･･･大人しくローシート入れよ･･･ 昨日、本栖湖の辺りでも渋滞してた
原付2種でも大人しく車の後ろについてるのに
切れたおっちゃんがハーレーのパンアメリカで
路肩を爆走してたのは笑った ハーレーはマナー悪いからな
紳士のＢＭ乗りはそんな事しない それを言っちゃあ元も子もない。この時期でないと休めない人もいるだろうし。
単騎なら夜走って午前中に帰ってくるのも手かもしれないね。 でも確かに、週末ならいくらでも見るGSが今回のGWはそんなにいなかったな
アメリカンはいっぱいいたけど、紳士はわきまえてるということか。
俺ももうGWと盆は250で林道にしようと思いました。 レスしてくれた人ありがとう
中古はタイミングだから
出会いを大切に1200S探してみる >>424
平民と同じときにしか休めないようでは紳士とは言えないかな そりやめGSのメインユーザは小太りおっさんなんだから仕方ない シャコタンだと重心も下がって取り回しもしやすそうでいいよな
GSと違ってGSAのPLなんてほぼ流通してないだろ。見たことないわ
そういやシャコタンのが5cmサス短いのにPLより重いってのはどういう理屈なんだ そう？アドベンチャーの大多数はノーマル車高だと、俺の買ったディーラーでは言われた。 フェリーに乗るバイクの3割くらいGSだったぞ
アフツイも2台くらい紛れてたかもしれんが 渋峠に行ったがＧＳは10台以上見た。ＲＴは2台位だったな。
思った程は渋滞していなくて快適だった。 gsrtは見かけてもrsは全く見かけない
ディーラー曰く「うちからも結構出ましたよ」
しかし全く見かけない
県内で俺だけなんじゃないかと思ってる >>437
県民じゃないから加勢できないけど、今年中に買って仲間になるぜ！ >>437じゃ無いけど
昨日、RSと偶然信号待ちで並んだ
RSが2台並ぶのは何これ珍百景？
県内で俺だけじゃ無かったｗ 俺はGSだけど、碓井峠でRSに遭遇。速くてついて行けなかった。タイトコーナーでの切り返しの速いこと。 >>441
1150までは、GSのほうがバンク角深いからってわざわざサーキットに持ってくる
エキスパートもいたんだけどね >>443
どんなに腕が良くても、バイクの場合最低限のバンク角がないとタイムは出ないのよ。
国際ライダーの梨本圭氏がコースレコードを持つサーキットを、同氏がHDで走って
8秒落ちだからね。あれ、ちょっと寝かすとガリガリガリッって始まるから。 >>444
公道とサーキット一緒にしちゃったらダメでしょ GSAのハンドル遠いからさ、ワンダーリッヒのハンドル手前に持ってくるライザー入れて確かに快適になったけど
なーんか低速が扱い辛くなったというか、テレレバーの挙動がつかみ辛くなったというか
気のせいかな。同じように感じた人おらんけ >>448
ああ同じ、新車の時から付けてたけどタンクの小物入れも使い辛いし結局は外した
ノーマルに慣れたらハンドルの遠さも気にならなくなったよ ライザー入れる人多いけど、小柄な人はハンドル上げると却って疲れるんじゃないのかな？ 同じ人おったか・・・。
手前にもって来るのが悪い気がするな。ただのアップライザーは純正もあるわけだし
ノーマルだと長時間乗ると肘痛くなったんだけど、ライザー外してみて慣れるかもっかい試してみよう 逆じゃない？手前に持ってくるのはアリだけど、高さを上げたら腕を高く上げ続けなければならなくなって疲れそう。 余談だが昨日ハーレーでハンドル高く上げすぎて潰れた蛙みたいな格好で乗ってる奴いて笑ってしまった チョッパースタイルでもエイプハンドルってのがあってだな
猿がぶら下がってるように見えるからというのが由来
もちろんスゲー疲れるし、曲がるのもメッチャ難しい
格好悪いけど乗りこなしてるやつ見るとスゲーって思う。 基本的に肩より低い範囲なら高い方が楽に決まってる
ツアラーやHONDAのネイキッドで低いハンドルなんて無いやろ
rninetの純正ハンドルは長時間乗ってると手首の角度がキツかった >>446
バンク角足りないとペース上がらない、って意味では同じ。
ペースを上げる必要があるかないかの差があるだけ。
>>450
小柄でなくても疲れると思う。身長180弱だけど、うちのRTも2センチライザー入り。
腰や首は楽だけど、肩周りに来る。 >基本的に肩より低い範囲なら高い方が楽に決まってる
そんなワケ無いでしょ。低すぎても高すぎても疲れになると思うよ。
ハンドルアップスペーサーってディーラーが勝手に見積もりに乗せてたりするから
意味もわからず必要もないのに付けてる人が多いイメージ。 小柄な人だとローシート着けてるだろうから相対的にハンドル位置が高いのに、更にライザーなんて入れたら凄く疲れそう。肩より低ければ高い方が、って正気かいな。 マウス操作するテーブルの高さを必要以上に上げると肩の高さよりも低くてもだるくてやってられないと思うけど GSとは直接関係ないんだけど、以前オフのスクール受けた時
「皆さん、スタンディングって楽だと思ってるでしょ？ちゃんと乗ってれば、
スタンディングでのストレートってものすごく疲れますからね！」と…
要するに両足で地面にバイクを押しつけて走るんだが、、、ゲロの中5本くらい
まっすぐ走っただけで両足攣って気持ち悪くなって吐いた(_o_)
最近ちゃんとオフ走ってないんでオフ車欲しいんだけど、GS振り回せるほど
うまくないから、やっぱKTMの小さいのかなぁ、と思ってるところ。 GSって高速道路で楽そうに走ってるけど、あんなやっこだこみたいなポジションで風圧厳しくないの？ GSの純正シールドを変えずに使ってるが、高速道路で風圧を感じることなんか
ほとんど無い GSは全然風が当たらないからぶっ飛ばしているのが多い。 マジか、
そんな盾の勇者並の防御力だと、逆に夏とか暑そうだね。 RS疲れます。
シートは一番低いやつでハンドルスペーサー付けてます。840のシートもあるけど足付き悪くなるので街乗りに不安あり R9Tだとモロに風受けるから高速道路でのスピード出しすぎを防げる >>469
アエラの可変ハンドルお薦め。ハンドルが下がるのに疲れない不思議。シートは820がバランス良いと思う。760はクッション薄すぎるし角も当たるし、そりゃ疲れるよ。 >>472
760はあまりに不評でメーカーも標準を820に変えるくらいだからな >>467
RTは夏秋専用スクリーン必須。
真面目に渋滞の中で熱中症起こしたことがある。 >>467
MRAの上側が折り畳めて色んな形に出来るスクリーン付けてるけど、夏向けの装備だと思う。純正だと下げてもメッシュジャケットが涼しくない 海外ブランドのタイヤが手に入らんよ。TOURANCE NEXTもANAKEE ADVも欠品中。
ブリジストンはある。これ知らなかったがOEMしてるんだね。 >>477
GW北海道ツーリングしたら
最低気温は、昼間の知床峠3度
最高気温は、16度だった
今日の関西29度 35年間バイク乗って気が付いたこと
気分良く風を感じるのは、5月と１０月の晴れた日のみ レザージャケットも、
「あれ、これって値段の割にはシーズン短いのでは」と、
でもカッコいいから良いか！ 35年前ならまだ四季があったからな。
今みたいに夏と冬しかない場合でもBMのバイクはまだ救いがある。夏しか考えなくていい
タイチから出てる冷却水循環させるジャケット誰か試してくれ 湿度の高い夏にシャツを濡らす事が嫌でなければ悪くないと思う。あとは装備品とホースが鬱陶しいかも。 電熱ジャケットの応用で、電気で水を冷却する様な仕組みは出来ないもんか ちなみにメッシュシートカバーはけつ蒸れ対策にかなりおすすめ >>486
氷水をベストに循環させるクールスーツっての四輪レースで使ってるぞ
もちろん水を冷やすためのクーラーボックスが必須だが >>486
氷水をポンプで送る水冷ジャケットがある 東北なんだけど先週雪降ったのに今は30℃超えてクーラー入れてる r1250rsが気になってるんだけどさ
bmwって正規ディーラーでの購入だったらどこの正規ディーラーでも面倒見てくれるの？
やっぱ買ったところじゃないと面倒みてくれない感じ？ >>491
あれ、すぐ壊れるそうな
>>492
いつもの話題だけど、まあいいや。
店によるとしか言いようがない。他店購入車を差別する店もあれば、しない店もある。
ただ、「うちではやらないよ。他所行って」ってディーラーは、昔に比べれば大分
減った模様。 優先順位的に新車購入>中古購入>他ディーラーから>>>>個人売買くらいには区別してると思う 1250rs乗りが増えるぞ！
やったー！
ま、周りじゃ全く見かけないけどね 今日は1250RS一台すれ違った
こちら黒、相手は多分青 自分は最初にBMWを買ったディーラーとは別のディーラーが
現WPのリプレイスリアサスのキャンペーンをやってたのでそこで購入して
以降定期的に手紙が来ていたのでバイクを買った店が遠くに移転したのを機に
サスを買った店で車検、修理を受ける事にし次のBMWもそこで購入
最初にBMWを購入したディーラーはその後倒産して今はない >>486
「人間エアコン」で検索でお目当ての品が見つかる
俺はバイク用でなくエアコンのない車の夏期乗車用に購入したが、真夏は氷水タンクでも1時間しか持たずお湯になるw 最初のBMWはローンで買って所有者の名義が店主のまま変更していなかったから
倒産する直前に乗り換えて助かったのかなって メンテのためにGSAのクラッシュバー外したらえらい小ぶりになってかわいくなった(,,・ω・,,)
しかもバンパーだけで10kg弱ありそう。ほんとGSとGSAの重量差て見た目ほど全然ないんだな･･･ >>492
サービスインクルーシブだとディーラー共通サービスじゃないの？
俺は購入したディーラーしか使ったこと無いけど 茶RSって相当レアなんかな
1200青白と1250金はよく見る 1250金なら俺だな
無くなって白になったからなぁ… >>495
あそこは非正規輸入（≒並行輸入）もの売ってるんで、もし並行ものだとディーラー
での整備は一切受けられない。非ディーラーの専門店でも出所がバロンだと断る
店が多いので、それでもOKなら。 >>507
会社単位でまとめて仕入れるか、個人で1台だけ入れるか、、とか >>507
正規輸入
日本仕様を正規の輸出ルートを使って輸入
並行輸入
海外にある単車(仕様は問わない)を非正規のルートを使って輸入 例えば、テスラの車って日本の形式認定が取れてないんで、全車並行輸入でないと
買えないしくみになってる（テスラ信者は最近そうでなくなった！と力説してる
けど）。日本のテスラの販売店もアメリカのテスラの支店でなく、ただの輸入代理店。 輸入車ってその個体を日本に入れた輸入元がリコール等の責任をもつ必要がある。
部品の手配や整備等、保全の責任も。
正規車両なら、後回しや嫌味等はあるかもしれないが、法を盾に取れば輸入元のBMWジャパン傘下の
正規ディーラーは整備を拒めない。だから店長に法知識があれば断られる事はないよ。
並行品は輸入した人（企業）に責任がある。リコール出ても輸入元が倒産したりしてたり
実施できる環境や設備等がなければアウト。
リコール未実施で車検通らなくて乗れなくなる場合もある。
正規ディーラーには何の責任もないから、リコールも整備も部品も全て買った所（責任の所在地）に
言ってくれで終わり。
並行モノは結構リスクあると思うよ。 昔は右側通行の国からの並行輸入だと灯火類(ヘッドライトのリフレクターなど)で車検取るのに結構難儀した覚えあるけど、最近のモデルは大丈夫なんかな？ やっぱbmwって正規ディーラーで買った方がいい？
点検代とかケチってレッドバロンとかで良いかなって思ってる自分がいるけど保証期間とか考えるとやっぱ正規ディーラーがいいのかなって
ほしいのはrs
やっぱ電子制御モリモリだから正規ディーラーの方がいいか 自分の場合
正規ディーラーで買うもその店が潰れる
違うBMWモトラッドへ持って行くが、よそ者扱いされる
仕方なく、レッドバロンへ持って行く
ここで買われたバイクじゃないから整備できませんと言われる
ここで、詰んだことを悟る 自分のは正規ディーラーでもミツオカだから潰れても別のミツオカ持っていけばギリギリよそ者扱いされないと信じてる
基本は車検も工賃もバロンのが安いし、北海道走るなら有事の際はバロンで買って良かったと思えるはず
正規の強みは延長保証くらいかなぁ。あとはGSなら結構な値段で下取ってくれる。らしい 新古車をバロンで買ったら、保証が中古車と同じ6ヶ月or6000kmだった。
秋に買ってしまったので、6ヶ月経過時点で4000kmしか走れなかった。
その末期モデルの空冷GSAを現時点で３万km乗ったけど、今んとこ故障無し。 できたら自分でやるのがいいと思うけどねー
ネットに情報あるし、車検は格安で出来るし >>516
BMWディーラーが潰れるのはいつもの出来事なので、それはそれ。
他の外車みたいに本国のメーカーが潰れるよりよほどマシ。
>仕方なく、レッドバロンへ持って行く
ここで、何故BMWいじれる店を探さないんだろう…ネットに頼らなければ
それなりに見つかるのに。
自分が下取りに出した3万キロ走行のバイクを整備無しでそのまま2千キロ走行
とか言って売ってたことがあるので、赤い男爵は信用してない。 >>521
やっちゃったね、偽計業務妨害罪だよ
通報しとくわ 俺も思った
ひょっとしたら本当にあった話かもしれないけど
証拠がなければ一方的に某店の業務を妨害する書き込みでしょ
ネット上とはいえ何書いてもいい時代とは違うんだからアップデートしなきゃ グーグルの口コミだって似たようなのいっぱいあるから
大丈夫よ バロンなら何言って叩いてもいいと思ってる層がネットなら一定いるからな GSの12カ月点検で、EGオイルにタイヤ交換を入れたら10万円になった。軽自動車税をいれたら11万だよ。 正規寺なら端数切ってもオイル交換2万円、タイヤ交換5万円か。毎年の軽自動車税入れる意味も分からんが
点検だけなら実質2万円台じゃねーかｗ大げさに書きすぎだろ 俺T32GTに前後タイヤ交換お願いしたら7万だったな
もうすぐ2年点検、何が交換になるかビクビクしてるわ みん評の口コミ掲示板見たらレッドバロンやSOXとか酷評の嵐
ここの比じゃないよね バロンで何台か買ったことあるけど別に悪くなかったし
転勤のある仕事だとバロンが最有力候補なんだよな
ただ販売母数が多いからトラブルに発展する絶対数も多いわな
個人的にはSBSが最低だったけどね 評価と虚偽による営業妨害は違うわけで、後者は犯罪だしな
一番まともで全国レベルで作業金額も提示してしっかりしてるという事で、中古買うのに素人は誤魔化される可能性高いけど
玄人からすると中古買うのに3ヶ月以内にクレーム出しまくって無料で対応させれるし中々良いとこだと思う。 修理がassy交換主体ならもはやバロンも寺も変わらないかもね。 バロンは気に入らないのなら店を変えられるのが最大のメリット 全店直営店のはずだから系列とか考える必要が無いのはいいわな マイナーメーカーだと正規代理店が国内で数店しかないとかあるからな。それもいつまで持つか分からんような零細業者だったり
大都会住みでもなければバロンの方がよほど安心というケースは確かにある。 確かに事業規模や撤退リスクもアフターサービスの評価基準だ。 スズキなんて販売チャネルがすごく曖昧で、
SBSも力入れてないし地域ごとの個人店が実績持ってて
どこで買えばいいのか不明瞭なんだよね。
例えば新型隼が欲しいと思ったらどこで買えばいいのか？って悩む
そしたら近くのバロンで買えばいいじゃんってなるよ ホンダ何とか店やYSPと違って、看板下ろすと部品も入らなくなってBMWを扱えなくなるのが困るね。
隣県まで行けとか近隣のディーラーで面倒見て貰えとか、要は自分で探せってなるのが難点。
近隣のディーラーへ行っても難民扱いだし。
中古を買うとか、プレミアムなサービス（笑）とかが不要ならバロンもいいかもしれないね。 正規ディーラーで買ったと安心してても、その店が廃業しちゃったら一転して難民になるからな。悲惨だよ、よその正規店でも門前払い食ったり運良く受け入れてもらえても常に後回しとかになるからな。
正規のサービスレベルが80でバロンが60と仮に指数化したとして、一夜にして80から20に転落するリスクがあるならずっと60が担保される方が安心という考えもある >>522
どうぞご自由に。全部事実なんで開示請求でも警察の事情聴取でも応じるから。
その際は、お前さんの書き込みについても5ちょんとプロバイダーに開示請求出
して、それが通って人定できたら提訴するんでよろしく。
既にこの手の書き込みしてる奴らのログは保存したんで、きっちり使わせてもら
うから。 わかってる人はわかってるはずだけど、5ちょんはシンガポールに管轄があるんで、
法人証明の取り寄せに結構手間がかかる（専門業者で買えるけど高いからね）。
だから、忘れた頃に証明取れて、その後で供託金収めて裁判所へって流れなので、
なんだかんだと時間を食う。
関連の書き込みをした皆さんは、その事実をお忘れ無く。忘れた頃に裁判所から
書類が届くはずなんで。 たぶん良い年齢だろうに顔真っ赤にして書き込みしてると思うと悲しい気持ちになる >>535
だね、自分も転勤族かつ特定メーカーへのロイヤリティないのでずっとバロン。
今のRもバロンで中古。
でもBMWの新車買うなら、保証的な意味でディーラーにするかな…
というか、転勤ない＆メーカー固定な人には別に薦めないよバロンは 考えてみるとバロンはユニークな中古バイク屋だな
最近はドリームだとかプラザだとかメーカー直結の店が増えてきてるけど
バロンは、全国どこにでもあるから旅先でのトラブルが有ったら便利に思えてくる BMのディーラーは小汚い格好で
行きづらいけどバロンなら気を使わないしね 俺はBMの新車買う時にわざわざバロンは選択しなかったな
スズキ買う時になったらお世話になろう バロンは随分前にKTM買った時に世話になった
今と違って全国あちこちににKTMディーラーなんて無かったし
まぁ色々普通だったよ 実際お前らの中でbmwのバイクでレッドバロンのお世話になってる人ってどれくらいいるの？
昔のやつはレッドバロンでもいいと思うけど最近のやつは電子制御とかサービスランプとか考えるとディーラーの方がいいのかなって思ってるけど 地方だとBMWやKTMのディーラーって長続きせず潰れるトコが多いよ。
今あるディーラーが5年後10年後にあるとは限らない。実績が証明してる。
それでも新車なら保証の関係でディーラーが良いと思うが、
中古ならBMWの部品を取れる量販店もありだと思う。
電子制御やサービスランプなんてどうにでもなる。 うちの田舎のディーラー、昭和50年くらいからやってるらしいがそんなところでもいきなり潰れたりするんかな
無くなったら大阪まで行かないといけない... >>559
関東だとここ数年で老舗ディーラーが無くなったり、悪評のグループに吸収されたりしてる
勢力を拡大して残ってるのが良いディーラーと言い切れないのが悩ましい あー、
俺の場合ヤナセで買ったけど、ヤナセがBMWモトのディーラーを止めた際に
メンテはこちらのディーラーで、との案内が結婚式の招待状のような厚紙で来た。
そしてそのディーラーも廃業。
その際も、今後はこちらのディーラーで、との案内が来た。
そういえば、そのディーラーは○○グループだね。 福田、村山、FLATと次から次だもんな。
老舗で生き残ってるのはバルコム位か？
テクコシ系はどうも肌に合わないんだよな。 BMW Motorrad Japanの直営店ってあるの？ 老眼が進んで、「SERVICE」表示が見えなくなって来たので、バロンでもどこでも良い。 >>551
GWのロンツーにセカンドの国産車で行った時、行く先々のバロンでチェーン給油してもらった
オイル持ってってたけど結局使わず、楽で助かったよ
>>557
俺バロンで中古BMWだよ
店によってはBMWに力入れてるバロンもあるよね 新車保証の関係でディーラーで買ったが付き合いは最低限。
点検に3週間とか車検はひと月とか入庫停止とか、予約しても変更のお願いとか
サービスが最悪なので保証の切れ目が縁の切れ目だな。営業は新車やカスタムの提案が煩い。
売れる時に稼ぐだけ稼いで、少し下がってきたら撤退するんだろう。
地に足つけて商売してる雰囲気が無いんだよね、悪評のグループ。
新車はバイクは良いがディーラー付き合いが面倒だから次があればディーラー以外で中古かな。
サービスが何年も人手不足で遅延状態なのに改善するつもりがないのは論外だわ。
車もBMWだけど、4輪のディーラーと2輪のディーラーってだいぶ違うね、やっぱり。 >>559
大阪の都島にあった服部モーターサイクルとか戦前からの輸入バイクディーラーだけど
ハーレーもBMWも日本法人を作って店頭デザインの統一化を求めるようになり
江坂にハーレーの店を分けてからいくらもしない内に潰れたな KTMみたいに独立ディーラーみたいなのも
あるし正規ディーラーでも
評判見ないとね うむ、、
バロンで買うも良し、寺で買うも良し、
両方それぞれのメリットデメリットを受け入れる度量が肝要だ。 とりあえずバロンのデメリットとして、オイルリザーブに規格が合うオイルが無いことかな 空冷1200だけど、10W-40は使って良いとマニュアルには書いて有った。 >>565
BMW GROUP Tokyo Bay Motorradがビー・エム・ダブリュー東京株式会社（ビー・エム・ダブリュー株式会社完全子会社）運営なんかね
工賃高そう >>569
さすがに地域差乙としか言えん。まぁしゃーない >>574
空冷1200はカストロールのパワーワン1レーシング指定だっけ？
水冷から指定オイルが変わった様な気がする 2017年モデル(アナログメーター最終仕様)は最高だな。 >>579
そりゃ自分の好きな年代ってあるよな
個人的には1150のGSが最高だった
初めて手に入れたBMWってのもあるけど 1200GS-LCのアナログメータ仕様に乗ってるが、安い目覚まし時計のようなチャチな作りだよ。
その前の空冷時代の1200GS, 1150GSで培われた人間工学的な工夫が失われた。
現代なら、せめて、アナログ表示とデジタル表示とを切り替えられることを願う。 ウインカーも普通になってしまったよね
左右振り分けは押しやすかったのにね オイルインクルーシブとか警報装置はつけたほうがいいの？ >>584
オイルインクルーシブ
https://youtu.be/u9sBmhiR2HM
これ見てたら
たいして得じゃない感じだな ディーラーにもユーザーにも得な制度とかそんなうまい話は無いわな >>586
でも、こう言うのを契約すると
必ずディーラーで点検車検整備かるから
よそに行かれない引き留め効果の期待値で
クルマで同等のオイルキープとかでは
ユーザーが得になる設定してるけどな >579->581
中古車でアナログ人気あるって。 >>587
他所行って安くなるならユーザーにとっては損
BMWディーラーの場合は他所にいかれるリスクが少ないから、よりディーラー寄りのバランスになっているだけ >>584
イモビが付いてからは盗まれなくなったと昔ディーラーで聞いた。
今もBMWモーターサイクルのイモビカッターとかCanインベーダーとかがあるとは聞かない。 オイルインクルーシブが高いか安いかは考えずに入った。
オイル交換費用を都度払いにするとその度にヨメ様にお小言言われるけど
購入時に車体とまとめて払えば一回で済むデショ🥹 自分は何の知識も無しに、地元のバロンで一目惚れしてR1200GS買った。
バロンの利点は店舗数の多さと、どこの店舗でも堂々と持ち込める安心感。転勤組だけじゃなくて、ツーリング先でトラブった時に、最寄りのバロンに持ち込めるのはありがたい。GWやお盆でも営業しててくれるしね。
欠点は、故障診断する診断機を持ってない店舗が多くて、必然的に勘やコツや経験に頼った修理になりがちな事。あと、これはバロンの責任ではないかもしれんが、自分のGSは前のユーザーが、リコール処置をしてない個体だったらしく、ツーリング中に燃料漏れ起こした。 良く言われてる「GS地獄」に陥ってしまってる。
GSは最高のバイクで不満は無いが、
それが普通になってしまってて、
GSに乗っててトキメキ感がない。
気になる他車があっても「陸の王者」から乗り換えることができない。
もうダメ(>_<) 長距離をどかーんと走破するには確かに最適だが、バイクの面白さはそれだけじゃないからなあ 目立つし確かに楽だけど、コーナリングでどっこいしょどっこいしょと切替は楽しくない。 サービスインクルーシブ入ってたけど車検時に走行距離足りてなかったので何かの油脂交換されなかったわ、あんまり走らない人にはお得感無いと思う >>593
ドカとかMVとかのイタリアの新車に乗る。価値観が正反対でリフレッシュできる。
いちばんいいのはマーニとかビモータとかのあのへんの狂ったイタ車だけど、
さすがに乗るのは難しいので。
>>595
重心が極端に高いからねぇ、とくにアドベは。 最高のバイクとか陸の王者とか思ってるうちは乗り換えないほうが良いと思うな。
他のものより優れてる=他のものは劣ってるという認識があると
少し気に入らない部分があるだけで耐えられなくなると思う。
やっぱりGSは良かった。。。ってなってしまうよ。 海外の長編オフツーリング動画とか見てると
ムルティいないし、タイガー少数。故障してロープで牽引されてるのはいつもKTM
やっぱアフリカツインかGSしかアドベンチャーは選択肢ないよな そういえば動画では見たことないなＶスト
ブロックタイヤ履いてるイメージもないし、トレーサーやヴェルシス枠だな テネレの事テレネだと思ってた奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
わ た し で す ^o^ アルプスローダーがこうも持て囃される時代が来るとはねぇ それは知らんがK、TV番組のLong Way Roundを思い出す。あのときKTMが車両を提供しなかったのは失望した。
代わりのR1250GSAもフレームが割れたり満身創痍という感じだったけど、古くさいバイクという
BMWのイメージがずいぶん変わった。それでも重たいADVを買うことはなかったが。 長距離冒険ツーリングでKTMとBMWとホンダから選ぶなら、躊躇無くホンダにするけどなぁ…
欧州勢はある意味壊れること前提でないと乗れないし 今の最新モデルのGSならユーロ5で昔と比べて牙は抜かれてるけど
信頼性はカワサキレベルまで上がってると思うけどね
壊れないのはホンダだけど、優等生で乗ってて飽きる。
一番面白いのはKTM。引き換えに耐久性を犠牲にしているけど >>614
>信頼性はカワサキレベル
所有したすべてのカワサキ車の修理費がえらいことになった俺としては、
カワサキレベル＝1980年代のイタ車未満（新車の時点で既に壊れてる）
ってことなんだがｗ
「もう二度とカワサキのバイクは買わない！」と誓ったけど、最近忍者400が
気になる… 今のGSとで比較してるんだから｢今のカワサキレベル｣で頼むわ。ずいぶん良くなったよ
ZX-25Rが少しだけトラブったくらいかな。他のバイクは何もなかった
ninja400みたいなニューモデルなら大丈夫だろ メインフレームのリコールで新車交換とか川崎ぐらいじゃないの ツーリングの道具なら優等生がいいな。飽きるとかより信頼性。
でも、今のホンダはどうだろ。アフリカツインってエアフィルター見るのに
一時間くらいは掛かる。世界一周みたいなダートや大気が悪い所を避けられないなら
整備性が悪いのはマイナスポイント。
紙装甲なのも気になるね。転ぶとすぐ壊れるイメージ。 1200LCだけど、帰宅してからセンスタ立てるのがキツくて、最近は自宅でもサイドスタンド保管になっちゃってる
オイルの偏りとか、昔ほど気にしなくて良いと聞くから、つい甘くなってしまうな 今日RSで立ちゴケしかけた
傾斜してる駐輪場に停めようとしてフロントブレーキかけたら急にガツンと効いて右側にグラっと
右脚全力で支えたからギリなんとかなったけどあと0.5秒反応が遅れてたらシリンダー破損だったわ 立ちゴケ程度ならシリンダーは破損しないから安心して むしろデフの傷が怖い罠。
あれで下取り10万は下がるから コケたら確実にシリンダーに傷いくけど
ガード付けてたらマジで車体ノーダメだから安心感すごいわ デフのガードも売ってるけど、立ちごけ程度じゃ要らないよね？ 3年5年乗ればどうせ二束三文でしか売れないし傷とか気にせず乗ってるわ
自走不能な壊れ方すると困るからそこは気をつけてるけど そうそう買い換えないんで、下取りなんて気にしたことないな。今のGSも18年落ちだし。 昨今のGSは高値になる一方だから、2020以前の現行モデルなら人気ありそう。もう次期型は400近いだろうし。 >>632
ほんそれ
低回転の振動多いから、右手休憩させたい >>624
>>625
それを言うなら、シリンダーヘッドカバー 一般のピストンが縦に動くタイプの出っ張りはクランクケースカバー
って言うのか？ ジェネカバー（ジェネレーターカバー）とかクラッチカバーとか言うよ。
背面ジェネレーターのエンジンだとクランクケースの右カバーとか左カバーとか。 RSなんだけどクイックシフター使えてる？
1→2速はどうやってもショックが大きくて慣れない。
2→1速はほぼ問題ない。3速以上も問題ない。 >>637
車のオートマとかホンダのDCTとかと違うんで、それはしょうがない。
シフトペダルに圧力入った時に点火を間引きしてるだけの単純なシステム
なんで、不便な面があるのは理解してやろう（もともとMotoGPで使って
たものだし、上級者ならシフターがなくても同じ事はできる）。 ダウン方向へペダルに圧をかけてヤッパやーめたってすると、ブリッピング分加速してビックリする。 >>638
ありがとう。クイックシフター初心者なもんで
個体差で調子悪いのか、アタリがつくまで渋いのか判断つかなかった。
ホンダのDCTはスポスポ入るみたいだね クイックシフターが低速で使いづらいのはボクサーの宿命だってここで聞いた
前にホンダの新型センダボでクイックシフター使ったけど20km/hくらいでも気持ちよくスコスコ入ってオートブリッパーも気持ちよくてビビった >>637
シフトアップで実用的なのは４速以上だと思うから低い部分は無理して使う必要はないと思うよ。ちなみに1→2は加速が強いときは割と素直に入る >>643
青信号スタートダッシュで時速100キロ出ちゃうやつだ BMWのデザインて日本人が今やってるのか。昔のBMｗの良い違和感がなくて、今の
デザインはさえない違和感かな。１９８０年代のキドニーグリルが良かった。今のは、何？
アウディも日本人デザイナーだというし、外車は外人のデザインにしてくれ。今のBMWのキドニーグリルデザインは
……さえない。ダメダ。 だろうね。バイクでキドニーグリル的なデザインってR1200STとC400GTとK1200Rスポーツくらい？まだあったっけ？ >>640
発進して回転数も速度も全然上がり切らないうちに、早めにシフトアップすると意外に滑らか。
でもたまに失敗してショックでかいのが嫌なので、普通にクラッチ使ってる。 >>648
R1100S、R1200S、HP2スポーツ >>652
ありがとう
脚長目に生んでくれた親に感謝してます笑 どうせ買わない車やバイクにあれこれ注文つける奴の心理って何なんだろうな >>649
ボクサー試乗するとやばいぞ
もう他のバイクには乗れない身体になる ハーレーVツインの音と振動は長時間乗ると邪魔くさくなるけど
ボクサーツインは音も振動も丁度いい
SR400のビッグシングルの鼓動感ウマーとか一部の人は言うけど
今のR1250は627ccが2個くっついてて
これ以上何も望まんわ
R18は鼓動感が肩透かしらしいね >>655
普通二輪時代から四発しか乗ったことないので、すごく楽しみだし、逆に体が受け付けない気もするし、とにかく楽しみです 水冷以降のボクサーって鼓動感薄いと思うけどなぁ
まぁ丁度いいって物差しは人それぞれだし
ロングツーリングで楽ちんだとは思いますが >>658
同じく
R1250RSにRnineTのエンジン乗せたら最高だと思う 個人的に水冷1250のエンジンは
アイドリングではしっかりビッグツインの鼓動感(均整のとれた振動)を出しつつ
走り始めると鼓動感が薄まって振動による疲労を抑えてるとおもった
これが意図されて造られてるならさすがのBMWのボクサーだなと 逆に上品でいいと思うR9Tはもう少し大人しくてよかった派 1250GSとR9Tを試乗した。
GSは速くて楽チンでツーリングには最高かと思う。
でもエンジンはダントツでR9Tが面白かった。
って事で俺は空冷最終のGSに乗り続けるつもり。 RnineTシリーズでも初期とeuro5適合以降で大夫乗り味が違うからなあ 俺も初期R9T海苔だけど乗り続けるだろう
昨日下道だけで300キロほど走って来たけど最高だった 次期ボクサーは完全水冷1300になって、もっとウルトラスムージーになるのかね
そうなったら空水冷の1250は良かったってなりそう そして電動化になったら内燃機関の1300は素晴らしいって ヘッドだけ水冷でエンジンは空冷で冷やしてますっていうオタッキーな仕組みだけで満足だけどね
現代のリッターマシンの冷却フィンが飾りじゃなくて機能部品という事実にムクムクしちゃう ハーレーの一部がそれやってるけど半端呼ばわりだけどな
完全空冷のR18やインディアンのが好ましいと思う 俺の1250、エンジンのフィンに水が溜まって
掃除めんどくさいなーってなんとなく感じてたけど
あれ空冷用のフィンだったんか…
ヘッドだけ水冷って変態すぎる その変態のおかげで、夏場の渋滞も恐くなくなったからな。。画期的な変態だよ。 >>672
ハーレーは空冷のテイストが歓迎されるから中途半端な空水冷が敬遠されるのは理解できるね シリンダー前半は空冷でも足りるという設計だから、半端というかいかにもBMW的だと思うけど 北米版R18はクルーズコントロール装備されてるけど、国内版もその内クルコンつくのかな？ 日本ではR18が売れないから装備増強するか、もう力入れないか、どっちかな ヤッコカウル付き買ってちょうだい、って言うことなんじゃないかね r18見かけたことないわ
クラシックめちゃくちゃ好き rninet長距離乗ってるといつも指痛くなってくるんだけど、油圧のくせにクラッチ硬くね？ >>681
むしろアクセル側の手首は痛くなるがクラッチは固いと思ったことがない >>681
nineTは乗ったことないけど、空冷1200GSではクラッチ切らなくても
エンジン回転を合わせれば変速できたよ。慣れを要すけど試してみたら？
むしろ今のモデルについているシフトアシストプロよりもスムーズにシフトできた。 >>683
って言うか、
ツーリングレベルで流してる時に
発進停止以外のシフトチェンジは
アクセルワークでシフト上げ下げ出来るから
クラッチなんて滅多に握らないでしょ
特に上げる方なんて使う事ない そのアクセルワーク全く必要無しに回転気にすることなく上げ下げ出来るんだが… よし ノークラでシフトアップだ!
↓
いつものクセでアクセル戻す
↓
ガチャーン （びくッ!） シフターに慣れるとクラッチ操作の不便さが実感できる。
ブリッピングもやり過ぎていたのも実感できる。 >>684
アクセルが重いと言うよりもうちょっと楽に開けられればと思うのよね
ハイスロ入れるって程でもないんだけど >>686
へ～そうなんだ
それは乗ってて楽しいの？ 俺、クイックシフターないやつも3速以上はクラッチ使ってないから違和感特にないなー >>690
普通に走ってる分には楽しくもなんとも無いだろうね
>>692
クイックシフター無しでアクセル開けたままアップ出来るんだったらプロレーサー以上の腕だよアンタ 本国のドイツだとR18にクルーズコントロールあるのか
日本終わってる >>693
あ、言葉足らずだった
クラッチ握る癖はなくて、そのときどきにしてます R1200GS-LCだが、シフトアシストプロはあまり使いやすくない。シフト時に引っかかりを感じるときがあるし、
シフトできないときもある。結局、クラッチを握って変速するしかない。
加えて、クラッチ使用時でもシフトペダルが「カチッ」って入る感触が乏しい。以前の空冷の方が好ましかった。 シフトアシストで落としていくと、3→2あたりでギア抜けする事がある
コーナー進入時のギア抜けは怖い それ不具合だからディーラー持って行った方が良いよ。 ギヤ抜けって3速と2速の間にNがあるようこと?
それとも2速を通り越してNに入るってこと? 3から落とす→空欄表示でギア抜け
→さらに落とすと1に
or →そこから上げると3に
ていう感じかな
寺に相談かなぁ シンクロコーンとかイカれているんじゃね？
2～3で雑な繋ぎ方していたとか？ 水冷のミッションは丁寧に扱わないとギア抜けが起こりやすいとは聞いた >>701
再現性にも依るだろうけど、カーブで起こると嫌だし、定期点検の際にでも見てもらった方がいいと思う。
自分はシフトアシストプロを外せるならそうしたいな。 >>702
バイクにシンクロ付きのミッション採用例ってあるの？ R18の日本向け仕様車だけクルコン削られてカラバリ少なくて値段も高いの笑うわ
このカテゴリーでクルコン削るのは致命的でしょ
せめてオプションで追加出来るようにして欲しいね 自分も賛成。でもメーカーオプションなので納期が半年になるだろうけど。
短気な日本人に耐えられるかどうかだな 新車時は抜けやすい
慣らしが進めば起こりにくくなるものだが
BMWは最低１万キロは乗らないと 雑に扱うと5000位からギア抜けが目立ち始めるそうな ついにRSを新車で契約したわ
すげぇ高い買い物や震えが止まらん ウチ、車スズキ、バイクBMW。
ヨメさんに「普通は逆ではないのか」と、 >>708
そんな事が気になる奴が買うバイクじゃない
どうせそれが満たされても、なんだかんだ行って買わないだろ
BMWのクルーザー買うやつなんて変態しか居ないから
俺みたいに
有れば嬉しいけど、なくても買うんだよ というかヤッコカウルの奴買ってやれよ、クルコン欲しいなら、アダプティブタイプだぞ 22年モデルのGSAを買ったけど買取も高いって言われたから結構気軽
事故ってズタボロにしない事を祈るばかり >>715
気づかされました
私が間違っていました
ありがとうございます！
次の休み必ずディーラーへ行きます！！ RSちゃんはリセールなんて購入即半額だからなあ
T32GT履かせたしまた15000km乗り潰すぜ
とにかく乗りやすいんだけど
最近刺激を感じなくなっててアカン 久々に寺行ったら新車展示車減ってた
玉無いのかな？ >>716
昨日、艶消し緑展示してあったけど、なかなかカッコよかった 皆様にご質問です。ＲＴを購入してスマホホルダーでiPhoneを
マウントするつもりですがスマホの手振れ補正機能か壊れた方いらっしゃいますか？前車の国産リッター4気筒にマウントした際は直ぐに壊れてしまいました。ＲＴやＧＳ、RS等の水平対向エンジンにお乗りの方いかがでしょうか？ クアッドロックの吸収ダンパー付けてるけど調子いいね
まだ半年ぐらいだけど何も不具合ないよ GSだけど、なるべく振動の少ないハンドルバーの真ん中に着けてる。ナビスペースやミラー根元マウントだと微振動が気になる。 壊れても良いスマホを買って、バイク専用にしてる。
安くて、大画面で、防水で、まあまあ高輝度な液晶(有機ELは暗いので却下)という条件だと、今だとAQUOS SENSE 4 Plus？。 そもそも手ぶれ補正機能ないスマホは壊れんけどね
iPhone13miniに変えたから仕方なくクアッドロックのダンパーつけたわ
普段は違うケース使うからバイク乗る時に付け替えるのがめんどい
ところでクラッチなしのシフトチェンジってギアに負担ないの？
上手く回転合わせてもなんか消耗してそう カブ程度の振動でも症状が報告されてるし、IPhoneのバイクマウントはやっぱり怖いね
自分はRnineTに安いエクスペリアをハンドルポスト共締めのRAMマウントXグリップで付けてるけど、3年以上使って今のトコ不具合は無し。タマにもっと振動が酷いSR500でも同様に付けてるけど、コッチも全然大丈夫 高速で落っことす可能性もあるし
バイク用に安いスマホ買った方が無難 Redmi 9Tは安い割に使いやすくて良いですよ
Googleマップと音楽そしてradiko専用機にしてる
安いから壊れても惜しく無いけど、頑丈で壊れない
iPhoneはバッグの中で待機 iPhone11、RnineT、SPコネクト（防振ダンパーなし）で1年ほど使ったけど異常なし
故障以外にも何かあったら嫌だから安いAndroidを導入してそっちをナビとしてマウントしてるわ 俺もiPhoneだけどバイクの振動で壊れるって聞いたから中古の1万くらいのやっすい防水Android使ってるわ
テザリングで十分だしナビもラジオも音楽も聞けて満足
ただ前にナビ用で使ってた1万で中古のXperiaは冬走ってる時に急に電源きれてそれから復活すること無かったわ
寒くてバッテリーイカれたのか振動なのかは分からん 俺は機種変の時前に使ってたiPhone7Plus下取りに出さずに使ってる。クワッドロック使ってるけどバイブレーションダンパーなくても壊れなかった。最近ダンパー挟んだけどね。 だからバイクの振動で壊れたって報告があるのはスマホの手振れ機能だって言ってんだろ 722です。皆様の貴重なご意見大変参考になります。やはり無警戒なiPhoneマウントはやめておいた方が良さそうですね。何か対策を考えたいと思います。ご回答いただいた方々誠にありがとうございました。 R18クラシック契約して来ました
頭金も払いました
来月末に納車予定です クラシックまじ好き
rs堪能したら次クラシックにしたい 対向車のアメリカンのフロントスクリーン
この形の黒色、やたらよく見るなと思ってたら
ヤッコカウルって言うのか？
ライダーが凧の様に手を広げてるからか、タコみたいな形だからか？
俺のＧＳにも付けてみようかな？ >>741
今R18だけど、R18Bかっこよかった R18乗り換えたいけど
2年点検迎えるRS15000kmのリセールが悪そうで… R18classicのサドルバッグって簡単に取り外しできないよね？ 2017年モデルR1200GS最高です。
(アナログメーターの最終モデル) 慣れかな。俺の持ってるバイクは、GS含め全部アナログメーターだから、そっちのが落ち着く。CAN-BUSの液晶表示に未来感感じてるレベルwww
逆に今時の、スマホくっつけてるようなデジタル表示はね～。身近にないから、違和感しかない。
そういうバイクに乗ると、また変わるんだろうけど。 てか、バッテリー交換で１日バッテリー外してたので、日時が１日以上ずれたのだけど、
放っておいたらいつの間にか日時が合ってる。
自動で日時が遇わせられるの？スゲーな。 >>749
安物の目覚まし時計とはよく言ったもんだね（(笑) 1250RSだけどトリップのリセットとかめんどくさくて仕方ない トリップリセットって必要？
ガソリンメーター正確だしリザーブ入っても航続距離刻んでくれるからトリップ使ってない 俺も給油毎に儀式としてリセットしてる
が、オイル交換メーターとして使ったほうがいいのでは…と最近思い始めた Aは給油ごと
Bは一年ごと
みたいな感じで車と統一したかった 液晶が昔ほど高くないんでしょ
多分アナログメーターのほうが今やコストかかるから
どんどんフルカラー液晶化してるんじゃない？
電子制御満載なのにメーターだけアナログとか
どう考えても不都合じゃん デジタルメーターなんて筐体が全車種使い回しで安上がりだから普及してるだけでしょ。
安物感凄いもんな実際 あのメーターはボッシュから買ってきた共通部品だからどのバイクでも同じだよ。
BMWオリジナルの部品を作る余裕がないのでは? 液晶パネルってのはサイズや仕様が決まってる
他社と共通の決まったサイズのパネルを採用すればコストは下がるし
自社オリジナル仕様を作らせればコストは飛躍的に上がる
というか二輪車の販売台数ではとてもオリジナル仕様なんて作れない Fシリーズとか全車種メーター同じだったし、コスト考えると仕方ない流れなんだろね トリップAは給油毎、トリップBはオイル交換毎にリセットしてる
ロングツーリングする時は事前にどのタイミングで入れるかの目安になるし
地域によってはGSの値段もリッター20円とか違ってくるしな 俺も最初はデジタルメーターなんてと思ってセンダボ乗ったけど、瞬時に情報が入ってくるから案外良かったな
それからアナログのZX14R乗り換えてアナログは見にくいと感じた
んで今は現行のGSで満足中。隼くらい豪華なアナログメーターなら気分も上がるのかな タコメーターだけでもアナログになって欲しい私はおじさん コストだけでなくASCなど二輪の先進安全機能はみんなボッシュじゃん。
市場リリース時期もDUCATIやKTMが先だし、二輪に関するBMWのオリジナリティは乏しくなった。 BOSCH偏重はエアヘッドのころからだからしょうがない。
嫌なら国産に、、って国産もBOSCH多いんだよな BOSCHに限らず欧州メーカは水素技術の開発に力を入れてるが、日本ではなぜか水素は無理とミスリードされてる。
したたかだよなあ。
「EV？ ふふ、言いましたっけ？」 >>774
限られたメディア情報だと知らないと思うけど
カーメーカーは水素ありきで開発しております 現ホンダの社長だけがEV音頭踊らされてる感じなのか ODOメーター、距離A、距離Bの他、
純正ナビなら距離1、距離2を記録できるよ。
だから、燃料用距離とオイル用距離を設定しても、まだ他に２つ距離計測できるのでは？ 結局トヨタに先行されたから欧州はディーゼルに力入れたけど結局ボロクソワーゲンの不正で大したことが無いのがばれた。
その遅れもあり各社がやっと電気自動車出してきている印象。
まあインフラ整ってないからまだまだガソリン車売れるだろうね。 今日は孫の運動会なので空冷GSアドベで観に行ってお弁当食べてきます 私事で恐縮ですが…
r9tのodoが10万キロになった！
一台のバイクでここまで距離が進んだのは初めてだから感慨深い
最初は何か盛り上がらねーバイクだなと思ったけど
乗り慣れてくると満足度あがりましたね
外見に飽きが来ないのが良いのかも 最近RnineT UrbanG/Sが気になる存在。
空冷の1200GS持ってるけど、乗り味ってやっぱ違うもん？ ほぼ、RnineT UrbanG/Sを買う方向なんですけど、跨いだ感じハンドルが広くて遠い気がしてます。
おすすめのハンドルとかオフセットスペーサーとかありませんかね？ >>784
テレレバーとテレスコの違いだけでも別物じゃないだろうか？
RとRT試乗したけどいくら電制が進化してもテレスコは良くも悪くもテレスコ >>785
高さは気にならなかったけど、もう少し絞りたかったからアエラの可変ハンドルバー使ってるよ
幅も結構詰まるしバーエンドが手前に来るだけで結構楽になった
俺は使ってないけど、スペーサーを変えれば高さも変えられるみたいね
まあまあ高いのが難点か… もうすぐRSを納車するのですが、バイクカバー使ってる方おすすめ教えてください 新車で買ったGS、見間違いじゃなければオドが20kmくらい行ってたんだよな
そんな走らせる事あるのか >>788
ヤマハの値段の高い方がオススメ、純正より機能的に優れている
ナップスでたまに40%引きで売ってる >>791
ありがとう。fタイプってやつ？ちょうどAmazonでセールしてるし買おうかな ワイズギアのカバー、Fより上の裏起毛のめっちゃいいヤツあったのに廃版になったよね
さすがにカバーに3万近い値段は売れなかったのかな 裏起毛より、カバー前にシーツとかタオルケット掛けた方が汚れた時洗い易いよ
大雨の後シーツ湿気っちゃうからカバー剥がして乾かさなきゃないけど bmwの工場の動画見ると最終工程でシャーシダイナモできっちり検査してるよね
20kmならほんなもんだろうし紛うことなき新車だよ >>795
平均時速60km/hでテストしても20kmは20分も掛かる
そんなに長々とテストするかな 追加情報としては注文して4か月待ったプレミアムラインってくらいで
オプションはパニアとドラレコだからディーラーで試走なんて必要ないだろうし
千葉工場で日本仕向け地用に調整されると聞いたけど、そこでも回したのかな そのディーラー、お店が狭くて在庫車は15km離れた倉庫に置くんです。
車載に載りきらなかったので、それだけ自走させたの。
(なお、これはフィクションです。実在の団体や人物などとは関係ありません) R9Tのハンドル、理想は46worksのハンドルなんだろうけど製造中止で入手不可能だし、たまにヤフオクとかに出てきても5万オーバーだから仕方なくAERAに…て思うけど製品寸法見てるとそんなに体感的に変わる気がしなくて躊躇してます、でもノーマルハンドルはやっぱりしんどい >>788
1250RS乗りです。
当方は青空駐車で純正トップケースつけっぱですが
平山産業の絆ロードスポーツLL BOX付を使っています。
パニア装着の場合、片方だけなら
そのまま被せられるくらいの余裕がありますね。
カバー脱着の順番があるので捲られての車種判別による
盗難下調べ対策も期待しつつ
スクリーンを大型化したいので、このまま使えるかは今後試します。 本当は部屋の中に入れて寝食を共にしたいけどそんなことはできないのよね R1250GSですが、～20年モデルと21～モデルを見分ける方法を教えてください >>804
すぐに分かるのがウィンカーの形状。21～からはブラックアウトされたようなデザインでシャープでかっこよくなってる
エンジンかかったらリアウィンカーがテールライトも兼ねる。
～20年まで点灯していたテールライトは、21～からブレーキ時のみ点灯になるから、走行中は後ろからならすぐ新型だと分かる
あとはヘッドライトのロービ－ム側の×ラインがDRLで点灯するようにクリアレンズ化されてる×＝
んで22年からはブレーキキャリパーがブレンボに戻った >>801
アクティブのスポーツバーにしてる一本分下がるけどしっくりくるよ >>809
情報ありがとう、でもActiveも製造中止で希少品だよね…いま選択肢がAERAかvogueしかなくて困ってます >>810
oh…もう汎用のセパハン組んでカフェレーサー目指そう RnineTにアクティブの汎用テーパーバーハンドル（スーパーlow）、ディーラーで商品代金＋穴空け加工＋取り付け工賃コミコミで13000円くらいだったわ ボクサーエンジンって、国産に多い直列エンジンと比べて
「こう走るといいよ」的なコツある？
なんかコーナーの走り方が直4癖付いてるからひょっとして違うのかもって思い始めた。 >>813
先入観を捨てるってことじゃん? 難しく考えすぎてるように思うよ。 >>813
クランクやシャフトの慣性で左コーナーと右コーナーで特性が極端に異なる。
これを利用できるかできないかは（タイムを競ったりする場合は）重要。
あとはバンク角を人間側で稼いでやる乗り方が必須。
なんぼ今の高重心ボクサーでも55度とか寝かすと擦るから。
テレレバー車の場合は、ブレーキング時の挙動がテレスコと逆（キャスターが
寝る）なのに注意が必要。サーキット風の「腕を突っ張って前をがっつり入れて
旋回性を稼ぐっ！」って乗り方があまり役に立たない。 ライダー自身で荷重移動したり押さえつけたりはあんま意味ないな
バイクに任せるだけで安定して曲がれる。それが逆につまらないところでもある 水冷以降、特に現行モデルなんてコーナーでの左右リアクションに顕著な差は少なくなったから
あまり意識する事は無くなったな >>81
バランサー付は空ぶかしでのリアクションはなくなったけど、左右差はやはりあるので
タイム出すような走り方とか、ヘッドが路面に当たるレベルのバンク角では要注意。 なんでこんなバイクでサーキット前提なの？
釣りにしてもアホすぎる ボクサーエンジン車でサーキット走る人も居る。と、なぜ想像出来ないのか？
個人的には、エンジン形式よりサス形式の操縦性への影響が気になる。
テレレバー、お前はダメな奴だ 813です。自分がハッキリ目的書かなかったせいですねゴメンナサイ。
サーキットは行きません、峠とかワインディング、日常のコーナリングを中心としたシーンでの話です。 >>822
同じ様な大きさの直4から乗り換えなら小さな複合が続く
ワインディングでのヒラヒラ感に驚くと思う
こんな車重なのに何これ？になることうけあい >>821
デュオレバー乗り
｢ほっ。許された…｣ >>823
確かに、狭いワインディングでの切り返しが早かったですね！ 1250RS乗り、シフトカムの機能はわかるけど
発動させるだけの道が公道だとないっつーか
イキって走りたくなるバイクじゃないんだよな
ましてや250キロの車重でサーキット攻めるとか無駄
やっぱ200キロ以下のバイクのほうが断然楽しいよ
大人しく長距離ツーリングマシン
40キロぐらいで流すのも楽しい シフトカムってのはエンジンを低回転から高回転まで気持ち良く効率よく回すための装置
四輪で一般的なVVTの簡易版のような感じ
シフトカムが発動する6000回転以下でもメリットあるって事です 別に高回転まで回さなくてもスロットルガバ開けしたらバルブ開放するよね
公道でも一瞬で目的の速度に到達したい時に役に立つよ 普通にCB400SFのVTECと同じようなもんじゃないのか >>820
>こんなバイクでサーキット前提なの？
サーキット走ってる奴いっぱいいるから。ファッションで乗ってる人だけじゃない
ので。昔はワンメイクレースもやってたんだよ？
>>824
重量面とメンテがやや煩雑なのを除けば、テレレバーより優れてると思うが。
>>827
>250キロの車重でサーキット攻めるとか無駄
加賀山氏がわざわざフレームを鉄パイプにした現行の隼でレース出てるけどね。
あんな重くて長いバイクで1分切るとか狂ってるとしか思えん。 頼んでもないのにいちいちサーキット走行の話題を盛り込むって低脳なんじゃ無いかと 話ぶった切るけど
1250rsでタナックスのデカシートバッグ乗っけてる方いる？
後ろの紐はタナックスから出てるナンバーフレームの穴に通すとして
前がいつもどこに引っ掛けようか悩む
悩んでタンデムステップにしてる
もし使ってる人いたらどんな感じに引っ掛けるか気になる 隼みたいな4気筒でサーキット走るならわかるけど
最高速は出ないしエラ張ったボクサーツインで
タイム出るの？アホでしょ >>838
そこをあえてってことでしょ
でもまぁ、草レースにそんなモノわざわざ持ち込むのは、ソレだってファッションのだよね。 何でサーキット走行はタイム出すのが前提なんだよ
ポケバイやモタードだってサーキット走る。GSでサーキット走るのも全然いるぞ サーキット走行でタイム関係ないって、先導付き走行会とか試乗会？
モタードはレース起源だし、ポケバイは競技車じゃない？ Rシリーズでサーキットの話しても意味なくない？
そりゃそういう奇特な人もいるかもしれんけど全体の3%もいないよ
残りの97%に通じる話題にしてもらってもいいですかね SS乗った方が速く走れても自分の好きバイクで自分のレコードに挑戦するのもサーキットの楽しみ方じゃないの
ていうか前後の会話全く分からんけど >>838
hp2sportはサーキットじゃないと楽しくない… ショートサーキット走行会の中級レベルで走ってほしい。
自分は慣れてるからSSと混走されると、障害物になるだけ。
どうせトップスピードは200チョイの重量バイクなんだし。 >>838
ネモケン「俺のRSより速く走ってから(ry」 >>837
GSですまんがキャンピングシートバッグ付けてるけど、前はタンデムステップかその周りのフレームしか思いつかん >>848
ありがとう
やっぱりその辺りしかないよね >>844
えー、流れのいいバイパスとかを
ボーっと走ってても凄く楽しいぞ。
今日も、昼にコーヒー飲みに行くつもり。 >>846
今はR1200Rじゃ？
あと、単独走行してるネモケンさんの後ろを同じバイクで走ったことあるけど、
全然追いつけなかった。レース始める前の話だけど。 最近のrninetはLEDヘッドライトみたいだけど、部品購入して旧モデルにポン付け出来るのかな？
やっぱエラー出ちゃうんかな 1250RSに乗り始めたんだけど、ギアアシストプロでダウン側のギアに入りにくいような気がする。
なんかコツってあるんですかね？ >>855
ちょっと上の方で同じ話題になったから見てみるといいよ
4▶︎3速に謎の引っ掛かりがあるからあきらめてクラッチ使ってる ツーリング先でK1200RSを見かけた。当時、シングルのF650GSから乗り換える候補で、
まずは2気筒の1150GSを経験して、次に4気筒と思ってたが、自分は1200GS-LCが向いてるっぽい。
縦Kはどんなフィーリングなんだろうね。 ゴム紐で引っ張られるような感じ。ゆーっくり滑らかーに上まで伸びる。 縦Kは夏は熱くて死ねるよー。逆に冬場は股関周りが暖かくて助かるけど >>859
1100がな
あれはどうしようもない灼熱地獄の欠陥品
1200は真夏でもちゃんと排熱考えられてる >>858
縦Kは、どの回転域でも使えて、ストレスない走りができるって感じかな。
R1150GSも空飛ぶじゅうたんみたいで、疲れ知らずだったから
設計思想が共有されていたのかもね。
>>859
大型バイクでは熱に悩まされるね。1200GS-LCで渋滞も耐えられるバイクになった。
新しいほど良くなってきた。縦Kは憧れのバイクにとどめておくのがよさそうだな。 rninetって、空冷の頃のGSとかRTと同じエンジンなんですか？ >>862
現行モデルは排ガス規制で変わっちゃったけど
2021モデルと基本的には同じ >>862
HP2スポーツと一緒な設計のエンジンだよ 知識と技術の他に、アプデする為の装置も必要なんじゃ？ Rninetなんですが・・・ウィンカースイッチがちょっと遠い気がします。
なんか対策はありますでしょうか？ 間違えてホーン鳴らしてビックリした。
トンネルだったので焦った。 >>874
買えないでしょ。個人じゃ無理ってことを言いたいんだよ。そもそもアップデートを自分でやろうってゆー発想がわからん。SEの人？ >>877
そういうことをBMW Japanの知らないところでやらせないために、正規
ディーラーにしか機器を渡さないんだしな 自分が起業して正規ディーラーになれば
その機器を入手して自分でアップデートできるやろ >>877
発想というか、単にできないのかな…と素朴な疑問として思っただけ。
でも、Web検索するとGSのカスタマイズを謳ってるページなんかもあるよね。
たしか、赤男爵でも正規ディーラーと同じことができるらしいと聞いたよ。正規ディーラーでしかできないとなると、中古はディーラー以外の店では扱えなくなっちゃうんじゃない？ レッドバロンは店間で診断機を融通しあってるみたいだけど、それで対応できないものはディーラー持ち込みだよ。 診断機とファームウェアのアップデートは別の話。
上で述べられているように、ファームウェアの書き換えは本国に繋いで行うセキュアな作業で、
できる回数にも制限があると聞いた。なので有料でも正規寺にお願いしよう。 >>880
>中古はディーラー以外の店では扱えなくなっちゃうんじゃない？
そういうどうしようもないところだけ、付き合いのあるディーラーに投げる 前スレでアクセルを開けた時にエンストすると書いた者だけど
オイル交換のついでに見てもらいプラグのくすぶりで交換になった
常用回転域が低かった様で >>884
確か
スロットルバルブが微妙に煤でバルブ開きズレが発生する為だと聞いた
そのせいでCPUが補正する事でエンスト病がある
走行距離4万位から症状出るらしいよ
スロットルバルブ清掃と燃調CPU補正
戻しすれば治るよ 2500rpm以下は、エンジンに悪いと思ってる。
知らんけど エンジンに良くない低回転ってどれくらいだろ？
上はレット手前まで回すが
巡航時での下は4000回転ぐらいまで使ってるわ 低回転でも高負荷にならないようにしてれば、そんなに気にする必要ないでしょ 日本の下道で走ってると4000も回さないんだよな
2年点検で今度プラグ交換してもらうから
汚れ見させてもらおう R9T、低速走行から加速する際にわざと高いギヤ(3～4速)でイク時のブリブリ感？が好きでちょくちょくやってるけど、あれ回転数で言うと1700～1800ぐらいだな…良くないんかな R9Tお迎えしました、皆様よろしくお願いします
もっと、叩く、弾く音だと思っていたのですが、、
動画でマフラーエンドの芯？を抜いていたのですが効果やデメリットありますか？ 個人的にはピストンがカタカタカタ……って苦しそうにせず
最低限のトルクでクランクが回ってる感触あればいいと思ってた そう、ノッキング。
ノッキングという単語が出てこなかったので遠回しに書いた。 >>892
油冷は燃焼室のカーボン詰まりって1100以来の持病があるから、そういう使い方
してると短命に終わる（1150以前だと1万キロもたないくらい）。当時としては
かなりスポーティなユニットなので、きっちり回してやらないと拗ねるｗ たまに高回転回してやる方が良いってのはガソリン車ならバイクも車も同じ
別に高回転常用しなくても乗る都度一回くらい回してやるだけで十分 ここの回転上げて飛ばしまくっていたら、アクセルのツキが良くなった 1250RS買おうと思ったら９月まで入荷なかった…色気に入らないけど中古かなぁ
早く乗りたい 3か月待ちとか他車種のPLなら戦争コロナ関係なく全然普通だぞ 新車買う余裕無く認定中古車オンリーで検討した俺優勝 いいかい学生さん、空冷をな、空冷をいつでも
乗れるくらいになりなよ。
それが、人間えら過ぎもしない貧乏過ぎもしない、ちょうどいいくらいって
とこなんだ。 そういえば俺のモンキー空冷だった(^q^)
空冷さいこうです なんかすぐ乗れるに勝るものない気持ちになってきた
色なんて気にせず中古買ってみるか ３ヶ月なんてすぐでしょ。３年待ちというわけでもないんだし。 値段が全然違う中古でもない限り、新車のがリセール的に最終出費が得になる
車種によるけど いつも2年位で乗り換えだから中古ばっかりだよ
新車は購入直後の値落ちハンパない >>916
まともなサス付けてRnineT Racer BCR 出したら良かったのに 俺も知らん
それに>>838に対してのレスでボクサーオンリーのレース出すのはちょっと違くね ボクサーなんて時代遅れの設計で4気筒に駆逐されたエンジンなんだよ
こうですか？分かりません！ まあ、水泳競技だってわざわざ遅い平泳ぎで競ったりするわけだし、、（震声） >>916
モトgpの前座な
まだやってたんか
20年以上やってんな フリュッゲ、ヤナセ、ダッツと多くのディーラーが参加してたし
鈴鹿8耐にも参戦してた そんなこと言い出したらわざわざタイム出ない2輪で～とか
タイヤ4つつけたほうが速い～とか 何を隠そう、俺のレースデビュー戦がボクトロだったりする。
休日なのにディーラーのメカさんにわざわざきてもらったりしたっけな（ディーラー
とは関係なく個人で）。
ああいう牧歌的なレースがもうちょっと増えればいいんだけど。
>>924
8耐はJapanの武藤さんの趣味な。当初はBMWやJapanとは直接関係なかった。 >>838はカテゴリの話じゃなくてサーキットでタイム出すことに対しての向き不向きの話をしている。
「女が鍛えたところで男に勝てるわけないだろ？」という投げかけに「女子格の存在を知らんのか？」と返しても答えにならない 日本語不自由な人は相手にしてないんで。
理解できないなら返さなくていいよ >>927
>サーキットでタイム出すことに対しての向き不向きの話をしている。
梨本圭氏がはっきり言ってる「サーキット走行で要する最小限のバンク角が
あれば、大抵のバイクである程度のタイムは出せる。但しタイヤのグリップは
最大限欲しい」
東南アジア生まれのCBR125でも、HDのFLHよりずっと速いもんな。
ちなみに油冷ボクサーの筑波のレコードと思われるタイムは3秒フラット。
原型が残らんくらい改造したR1200Sのタイムだけど、そのへんでイキってる
あんちゃんのリッターSSよりは速い。 一生懸命レースの話題ぶち込もうとするアホな奴どうにかなんない？ 専用ブラウザを使って、ノイズの語句をNGワードに登録すれば目に映らなくなるよ。
次スレはさらに効果的なワッチョイを導入しようか? 今の時代、若者よりも変にこじらせたおっさんの方が面倒だからなぁ
悲しいことに年の功がプラスに働かない人種が一定数いる そもそも隼でサーキット走るのが分かるのにボクサーツインだとわからんの意味が分からん 分かんねーんだったら一生ROMってろ
って罵られたいんですね、分かります （´-`）.｡oO（隼もそんなにサーキット向きではないよな >933
過去の栄光をいつまでも語る禿げ散らかしたジジさんさー
今の栄光は頭の光り方とヘルメットのインナーにびっしり挟まった毛ですか？ バイクレースに優勝したところで、世間的には大した栄光でもないからそんなにカリカリせんでも、、
むしろ会社のゴルフコンペで優勝する方が色々と捗ると思うの ブラックの1250GSでカウルに小さくexclusiveって書いてあるのは21年以降モデルではないですよね？ >>946
それはしらないが、外観は変わりうるから、より正確な年式を知りたいならVINを利用しては? >>948,949
レスサンクスです。
調べたら949氏も指摘してくれた通り19モデルでした。
タンデムシートのシートヒータースイッチが無いとかの外観でも分かるんですね。
TFT液晶メーターのApple CarPlay対応は21年モデルから？ そもそもApple CarPlayには対応してませんから～残念！ え゛ーー！？
そうなんですか
対応だと、ずっと思い込んでたOrz
認定中古車で21年以降を探しまくってようやく見つけたのになぁ
まっ、Apple CarPlay対応の有無で購入自体は揺るがないけど、ひとつの選択要素だったのは事実
とりあえず実車来る前にわかってよかった 新車を買えよ。他メーカは知らないが、BMWではできるだけ長く、より適切なサポートを受けられる方が大事だ。
付加的なものよりも、そっちを重視したほうが幸せになれる。 中古を買った事ないから知らなかったんだけど
認定中古車って新車並みのサポート受けられないの？ サポートが保証という意味なら、中古は基本1年+延長1年可能
新車は延長入れて最大5年だから、3～5年目に大きな故障が起きたとしたら、トータルでは新車の方が安く済むかも？ 1150時代は延長保証で30万近く直してもらったけど、水冷は全く壊れなかったわ >>953
>BMWではできるだけ長く、より適切なサポートを受けられる方が大事だ。
だが、BMWのディーラーは簡単に廃業する（させられる）傾向があってなｗ >>957
「だが」ではなくて「だから」なのではなかろうか？
ジャパンにとって保証は負債みたいなものだから、体よく精算できるならそうしたいだろう 保証が負債は違うと思うな。
管理会計上はサービス引当金として個別に形状してるはず
一定の割合は遣うことになるコストとして織り込んでるから
満額遣い切ったとしても計画通りですね、でおわりだよ
むしろ販売チャネルが減って台数稼げなくなるほうが痛手だよ ユーザーの立場では、新車＋延長保証の場合、5年間は故障が起こっても急な出費を要しないメリットが大きい。
もちろん売った販売店にとっても助かる。これらは >>953で書いた意図するもの。
メーカーの立場では、定期的に定期交換部品を交換してくれるユーザーが望ましいので、整備を定額化したサービスインクルーシブを
車両と同時に買って欲しいんだろうけど。特に安くはないので買う意味はないと思う（都心部を除いて）。 BMWとしては、バイクの品質（信頼性）に多くを依存することになるが、昔と違って今の水冷は壊れにくいと思う。
来年1300(?)は分からんが、安心して乗れる現行1250の末期モデルは買い時じゃないかな。 急激な円高による価格是正は何時頃から反映されるのかな？
いきなり2割位上がりそうで怖い >>959
未使用のプリペイドカードとでも言えばわかるかな？
使われても困りはしないが使われない方が有り難い >>963
それが負債で潰れるならそもそも自転車操業って事で経営システムが破綻してるじゃねーか ジャパンはバイクを売って儲けているんじゃない
フランチャイズ ロイヤリティで儲けているんだ！
って言われてたなぁ… ディーラーはメーカーサポートが利益の主だし、車両販売自体の利益は微々たるものだとか。 今日中にrsの納車日の連絡くるはずなんだけど未だにこない
ソワソワがとまらん R1200RSを下取りに出すために、納車直後から付けてたブースタープラグを取ったんだけど、めちゃ乗りやすくなった
なんか加速減速が滑らかになった気がする
早く取ってしまったら良かった… >>978 自分も要らないような気がしてきたんで撤去しようか考えていたところ。
なんか今日乗っていたらアクセル開度一定なのにギクシャクとトルク変動してるんだよな
カーボン溜まりやすくなるし GSにホンダのG3オイル入れたらなんか調子悪い。
気持ちの問題かな。 >>979
どうせすぐに戻せるし、一度取ってみた方がいいですよ
エンジンが軽やかに回るようになった(気がする) >>980
どう調子が悪くなったのか分からないが、体感できる悪化なら元に戻したら？
もし自分なら、バイクのためにもそうする。 水冷GSなら気のせいだと思うけどな
ホンダならG4はやりすぎで、使うならまぁG3だけど
でもG3使うならヤマルーブ買うかな >>980
そもそも粘度あってなくね？
GSは5W-40でG3は10W-30でしょ >>982
まぁ体感的にはフケが悪いとかってレベルなんで、気持ちの問題と言われりゃそれまでのこと。
なんとなくって言い方が適切かもな
>>984
指定粘土は確かにあってないけど、今くらいの時期なら10W-30も5W-40もそんなに変わらかなぁと思ったんでね。長く使うつもりはないよ、たまたま手に入ったからいれてみただけ。 粘度もだし、規格がMAだし、敢えて選ぶことはないのでは？ 調子悪いというか吹け上り遅くなってるんでしょ
気持ちの問題ではなく粘度の問題だと思うが メーカー指定の粘度があるのにわざわざアレンジして調子悪くなってりゃ世話ねーな だーら、たまたま手に入ったから入れただけだって
わざわざ入れようと思って買ったわけではないよ
やっぱりオイル選ぶんだね～って意味です 君タチまだまだだね。オレのRSは使い古した天ぷら油で動いてる
排気ガスが丸亀製麺の天ぷらコーナーみたいな香りするから
こないだはお腹すかした女子大生がオレのRSに集まってきてサ そういやヒマシ油とか言う人見なくなったな
煙の匂いで下痢したりすんのかねw >>981 オン・オフできるようにしてあります。モード変更って言ってるブログ参考にしたけど、そこまでの変化ないんだよな。
使用しているときは極低速時のトルクが増して乗りやすいけど、スイッチ切り忘れる。
今日はエアスクリューのとこだっけ清掃したけど乗れてないの原因切り分け出来てない AZのクソオイルMEC-018で俺のRSちゃんうごいちゃってる ★★ 拡散希望 ★★
石川県金沢市には女児を盗撮するロリコン性犯罪者がいます。
マツダのAZワゴンに乗り、ジュニアアイドルの撮影会で痴漢行為をして出禁にされた変態です。
石川県内でカメラを搭載したミニ四駆で盗撮を繰り返し逮捕歴があるようです。
現在もJS～JKを中心に盗撮を繰り返していますので、皆さんも注意してください。
石川県金沢市住みJS盗撮犯の固定IP→[221.133.85.86]
固定回線プロバイダ→[sp1-c812-086.spacelan.ne.jp] (金沢CATVネット)
342: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW dr74-s3XG [221.133.85.86]) [sage] 2019/11/16(土) 13:55:21.49 ID:knx5hnTG0
自分も長年乗ってるAZワゴンのガタが来たからそろそろ乗り換えたいけど、金も無いし愛着あるからまだ乗り続けるつもり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/128
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645984094/503
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645521082/288
秋田県警への通報先
https://www.police.pref.akita.lg.jp/kenkei/cyber/madoguti
簡単な通報先♪
http://www.internethotline.jp/ 特定された後VPNでIPアドレスを偽装して別人に成り済まし、逆恨みで5chや爆サイをコピペ爆撃しています
石川県金沢市在住、女児盗撮犯の本来のIP→ [221.133.85.86] sp1-c812-086.spacelan.ne.jp (金沢CATVネット)
スマホ回線→ｵｯﾍﾟｹ (Softbankモバイル)
586:名無しさん＠お腹いっぱい。(石川県) (ﾜｯﾁｮｲW 7a52-+Nt6 [221.133.85.86]) [sage] 2020/10/11(日) 04:28:32.94 ID:oGh/+Rrc0
>>550
時効だけど、昔このJS2にソックリな娘と仲良くしてて我慢できず抱き付いてチンポ擦り付けたのはいい思い出
その時、撮影した画像がまだガラケーに残ってて未だにオナネタにしてる(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
243:名無しさん@募集中 (ﾜｯﾁｮｲW Ye3T-Eu25 [221.133.85.86]) [sage] 2020/02/19(水) 01:36:54.39 ID:vWexOqZ40
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