Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part40
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情報交換など有意義に使っていきましょう
ZX-6R/6RR/636について存分に語ってください
ZX-6R 636(ブライト) ABS Special Edition
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabsse/index.html
ZX-6R 636(ブライト) ABS
http://www.bright.ne.jp/lineup/zx-6rabs/index.html
ZX-6R 636(Kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636
ZX-6R(kawasaki EU)
http://www.kawasaki.eu/ZX-6R
※過去モデルも見れます
純正部品カタログ
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
前スレ
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1598635794/
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part39
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1620574200/
次スレ建て>>980
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured zx-6r 12月にユーロ5適合＆フルモデルチェンジありそーな気配プンプンだな。 推奨NGネームリスト
①ｻｻｸｯﾃﾛ
②ｵｯﾍﾟｹ
③60.121.72.31
④101.110.35.105
⑤220.106.39.9 >>23
すさまじい粘着力やわ。間違い否定されるとアレルギーでるタイプっしょ？
その努力を世の中に役立つために使ったらどうだ どうでもいいけどもう来ないんじゃなかったのかよw
さて6Ｒの車検近づいた。今年はユーザー車検だな 今年のKRT緑のロアーカウルなんですが
白色の塗装がされてると思うんですけど
自分でスプレー缶かって塗装しようとしたときに
どの商品のなんて名前の色を買えばいいのでしょうか？
知っている方教えて頂けませんか。
あと艶仕上げはしてあるのでしょか、マット仕上げでしょうか？ 10rと同様の装備でおなしゃす、間違ってもあんなクソダサデザインはいらない それは同意
装備はまぁよくなっても活かしきれないしどっちでもいいかな 重くなる装備はいらないけど、カラーTFTパネルになったら心が揺れるかも シフターと電スロ化は是非ともしてほしい
金額も多少高くなってもいいかなーどうせ10R程じゃないし 公道重視SSなら是非ともクルコン導入してほしい
導入すれば国産SS初よね あれマジ？
じゃ10Rに乗り換えるわ
ありがとう6R アプリリアもミドルSS出したしKTMも出す予定有るしこのままミドルSSもう一度盛り上がって欲しいね
そしたら6Rも存続していくだろうし >>39
レースのレギュレーション関係ない新しい形のミドルスポーツが再燃しつつあるから、既存の6Rも公道用はレギュ外した636ccだし、ジャンルがそこに移動してく形なのかな
どのみち願うことはEURO5対応の新型出て欲しいことです 出るか分からない物に楽しみつつそれまで現行を大切に乗って貯金だな 仮にユーロ5モデルでたら電子制御盛ってロクダボと同等の価格は170万くらいかな、噂の4Rが130万で25Rが100万くらいだろうか？ 130万から170万に跳ね上がるのか（笑）
ちょい足しでリッターSS（ジスペケ）が買えそう（笑）
てことで、売れんわな（笑）
バカなのか？？？ >>43
こいつバカだなぁ、IMU積んだら軒並み30万UPに物価上昇してんだろバカ
お前の財布に合わせて値段決めてね〜んだわw買えねーなら指咥えて黙って見てろよ貧乏人
日本は既に後進国だからな日本の所得に合わせたマーケット設定する訳ねーだろボケ 現行も顔や10Rの惨状見るに期待できないしEFのまま大事に乗るわ >>42
CBR600RR はユーロ5 じゃない
適合させたら200万円くらいになるよ？ >>46
ユーロ5対応は主に排気系とECUの見直しだからそんなに高くならないよ
フレームは2020で見直し入っているしIMUも既に装備済みだからね >>47
センターアップマフラーでユーロ5 に通るわけない
結局200万円じゃ売れないから絶版に決まってるわ >>48
自分から200万発信しておいて何言ってるんだろこの人w 10Rですらユーロ5対応+その他変更込で18万の値上げだし流石に200万は根拠謎すぎでは？
何を理由に200万と言ってるのか説明してくれ 6ダボはアジア選手権や全日本など排気量縛りが残る地域でお山の大将するための公認用に、ユーロ5は取らない前提での期間限定販売的なビッグマイナーチェンジだったね
始めからそういう話（欧州での販売予定はレース含めて無しをアナウンス）だったし
R6のキット車が話題だけど、6ダボのレースベースは以前から事実上の市販レーサー状態で販売してたしね
JP250がR3やRC390を公認してWSSP300クラスみたいになっちゃうし、ホンダの思惑通りに6ダボを維持できるか怪しいが >>50
いくらでも需要があるリッターSSは関係ないだろ
600SS を規制適合させるなら 200万円くらいで売らないと利益なんて出せない
それじゃ誰も買わないから絶版させるって言ってるんだよ
もしユーロ5 に適合したら俺が買ってプレゼントしてやるよ >>51
600RRって車体はほとんど変わってないからビッグマイナーチェンジって言い方は少し疑問だけどね
ミドルクラスは4気筒である意味が全くないから俺もローカルレースのお山の大将としてしか需要はないと思うわ >>42
ZX-25Rは東南アジアや車検代払えない若者に需要あるけど4Rなんて誰が買うの？ >>52
カワサキに限定すれば10Rより6Rのほうが売れてるんですけど >>54
お前が1番需要ないし1番バカな発言してるぞw
200万の内訳答えろバカw >>55
日本中心にしか考えられない様だなこのバカはw >>56
本当？世界で？
知らんかったし想像もしてなかったわ >>52
200万かどうかは分からんけどかなりコストが掛かるだろうから現行で生産終了だろうね >>55
俺も400cc4気筒は絶対に出ないと思うよ >>52
>>54
上で6ダボは欧州販売しない（レース車供給も）、EURO5対応しない、国内は旧規制継続終了までって言って発売したよねの話を書いたけど
6RはWSSPに今年は599ccで出て（エントリー発表済み）、噂の636での参戦は2023からってなってるんだよね
https://www.fim-moto.com/en/documents/view/2022-supersport-and-ng-provisional-technical-rules-working-document-approved-by-sbk-commission
理由はググっても出て来ないんだけど
例えば電スロにしないとネクストジェネレーションルールのECUが使えないとかの理由なら新型出るかもねw
GSX-R750が期限なしのペンディングでリストされてたり、よく分からんのだがw
6Rは今年ではなく2023から636って時期確定してるから、参戦継続で話ししてるんだろうし >>64
電スロになれば、緩く街乗りしたいって時にはマイルドに、サーキットを攻めたいって言うときは（現状のように）鋭くパワーコントロールとかで切り替えることは出きるんかな？？ >>64
2023からの次世代スーパースポーツは電スロ必須って書いてるけど、 ZX636 をその為にモデルチェンジしたとして、955ccツインや800ccトリプル、そして何よりGSX-R750に勝てるのかな？ >>66
勝つ勝たないだけなら今年600で継続しないでやめてる気もするけど
puccettiチームなどで300からSBKへの昇格ルートを無くしたくないのでは
排気量差は性能調整される建前、車体が古いのは救われないだろうね
R750の期限を切らないペンディングは、スズキも対象車ありますよとしたものの申請等ない状態だと思う >>68
今年までは600ccでやれるけど2023年はやめるんじゃないかな >>69
200万の内訳答えろバカw
利益が出るんだろ、原価率と利益率の目算ついてるんだよなぁw >>69
NGとか逃げてんだよなぁ、答えられないんだよなぁ、お前見たいのがカワサキ乗んなよクズ
兵庫県の西宮近辺に住む在日くんは幼稚でビッグマウスの腰抜けヤローだとさw >>69
レース以外だと2気筒や3気筒が圧倒的に人気だし、リッターもV4やクロスプレーンの方が有利だし、フラットプレーン4気筒って無くなっていくんだろうね
白バイもNT1100になるくらいだし >>72
レブルとかアフリカツイン乗ってみると重い直4がバカバカしくなるよね ツーリングなら2気筒は燃費良いし排気音が落ち着く。
3気筒は日本人にはあんまりウケなさそう、直管の軽みたいな音してるし。
日本のメーカーも外車ぐらいのコスト掛ければ
外車よりも速くて頑丈なバイクを作れると思ったら
ビモータとコラボして壊れやすそうな高級盆栽バイク作ってるし…
カワサキホームページでパーツ売ってるのかと思えば
アパレルグッズだったり。なんか違うんだよなあ。 普通に国産のほうが速くて頑丈だろ
直線番長だけどマージン無しですぐぶっ壊れるやつとか同盟組んでたのに裏切った国のすぐぶっ壊れるやつとかより全然いいわ >>74
カワサキオンラインショップでネジ一つステッカー一つから普通にパーツ買えるで >>76
ビモータ消えかけたしドカは電気系弱いし修理代高いわでもう乗りたくないな。
国産が1番よいね。プラザでは買わんけど AliでG型6R用のメッシュシートカバーが売ってますが買われた方おられますか？
感想を伺いたいです オンラインショップ新しくなった直後はパーツ系はアプデ実装までお待ちくださいみたいな感じだったと思ってたけどもう実装されたのか。
見た感じ前に比べてかなり見やすくなったけど、強いて言えばパーツの絵見ながら選べるやつが良かったわ。なんか方法あるのかな。 マジでこいつどこに目ついてんの？
それとも脳みそついてないんか？ >>82
そうそうこれこれ。
旧版だと付いてる便利機能がリニューアル版だと付いてないんよね。
オンラインショップで写真も説明書きもないと返品対応とかで余計
な手間がかかると思うんだけどね。
アパレルのほうはちゃっかり写真全部ついてんのにな。 クアッドロックのスマホホルダーを付けたいんですが、どこに付ければ良い？ アクセサリーバーを付ける
トップブリッジ周辺のボルトと共締め
ブレーキマスターかクラッチホルダーのハンドル締付け部を変える
ステムホールに取り付け
クラッチホルダーの盲蓋外して取り付け
色々付け方あるけど大体これの内のどれか 顔は10RのR\S型を流用してE5対応してくれ。シフター上下とクルコンもだ。 みなさんはオイルフィルターの交換はどれくらいの距離でされてますか？
距離関係無しに、オイル交換2回したら1回はフィルター交換ってかんじですか？
別のオイルを入れた時
また、同じオイルだけどその前フィルターを交換してから5000km未満であまり乗ってないとかそう言った場合はどうされてますか？ >>94
好きにしたらええ別に高いもんでもないし気になるなら毎回変えとけ >>95
逆で、あの位置に付いてるもんだから変えるのがめんどくさくて、、、、、 俺ぐらいの富豪になるとオイルフィルター交換するときにクリアファイルを使い捨てにしてる 初めて交換した時はドレーンとエレメント用にオイル垂れるの考慮したつもりが上手くいかずてんやわんやした
今ならドレーンを軽く締めてからエレメント外すわ… オイル、エレメント交換をするときにメンテスタンドをお持ちの方はどうされてますか？
始終メンテスタンドですか？
自分は、最初メンテスタンドで油量をみて
サイドスタンドでオイル抜いて、フィルターを変えて
オイルを注入するときにメンテスタンドです。
面倒で、エレメント交換の時にサイドスタンドが激しく邪魔です。しかしエレメントの油切れが良いです。 リアスタンド状態でオイル抜いてマニュアルの指定量入れて2500km毎に交換で5万キロトラブル無し 立てっパだな。抜けは何しようが結構残るって話だから気にしない。
正直面倒くさすぎて上げ下げは無理…
ZX6Rには新参だけど、前のCBR600Fはそれでエンジン回りは13万キロまあまあ元気だったぞ
ただメンテスタンド立てた状態だとオイル窓からオイルが逃げるみたいで、入れすぎる傾向があるらしいね
一か月点検時にプラザで言われて目から鱗だった。
丁度オイル缶がなくなりそうだったから、アッパーギリギリまで入れてたらちょっと入れすぎって言われた
確かに普通に直立させるとオイル窓よりはるか上にオイル来てたｗ
まあこれくらいなら抜く必要ないよｗとは言われたけどね
まあそれこそ前のバイクでずっとそれでやって来たからまあ大丈夫かもな
車種ごとにオイルパンの位置が違うから影響の多寡はあるけど…
次のオイル交換時はビビッて少なめに入れてチェックしたけどなｗ
一人で直立させて見るのは怖いのよね ビートのスリップオン付けてる方はいましなら、感想聞かせて下されば有難いです。 量販店に行くと法律遵守してる常人同士がほぼオソロになる >>103
低音いい感じで程よい。
アクラと比べると物足りないかも。 あー、クソ。このバイクの初タイヤ交換に挑戦中だが、リアキャリパーめっちゃ外しづらいな
マフラーに干渉してラチェット入らないときは絶望したわｗL字六角持っててよかった…
これ、リア側のノックピン？も外さないと外れないってことでいいのか？
てっきりフロント側のボルト外せばスライドさせることによってノックが抜けると思ってたら、
スライド幅が足りなくて抜けなくてびっくりした。
前のバイク古くて、前後両方普通にボルトだったわ
フロントフェンダーに至ってはブレーキホースクランプが邪魔で絶対外れねえｗ
クランプもリベットで止められてるし…タイヤ外してからフェンダー脱着するって考えなんだろうか >>106
その程度のレベルの奴がタイヤ交換なんて無理だから
素直にバイク屋行く方がいいよ 挑戦するのは悪いことじゃないけどね
流石に初めてなら始める前に工程とか調べて実車見て確認しておくべきだったね まだ新車一年たってないのにフロントキャリパーのボルト、一本かじこんだぞ
どうなってんだよ…
しかも雌側がフォークとassyって勘弁してくれよ…
かじこんだのがネジ抜ける直前だったからよかったけど、マジで大事件になりかけたわ
どうしろってんだ、これ。初めて触ってボルト緩めただけだぞ。
まあホイールさえ外れればさすがに後は同じだったわ
純正タイヤ、ビートめっちゃ柔らかくて外すの楽だったわ。
>>108
さすがにアクスルシャフトの工具は確認してたが、
キャリパーはざっとみて、こんな感じだろって舐めてたわｗ >>110
ネジが普通に回らなくなった。かじこんだって言わん？適当な言葉ですまん。
固着じゃなくて異物噛んだ時っぽかったな。
あと少しで抜け切るとこで起こったから、ちょっといろいろした後、思い切ってガン回しした
結局出口付近のネジ山が潰れてたわ。
こういう時雌側がアルミだと、雌側がやられるからほんと嫌。
ボルト側がやられたらボルト交換して終わりなのにな。 >>111
初めて外すならオーバートルク＋ネジロック剤のコンボにやられたんやろ。
タップ買って切り直すしかないね。
M10なら2種類ピッチあるから要注意や。
ワイの新車で買ったCRF250Lもオーバートルクだらけで1か所ネジ山傷んでたわ。
Z1000の時もオーバートルクだらけで嫌になったよ。
海外生産の嫌なとこだよね。 ネジロック剤言うたけどラジアルマウントって使ってなかった気がするわ。 >>112
ネジロック材は確かに使ってなかったわ
オーバートルクでネジ山削れて、そのカスが悪さしたんかなぁ？
さすがに錆とかで固着は早すぎだよな
タップ切りなおしても多分ダメ。潰れてるだけじゃなくて、押し潰れて径がでかくなってる。
潰れた部分はもう駄目だわｗ エンザート突っ込まんとダメなレベル。
エンザート使うなら、カラーとかも自分で用意せんとダメになるから現実的じゃないけどな…
まあ潰れた部分はほんと浅いから多分大丈夫だと思う。根元で発生したらと思うとぞっとする
掃除したボルトも他のきれいなボルトも普通に入ったから大丈夫だろ
原因いまいちわからんし、再発せんかが本当に心配
DIYのしょうがない部分だけど、初期不良だったとしても保証とかどうにもならんからモヤるな
店がばらしたときに起こってればなw 初書き込みです。2023年のZX-6Rについてなのですが、モデルチェンジor生産終了について何かしら情報や噂など聞いた方はいらっしゃいませんか？生産終了なら買うのラストチャンスになるので悩んでいます… >>115
今買った方が良いと思う
仮に生産終了発表されたら抽選になって買えないかもしれないし、モデルチェンジするなら中古価格上がってるし乗り換えたら良いよ >>116
やはりそうですか
CBRの例があったのでEURO5に合わせるためにスロットルバイワイヤ導入&ダウンクイックシフター追加かなぁと期待はしてたんですがもし生産終了だった場合間に合いませんもんね…
カワサキプラザに聞いたらまだ二、三台は入ってくる予定あるそうなのでもう少し悩んでみます。ご親切にありがとうございます >>115
今年のモデル買って乗ってるけど、半導体不足やらZ900RS優先の生産体制(真偽は不明)で6RとNinja1000がとにかく入荷少ないてプラザの人が言ってる
ツーリングの帰りによくコーヒー飲みに邪魔してるけどホントに置いてない
付き合い長いスタッフに新型出るなら乗り換えるて言ってるけど今のところ確定情報も無し >>118
入荷ははんとに少ないみたいです。自分も要問い合わせで確認してもらうと2、3ヶ月に一台入ってきてるくらいみたいですね。
新型の情報もなければ生産終了の情報もないのでここのオーナーさん方にご意見いただきたく書き込みさせていただきました。
貴重な情報ありがとうございます。 現状のG型をEuro5に適合させるのは簡単そうだけどダメなんかな？OBDは付いてるから排ガスだけだろうし
自分はG型に乗ってるけどヘタレでパワーやP様にビビりながら乗ってるから、売って250あたりを買い直そうと思ってる。 今週末から大型の教習を受けて、来週末にプラザでローンが通れば契約しようと思ってるんですが、試乗せずに購入は無茶ですかね？ >>122
プラザで試乗車をまたがるだけでも違うと思うよ
初めてミドルSSにまたがったのならポジションで『え？』ってなるだろうけど、ミドルSSの中ではきわめて緩い車体だしポジションは馴れる 試乗しないで購入したよ。まあ目的によるんでないの
俺は街乗りしかしないから買って最初の一週間はまあまあ後悔した
今はそれなりに慣れたし気に入ってるけど 同じく初大型で試乗せずに買ったけど
バイク屋から出た最初の瞬間は前傾姿勢に慣れなくて「あ、やらかした…」と思ったけど
慣れりゃ日帰り500km位走って走って疲れた時にシンドクなるのを除けば全く問題無いわ
どっちかと言うと170cm短足で踵が完全に浮くので、取り回しで苦労してる位 125だが、
もちろん試乗出来るに越した事は無いから
出来る機会があれば乗っといて損はないぞ G型は脚付きよくするためにシートを細くしてるせいか脚が痺れて長距離乗れなくて悲しい 115です。同じように購入悩まれてる方いて安心しました。自分も試乗したいのですが近くのカワサキプラザは試乗車も展示車もないので足付きすらみれず少し心配です。168cm、股下75くらいなんですが、やっぱローダウンした方が安心でしょうか？オーナーの方でローダウンされてる方いましたら教えて欲しいです。 ローダウンするぐらい不安なら他の車種のほうが向いてるよ
こかすの心配なぐらいなら持て余す >>128
俺も股下76くらいでG型乗ってるけど両足の爪先が着くから信号待ちとかは気にしなくていいよただし跨がったままの移動は無理だから降りて押してる
ローダウンを考えるほど絶望的では無いな 自分は踵までしっかりつくほどの体型だけど、ハンドルを高くしたいから、ローダウンシートを購入して自分を下げて相対的にハンドルを上げた。
標準のシートだと角が当たるところが長時間座ってると痛くなるけどローダウンシートは角が無く丸いから痛くなくなった。
足は窮屈にはなる、、、 >>130
両足のつま先がつくなら停車時の片脚は十分しっかり着きそうですね
Uターンや小移動は無理せず押して歩くつもりなのでなんとかなりそうな気がしてきました
貴重なご意見ありがとうございます！ そういえばフロントタイヤがスリップサインが出てしまい交換したいんだけど、なじみの店に『５月下旬にしてくれ』っていわれた。
初期装備のS22で今は10750km、来月末まで2000kmぐらい走りそうなんだけど困った、、、、
S22ってナップスとかで変えるとおいくらぐらいしますか？ みんなはどんなタイヤ履いてる？
ツーリングメインね。 ミシュランのパワー5
この前8000kmくらいで後ろだけなくなったんで交換したけど前はまだ4~5部山くらいあるかなぁ... IRCのRMC810
ツーリングメインなら何の不満もない
ライフも長めでコスパが良いと思う。 BEETとトリックスターのスリップオンならどっち選ぶ？ トリックスターをつけてるけど夜中に帰ってくると建物やガードレールに音が反響して近所迷惑な感じがしてきた。
早朝出る場合は暖気もうるさいので即、出発してちょっと移動して人のいないところで60℃まで暖機してる
音量は変わらないかもしれないけど音質は低く響いてるようなきがする。
音は純正より静かで小さくてカッコよで軽いマフラーが欲しい G型のスクリーン社外品で何がいいか悩んでるけど、流石にEF型やR型のスクリーンは適合しないかな？ アフターファイアー出たらエンジンぶっ壊れてるだろw 2014年式
走行距離5000ちょいで目立つ傷もなく買取見積したら
35万だって
少なすぎ？普通？ 渋すぎ、50以上はつくのでは？程度にもよるけど、70もあるかも。高く売りたいなら、リスクはあるけど個人売買。 >>145
糞みたいな冷やかしに高い値段を提示するわけない 昨日プラザに行ってきたんだけど、6R月に一台しか入荷してこないと言われた。 トリックスターのイカズチにスコーピオンのリンクパイプて付きますか？ R6みたいにプレミアついて値上がりするから今売らないで１年寝かすべし。R6は走行距離２００００キロ２年落ちで１９０万で売ってる。 ZX-6Rは正真正銘のSSでしょうか？
600RR、R6、などと張り合えますか？
威風堂々と走れる？ >>158
そっちは知らんけど
JT113のフォークアアプスタンドは使えてる 以前こちらで相談させていただいた者ですが、2022年モデルのZX-6R契約してきました。
これから購入を悩んでる方の参考になればよいのですが
・現状新型に関する情報は何もない
・生産が決まっているのは6月までで、それ以降は入荷の予定も入っていない
・基本的には入荷が決まってからしか商談はできないため今後は予約すらできない
とのことでした。
私が契約したZX-6Rもたまたまあったもので、2店舗巡ったのですが一店舗目は入荷予定すらなく商談できず。
2店舗目は自分が契約した一台と、最後にもう一台だけ入荷予定でそれ以降は予定すらないとのことでした。
滑り込みで購入考えられている方はお早めに 2022モデルのフォークステムホールの径はいくつでしょうか？
まだ納車前で実車が手元にありませんが、納車されたらすぐにクアッドロックのスマホホルダーを取り付けたいと思っています。
クアッドロックのフォークステムマウントと言う商品を取り付けたいと思います。
よろしくお願いします。 >>163
6Rのステムは六角穴が空いてるタイプなので
ステムナット取り替えない限りステム取り付け系は不可 >>165
ありがとうございます
これからオーナー仲間になりますのでよろしくお願いします チェーンガードを外そうと思うのですが、ステップの影にボルトがかくれててステップを外さないと外れない事に気が付いた、、、、、 スマホホルダーを付けられてる方々はどのように付けられてますでしょうか？ >>168
ワールドウォークのマルチバーにデイトナの定番スタンド付けてる
クアッドロックの方が外れる心配は無いと思うけどステムに付けると視線移動が面倒と聞く
あとマルチバーはキャップ引っ付けたり余ったケーブル巻き付けたり出来るから結構便利よ >>171
スマホホールが六角形らしいんですが付けれるの？ >>173
誤字申し訳ない。
ステムホールでした。
以前の書き込みでステムホールが六角形の穴って書いていたのでクアッドロックのステムホールで固定する物はダメみたいなんですよねー。 >>175
ステムに六角形の穴が開いたバイクなんてこの世に無いよ？ ここまで来ると逆にすげぇな
画像検索すればすぐ分かるのにこの世に無いとか言い切ってて笑っちゃうんですよね
もう乗ってないのすぐわかるとかそういうの通り越してただのバカやろ >>177
ステアリングステムの画像検索したけどトップボルトが付いたやつしか無かったから、お前が自分のバイクのステムホールを撮って貼ってみろや
俺は円筒に「めねじ」が切ってあるステムシャフトだと予想してるが 6Rのステムヘッドボルトは貫通タイプで穴にプラのキャップがついてるの
その穴の形状が六角 おわかりかな >>179
ありがとうございます！
その六角穴でクアッドロックのステムマウントタイプは使えるのですかね？ 内径はいけるからつくと思うけど接地面の都合で強く固定できないと思う
ラムマウントの奴がつけれる云々の話はその人が人柱で試してレビューがあるから判ってるということ
さあ君が8000円払ってここでレビューしてくれ >>181
ありがとう。
なにぶん納車前で実車が無い状況。
六月初めにプラザで受け取ります。
径が大丈夫ならやってみようと思います。
またレビューしますね！ >>182
前に試してみたけど、クワッドロックの方が太くて普通に入らないですよ。
削ったり加工すればいけるかもしれないけど、お勧めはしません。 2019年式6rで使っているが、今アマゾンで購入履歴を確認したら、RM25-C11となっていた。22年式とサイズが一緒かどうかわからないがさんこうまでに 先週契約して来ました。納車までにしておく事はありますか？ >>185
納車見込みはかなり先になったのでは？
時間は沢山あるから、じっくり考えられる。
調べて、思いついたことで実行できるものを
やればよいよ。 6月4日の納車日までの時間が全然過ぎない感覚。
待ち遠しい。 >>185
慣らし運転あるし、ペースの早すぎない道で帰れるように道を検索しておくとか、戒めに立ちゴケ動画とか見ておくとかかなぁ。
こう言うバイク乗り慣れてれば良いんだけどアメカンからの乗り換えだった俺は初日狭い路地で曲がるのがめちゃ怖かった。
納車帰りはあまり小さい右左折がない道を調べておくのも良いと思う。 納車しました。ではなく、納車されました！でお願いします。 納車日で引き取りに行ってきた！
4000回転縛りの慣らしが想像以上に苦痛やね。
街乗りでは6速の4000回転で60Km/hを超えるから普通に乗れるんだけど、回したくなる衝動を抑えるのが大変やね www
6R 一年生ですが諸先輩方よろしくお願いします。 慣らしはそんなにシビアにやらなくて良いと思うよ
昔は全車種同じ回転数縛りだったし >>195
ありがとうございます！
今から距離を稼ぐ為に大阪から鈴鹿まで行ってきます！
しかし、シート高が思った以上に高くて、身長168で短足なので両足ツンツンより若干マシな程度で恐怖です。
ローダウン出来るんですかね？ 慣れ慣れ
つか、バランス崩れてサスセッティング難しくなるよ
片足が拇指球まで着けば大丈夫 >>196
リアサスリンクを換えてフロントフォークを突き出し、体重も軽いだろうから前後プリロードを抜き、シートスポンジを削れば、身長 161cmの妻で踵が浮くくらいまで下がったよ
これは 2009年式だけど、現行もほとんど変わってないから同じだと思う
https://i.imgur.com/IiukCLt.jpg >>198
すっげぇシャコタンこれはこれでかっこいい >>198
これの上の画像で既にプリロード最抜き
ストック状態だともっとケツが上がってる >>196
バイク用のブーツ履け
同じ身長だけど余裕ですわ >>196
自分はKstyleのローシートいれたわ
足着きはかかとまでもとからつくんだけどハンドルが低くてしんどかったから自分を下げた。
ステップまでがきつくなったがなれたら問題ない トップガン・マーヴェリック←脚本が完璧すぎて気味が悪い件。これＡＩとか使って脚本書いてないか？ [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1654392424/
197 水星(ジパング) [GR] ▼ New! 2022/06/05(日) 14:38:30.17 ID:+j+rdgJB0 [1回目]
めちゃんこおもしろかった。
冒頭のKawasakiのロゴがアップになって
ニンジャで疾走するところよかった。 165cmでサスとか弄らず乗ってるけどブーツ履いてるのもあって脚付きはそんな気にならないな
多分座る位置左右にずらすとか無意識でやってるのもあるから結局慣れじゃね ？？？
脚本が完璧？
ベタなのに荒唐無稽な、下手したらスベりそうなシナリオに、圧倒的な実写映像で無理矢理説得力を持たせたような、良い意味で映画らしい映画だったんだけど
ロマンス要素要らんやろ 196です。とうとう立ちごけしてしまいました。
おすすめのブーツありますでしょうか？
厚底が良いみたいですね。 >>206
納車二日目にして立ちゴケはキツいな。
疲労すると油断するし、人間がなれるための慣らし運転だと思った方がいいよ？
てかそう書いてなかったか？ >>206
グローブ、ブーツ、シューズにメットは試着必須
オススメとかより、自分に合ったのを >>206
外装慣らしオメ！
エンジンガードとか付けてた？ 皆さまいろいろありがとうです！
エンジンガードは付けておりません。
ワイルドウイングのエンジニアブーツタイプの厚底を履いて、車体は20mmのローダウンをしようかと考えてます。
現状のままだと慣れる前にボロボロになってしまいそうなので。
納車2日目での立ちごけでかなりショックです。
損傷は右に倒れてしまい、サイドカウルに傷多数、アンダーカウルも傷。ミラーの根本がわれ、マフラーのカバーに5センチ程の傷。
とりあえずサイドカウル、アンダーカウル、ミラーを交換します。 >>210
走行に支障が無い部分は交換しなくて良いんじゃないですか？？どうせ又やるよ
2年ぐらい様子見てもうやらないという自信がついたら変えたらどうですかね？
Aliにいろんなデザインのカウルセットが売ってるから変えてみるのもおもしろいと思うよ >>210
どこまで直すかは修理代と相談してもいいかも。カウルとかいい値段したはず。
綺麗に乗りたいんだろうけど、割れたりとかしてないならとりあえずそのまま乗ってみて、慣れた頃にそれでも気に入らないならそのとき交換すればいいんじゃないかな。 こんな軽い6Rで立ちごけとかセンスないよ
足つきが不安なら素直に25Rに乗り換えた方がいいよ！
バイクは人を選べない… 214と同じこと書いてた。
またやるかもってのもあるけど、今(綺麗にするための)修理代にお金使うより装備や走ることにお金使った方がいいんじゃないかなって思う。 放り投げたの？？？
ただの立ちゴケでなんでそんなに大惨事になってんのさ… >>218
耐えることなくドガーんっと逝ったんじゃない？ >>210
カウルはペーパーで削ってオリジナルカラーに。割れはガラスクロスとレジンで補修。ミラーは場所をずらして割れてない箇所に穴あけ加工で取付。 いつでもカウル補修できるようにガムテープをミラーに通して常に携行するんだ
あるいは傷ついたカウルは取り払ってネイキッドにしよう むかーしはサーキットだとコケる前提だったから、納車時に安い中華カウルに換えて、純正は保管するって方法みんなやってたなぁ クイックシフターって常時使ってるんでしょうか？
街乗りでも。 使ったり使わなかったり
シフターも万能じゃないからシフトショック出るシチュエーションとか普通にクラッチ切るよ >>223
いつもONにはしてるけど殆ど使ってない。
使うときは3速から4速以上に上げるときだけ
3速にあげるまではクラッチを切ってあげてます。
理由はシフトショックが大きいので車体各所に負担かけそうだから
壊れることはまぁ無いだろうけど 珍しく活気づいてると思ったら立ちゴケ祭かい(汗)
新車だって友達に自慢したかったのだろうが諦めてブレーキレバーとミラーだけ交換しときな
バイクはコケるものだよ、ローダウンしても絶対またやるだろうな… G型のスマートバッグが良さそうなので買おうと思うんですが、これはタンデムシートと取り替えて使うものですか？
普通のシートバッグみたいにベルトでタンデムシートに固定するのかな？
型式は
KTA015B-RBS1
です 画像見りゃわかるだろ
ただのちっこいシートバッグだよ ん？あのペラッペラのアルミ板で作った自作キャリアやめんの？ >>229
いや、ロンツーの時は使ってますよ
普段はふつうのタンデムシートに変えてますよ。 走行距離が、350Km超えました。
6000回転まで回せる様になりましたが、やっぱり6000回転まで回わすと走り具合が一変するんですね。 俺の 2009年式のタコメーターは 8000rpm以上使えって言いたいのかグリーンゾーンになってる >>198
アンコ抜きしてケツ痛くならない？
アンコ抜きしようか迷ってるんだよね >>210
168あれば十分だと思うんだけど股下何センチなの？165で乗ってるけど車重が軽いのもあって何度かピンチあったけど助かってる >>238
俺はぜんぜん平気だけど、フカフカシートでもケツ痛くなる人もいるから個人差だと思うよ >>240
ありがとう
ちょっといろいろ業者しらべてみるよ >>238
Kスタイルのローシートでええんじゃないですか？ >>243
>>198のシートは自分で削ったやつだよ 大きなスクリーンに変えようと思うんだけど、もしかして車検引っかかるとかないよね？
でもG型でおおきなの見当たらないなぁ >>246
そうみたいでした。
ありがとう
よっぽどの状態では無い限り問題なさそうですね。
車高も4cm前後の誤差は良いみたいだけど、ローダウンしすぎると登録変更しないといけないのね。 最近レッドバロンでG型の中古購入したんですが、フロントブレーキかけるとポンピングブレーキしてるようにガクガクして止まります。
ディスクの歪みは無く、減衰など純正値にしても変わらず、整備士にはウェーブディスクだから〜と言われたんですが6Rのブレーキってこんな感じなんですか？ おれもいつもバロンで買うけどバロンは店舗に依る差が激しい
最初に買った店舗は糞だった
初めての立ち転けでパーツ注文しに行ったら超馬鹿にした対応されたから別の店舗に変えたよ
９R乗ってたときもブレーキでジャダー出るって言ったらパッドの面取りとか色々やってくれた
バロンは店舗による >>249
俺なる。
たぶんブレーキディスクにオイルやワックスがついてる。とりあえずブレーキクリーナーでディスクを清掃すれば症状が緩くなる。
根本的にはブレーキパッドに染み着いてるので交換した方が良いけど、極低速ではそもそもFブレーキは使わないはずなのでそこまでする必要は無いとおもう >>249
パッド何入ってる？レーシングパッドとか熱入れて使うようなパッドを街乗りで使い続けてると熱入ってる部分と入ってない部分のムラができて少量のディスクのブレでもジャダーが出やすいって言われたことある。
ディスクに振れ幅が基準値内なら一回パッドを用途に合ったものに変えてみるのもいいかも。 プラザで試乗したけど軽くていいね！
乗り換え候補一番手になったよ 買うなら早くしないと他車の4発ミドルはもう入手もできないし
6Rもすぐ現行は買えなくなるぞ あるよ
まぁこのご時世に本気で次が出ると思ってるなら待てばいいんじゃない 10月辺りまで待ってみて新型出なかったら中古買うわ
いま新車買って新型が出たときのショックのほうがデカいし 新型出たとしてもユーロ5に対応するだろうからまた重くなってパワーダウンのﾖｶｰﾝ あと200km強走れば慣らしが終わる。
早くレッドまで回してみたいな。 >>266
6速4000回転で67kmだから16500回転なら
4000:67=16500:X
4000×X=67×16500
X=165×67/40
X=276.375km
ギア比やタイヤの周長から計算したもの
https://i.imgur.com/BuMZnJE.jpg >>269
ご丁寧にありがとうございます。
という事はレッドゾーンを走ってて出せるのはサーキット若しくは高速の120キロ区間がかろうじてぐらいって事ですね >>270
一速でレッドゾーンまで引っ張るとメーター上では126kmだけど実際には110kmもでてないよ 高速道路で最低でも、せめて3速でレッドまで回して走れたら良いな。 G型乗りです
今度ミツバのドラレコ付けようと思ってるんですがシート下に本体入りますか？
ドラレコは21αです >>273
ETCの所にはいるっぽいです。
自分はタンデムシートの下に排気デバイスを取り外して入れてます。社外の車検対応マフラーと排気デバイスキャンセラーもつけてます >>276
トリックスターのイカヅチだったとおもいます。
https://i.imgur.com/nIHuAen.jpg
本体に加速センサーや衝撃センサーなどがついててこの向きにつけてくださいっていう指定があったと思います。ETCの横だとETCに重ねるように縦になるんじゃないですかね？そうするとセンサー感知はどうなるんだろうか？
https://i.imgur.com/5ivKs52.jpg
ちなみに見た目をすっきりさせたかったのでアンテナの無いGPSがついてない方です x軸y軸z軸で出るだけなんで、xyを読み替えればオケ カワサキプラザで下取りしてもらったことある人に聞きたいんだけど
買い取り価格ってバイク王とかに競べてやっぱり安いですか？ >>279
カワサキ直営店は下取り安くて、街のバイク屋さんがプラザになった店舗は頑張ってくれるって聞いたよー！ >>277
詳しくありがとうございます
ちなみにフロントカメラはどのように設置してますか？ >>280
ありがとうございます
やっぱり直営店は下取り安いんですね >>279
バイク王も安いぞ。先月、2019年式を査定してもらったが 、80万だった。結局、ネットの一括査定で業者3社同時査定で112万になった。 >>284
サムネだとウジ虫が たかってるように見えた >>284
ステーは何使ってますか？
ミツバから出てるナンバー共締め用？ >>287
https://i.imgur.com/kGCTkf9.jpg
これ
てか
排気デバイスキャンセラーをつけて、排気デバイス取り外し、そこにドラレコ本体を収めたい
マフラーを変えたい
こういう希望だけ伝えて、店にすべてお願いしたので細かいことはわからない
配線も綺麗にしていただいて車体への加工も無いので満足してます。全部で15万円と排気デバイスキャンセラーは別で買った（買ってこいと店にいわれた） >>284
ありがとうございます
もし面倒でなかったらフロントカメラのステー部分のアップ画像を見せていただけないでしょうか >>289
コレ最後な
車体が黒い、ガレージが暗い、曇り空が重なってきれいにとれないし、たまに化けモンが写り込んでて苦労した。
2枚目のとおり
下からカウル、ミラーの根元、カメラステーとなっていて傷が着かないようにちゃんと避けてある。
たぶん車種専用品
しかしカメラがどうしても若干左寄りの向きになるけど
動画の視野では問題ない。補正があるのかも？
https://i.imgur.com/Is2LPYu.jpg
https://i.imgur.com/biUWLK7.jpg >>290
お手数おかけしました
ほんとにありがとう！ １枚目ちょっとした拍子に傷入りそうで怖い
ナットを外に向くようにするかラバーのキャップを
探してきて被せたい >>292
ミラー脱着の時は必ず厚手のテープでマスキングしてからですね
レンチの頭とかこすりつけるでしょうし 脱着じゃなくて走行中不意に応力が掛かったりしたときにね ご存じの方がいらしたら教えて頂きたいのですが、
BEETが出している２５R 用のクイックシフター用逆チェンジシフト スイッチアダプターって現行６Rでも使えます？
製品紹介ページでは１０Rでも使える旨記載されているのですが、
かたやKQS搭載車両のシフターの型番を見る限り２５Rも６Rも１０Rも21176-で始まり価格が同じになっており、
センサー自体は同じものが使われている様ですので、６Rでも使えるのではと考えています。 リアこれビヨンビヨンしない？
つか、軽に煽られる6Rてw >>298
ビヨンビヨンするよ
悪質なのは軽自動車が多い気がする。
前が詰まってるのに無理やり鼻先をつっこんでくる奴とか結構いるよ >>300
こういう軽自動車でいきってる奴らって23cc違うだけでも余裕で排気量マウントとってくると思いますよw >>296
BEETに直接問い合わせたところ動作確認はしておらず不明との事でしたが
購入されて動作しなかった場合は返品可能ということでしたので買って試してみました
結果はダメでしたがシフターを１０R（現行）のものと交換して併用して試したら問題なく動きました。
そこまでするなら社外のつけた方が良いという話はありますが参考までに報告しておきます。 フロントカメラより後方カメラの取り付けがむずいな。
モトGPみたいにシングルシートに付けられれば最高なんだが >>297
録画中のフラップいいね
アマゾンにあるかな？ クルマで録画中アピールしてる奴は100%キチガイだけど
バイクもそうなんだろうな >>311
見た目が良くないこともあるけど、ちょっと微妙
ネジがギリギリなんだ、、、、
https://i.imgur.com/GIiZIsq.jpg >>310
公道用でなく自分のフォームや悪いクセ直したいから後方からの自分撮りしようと考えてる。
3Mテープじゃ心細いしなぁ。。シングルシート穴開ける方向。 >>314
ナンバープレートを取り付けるネジをホームセンターで探して長いものに取り替えて、ステーを使って工夫すればいかがでしょうか？ >>314
むっちゃ振動するやろこれ
気付いたらネジ抜けてそう ウインカーレンズを交換したいんだけどEF型のはG型にも使用出来ますか？ 今日プラザいったらマイナーチェンジするかもっていってた
なんか情報はいったのかな？ マイチェンするって、ミドル4発カワサキだけ生き残れるんか・・・ パワートルク据え置きでダウン側シフター付いたら速買いレベルなんだけど相当むちゃくちゃ言ってるわな 地元県最後の1台のKRTの新車買えた
14Rからの乗り換えです
おまいら宜しくお願いします >>325
おめ
14Rからなら同じだ
軽くなって乗る回数が増えて俺は満足してるよ
お互い楽しもう >>326
ありがとう
14R最高なんだけど取り回しが大変なのがね～
3年乗ったけど慣れなかったよ BEETのナサートを買おうと思うんだけどどの色にしようかめっちゃ悩む～
21年のKRTなんだけどブルーチタンだとマフラーだけ浮くかな？ 23年モデルのKRTは好みじゃないから今年買って正解だったわ‼ ミドルにリバーマーク付けてくれるって現行でもう終わりなのかな…？ >>329
浮くとは思わないですが、ブルーを付けてる人が多いので僕はシルバーにしますよ メタルブラックにしようとしたら納期が2月だとよ・・・ z900買う予定でバイク屋まわってたらこれ置いてあって引き寄せられてしまったわー
うわーどうしようめっちゃ悩む 振動対策してる？
ゲルグリップやグリップエンドの変更？ >>337
無茶言うなw
ラクラクポジションでのんびりもいいし、セパハン含めたSSのコクピットも捨てがたいし、やべぇ、違うジャンルの2台で悩むの難しい... POSHのウルトラヘビーバーエンド付けてる
結構効果あるよ >>336
絶対Z900のほうが後悔しない
なぜならZ900のほうがでかいから SSは乗れる時に乗っておいた方がいい
身体的にもそうだけど、道の駅でジジイがSS乗ってるの見るのも結構キツいもんがある 年齢もあるけど用途じゃないかな？
ロンツー多いなら900RS
サーキット峠スタントで遊びたいなら6R >>338
activeのインナーウェイトめちゃくちゃお勧め >>347
あれどうやってハンドル内にいれるの？
はいらなくない？ 確かに気になる
前に測った時は15cm程度しかスペース無くてアクティブ製は入らなかったような… リアタイヤが3000キロで真ん中のスリップサインがほぼ出てる…
新車についてたタイヤは純正タイヤだから早く減るんだ！って思ってたけど
交換後過去につけてきた銘柄のタイヤがメリメリ減ってたｗ
前乗ってたバイクも一回りしかスペック変わらないし（20年前のキャブの600）
乗り方も同じなのに、前のバイクだと5000～8000持ってたのがこの有様
ちょっと解せん。そこまでトルクとかに差があるんかなー？
ちょっと空気圧の管理サボって低めになってたけど、それでそこまで変わるもんかな
さすがに3000は辛い。4000までは引っ張るけど >>351
加減速が急なんじゃないでしょうか？
自分はフロントタイヤの方が早くへりました。
最初のタイヤは12,000kmもってまだ溝があったけどS22にかえた リアブレーキしか使用していない。
フロントブレーキはエンジン始動時のみ。 >>348,349,350
付属のボルトだと長すぎて入らないから、ホムセンで買ってきた適当なボルトで代用してる
ウェイト自体はハンドル内に普通に入るよ >>356
ハンドル内のデカいネジ外して入れるの？ >>353
絶対そうなんだけど、前のバイクでも同じタイヤで同じような運転してたんだ
しかもまあ大体同じようなバイク（古いしスペックは一回り低い感じだけど）
なのにこの差が解せん
ちなみに最初のタイヤは4000キロくらいでフロントから逝きかけた
冬に突入して通勤街乗りのみになると怒涛の勢いでリアが追い上げてきたけどｗ >>359
同じSSでも昔の設計のSSと比べだらシャシーの合成が違うぞ？
歴代の6Rでも近年の6Rはわざと合成落としてタイヤの消耗なんか改善してるし >>360
馬力トルクと車重だけで決まると思ってたわ
他の要素もでかいのか
車種ごと固有値と思うしかないな…
これからこのタイや消耗と仲良くやってくわ どっかG型のカウルの外した詳しく載せてるブログないかな
探してもEFばっかりだ >>363
動画はあるんだけど画質が低いもんな、、、、、 昔の設計と比べたらって言うけど6Rも15年前と設計ほぼ同じなんですがそれは 23年モデルの6Rの発表いつかな
22年モデルは10月だったんだっけ？ モデルチェンジするのかな？廃盤になるなら現行買うけどどうなんだろ 装備が多少良くなるかもしれないけど
馬力ダウンと重量アップ、あと値上げは覚悟した方がいい
俺なら現行を買っとくかな 電スロとクイックシフターのダウンが付くくらいかな？ 冬は定期的なアイドリングをする程度で12月から3月末まで乗らないのですが、
4月と9月にエンジンオイルの交換をしてます。
今はヴァンベール冴強をペール缶購入したので3シーズンつかってます
冴強はちょっとかたいかな？
冴強は夏場だけにした方が良いのかな？ 現行の2023出たら買おうと思ってる
他の色買おうと思ってたけどKRTがかなり好み >>372
さすがに無理でしょ、IMS載せたら600RR並みの値段になってしまう
メーターやLED関係のアプグレくらい
それでなくとも規制対応の値上げと最近のカワサキ値上げで5-10万はいくんじゃないかな
走りの性能は下がるけどね >>377
まあ電スロじゃないとIMU積んでも何の意味も無いし、電スロにするくらいならIMUも欲しい
つまり電スロもダウンシフターも付かないだろうな 無いけどこれ一応SSなんで
あと個人的を見てきた、10月末までしか作らない23モデルってそれただの現行じゃん
新型扱いにならない改良はどこまでなんだろな >>369
サイドカウルのバックパネル外せば交換出来るし別に >>380
電球じゃなくてウインカー自体の交換のことだろ バックパネル外しただけじゃかなり無理やりじゃないと交換できんしな G型なんだけどテールランプがパカパカするのなんとか出来んの？ >>384
ちゃんと組み付けられてたら
パカパカなどしない まじか
締められるボルトは全部締めてるんだけどな～
まだ3000kmなのに >>384
パカパカするね。
>>385はG型じゃないんだろ 知ったかガイジ湧きすぎだろ
バックパネル外せばウィンカー交換出来るしテールはパカパカするしこんな場末のスレで知ったかする意味は何なんだよ まぁウインカーバルブならいるだろうけどレンズ交換したことあるやつなんて少数なんじゃね。 >>388
バックパネルってフェンダーの上の黒い部分？
あそこだけ外せるの？ まじでG型のカウルはずす動画を鮮明な奴作ってくれた奴は神になれると思う。 G型のサービスマニュアルを購入したったぜ
週末にウインカーレンズをスモークにするぜ ミツバのEDR用カウルカメラステー1（EDR-P11）だけど6Rは適合車種になかったけど取り付けできたので報告
ミラー畳んでも干渉しません
Ksスタイルのよりスッキリしてていい感じ
https://imgur.com/a/yThT0sS 前に上のほうでバックパネル(フェンダー上のインナーカウル)外すだけでウインカーレンズ交換出来るっていってたのでやってみたらホントに簡単に出来たので報告
最初にこの部分を外す
https://imgur.com/a/AoAVuxn
中にケーブルをバックパネルに繋いでるやつがあるので外しておく
次にバックパネルを外す
https://imgur.com/a/cbGNvVh
クイックリベットだけで止まってるけど
左右を連結してるセンターのクイックリベットだけ長さが違うので注意
クイックリベットを全部外したら右のパネルは左方向に左のパネルは右方向に引き抜くと外れる
あとは裏側からウインカーレンズを止めてるネジに短いプラスドライバーで簡単にアクセス出来るのでレンズも球も交換出来る
バックパネルをはめるときはコツが必要だけど上部から手を突っ込んで探ってやるとスコッとはまる場所があるので無理に差し込まないように注意
スモークレンズとLED球に1.5時間ほどで無事交換完了
https://imgur.com/a/Cl0xB2O
サービスマニュアルだとサイドカウルを外せとあるけどバックパネルだけでいけるので検討中の人はぜひ挑戦してみてください 2022年モデルだけど手が痺れるね。
なんか良い対策ってありますか？ 2022年モデルだけど手が痺れるね。
なんか良い対策ってありますか？ 新色発表
Ninja ZX-6R KRT EDITION NEWカラー＆グラフィックを2022年10月1日から発売します。
ライムグリーン×エボニー
メーカー希望小売価格 1,408,000円
型式が2BLなんだけどファイナルかな？ 2BLって11月から登録出来ないんじゃなかったっけ？ >>403
生産できないだけなんであと2ヶ月で作り溜めするんじゃないかな
未だに新車在庫があるし中古も高騰してない
ひっそりとプラザの店頭在庫で終了だよ 現行10R顔になったら6R買おうと思ってたけど2024モデルまで待つことにした とりあえず現行のG型はこれで終わりなんかな？
2019年の時点でEuro5にほぼ適合出来る状態だという話だったから適合は簡単だと思ってたけどそうでもなかったのか EURO5に適合して継続させるにせよ、最新電子制御搭載して装備面を充実させてもメリットだけではないよね
燃費悪化に車重と価格も跳ね上がる訳で。ミドルSS買うならラストチャンスだと個人的に思ってるだけに、リッター手放して予約しようか悩み中… >>409
一番コストかかるエンジンとフレームはそのままだろうし
電制は他車種と共通だろうからそこまで上がらないんじゃない？ G型欲しいなぁ
車買ってしまったからお金ないけど…… >>412
そんなこといったら
『二気筒にしました！！』
ってなりそう 23年モデル見てみたけど21~22年モデルのKRTカラーが1番好きだな～
23年モデル待たずに22年モデル買って正解だった！ 8BLにしないの、ちょっと嫌な予感がするな……
パワーが下がるくらいで済めばいいけど 新色の販売台数400台だとどこかで見てレアカラーか？と思ったけど他の色って何台くらいうれてるのかね >>417
各色1店舗の入庫が多くても10台くらいでは
プラザが78店舗あるから仮に平均5台だとして390台
23年はKRTのみだから単に買える人が例年の半分くらいですよって意味かも
まあ400台って数字自体レアカラーではないよね 今ってninja250～650と25R6Rてウインカー共通なんだっけ？
新型の650がLEDウインカーになるみたいだけど流用できるのかな このバイクも終売になれば6Rや600RRみたいに2割位中古の値段上がったりするのかしら 現状ですら中古の値段やばいことになってるからその通りになる未来しか見えん
まぁ買う側にはならんからありがたいけど これ車両保険に加入してて事故で廃車になった場合とかどうなるんだろうか？ >>422
その車両保険の算定額があるやろ？
補償をデカくすると、掛け金も高くなるよ
当たり前 いつも思うけどそれ買うやつおんのかな。いいバイクやとは思うけど中古140万するなら流石にリッター買うか回したいだけなら25Rか4R待つわ。 >>425
うん、だから各社 600SS無くしていってるんだよね モメるのは車両保険ではなく、対物で賠償してもらう時だな 600SS無くしていってるのと中古の値段おかしいの関係なくね？ >>428
中古価格が高いのは異常なだけで
600SSに需要あるからじゃないよ ６００だと常に１０００のほうがって頭によぎってしまうね 人気ないから出回ってる玉数が少ないので、その影響で中古が高くなってるんじゃない？ G型はSSにしては人気ある方だよ
初年度は401cc以上って狭いカテゴリだけど売上台数10位だったくらいだし
バロン曰くG型はバイクブーム＆供給が足りなくて高騰してるんだとさ 今日日年間1,000台売れてるSSなんて早々ないと思うがな スクリーンって13年モデルから現行まで取り付けの形状は一緒ですか？ 09から
10Rのスクリーンでも08～10までのはつくよ 2023年モデルのNinja650と6RのKRTカラーがクリソツすぎなのが不満…
カッコいいんだけどもうちょい差別化してくれないかカワサキさん
パッと見だとハンドル位置とフォークアウターの色でしか区別できんぞ俺は 2022のKRTが1番好き
アンダーカウルが日の丸っぽくていい 統一感出す路線走ってるしそんなもんやろ。ちなみに僕はCBRは名札みないとどれがどれか分からん。 同じ見た目でも俺は好きだけどなぁ
ナメた目で見てくる人を排気音や加速で分からせるとか 2023は国内発表ないのも含めると125,400,650,6Rが同じグラフィックかな？
250と10Rは出るのかわからないけどバイク好き以外には一緒に見えるだろうね… 見た目の差でドヤるために買ってる人は少ないからねw >>432>>433
それはいいことだわ 俺は6Rは続いてほしいからEURO5以降も人気があるなら継続で出るよね？たんのマスカワサキさん 17年式E型で、フロントスタンド使うときのアダプターの径は何使えばいいかわかりますか？ >>445
ちょうど今日使ったから何ミリか忘れたけど定規で測ったら直径26か27mmかな。
ステムしたからぶっこむやつだよね？ 130ps前後で190kg台の超高回転型エンジン
限界ギリギリの前傾姿勢、マニアックな車種だと思う
一度経験したい人と保有し続けたい人に差が有るから
どうなんだろうね 限界ギリギリの前傾なの？
そうでもないって話聞くけど ポジションより古い設計のSSだからハンドルの幅とか垂れ角とかが今のトレンドではないからそっちのがクル ロクダボに比べたら前傾キツい
daytona675は6Rよりも更にキツかった >>453
ロクダボやYZF-R6の方が前傾がきついと思ってた。 逆に設計の新しいミドルSSはR6しかないんですけどね >>455
今のロクダボは違うの？
外が変わって排ガス規制をクリアしただけ？ >>457
センターアップはロクダボのアイデンティティだから設計が新しくなってもはずせないでしょ いつの間にか2023年モデル発表されてたのか…
まだプラザで注文できるかな？たぶん年内しか売らないよなあ
スレに注文した方いますか？ R6の設計が新しい？ｗ
R6もCBRも電製マシマシなだけでエンジンもフレーム使いまわしなのは6Rと一緒だよｗ そういえばアイドリングを調整するネジが車体左側に出てるけど最大まで動かしたら6速で何キロぐらいでるんだろうか？
80kmとか出たら神なんだけどなぁ >>460
先日注文しました
プラザから聞いた話だと店舗でほぼ均等割で3-6台だそうです
煽りだとは思いますが数週間と言われましたので可能な限り早めが良いかと 10Rにグリヒやクルコン付き始めたのは欧州の人が割りとバイクで遊びに行って帰りは快適に流したいっていう需要が強いかららしい。
もしEURO5対応の6Rが出たとしても新フレーム新エンジン作る予算は流石に無いだろうし快適系の電子制御が積まれて今のロクダボくらいの値段になって出てくるんじゃないかなとプラザの偉そうなおじさんが言ってた。 現行の2021-2022のKRTカラーが歴代で1番好きだわ！
みんなはどう？ >>465
俺も
自分が乗ってるってのもあるけどw 白のアンダーカウルが気に食わなくて買いたい時期に買えなかった >>464
もうミドルSSは人気ないから基本は古いまま使いまわしで電制やらを追加ぐらいでしか生き残る道は無いんだろうな でも続けてくれるだけまだマシR6は消えちゃったしね >>468
色も大事だよね自分で好みに変えるのもけっこう大変だからどうしても躊躇してしまう >>471
おめいろ！
その決断は10年後キミを助けることになる 次のモデルはヤマハのR7に対抗して排気量上げて7Rとかどうでしょうかカワサキさん？排気量上げた分は馬力低視で公道向けにトルク盛々の6Rのコンセプトを受け継いだ4発頼みます まあ無理かなw いや、いまどき７５０なんて流行らないしエンジン新規に作るのもアレだしここはZ900RSのエンジン流用して９Rとかどうかな >>475
EURO5対応のために排気量アップも十分考えられるよね
今でもレースレギュレーションから外れてでも公道に振ってるんだし、750とかになっても別に驚かないわ >>476
ソレいいかもヤマハもR9出すかもって噂があるしね >>477
気づかなかったけどEURO5対応に排気量上げるのもアリだよね Z900のエンジンって排気量950くらいあるしほとんどリッターなんよ そうなのか まあなんにしても昔のヤマハR1みたいな公道最強（でなくてもいいから公道寄りの）SS出して欲しいな 現行の6Rは公道寄りだから続くか排気量上げてのアップデートとかでの新型出して欲しいな >>476
ホンダは755cc新エンジンで4車種展開しようとしてるのに… G型でラジエーターガード探してるんやけどEF型と共通？ もう昔の感覚なんだろうけどレプリカブームのときみたいな最新鋭の技術を市販車な投影…みたいなバイクで尚且つ公道向けみたいなのを出してるの今あるのは6Rだから頑張って続いて欲しい ZX4Rがけっこうお高くなりそうな感じなんだけど、これは基本設計古いけどお安くできる6R再評価で継続か？ってことになりゃあいいなぁ～と思った 電スロってハイスロ化したい場合ってECUいじらなあかんの？ >>492
当然電スロじゃないよ
なんたって2009年登場だからね >>493
ワイヤーがある電スロ車もいくらでもあるよ 現行のシルバーのマフラー嫌いじゃないけどサイレンサーカバー(ヒートガード？)がでかいのがなあ
デバイス付近だけ隠すような社外品あればいいのに… >>498
純正は重いし社外に変えてもさほどトルク落ちない
純正の見た目好きならトリックスターのステンレスおすすめ >>500
グリップ部から普通のバイクみたいにスロットルワイヤーが出てて、スロットルバルブ自体はモーターで制御するタイプと、グリップ部に直接センサーが付いててスロットルバルブには電線のみで繋がってる「完全電スロ」がある 電スロでワイヤー付いてるのはワイヤー付いてる意味合いが違うし指摘する意味無いやろ
それに2009年に出たから付いてないって言うならCBRとR6はどうなるんですかね
色々ズレてるんだよなぁ >>503
電スロを世界初搭載した YZF-R6 と比較するのはおかしいし、CBR600RR は2020年発売の現行型でやっと電スロ化された ちなみにカワサキが電スロを採用したのは2019年の Versys 1000 SE が初 >>503
何を発狂してんのか知らんが
ズレてるのはお前の方だな 電スロよりETCと燃料計つけたカワサキさんまじでナイスだろ
ほんと便利 >>501
よく分からんけどそれは現行の6Rにオートブリッピング対応のシフターつけれるということになるのか？ >>508
不人気になったSS600を延命させようと努力してる姿を感じる（感謝）レギレーション無視の排気量アップなんか正にソレ 最近のカワサキはバイクに1番やる気があるように感じる 一方他社は…いや一定のやる気は感じるんだけどね… >>509
残念ながら ZX-6R は電スロじゃないからオートブリッピングはできないし、それらの電制付けたり排ガス対応するにはそれなりのコストが掛かるから、2023年モデルで終了するんじゃないかと言われている サンクス EURO5対応には電スロは絶対に必要になるだろうからな だから電スロで輝いて欲しいし今の本格SSならダウン対応のオートシフターも欲しいししな まあ商売にならんなら無理に続けろなんて言えんがな ninja1000sxのLEDウインカーってリレーと一緒に交換すればポン付けで変えられるんだろうか >>513
別にそれ用を買わなくても「ICリレー」に変えればどんなウインカーでも付けられるよ >>514
ありがとう
純正のウインカー流用したかったけどできそうなら今度注文しようかな >>515
ちょうど作業中だけどウインカーのコネクタが変わってるから配線加工は必須だわ >>516
＿＿_
＿＿／＿＿_＼
( ＿ | ･ω･｜＼
＼ヽ ￣￣￣ ｜
∠ノ / ｜
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｜ ＿＿ノ￣￣)
｜ / ￣/ ／
｜/ /／
|￣￣￣￣￣￣￣￣|￣|
≡| マジですCAR | |
| ＿ ＿ | |
≡|_／◎＼＿／◎＼_|＿|
ヽ＿ノーヽ＿ノー′
その辺も含めてプラザで聞いてみよう… >>517
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で付けれたわ
リンク貼るとエラー出たから商品名で勘弁 >>518
わざわざありがとう
できそうなら自分も挑戦してみます >>520
おめ色
でも俺の2021KRTのほうがカッコいいぞ！ 排ガス規制スキップすることは決まってるから少なくとも24年末くらいまではカタログ落ちするやろね。リッターSSみたいな開発費をかけられるフラッグシップモデル以外での高出力車はもうキツい。 大型免許取ったから今日プラザ行ったら6Rがあったけどバリカッコイイな
やっぱり姿勢キツいけど、あのスタイル込みでカッコイイ
パワーありすぎるから4R待つつもりだったけど無くなるっぽいなら買ってしまおうかな まだ買えるのかな
自分が買ったところは4台割当されてて9月前半にはもう全台契約されてたみたい 主要都市のプラザの割振り分ほとんど無くなってるね。11月までに次ロット生産されなければこれで終わりやね。 欧州はストファイやアドベンチャー、東南アジアは250cc。今のミドルクラス4気筒なんて日本くらいにしか需要ないし市場小さすぎなので切り捨て。 >>532
売れてないの？
>>533
４Rが出る話なのに？ 売れてないでしょ
値段上がってるのは売れるなりしか作ってないからだろうし
4Rは25Rがベースにあるし6Rとは立ち位置違うんじゃない >>534
ある程度稼ぎ頭になってる25Rとプラットフォーム共通化させられれば開発コストも生産コストもおさえられる。400マルチ復活となればセンセーショナルに販売できて広告力もある。
6Rは専用エンジンに専用フレームで何かと高くつく。 >>534
欧州は600cc超えたら保険料が上がるとか100馬力を超えると更に跳ね上がるとか何とか それよりも電動を早く出すべき
バッテリー容量は車より少ないんだから車用の設備で電池寿命縮んでもいいから１０分でフル充電できるようにすればいい
で、電池交換可能にしときゃ問題ないだろ zx25r、zx4rと来て250、400と日本人に馴染みある排気量が来てるから次は750ccでzx75rだな 9RならZ900RSのエンジンを使って電子制御モリモリに…と思ったけどそんなにスポーツ寄りのエンジンじゃないかな？ >>544
RSじゃないZ900でいいじゃん、125馬力あるし
レスポンスも伸びも6Rよりは落ちるけど ストファイのエンジンだから中低速トルク重視。ピークパワーも9500rpmで設定されてるし、排気量も950ccもあるからそのままフルカウルにしても10Rの廉価版感は強いね。ミドルクラスの魅力は中間排気量であることに他ならないし。 ZX-7RというZXR750のマイナーチェンジモデルがあったことを忘れがち >>548
6Rはせっかくの大型バイクなのに、排気量クラスはミドル扱いだしね。
ナナハンwは昔の人間からしたら大型クラスって思いますわ（それでも扱いはミドルクラス？） まぁ大型免許講習がナナハンだからな
無意識にナナハン以上が大型と思い込んでしまったンだよ だからさ
ナナハン以上は大型
ナナハン以下はミドル(大型)って意識だよ！
だから日本でミドルクラスは人気が無い 俺は車重230kg以上が大型だと思ってる
排気量でライン引いたら教習車のNC750L、あれは断じて大型ではないわ練習にもならん
ワイの個人的な感想です ミドルSSは中型の延長線にある感じはわかる
免許は大型二輪だけど300kg近いバイク乗れる気がしないわ >>554
今のナナハンは軽いですからね。
一昔前は400ccですら200kg越えてたので重さだとわかりやすいかもね（アメリカンタイプは300kg以上か？） いや、30年以上前の400レプリカだって
乾燥重量170kg以下が多かった
ZX-4なんて乾燥重量152kg >>557
まぁそういう例外をだしてくんなよ、、、、
しかも乾燥重量って装備重量とちがって
バッテリー、エンジンオイル、ガソリン満タンやその他消耗部品の重量が入ってない 装備重量でも180kgぐらいだろ
ZX-6Rのスレだし、あの頃はレプリカ全盛で、
ネイキッドなんて少数だったし、そちらを出す方が例外な感じだな バリ伝とかあいつとララバイ世代にはナナハンは憧れであり特別なのだよ こんな昔の話ばっかする爺にはなりたくないなと思いました 750ライダーの主人公が矢吹ジョーみたいでかっこいいぞ 実際重量というか引き起こしでずしっと来るのは230kg以上なのは分かる
前バイクが240kg以上あったので引き起こしの時に「よいしょぉっ！」というかけ声が必要だった
6Rは扱い易さの点は中型よね(なお有り余るパワー) ヤマハがr6を止めてr7を出したわけだし、zx6rが終わってzx75rが出る可能性もゼロではない…？
もし出るとしたら何のエンジンを乗せるんだ？現行にあったか？ >>564
もし有るもの流用ならユメタマじゃないですかね？ 新車入荷予定があるって言うんで契約してきた
GSXRL7からの乗り換え
CBR600RRはレンタルで乗ったことあるけど
6Rは跨ぐ機会さえも無かったからちと不安 ヤマハのR6の後継はR9になるような気がするけどね
R7は結構フレンドリーで初めてのSSみたいな感じだし R6だけでなく、あの頃の600はフレンドリーな
入門用、初心者用のクラスだった
しかし、WSSが盛り上がりすぎて、ホンダが600RR出してから、
600クラスがおかしくなってしまった
他社もレーシーなキャラに変更していってしまった >>566
シートが細くえぐられていて、その分、
足つきはいい。前傾はこっちのほうが、
キツく感じた。
体型により感じ方は異なると思います。 >>567
なんか国内メーカーで鉄フレームのパラツインで出されたもSSって気がしないわ
パワーも90馬力もないし
>>568
600SS過激化の原因はR6じゃなかったけ？
サンダーキャットからR6に変わってから各社のフルカウル600スポーツからツアラー要素が減っていった >>569
ありがとう。
6Rの方が前傾きついのは意外だったけど納車が楽しみになったよ。 国内４社のミドルを前傾のきつさでならべたらどんな感じですか？ 上半身の前傾が多少キツい角度でも、
シート、ステップの位置との三点の兼ね合いだから、
前傾だけを見て比較しても、あまり意味がない
ついでに言えばハンドルのタレ角も重要 6R/10Rも600RR/1000RRもR600/R1000もR1(デメキン以前)も「SSの中では前傾が楽で足付きも良好」てレビュー見るから「何と比べてるんだよ」とは思うな シート高が高いこともあり、前傾が一番きついのはR6では?
6Rはハンドルが開いているので、それでハンドルが遠く感じるのかも。
あとの2台は同じぐらいかな?同時に乗り比べてないのでよくわからない。
6Rが良いのは、4社の中で熱さが一番ましだと思う。 質問失礼します
現在大型教習に通ってる状態でまだ免許も無い初心者何ですが
Ninja ZX-6RとCBR600RRのどちらかに絶対乗りたいと思ってるのですがどちらが良いと思いますか？ >>576
マルチは嫌われるって教習所で習わんかったんか？ どちらも4気筒だから好きにシロだが比較する車種がオカシイ事に気が付かない？
なんで値段も違う600RRなんだか？ ニーグリップパッド貼りたいけどデザイン潰したくないから透明に近いのを探してるんだけど
ぶつぶつじゃないやつだとイージーグリップのプロ以外になにかおすすめありますか？
加工しなくていいので車種専用だとなお良いです… 結局デザイン好きな方買ったほうが後悔ないよ
俺は6Rのがかっこいいと思うよ >>576
自分で決められない程度の気持ちなら両方買わない方が良い
資金は定期預金にでもしとけ >>576
古いCBRなら安いのが球数いっぱいあるしそれ乗っとき そういえばWSSってどうなってるのかなと思ってサイト見たら4気筒600cc、2気筒750ccって縛り無くなって
6Rが普通に出てたw他にもフルカウルにしたストトリRSとかパニガーレV2、800ccのF3となかなかカオスw
旧規格の600ccはR6だけだったわ 600cc縛りしてるレースの方がST600くらいで今は少ないんじゃない？新車が供給されないクラスでレースするのも意味分からんし。 WSSの6Rは市販の636に顔だけ似せた09年の6Rだよ タンクキャップが安っぽいから変えたいけど鍵穴流用ってできるのかしら
カーボンシール貼るのもなあ… 大阪で新車で探してもないから程度の良い中古探してるんだけどどこかじ ラインナップからは消え失せるから少なくとも来年までは中古車値上がりするだろうから中古でも良いなら早めに押さえた方がいいと思う。
6Rはそれなりに台数出てるから排ガス規制1つ飛ばして再販される可能性もあると思うけど電子制御の追加くらいで後は代償として価格上昇パワーダウンはあると思う。 >>588
中古は今だけ不当に高い
必ず元に戻るからその後に買うべき
必然性に新車を選ぶ他ないから情報収集と最速の決断力が重要 今後も生産される車種なら供給安定した段階で徐々に下がるだろうけど6Rは下がる理由無くね
それこそ新型とか出ない限り厳しいと思う >>593
600SS に需要があるなら新型を出すはずだろ？
SS欲しい人はリッターに行くし、安い4気筒を求める層には ZX-4R を用意する >>586
MotoAmericaのスーパースポーツクラスの6Rはどっちなんだろ？
R750なんかも出てるが >>596
636の6R自体サスとかエンジン内部の味付けというのがストリート寄りだからわざわざ熟成された09から変更するメリットがないしね
トラコンとかもレギュレーションで使えないし
作ってるメーカーサイドも金が無いし使うプライベーター側も金が無い
金がないから売れないし作らないそして消えているのが600SS >>595
EURO5対応しなかったし新型出せるほどの需要は無いんじゃない
けど新車と同じ値段の中古売れちゃう程度には需要あるっていう 6Rはレギュレーション無視で公道重視の636という所に長所があると思う。
レースは6Rには焦点合わせない方が良い。WSSとか参加賞。 ストリートチューンとは言えトルクの谷を殺すためのストロークアップだから599ccのSSと比較すると特に立ち上がり加速には排気量分の差がある。本気で走るならスプリングレートくらいは変えたくなるけどエンジン自体はサーキットでもそれなりに速いよ。 >>599
WSS に出てるのは 2009型のレースベース車じゃないの？ Ninja ZX-6Rはなんて読んでますか？
ゼットエックスロクアール？シックスアール？ シックスアール
ナインアール
トゥエルブアール
ニーゴーアール
イチヨンアール ニンジャの600ccくらいのやつって言っとけばオタク以外には伝わる 最近よく高速乗るんですがステアリングダンパーって皆さん取り付けてますか？ 200km前後出るサーキット走るならあった方がいいな >>605
むしろオタクにしか伝わらないのでは？🤔 >>609
ありがとうございます
そんなレベルの物なんですね
全く必要なさそうです >>610
オタクは6Rか650か、はたまたZZRの北米仕様かとツッコんでくるんじゃw 皆さんマフラーってどこのやつ付けてますか？
住宅街の為純正マフラーを付けてるんですが見た目かっこいいのに交換したくて参考までに教えてほしいです >>615
車検非対応みたいですがこう言うマフラーを付けて走ってるだけでいきなり停められて、はいキップ～みたいにはならないですかね？ 見た目がよくて音は純正より静かなマフラーって需要が無いのかな？ 大免取り立てのガキ御用達マフラーのイメージしかないなSC >>616
いきなり止められて、てのは聞いたことないけど、
走り屋スポットで全員強制的に取締り、というのは稀によく聞く。 偏見強すぎて草
まぁバッフル外せるのつけてる奴は大抵外してるからそういうイメージ付くのも仕方ないが >>617
純正より静かにしようとしたらかなり大きく重くなるから格好良くはならない >>616
大昔、900ニンジャにBabyFaceのマフラー着けてた時、
すれ違った白バイがUターンしてきて停められたな
「かなり大きい音のマフラーだな、近くの警察署まで付いてこい」
と言われて付いていった >>619
数年前に奥多摩で、ノーマルじゃないバイクは、
片っ端から20台ぐらい停められてたぞ 俺はMivv使ってる
一応Eマークついてて音も純正ほどじゃないけど静か
見た目変えたかっただけで変えた
輸入めんどいけど高くないし国内で買いづらいのもあって被ったことないからそこそこ気に入ってる 最近はサーキットでも音量規制あるから五月蝿いマフラーは使いどころないんよな >>614
ビートの車検対応つけてる
静かでいいよ 19～に～16のタンクキャップって流用できるかわかる方いますか？ 俺もそれ聞きたかったけど触ったらダメな気がしてほっといた arrow管の人おる？サイレンサー単体なら他のブランドよりやたら安いなと思ってどうなんやろとおもとる。 むしろ住宅街配慮で純正つけるけどマフラーの見た目変えたいって言ってるのにフルエキ限定だと思ってる読解力がやばいよ 明らか話理解してない池沼なんて触らなきゃいいのにワラワラ湧いて出てきて叩いてるのも大概ヤバいけどな おれは純粋に何がアホらしいのか気になっただけやぞ
玄人には何かそう言うのがあるのかと思った JMCAだとアクラポが見た目好みだけど高えンだわ… 社外マフラーにして排気デバイス取っ払ってデバイスキャンセラー装着した
排気デバイス外したスペースが小物入れになって便利 >>638
ヨシムラやトリックスターのスリップオンに変えても
ワイヤー外すんだからデバイスの有無は車検に関係ないのでは？ ワイヤーの有無じゃなくてサーボモーターの有無じゃない？まあ車検対応マフラーならワイヤーもサーボモーターも有無は問われないと思うけど。 >>639
スリップオンは車検対応かどうかにかかわらず性能向上は全く期待できないし、音量や音質もあまり変化はない
排気デバイスまで付いてるノーマルマフラーはそれだけ優秀だということ
ある程度の軽量化は期待できるものの、殆ど見た目だけのアクセサリーパーツにすぎない でもトリックスターとか一部のメーカーはパワーグラフや純正比公開してるよね。体感できるかどうかは置いておいて。 自分の軽量化は大変だからね。
お金出す軽量化の方が楽だし早い。 またガイジ湧いてて草
しかも結局話理解してないのマジで面白いな >>643
614は見た目変えたいっていってるじゃんか
スリップオンで十分じゃないの？
ビートのスリップオン付けてるけど音質はかなり変わったよ
低音がかなり太く強くなったんで気に入ってる そもそも最初から質問者の意図を理解する気もない、自分の主義を主張したいだけの爺なんだろ
いくら説明してもムダや >>643
気分が変わるだろ
それが大事なんだよ
女に「あんたは分かってない」と言われるだろ >>653
おまえは『なにそれ？全然わかんない』ってよく言われてないか？ 同じ物を好んでる者が集まる場所ですらマウントの取り合いばっかで草も生えんわ これくらいならまだ治安いいほうやろ。もっと台数出てるやつは爺とキッズで地獄やぞ。 23年モデル納車された～
姿勢キツイけど楽しいわ～ >>656
爺でもキッズでもないあなたはどの世代なの？ >>659
(リアル年齢の話じゃなくてネットスラングの方や) 今日ヨシムラのスリップオン付けてる２３年モデル見たけどカッコよかった 今日、ZX6R納車したんですが、
フルパワーとローパワーで燃費変わりますか？
インジェクションの燃料の供給量かわるんですか？ >>664
変わると言えば変わる。
8000回転までは同じなのでそこまでしか使わなかったら変わらない。
その回転以上はパワーが伸びないようになってるらしい 22年式のG型なんですがホイールを掃除しようとフロントをフォークスタンドで上げて回転させるとなんか回転に抵抗がわずかにあるのですがこれが正常でしょうか？
自転車みたいに全く抵抗なくスーッと回転すると思ってただけにびっくりしました
ちなみにフルノーマルです >>667
ディスクブレーキは構造上、パッドとディスクが常に少しだけ接触しているので、あまり空転しない
タイヤをリフトアップした状態で、手ですんなり回せるなら正常 >>668
ありがとうございます
手で回してカラカラと空転はしないと言うことですね
たしかに手で回すと極微かにサーッとパッドが擦れてる音がします
手で回すと空転はしないものの回転が重いようなものじゃないので安心しました 今、教習所通ってるのですが、今から注文して、すぐ納車されますか? スレで聞く時間あるならプラザに片っ端から電話した方が良い。そもそも新車ほとんど残ってないから追加生産ロットなければもう無いぞ。 追加ロットもなにもユーロ5通さなかったから10月で生産終了だよ
後は在庫だけだから早く押さえないと新車は買えなくなるよ マジっすか!
まだ免許も取って無いのに予約するのも変かなと思いまして
次の休みにプラザに行ってみます! >>673
スーパースポーツのなかでは足つきもポジションもマシな方とはいえ、それでも結構キツい姿勢を強いられるぞ
バロンとかなら旧型6Rなら割とすぐに見つかるだろうから1回跨ってどんな感じか確認しとけよ
今何に乗ってるかは知らんが、いざ納車されました→キツすぎて乗るのがツラい、なんて事にならんようにな >>673
免許取得者の購入支援とかあったとおもう >>675
プラザだと大型はないんじゃなかったかな
グーバイクだと年式順に並べるといくつか在庫あり出てくるねほんとにあるかはわからんけど… 屋外駐輪なら前後アースロック+音出る系のディスクロック+バイクカバーが基本ちゃうの 都内マンションの駐輪場でハンドルロックとカバーだけ >>678
一戸建ての屋外に停めてるんですが地球ロック？とシートカバーだけなんですが音が出る系って万が一発報するとずっと鳴りっぱなしですよね？ >>680
数秒間鳴ってまた元通りになるものが普通やと思うけど。鳴りっぱなしのものなんてみたことない。 初の冬なんですが寒い時は電熱グローブ使ってますか？ 山が凍ってたり冷えコルだったりなので冬は封印。街中走ってても面白いバイクじゃないからね。 >>683
今の間は、電熱グローブ、グリップヒーターの併用だけど寒くなる前に家に帰る感じ
本格的な冬になるとほぼ乗らない。塩カルがまかれる地域なので ツーリングメインたまにツーリング中の峠で軽く攻めるくらい
なるべくライフが長いほうがいい
こんな自分にオススメのタイヤ教えて下さい >>687
自分と同じ用な使い方だと思うけどミシュランのパワー5おすすめ
フロント13000km リア6000km くらいでした 昔ST600地方戦の練習に使ってた2004年ZX6-RRのレーサーがあるんだけど誰が遊び用として買ってくれる奇特な人はいないもんかな？
アグラスのステップやアクラポやステダンもそのまんま付いてる。 G型、新車で先週納車したのですが、エンジンかけた直後
アイドリング2000回転、暖気1800回転あたりなんですが、
これって回転数高すぎではありませんか？
ZX6Rのアイドリングの適正回転数ってどれくらいなんでしょうか？
自分は回転数やや下げ気味が好みなので1250回転位に
落としたのですが、下げ過ぎですかね？
先輩方、教えてください
よろしくお願いします。 >>693
はい。 説明書読みました
ありがとうございました 信号待ちでエンストすることがあるからちょっと高めがいいってプラザでいわれたよ
俺は暖気後で1800くらいにしてる 何だこの糞ゴミバイク、アイドリング2000回転、暖気1800回転って高すぎだろ
玄人の俺様は1250回転落としてやったわ、うわはは この前2023納車されたばかりだけどアイドリングは1200前後くらいで落ち着いてたよ。 >>702
ステアリングダンパー付けててもこんなに揺れるとは
時速200キロでこれは命が縮むな 4Rは無かったね。というより想像以上にカーボンニュートラルに本腰入れてるみたいだから6Rの次期モデルもだいぶ怪しく感じた 現在ショーエイのフルフェイスを着用してるのですが最近太ってきてしまいヘルメットを被った時に顔の肉がむにゅっとなってしまい恥ずかしいのでシールドを人生初のスモークかミラーに変えようかと悩んでいます。
日中は外部から顔が見えにくく夜間の視認性はまだマシな物を買うならミラーとスモークどちらがいいでしょうか？ スモークのほうが視認性いいけど、そんな変わらん気もする。
街灯のない田舎道じゃなきゃどっちも見えるよ。 >>707
フルフェイスなら顔の肉がムニュっとなるぐらい無いと駄目じゃないかな？アキラメロン >>709
完全表情が変わってるのでむにゅっどころじゃないかも
見た目はミラーがかっこいいなと思うけどやっぱりスモークの方が見えやすそうですね
ありがとうございました ヤフオクに出てるやすい中華製を二つ買うとかも考えたけどあれってどうなんですかね？ >>707
SHOEIのどのヘルメットかわからないけど、それならフォトクロミックは？ >>707
ライトスモークとかメロースモークのミラーがオススメ
メロースモークミラーなら夜でも市街地ならなんとかなるくらいの視認性あるよ 伸びてるから新型でも出たのかと思ったらスレチ過ぎる
他所でやれ >>707
メロースモークベースのミラーで
色味で明るさもだいぶ変わるから、用品店で実物確認して買おう g型のプラグ交換しようとしたけど、インシュレーターバンド緩めるボルトの六角持ってなくて絶望したｗ
やっぱバイク変えたら工具見直さんとダメなのね…
これって六角の3でいいんだよね？
あとタンクのハンドル側のナット、六角の5だと妙にガタがあって舐めそうでひやひやしたけど、これって5.5なのか？
見た感じボルトも六角もくたびれてないんだけど。5.5て…
サイドカバー？もこれウェルナット外さんと無理？
ウェルナットがもう硬化してて外れんわ
外さんとダメというなら、これはさすがに設計舐めてるだろといいたい
タンク外すときめちゃくちゃ邪魔で発狂しかけた
タンク外すの大変だな。慣れてないからか？いろいろ干渉したりで困ったわ
ドレンが死ぬほど硬くて泣きそうになった。まだ1年ちょっとだぞ
あとタンクって普通に置くと燃料ホースとの接合部が設置してえらいことになるな
マジで困った。人手もないからタンク抱えて呆然としてたわｗ
これからタンク外す人は気を付けてくれ
木材とか用意しとけよ。おいててよかった。
タンク外すまで調べながら2，3時間かかったが、諦めてつけ始めたら15分ぐらいでついたわ
ドレンがやっぱ酷かったんだ
これ、エアクリボックス以降ってまだなんか罠あったりする？ >>720
SMって工具サイズまで書いてたっけ？トルクだけじゃね？
車体と一緒に購入しようとも思ったんだが、
汎用メンテしかしないしなーってことで見送っちまってた
汎用メンテならネットあるしなｗ、とかもあったな
前のバイクはSM持ってたんだけど、結局汎用整備時には結局一切見てなかったしな…ってなってなぁ >>719
R型のタンクは10分くらいで簡単に外せるし普通に置ける
バンドの六角は 3mmでタンク前側は 5mm
ウェルナットはゴムが変形し始めるくらいでやめとかないとすぐダメになるな
https://i.imgur.com/C3M2h3I.jpg >>721
もう10年ぐらい前のモデルなのにピカピカだ >>723
ありがと。工具ポチってくるわ
タンク前側やっぱ5㎜なのか。なんかネジの精度悪いのか？マジでガタガタガバガバすぎる。
家に転がってる適当なネジにビットあててもビシッと来てるんだけどな…
俺も今まで通りタンクをその置き方しようとしたら変な感じになって焦ったわ
ウェルナットすぐ固まるよな？むしろそれで固定するくらいのイメージすらあったわ
それを外せって…
ちなみに新車時から初緩めだけどウェルナット固まってた
どうせいっちゅうねん。ウェルナット換えるブルジョワ整備しろってか
ちなみに奥の白いのって車種何？ >>721
SSでハンカバはダサすぎる
オマケにミラーが4つとかホントやめてレベルw ハンドル側のタンク固定ボルトは確かに六角5なら微妙なかかり方するな。大したトルクかかってないから奥まで差せば5でもナメること無いと思うけど別の六角5のボルトに交換したわ。
サイドカバーのグロメットはシリコンスプレーとかで頑張って外すかスペアパーツストックして半分ぶっ壊す前提で外してる。確かにあれはもうちょっと良い設計無かったんかといつも思いながら作業してるな。 >>729
ハンドル上げたら純正ミラーが見えなくなったので、だったら格好良い奴をとウイングタイプにしたんだけど、ナックルガード試してみたくなってハンドルマウントを付けた
ミラーベースのカバーは注文してる
https://i.imgur.com/xeDn5YY.jpg >>734
とにかく羽ミラー付けると後ろが気にならない煽りストレス改善する結果だと気つくだろw 自分も23モデル納車
他に納車待ちが２台あった
前に乗っていたGSXR1000より軽快
慣らし中だから本領発揮できないけど 両手離し運転すると右に少しずつ曲がるんだけど同じやつおる？サイレンサー軽くしたらマシになんのかな。 >>741
すまん。通行帯の話になる理由が全く分からん。 >>742
道路の傾斜とかって言いたいんじゃないのか？
それはさておきバイクの問題かどうかの前に、人間自体が重心をど真ん中に置けてるかって問題もあるんじゃね？
他のバイクでも試してみたらどうよ？
バイクの問題だとしたら、まずはリアタイヤがまっすぐついてるかみたら？
チェーン伸ばした時に微妙に斜めったとか
サイレンサーとかより前に手軽にできるとこからチェックしたら？
俺なら一切気にしないが >>743
フロントフォークの突きだし量とチェーンアライメントは確認したけど別に大丈夫そうやった。
そもそも両手離しで運転することは想定されてないし左右で全く同じ重量配分のバイクも存在してないからどうでもいいといえばどうでもええんやけどな。 >>742
日本の様な左側通行の国では、
ハンドルから手を離すと左に寄っていく
それは、四輪も二輪も同じ
道路の中心が1番高く、両端が1番低くなっている
大袈裟に言えば、カマボコの様な断面
なので、公道で手を離して右に寄っていくのは正常ではない 思うにバックミラー要らねんじゃね？
羽ミラー付けると後ろ全く見えないが煽りとか全然気にならない自分で曲がる時に後方確認すればクルマは気付いてくれるのでまったく支障ない >>746
ミラー一つでここまでレーシーさが失われるんだなw >>739
おめ
R1000と比べてハンドル位置と高さはどう？ プラグ交換完了。
これで後自分でやる予定の作業で未経験なのはスプロケくらいだわ。
とにかくやっぱホースが固いな。
エアクリのホースとプラグキャップが固すぎて泣いた。
プラグキャップは素手で外れないから、プライヤーで外すという暴挙に出るしかなかったな。
無事完了したと思ったけど、インシュレーターバンドを締めるときに、ビットの根本がフレームの穴にほんと微妙に干渉して抜けなくなりやがった。
今考えればインシュレーターバンドのナットの向きを調整すりゃよかったのに、
ビット単体だけ詰まったのをプライヤーで摘まんで外そうとしちゃったよ。
まあ落ちてもボディの隙間だし何とかなるだろうと思ってたんだけど、フレームが中空構造なのね。気づかなかった。
結果ビットはフレームの中に吸い込まれていきました。終わり。クソ。
なんでドライバーつけた状態で外そうとしなかったのか。ほんとクソ低能。
フレーム内でずーっとカラカラいうんだろうな…
次はロング買う。 教えて頂きたいのですがマフラーを変えると排気デバイスのワイヤーは必ず外さないといけないんですか？ >>757
排気デバイスから延びてるワイヤーはマフラーの中間パイプ（より下流側）に着いてるんだけどマフラーを帰るときにそこの部分を外すことになる。
自分は排気デバイスを取っ払ってドラレコの本体を入れた。排気デバイスキャンセラーが必要 初心者の自分からしたら他の方がどうしてるのか聞くと参考になるので何が面白いのか分かりませんがありがとうございました。 デバイス側のワイヤー外すときは注意してね
下手な外し方するとデバイスが壊れちゃうよ
詳しくは動画検索してくれ沢山ユーチューブにあるから みなさん こんにちは
質問です。今R型に乗ってるんですが、リアサスがびっくりするほど固く感じます。
自分は他のSS乗ったことないんで比較のしようがないんですが…こんなものなんでしょうか？
社外のリアサスやバネでオススメがあれば教えて下さい。
宜しくお願い致します。 R型はレースベース車なだけあって固いよ
EF型は柔らかくなってるし、現行はさらに柔らかくなってる ありがとうございます やはり硬いんですね…
社内流用が一番手っ取り早そうですね >>766
乗り方や道で変わるけど15～18ってとこじゃない？
俺は通勤街乗りだと13弱だわ
ちなみに慣らし中は20くらいだった >>767
慣らし中なんだが13～15くらいなんだけど >>768
かなり悪いな
町乗りでかなり渋滞しがちとかじゃないならちょっとおかしいかもな 慣らし中だとG型はギア比ショートすぎてすぐに5速6速入れてまうからちゃう？低回転域トップギアで加速減速繰り返してたら効率は悪い。 とりあえずガソリン下がってくれたら燃費のことも考えなくていいんだけど G型の下取りっていくらぐらいなんだろうなあ？
乗らなくなってきたので売ろうと思うようになってきた >>774
車検証はコピーをETCの隣のすき間かな >>778
多分いい
俺はそれでずっと来たし、検問で見せても問題なかった
このバイク買った時も店がコピーをシート下に入れて、原本は別で渡してくれたよ 厳密には原本携帯になってるけど盗難のリスクが高いバイクではコピーで黙認されてる。融通の利かない警官に当たればもしかしたら怒られるかもしれんけど、そんな話聞いたことないし正規ディーラーからもそもそも原本は入れるなと言われる。 >>778
コピーで十分ですよ。
問題なく長年そうしてます。 「盗難が怖いのでコピーしか積んでません」て申し訳無さそうに言えばいいんだよ
「盗まれたらどうすんだよ！原本なんか積んどくわけねーだろヴォケ！！」とか言ったらアウト 皆さんありがとうございます。
コピーで黙認されるなら盗難の事を考えて原本は家に置いときます。 >>782
言ったけどそれでもお咎めなしだったな
コピーくらいは積んどけとは言われたが 原本入れてたわ！コピーにするよコピーすると‛COPY‛と出るのね！ G型のオルタネータの出力アンペアわかる人いますか？
サービスマニュアル見てもオルタネータ出力電圧AC37.6~56.4V@4000rpmとしか書いてなくてわからんちん ホンダのCBR600RRは来年夏頃に規制対応版発表されるらしいな 眉唾情報やな。ミドルツイン全盛のヨーロッパで再び高出力車の要望が出るかどうかが分水嶺か。 >>786
2019年版のサービスマニュアルだけど最大出力14.0V－26.0A＠5000rpmとなっておる >>788
ヨーロッパでは販売しないと思うよ。現行のロクダボもヨーロッパでは売ってないし >>789
同じサービスマニュアルなのになぜだっ！っておもったら概要の主要諸元に書いてますね・・・
電気系統のサービスデータみてました
ありがとうございます 26AもあるんならヘッドライトもLEDのG型なら電熱装備で10Aくらい使っても余裕ぽいね z1000やklx230と違って生産終了の案内が出ないので新型があるのではと期待してる
アップダウン対応シフター付きで来ないかな？ 左右のロアカウルを引っ付けて止めてる一番下のトムクリップ、あれが砂利噛んでるのか
まあ外れなくなる（押し込んで緩めれなくなる）んだが、なんかいい対策ないかな？
雨天走行もするのか、なかなかなことになりがち。
前のバイクでも似たようなことになってて構造的にしょうがないとは思うんだが、なんとかならん？
既に二本折ることになった。確率50%くらいｗ
エアはもってないんで、エア吹かすは無しでお願いします。 今はアンダーカウルにしたけど前はタイラップ使い捨てにして止めてた >>796
外せなくなること考えたらいっそタイラップのがいいか
見える場所でもないしな… ３６０キロほどツーリングしてきましたが、確かにケツや首が痛くなってきたけど、休憩はさんだり
して乗ればこれくらいの距離は行けるね。 >>797
接着したらメンテ時に外せないじゃん
別車種だけど自分は低頭六角ボルトにゴムワッシャー噛ましてナット留め
本来工具無しで外せるのが利点のプッシュピンなのに工具で抉らなきゃいけない上に砂嚙んで中々取れない、どうせ工具使うならボルト締めでいいやという結論 行ってるプラザに新色2台余ってた
欲しい人にはもう回ったのかな 次期モデル出たとしても値上がりするだろうな、4R出たら6Rは出ない気もする 小変更でeuro5通せるかどうかだよなあ
いまさらエンジンに手入れてまでは出さないだろうし なんでこんな事になったんだろうね？
Euro4でずっと行けばいいのに短い期間ですぐアップグレードされるとユーザーもこまるよね
もうEuro4でも十分すぎるとおもうけど、締め切ったガレージでアイドリングしても目がいたくならないし
この前の大雪で亡くなった人もいたけどもさ、、、、 まじで揺り戻しで排ガス緩くなってほしいわ
まだまだきつくするって狂気の沙汰だろ いや、さっさと電動の時代が来て充電インフラ整ってほしいね いや日本じゃ無理だと気が付いている話が多いからな。排ガス規制の環境下ならまず水素が先になる様な感じがあるし 同じ車種に乗ってる方にお聞きしたいんですがどこのライディングシューズ履いてますか？
初めて買うので参考にお聞かせ願いたいです
よろしくお願いします >>813
短足なのでワイルドウイングの厚底ブーツ。 アルパインスターズのfaster3
普通に靴紐締めるタイプだけど履き心地よき >>819
試着してきましたがつま先が細くて少し大き目を履いても自分の足には合いませんでした… 車種は違うが100ccクラスのビジネス電動バイクが20キロ程度で充電ランプ付くんだから恐怖でしかないな >>821
elfのシンテーゼ、14.15ライムグリーンつかってるがマーマ～良さげ。 このバイクでシートバッグ使ってる人いますか？？
使っていたらどのメーカーの使ってますか？
デイトナのプロシリーズが気になってますが、どうでしょうか・・ >>824
G型でゴールドウィンのシートバッグをつかってるよ
Xベルトで固定する奴。タンデムシートにXベルトを常につけてて8Lから25Lぐらいのバッグで共有してる
ゴールドウィンはバックルが鞄の上の方に付いてるからリアカウルにバックルが触れることがないのがいい。
タンデムシートに滑り止めシートをしいて
Xベルトにも細く切った滑り止めシートを巻いて動いてずれないようにしてる
リアのカウル周りにハイプロテクションシールを貼ってる
このバイクではキャンプはしないし基本日帰りなので十分です >>824
シートバッグで気にしてることは、車体に傷がいかないかどうか、前にずれてこないかどうか？
ゴールドウィンだとこれはクリアしてるんだけど
雨にはカッパが必須な点は欠点かも
高速とか停車できなくてカッパ無しでしばらく走行しないといけないときは結構困る。
デイトナはベルトのバックルが微妙な位置にくるよ >>830
こんなときどんな顔をしたらいいかわからない >>830
こんな風にのせると傷が心配にならない？
もうあきらめてる？ シートバック以外だと皆さんどんなバッグ使ってますか？ 日帰りツーリングで必要な物が入るバッグでどんなバッグを使ってるか教えてください >>832
サイドバッグは自作ステー付けてるから、傷はつかないよ。 >>835
このｽﾚは荷物は結構騒ぐ奴がいるからな、、、、
2の奴がでてくるとうざい
1.自分のバイクを好きにつかったらいいやん派
2.荷物はいいが自作キャリアはけしからん派
3.簡単に取り外せるものならOK派
4.シートバッグまでなら我慢する派
5.せっかくのSSなんだから荷物なんてとんでもない派 カービングシェルは付けても普通にかっこいいから常設 >>826
実は自分もゴールドウィンのシートバッグ使用してるんですが、容量大き目のだと
リアシートが小さいためかずれたりすることがあるので、デイトナのリアシートの後端に
はさんで前ズレを抑制するプロシリーズなんていいかなと思った次第です。
まぁ後付けのベルトで固定でもいいかも・・滑り止めシート使用、参考になります。
>>827
これだと絶対にずれませんね。ズレを徹底的に排除したいならこういったやり方も
いいですね。リアシート代が別に必要になりますが・・。
>>830
やりようでツアラーにもなりますよね。 >>839
タンデムシートとリアカウルの間に滑り止めシートをXベルトに巻き付けるようにすればずれなくなるよ >>840
隙間をなくす感じでしょうか？滑り止めシートはカウルの傷つき防止にもなりますよね。 >>841
リアカウルにはプロテクションシールをはっておいたほうが良いと思いますよ。
自分は、新品のスマホの画面に貼られてるような粘着材のないテープを貼ってます。
こんなイメージです
https://i.imgur.com/RJnQujv.jpg 利用するとき貼ってるんですか？
タナックスの保護フィルムとかありますが、
あれはろうかな・・。 >>843
剥がれない限りはずっと貼ったままですわ
洗車の時もずっと
所有して3年弱たつけど2回貼り直したかな
17000km乗った
無碍なことをしなければ結構もつよ
糊もなくて静電気でひっついてる感じなので636っていうシールも痛まんし
https://i.imgur.com/EPrRHBt.jpg >>844
３Ｍの保護シールですか。。考えてみます。
わざわざありがとう！ 6R納車されたんだけど、こんなに足つき悪いのね。
ちなみに165センチ短足。
両足つま先ツンツン。
きっと立ちごけする。
展示車も試乗車も無かった。 >>847
両つま先着こうとするから
基本左しか着かない着こうとしないってやれば、後は慣れ
もっとちっちゃいオバちゃんが乗ってるよ 足つきを少しでもよくしようと思った場合どう言うやり方がありますか？ ハンドル右に切る
右足はしっかりリアブレーキ
で、左足の拇指球でしっかり踏ん張る
あと、リアのプリロード弄る 言っても昔のバイクに比べてだいぶ足つきよくなってないか？
シート高はそこそこあるけど、幅が絞られてるからな。
俺は逆に乗った時足つきの良さに感動したわ
ハンドルのキレ角のなさにビビったけどｗ
足つき改善といえばあんこ抜きだけど、あのシートであんこ抜きとかできるかな？
取り回しで絶対無理しなさんなよ
前のバイク何乗ってたか知らないけど、ＳＳ系じゃないとしたらびっくりするくらいハンドル切れないから。
Ｕターンとかで以前の感覚でそのまま行くとハンドル切れなくてこけるよ。
泥臭く切り返し多用しなさいよ 教習じゃ倒して曲がる指導が無いからなSS系は自己習得しかないか 足着きが悪い人は取り回しは降りて押した方がいいよ
足ががっつり着く人は逆にまたがった方が安全。
ハンドルが低いから押しにくいし引きにくいし、右に倒したりする可能性もある。 オイル量を確認する窓からみたらオイルらしき物が全く見当たらないんですが普通オイルが入ってたらこの部分茶色っぽくオイル見えないですか？
https://i.imgur.com/yPowcpB.jpg >>854
水平な地面にとめて車体を垂直にしないと見えないよ
倒さないように気をつけてね >>855
ありがとうございます
一度確認してみます >>855
しっかりと入っていました
オイルの流れでお聞きしたいんですが皆さんオイルはどこのオイルで粘度はどれぐらいの物を使用してますか？ >>857
ヴァンベール冴強か冴速かどっちか入れてる
ペール缶で買ってる >>858,>>860
ありがとうございます
二輪館とかに行くとMOTULって言うのがよく目につくんですが金額的に見てもこのオイルは良い物でしょうか？
あまりにも高額なんでこまめにオイル交換したい自分からすると正直手が出ませんが違いがあるのか気になってしまって
粘度は住んでる地域にもよるかと思いますが当方京都市内で真冬でも雪などあまり降らないんですがその場合粘度は10w40ぐらいがいいですかね？ >>861
何もわからないなら純正オイルを入れてた方が無難だよ
ヴァンベール系とかシェルアドバンスT4ウルトラとかさ >>862
冴強のことだったら夏に入れてるけど、ちょうど良いよ。しっとりと入る。ｼﾞｬﾘｼﾞｬﾘしなくていい 怖いけど4L4千円くらいの安いオイル入れてるわ
前の600はそれでも特に問題なく長寿を全うしたから大丈夫なはず…
>>865
最高だろ？慣らしきつすぎた。
仮に今事故って新車くれるって言われても躊躇するレベルでつらかった >>866
25Rから乗り換えたけど、最初から6R買っときゃよかったよ >>866
ヤマルーブのプレミアムシンセティックがそれくらいだぞ
もし変なオイル入れてるならおすすめ >>868
お、これもいいな。結構あるもんなんだな。さんくす。
ちなみに俺が入れたのはTEITO プレミアムだかなんだかだな
そこまで怪しくはないはず…
前のバイクは後半ずっとＡＺ入れてた 確かに傷は気になるけど見た目ダサくない？
言いながらつけてるけど 股の間気にして周りキョロキョロしてるのは、確かにダサい クリアならだいぶ見た目マシになるね
くすんでくるから2-3年に一回貼り替えなきゃだけふぉ こんな記事出てるね
買わないけど活気づくなら歓迎
カワサキ「ZX400SP」の登録を確認！ 399ccの4気筒「ニンジャZX-4R」で確定だっ!!
https://young-machine.com/2023/01/20/422717/ たぶん燃費も変わらんと思うけど…
値段も同じようだった6Rでイイだろ！ >>877
燃費は変わらないけどレギュラー仕様だったらいいね
電装も最新だろうし ダウン側のクイックシフターは正直羨ましい
ハイオクかレギュラーかは、もはや大して差がないからなんとも 4RRがでたね
G型から乗り換えようか非常に悩む。
維持費はレギュラー使用になりタイヤが細くなるので若干さがる
ポジションはかなり楽になる
電子装備は最新になる
排気量マウントとられる 4RRが9699ドル＝約125万5500円
6Rが10699ドル、140万8000円
日本なら普通二輪免許しか持っていない人向けだけど
北米で需要あるんだろうか？ 想像以上に物価あがって高くなっちゃったし6R買っといて良かった。電制はあったらいいなくらいであんまり興味ないし。 軽いかと思ったら25R自体が相当重かったみたいだな
10キロちょいしか差がないから全然魅力ないわ…
>>882
４RRはポジション緩いらしいし、ZZR的な位置づけでいくんかなぁ？ >>884
俺のは R型(191kg)だから ZX-4RR の方が 2kg 軽いだけだわ >>885
アップだけだとタイムアタックするわけじゃないから全く使わんな
上下ついたらクラッチレスでずぼら運転できるようになるんだろうか…
>>887
うっそだろｗｗｗｗ2キロｗｗｗｗ
やっぱいくらなんでも重すぎだよなぁ
250クラスに400のエンジンで凄い！！って勝手に思ってたからなんか勝手に幻滅した。
なんか手放しでほめちぎるメディアや信者が多いのもまた鼻白む理由の一つかな
ぶっちゃけ中面御用達としか思えんわ
これ言うとフルボッコにされるのも謎 だってコンプレックス拗らせた人しか、そんな物言いしないんだもん…
文は人なり
書は人なり あとクラッチ軽いのかは気になる
Ninja400から6Rへの乗り換えだけどホントにスリッパークラッチ入ってるのかと思うくらい重く感じる…
まあ貧弱と言われればそれまでだけど… >>890
6R乗りだけど、クラッチ重い？
そうは思わんな。
個人差なのかな？ら >>890,891
昔の400ccクラスだとすぐ左手が死亡してた
6Rはそれよりちょっと柔らかい
Ninja400は昔の250クラスぐらいの軽さ
アシスト＆スリッパークラッチが付いてるからといって搭載車全部が均一の堅さになるわけじゃないよ。
エンジンパワーに応じてクラッチは堅くなり、それに対する『アシスト』で、2割引とか3割引になるイメージ 出力高いバイクほどクラッチのスプリングレート高いから重くなるのは普通やと思う。ninja400でもサーキットユースしてたら純正スプリングだとクラッチ滑ったりするから6Rの純正スプリングに交換したりリターンスプリング足したりしてる人はいる。
最初は6Rのクラッチ重いなと思ったけどすぐに慣れてなんとも思わんくなった。 最近のSSはクラッチ軽いから慣れでどうにでもなるっしょ！とか思ってた
知り合いのハーレー乗ったらそもそも二本指でクラッチ切れなかったわ クラッチ重いとは思わないけど軽いとも思わないな
アシストスリッパ－クラッチついた車種に乗ったのはじめてだから他と比較が出来ないんだけど
もっと劇的に軽いのかと思っていた 今だとCB250Rの2023モデルと2022モデルでアシスリクラッチの有無があるので横に並んでたらクラッチを握らせてもらうと良いけど
250ccレベルだとたいして変わらんかったよ
600ccだとかなり変わりそうだけど、
6RでもEF型の2015年モデルより前とそれ以降とG型を横に並べてニギニギしてみると良いよ
そもそもアシスト＆スリッパークラッチって
アシスト機能のほうが副産物でメインはスリッパー機能の方なはず
エンジンブレーキのバックトルクの強さに応じてだと思うけどどれぐらいの力を逃がしたいかでクラッチを押し付けるスプリングの堅さがかわるから一概には言えないけどね
もっと排気量が大きくなると油圧になるのかな？ ninja400はアホみたいに軽い指2本どころか1本でも楽に握れるくらいだ
それと比べると6Rは重いけどninja400が軽すぎるだけで普通なんだと思われ 現行CBR600RRはクラッチ軽かったな
ZX-6Rは渋滞嵌ったらきつそうな感じ 20年までの600ツアラーから乗り換えたけど、クラッチはちょっと軽いかな？だったかな
スリーパークラッチのこと忘れてたから、新車はやっぱしなやかだなーってなるくらいだった。
ただハンドルが低いせいか、信号待ちの時にハンドルに体重掛ける形でクラッチにぎりっぱにしてるとめちゃくちゃヤバいことになる。
走行中は全然大丈夫なんだが。 >>901
素でずーっと間違えてた
スペル考えたら無茶苦茶だなｗ >>394
>>518
お二方のお陰で無事LEDウインカーに交換できました
ありがとうございました
ちなみにNinja1000のウインカー流用しましたが取り付けステーに干渉する位置に部品が伸びてきてるので削るなりの加工必要でした
https://i.imgur.com/S0oCw6F.jpg >>903
純正移植？
カスレベルなのを態々のせるな呆け！ ﾃﾃﾝってほんとどこの板でもどこのスレでも基地外やなwww そういやなんでこのバイクはウィンカーledじゃないんだろうな
ヘッドライトはledなのに ウインカーも下取りを考えれば別の純正部品で移植するのが楽だからだろ。
バルブLEDは基本買って直ぐにしてるけどやっぱり下取りする時は標準バルブに戻すも面倒臭いからな車検はどちらも問題はない。 カワサキ「だってみんな自分で弄るから一番安くしろって言うから…」 それならゲイルスピード入れたら良い。
めちゃめちゃ軽くなって整備もずっと楽になったよ 場所によってだけど知恵の輪みたいなハマり方してるとこあるよね ZX-4Rが最新鋭機能付きで出るとなったからな何でコイツじゃ無かったのか理由はと聞かれてもカワサキで諦めたからとしか言えないだろ。 カワサキが6Rのモデルチェンジ諦めたから、装備のいい4R買いました
ってことかね 新興国で儲け出したいからそっち向けだろ
ついでに日本でも売ってみるかってだけのこと もう開発目的はメインが日本じゃないからね。海外の免許制度が基本だと6Rを日本で開発すればいずれ新型が出るかも 街乗りとツーリング使用だとS22はもったいなくて不経済だから、ロングライフなタイヤが欲しいんです。
おすすめは何でしょうか？ バイクにもったいないとか言う話はない
逆にバイクはタイヤが命だろ貧乏性は命取り 都会でクルマがスタッドレスタイヤをもったいないからと買わずノーマルタイヤで雪道走り事故るケースと同じ考えだな 純正タイヤ以下のグリップのタイヤ履かせるのはあんまり気がすすまないな。同じスポーツカテゴリーでコスパいいやつといえばロッソ3とかはいいね。 ハイグリップタイヤは冷えてると逆にツーリングタイヤよりグリップしないんじゃない？
スポーツツーリングみたいなタイヤがええんじゃない？ >>924
そうでもない
ドライグリップが高いから、差があるってだけ S22は減り早いよな
ロッソ4いいよ、ウエット性能もそんな変わらんし 普通にツーリングタイヤでいいんじゃね？
パイロットロードとかロドスマで十分だろ
俺は長いことナンカンのスポーティアック履いてたな。
安いけど寿命は微妙。自分で交換できるかつその労力を厭わない人用
ナンカン推しの俺でもローディアックの方は絶対勧めれないんで注意。 ヒールガードとペダル黒一色にしたいなあ
純正ポジションで不満ないけどバックステッ プかな… 同じこと思ってバックステップ入れたけどバックステップは大抵黒のアルマイトだから色味違うってのだけ気を付けて ハンドルの開き角調整したいんだけど何かいい社外品ない？ イノウエのセパハン持ってるけど売ろうか？
GPz400のだけど webikeでセール品でてる。ちょっと高いけど高級感あってよいな あ >>931へのレスな
楽なポジションにするならもうアップハンしかないな >>935
931だけど別にハンドルは高くしたくなくてなんならもう少し下げてもいいかなと思ってるんだけど、6Rのハンドルが基本設計の古さからか昨今のSSの中では絞り角がキツくて乗り慣れないのよね。脇が締まる感覚があんまり好きじゃないから調整したい。 >>933
自分はノーマルのS22は12000kmで買えました。
フロントはスリップサインが丁度出たところ、
リアは少し残ってましたね
真ん中だけ使うようにして両側はできるかぎり余らせるようにはしりました。 フロントフェンダーってタイヤ外さん限り外せないよな？
タイヤ交換時に邪魔だから外したいけど無理だよな？ 6R
>>937
自分も8000でフロント交換した。
次はT22にしてみた。
さて、どのぐらい持つかな？ >>942
だよな…
まあフェンダーついたままでも外せるからいいんだけど…ありがと。 25Rてメーターの針色赤なのね
ちょっと羨ましいと思ってしまった >>944
個人的には普段白だけどレブリミット付近で赤色に変わる6Rの演出好き タンクに貼られてるninjaの文字ってステッカーですか？
綺麗に剥がすことってできますかね？ ステッカーの上にクリア塗装されてるから厳しくない？ >>947
あれやっぱり上からクリアですよね
挑戦する前に聞いてよかった >>936
ハンドル下げたら余計脇閉まるし前傾キツくなるぞ。
あげた方が楽だし。旋回操作しやすい。 中高年ライダーは古典的な土下座スタイルが至高としているから実際の良し悪しなんてのに意味はない あの世代の爺はポジションのキツさでマウント取ってるけどにもうそんなポジションのバイク自身じゃ乗れやしないからな ハンドルの開き角度って大きくするとグリップが遠くなるんじゃないかな？
ハンドルが低くなるわけじゃないけど遠くなる
ハンドルが遠いとキツそう。キレ角は取れそうだけど 個人の体格や操作感の好みでハンドルやステップ位置や着座位置考えるのは普通だと思うんだけど。ハンドル高い方が低速での操作感は一般的には良くなるだろうが、クローズド走るならその限りでない。 自分の好みのポジション出ししようとしてるだけでなんか怒ってる人おるの怖すぎんか。 >>956
どこ読んで怒ってると捉えたんだ？
誰も怒ってないし淡々と個人の感想述べてるだけだと思うが キレるキレないの話からじゃね？？
ハンドルがキレられられない、、、、、 実際の良し悪しなんて意味ないとかポジションのキツさでマウント取ってるとか悪意篭もりまくってる感想に対して淡々と述べてるだけは流石に無理があるでしょ ナチュラルに口が悪くて普段から疎まれてる人かもしれんし… >>960
被害妄想が凄い。自分の意見に否定的な意見でて思う通り進行しないと捻くれるタイプ 個人がハンドル変えたいって言ってるだけでマウントだのどうだのってもはや意見ではないでしょ。あるいは純正至上主義者か。 >>962
横から口出してるだけで何の被害も無いから妄想するネタすら無いが
そういうあんたは決めつけが凄過ぎて会話すら成り立たないタイプだね あえて600乗ってる俺カッケーが一定層いるっていうのは本当なんだろうなって流れ >>963
これは触れてはダメなヤツ。メリットデメリット伝えたところでまともに通じないから時間の無駄w 600ぐらいがほんとに丁度いい気がする
免許もバイクも持ってないけど ウィンカースイッチ、左側がおかしい。
戻すときのプッシュの感覚がカチッとしてなくて不信に思ってて、たまにウィンカーの点きをチェックしてたら点いてないときがちょこちょこ発生してる。
ちゃんとしっかり倒してるんだけどな。
倒した状態でちょっと維持すりゃ確実に点くみたいだけど。
まだ二年経ってないのに早くないか？グリスアップで直るんかな。
この時間からばらす気にならんかったから、応急処置で隙間からシリコンスプレー射したらちょっとプッシュ時の感覚直ってたが…
スイッチに不具合あった場合新車保証効くんかなぁ
このバイクウィンカースイッチばらすの簡単だっけ？ シリコンスプレーは余計にゴミとか砂招き入れるようなもんだろ >>970
もともとグリスたっぷりだろうから変わらんだろ。
グリスっ気なしの方がヤバいだろ
前のバイクはこまめにシリコンでグリスアップでかなり長期間問題なかったぞ >>972
>>973
ウィンカースイッチにシリコンスプレーしても問題ないって言ってるだけであって、
ウィンカースイッチ自体の問題解決したとか言ってないだろ。
なんでウィンカースイッチの不具合が解決したことになってんだよ？
>>975
その通り。家にないんだよ シロキサンでググれば解るが、電気部品にシリコンスプレーは破壊工作以外の何物でもないぞ
電気部品のリコール原因として有名 >>976
潔くバイク屋行けw 散々聞いて逆ギレして自分の主張通すなら人にたずねる必要ないw荒れる原因だわ >>977
ずっと電導するからって吹きまくってたわ。やばいことしてたな
>>978
自分の日本語能力のトンデモさを棚に上げて何ほざいてんの？
逆ギレでもなんでもないじゃん。スプレーは問題ないんじゃね？って言っただけ。
トンでも解釈して逆ギレしてんのはお前。 意味わからんわww まぁこんなしょうもない内容をよう恥ずかしげもなく連投できるなw素敵だわ >>980
意味分からんとかマジで言ってんならマジで日本語ヤバいだろ
・ウィンカースイッチの調子悪いわー、とりあえずシリコン射して様子見るわ
→シリコンやばいんじゃね？
→シリコンさしてたけど不具合なかったし問題ないんじゃね？
→問題ないなら解決だろ（←？？？）
問題ないは何にかかってるかしっかり考えてみろよ？
そもそも最初に提起した問題が何かということもな
あと連投云々はお前もだろ。お前が言う資格ないわ 問題解決とレスったのはオレじゃないしなw自分からスプレーすれば良くなるでしょと言い放ったんだからそう捉えられて仕方ないっしょw
まぁなくなるまでシリコンスプレーさせば良いじゃね？ww(スプレー整備しかできないのにな) 皮肉が通じてないどころか、更に暴れてて草も生えんわこんなん… >>987
それなw マジレスすると発達障害なんじゃないかな。 >>988
文盲が何言ってんだ？煽るのも結構だけど、せめて具体的な反論とセットにしろよ？
>>978で謎の逆ギレとかいうワード出してるのに「俺はそんなこと言ってないんだー！」は通じねえよ。 おいおいワッチョイ見えんのかよw問題解決だなと言ったのは>>987だ、オレではないw
そして今までの流れでお前にまともな回答したところで解決できる能力(読解力と整備知識)がないと判断されちょるのよ。プラグ交換すら辿りつかないような奴が余計なことして壊すよりバイク屋行けといってんだww6Ｒが可哀想だわ あー、オレのおもちゃマジレスしちゃったら壊れたな…wこのクソおもちゃ面白くしてくれないからもういらねーww誰かゴミ箱入れといて このスレッドは１０００を超えました。
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