【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 初めまして。当方他車種乗りですが、CB650Rのヘッドライト移植を考えています。
CB650RのヘッドライトはLED内蔵でバルブが交換できないらしいということを知ったのですが、夜間に乗っていて光量の不足を感じることはありますでしょうか？また光量をあげる方法をご存知であれば教えていただきたいです。よろしくお願いします。 2019モデルは、当然車検は通るのだけど、一部で少し見づらいという評価があったようで、2021モデルで若干配光が変わったらしい
自分は2019乗りですが、最初に夜中の高速に乗った時は確かに何かが微妙かなと思った記憶がある。ただしそれって前のバイクがハロゲンで色温度も低めだったからLEDに慣れてなかっただけかも、とも思うし、ロービームを少し上に向けると改善するのかも知れんと思う（結局何もいじってない）
2019乗りが2021版に乗せ換えしたり、光量を上げたりといった話は、今まで一度も出ていない
です 2019モデルだけどLEDが暗いってのはよく言われてたな
最新のはわからないけど 俺がCBRを買った夢の店員さんも同じくCBRオーナーで、
「ヘッドライトが暗くてちょっと怖いんで純正でフォグランプが出ないかなって思ってます」と言ってたな
俺は配光がもうちょっと広かったらそれでいいんだけど ネイキッドだと補助ライト増設はどこにでも付けられると思うけどCBRの場合は付ける場所ある？ >>27
調べたところ、部品の型番が違うので変更されているみたいですね。
情報ありがとうございました、参考にさせていただきます。 >>27
21モデルも相当暗いけど19モデルはもっと暗いとか夜は走れないやん 話題逸れるが、左手の人差し指のスイッチがトラコン切り替えなのって微妙よね
ホンダの他の車種ってどうなんだろ あの位置はパッシング機能が付いてたら使い勝手よかったな
トラコンとか普通は触らないしメーターパネル操作でも良かった気がする CB1300はパッシングだよ
トラコンついてない古いのだけど このバイクのトラコンはオンオフ機能のみで普段は触る必要がないけどな カワサキとスズキもあの位置はパッシングだった
トラコンは親指側で操作
これが自然だと思うよね パッシングスイッチが使いにくくて
ホーンボタンは押しやすいとおもったけど
普通に走る分にはどちらも使うことはなかった 21年モデルだけど
ハイビーム時のメーター灯が眩しすぎるんだよなぁ…
青くピカーッ！！！となって 何回かハザード押そうとしてホーン鳴らしたことがある
ウインカーとは間違ったことないな >>42
俺もあるわー
特に夜はボタンが全く見えないからイルミで光らせるとかして欲しかった 一年点検でフロントタイヤ（ロードスマート4） チェーン（DID525VX3）オイル（レプソル）交換してもらって5万5千円やった。
メンテパックには加入済み >>46
23000キロ走ったかな。2021年式のCBR650R そんなに走ったら他にも交換必要なパーツありそうだけど >>48
２月にホンダからドリームに案内来ると聞いたけどな 俺の場合、2万km時点では交換したのはタイヤくらいだった（オイルとオイルフィルターは別として）
今4万km超えててチェーンとエアクリは交換したけど、ブレーキパッドやスパークプラグとかはまだ大丈夫と言われた 22年モデルでCBのテールカウルがボディ同色にならんかな
そうなったらパーツだけ注文したい チェーンとスプロケって良く一緒に変える言うけど、スプロケはライフ長いのな 22モデルはまたフロントフェンダーが
ボディ同色じゃなくなったから
劣化したよなあ 逆にCB250Rの方が22モデルで同色になったね。
個人的にはフェンダーは黒の方がいいかな。黒の21モデル買ったからどっちにしても黒なんだけどさ。 >>52
プラグってそんなに持つの？
いつも1万kmくらいで変えてる >>57
純正で白銀プラグついてるんじゃなかったっけ？ 純正プラグはイリジウムだね
4万km持ってるのはあんまり回さずに乗ってるからかなぁ エンジンを動かす為の火花は飛ぶけど劣化は進行してるからね
プラグを新品にするとトルクアップが体感できる
プラグメーカーの推薦交換時期は5,000kmだったような 燃費悪化してないならある程度は引っ張ってみればいいんじゃね
とりあえず5000は早いと思うけど まぁ自分で納得出来る距離数で交換すればイイと思うよ
早めの交換を薦めるのは商売絡みもあるからな 0000kmで
プラグの劣化を気にするのも
タイヤの劣化を気にするのも
チェーン、スプロケの劣化〜
オイル〜
フルード〜
バッテリー〜
それぞれ自由、普段のメンテ、使い方、経済力次第
で正解なんかない。
経済的な縛りがないお方は3000km毎に
バイク買いかえた方が早い。 何言ってんだ？極論すぎ
急加速急制動などせず常識の範囲内での使用ならある程度の目安があるだろ 2ヶ月エンジンすらかけなくて今日かけてみるかと思ったらバッテリー上がってたわ
12月から3月くらいまではまじ乗らなくなるなぁ 初大型CBR650R契約してきました
250からの乗り換えなんで楽しみです
みんなよろしく 突然自分語り始める人が来たか。ちょいちょい来るけど同じ人なんかな。 ハンドル交換して楽になるハンドルってないですか？
幅を短くしてその分高さと手前にくるのがいいんですけど。 色替え報告ならやってからモトクルかみんカラにでも書けばいい
いちいち誰かに承認されないとできないくらいならバイク降りろ
って返して欲しいの？ おっとそうだ、マジレスしとくと「ステッカー剥がすだけ」ではタンクは赤一色にならないらしいよ、今のは。上からクリア吹かれてるそうな
頑張ってね 21年赤乗ってるが、黒部分を青くしたトリコロールカラーなんてどうやろ
手先が器用な人ならカッティングシートで出来るんだろな >>71
あるんじゃない？知らんけど
でも一番効果的なカスタムではあるマフラーなんかより
車みたいにハンドルやシートを気軽に前後に動かせないから
自分が合わせるか交換するしかないからな ハンドルを下げる場合は問題ないけど上げる場合はワイヤー類の余裕が意外と無いので要注意だぞ ドリームに車検出してるものです
電話かかってきてステムベアリングに引っかかりが出始めてるのでどうするとのこと
かなり厳しい検査基準なので乗ってる人は気が付かないと思うということなのでスルーしてもらった
1万円以上はかかりますとのことだった CB650Rの価格って、MTシリーズと比べると丁度07と09の間くらいですよね。
やっぱり加速性能だとMT09には全然かなわないって感じなんでしょうか？
MT07<CB650R<<MT09
のイメージと思ってますが、実際どうなんでしょう。
デザインは圧倒的にCBだと思いますけどね！ サーキットじゃないと、加速性能とやらの差は体感できなさそう
これらのクラスなら、一般道や高速でも使い切れないんじゃね？ 全然かなわないというのがどの程度のことを言うのか
https://i.imgur.com/YrVZ8HB.jpg
0-100km/h加速の比較表
650Rは1速で100まで引っ張るので3.7秒
MT07は80で2速に上げるので4.2秒と遅いがかなわないと言えるほどの差かどうか
ハヤブサは1速で100まで引っ張ってもおいしいところまで行かないので3.5秒と650Rと大差ない
MT09は載ってないけどハヤブサより速いってことは無いでしょ
83の言う通りサーキット行くなら差はあるだろうが一般道じゃ十分 >>84
このグラフってゼロ発進全開加速の比較だよね
ツーリングユースでは常に高回転まで回してるわけではないのであまり参考にならないと思う
例えばZX25R(45ps)とGB350(20ps)で0-100km/h競争したらZX25Rが勝つけど、
60km/h巡航時(この際ギアポジションはおいとく)から70km/hに加速する場合には
GB350のほうが早く70km/hに達する状況が多いのではなかろうか CBR乗りとして微妙にカチンと来るが…
ネオクラ好きで加速性能を重視していてお金があるなら MT09、というかデザイン的にはXSR900の新型がいいんじゃね？
あの3気筒エンジンは、2気筒と4気筒の中間というよりは4気筒に近い乗り味だと感じた
…ものの聞き方がムカつくというか。このスレからサッサと消えてくれと思った バイクはホンダ党、ネオカフェデザインが好きでCB650Rはど真ん中。
似たデザインコンセプトのネオレトロXSR900は特別カッコいいとは思ってません。
とにかくCB650Rのカタチが好きですね。
性能も申し分なしで、欲しい！って思ってます。
ただ、価格的に近いMT09（XSR900）の加速がヤバいっていう評価があまりに多かったので、自分の好きなCB650Rも極端な高速域でなければ負けてないハズ、という期待を込めて聞いてみた次第です。
ムカつかれるのは残念ですし、全く理解できませんが、もう二度と聞きません。 「MT09には【全然】かなわないって感じなんでしょうか？」というのがカチンと来るポイントなのかなとちょっと思った
全然は要らなかったろ 確かに読み返すとおっしゃる通りですね。
失礼しました。
排気量が違うので、当然っちゃ当然かなと思って、こんな表現をしてしまいました。
とにかく、超高速域でないと差がでないのか、低速から全く違うのかが知りたかった、ということです。
あと、丁寧に回答していただいた方もありがとうございました。 サーキットで限界走行でもしない限り、どちらも極めて高性能で、差を感じることは少ない、と理解しました！ 全然敵わないとか言われても気にならんわ
所詮は650ccで400ccと250ccしか変わらんし
大型乗るなら900ccは欲しくなるのが普通や
650ccなど海外じゃ中型扱いやし そうなんですよね、すごく言い当てていただいております。
が、ここでコメントいただいてから自分でもまた色々調べてみましたが、
650でも4発の高回転型ってことで充分に化け物ってことが分かりました！ 09は0-100kmで3.5秒切る位か
650R同様で1速100kmのギア比に調整されてるのかな リッターバイクと比べたら低速から全然違うに決まってるでしょ
とはいえ公道だと250くらいからは持て余すよね
だからどんだけパワーを感じたいか、どんだけ回したいかになるが、650で絶妙なバランスになると思う人がこのバイクを買えばええんじゃ
とマジレス CBR650R乗ってるけど、ADV150が欲しくなった 微妙とか言われてもリッターSSなんかの上のクラスと比べたらってことだろ
高速で2速フル加速した時「なんじゃこのクオオオオオッ（吸気音）ゥゥパイイイ〜〜〜ンン（排気音）という普段と全く違うこの音はああぁ」とか「伏せてないと後ろに飛ばされるぅぅ」とか
「振動でケツがかゆくて掻きむしりてええ」とかいろいろエクスタシーに浸れるので俺には十分 常用域で加速感を感じたいならトルク型のバイクのほうが楽しめるんじゃないかな 加速感なら前乗ってた空冷ボンネビルT100のがあるな
ネイキッドだから余計そう感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
