【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>568
距離6000、装備はETC、グリヒ、クイックシフター 車両で95万くらいで売ってるね
整備なしなら25万の粗利か 買取のおおよその価格知るのは自分のバイクと似た条件の販売価格から20万円引いた位の価格 今回査定して、売却も決定？
自分も売却してADV150買うか悩んでる 代車で乗ったADV150のあ､ｺﾚﾃﾞｲｲｶﾓ…感は異常 567ですが最終的に75で売却しました。
フェンダーレスにもしてましたがこれは加点か減点か不明。 元の部品があって戻せるならプラス、無ければマイナスです
ではさようなら 売る時は純正に戻して外した社外品はメルカリやな
バイク部品は直ぐに売れる >>536
中身に関しては他社製も殆どがそうだなあ
最近の軽量化と安定性の向上はマジでスゲーと思う
技量以上の行為をしなければコケようがない バ○ク王の人いわく基本的に減点方式で
パーツついてると売るときのアピールになるから嬉しいらしい
（加点するとは言っていない）
要は売る時には純正以外で取れるパーツは全部取っとけ シャアって自分で買ってたのか。。
そら毎回自分の機械ぶっ壊されてたらアムロふざけんなってなるわな。 フル装備の大型も連邦軍の白いやつには勝てない。
やつと遭遇したら最期、地獄への片道切符を貰うのさ 白い悪魔ほんとだな
ちなみに俺のは通常の三倍早く壊れる クアッドロックのスマホホルダーを付けたいんですが、どこに付ければ良いのでしょうか？ >>591
俺はデイトナのマルチバーホルダーをステムマウントして、マルチバーにデイトナのスマホルダーをつけたよ
https://www.daytona.co.jp/products/single-92750-genre
電源も欲しくなるところだし、不安ならドリームか2りんかんみたいな用品店に頼めば少々工賃かかるけど付けてくれるよ 便利だけど真夏でスマホ本体が熱くなると充電とまるよ 明後日から大型二輪の教習を受ける者です。
現在ninja250rに乗っています。
以前からzx6rかcbr600rrに乗りたいと思っていたのですが、最近cbr650rの存在を知り凄く気になっております。
リッターSSの様なハイパワーは必要無いのですが、痛快に走りたくミドルSSを視野に入れてました。
しかし、ミドルSSでも持て余すのはわかっていまして悩んでいた所にcbr650rを知りました。
このcbr650rのフル加速の感じや痛快さを教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願い致します。 やめとけ
そんな奴はCBR650Rじゃ満足出来ん
大人しくロクダボ買っとけ
両方とも鈴鹿のイベントでサーキット試乗したけど加速や軽快感はロクダボに比べりゃ650Rはカスだ
650Rはエンジンが楽しくなりはじめる所でレブリミットに当たる
吹け上がりが重いのとストロークの関係で低回転域の扱いやすさは650Rのが上
中回転域以上はロクダボの圧勝 私の説明が少し言葉足らずかと思いまして、、、。
サーキット走行はしません。
あくまでレーサーの様な雰囲気が味わえれば満足すると思います。
高校生の頃レプリカブームでNC30に乗っておりまして、そんな頃を思い出してツーリングをしたりしたいのです。
ガチにスピード出したりはしないと思いますので、cbr650rが丁度なのかなと思った次第です。
あくまでマルチのサウンドと250には無い走り具合のフルカウルと考えています。 >>600
公道なら十分よ。0-100ならSSと余り変わらんし。 >>601
んなわけない
0-100でもRRとは雲泥の差だ
俺は650r心底買ってよかったと思うけど電製ないに等しい、クイックシフターダウンできない、中回転域以上のパワーは多少不満あるね
そのかわりコスパがいい、ポジションが楽、排熱が比較的少ないんで乗りやすい
市街地や高速を快適に流したい、峠もそこそこ楽しみたいみたいな使い方なら丁度いいよ
250乗ってて大型4気筒のパワーに憧れてたりスポーツ走行主体の奴には向かない まぁどうせ1度はリッター乗りたいってなるからリッター買ってパワーに飽きてからミドルに来ればいいよ >>600
まあ免許取れたら試乗したりレンタルするなりしなよ。
>>598みたいな一番以外認めないって人の意見は余り参考にせずにさ。 >>604
嘘をつくお前よりマシだけどな
0-100がSSと変わらないとかウケるわ 一番しか認めない認定は笑ったw
ロクダボも全然一番じゃないしw
そもそも俺は650r乗りだし 0-100km/hタイム
CBR600RR 3.2-3.3s
CBR650R 3.3-3.4s
ほぼ一緒ですねw トルク一緒だからね。
0-100なら同じようなもんでしょ。
SSに夢見過ぎ まあ試乗車もレンタルもほとんどないような車種じゃないから試乗するのがベターではあるね 連続で書き込んでドヤ顔で間違ってるって
恥ずかしい人だなw まあトラックでは600RRのほうが速いというのは
誰しも認めるところだろう
ただパワー物足りないとか十分とかいうのは個人差大きいからね
俺の知り合いで「125ccもいらないんだよね90ccくらいでいいんだけど（大自二免許もち）」って言ってるヤツもいれば
リッターでも物足りないとかいう人もいるし
俺にはちょっと両方理解できないけどw サーキット行かずに公道をちょびっと急ぎ目に走る場合だと
600rrと650rではどっちの方が軽快なのか知ってる人教えてください そもそも６ダボの高性能は
公道じゃ味わえないと思った方が良いんじゃないかな
あっちは純粋なSSだしサーキットに持ち込んでこそ真価を発揮できる 今年の秋に諸元変わるし新車も中古も今手に入りにくいんじゃね？ 便乗して質問なんだけど
昔のロクダボって馬力もトルクもかなり牙抜かれてるけどそれでも速いの？
それともフルパワー化前提？ >>616
軽快なのは車重の軽い600RRだろう
でも低回転域ではややトルク細いし最小回転半径も少し大きいので
公道ユースならお好みで選んでねって感じじゃない？
峠最速()とかやるなら600RRのほうがいいんじゃないの >>619
かつての国内規制モデル（80ps未満）はカムシャフトも違うからフルパワー化は金掛かるよ
車体はSSだから、ノーマルでも遅くはないとおもうけど
サーキットユースの人はほとんどレースベース車のほうを買って乗ってたと思う
ナンバー取れないしトランポいるけど、安くて速いしね
近所にも持ってる人いる 新車は店頭在庫以外は新型発表されるまでは多分難しいだろうな
中古車は新発売からちょうど3年経ったから車検で手放す人がいるだろうけど需要に供給が追いついてない状態だから弾数豊富とは言えないだろうね >>619
初代デイトナ675(出てすぐ買った)との比較なら、立上りで付いてこられない。上が取り敢えず回ってるだけ。フルパは知らない。
ただ何処からでもころころ曲がるハンドリングはさすがホンダと思った。取っ付きやすさ一番。味付け的に650Rもその延長にあるのかもって気はする。
しかし、なんで乗ってないバイクの話題ばかりレスが増えるんだろねw SSから乗り換えた人が多いからじゃない？
俺もそうだけどZx10Rー6Rー−650Rと乗り継いだけど
10Rは普通の人が扱えるバイクではないと思ったし
以前はサーキットに年数回行ってので6R、
今はサーキットと言ってもほぼ走行会しか行かなくなったから650Rに変えたけど公道なら回せば回るし長距離でもポジションも楽だし満足してるわ。 >>622
ちょうど最近夢に見積もりもらったけど
4月生産分が6~7月あたりに納車になるって サーキットは走らず街乗りやツーリング主体で乗るならHawk11一択になるね
ポジションはCBRとほぼ同じで1100ccでマウント取れる
Vツインのような鼓動感が楽しめて歯切れの良い排気音が気持ち良い
なんと言ってもロケットカウルがカッコいいと思う
初めての大型には低中速のトルクで走るタイプがお薦めです！ >>626
ダサい。フレームがアフリカツインと一緒だからあのスタイルに似合わない。 >>626
1100でマウント、ロケットカウルかっこいいとか加齢臭激しすぎ。 このスレ、SS乗換え多いのかね。
みんな何乗ってたの？ 動画はCBの方だけど100キロまでは速いけどそれ以降は物足りないね
https://youtu.be/oIKjipboWzo 各地の夢合併の知らせが来てたが何かメリットあるかな
引っ越してもアフター万全とか遠隔地の在庫を取り寄せる際に移送費が掛からないとか >>34
その動画はフルノーマルでGPSロガーで計測されてんの？
cbr650rのノーマルでそんなタイム出るわけない 自分に都合の良いデータだけ信じて都合の悪いデータには難癖付けて認めないとかアホくさ。
もうそこまで言うならお前が検証しろよ w cbr650rの0-100加速
信頼性のありそうなサイトでは
約3.7秒とありました。
まぁ、ライダーの技量にもかなり左右されるでしょうが、1速で完結する世界です。
公道では命のリスクがマシマシですね。
いのちだいじに サーキット走らないなら650がええやろ
600Rは100km超の伸び
100km超って公道で使う所ないやん 見た目が好きだから選んだ それはいい
加速とかが気になるならカタログデーターの勝る方買っとけ
劣る方を選んで乗り慣れてくると勝ってた方が気になりだして楽しめない
買う前に乗り比べてこっちで充分だと思えたならいいけどね
自分で体験しないと満足出来ず気になって結局買い替えたりして
買い替えてしばらくするとあっちのままで良かったとかなったりもする
他人の意見だけじゃどうにもならんのよ
おれは大型初でCBR乗って公道では充分だと思ってるけどこれも他人には参考にならん意見だな 自分が何を優先するのかも大事
このバイクは万能タイプだが結局はライダーによって拘りが出てくると思う
４発でツーリング目的で買ったがS1000GTでも良かったかもと考えている
価格帯が違うけどね SSはフロントの旋回力が強烈な反面、正直公道では気持ちが良いハンドリングではないことが多いよ
バンクに対して曲がりすぎるというか切れ込みが強めなので、バランス取るために体で補正が必要だったりするね
ツーリングをリーンウィズで気持ちよく走るなら650Rのほうが良さそう
でも、自分も最後の決め手は見た目かな cb650rはモデルチェンジ臭いよな
今冬発表かな？ >>632
従業員の使い回しができるので、
人件費の抑制が楽。銀行から金引っ張るのが楽。 >>632
引っ越したり、出先で事故ったりしたときにも対応が少しスムーズにはなりそう
以前は別な販売会社だったけど今度から顧客情報を共有できるだろうし
試乗車や在庫車も合併後は広域で融通しあえるだろうから
ユーザーにとっては悪くないんじゃない？ ヘッドライトが暗いって聞きますがハロゲンよりは明るいですよね？ 明るいか暗いかで言えば明るい
ただ照射範囲が丸目一灯のハロゲン比で狭いと感じる 市街地なら問題無いけど、街灯の全く無い山道などでは暗いね
そういう場所を良く走るなら、市販の汎用ステーを使って補助ライト増設やね >>651-652
レスありがとうございます！
田舎なので街灯少ないので補助ライトあったほうがよさそうですね
購入時にドリーム店で相談してみます
ありがとうございました！ >>634
GPSロガーで0-100とか言っちゃってる時点でお察しW 大型のツアラーとかアドベンチャー系のやつとかだとライトむちゃくちゃ明るかったりするんですかね >>650
運転者から見るとLEDの方が暗ｂ｢けど対向車かｂ迪ｩるとLEDの方が眩しいよ 現行の排ガス規制のものはもう注文締め切ってる
でも次の規制向けはEU用で作ってるからなあ え、そうなのか
来月ぐらいに店に行ってみようと思ってたのに
グーバイクとか見ても新車ほとんど残ってないしなぁ 新車在庫検索したらCBで60台、CBRで50台まだ出てくる。
在庫がある中で一番近いドリームに連絡してみては？ 年内には買いたいけどその前にモデルチェンジするのかなあ これは意外にも売れてる方だよね
無くなるとは思わんが
材料やらの問題もあるのかね これ以上受注しても規制前に生産できんから、
受注を受け付けんのを生産終了って言ってんでしょ
これがディスコンになるときは4気筒の終わりじゃないか? CBとCBR合わせても年2000台かぁ。
フルカウルでは一番売れてるんだね。
レブル1100が3100台だけどバックオーダー1年近く抱えてる。Z900RSは5000台でこちらもバックオーダー抱えてる。
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