【BMW】Rシリーズ総合 Part65【4バルブ】
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余裕でしょ
175cmしかないけどGS-Aのプレミアムライン乗れてるし >>563
俺170cmで820と840,、両方持ってるけど足つきはあまり変わらん
840mmだけ、他のシートとコンセプトが違う気がする
シート後部で尻の収まり方が違うし、スポーツシートと言うだけあって体重移動がしやすい
840＝峠用、820＝一般ツーリング用 って感じ
180cmあるなら840でイイと思うけど、まずは寺で試乗してみたら？ 俺もギリ人権無い組だけど、820で両踵つくので普通に乗ってるよ
760だと、ハンドル遠いRTみたいで良くなかった 俺も人権無いけど、RSで840です。片足で十分着くし、ライダー込みの重心が高くなって旋回がクイックで楽しい。 563です、皆さんありがとう！
とりあえず820で買ってみて、840も買い足して使い分けます！楽しみ！ >>567
>>568
まじ？
760より高いのって820だっけ？
買うだけ買ってみようかな >>570
インプレとか見てると「165cm以上あるなら820を視野に入れても」って言うし
足付きは数字ほど変わらないイメージなので、寺で各種跨ってみるのオススメ
840にいく勇気はちょっとなかったw 760も790も820も、体感の足付きは変わらない気がする。760なんて結構なガニ又になるから、820と違ってバランス崩したら踏ん張れないんじゃないのかな？ >>571
>>572
ありがとう
数字にビビってたから一回跨がらせてもらってみる 足つきなんて走り出しちまえば関係ないのです、偉い人にはそれがわからんのですよ
むしろ長距離巡航ではステップ位置の方が重要 Rninet買おうかと思っているんですが、ユーロ5じゃないモデルは、2020までのモデルでしょうか？
2021モデルはユーロ5のせいで去勢されていると↑のほうのレスに書かれていたので気になりました。 >>575
禿銅
足つきなんて言い出したのはここ10年くらいだよな
低速バランスが取れない下手くそが増えたんだろうな （煽）w
シート高はハンドリングへの影響で語るべき 初心者や女性などに取っ付きやすく、間口を広げると言う狙いでの足付き改善は間違ってはいないけどね
それなりに乗ってきて、2台目3台目選ぼうっていう大の大人が欲しいバイク選ぶのに足付きばかりに拘っているのは情けない
自分の技術や配慮で補える部分と、どうやっても補えない車体性能を見極める目をもっと持って欲しい
じゃないとしょうもないバイクばかりメーカーが作るようになる でも装備重量300kg超えるバイク＋タンデムだと足つきって大事よ。
そんなバイクで不整路走る場合は余計に。 >>580
R9tを何に使うん？
あれ、SSとかと違ってファッションバイクだから、多少の去勢で魅力がなくなる
わけじゃないと思うけど。むしろBMWの場合は「初物はやめとけ」と言われる
くらい後になるにつれて熟成進むし。
なお、レースとかに使うなら別。 >>580
2020までは4、見た目としてはクルコンがついてなかったりウィンカーがLEDじゃなかったりで判断
これまで4乗ってた人が5乗ると刺激が足りないとか味が薄くなったと感じるけど初めてが5なら別に気にならないと思う
振動少なくてスムースな乗り味が好みの人は5のほうが良いかも >>581
そりゃそうだ昔のシートは割と低かったからな
不思議な事にその低シートがデフォだった時代は膝の曲がりがーと言うヤツはいなかったw >>582
不整地用途ほど車高やステップ高は高くなり、トライアルならシートは邪魔者とばかりに低くなる。当然そんな尖ったバイクでの巡航は苦行でしかない。
不整地も巡航も、となるとシート高も高くなるのは必然。それで足付きも必要だともはやライダーが長身になる他ない。まして重積載でそんな乗り方するなら、当然技術に加え体も鍛えるしかない。あとそんな用途で2輪タンデムとかなんかの修行だろうか。
つまりなにが言いたいかと言うと、そんななんでもありの特殊部隊みたいな使い方する人がそもそもシート高でバイク検討すること事態非現実的。 >>587
舗装してない駐車場とか、いわゆる「酷道」とかの話なんだが。
なにも300キロ超にタンデムして川越のモトクロスヴィレッジをCRF450とかに
混じって全開で走ろうとかそんな話はしてねぇｗ >>580
とくに4と5の違いとか分かってなさそうだし、こだわりもないとお見受けする
悪い事は言わねぇ、新車で買えるなら外車は高年式を買っておけ･･･ >>589
んだな。
5しかないと思えばそれがスタンダードだ 580です
みなさんありがとうございます。参考にさせてもらいます。
Rninetに惹かれたのは空冷ボクサーとシャフトドライブ、見た目、試乗したときのフィーリングです。年式新しめで検討します 年式ってあいまいで、車両の製造年月日と思う人が多いけど、初度登録年月という見方もある。
ユーロ5対応の車両が欲しいなら、店の人にそれを伝えて、車両を押さえてもらいなよ。 Pure乗った感じめっちゃ好みだったから意外だわ
十分走ると思ったけどな Rnineｔ結構戦闘力高いと思うけどね
ファッションバイク呼ばわりする人はどんだけ異次元レベルなのかとｗ この界隈はパワーっていったら積載力なんでw
荷物積めない=ファッション
そんなかんじ あと高速巡航力ね
スクリーンやカウルがない=ファッションw そう言われれば俺のpureはキャリア付けてビキニ付けて足回り変えてるわｗ スクリーンやカウル無くてもいくらでも高速走れるけどな
草生やす奴は軟弱だな 真冬明け方の高速でスクリーンなしって体感温度何度よ
RTでもシートヒーターグリップヒーター全開にしないとキツイぞ >>594
レースレベルだと、バンク角がぜんっっっぜん足りないし、足が荷重変化に
敏感すぎ。異次元には遠く及ばないけど、一応レース優勝経験あるんで、シリ
ンダーヘッドが削れてオイル漏れが心配になる程度には走れるよ。
>>600
100キロとしてもマイナス10度以下だね。
RTの防風性と電熱があっても寒い。 >>602
はえ〜すっごいですねぇ(鼻ホジ)
S1000スレあたりの方がお似合いなんじゃ 東京マラソンの白バイコースミス、
ナビがガーミンなんじゃね？ エンジンが横に張り出してる影響か
エキパイにレジ袋みたいなのが引っついて
2週間以上経ってるが臭いのが取れん
最初はオイル漏れかと思った
こんな経験、俺だけじゃないだろ？ よくあるよね
そのうち焼き切れるだろうと思って放置してるけどなかなか無くならんよねアレ アドベンチャーの方はエキパイを守るようにクラッシュバーが通過してるけど
不安だからエキパイに巻くガード付けておこうかな RSの認定中古車契約しました！足つきの相談乗って下さった皆さんありがとうございました！ r9tpureをファッションで乗ってるけどセパハンにしてカウルつけたわ
高速は100km超えると風圧で疲れるが何しようにもカスタム種類豊富だからその辺楽しめるのがr9tの1番の魅力 RナインTはhp2sportの系統だからエンジンは丈夫よ おれもRnineT乗ってるがファッションのひとつとしてもバイクを楽しんでるわ
バンク角とか風圧とかより見た目と乗り味を重視してる r9t pureの日本仕様ローダウンのステップだけはまじで危険
普通の低速ヘアピンで引っ掛けて事故起きる
もう少し車高上げるか、ステップ位置変えるかした方が良い GS以外に日本仕様を用意する必要があるのかという疑問 アホか。バイクは仕向地に応じて仕様を決めて作ってるんだよ。勉強してくれよ。 コーナー来た！→寝かす→ヘッド接地→曲がんねぇ！→さらに寝かす→リア浮いて転倒
フラットツインあるあるですな。 車高上げるのに1番安上がりなのってタイヤサイズを180/55から180/60に変える方法よね
今更気づいた RS買ったからこのスレ見出したけど
話題に出ないの悲しい。
センター辺りとリアフェンダー（プーチ）雑魚で
ふくらはぎ・トップケース周りの泥はね酷くて
対策したいのに情報皆無で困っています。
GS用リアフェンダーって不備無く取り付けられるのでしょうか。 プーチのフェンダー外したら本当に悲惨なドロドロになるよ。あれでも仕事してる。
GSフェンダーはそのまま着きます。バネ下に重量物を着けることになりますけど。 >>619
この場合の日本仕様はローダウンモデルの事だってくらい話の流れで分かれよ･･･ 普通のR9T(2018)だけど、こないだ低速ヘアピンで右足つま先の裏を擦ったよ
やっぱりステップ位置低いんかな…いや、やっぱり加齢で股や足首がゆるゆるに締まり悪くなってるせいだろうな >>622
少し前のシート高の話はRSだったんだけどね。
うちは1200RSだけど、プーチのリアフェンダーをつけても右踵が濡れたことで、なんか諦めたw 1250RSにプーチのリアフェンダーつけようと思ったんだけど、ディーラーの担当にあれは片持ちで強度が足りないせいか割れてしまうからやめとけって言われたんですが、そのあたりどんなもんですか ステップはエンジンヘッド擦らない様に設計されてるから、下手にステップ位置変えるのはよろしくないよなあ
エンジンヘッド擦ったら修理代跳ね上がる >>627
1200だけど、一年１００００キロくらいで三年持ってる >>623
1250RS買う前に泥はねの話は聞いていたけど
予想以上でした。
GSフェンダー検討してみます。
>>626
プーチフェンダーありきでふくらはぎ辺りまで濡れるから
アドベンチャーブーツ履いた方が早いと考えるようになりました。 >>627
RSで3年、GSで2年（運用中）だけど、両方とも問題は起きてない。
アルミの鋳物だからクラックが入る個体もあるみたい。気になるならイルムバーガーとかのカーボン製もある。 プーチのフェンダー、大分マシにはなるよ。無かったら右脚のドロドロガビガビ具合半端ない。 >>621
それ、タイヤによるけど、太さも180って数字に反して189ミリくらいになっ
ちゃったりするんで、プロファイルが変わってハンドリングがおかしくなること
がある。わかってるタイヤ以外はお勧めしない。 縦Kや昔のBMWはでかいテール周りに深いリアフェンダーもついて
雨中走行も安心だったけれど
現行モデルのテールってRT以外デザイン優先でほとんどフェンダーレスだもんな
こういう所ツーリングバイクばかり作っていた頃と比べると
メーカーの方針も随分変わったと思うわ この頃は日本車もヨーロッパ仕様には規則で長いリアフェンダーが付いていたけれど
https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r1/img/FZR1000.jpg
今はそういうの無くなっちゃたんだな >>634
体重100キロ落とせば相当車高持ち上がるよ ボクサーエンジンは前からの風雨は当たらないし、足あっためてくれるからツアラーには最適よな クラッシュバー付けたボクサーエンジンさぁ
足疲れたら、ふくらはぎをシリンダーヘッド部に乗せるように投げ出せば、めちゃくちゃ快適なストレッチになるな
ツアラーとして最適や リアフェンダーって
メーカーが長くしとけばユーザーが切って短くし、
メーカーが短くしたらユーザーが延長するという リアフェンダーって
メーカーが長くしとけばユーザーが切って短くし、
メーカーが短くしたらユーザーが延長するという Rninet無印ですがエンジンガードを付けようと思っています
46worksのような横に1本で大きく張り出すタイプ
Hepco & Beckerのような横に出てさらにシリンダー下側まで通っているタイプ
SW-motechのような横に張り出さずに下側を通っているタイプ
と大体３種類あると思いますが、46worksやSW-motechのタイプだと
転倒時にシリンダーヘッドに傷がつく可能性は高いのでしょうか？
通常の立ちゴケ程度の際の防御を考えており、走行中の転倒などは
ダメージがあっても仕方ないと考えております
コケ方しだいとは思いますがご意見お願いします
https://i.imgur.com/yBHyZPt.jpg
https://i.imgur.com/47km0WK.jpg
https://i.imgur.com/Qvjrfqb.jpg >>644
うちで使ってるフルカバーのTouratech でもヘッドに傷はついたんで、
プロテクトする面積が少なければ当然リスクは上がる罠。
しっかし、志朗さんの作品にしては、ずいぶんバンク角を犠牲にした作りだなぁ。
元がそういうオーダーだったんだと思うけど。 無印とpureの違いは外見以外で何ですか？
サイト見てもうまく記載されてませんわ。 >>646
タンクの素材、サス倒立か普通か、などw >>647
それだけですか。
ならpureにタコメーターオプションで十分かも。 むしろpureの方がタイヤもチューブレスだし、見た目に拘らなければコッチの方がイイとさえ思うわ RnineTってS1000RRとの価格差考えると結構割高ですよね ネオクラって人気ジャンルだから高額になりがちな印象。
Z900をZ900RSにすると30万円上がりますし。 >>652
外装に金属パーツを多用するようになるとそれなりの塗装も必要になるし仕方ない >>651
装備や性能差見ると確かにそうですね
R9Tは見た目好みで空油フラットツインのフィーリングが気に入った方が買うバイクですね >>648
ワシもそれ。もともと無印の2本出しマフラー好きじゃないし。 無印は見た目がやる気マンマン過ぎてpureにした
レーサーは跨った瞬間ムリと思ったｗ rninetのスクランブラーかっこええと思って調べたらあんまりいい色がない
マットシルバーみたいなのが1番マャVだけどYouTubeに動画あげてる人漏れなくこの色だから被りたくないよぉ >>650
F17インチのクロススポークホイールは無いので、普通のスポークホイールにチューブタイヤだよ。スクランブラーやアーバンGSはチューブレスタイヤで行ける >>658
レーサーは昔のカタナみたいなポジションだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
