【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 来週からCBR650R（2021年〜）新車納入しますので、皆さんよろしくお願いいたします。
ETCとスライダーは事前に装着してもらうのですが、リアキャリアとGIVI箱をつけたい
と思っています。
問題はリアキャリアなんですが、GIVI1185FZは装着できるのでしょうか？
CB650R（2021〜）とあるのですが、CBR650Rとは書いていないのでなんとなく不安なんですが... >>454
おめいろ。
その手のは販売元に問い合わせてマニュアル貰うと良い。自分はそうしてる。
しかし、ググって写真見るとナンバーステー根元の目隠しパネルの処理をどうしてるのか気になるな。あそこ隙間は無いはずだけど削ってるのかな。 ベビーフェイスのバックステップって19年式と21年式とで品番違うけど、21年式のRに19年式のステップ付けても大丈夫だよね？
というかもうブレーキ側つけちゃったﾃﾍﾍﾟﾛ ドリームの免許キャッシュバックが過去最高額なこともあって、店員の買え買え攻勢がすごいｗ
普通2輪取った頃から良いなって思ってたんだけど(燃費以外)他に難点あるかな?
今乗ってるのは↓で書いてるやつ。
>>104>>106
超今更だが、MC41後期型で新東名120km/h区間は流石に辛かった。
燃費も33km/L→27km/Lくらいに落ちるし 回さない4気筒に意味なんてあるのか？回してなんぼなんだから振動は耐えろ
そもそも直6やV12じゃなくて所詮直4なんだから振動があって当たり前だ 高速道路120キロとかは余裕でしょ
下道でも回さなければ回す必要ないし燃費20km/h超える、
渋滞してなければね。
走行距離１３０００キロ超えたけどタイヤはまだ使えます。そんな走りしてる。コーナーとかは割と楽に倒せて走れてタイヤ端まで削れてるよ このバイク峠道を普通に走っててもリアタイヤは端まで使うでしょうよ フォロー助かるってなんだそれ
アマリング論争なんかどうせ結論出ないからやめようよ 論争じゃなくて思い込みの激しい奴が煽ってるだけだよ。
どうせ乗りこなせないうちに降りて「大したこと無かった」とか吹聴するんだろ。 このバイク優秀だよ。私みたいなスポ走 初心者でもタイヤ端まで使えます。でも皆さん、【タイヤが温まってるか、一度降りて手で触って確認】してね
袖ヶ浦frw ツルっと滑った私からのお願いです
あと公道では程々にね あと私自身はハゲてないです
ハゲてないかも一度降りて手で触って確認する様にします CB1000から乗り換え検討中
やっぱ回せるほうが楽しいよね 逆にCB1000考えてるんだが
そんなに回せないのか 0-100km加速でも
センダボ＞1000R＞ロクダボ
くらいあるよね
トルクもあるから上り坂でももりもり加速しそう こいつでも回しきれないしそんなもんか
もったいない気もするけどいいよなあ リッタークラスは有り余る低中速域トルクを生かして走るほうが適してると思うわ
つか公道だとそうなってしまうやろ CB650Rにホーク11みたいなカウル付けたの出してくれねーかな ネオスポーツカフェのキャッチコピーなんだし
あってもいいよね… 純正で出してほしいってことなのは分かるけど、
社外品でビキニカウルってないの?
でもどうせならセパハンにしたいし、改造するにも金掛るなあ…
純正で出してくれると嬉しいよね 似合うと思うんだよなー
リッターオーバーのパラ2より、ミドルクラスの四発の方がカフェスタイルに相応しいと思う そこそこ台数が出ている車種なのだし
あったら面白いよね、手頃だし
純正ロケットカウルなんて
z900rsカフェ
スラクストン
RnineTレーサー
くらい？
sv650xはビキニカウル？だよなぁ ジオメトリをCBR650Rと同じにして、カフェレーサーチックなカウル付けると、
スーパースポーツな操作性と防風性、エキパイの美しさどっちとも取れるのが美味しいなあ…
SSが好きだからCBRを抑えて来たんだが、この系統はエキパイが個性なのにフルカウルだと目立たなくなるからねぇ メーカーのレトロ系バイクだからシングルかツインでええやろみたいな感じ、もう4発なんて作りたくないんだろうなと 公道で加速とか回し切るとか恥ずかしいからやめような。
レースならともかく趣味に命をかけるなんて馬鹿みたいだからな。 公道でバイク乗ってる時点で命かかってんすよ、信号待ちしてるだけで後ろからトラック突っ込んでくる可能性ゼロじゃないんすよ 初大型でバイク自体の知識もほとんど無い素人なんですがミラーって倒したり展開したりしたときに段階的にカチッと止まらないんですね
バイクはこれが普通な感じですか？ CB650R秋までに購入資金貯めて買いたい！
その頃には2023年モデル発表されたりするのかな？ >>486
普通かどうかはしらんが、kwskのはカチッと止まるようになってた
あっちの方が便利だけど、俺は乗っても月2回ぐらいだし無くても別にいいかな >>486
R3乗ってたけどヤマハのも止まるね
ミラー畳むと位置調整が大変 >>488
今買いなよ
ローン組めばいいじゃん
失われた時は戻ってこないぞ ミラーはCBRの話だよね？
2014年あたりからのホンダ車の共通部品でしょうね。デザイン上、車種流用しやすいように付け根クリックなし、なんでしょう
私はこの共通ミラー、格好良くて好きです（これの前は角の丸い小判みたいな形）
ただCBR650Rについては半分くらい自分の腕が写ってあまり後が見えないね…
サイドカウル付け根の都合で、ミラー付け根が内側に追いやられ、そして共通なのでアームの長さも変えられなかったのかな、と邪推します 気になったので、ミラー付け根の6角ボルト中心同士の距離を、巻き尺でなんとなく測ってみたよ。（カウル曲面のため定規では測りにくかった）
cbr250r 2014年型 約268mm
cbr650r 2019年型 約298mm
https://imgur.com/a/3ahrrBV
650Rの方が、約3cm 付け根同士の間隔が狭かった…
アームの角度でミラー面同士の距離は変わるので、この程度は誤差範囲なのだろうか あ、ごめん数値間違い。逆だ
cbr250r 2014年型 約298mm
cbr650r 2019年型 約268mm
650rの方が狭かったです >>486
ものによる
>>493
どっちとも持ってんの?良いなあ
250も維持したいけど、まだ先の話だが無理だから手放す…
乗り換え元が同じだから参考になった ネイキッドの方試乗してきた
タンクの塗装とかエキパイすごい綺麗でかっこいい、ネオレトロっぽい見た目最高
排気音、音量自体は控えめだけど良い音
6000回転前後の振動やべえ
ギアすこすこ入って感動
排気量の割には低回転のトルク感ない
フロントブレーキは唐突に効く感じがあってコントロールしづらい
SS乗るの疲れたしこういうのに乗り換えるのもありかも >>488
購入前に一度ドリーム店に出向いて相談しておいたほうがイイかもね
そろそろ新しい排ガス規制に対応したモデルが発表されると思うけど、生産が遅延してるから契約のタイミングが悪いと3〜6ヶ月待ちにも成りかねないから
>>496
CBはイイよ
気軽に乗れて日常の足に使っても苦にならない
4発が好きならお薦め
振動対策はウルトラヘビーバーエンドで 22年モデルにしても、10月以前と以降でエンジン周り変更が入る可能性あるっぽいからね >>491
ローン組めぬチキンですまん
>>497
ドリーム店に電話して聞いたらまさにその通りでした
購入資金が準備でき次第契約行きますわ >>447
フェンダーレスにした方が良いよな。本当に良いバイクだがあのフェンダーだけは・・・
乗っている人の半分くらいはフェンダーレスにしているんじゃねえかとさえ感じる 走りに関係しないところなんですフェンダーとかどうでもいいです 外見が頭おかしければ気になるけど、素のままでキモいデザインとかないしなぁ CBRは純正フェンダーのほうがバランス良く見える
それに水跳ねとか嫌だし 純正フェンダーで全然気にならん
まあ比べればロクダボみたいに長めのリアカウルがシュッと切れ上がってショートフェンダーな方がカッコいいとは思うけど
650Rのスタイルはストンと切り落とされたあれで完成してると思うので そもそもフェンダーレスがカッコ良いという感覚が分からん フェンダーレスのほうが見た目はスッキリするけどアレは実用性パーツなので無いと汚れるのよ モリワキのショートフェンダーがもうちょっと長いとベストなんだが >>503
フェンダーレスにしたい人の気持ちは最大限尊重するし否定もしないけど、
見た目を気にするならば自分の背中の汚れは気にしなくていいのか？ ファッションと同じで寒さとか何か我慢しなければならん フェンダーレスがかっこいいんじゃなくこれのフェンダーがかっこ悪いからなんとかしたいって話やろ >>511
ファッションって結局自己満足の世界だからな
車でいうホイール変えたぜ！と言っても赤の他人から見たらふ〜んとしか思わないし >>512
これのフェンダー、カッコいいとは思わないけど機能的ではあるのでまあいいかなと思っている
正直言うなら、フェンダーうんぬんではなくてリアが気に入らないので、フェンダーレスにしたところで
カッコ良さが超絶アップするわけでもないので実用性も考えて放置してる
個人的には運転してるときにメーター左右のに見えるところが安っぽくみえてそっちのほうが気になるけど、気になるだけなので
対策はしない 趣味なんだから自分の好みでカスタムすればそれが正解 フェンダーレスにしてかっこいいのは概ねSSだけな気がする コイツのリア周りでフェンダーレスのがいいってのは無いかな
まあそれも好みなんだけど ケツが跳ね上がってるデザインだとフェンダーレスにしてる人多いね 純正フェンダーの好き嫌いは勝手にどうぞだけど。
少なくとも21年式の造形は手間もコストもかかってるほうだと思うよ。単なる樹脂成型で終わってるのも多いからね。 意外と形気に入ってるのは少数派か
XJR1300は苦手だけど
XJR1300CはOK!
って感じのニンゲンです🤗 自分は気に入ってる。気に入ってる人はいちいち書き込まないだけ。 自分のバイクや、好きにするよろし
アールズギアのフルエキチタン最高♪︎ 前にも書かれてたけど、フェンダー以前に寸詰まりなのがなあ
CBならフェンダーレスでおしゃれだと思うけど、
CBRだとリアカウルがもっと後ろまでほしいよね CBRの尻切れトンボはホントカッコ悪い
ツイッターでも見た目だけCBR400Rに変えて欲しいみたいな意見も多いし見た目なら2ダボの方がかっこいいと思う フルカウルスポーツツアラーとしてみると、650より400のデザインは洗練されてるな
こっちはネイキッドと共通部分多いからしょうがないけどねぇ… CBと共通言うても、リアカウルの形状だけ他のCBRに寄せておけば良かったんや
あの尻ダサなデザインで販売台数減らしてると思う ケツが短いからこのバイクはかっこ良くて、わざわざかっこ悪いケツ跳ね上げデザインにしたいとか本気で理解できないと言いたい
だがそれは個人の好みによるので俺はそんなこと言わないでおく みんなセンスってバラバラなんだなー
まぁcb650rの方がまとまってるよね 猫も杓子もカチあげショートテールの風潮は流石に飽きてきたな マスの集中化でそうなってるからしょうがない
個人的にはケツが長いのは古臭いイメージあるから今のでいいわ やはり一番最初のCBR650Rの赤が1番カッコいいな
今の赤のデカールはダメだ
マットブラックもコンパウンドかけれないしなぁ
普通の黒ならよかったのに
https://i.imgur.com/gN0ZB27.jpg
https://i.imgur.com/OP6YjgK.jpg 個人的に4気筒はロング2気筒はショートが前後バランスよく見える >>535
現行の黒はマットな部分が少なくなって良い感じ https://youtu.be/WHVYrql6ms8
現行のは、足つきまで改善されていたんだなって
取り回しも良くなってるし、黒が欲しいなあ
カッコいい マット塗装の流行りなんとかして欲しいよな
いいことないわ 今はバイクもウェアも何故か真っ黒が多いね。俺たちおっさん世代は真っ黒だけは避けろって言われたもんだが。時代だね。 黒はマットより艶かメタリックがいい。
本命のcb650r黒を買うのに躊躇してる。
その点cbr650rの黒はまだ良い。
格好も良いし文句なんてないが、おっさんなにはライポジがきつい。
どうしたものか。。。
19年型の中古って手もあるが思考が堂々巡りw マットバリスティックブラックメタリック
実際はガンメタみたいな色だよね でもCBR650Rってグランプリレッドよりブラックの方が人気なんじゃないの？黒の方が若干よく見るイメージある
個人的にはフルカウルは派手な色の方が好きなんだが 2色しかないから、どっちも見るな。
赤持ちだけど色被り多いから22はカラバリ変えてほしい。
たまに400Rに間違われてそのまま流すけど、今度買おうと思っててどう？とか食いつかれると「すいません650Rでした」と余計面倒にも。とにかく色変えて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
