【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>312
新車で買うなら免許取れるだろう6月どころか現行モデルの製造期限10月までに入らない可能性すらある
その場合オーダーすら受け付けてくれない
まずは近くのドリームに行くなり電話するなりしたほうがいいぞ >>312
どうしてもすぐ乗りたいってわけじゃないなら日本での発売が発表されてからでもいいんじゃないかな
なんか大幅な変更あるかもってどっかで見た 2022年日本版モデル
ユーロ5対応
重量206kg→208kg
メーターがフルカラーに変更
ブレーキがブレンボ
馬力が97.3馬力にアップ
デカールの変更、白とグレーが入れ替わる感じ
タイヤがダンロップからミシュランのロード6に変更
クイックシフター上下対応 大幅な変更があるとしても2024年あたりっていう噂
大幅な変更っていうのが自分にとってメリットあるなら2019年式から買い換えるつもり
こういう真偽不明の噂で一喜一憂してるときが一番楽しい >>312
初期型中古なら車検で下取り出した玉があるかも >>315
最後の一行でデマだとわかる
ブレンボも無理
メーターのフルカラーでおおっ！と腰が浮いたじゃねぇか >>319
2022モデルが出るとしてもヨーロッパで発表済みのユーロ5対応版以上のものは出てこないと思われ クイックシフターって構造的に上下無理なのかな、現行だと >>323
パラツインでコンセプトデザインの顔が蟲っぽい奴だっけ？ https://www.autoby.jp/_ct/17514120
ホーネット750予想CG
2気筒と4気筒という決定的な違いはあるにせよこのデザインのホーネットが来たらCB650Rを同時に販売し続けるのかと疑問に思う
でもこれとCB650Rの違いに比べればCBR650RとCBR600RRのが違いが小さいか >>325
この予想で四気筒なら乗り換えたかもなあ 750で2気筒･･･
パワースカスカで走る気がせんｗ えぇー、NC750チカラあると思うけどな…
ただNC系エンジン、私は（私も？）好きじゃないです
次期ホーネットのエンジンはNCとは違う、高回転も伸びる軽快な2気筒を期待
ところで今ワシらが乗ってる650は、昔の600ccホーネットの子孫なのかね？系譜サイトでは並んでますが
https://bike-lineage.org/honda/cbr600f/650f.html >>325
このヘッドライトは流行らないんじゃないかな >>312
俺は入校した翌日に注文したわ
納車は卒業して2週間後だった 600クラスならツインでもいい
750は微妙というかイヤ いま、ツインばかりだよね。
あえて4気筒選ぶ理由は…自分は「音」かな。 4気筒は1000ccまでいかないとなくなるかもね
海外でも中型の軽い2気筒が人気みたいだし
不満なら3気筒もあるし >>336
粗末な1亀頭追加しても馬力増えないぞ？ 1気筒だけ2.5ccとから3ccしかないと
ちょっとノッキング激しそう >>312
詳しくは知らんけど噂によると現行モデルは既に受注停止になってるとかなってないとか
なんにせよ排ガス規制がEURO5対応になった新モデルに切り替わると思う
今後も品不足は続きそうなので早めに予約するに越したことはない 2019年式のCBRグランプリレッド、タンクの一番尖ってるとこが左右とも微妙に退色してきた
カバーで擦れたのかなとも思ったがガラスコーティングは生きてて触るとヌルヌル
赤だからしょうがないのかな 確かにホンダの赤は退色しやすくて、実際自分の車も色褪せが早かった(90年代)。
でも今時でバイクでしかもカバーかけてて退色するものかね？良かったらちょっと画像みたいな。 直射日光が当たる場所に長時間置けば褪せてくるのはどうしようもない
カバーかけるしかない 左右の尖ってるところだけ？
そんな部分的に色褪せたりしないと思うがな 19年式赤9400キロノーマル、73万円で売れました 個人売買じゃなくお店です、目立った傷なし、 参考にされてください 新車110万で買えるのに・・・
もうじき車検の中古19年式10000km程度でも支払総額100万とか買うやつ信じられんわ 3月は買い取り高いからな、70万くらいなら普通だと思う。近年バイクや車の買取価格って一昔前と比べてかなり上がってる気がする(下取り除) コロナでバイク需要が高まって中古車も全体的に値段上がってるってよく聞くよね 現行車の中でもCBR650Rってリセールバリュー高いんだよね
それに加えて、国内バイク需要、半導体不足、さらに途上国が豊かになってきて国外も需要が増えてるのかね、あまり知らんかったけど車も中古車価格上がってるんだよね >>351
詳しくは言えませんが福岡県内の新車中古取扱店です
etcはつけてました、クイックシフターなどはつけていません
こっちは60万円行けばいい方かなと思ってたので嬉しい誤算でした、擦り傷はタンクにありましたが立ちごけや転倒は一切無しです
車検も6月に切れます タイヤの溝は前はスリップサイン、後ろも3割程度しか残ってなかったです >>356
途上国とかアジア圏(特にタイのイメージ)は大型に乗るのは
ステータスとして金持ちか若者が無理して乗るって感じで
普通に売れ筋は125〜150ccってイメージだったけど変わって来たのか？ 新車と値段変わらないじゃんと言うがその新車が納期が長すぎるので妥協して高い中古買う人多いんだろうな リセールバリューで検索してみたけどGBのリセールバリューはもう狂ってるとしか思えんな
納期が1年とかだとそうなるのか 大型って言っても650のミドルクラスだし、400で区分けしてる日本以外ではミドルクラスが売れ筋じゃ
リッター超えてから大型って言ってくれ >>358
YouTubeでアジアの若い子（高校生くらいかなぁ）
がCBR650Rとか日本のミドルクラスをぶった切って改造して乗りまわしてるのを観た記憶がある
国はタイか、シンガポールか、東南アジア系だったかな
日本のおじさんとかが250とかで楽しんでる割に
若い子が大型乗り回すのか、とカルチャーショックを受けたのを
記憶している >>362
そんな勝手な定義を申し立てられましても
大型二輪自動車とは「総排気量0.400リットルを超え、または定格出力が20.00キロワットを超える原動機を有する二輪の自動車（側車付きのものを含む）」と日本の法律で定められてますので >>364
あー、大型はステータスって書き込みに反応して書き込んだんですよ
650Rって100万前後の価格だしステータスって車両じゃないよなぁと バイクでステータスって言われてもなぁ...
F4乗ってる人がいて金持ってんなぁとは思ったけど
8年ローンですって聞いてずっこけた事もあるし。 ステータスはアジアの話しやぞ
国内が100万でステータスなんて誰も言っとらん >>352
中古車は一品物だからな
たった一人でも欲しいという変わり者が現れたらそれで商売成立する
逆にどこでも買える新車ほど安くしたほうが集客数が上がる これからバイクシーズン
待ちきれないよ！！って人多いやろ
新車は納期未定
中古なら即納 関係ないけどジムニーシエラとか中古で新車より60100高いとかどうしてもすぐほしい人は買うんだよね それもあるけど今後さらに高騰する可能性が高いから今の内に買うんじゃね
戦争でさらに色々不足しそうだし ミドル4発も貴重になりそうだから、それなりに台数出てるバイクだけど、リセールバリューはそこそこをキープしそうな気がする
ただ今時点で中古買うのが眉唾、最寄りのドリームに在庫無くても隣町くらいなら在庫あったりするやろうし しつこい奴だな。
73万で売れたって事がそんなに気に入らんのか。CBR以外もみんな中古高いよ。
今すぐ乗りたいとか数万でも安ければ中古でも良いとか価値観はそれぞれだろ。 あと数年でニワカライダーが飽きて売るの楽しみにしてる >>379
2019年免許取得のニワカだけど、数年後だと走行距離10万kmが見えてきてるはず
立ちごけも2回やって右側クランクケースに傷が入ってる
それでも良ければ CBR乗ってて見た目・扱いやすさ・滑らかな加速・いい音どれもすごく気に入ってるんですがただ一つポジションが…
ケツや首の痛みは克服できたのに背中だけは毎回痛くなる
ポジション的にCBだとかなり違いますか？買い換えるかはともかく夢で跨がれる現車がなかなかなくて >>381
ストレッチしようぜ
最近トリガーポイントって健康器具で筋膜リリースにハマってる
体の柔軟性を伸ばすんや >>380
ちょっと言葉がとんがってたかな
10万キロ乗るような人をニワカ呼ばわりしない >>381
背中が痛い？？？？？
自分はケツや手がしびれたり、ふくらはぎが疲れたりはあるけど、背中が痛くなった事は全然ないですよ
何が違うんだろう
休憩しないで長時間乗ってるとか？
あとは身長？ >>385
思うに腕の長さかなと思ってます
腕が短いと前傾キツくなるし上半身を起こすと腕が伸び切るしで
択一を迫られると前傾キツい方を選ばざるを得なくて
上の方オススメのストレッチはやってみようと思います
現在は乗る前にサロンパスを先制攻撃で貼ってます ハンドル変えるのがいいかもなするね
カスタムの中でも一番影響がある
あとはステップか サロンパスは冷やして血流が減って逆効果なんじゃないか？
乗る前はむしろ動かしたりカイロや温湿布して温めて、血流を増やした方がいいのでは？知らんけど 腰や背中用のサポーターベルトを使ったらイイんじゃないかな、知らんけど 身体伸ばしてから乗るとわりと違うよ
俺はラジオ体操1セットやってから乗ってる
結構おすすめやで >>386
ハンドルクランプ緩めて絞り気味に固定し直したらいいんじゃない？少し改善するかも
あとライポジわからんけど
軽く猫背にするのもアリ
本当はドリームの店員さんが的確にアドバイスできたらいいんだけど 皆様ご親切なアドバイス深謝です！
移動してるのでID変わってる可能性ありますが>>381です
手軽に実行できる順からいろいろ試していこうと思います
出来れば車検2回くらい通したいくらいには気に入ってますので今後もこのスレで勉強させてもらいます >>392
CB650Rのバーハンを移植してインプレしてくれ！俺も腕短い為姿勢がキツイ。長く乗りたいから可能ならアップハンにしたいわ 自分で試さないで他人にやらせようとするのはなぜだね >>391
>>392
参考まで：
CBR標準のハンドルクランプ部には上向きに1cmくらいの突起（ツノ）が付いていて、ハンドルクラウンというかトップブリッジの下側に空いている穴（窪み）に、ハマっている。つまり標準の高さのままでは絞り角が固定されるようになっています
絞り角を変えるには、1cmくらい下げる必要がある
下げても、絞ると、割とすぐタンクに当たる
自分は一時 標準ハンドルを下げていたけど、下げるのは2cmくらい下がるけど絞りはあまり変えられなかった、よ
社外のハンドルは知りません >>393
さすがにバーハン化はカウルに当たると思うぞ
CBRの純正位置より上に1cm、手前に1cm程寄せるくらいがベストなんじゃね？
適当なサイズの汎用ホルダーを探すしかない ハンドル左にめいっぱい切るとブレーキキャリパーがカウルスレスレやからな
バーハン化は難しい気がする >>395
フォローありがとう
純正セパハンは位置決めのために角度変更できない形状になってることもあるので
書き込んだあとで気になったんだけど
やっぱりCBR650Rも無加工では絞れないんですね
タンク等に当たる手前まで微調整できるようになってるといいのにね サイドカバーに貼るニーパッドの型紙せいさくちう･･･ ウインカー左押すとき少し抵抗が気になるんだがそんなもんかな
ジョルノのウインカーはそんなことないけど ホンダ モーターサイクルショー
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/
hawk11
NT1100
レブル1100
アフリカツイン
CBR1000RR-R fireblade 30th
XーADV
CBR650R
CBR400R
400X
GB350
GB350S
cbr250RR
レブル250
DAX125（ST125）
ハンターカブ（CT125）
スーパーカブ110
クロスカブ110
グロム125
モンキー125 このタイミングのモーサイにCBR650R出るってことはユーロ5対応バージョンの新型だろうな というかCB-Rシリーズが上から下まで全部見当たらない CB-RどころかCBが一台もない。
CB1100やCB400SF/SBはともかく、
CB1300SF/SBも在庫限りで消滅？？
ミドルがCBR650Rのみってのも違和感。 初回点検終わってとりあえず慣らしも終わりってことで5000回転以上解放したけどパワー十分すぎるな。ビビって8000くらいまでしか回せなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
