GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその25
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>195
さすがに160以下に抑えるんじゃね？
GSXS無印＋15万くらい
いくら装備が充実したとはいえ、180万円じゃ全く売れないと思う
まあその「全く売れない価格」を平気で設定してくるのが今のスズキなのだが… >>202
カタナ以下は無いでしょう
税抜155（税込170）と予想 金色っぽいホイールに濃い青の車体というカラーはかなり好きなんだけど
いかんせんデザインとタンクがね… >>189
擁護爺の俺も知らないし
知っていても見ようとも思わない
配信をなんでお前が見てるんだよw スズキの公式アナウンスの前後にアンチアンチが騒ぎ出すいつもの風物詩 Kawasaki Z900RS 50th火の玉カラーと新型刀
どちらを買った方が女の子にモテますかね？ >>208
別にどっちもモテねえと思うが、
1年後でも10年後でも
売るとき高いのはZ900RS 女の子のおっぱいを背中に押し付けて欲しいならカタナの方がいいってスズキの応援サイトに書いてあった 結局マイチェンしたと言ってもベース車の部分が変わっただけ
多分新しいベース車買えばカタナのカウルとか諸々ごっそり取り付け出来るからお手軽にマイチェンできるな
あ、ハンドルとメーターが小変更されたからその部分だけで買い替えの価値があるな >>208
ヘルメット不要で雨に濡れない軽トラの方がマシ。
女を後ろに乗せてムフフとか、池沼レベルの記事だったなあ。 >>208
答：イケメンが乗ったほう
お前には申し訳ないが結局顔だよ 随分と偉そうな奴がいたよ。
【スズキ カタナ】2022年型が160万6000円で2月発売「2馬力アップ＆電子制御を強化！ 青カタナが新登場」 [夜のけいちゃん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643339476/
318 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2022/01/28(金) 20:20:57.53 ID:he/5zQwE0
>>313
12㍑の事を気にする奴は最近のバイクに乗ってない老害だろうと思ってる
リッター20以上走るから200km以内給油で問題ない
だいたいどこのメーカーでもストファイカテゴリのバイクは航続距離200km前後
R1やMT-10は180kmでガス欠だしホンダの1000Rは280kmぐらいの優等生かな
今時300kmオーバーの航続距離持つガソリン積むなんてデッドウエイトで無駄
そういうトレンドを知らない
>ハンドルが高くてださいんだよ
俺はカッコよくローハンドルにカスタムして楽しんでるぜ
お前は口だけなんだなw >>214
内容もそうだが、実際にタンデムしてもおっぱいは当たらないと思う
仮におっぱいが当たるほどに密着したらヘルメットまでガンガン当たって鬱陶しいことこの上ないはず
https://car.motor-fan.jp/article/photo/10010239/20190621113353000000/ あのカタナで女子とタンデムでムフフ記事は稀に見る迷記事だったな
ああいうのってスズキから頼まれるのか？ >>216
逆販促になるって気が付かないもんかね… >>220
あそこは半公式のステマサイトみたいなもんだろ？
載ってる記事は全部広告みたいな内容だし マイナーチェンジって聞いた時ひょっとして
シート位置を元に戻してタンク容量も復活させるかもとか思ったのだが
全然そんな事は無かったぜ >>223
誰かスズキ社内で力を持った重役が
今のKATANAをめちゃくちゃ気に入っているとしか思えない
そういえばKATANAのイベントになると自らKATANAに跨がって登場する人物がいたよね あの人は報道の写真見てもちっとも楽しそうじゃないし
バイクで登場とかは演出でやらされてるんじゃないかなあ？
少し前にヤマハの社長は〜なんて報道もあったし
スズキも対向で「社長これっすよ!!」ってのが居るんじゃね？ >>225
バイクのこと好きではなさそうだよな
このバイクも良いバイクにしようとか所有者に喜んでもらおうとかいう
バイクに対する愛情みたいなものを感じない >>225
トヨタの社長みたいにガチなのと比べるとどうしてもやらされてる感はあるよねえ
というか社長がレーサー国際ライセンス持ちで自ら自社の車でレースに出てるなんて会社はトヨタだけだけど
普通そんな車キチが社長やったら会社が傾くが、うまくやってるよなあ マイチェンで一番望まれてたであろう
タンク容量アップは無しか 常時リッター20以上走ると書いてるからオーナーではないのは丸分かりだけどね >>228
あの社長クルマが好きだね
あの社長KATANA好き、とは違う意味で >>219
たしかに当たらんな
正しくは信号待ちで左手を後ろに回して揉むんだよ
グローブつけてるので感触は良くない タンクのSUZUKIロゴが黒になっただけで
シルバーですら刀に見えなくなったな >>231
でも運転する人と経路によっては
2019KATANAなら常に20km/L以上走らせる事は不可能ではないと思うけど
都会住み民が下道近距離移動だと20km/L超えは難しいと思う
2022KATANAだと20km/L達成には条件のいい経路をエコランしないと難しいと思う >>238
他人の受け売り情報で認定してくるから真面目に返すだけ無駄だぞ。 >>236
こいつのリメイクと言った方がまだ違和感ない >>228
トヨタの場合商売そのものは上手だからね
神輿だったはずの社長がガチ有能なら金儲けに特化した役員だって反対する理由がないし
社長も連中の機嫌を損ねないように上手く立ち回ってると思われる
今のスズキ2輪はどっちかというと軽の自社生産を断念する寸前のスバルにそっくり。 >>236
フロントの癖強い造形はともかく
タンクからテールにかけてのシルエットとかは今見てもバランス良くて綺麗だなと思う そろそろ擁護して欲しいか？
お前たちは何と戦っていたのか気づいたか？ >>244
戦いなど無い
俺はKATANAもおまえも愛している >>244
どうきても構って欲しいんだな…
一日無視してたらすぐに縋り寄って来やがった >>246
結構核心を突いてる。
そもそもベースのS1000Fは、古いエンジンだけど悪いエンジンじゃないし、見た目が文鳥と言われる事はあっても性能を悪く言われた事も無い。
どこをどうやると全力でS1000Fをおとしめる様なKATANAが造れたのか不思議でならん。
コンセプトでどれだけ失敗したとしても、失敗のしようが無いハズなんだよね。 性能や機能を落としても
今風の、目新しい外見にすりゃあ刀のブランドで
売れるだろと目論んだスズキの上層部が一番悪い
二番目はフラスコーリを引っ張ってきた奴
三番目はフラスコーリだな 悪魔のカタナとしていろんなオーナーの手に渡るのかな >>244
しなくていいし、もう来なくていいぞ擁護爺
かまってちゃんなのはわかったけど >>243
・既存プラットフォームを流用したR2を自らプレミアムと宣伝するも不発
・コンセプトそのものの失敗が認められず悪あがき
そのまんま同じ事を繰り返しているという。
それにスバル軽の凋落は4気筒化から二十数年の間に儲けられなかったせいであって
時代の変化に対応する為の大規模な設備投資ができなかったのが主な原因
R2は原因ではなく結果だった >>255
スレチだけどだいたい合ってる
R2以前から軽は儲からないのでマジで関係者は辞めたがっていた
あんまり詳しく書けませんが 19年の時と違って流石に今回は各SNSで捨て垢を増産して予約しました！の詐欺行為はやってないな
あれが一番ウケるのにな >>247
一日しか我慢できなかったのか
反応したら負けだぞ >>257
さすがに売れる見込みのないバイクにこれ以上広告費突っ込むワケにはいかないんじゃない？
新型は一揃いの電子装備は着いたけど燃費の悪化で商品力は旧型と互角
色も微妙なので旧型より売れることは考えにくい スズキがバイクをやめてしまうのは残念だ
しかし小手先変更のカタナや隼でドヤってるようじゃ先は見えてる
つかもうあかんやんって感じ
スズキさん、しっかり！ カタナは知らんけど、隼はぱっと見以外全部違うんだけどな。
あれだけやってあって小手先だと思う奴が未だに居るって事で、宣伝に失敗したってのは確かだけど。 全然売れない理由は230万円払って国産大型ツアラーを購入というシェアが今は存在しない
宣伝でなくスタート地点からの問題
人気車だつたFの後継と期待されてるGTも値付けを見誤るとコケる 隼はターボとか6気筒をものにできなくて今あるものをリファインだけした印象だな
カタナもだけど開発費にコストかけたくないんじゃないか 隼はジャンル的にも値段的にも新型出たからって飛びつく人は少ないでしょ
昔人気だった時に好きな人が買うものでカタナや売れ筋商品と比べても意味ない >>261
色々手は入っているし
ツーリング用途なら過去最良だろうけども
究極感が足りないんじゃないか
それと、昔はリッタークラスで250kg前後って普通だったけど今は210～230kgくらいのがゴロゴロしてるからね
264kg・188psで200万円オーバーですっていうなら
30kgくらい軽くて60万円以上安いNinja1000でもいいかなって人は結構いそう
H2も少し高いけど隼よりもハイパワーで軽いし >>250
ヤフオクに出たら欲しい人多いだろう。
いわくつきとか気にしないしな。 >>262
燃費が十数％悪化して航続距離が大幅に短くなったのも
立ち位置を先鋭化させてしまったように思う >>266
カタナの目標いくつだろ？
気になる気になる KATANAは単体で1000台だったかな
他社だと200万とかのクラスは年間販売目標300～500台くらいだから
隼の目標台数はかなり強気かも >>265
正にその重さが隼のキモなんだよ
今は大型でもコンパクトなのか重めで重心高いアドベンチャーがトレンド
重いツアラーは時代遅れと言われるかもしれんけど
一定の需要があるから売ってる >>269
俺も気になって少し探したんだが
見つからない >>270
KATANAは単体で1000台
マジか！ >>271
ツアラーは重さも性能ってのはわかる
重いほど運動性能は落ちるけど乗り心地は良くなるからね
ただやっぱ250kgオーバーのバイクは
大袈裟に言うと選ばれし者の乗り物だと思う
そりゃあ走り出せばあまり関係なくても停止と取り回しは避けて通れない道 1ヶ月2000台超の予約注文の過去実績があるんだ
年間販売計画2万4千台でいいと思う 24000台はGSX1100Sの推定累計販売数超えてるｗ 「二千台の予約」をバイクメディアが高らかに記事にして一ヶ月も経たずに、日本各地のバイク屋で店頭在庫が確認されていた。
年間1000台の生産ペースだったが、2019年夏には「KATANAは二千台生産して終わり」という話がスズキの営業から販売店にもたらされる。
販売開始の2019年半ばの段階で、ベースのS1000Fの生産も落ち込んで来ていたし、モデルチェンジの有無や生産終了の可能性も考えると、2021半ばの総生産二千台で終わる可能性は確かにあったと思う。
2021年の始めにS1000Fの最終出荷があり、新S1000の発表と発売、Fの後継のGTの発表、KATANAの22モデルの発表もあったから、2021年で19KATANAが本当に終わったわけで、スズキの営業の言う通りにはなった。
結果としては、今現在までの二年半の販売期間で、販売店が19KATANAの総生産台数二千台（赤を入れると二千百台）を売り切る事は出来なかった。 偽公表値ばっかりだったので１９モデルも赤も実際のところ何台生産されたかなんて分からない
販売実数もKATANAは合算値でハヤブサも表示ランク以下で未表示だからどちらも不明 カタナで大型バイクツーリング来られたら
お帰り願いたいレベル。 逆にタンク容量を気にして、デザインが崩れるほうがよろしくない。
いいじゃないですか？ 見た目が好きなら何でもアリ、で！
誰に何を言われようが、自分が好きだったらそれでOK。
基本的にライダーってそういう人種だろうとボクは勝手に思っています。
だからこそ……
このスタイルを実現してくれたスズキさんには拍手を送りたいと思ってます！
ライターの心の声（でも私は書いませんけどね......） 以前から内燃機関に関しては大きいのは低コストでの改良で延命一択、新規は発展途上国向けに最後まで残りそうな中～小排気量に絞るって方針っぽかったし
最近電動化に大金を突っ込むって発表した時点で自分の中ではほぼ確定。下手すると今見えてる車種が最後かもしれないと思ってるよ
クッソ難しい経営判断だろうから↑の社長みたいに気軽にモノが言えない 電動化とかの先進的な開発物はスズキクラスの企業は手を出さない方がいいんだけどね >>283
下取り車が高査定だったら予約する予定
グル珍バイクの入れ換えしたい ヨーロッパも結局今後20年くらいは内燃機関作るつもりみたいだし
あんまり慌てて追従すると足元掬われそう 掬われて馬鹿の扱いに慣れてそうな章男社長の下で仕事をした方が良いかもよ >>389
グル珍使いしたら更に航続距離が短くなって１００キロちょいだぞ
トランポ運びとか阿呆みたいなことしないと無理 うおお、販売店に急げええッ！
https://suzukibike.jp/NEWS/17514206
この第二世代カタナ、直感的にピンときたライダーのみなさまは、お急ぎくださいませ。
このご時世、欲しいバイクを早く手に入れるためには、迅速な決断と行動が何より大事になりますから！ >>294
>スタイルは個性強めの新型カタナのまま、純粋に『バイクとしての性能』が底上げされていることになります。
だったら燃料タンク増やしてくれよ
早速提灯記事来たな KATANAの発売後に俺たちが知ったこと
・日本の三大バイクメーカーはホンダヤマハカワサキだったということ
・バイク雑誌のインプレやバイクオブザイヤーはやっぱりユーザー本位ではなかったんだということ
・ほほえみの国といえばタイ、
(ほほえみながら)といえばT田さん
・北岡博樹 バイクオブザイヤーは元々のカタナのネームバリューのおかげでしょ 糞バイクオブザイヤーを全力で進呈してあげたいくらいに糞バイクですから！マイチェンしようが救いようが無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
