【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured プラグは走行に応じて消耗するものなので年数よりも距離のほうじゃないかな
といっても低負荷で2500rpmで延々と走った場合と、
サーキット走行のように10000rpm前後で走った場合とで全然消耗の早さは変わるけど
年に1000〜2000kmくらいしか走らない人なら最初の車検で交換する必要は、
ほとんどの場合ないとおもいます >>233
この内容を半値でやってくれるバイク用品店って何処ですか？ >>234
時期的に全然乗ってなかったから減ってたのは確かだと思う
ただそれ金取るんだ〜ってくらいで
>>235
前にも書いたけど純正プラグは目安2万キロだったはず
12ヶ月1万2千キロの段階で変えてるので今回は1万5千キロくらい
オイル交換とかその場で出来る作業はいいけど数時間かかる作業だと預けるようにしてるのでそういうのはまとめてやってもらってるから早め早めになる >>238
ああ明細うpしてたんだね
2640円かあ
安い充電器買えるね
まあ金で時間を買うのもアリだけど 本当に2台目だから反応に困る
しかもロマン枠からの >>232
ありがとう
見にくい明細だね
自分は来年だけど今から小遣い貯めておくとするか sr400乗っていて、二台目にcb650r 検討してるので親近感わく サイドカウルが綺麗にハマらんよ
各部のネジとクリップはキッチリ付くがインテークダクトの上のツラとサイドカウルのツラが合わない・・・目に付く所だから余計気になる >>244
あるある
別の箇所だが自分のは黒樹脂パーツのツメがハマらず浮いたまんま
コケてもいないので無償で交換してくれた
安い4気筒だと、やっぱりどこか皺寄せ来るのかなと思った次第 >>244
私もそれ（サイドカウルと、Frフォーク側インナーの、ライダーから見える箇所のチリが合わない件、ですよね）…新車時、無転倒でなりました
ドリームにてインナー側を交換してくれて一時直った。が、しばらくして軽く立ちごけ後に再発。インナー再交換替したが治らない。しばらくそのまま乗りつつ、自分で色々やってもダメ
結局、意を決してフレームチェックと修正を依頼（なので売るとき事故車扱いです）。Frフォーク支持部（三叉）と、顔カウルのステーが曲がってたそうです
その後、チリ問題は一切出なくなりました。
どこがいつ曲がって、どの修正が効いたのか、不明
さらにその後、スライダー（ストライカー製）を装着、サーキットで転倒したけど、チリ問題は再発せず なお
新車無転倒時チリ合わずは右
立ちごけは右
チリ合わず再発も右
サーキット転倒も右
です >>245
樹脂だし仕方ないかなとは思ってます…
>>246
恐らくそこですね
インテークダクトの上のツラにツメがハマる穴が空いていて、そこにサイドカウルが少し上に覆いかぶさってちっこいツメがハマる所です
明日も再挑戦してダメなら、デラ行った際に相談するか >>248
それですね
私の見立てでは、その見える所の爪で何かをしようとしても、無駄かなと
もっと根本のジオメトリというか、位置関係でとても強い力が作用していて、その爪の働きはほんのちょっと
下手にその爪だけでなんとかしようとすると、やがてそこが破損して再発すると、私は思います
サイドカウルを外すとTの字のステーが出てくるので、それを散々曲げて調整した。
ダメでした この黒い樹脂？
https://i.imgur.com/L4iLkHD.jpg
インテークと一体のやつだったかな
写真で見るとツメがハマってないだけに見えるけど
触ると思いの外ガバガバしている >>250
それ
あなたそれチョット浮いてるね、でも気にしないのが勝ちかもヨ
ワシのはもうちょい浮いてて、雨が降ったら爪の受け部分の穴から水が入って中に溜まってカビ生えるな、まで想像した
T字ステーは、外してドリルで穴ひろげたりも試した。ダメでした。今は新品に戻した CBRは大変なんだな。。CBだと何もなくて幸せなことを実感。 >>250
俺のCBRもそこガバガバしてて気になったからドリームに点検の時見てもらったな
直してもらったけど、振動でまたそのうち再発するかもと言われた 付けるとガバガバだし外すと毎回別料金だしフルカウルは大変だなぁ
ネイキッドはいいぞぉ まさにそれです
右側だけツメがハマる所の穴も見えてしまってて、雨水が入りやすくて嫌だなと思ってます。右側はキッチリ綺麗に付いてるので余計気になる・・・
自分の取り付け方が悪いと思ってたけど、650Rあるあるかコレ このバイク重心高いの？
取り回しめっちゃ軽いって人と
重心高くて車重以上に重いって人がいて
よくわからん
ちなcb650r 207kgの普通のスポーツバイクって感じ
要するに普通です 色々模索しながら再度ミドルカウルハメたけどズレ直らんかったです
変なとこ傷付けたくないしデラに持ってくまで諦めました、インテークのツメ引っ掛ける穴丸見え(´･ω･`) >>258
なにと比較するかだと思う
試したことないけど、例えばCB400SFのほうがわずかに重心高いので比べると少しだけCB650Rのほうが取り回ししやすいと思う
ハンドルは向こうのほうが切れる
でも車重はほぼ同じだし大差はないのでは
のり比べたほうが違いは明確だろうなあ
とは思う >>262
そうなのかな？
WR250XとPCX150を持ってたことがあって、
車重はほぼ同じだけど圧倒的にPCXのほうが取り回ししやすかったけどな 重心が低いほうが傾いた時に支える力が小さくなる
SVだと重心が高いので傾くと支えるのがしんどい 今更だがこのバイクのエンジン2BL-だから今年の10月までしか生産出来ないのか？
新しい規制通さないと継続出来ないけど継続するよな 650Rは21モデルでユーロ5に適合したはず
ユーロ4は20年9月末までに発売した車両の継続生産が22年10月末までで600RRはこの経過措置を利用してる 俺もユーロ5対応してるってのは記憶にあったんだがエンジン型式が2BLなのが気になった
CB1300は18年式が2BLで21年式は8BLになってる
ドリームで聞いたら18年式と21年式は内部はかなり違うらしい
2BLなのが
CB1100
VFR800
CBR600
レブル500
CB400SF/SB
GB350
で生産終了って言われてるものたちなんだよ
650Rだけ2BLで対応してるってのも本当なのか？って気になってね
今年8BLの新型が出るのかな 日本とヨーロッパでエンジンスペックが違うのか
日本で販売されてるのはユーロ4相当だから2BL
ヨーロッパで発売されてるのがユーロ5らしい
なので日本モデルの今のままじゃやっぱり10月までなんだろうな
でも他のバイクと違ってユーロ5対応エンジンがあるから新モデルで継続販売されるだろう ダチのgsx-s750乗らせてもらったらcbr650rと比べてトルクありすぎ加速よすぎでたまげたわ CB(R)650Rは発売時からユーロ5に対応可能と言われてたと思った
すでにEUで売ってるユーロ5適合モデルは
燃費がちょっと悪化して21.3km/L（ユーロ4モデル）→20.4km/Lになっている ちょっと前に契約した時ドリームの店員が次は8BLらしいですよみたいなことボソっと言ってたような CBRの赤、納車されたぜ
人生2台目で初大型なんだけど前乗ってたやつよりお尻が痛くなりやすい気がしました デイトナのゲル＆メッシュでだいぶお尻に優しくなった
冬はコミネのシートヒーターがオススメ シートが細くて内ももを乗せられず尻への負担が大きいのではと思う
足の太さや前傾角度によって違ってくるかも それあるかも
いつも痛くなるのがケツ本体よりも付け根のとこなんだよね
そんなにつらいってほどでもないし足つきの良さとトレードオフだと思うのでしょうがないのかなと思ってる 前はR25に乗ってた
その時はお尻が痛くならなかったから同じ乗り方してるんだけどバイクって難しいね
お尻に体重かけ過ぎは考えたことなかったからいろいろ考えて乗ってみることにします ケツ痛の人達は、タンクにくっつくような女の子乗りになってるんじゃない？
前傾のスポーツバイクは腰を引いてシート横方向にふとももを添わせるように乗るんだよ。足がだらんと落ちちゃってると全部股と尻で体重受けるから辛くなる。 自転車用のサイクルパンツがイイかも
使ったことないから知らんけど >>287
それ10年以上前の知識でしょ
ホンダのスポーツバイクは、CB1100の頃でそれ以前より拳半分前に、CB650Rの頃ではさらに拳半分前に 乗るように設計されてるそうな
理由はレース界からのフィードバックだと
ソースはCB1100を設計して、その後ドリーム東京の社長になった方から、埼玉のレインボースクールで聞いた話 サイクルパンツの話ちょこちょこ聞くからやっぱ効果あるんかな
まあコイツはそんなにケツ痛気にならないけど 左右の坐骨が痛くなる
ゲルザブ持ってるけど、イマイチ良い感じにセット出来なくて使ってないのよな >>289
CB1100ってスポーツバイクなのか？ >>289
昔はタンクから拳一つ離れて~ が、今のバイクはタンクにくっ付くくらいでいいです
って俺もライスクで言われたな うでの長さとかみんなそれぞれベストポジションは違うんじゃない？
でもレプリカ全盛期頃はハンドル遠かったからCB1100は俺的にベストポジションでありがたい >>293
そうみたいです
でも困ったことに、スクールでも講師ごとに言うことが違うんですよね
>>294 さんの言うとおり、結局は 関節間の長さも筋力も違うので、ライダー毎に&バイク毎に、自分のポジションを見つけて行くしかないのかなと解釈してます しまった 触ってはいけない人だったか
でも21世紀に空冷のスポーツバイクって… 160cm台前半のクソチビだからシートの前よりに座ることが多いけど、座面の広い後ろよりに座ったほうがケツ痛が改善するのは確かだな >>289
昭和から乗ってるから10年以上前の話でしょと言われたらそうだ。知識と言うより経験からそうなった。
バックステップも一番後ろ＋上にしてるからノーマルと違うのもあるかもしれない。まぁ良くある前傾姿勢のケツ痛改善アドバイスとしてはこれ以上無いんだ。すまんな。 サイクルパンツは安いから手を出しやすい
ロードバイク乗りはあんなに小さくてクッションも薄そうなサドルに座って1日数百km走るんだよね
すげえわ >>291
坐骨の部分が痛くなるのは、骨盤が後傾してるとか言われる状態かも
座面の硬い椅子だとわかりやすいけど、坐骨が当たらないように座るには反り腰気味に骨盤を前に倒すか、もっと猫背気味に後ろに倒すかすればいいみたい
尻に肉が多く付いてる人は気にしなくてもいいとか
なお、全て個人の感想です シートが悪いと思ってる
足つき良くしようとして横の面積が少ないからおしりに影響出てるんじゃないかな
ソースは他社SS乗っても全くケツ痛くならない俺 ケツが痛くなる人は走行中に座る位置を変えるとかしてないの？
信号で頻繁に止まる市街地だと小柄な人は足付きの問題で一番前に座る必要があると思うけど、走り出したらケツを後ろにズラして座り直したほうがイイよ
同じ位置に座り続けると血の巡りが悪くなるし適度に変えたほうがイイと思う シートそこまで悪くないと思うけどな
すごく良くはないと思うけど
このシートでケツ痛になる人はステップ荷重してないんじゃないかなあ
常に体重の1/3をステップに乗せるイメージで運転すればケツ痛にならないとおもいます >>308
現行の日本向けユーロ4モデル終売って話じゃね？
EUではすでにユーロ5モデルで売ってるし、日本国内での売上は堅調だから
10月以降にユーロ5モデルに切り替わるだけの話ではないか 国内モデルが生産終了で、ユーロ5対応の欧州モデルをグローバルモデルとして統一するんでしょうね
誤差だけど性能下がるから欲しい人は国内モデル買っといた方がええね 4月の閑散期に大型免許取ってCBR650R検討してるんだけど
免許取る前に注文しといたほうがいいのかな >>312
新車で買うなら免許取れるだろう6月どころか現行モデルの製造期限10月までに入らない可能性すらある
その場合オーダーすら受け付けてくれない
まずは近くのドリームに行くなり電話するなりしたほうがいいぞ >>312
どうしてもすぐ乗りたいってわけじゃないなら日本での発売が発表されてからでもいいんじゃないかな
なんか大幅な変更あるかもってどっかで見た 2022年日本版モデル
ユーロ5対応
重量206kg→208kg
メーターがフルカラーに変更
ブレーキがブレンボ
馬力が97.3馬力にアップ
デカールの変更、白とグレーが入れ替わる感じ
タイヤがダンロップからミシュランのロード6に変更
クイックシフター上下対応 大幅な変更があるとしても2024年あたりっていう噂
大幅な変更っていうのが自分にとってメリットあるなら2019年式から買い換えるつもり
こういう真偽不明の噂で一喜一憂してるときが一番楽しい >>312
初期型中古なら車検で下取り出した玉があるかも >>315
最後の一行でデマだとわかる
ブレンボも無理
メーターのフルカラーでおおっ！と腰が浮いたじゃねぇか >>319
2022モデルが出るとしてもヨーロッパで発表済みのユーロ5対応版以上のものは出てこないと思われ クイックシフターって構造的に上下無理なのかな、現行だと >>323
パラツインでコンセプトデザインの顔が蟲っぽい奴だっけ？ https://www.autoby.jp/_ct/17514120
ホーネット750予想CG
2気筒と4気筒という決定的な違いはあるにせよこのデザインのホーネットが来たらCB650Rを同時に販売し続けるのかと疑問に思う
でもこれとCB650Rの違いに比べればCBR650RとCBR600RRのが違いが小さいか >>325
この予想で四気筒なら乗り換えたかもなあ 750で2気筒･･･
パワースカスカで走る気がせんｗ えぇー、NC750チカラあると思うけどな…
ただNC系エンジン、私は（私も？）好きじゃないです
次期ホーネットのエンジンはNCとは違う、高回転も伸びる軽快な2気筒を期待
ところで今ワシらが乗ってる650は、昔の600ccホーネットの子孫なのかね？系譜サイトでは並んでますが
https://bike-lineage.org/honda/cbr600f/650f.html >>325
このヘッドライトは流行らないんじゃないかな >>312
俺は入校した翌日に注文したわ
納車は卒業して2週間後だった 600クラスならツインでもいい
750は微妙というかイヤ いま、ツインばかりだよね。
あえて4気筒選ぶ理由は…自分は「音」かな。 4気筒は1000ccまでいかないとなくなるかもね
海外でも中型の軽い2気筒が人気みたいだし
不満なら3気筒もあるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
