【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>113
シートカウルやテールカウルやランプの作り分けについてはコストの問題でしょ
作る側からすれば共用比率増やしたいし よくそんな気に入らないバイク乗ってられるな。自分は気に入ってるから良いけど、部分的でも本気で格好悪いと思うなら乗りたくないな。趣味なんだし。 >>112
俺は逆だわ。シートバック付けたタンデムシートがメットのとなりに鎮座してるわ。 650Rでも十分なのに排気量が上のバイクに目移りしてしまう俺 下の排気量からステップアップして来て今650Rに乗ってるならそう思うだろうな
気になるバイクがあれば乗ったらエエねん
乗ってみない事には自分に合ってるかどうか分からないからな 一度レンタルしてみればいい
1000ccもいらんなと思えば問題ないし違うなら買い換えればいい >>117
確かにそうなる時はある
650Rでも速さは不満ないが、パワーの余裕がもっと欲しいと感じる時があるな、ってかもっと低い回転数で高速巡航したいだけだが >>122
高速で100km/h以上出す時にはもっと欲しいと思う
逆にそれ以外では650Rで全てにおいて満足してる
100km/hで4500rpm以下になるような7速があったらとは思うが無理なこと言ってもしかたない
スプロケ丁数変えようと一瞬だけは思ったが他の影響考えてやめた >>123
そう、イメージ的に高速巡航用にもう1速欲しい
以前乗ってたバイクがスプロケ丁数変更したら、ギアポジが表示されなくなって、その影響でFIにも影響出た
650Rが丁数変更でどこにも影響無ければ変えたいところではあるが なるほど…サーキット走りたい派とツーリング重視派は感覚が違うのね
私は、1速と6速はこのままで、2から5をもう少し加速重視にして欲しい気がします
てかギアは今のままでもいいのかな…スロットルの巻き量が少し増えれば
純正グリップヒーター装着してて、少しハイスロにしたかったんだけど、色々やろうとして、できなくて、ちょっと飽きて挫折中。です cbでライトの上にetcアンテナ設置したけどアルミのスクリーン付けても反応します? >>128
おそらくミラースクリーンのことを言ってるんだと思うけど、
感度は落ちるけどたぶん大丈夫だと思うけど
NexcoやETCメーカーはおすすめしないし保証しないでしょうなあ
もしもアルミ製で不透明のメーターバイザーの下にアンテナをつけると言うなら、やめたほうがいいと思います。たぶんちがうんだろうけど。
ねんのため三菱のETCの取説を貼っておきます。
https://www.mitsubishielectric.co.jp/carele/etc/manual/pdf/x740c31001a.pdf アルマックスか中華のおにぎり逆さにした様なアルミのバイザーで考えてました
熱線が入ったガラスでもダメならアルミ製バイザーは全くダメですね >>130
ETCは5.8GHz帯の電波通信になるので、 あ、途中で送って放置してたわゴメン
樹脂の箱だとかなら結構平気だけど、さすがに金属のバイザーの下はやめた方がいいと思うよ
通信できることもあるだろうけど安定して通信できないとおもうので 去年中古のCB650Rを購入したのですが、工具セットにあるはずのフックレンチが入ってなかったので社外のレンチを買いたいんですけど、どのサイズを買えばいいのでしょうか >>134
ありゃ残念、リアサスのレンチ？
スマン社外品の買い方知りません、自分で買った事ないし、これまで買った車種毎に違ってたと思う
もしどこか測って欲しければ協力しますが、ドリームで純正の車載工具を頼むと早いのでは？ >>134
俺もリアサスのフックレンチに関しては
純正品がベターだと思う
理由は、車載できる分割式であることと必要な長さがあること
社外の引掛レンチ単独だと十分な長さがなくて力がかけにくい場合がある
純正工具はパーツリストにも載ってます
2019モデルなら96ページです
「CB650R パーツリスト」でググればホンダ公式がヒットするとおもいます。閲覧無料。
めんどくさい・よくわからん
という場合はドリームに相談するとよいです サスのレンチは説明書ではピンスパナと書かれてる
柄を延長する部分の名称はホルダー
引っ掛ける部分のアジャスターの径は計ってみると75mmだった
とりあえず販売店にスパナが無い事を言ってみては？
店で余ってるのをくれるかも 2022国内発表まだかなー
シルバー気になってんださ 俺はタイモデルのCBR青がいいなって思ってる
どうせ日本では発売されないしそもそも2019年持ってるから買わないけど… 俺もスペンサーブルー欲しい。カウルだけ取り寄せできたらいいな。 トリコロール好きなら、VFR乗っておくべきかもよ？ホンダのV4は最後かも知れんよね
650は、きっと後でまた乗れる >>135
>>136
>>137
みなさんありがとうございます。アドバイス通り純正品を注文しました。確かに純正にしとけば間違いないですよね。
たいへん助かりました。 2022年型のCBR400R/400Xには、メーターバイザーっていうか ひさし が付いたんですね…ちょっと良いな エンジン切ってもメーターの赤い色が残ってるけどそんなもんでしょうか?寒いから? >>145
たぶん若い方ですね
モノクロ液晶の一部をカラーにするために
パネルの一部に赤の半透明印刷がされているのです
FL機動戦士ガンダムを思い出しました >>146
だいぶいい歳です
しばらく運転してからエンジン切るとかなりはっきりレッドゾーン等がオレンジに残ります
それ見てからエンジン掛かってない時にうっすら見える色も初めからなのか気になってしまいました ウォーターポンプからのオイル漏れ(2019年式？)っていうのそこそこ見かけるんですが2021年モデルは大丈夫な感じですか？ 今までずっとスズキに乗ってて漠然とSV650を検討してたけど
なんとなくドリーム行って出会っちまったCB650Rに、、、
かっこいいですねコレ！ 2019問題なし
2020部品変更、漏れ有り
2021部品戻す
じゃなかったっけ
別の箇所だったか？ >>149
スズキの悪口言うわけじゃないけど、定価が違うのは明確に装備の違いがあるって思います。
SVもいいバイクだけど、いろいろ限界値が高いのがCBR650R
YOU、買っちゃいなよ！ >>150
ありがとうございます詳しいですね！
2021年に戻すっていうのは2019年の物にってことでしょうか。2021年は問題ないっていう認識で大丈夫ですか？
よくやく免許取れて、さぁ買うぞって時に色々見てると不安になってしまいまして... >>152
俺もTwitterで見ただけだから記憶が曖昧だったけど
これかな
https://i.imgur.com/1m73pe7.jpg
これを読むと
2019年でオイル漏れ多発（パーツ番号306）
2021年から対策品ではなく過去の部品に戻す(パーツ番号305)
ってことかしらね >>153
おぉ、有用な情報ありがとうございます！一応対策は講じてたんですね
CBR650Rがどうしても欲しいので、見積もり時にドリーム店でこの件について聞いてみます 車重はSVのほうが軽い筈なのに、取り回しは重いCBのほうが楽だという不思議
重心が低いから安定感があるのだ >>151
買う買う買います！
CBのほうですけど
なんで今までホンダに注目しなかったのかなあって思うくらいかっこいいです！ >>158
マットジーンズブルーメタリック
一目惚れしました 650ccだと街乗りでもかなりパワー不足感じるけどまったりトコトコ走るからそこまで気にならなかった
でもタコメーターの見づらさとシートの固さは気になる 街乗りでパワー不足どころか高速でも感じないぞ
人によるんだろうが 法定速度120km/h区間だとそこそこ回さないといけないなぁとは思うけど、けっして不足してるとは… 怖くて回転上げられないだけじゃないの?中低速トルクが物足りないとか? 逆に高回転域のパワーを味わいやすくて良いじゃないか
余裕あり過ぎだと低回転しか使わない 650クラスの街乗りでかなりのパワー不足とか有り得ない話
1気筒死んでるとしか思えんわ 650でパワー不足とかw
原2でも街乗りなら十分だわ 何かと比べてるならどこだろうとパワー不足かもしれない まったりトコトコ走るのにそこまですごいパワー必要なんですかねえ…？ サーッキットでリッターと張り合っている状況かもしれない >>168
2000rpm上限でナラシ走行してた人みたいな運転か、
坂が多い街に住んでてゼロ発進が苦手でとかそんなとこかな
まあ1500rpmくらいでは大型バイクらしいビッグトルクはないのは事実
でも3000rpmくらいでクラッチミートすれば「あいつDQNだな」って思われるくらいの加速はするけどね 前車なに乗ってたかにもよるかもね
同排気量のツインやリッタークラスからの乗り換えだと
パワーというか低回転のトルク不足は感じると思う 確かに低中速重視のツインと比べたら高回転型4発の低速域は弱いと言える
けれど、それをトルク不足とは普通は言わんからな
充分過ぎるトルクはあるので だから前乗ってたバイクがという話なんだけどな
その感覚が普通になってる可能性もある
そもそも普通って人によって違うよね
結局本人の意見が出てこないからわからないけどさ 運転が下手くそ過ぎて街乗りでパワー不足と勘違いしてるんやろ、そっとしといてやろうよ いや、650でパワー無いと感じるんだからレーサーかとんでもない玄人だろ 一週間エサをもらってない池の鯉レベルに食いつきがいい我々 楽天でTSRのシフトサポートプレートをポチったら速攻キャンセルされたんだが。
似たようなの他にないのかな。 CBだけどライトの暗さが気になってるけど車検通る明るさで中身を交換とかできるのかな？
初バイクだからそういうのがよくわからない
夜は乗らないようにしてるとはいえ運転しなきゃいけなくなった時に怖すぎる ヘッドライト弄るより、補助灯追加したほうが良いんじゃない？
ノーマルで怖すぎるって感覚ならバイクじゃなくてクルマ並みに明るくする必要ありそう。 日没までには家に帰るなり、宿に着くようにしようね！
ってプレイスタイルだな CBRのワイももっと明るくしたいですとドリームに相談
R6の下のライトみたいな補助灯つけられませんか？と言ったところかっこ悪いのでやめましょうと言われれ無事帰宅
https://i.imgur.com/9FP3TYS.png >>185
メットのシールドをスモークにしてない？
ハイビームは試した？ >>189
夜にスモークシールドしたままで暗いと勘違いするほどさすがにマヌケではないと思いたいw
ビームは問題ないくらいに明るいのはわかってるけど、ある程度に対向車が走ってると流石に使いにくい 夜間のハイビームはメーターのハイビーム表示灯が眩しいんだよ
下から青白い光が差し込んでくるんや >>191
そっかー
交換時はヘッドライトまるごとになるから改造前提になるよ
やっぱり補助ライト増設が一番簡単かな
一応puigからCB専用ステーが出てるけどライト別売りなので注意
https://i.imgur.com/vsDIRPu.jpg あ、補助灯はヘッドライトより下に取り付けないと車検には通らないみたい
自分で適当なステーを作ったほうが良いなｗ 画像検索すると色々な取り付け例が出てくるな
フロントフォーク回りに取付けるとカーブでも進行方向に向いてくれるからイイかも
汎用ステーも売られてるので、視認性を高める意味でも付けたほうがイイかも
小ぶりなライトなら目立たないと思うし
自分は付けんけど >>190
俺は付けてる。完全ドレスアップ目的だけど 虫アタックや前輪が巻き上げた小石をガードしてくれるのでメリット大きいやろ そんなことメーカーも知った上なんだから少々じゃどうにもならんでしょ
まさにドレスアップ 車に比べるとバイクのライトって暗いし、そもそもバイクで夜走るのは危険が危ないのよな
日が沈む迄に帰宅するか、日没後走るなら幹線道路のみにしてる >>200
凹むのを防ぐと言いたいのだが
無くても故障に殆どならないからメーカーは対策しないのでは 冷却性能下がるデメリットのがデカいからメーカーはつけないんじゃね。知らんけど ラジエーターガード？
ステンレスメッシュを上から被せときゃOK、冷却効果も下がらんしな。 以前ビッグサイズなガの特攻でラジエーター2cm×1cmくらい凹んだ
かっこいいのじゃなく魚焼き網みたいな目の粗い網でいいからメーカー標準でつけててくれたらよかったのにと泣いた
前に乗ってたGSX250には付いてたんだよね 夜、山の中を走ってるとライトが暗くて（スポットしか当たらないと言ったほうがいいか）先が見えないから速度出せず、4輪に追いつかれて道を譲ることがしばしば発生する >>201
40過ぎると鳥目になるから尚更夜間見えないのよな。 >>209
生産終了は600RRのほうじゃないかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
