【BMW】Rシリーズ総合 Part65【4バルブ】
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719 名前：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ b7db-k2Y0)[sage] 投稿日：2022/02/10(木) 18:34:12.59 ID:DRxPKI0X0
https://i.imgur.com/9AfDoKh.jpg
Twitterで拾ったネタ。
冬眠明けに自分もやる予定
･･･ほう >>312 後ろだけ下げると操舵性変わるから前も同じぐらい下げたい >>310
ないと思う。テレレバーのRはほとんどの場合ノーマルだとバンク角が足りないんで、
サスを伸ばして車高を上げるって方にいじるから。
どうしてもというのであれば、プリロード調整出来る奴を探して入れるか、スプリング
をカットして自由長を縮めるか。ただ、後ろはともかく前はプリ調整できるのあまり
ないんだよね。 車種が分からないが、あるいはDynamic DSAの調整が必要なのでは? 確かウィルバースなら電サス対応でローダウンフロントサスオーダーできたかも？ 以前ならウノパーウノに相談すればオーリンズのダウンサス作れたが(既製品の改造)、ラボカロッツェリアでも同じような対応やってくれるのかな？
ちなみオレはおーあよサスをロング化して車高あげてバンク角増しした 何故ないんだろうとは思ってましたが、バンク角稼ぐ方向に向いているということで、こういうもんだと納得しました。靴などで対応します。
なおＥＳＡはついてないです、、、。 >>321
実際にやればわかるけど、足つき稼ぎとかスタイル優先のローダウンとかって
ハンドリングをかなり派手に損なうのよ。どうしても足付かないならしょうがない
けど、靴やシートで対応できるなら、そっちのほうがいいと思う。
ちなみにESAで稼げる足つきは1cm程度。そもそも足つきのための機能じゃな
いので。 シートは高いほど快適。167cmでプレミアムラインGSのADVシート着けてるけど片足なら余裕。
バイク乗る時の99%は走ってるのだから、止まるときのことはあまり気にしなくても良いんじゃないかな。 俺背デカいから小さいバイク恥ずかして乗れないんだけど小さい人はそういうの気にならんの？ 俺だって身長190あって足つき気にせず乗りたいけど牛乳飲んだり寝たりしても身長伸びなかった
こればっかりは仕方ない 190センチ超えると、500km超える長距離ツーリングで膝が痛くなると思う… 股下80cmくらいの中途半端な身長だけど
ADVのプレミアムスタンダートだと膝が窮屈で、プレミアムラインだとガソリン満タンでフラつくと怖い 流れぶった斬ってすみません
1250RSのタイヤ交換を考えてまして、ミシュランのロード5か新製品のロード6が候補なのですが、どちらも重量車向け？のGTモデルもあります
ほぼ高速利用ありの日帰りツーリング用途でタンデムなしですが、無印とGTどちらを選ぶべきか情報お持ちの方教えてください >>328
プレミアムスタンダードにオプションのハイシート付ければいいんじゃね >>331
ありがとうございます
ウチのはメッツラーでしたが、確かに純正でロード5ありましたね、忘れてました
知り合いのF900XRが純正でロード5GTだったのでちょっと混乱してしまいました >>334
純正タイヤは一般市販のそれと名前は同じでも中身別物ってのがほとんどなので、
あまり当てにしないこと。
荷物満載＋タンデム常用＋高速多用のRTでもGTなしの素のタイヤでなんとか
いけてるよ。自己責任だけどね。個人的には装備重量300kg以下なら素のタイヤ
で大丈夫だと思う（耐荷重ラベル的にも問題ない）。 >>335
情報ありがとうございます。無印にしようと思います
なんでも品薄の今日この頃だけどタイヤは普通に売ってるのかな… 石橋のＴ３２かロード6か迷う
ロードノイズ少ないのはどっち？ 両方とも10000万キロ程度履きましたが、T32の方が静かですね。 ロードインデックス高い合ってないタイヤにするとケース剛性上がりすぎてタイヤ潰せなくなってグリップ落ちるのと
耐摩耗性重視して天然ゴムとカーボンブラックリッチになってウエットグリップ落ちる配合にしてるかもしれんから
適切なのにすると良いよ
逆に言うと潰れず発熱しない摩耗しないでロングライフなタイヤにはなるかもしれんけど t32のほうが静かですか
最初についてたアナキー3がゴーゴー鳴いていたので
これは何の音かとビックリした記憶がありました 1250RSにT32GT履かしてるけど可もなく不可もなく
ロード５入れたいディーラーで言うた
ら
偏摩耗酷いからやめとけ言われた パイロットロード3以降、ミシュランのツーリングタイヤはものすっごく評判
悪いね…。俺も以前「絶対やめとけ」と言われたことがある。 そうかな？RSでロード4入れてたけど、グリップも持ちも良かったし編摩耗も無かったけどなぁ。 >>346
俺が言われたのは「サイプ（細い溝）のおかげでトレッド剛性が不足して、
荷重かけるとタイヤがよじれる」って話。
当時乗ってたRSではサーキットも頻繁に走ってたし、今のRTはそもそも
重いので、ケースにしろトレッドにしろ剛性の低いタイヤはいらんわなと。 >>347
当時RS乗ってなかったけど国産SSで攻めた走り方すると
サイド減りが激しくて剛性感低いって販促会でメーカーの人に言ったら、
タイヤのチョイス間違ってますって言われたわ(笑) どうしてツーリングタイヤでサーキット走るんですか！？ >>350
18inchのハイグリップがなかったから… 自分は下手クソだからか、ミシュランのツータイヤって柔らかくて如何にも食い付いてるゾ感が出てて好きだけどな。ライフも結構いいし 偏摩耗でやたらと立ちが強くなるのはマカダムの頃からずっとそうだよ
R18インチの在庫の関係で10回交換したうち3回ほど仕方なく入れた事があるが
マカダム・PR3・PR4全部どうしようもない
今度のタイヤこそと思って裏切られる メッツラーの象さん（メッツィー）が好きだから俺はずっとZ8MだけどM9RRも試してみたい 象さん名前があったのか
オレも大好きだから消えないように大事にしてる メッツラーからダンロップのroadsmart3sに換えたけどほとんど違いが分からない俺には高いタイヤは要らないかな 皆さんお金持ち。
シンコーE804,805で頑張ってます >>358
RnineT乗りだけどボクサー以外のバイクに全く興味がなくなったわ
試乗したことないならまずは乗ってみて欲しい
現行のEURO5はだいぶ大人しくなってしまったけどね 今のrninetは去勢感ハンパなかったな。
竿あり玉なしって感じ。 うん、試乗したら玉が付いて無くてビックリしたよ。
エアの取り込みやら色々変わったみたい。
初期型に比べたらウルトラスムーズ。音も軽い感じ。
マフラー変えたらまたフィーリングも変わるかも。 ユーロ5はどのメーカーも音しぼられて物足りなさを感じてしまうよね
増車を考えでるけど買うならBMWに限らずユーロ4を買うよ 音もだけど独特のブルブル感に惚れたからEuro5は物足りないわ。最初からEuro5ならそれはそれでいいんだろうけどね。快適性とか乗りやすさに関しては圧倒的に5の方だし 2バルブの頃の元口さんに乗ったあと現行Rに乗ると、いかに現行空水冷水平対向2気筒
がおとなしいモーターになったかよくわかるはず。
マンデーロもおとなしくなっちゃったんかなぁ。R1200RSかマンデーロか現行刀か
Duke850で少々迷ってる。 GSだけど、マフラーはご近所関係悪くするからうるさいのはいらんな。
純正アクラポで満足ですわ。 >>370
空油冷1200DOHCからフラットツインの音は極端にうるさくなったけどね。
音量は規制通ってるんだろうけど、音質がイラッとする感じになった。 俺は19年のrninet pureだけど純正マフラーてアクラポなんかな？多分違うよね >>372
純正アクセサリーでアクラポマフラーがあるよ >>372
見た目違うからgooバイクで検索してみると良いよ アクラポならサイレンサーにアクラポって大きくレーザー刻印されてるよ 初期RnineT無印なんだが純正マフラーの音はすげぇ気に入ってるんだが見た目的にもっと片持ちをアピールしたいわ
オプションアクラポは純正アクラポを少し元気にした様な感じなのかしら…動画で聴いてもよくわからん 音も振動サブバイクに任せてメインはひたすら楽なのでいい
GSは純正マフラーでもうるさく感じるわ。 1200の時はワイバンフルエキで静かになったけど、1250ではうるさくなっちゃったね >>378
純正は歯切れの良いパルス感が音量も大きい、アクラポは純正より角の取れた乾いた音で回すほど粒が揃い回したくなる音かな、好みは分かれると思う >>381
回した時の音がいいのは魅力だね
純正は回転数上げていくと詰まった感じになるからな >>384
車はEV乗ってるけど
静かなマフラーと
マフラーが無いのと
は同じではない >>384
新型4月か
ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）は、新型電動スクーター『CE 04』を4月22日に発売する。価格は161万円。
https://response.jp/article/2022/02/16/354317.html ひそかにこれ欲しかったりする
どのくらい電気代掛かるんだろう >>388
200V/15Aだと、夏のエアコン全開に比べれば食わないはずだけど、
嫁がびっくりするくらいには行っちゃうと思う。
CHADEMO非対応はまずい。外では絶対に充電できないってことなんで、家から
1時間未満の行動範囲でしか使えない。それ前提の使い方ならいいんだけど、
そんなのに経費込み200万円弱出すのはちょっと… >>389
>嫁がびっくりするくらいには行っちゃうと思う。
えっ？
容量60.6Ah（8.9kWh）のリチウムイオンバッテリー
全くの0%から100%充電したとして
契約料金が、
昼間の高い30円/kWhで270円
深夜15円/kWhなら135円
たからハイオク1L〜1.5Lの値段で100km走れるって事
嫁が【安すぎて】びっくり EVはバッテリー劣化がネックだけど、エンジンと比較して整備費というか、10年後までの維持費はどっちがいいんだろう >>391
充電設備を忘れてないか？ 多分数十万かかる。 >>393
今はもう2~3万で着くよ
車用の急速でも10万くらい チャデモじゃない200ｖ充電ステーションならチャデモより沢山あるぞ >>389
>CHADEMO非対応はまずい。
EV乗ったことのない人はそう考えそうだ
そもそもチャデモの出力を受け止めるにはそれなりのバッテリー容量が必要
それは、バッテリーの充電が進むにつれ、空きが減ってくると、充電が入っていく量が落ちて行く
100kWhもあるテスラでも90%(残り10kWh）を超えたら、超強力なテスラ専用充電器でもかなり落ちる
で、このバイクそもそも9kWhしかバッテリーないのに、チャデモで充電しても、入る量は普通充電と変わらない
だから、全くまずくない >>397
イオンの普通充電6kWなら、1時間買い物してたらほぼ満タンになる
普通充電3kWでも2時間で満タンになる どっちにしても航続距離100km程度の街乗りバイクでこのデカさは微妙 >>394
ちなみに
家庭の200v3kWのコンセントなら街の電気工事屋さんに頼んで3万くらい
家庭の200v6kWは専用の充電器だけで13万くらいするから、工事入れて20万程度必要
だけど、このバイクに6kWはもったいない >>400
そうそう
100kmって、原付免許レベルの使い方しか出来ないなら、原付きレベルのサイズ、大きくてもハンターカブサイズでいい >>403
使い方にもよるけど、
航続距離30km
は、自転車の代わりにしかならないんだよね 車みたいに下り坂で回生発電できるようになれば航続距離かなり延びそう
電アシでは採用されたのがあったような ほんと都市部限定だろうなEVは
充電ステーションの数て増えるどころか減ってるんだって
部品交換やメンテされずに使用不可の張り紙のまま放置 あとBM乗ってる連中にはほぼ関係ないけど、この出力だと大型二輪免許が必要ってトコもネックかも なんか車メーカーはこぞってEV出してきているけど充電インフラが追い付いていない。
現状だと、充電しようとしたら先客居て充電含めたら一時間同じ場所に縛られるとかアホじゃん。
遠出出来んし、まだまだハイブリッドが主力だな。 >>406
『自動電力回生（下り坂走行時およびブレーキング時）』 がついていると記述されている。
500Wのオルタネーターが付いている。
一方、バッテリーをフルに搭載するのを諦めても車重は231kgに達しているし、
日本人の体格に合わせた妥協点が今の仕様かもしれない。
しかしこの薄っぺらなシートで120km/hからブレーキングしても飛ばされないのだろうか?? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
