【BMW】Rシリーズ総合 Part65【4バルブ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>666
スクランブラー用の純正アップマフラーって別途で新品を買えるんですかね？ >>670
ご丁寧にありがとうございます
ちなみに、オプション選ぶページでマフラーのとこ見てもスクランブラー用のアップマフラーらしきものが載ってないんですがどの辺で確認できますかね？
アクラポビッチのオプションマフラーしか見当たらなくて… >>668
フレームの色から判断するとそうみたいですね
レーサー、プレミアついてるんだね >>676
840mm買って余った820mmをハイシートって書いてヤフオク出すとかなり高値で売れる 820が標準で丁度良いよね。790がローシート、760がエクストラローシート。 1200R標準の760mmシートはまだ置いてある
どうした物か オクに出しても売れないし、表皮も専用寸法だから剥がして予備にもできないし、オーダーのベース位しか使い道が無い。大体760も820も体感の足付き変わらないし。 2020年末に買ったRSは既に820が標準だった
メルカリで760安かったんで嫁用に買ったけど
乗り較べるとさすがに体感違うぞw 2020くらいで820標準に変わったんじゃ無かったっけ、1250の中で760標準のが混在してる状態
ドイツ人が、短足だと思って日本人を舐めすぎたって事だね
あと左側通行を舐めたサイドスタンドの長さとか、RSは扱いが色々と酷い 1200の本国仕様はRSが820mmが標準でRは790mmが標準
日本向けは760mm標準だった
1250の本国仕様はR/RS共に820mmが標準で
日本向け仕様はRSの初期ロットのみ760mmが付いて
あとはR/RS共に820mmが標準になってる 840でも数字を感じさせない足付きの良さだよね。旋回もクイックになるし。 >>683
RS日本仕様のシートやサイドスタンドサイズ
新車購入時くらいは選択させて欲しいですね。
特にサイドスタンドは日本仕様だと水平路面に立てた時
85度くらいの垂直度でちょっと小突いただけで倒れそうです。
購入前の試乗時に違和感を感じて調べたら
10mm短い中国仕様品が存在するという
意図的なOP購入促しみたいで気分悪いです。
シート高も最近の大型バイクは日本人体系から掛け離れているので
760〜840の中から選ばせてくれないものか。 スポーツシートって定価いくらですか？
モトラッドの公式のアクセサリーエディターがずっとダウンして確認できない。
予想、47,500円とみた。 正直スズキなら32,500円税込くらいでしょうが、BMW価格なら仕方ないですね。 >>686
恥ずかしながら中国仕様スタンドの存在を最近知って注文したんだけど、生産終了＆本国在庫なしだった
サイドスタンドを10mm切ることを画策中です 知ってる方が居たら教えて下さいR1250RTなんですがオプションのパニアケースの中にスマートキーを入れて大丈夫ですか?
いわゆる車のインロックのように後でパニアケースが開閉出来なくなりませんか? >>692
オーナーでもないがスマートキーに対しての一般的な考え
ロックできるという事はキーの電波が届いているので解除ボタン押せば開くだろう
ロック後に電池切れか何かでスマートキーの接続が切れない限り大丈夫じゃないかな？
俺は逆に車のどこかにスマートキー落としてロックできず出先で丸一日放置した事ある
一応ミラー畳んでロックしてるようには偽装したが車があった時にはホッとした >>693
ありがとうございます
やはり安全の為 運転中も身に付けるようにします 4/1価格改定だそう。
GS-A 70000、GS 70000、RT 35000、RS 30000、RnineT 30000 それぞれアップ。
R 18は64000ダウン。 HDの値段に合わせてフレキシブルに、ってだけだと思うけど、BMWは伝統的に
アメリカンクルーザーを出す度に失敗してる。 >>692
スマートキーをパニアに入れてロックしたらロック開かなくて大変なことになる、ウェアーに入れてたままパニアに入れてロックしないように要注意 >>701
電子ロックなら解除できるしGSみたいにキー差し込んで回す方式でもキーが無いとロックできない
スクーターのメットインにキー閉じ込めるみたいな事にはならないと思う 1200RTはスペアキーも含めて3種類もキーがあるのか。
比較は無意味とは思いつつも、1200GSは2つのみだし、スペアキーはちゃちなプラ製だし、見劣りするなあ。 >>698
アメリカンに全然興味ないけどR18・ロケット3・CTX1300は欲しいと思った
多分色物好きなせいだと思うけど そういや新車買った時についてくるスマートキーって1つだけだったかな？記憶があやふやだ… R18はステップとフットレバー位置がダメ過ぎる、慣れたアメリカン乗り程違和感が大きい
シリンダー配置上どうしようもないし・・。
作り質感はプラスチッキーな他のR比でかなり良いのに勿体ない バッテリー交換動画で背の低いバッテリーと交換してる人が数人いるけど、つられて間違えないようにね。
値段ほとんど変わらないのだから、容量多い、正規の背の高い方と間違えなおようにしなよ。 >>696
おー波がきたなぁ。輸入車だしこれからもどんどん上がるんだろうな >>697
人とかぶるのいやと言う俺が買ったと言う事、売れてない
値引きもすごかったと言う事は、売れてない
このバイク枯渇している時期でも納車か早かったと言う事は、売れてない
でも、俺はかなり気に入ってる >>707
シフトペダルは、シフトダウンの前も、シフトダウンの後ろも、標準の位置が低いから、シフト操作しにくい
納車引き取り時に乗りにくいって思ったけど、自分で1ノッチか2ノッチ上げたら、慣れもあって普通に乗れるようになった
さらに身長170cm以上は、座面が低いから膝が曲がって長時間乗ってると、足を伸ばしたくなる
180cm超えたら大変だと想う
で俺はパイプのエンジンガード付けて、高速とかではそのエンジカードに足を乗せてる、フォワードコントロール風に
ただ、エンジンガード175cm位ないと足が届かないかもね R1250RSの情報をネットで探そうとしても少ない！
納車されたら自分で発信しようかな… あいかわがYouTubeで発信しまくったやん
俺見てないけど
RSに限らずBMWのボクサーツインは出来が良すぎて
国産バイク乗ってる人には良さが伝わらない
シートに座ったときの快適さ、出足の良さ、排気量に見合わぬ燃費の良さ
国産かぶれの250、400おっさん共は音しか興味がないっていう 一人一人求めるものが違うんだからいいじゃん。
BMW含め、乗り手が不完全さが、バイクの不完全さとマッチするんだよ。 ドカで200kmがツーリングの限界だったが、GSAに乗り換えたら500km走ってもまだまだ行けそうだった。
それほど快適。 >>716
俺も。
でも逆に若いうちにドカに乗れて良かった。 比較対象のドカは当然新しい年式のムルティなんだろうね？ 俺も空冷ドカと2台持ちなんだけどRnineTは自動車みたいな安定感と思った R18の値下げだが、数が伸びてきたので売値を下げられたのかもしれないよ。
もっとコンパクトなら自分も買ったんだが。電動に置き換わる前に、
600cc位で、昔のミュンヘナー風のモデルが出ないかな。 糞日本代理店、他の国みたいに赤や緑のR18取り扱え そんなことよりアプリのナビをいい加減使えるようにしろ スマートキーのケースでオススメありますか？
裸で使うと傷だらけになりそうで… >>720
「売れる」と踏んだら値上げするに決まってんだろ 確かに排気量の割りに燃費が良いのは今のご時世助かるな
エコモードにしたら高速道路は27km/L叩き出すからな R18でもツーリングなら20〜22km/L走れる
当然、かっ飛ばさないけど R18値下げってことは、製品スペックが変わってるかもしれない。
色が加わるのは昨年発表されていたが、他にもあるんじゃないかな。 売れないから下げただけだろ、1600Bが一時期ストレートに30万値引きます！！てやったのと同じで。 r18って車両重量が350kg近くあるのか
おっさん世代しか乗らなさそうな見た目してるけど取り回しとか大丈夫なのかな 試乗時の取り回しで、シリンダーが邪魔この上なかったのを思い出した
他のRではそこまで感じなかったんだけど >>731
去年の12月で、年末と言うのもあったのかもしれないけど、俺のR18はその倍以上の値引きだったよ >>732
R18の前は、ハーレーのツーリング系乗ってたけど、全然R18の方が取り回し楽
ハンドルポスの機構の違いで、低速ではハーレーより轍とかでハンドル取られやすいけど、それ以外は重心が低いメリットでてる
バックギアついてるから坂道バックも楽だけど、普通に押したり引いたりも軽く感じる >>733
乗ってしまえは気にならないけど、やっぱりあの張り出しがハーレーとの違い、ハーレーに無いものだから、主張してなんぼだと想う >>725
レザークラフト 覚えると、バイクでも色々捗るぞ ハイオク180円じゃ気軽にツーリングも行けやしない >>735
バイクにバックギアなんてあるんだ
すげえな ハイオク150円だったとして、差額は30円/l、18リットル入れるとして540円差。
この程度で気軽にツーリング行けないの？ >>725
zipロックに入れて好みのキーケース（ポーチタイプ）に入れれば防水性も兼ねつつ選び放題。 高速代も、ガソリンも今より倍になってもみんなが出費増で出かけなくなり道が渋滞しなくなるなら嬉しいわ >>740
ホンダのゴールドウィングには昔からあって有名だぜー ガソリン価格が倍になったとしても道が空くなら大歓迎 >>740
でかいハーレーでは、バックギアを後付けする人も多いよ
間違って前下がりの所に停めたら、ひとりで出せないからね
ギアをバックに入れるとエンジンの駆動で後退出来る
でもR18は、セルでバックする
切り替えレバーをバックにいれて、セルのスイッチを押している間後退する
機構的に簡単だから、なかなかいいアイデアだと思う >>720
2年償却とかで型費計上してると思うから
単純に減価償却で下げてる >>746
電動リバースシステムは随分昔からあるシステムだよ >>747
>>749
そうなんだね
他にも付ければいいのに そろそろRTには付いてもいいんじゃないか、とは思う >>747
こいつリバースギヤはおろか、センスタさえも電動でかけられるんだったよな >>751
今の技術なら対処できるのかもしれないがギアの段数が一つ減るんだったと思う
だからK1200RSは6速でLTは5速
ハーレーもリバース付きは4速だったような気がする セルモーター後退なのにギアが一段減るってのがわからん。 APトライクとか1itみたいなバイクエンジンベースのトライクが、一番下のギアをリバースに使うからギアが一段減るってのと同じ様なもんかな？ 知らずにあてずっぽうで適当な事書いてる奴居るな
ハーレーの後付けバックギアはギア自体を外付けで増やして
バックをさせるから前進の段数なんて変わらん
今のKだってセルモーターでバックするから6速のまま、そもそもバックギアなんて
付いてない訳で。 ヲカライダーがR18のバックギア使おうとしたけど
地面が砂利道でタイヤ空転して使い物になってなかったね
使用できるシチュエーションにも限りがあるということか あとモーターの後退は速すぎるとか聞くけどどうなんだろ
ゴールドウイングみたく5km/h以下モードとかあったら良いけど >>759
あれは玉砂利で余計空転していたと思われ。 てゆうか、400kg級の巨体をジャリに入れる時点で色々失格だと思うｗ
300kg弱のうちのRTでもかなり躊躇するぞ。 >>761
R18も後退する時に
セルを押した時の出だしが勢い良くて
セルをチョコチョコ押さないとこわい
まぁ後ろ向きだから怖いんだけどね >>763
「セルモーターで逆回転」させるならバックのためのギアは要らないんじゃないのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
