【04から】スポーツスター【現行まで】47
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なっ？>>288みたいに文間も読めない単細胞しかいないだろ？ >>287逆に狭い峠ならssとかより250のが速くね？ まだスレ内に「直線」の文字は2件しかなくてかわいそうだからいっぱい「直線」って書き込んであげよう
直線！直線！直線！直線！
っで負けたのは誰なん？ 句読点から次の文頭までの空間って書いてあったよ。行間を読むとは違った意味があるんだろうけど書いた本人にしかわからなそうだね。 >>294
高回転回す以外非力極まりない環境汚染バイクでどこでスポに勝てるの？
4stより痩せたトルクで、2stの高回転回せるほど一般道は便利にできてないのに法定速度違反前提に話してるのｗ？ ”文間を読む”で検索した
ごく少数が使う文言だた
特定できそうだな >>295
ゼロヨン調べたらNSR250で13.0秒、現行ZX-25Rで14.2秒だってよ
峠やサーキットどころか頼みの綱の直線ステージでも負けちゃうんじゃねーの？ ゼロヨンｗｗｗｗｗｗｗｗ
NSR250ってゼロヨン走るために存在ｗ？
ZX-25Rってゼロヨン走るために存在ｗ？
これらの所有者の一体何%がゼロヨンを走るのｗ？
SS乗ってサーキット童貞で道の駅しか行かないやつが9割超えるエセ「オレは速い！」ライダーなのが事実なのに、
カタログのスペックに惚れて買っても、乗り換えるまでに一度もその性能を出せないライダーがほとんどのスポーツバイク乗りが
また、自分が出せもしない数値や、手の届かない環境でハッタリカマすわけですか国産スポーツバイク好きは笑？
そもそも
「峠やサーキットどころか頼みの綱の直線ステージでも負けちゃうんじゃねーの？」
峠やサーキットでミニ四駆みたいな国産250がスポになんの証拠もないのに勝てる前提で話してるのがいつもの国産厨のバカさｗ
峠やサーキットなんて種類が沢山あるのに、そんなことすらすっ飛ばして印象操作しなきゃダメなことからしてニーハンなんて笑えてしまう笑
それならあえてサーキットでの話するがスポのレースしらんのおまえｗ？
かなり速いぞｗ？
勿論同排気量の国産には勝てないが、お前が出したニーハン（笑）なんておもちゃがマジで勝てるとおもってんの？
BigTwiinのトライクかなにかと同一視してるおバカさんでしょｗ？
ニーハンなんて推してる時点で低所得低学歴なんだろうけどねｗ >>299
お前のしょうもない印象操作とちがっておれはそれなりのちゃんとした証拠も出すけど
海外のYoutube動画でSportster 1/4miles で検索すれば沢山出てくるぞ
https://youtu.be/peItmlduVVk?t=100
「11.18 1/4 mile sportster at 118.82 mph」
はい、11.18秒ですｗ
ちょっと街のバイク屋がいじったレベルでこれｗ
もっとはやいのいくらでもあるよ。
13.5レベルのミニ四駆ニーハンがどうしたｗ？
ZX-25Rってトルク2.1キロがMAXのおもちゃだよね確かｗ
ラジコンのが速いと思うぞｗｗｗｗ >>301
すぽーつすたー（笑）に乗ってることが唯一の誇りみたいな人ってコンプ刺激されると顔真っ赤にしながら中身も禄に読まずにつべ動画貼り付けてドヤっちゃうんだね
動画のすぽーつすたー（笑）が「ちょっと街のバイク屋がいじったレベル」に該当するなら後付ターボ付けて90馬力出してるようなZX-25Rも「ちょっと街のバイク屋が吸気いじったレベル」でいいですか？
これ煽りじゃなくてアドバイスなんだけど今度からは動画ペタペタドヤ顔する前にソースに書かれてる簡単な英語ぐらい理解したほうが恥かかなくていいと思いますよ（笑） >>302
残念！オレのスポはセカンドバイクです！
メインはアーリーショベル
お前のミニ四駆が何台も買えちゃう市場価値で評価されてる機械です！
お前の国産バイクって20年後走ってるのｗ？
ねぇ、しょぼいコストダウンした電子機器てんこ盛りのおもちゃが20年後50年後と入れる状態で存在できますかぁｗ？
あぁ！耐久性以前に、プリウスやヴィッツを50年後も乗ろうとするやつが居ないように
国産ニーハンを維持するなんてそんなバカな人間居ないかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
サンダルバイクの国産！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
メーカーからも15年も見捨てられてパーツがほぼ入手できなくなる買い替え前提バイクを自慢げに語る>>302に乾杯！ｗｗｗｗ そもそも国産なんて推すためなんでこのスレ住んでるの？
腐すためだけだけに常駐してるとか国産乗ってるとコンプレックスの塊で
ブランドメーカースレが気になって気になって仕方ないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>305
この偏差値作った人すごいな
よほど色々乗った経験があるんだろうな
オレもこの中の数種は乗ったことあるが大体似た感想だ
それにしても国産バイクの味気なさというか笑
ほんと公道でほとんど出すことの出来ないカタログスペック馬力しか取り柄がないのが笑えるｗ
バイクなんて通常の乗り方していれば、以下に非日常な鼓動と常用回転域のトルクの太さが大事なのか簡単にわかる。
国産バイクでとくにカウルスポーツは公道で出すこともかなわない超高回転域にトルクバンドがあるという
ほんと馬鹿スペックで笑えるｗ
カタログに記載の数値に釣られるだけのバカ相手のバイクだよ笑 これって早起きじゃなくて夜更かしのテンションだよね ＞＞306
でもね、元祖メガスポも持ってるんだけど、低速走行街中でのトルク感はハーレー以上だよ。
６速20キロから十分な加速していくからね。ハーレー増車したときイメージと全然違って、いちいち
シフトダウン必要で粘りがなくて「こんなもん？」って戸惑った。メガスポは街中トップ入れっ
ぱなしでオートマ感覚で走行できる。常用回転域のトルクは４発のメガスポが絶対上。乗ればわかる。 トルク感もスポの海苔味の一つだが
1速から5速まで太いトルクで加速するのがいいんじゃないか
ずっと6速でオートマみたく加速してくのは楽しめるのだろうか 元祖メガスポって隼かな？あれはいいバイクだ。
スポ買う前に色々試乗したけど、どれも低速トルクがイマイチで、最後隼とスポで迷った。 >>308
仮にそれが他の人が言ってるように隼ならカウル車だけどそうなんじゃないの。
リッター級の公道に似合わないSSよりは美味しく頂けるトルク楽しめるだろうね。
でもここからはあくまで個人の意見だけど、おれはただ太いだけではなくて生き物に乗ってるような
ちょっとのデタラメさがほしいんだよね。
スムースなのは車でいつも味わってるし、そもそもバイクでハーレーなんて特に非日常を楽しみたいからこそなんででたらめさが望みなんだよ。
隼は良いバイクだろうけど、リニアモーターカーみたいなスムースな加速はオレ個人は惹かれないな。
だから上の鼓動感リストが好き。
あんなリストがあるぐらいなんだから大型バイクや趣味のバイクには非日常を求めてる人は多いと思うよ。 >>312
それは同意する。結局スポ買ったしね。
ハンドル遠いし、なんかガチャガチャ音するんだけど、乗ってて楽しかったんだよね。 好きなモノを上げる為に他所を下げる典型的なタイプだなだから嫌われるんだよw >>312
308だけど、そうなのよ。ただただ太いメガスポのパワーたっぷりトルクの塊の
どこまでも伸びていく加速も気持ちいいけど、スポの車体震わせながらドタドタ
加速していくのも至福なのよ。こちゃこちゃこまめなシフトすら楽しい。
言いたかったのは単純なトルクと粘りならメガスポの方があるよ。と言うこと。 >>314
下げてないよ。メガスポもいいよ。だけどスポはもっといい。下げるなら1000ccのSSかな。街乗りすごく疲れそう。
ちなみにZ900は興味ある。乗りやすそう。 ロッカーカバーのオイル漏れが治って883がとてもご機嫌だ。
パーツが届いたらエアクリとプラグも交換して、
さらにご機嫌になるんだろうな。
カウル外さなくて簡単だし、面倒見るのが楽しいバイク。
インジェクションで一発始動でいつでも乗れる。
旧車もカッコいいけど、これも良い。
ショベル以前って機械感が楽しい。
でもインジェクションのヤレた年式って、
スターウォーズのスピーダーを治してる気分と言うか、古い電子パーツを触る感じで浸ってる。 排気量はでかくとも効率の悪いOHVの二気筒
上は回らないので5750回転が最大馬力
それでいて6000くらいでフケきるセッティング
そんなのを好き好んで乗ってる人のスレで効率抜群かつ最新の技術ぶちこんで200馬力出ちゃうしこれだけの規制のなかノーマルで299キロ出ちゃうバイクの話をするのはどうなのよ？と その前に文章からオタク臭プンプンできめーな
書き直せ 性能云々じゃなく、中途半端な未来感ただようなまこみたいなカウル姿がダサいんや
普遍性のかけらもない80年代のダサさに近い国産バイクにありがちな
全体で早そうなイメージは醸し出すが、細部が雑でコストダウンみたい突き抜けてなさ。
SSなんかでもCBとドカが横に並ぶとCBのカラーリングからしてのダサさ際立つ。
大の大人がどんなファッションしてこんなバイク乗るんや。
クソダサいバイクウェアに宇宙人ヘルメット被るんかｗ？
いっとき、レプリカブームの後バイクが超絶不人気になったのは
危険さとダサさで評判が最悪になったからだぞ。
カウルまとうバイクは性能云々の前にサーキット以外はズレた存在と理解できないやつは
多分普段のファッションや持ち物も絶対ズレてるからｗ
そういう感覚の持ち主なんやろ ドカってね。日本じゃありがたがってるけど、本国のイタリア行くとほとんど走ってないのよ。日本のフルカウル大人気なのよ。
スレ違いだから、この辺にしとくね。 >>322
何がダサいって
関西弁の訛りがダサいよ みんな何万キロぐらいで不具合出てる？おいら5万で修理だわ… 三万でクラッチ交換した、後はオイルのホース替えて色々な所のネジ新しくしたくらいかなー ステータコイル焼け、クラッチスプリングプレート、カバーオイル漏れ、ドレンホース劣化…この辺りは定番だよね。他に何かあったかな？ ドレンホースのスランプはホームセンターに売ってるようなステンレスバンドでいいのかな？純正のかしめる機械なんて売ってないし２度と使わないしなぁ >>335
ステンバンドでいいと思うけどバーンで対策品買うとバンドも同梱してくれるよ 手回しバンドで簡単に外せたらオイル交換楽そうだなぁ。 句読点つけるとネットで句読点wといわれ
句読点つけないと句読点の使い方覚えろと言われ
そんな俺はスタイル完全無視でキジマのミーティングキャリアを買おうと思う
キャンプいくならやっぱあれつけないときついわ >>341
買うんだね。
普段のカッコを気にするんなら、キャンプのときだけ着けて、あとは外しておけばいいんじゃない？慣れると15分くらいで着脱できるよ。 >>342そうするよアリガトー
>>343学生ではないのに学歴を口にするやつはド底辺職や低収入だってのが定説なんだぜ！
「おれ小学生のころ一番あたまよかった」って大学生が話し出したらどう思うよ？そう言うこと ここまで日本が貧しくなったのは
アメリカの奴隷から抜け出せないのは
高卒や私学卒が多すぎだからだは そもそも、句読点って「馬鹿でも読めるように」使うものなんだよね。
つまり「句読点が無い！」って怒る奴は「俺は馬鹿なんだぞ！」と宣言してるのね。
生温かく見守ってあげよう。 日本で売れ筋のスポーツスター切るとは思い切ったな
水冷のほうが良いとか悪いとかではなく単純に >>348
ちょっと調べれば事実だってわかるよ
だから年賀状のマナーで句読点入れないってのが有るんだし >>349
何も知らんの？
スポはユーロ5に対応してないから日本じゃ販売出来なくなったんだよ
SRなんかも同じ理由 久々に乗ろうとしたら、セルが回るけどエンジンが掛からなかく電圧は11.8vで、一晩充電したら12.3vまで回復しエンジンが掛かりました。
その日は問題なく走って、走行中は基本的に14v超えをキープしてましたが、もう買い替え時なのでしょうか。
車体は2007年のインジェクション、バッテリーは2019年の純正です。
アドバイスお願いします。 句読点なんてどうでもいい
俺はピリオドの向こう側を走っていたいぜ >>357
始動が出来るのなら何でもいい
ただ満充電で12.8V前後なければ覚悟しといた方がいい
純正バッテリーは普通に使っていれば5年以上は余裕でもつ 日本は円安、低所得でスポみたいな150万なんて売りたくないわな
チビしか乗らんし ハーレーはサードパーティの部品が豊富だから、中古がずっと売れる。ハーレーのライバルはハーレーの中古。さらに世界的な若者のバイク離れで売れない。だからアドベンチャーとか水冷作って盛り返そうとしてる。その分リソース食われるから日本でしかあんまり売れない空冷スポはやめる。
ただ、、迷走はしてるよね。 >>362
だから大排気量空冷エンジンのスポーツスターはユーロ5に対応出来ないから辞めざるを得ないのよ >>363
半分間違い。大排気量でももっと大きなBTのM8はまだ存続する。 4年目だけど、せっかくのハーレーだから春にはセッティングして3拍子にして貰うかな >>359-360
レスありがとう！
ちなみに「バッテリーテンダーに繋いだままセルを回す」のはしないほうがいいですか？ >>364
M8はユーロ5対応だけど純粋な空冷ではないよね
スポーツスターは日本や欧州の規制の厳しい国での販売が出来ないだけで規制の緩いアメリカでは継続 販売が出来ないというか登録が出来ないんだよね
だからアメリカで売ってるからアメリカから輸入すりゃいいじゃん！て言っても日本じゃ登録出来ないからナンバー取れないんだよね >>356
デタッチャブルキャリアは考えなかった？
俺はキャンプの時だけ付けて普段は外しておきたいんでデタッチャブル使っているけど >>366
何故それがダメだと思ったの？
何故そんなことをしたいの？
いろいろ理解不能だけど大丈夫だよ
好きにしな >>369考えた。
キジマのデタッチャブルも良いなと
ただ、デタッチャブルのボルトの方が現状サイドバッグサポートやらなんやらつけていてで寸足らずになりそうで諦め
一応、ロングのインチボルトも探してみたがマイナスしか見当たらずってのと
デタッチャブルに耐過重の倍以上の荷物積むのも不安なので シートバッグにテントやら焚き火台やらチェアやらなんやら
外にタープやクーラーバッグやら
全部で25kg
薪が現地で購入できないならそれまで積むと30〜32kgになる キャリアの耐荷重5kgとかだがみんな全然守ってないよな >>375守ってないというかあのサイズのシートバッグがすでに、3kgくらいある
グニャリと曲がるってより、斜めに力がかかるしボルト4本でしか支えないからとりあえずそう書いておかないと問題発生しそうな 耐荷重守らないやつってそれが原因で事故起こした時どうすんやろね
低学歴なのかなぁ🙃 >>377そうならないためにキャリアを土台としてつかい、ベルトはサスペンションとかにつけますわよ 耐荷重守る守らないより、振動でネジが緩むんだよね。どんなにきっちり締めても。何にも摘んでない時でも。 >>380
ネジロックって便利なケミカル剤があるのですけれど
聞いた事ありませんか？ >>372
ソロの荷物積むと結構重くなるよね
俺はデタッチャブルキャリアの組み立てボルト？ビス？の当たり面に大きめなワッシャー入れて
ネジそのものには弾性のネジロック付けて組んで様子見
とりあえず去年の夏に35キロぐらいの装備積んで3000キロ程走ったけれど
今のところ壊れる前兆は無いよ
で、ミーティングキャリアってデタッチャブルキャリアより頑丈なの？
どう見ても自転車のキャリアにしか見えないのだけれど ママチャリの後ろの荷台、結構頑丈よ
成人男性が座ってても全然平気でしょw >>382デタッチャブルのほうがキャリア自体はしっかりしてそう
でもキジマのデタッチャブルもミーティングキャリアもどちらも耐荷重5kg
キャリア自体は大人が座っても大丈夫だけど、それを留めてるボルトがって話だと思うよ
どちらにせよ既に色々挟んでるからボルトが足りない メーカ表示の耐荷重は
安全率設定されてるから
一応かなり低めには表示されてる >>383自転車のキャリアって20kgとか27kgとか意外と耐荷重ある インジェクションチューニングはどこがいいかな？パインバレーは高いし、預けるの面倒くさい >>387
俺は東久留米でやったよ。
パインバレーより2万高いけど。
ケチりたいならFP3でどうぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
