【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ハンドル変えるのがいいかもなするね
カスタムの中でも一番影響がある
あとはステップか サロンパスは冷やして血流が減って逆効果なんじゃないか？
乗る前はむしろ動かしたりカイロや温湿布して温めて、血流を増やした方がいいのでは？知らんけど 腰や背中用のサポーターベルトを使ったらイイんじゃないかな、知らんけど 身体伸ばしてから乗るとわりと違うよ
俺はラジオ体操1セットやってから乗ってる
結構おすすめやで >>386
ハンドルクランプ緩めて絞り気味に固定し直したらいいんじゃない？少し改善するかも
あとライポジわからんけど
軽く猫背にするのもアリ
本当はドリームの店員さんが的確にアドバイスできたらいいんだけど 皆様ご親切なアドバイス深謝です！
移動してるのでID変わってる可能性ありますが>>381です
手軽に実行できる順からいろいろ試していこうと思います
出来れば車検2回くらい通したいくらいには気に入ってますので今後もこのスレで勉強させてもらいます >>392
CB650Rのバーハンを移植してインプレしてくれ！俺も腕短い為姿勢がキツイ。長く乗りたいから可能ならアップハンにしたいわ 自分で試さないで他人にやらせようとするのはなぜだね >>391
>>392
参考まで：
CBR標準のハンドルクランプ部には上向きに1cmくらいの突起（ツノ）が付いていて、ハンドルクラウンというかトップブリッジの下側に空いている穴（窪み）に、ハマっている。つまり標準の高さのままでは絞り角が固定されるようになっています
絞り角を変えるには、1cmくらい下げる必要がある
下げても、絞ると、割とすぐタンクに当たる
自分は一時 標準ハンドルを下げていたけど、下げるのは2cmくらい下がるけど絞りはあまり変えられなかった、よ
社外のハンドルは知りません >>393
さすがにバーハン化はカウルに当たると思うぞ
CBRの純正位置より上に1cm、手前に1cm程寄せるくらいがベストなんじゃね？
適当なサイズの汎用ホルダーを探すしかない ハンドル左にめいっぱい切るとブレーキキャリパーがカウルスレスレやからな
バーハン化は難しい気がする >>395
フォローありがとう
純正セパハンは位置決めのために角度変更できない形状になってることもあるので
書き込んだあとで気になったんだけど
やっぱりCBR650Rも無加工では絞れないんですね
タンク等に当たる手前まで微調整できるようになってるといいのにね サイドカバーに貼るニーパッドの型紙せいさくちう･･･ ウインカー左押すとき少し抵抗が気になるんだがそんなもんかな
ジョルノのウインカーはそんなことないけど ホンダ モーターサイクルショー
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/
hawk11
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モンキー125 このタイミングのモーサイにCBR650R出るってことはユーロ5対応バージョンの新型だろうな というかCB-Rシリーズが上から下まで全部見当たらない CB-RどころかCBが一台もない。
CB1100やCB400SF/SBはともかく、
CB1300SF/SBも在庫限りで消滅？？
ミドルがCBR650Rのみってのも違和感。 初回点検終わってとりあえず慣らしも終わりってことで5000回転以上解放したけどパワー十分すぎるな。ビビって8000くらいまでしか回せなかった 8000なんて高速の合流加速でも意識的に引っ張らないと回らないですわ
一般道で流れに合わせると4000程度まで、幹線道路の信号を先頭発進でも6000位しか回してないや >>411
CBR650Rが入ってるのはCBRシリーズを並べたいから、ならいいんだけどね。。 従来車種も地面に固定した状態で跨りフリーで展示されてるでしょう 横断歩道の機械の話で「おまちください」が表示不良で「おま…ださい」になってる、ていう写真を思い出した
>>416
おま…ださい >>400
すっかり忘れてたけど俺も納車当初は左入れにくかった記憶あるわ ちょっと前に話出てたような気がするけど、押す方向の力が入ってると左は引っかかりあるね >>412
普通に気持ち良く乗る分には5000〜6000回転くらいまでじゃないかなあ
寧ろ調子に乗ってスピードが出過ぎないように気を付けていますわ
安定性があるから速くても全然怖くないんだよな。それが逆にヤバい気がする Ninja400からCBR650Rなって40kgも車重増えたから、乗り換えた時のスピード感が全然違かったな >>422
Ninja400乗ったことないから想像だけど
アイドリング+αの回転数でスタートするとNinja400のほうがきっと出だしは速いよね たぶん並んでスタートすると明らかにCBR650Rのが早い
正確に計ったのかわからないけど0-100加速
Ninja400 5.1秒 CBR650R 3.7秒と書いてるブログもあったし
40ｋｇ違っても馬力は倍あるから
単体で乗れば軽いし軽快に感じるかもしれないけど どうだろ20km位まで横並びで、そっから一気に離されてくと思う
言うてほとんどのバイクがそうなると思うけど 忍者乗ったことあるけど0-100はともかく出だしはあっちのほうが全然上だろ Ninjaは250と400同じフレームだから軽い。
出だしは速いかもね 10mだとスロットルの開け方ひとつで人によって全然変わるだろ。馬鹿すぎる... 死闘を繰り広げるCBRとninjaの2車を軽くミラーに収めるNC750(DCT) 車種 重量 馬力 パワーウエイトレシオ
Ninja400 167 48 3.48
乗車時 167+60 48 4.73
CBR650R 206 95 2.17
乗車時 206+60 95 2.80
※ライダーの体重 60kgとした場合
軽いと言っても馬力が半分しかないからパワーウエイトレシオでみたら
CBR650Rの方が馬力あたりの重量負担は軽い CBR650Rと比較するならNinja650の方が妥当だと思うけど >>428
論点が違う、馬鹿すぎるだろ
>>433
Ninja400から650Rに乗り換えたから、その2種を比較したって話し
論点や前提条件をねじ曲げる謎の展開にうんざり なぜ免許が400ccで区切られているのか考えれば分かる CBR650RとNinja400(その他)の0-100比較。 低速トルクがスカスカだからな
試乗せずに買ったから最初は拍子抜けしたけど、
扱いやすいし回せば伸びるし良いバイクだよ
ただ、高回転の振動はちょっといただけない このスレは中高生の休み時間みたいなネタだと盛り上がるな。微笑ましい。 回転上げて上手にクラッチミートすればパワーウェイトレシオが小さいバイクの方が発進加速も有利だね
だけど8000rpmとかでクラッチミートしてゼロ発進とか公道では普通やらないと思うので、
比較すると圧倒的にパワーが少ない原2スクーターも街中だと結構速く走れる
あと、サーキットでもパワーが活きるのは全開加速時のみ、コーナー進入時とコーナリング時はパワー差はあんまり関係ない
（高速コーナーやコーナー脱出時を覗く） 高回転の振動って多分7-8.5kprmあたりの振動のことだろうけど9krpm超えたあたりからは振動収まるしスピード乗った時のラム圧のかかり方やエンジン音の変化などすごく楽しく乗れるけどな。
一般道じゃ関係ないけどサーキットでも十分面白いバイクだよ。 えっまさかとは思うが、そのウマイってのは走り出したらすぐ6速にまで上げてスクーターみたいに走る事を言うんじゃ…ひぃぃ〜！！ 振動が出る回転数は決まっているんだからそこを外せばいいだけ。
8kくらいの振動でびびってそれ以上回さないだけだろ。
そもそも一般どうであれば6k以下で走れば快適だし。 もう大阪モーターサイクルショー始まってるでしょ…今日午前がプレスデーだったのよね？650Rについては特に何もないと思いますけど
でもホークの情報が出てるのでweb見てくる 高速道路乗るとまあ、振動発生域の回転数くらいは出すことあるね ホークがcbのブラックエディションみたいな感じだな CB-R系は大阪モタサイだと全車種出品無しだな
CB125Rは受注再開の情報がスレで出てたけど2021モデルでの受注再開っぽいし、2022モデルはしばらく発表ないかもね
案外コロナやロシア情勢等で生産が乱れたままなら、2022モデルが発売されないこともあり得るな 来週からCBR650R（2021年〜）新車納入しますので、皆さんよろしくお願いいたします。
ETCとスライダーは事前に装着してもらうのですが、リアキャリアとGIVI箱をつけたい
と思っています。
問題はリアキャリアなんですが、GIVI1185FZは装着できるのでしょうか？
CB650R（2021〜）とあるのですが、CBR650Rとは書いていないのでなんとなく不安なんですが... >>454
おめいろ。
その手のは販売元に問い合わせてマニュアル貰うと良い。自分はそうしてる。
しかし、ググって写真見るとナンバーステー根元の目隠しパネルの処理をどうしてるのか気になるな。あそこ隙間は無いはずだけど削ってるのかな。 ベビーフェイスのバックステップって19年式と21年式とで品番違うけど、21年式のRに19年式のステップ付けても大丈夫だよね？
というかもうブレーキ側つけちゃったﾃﾍﾍﾟﾛ ドリームの免許キャッシュバックが過去最高額なこともあって、店員の買え買え攻勢がすごいｗ
普通2輪取った頃から良いなって思ってたんだけど(燃費以外)他に難点あるかな?
今乗ってるのは↓で書いてるやつ。
>>104>>106
超今更だが、MC41後期型で新東名120km/h区間は流石に辛かった。
燃費も33km/L→27km/Lくらいに落ちるし 回さない4気筒に意味なんてあるのか？回してなんぼなんだから振動は耐えろ
そもそも直6やV12じゃなくて所詮直4なんだから振動があって当たり前だ 高速道路120キロとかは余裕でしょ
下道でも回さなければ回す必要ないし燃費20km/h超える、
渋滞してなければね。
走行距離１３０００キロ超えたけどタイヤはまだ使えます。そんな走りしてる。コーナーとかは割と楽に倒せて走れてタイヤ端まで削れてるよ このバイク峠道を普通に走っててもリアタイヤは端まで使うでしょうよ フォロー助かるってなんだそれ
アマリング論争なんかどうせ結論出ないからやめようよ 論争じゃなくて思い込みの激しい奴が煽ってるだけだよ。
どうせ乗りこなせないうちに降りて「大したこと無かった」とか吹聴するんだろ。 このバイク優秀だよ。私みたいなスポ走 初心者でもタイヤ端まで使えます。でも皆さん、【タイヤが温まってるか、一度降りて手で触って確認】してね
袖ヶ浦frw ツルっと滑った私からのお願いです
あと公道では程々にね あと私自身はハゲてないです
ハゲてないかも一度降りて手で触って確認する様にします CB1000から乗り換え検討中
やっぱ回せるほうが楽しいよね 逆にCB1000考えてるんだが
そんなに回せないのか 0-100km加速でも
センダボ＞1000R＞ロクダボ
くらいあるよね
トルクもあるから上り坂でももりもり加速しそう こいつでも回しきれないしそんなもんか
もったいない気もするけどいいよなあ リッタークラスは有り余る低中速域トルクを生かして走るほうが適してると思うわ
つか公道だとそうなってしまうやろ CB650Rにホーク11みたいなカウル付けたの出してくれねーかな ネオスポーツカフェのキャッチコピーなんだし
あってもいいよね… 純正で出してほしいってことなのは分かるけど、
社外品でビキニカウルってないの?
でもどうせならセパハンにしたいし、改造するにも金掛るなあ…
純正で出してくれると嬉しいよね 似合うと思うんだよなー
リッターオーバーのパラ2より、ミドルクラスの四発の方がカフェスタイルに相応しいと思う そこそこ台数が出ている車種なのだし
あったら面白いよね、手頃だし
純正ロケットカウルなんて
z900rsカフェ
スラクストン
RnineTレーサー
くらい？
sv650xはビキニカウル？だよなぁ ジオメトリをCBR650Rと同じにして、カフェレーサーチックなカウル付けると、
スーパースポーツな操作性と防風性、エキパイの美しさどっちとも取れるのが美味しいなあ…
SSが好きだからCBRを抑えて来たんだが、この系統はエキパイが個性なのにフルカウルだと目立たなくなるからねぇ メーカーのレトロ系バイクだからシングルかツインでええやろみたいな感じ、もう4発なんて作りたくないんだろうなと 公道で加速とか回し切るとか恥ずかしいからやめような。
レースならともかく趣味に命をかけるなんて馬鹿みたいだからな。 公道でバイク乗ってる時点で命かかってんすよ、信号待ちしてるだけで後ろからトラック突っ込んでくる可能性ゼロじゃないんすよ 初大型でバイク自体の知識もほとんど無い素人なんですがミラーって倒したり展開したりしたときに段階的にカチッと止まらないんですね
バイクはこれが普通な感じですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
