【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>616
軽快なのは車重の軽い600RRだろう
でも低回転域ではややトルク細いし最小回転半径も少し大きいので
公道ユースならお好みで選んでねって感じじゃない？
峠最速()とかやるなら600RRのほうがいいんじゃないの >>619
かつての国内規制モデル（80ps未満）はカムシャフトも違うからフルパワー化は金掛かるよ
車体はSSだから、ノーマルでも遅くはないとおもうけど
サーキットユースの人はほとんどレースベース車のほうを買って乗ってたと思う
ナンバー取れないしトランポいるけど、安くて速いしね
近所にも持ってる人いる 新車は店頭在庫以外は新型発表されるまでは多分難しいだろうな
中古車は新発売からちょうど3年経ったから車検で手放す人がいるだろうけど需要に供給が追いついてない状態だから弾数豊富とは言えないだろうね >>619
初代デイトナ675(出てすぐ買った)との比較なら、立上りで付いてこられない。上が取り敢えず回ってるだけ。フルパは知らない。
ただ何処からでもころころ曲がるハンドリングはさすがホンダと思った。取っ付きやすさ一番。味付け的に650Rもその延長にあるのかもって気はする。
しかし、なんで乗ってないバイクの話題ばかりレスが増えるんだろねw SSから乗り換えた人が多いからじゃない？
俺もそうだけどZx10Rー6Rー－650Rと乗り継いだけど
10Rは普通の人が扱えるバイクではないと思ったし
以前はサーキットに年数回行ってので6R、
今はサーキットと言ってもほぼ走行会しか行かなくなったから650Rに変えたけど公道なら回せば回るし長距離でもポジションも楽だし満足してるわ。 >>622
ちょうど最近夢に見積もりもらったけど
4月生産分が6~7月あたりに納車になるって サーキットは走らず街乗りやツーリング主体で乗るならHawk11一択になるね
ポジションはCBRとほぼ同じで1100ccでマウント取れる
Vツインのような鼓動感が楽しめて歯切れの良い排気音が気持ち良い
なんと言ってもロケットカウルがカッコいいと思う
初めての大型には低中速のトルクで走るタイプがお薦めです！ >>626
ダサい。フレームがアフリカツインと一緒だからあのスタイルに似合わない。 >>626
1100でマウント、ロケットカウルかっこいいとか加齢臭激しすぎ。 このスレ、SS乗換え多いのかね。
みんな何乗ってたの？ 動画はCBの方だけど100キロまでは速いけどそれ以降は物足りないね
https://youtu.be/oIKjipboWzo 各地の夢合併の知らせが来てたが何かメリットあるかな
引っ越してもアフター万全とか遠隔地の在庫を取り寄せる際に移送費が掛からないとか >>34
その動画はフルノーマルでGPSロガーで計測されてんの？
cbr650rのノーマルでそんなタイム出るわけない 自分に都合の良いデータだけ信じて都合の悪いデータには難癖付けて認めないとかアホくさ。
もうそこまで言うならお前が検証しろよ w cbr650rの0-100加速
信頼性のありそうなサイトでは
約3.7秒とありました。
まぁ、ライダーの技量にもかなり左右されるでしょうが、1速で完結する世界です。
公道では命のリスクがマシマシですね。
いのちだいじに サーキット走らないなら650がええやろ
600Rは100km超の伸び
100km超って公道で使う所ないやん 見た目が好きだから選んだ それはいい
加速とかが気になるならカタログデーターの勝る方買っとけ
劣る方を選んで乗り慣れてくると勝ってた方が気になりだして楽しめない
買う前に乗り比べてこっちで充分だと思えたならいいけどね
自分で体験しないと満足出来ず気になって結局買い替えたりして
買い替えてしばらくするとあっちのままで良かったとかなったりもする
他人の意見だけじゃどうにもならんのよ
おれは大型初でCBR乗って公道では充分だと思ってるけどこれも他人には参考にならん意見だな 自分が何を優先するのかも大事
このバイクは万能タイプだが結局はライダーによって拘りが出てくると思う
４発でツーリング目的で買ったがS1000GTでも良かったかもと考えている
価格帯が違うけどね SSはフロントの旋回力が強烈な反面、正直公道では気持ちが良いハンドリングではないことが多いよ
バンクに対して曲がりすぎるというか切れ込みが強めなので、バランス取るために体で補正が必要だったりするね
ツーリングをリーンウィズで気持ちよく走るなら650Rのほうが良さそう
でも、自分も最後の決め手は見た目かな cb650rはモデルチェンジ臭いよな
今冬発表かな？ >>632
従業員の使い回しができるので、
人件費の抑制が楽。銀行から金引っ張るのが楽。 >>632
引っ越したり、出先で事故ったりしたときにも対応が少しスムーズにはなりそう
以前は別な販売会社だったけど今度から顧客情報を共有できるだろうし
試乗車や在庫車も合併後は広域で融通しあえるだろうから
ユーザーにとっては悪くないんじゃない？ ヘッドライトが暗いって聞きますがハロゲンよりは明るいですよね？ 明るいか暗いかで言えば明るい
ただ照射範囲が丸目一灯のハロゲン比で狭いと感じる 市街地なら問題無いけど、街灯の全く無い山道などでは暗いね
そういう場所を良く走るなら、市販の汎用ステーを使って補助ライト増設やね >>651-652
レスありがとうございます！
田舎なので街灯少ないので補助ライトあったほうがよさそうですね
購入時にドリーム店で相談してみます
ありがとうございました！ >>634
GPSロガーで0-100とか言っちゃってる時点でお察しW 大型のツアラーとかアドベンチャー系のやつとかだとライトむちゃくちゃ明るかったりするんですかね >>650
運転者から見るとLEDの方が暗ｂ｢けど対向車かｂ迪ｩるとLEDの方が眩しいよ 現行の排ガス規制のものはもう注文締め切ってる
でも次の規制向けはEU用で作ってるからなあ え、そうなのか
来月ぐらいに店に行ってみようと思ってたのに
グーバイクとか見ても新車ほとんど残ってないしなぁ 新車在庫検索したらCBで60台、CBRで50台まだ出てくる。
在庫がある中で一番近いドリームに連絡してみては？ 年内には買いたいけどその前にモデルチェンジするのかなあ これは意外にも売れてる方だよね
無くなるとは思わんが
材料やらの問題もあるのかね これ以上受注しても規制前に生産できんから、
受注を受け付けんのを生産終了って言ってんでしょ
これがディスコンになるときは4気筒の終わりじゃないか? CBとCBR合わせても年2000台かぁ。
フルカウルでは一番売れてるんだね。
レブル1100が3100台だけどバックオーダー1年近く抱えてる。Z900RSは5000台でこちらもバックオーダー抱えてる。
時代だなぁ グループ内輸送とかあるから、買う気あるならとりあえず店行きましょう クイックシフターの利便性ってどうです？
ノークラッチシフトアップと原理は同じで合ってるよね？
サーキットとか峠攻めないならいらないのかなあ 中古で買った個体についてて、最初は要らんやろこんなのって思ってたけど、慣れたら楽だし楽しいし便利だよ
ツーリングユースでそんな無茶苦茶攻めた走りはしないけどあって良かったと思う CBR650Rってフルカウルなの？ハーフカウルにしか見えん 心の清い人にしかサイドとアンダーのカウルは見えないのでした。めでたしめでたし。 >>665
現行の型式2BLは9月？10月？までしか生産出来ないので継続販売するなら必ずモデルチェンジする
そしてEUでは次のユーロ5対応バージョンが出てるので継続販売する可能性は高い
忘れたけど燃費とパワー落ちるんだったかな
>>670
前にも言ったけど付けても付けてないのと同じ操作は可能
工賃込み3万くらいだったら付けて損は無いかなと思って付けた
今でもクラッチ握ることは多々あるけど付けてよかったと思ってる クイックシフターはメーカー的にも公道上での快適装備という位置付けだな >>676
パワーは同じで燃費が
21.3→20.4km/Lじゃなかったかな
物価も上昇してるし、マイナーチェンジと合わせて価格も上がりそう 海外仕様cb650r2022
93HP/12000rpm
63N/9500rpm
202.5kg
若干Power、トルク落ちて車重upした模様
まぁ、誤差レベル。
素人にはわからんと思うのだが、重量増加は勘弁して欲しいなぁ。
間違っていたらすまん。
日本国内版はどうなるのかなぁ、、、 Ninja650もそんな感じだし多分同じな感じになるんやろなー 今20年前のバイクの後ろにつくとクセェってなるけど20年後に今のバイクの後ろ走るとクセェ！ってなるのかな？ 20年後は内燃機関じゃないだろうからなあ…
触媒も他各部も劣化してるだろうし、エンジン暖まってなければ臭いんじゃない?
SSなんか臭いし音だけ速そうとか言われてるかも
水素エンジン?なんであんな手間かけてガソリンより劣った燃料使わなきゃいけないんですか Ninja400の旧式に乗ってたものだが大型取ってCBR600RRを契約しに行った結果、
CBR650Rを契約してきた。
たまたまCBR600RRの試乗車があって前傾きつすぎてロンツーできなそうだったところが決めてだったわ。
めちゃくちゃ早すぎて危なそうだったし。
店頭在庫を実際に見たら思った以上にかっこよかったんだよね。
SSに憧れてたけど俺は憧れのままにしとくことにした。 cb125rからcb650rに乗り換えようかと思ってるけど乗り味変わる？これから大型免許取る予定なんだけど 600RRって全景きつくないって言う割にきつく感じたんだよな。
R1000Rよりきつき気がしたけど気のせいか。
まあ気が済むまで650R楽しむことにする。 契約おめ。納車楽しみだね
でも今の600RR、前傾がきついとは思わなかったな。自分はラピュタロボ体型だし、跨がっただけですが 600RRは並んで走っても（交換して乗っても）速いとは思わなかった
ただし速度出しても出してる感が無い
650Rのが振動や風で速度出してる感があるがそれが無いのが（免許的に）怖いと思った >>690
1000RRRよりなんかきつく感じるんだよな600RR
落差を感じるというか 跨がっただけだと、実際に試乗すると違うんだよね
CBR600RRとZX-6Rはどっちが前傾姿勢？ >>688
スタートダッシュだけでなく、40㎞/ｈから70㎞/ｈの加速が桁違い
に速いので、街乗りが楽しい。
ちなみに、この4月から、PCX150からの乗り換え。
ただ、燃費が激悪で13㎞/L… >>695
ちょい乗りだと悪いと思うけど、
郊外ツーリングなら20は走るよ
WMTCモード燃費になってから
カタログ燃費をだせないバイクは見たことないよ
(市街地走行メインとか、ちょい乗りだと難しいと思う) 3年乗って
最低：15.64km/L
最高：26.28km/L
ODD/総給油量=22.23km/L
高速乗って郊外や峠流して高速乗って帰ってくるというツーリングがメイン
通勤などには使ってないので街乗りはかなり少ない
20キロ超えてれば十分だと思ってる 8000くらい走ってて、大体24km/lかな。
ツーリングのみだけど、房総方面とかは高速使ってないな。千葉北西部住まい。 おすすめのマフラーってありますか？
車検対応で。
ショートタイプじゃないやつで。 この車種は音も見た目も純正で割と完成されてるから変える人比較的少ないよね マフラーはwebikeに出てるのが全部ではないかな？自分も、おすすめの社外ロングマフラーはないです
■モリワキは2種類ともショート
■r's gear デザイン微妙
■TSR デザイン微妙
■アクラポビッチはショート
■SC、スコーピオンなど見た目は良さげだけど公道不可。なお海外モノには、純正パイプを一部切るなど加工が必要なものがあるらしい
音も見た目も純正が良いと思います >>695
楽しそうでいいなぁ。そこまで不満はないけど125ccだと加速がそんなにないんだよな。
通勤もツーリングもして燃費20km/Lぐらいだと助かる 街乗りオンリーだと自分の住んでるとこなら16.17くらい
ツーリングなら20は余裕で越えるし燃費に不満は無いな >>694
前傾なのは6Rだよ、ハンドルの低さは似たようなもんだが若干遠い分600RRより前傾になる
ただ足つきは6Rの方が良いね、後600RRは糞熱い。 >>705
＞600RRは糞熱い
それな
なんか600RRと650Rとでユーザーを対立させようとしてそうな書き込みが散見されるけど、
ツーリングユースなら650Rがベターで
サーキットユースなら600RRがベターは
揺るぎない結論（断言）
なぜベストと書かないかというと、SSでツーリングするのもツアラーでサーキット走行するのも個人の自由だと思うからです
結局趣味の用途なら個人の価値観次第だよ
競技なら600RRのほうがいいと思うけど、ならばベストは保安部品なしの600RRレースベース車がベストじゃないかな ライポジの前にチンポジは定まっているのかと問いたい
私は基本 左大臣 >>709
ごめんね、きにさわった？
じゃあこのはなしは もうおしまいね >>708
バックステップにしなさい
そもそもCBRのライポジはCBのハンドル位置を低くしただけの不自然な姿勢になってる
本来ハンドル位置を変えたならステップ位置の調整も必要
ためしに部屋の椅子にでも座ってライポジをとってみ？
前傾姿勢で足を床に付く位置はどこがベストなのか探ってみればよい
足の位置はそのままでハンドル位置だけ下げて行くとしんどいだろ？
手を付く位置を下げたなら足も若干後ろに引いたほうが結果的に足の付け根と腰の角度が緩くなり楽になるのが分かると思う
お薦めはストライカーのバックステップ
これはステップ位置の高さそのままで後方にだけ10mmズラしたポジションが作れる
10mm後ろにするだけでも以前よりはしっくりしたポジションに変わる筈だ
くわえて可動部はベアリング支持で動きもカッチリして一石二鳥
是非この機会にお求め下さい 名古屋モーターサイクルショーでCBR650R跨がってきた
YZF-R7も跨がってきたけどCBR650Rの方がいいね おっと、じゃ、自分もまじめにレス。自分の場合は、ストライカーのバックステップ付けてたけど、今は外してますよ
それで土踏まずじゃなくて拇指球乗り（というか、小指の付け根がステップ端に来るようにする）にしていますが、純正ステップも結構良いよ
前にも書いたかもですが、ヨーロッパの有名な安全運転スクールでは拇指球乗りを推奨なんだってさ
土踏まずか拇指球かは、向こうでも「論争ネタ」らしいのですが、前モデルの650Fはヨーロッパで大人気だった（4気筒なら取り敢えずこれ買え）らしいって話もあり、650Rも拇指球に合わせたポジションなのかも？と思ってます。知らんけど ホーネット750のティザー動画が新たに公開されたけど、650Rはなくなってそっちにいくかしら
ツインみたいだけど >>712
唐突なダイナミックマーケティングに心奪われ
ストライカーのサイトまで行って見てきた次の瞬間、
純正ステップの使い方講座を展開するとは ホーネット750が来そうだし来年の23モデルはEU版を売るけど再来年の24モデルくらいからCBR750R(2気筒)とかになりそう 純正ステップはヒールガードが小さいのが気に入らん
乗ってたら慣れたから交換まではしてないが 皆さんどんな靴履いてます？
純正ステップのヒールガードのアルミの銀色が靴についちゃうんですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
