【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 明るいか暗いかで言えば明るい
ただ照射範囲が丸目一灯のハロゲン比で狭いと感じる 市街地なら問題無いけど、街灯の全く無い山道などでは暗いね
そういう場所を良く走るなら、市販の汎用ステーを使って補助ライト増設やね >>651-652
レスありがとうございます!
田舎なので街灯少ないので補助ライトあったほうがよさそうですね
購入時にドリーム店で相談してみます
ありがとうございました! >>634
GPSロガーで0-100とか言っちゃってる時点でお察しW 大型のツアラーとかアドベンチャー系のやつとかだとライトむちゃくちゃ明るかったりするんですかね >>650
運転者から見るとLEDの方が暗b「けど対向車かb迪ゥるとLEDの方が眩しいよ 現行の排ガス規制のものはもう注文締め切ってる
でも次の規制向けはEU用で作ってるからなあ え、そうなのか
来月ぐらいに店に行ってみようと思ってたのに
グーバイクとか見ても新車ほとんど残ってないしなぁ 新車在庫検索したらCBで60台、CBRで50台まだ出てくる。
在庫がある中で一番近いドリームに連絡してみては? 年内には買いたいけどその前にモデルチェンジするのかなあ これは意外にも売れてる方だよね
無くなるとは思わんが
材料やらの問題もあるのかね これ以上受注しても規制前に生産できんから、
受注を受け付けんのを生産終了って言ってんでしょ
これがディスコンになるときは4気筒の終わりじゃないか? CBとCBR合わせても年2000台かぁ。
フルカウルでは一番売れてるんだね。
レブル1100が3100台だけどバックオーダー1年近く抱えてる。Z900RSは5000台でこちらもバックオーダー抱えてる。
時代だなぁ グループ内輸送とかあるから、買う気あるならとりあえず店行きましょう クイックシフターの利便性ってどうです?
ノークラッチシフトアップと原理は同じで合ってるよね?
サーキットとか峠攻めないならいらないのかなあ 中古で買った個体についてて、最初は要らんやろこんなのって思ってたけど、慣れたら楽だし楽しいし便利だよ
ツーリングユースでそんな無茶苦茶攻めた走りはしないけどあって良かったと思う CBR650Rってフルカウルなの?ハーフカウルにしか見えん 心の清い人にしかサイドとアンダーのカウルは見えないのでした。めでたしめでたし。 >>665
現行の型式2BLは9月?10月?までしか生産出来ないので継続販売するなら必ずモデルチェンジする
そしてEUでは次のユーロ5対応バージョンが出てるので継続販売する可能性は高い
忘れたけど燃費とパワー落ちるんだったかな
>>670
前にも言ったけど付けても付けてないのと同じ操作は可能
工賃込み3万くらいだったら付けて損は無いかなと思って付けた
今でもクラッチ握ることは多々あるけど付けてよかったと思ってる クイックシフターはメーカー的にも公道上での快適装備という位置付けだな >>676
パワーは同じで燃費が
21.3→20.4km/Lじゃなかったかな
物価も上昇してるし、マイナーチェンジと合わせて価格も上がりそう 海外仕様cb650r2022
93HP/12000rpm
63N/9500rpm
202.5kg
若干Power、トルク落ちて車重upした模様
まぁ、誤差レベル。
素人にはわからんと思うのだが、重量増加は勘弁して欲しいなぁ。
間違っていたらすまん。
日本国内版はどうなるのかなぁ、、、 Ninja650もそんな感じだし多分同じな感じになるんやろなー 今20年前のバイクの後ろにつくとクセェってなるけど20年後に今のバイクの後ろ走るとクセェ!ってなるのかな? 20年後は内燃機関じゃないだろうからなあ…
触媒も他各部も劣化してるだろうし、エンジン暖まってなければ臭いんじゃない?
SSなんか臭いし音だけ速そうとか言われてるかも
水素エンジン?なんであんな手間かけてガソリンより劣った燃料使わなきゃいけないんですか Ninja400の旧式に乗ってたものだが大型取ってCBR600RRを契約しに行った結果、
CBR650Rを契約してきた。
たまたまCBR600RRの試乗車があって前傾きつすぎてロンツーできなそうだったところが決めてだったわ。
めちゃくちゃ早すぎて危なそうだったし。
店頭在庫を実際に見たら思った以上にかっこよかったんだよね。
SSに憧れてたけど俺は憧れのままにしとくことにした。 cb125rからcb650rに乗り換えようかと思ってるけど乗り味変わる?これから大型免許取る予定なんだけど 600RRって全景きつくないって言う割にきつく感じたんだよな。
R1000Rよりきつき気がしたけど気のせいか。
まあ気が済むまで650R楽しむことにする。 契約おめ。納車楽しみだね
でも今の600RR、前傾がきついとは思わなかったな。自分はラピュタロボ体型だし、跨がっただけですが 600RRは並んで走っても(交換して乗っても)速いとは思わなかった
ただし速度出しても出してる感が無い
650Rのが振動や風で速度出してる感があるがそれが無いのが(免許的に)怖いと思った >>690
1000RRRよりなんかきつく感じるんだよな600RR
落差を感じるというか 跨がっただけだと、実際に試乗すると違うんだよね
CBR600RRとZX-6Rはどっちが前傾姿勢? >>688
スタートダッシュだけでなく、40q/hから70q/hの加速が桁違い
に速いので、街乗りが楽しい。
ちなみに、この4月から、PCX150からの乗り換え。
ただ、燃費が激悪で13q/L… >>695
ちょい乗りだと悪いと思うけど、
郊外ツーリングなら20は走るよ
WMTCモード燃費になってから
カタログ燃費をだせないバイクは見たことないよ
(市街地走行メインとか、ちょい乗りだと難しいと思う) 3年乗って
最低:15.64km/L
最高:26.28km/L
ODD/総給油量=22.23km/L
高速乗って郊外や峠流して高速乗って帰ってくるというツーリングがメイン
通勤などには使ってないので街乗りはかなり少ない
20キロ超えてれば十分だと思ってる 8000くらい走ってて、大体24km/lかな。
ツーリングのみだけど、房総方面とかは高速使ってないな。千葉北西部住まい。 おすすめのマフラーってありますか?
車検対応で。
ショートタイプじゃないやつで。 この車種は音も見た目も純正で割と完成されてるから変える人比較的少ないよね マフラーはwebikeに出てるのが全部ではないかな?自分も、おすすめの社外ロングマフラーはないです
■モリワキは2種類ともショート
■r's gear デザイン微妙
■TSR デザイン微妙
■アクラポビッチはショート
■SC、スコーピオンなど見た目は良さげだけど公道不可。なお海外モノには、純正パイプを一部切るなど加工が必要なものがあるらしい
音も見た目も純正が良いと思います >>695
楽しそうでいいなぁ。そこまで不満はないけど125ccだと加速がそんなにないんだよな。
通勤もツーリングもして燃費20km/Lぐらいだと助かる 街乗りオンリーだと自分の住んでるとこなら16.17くらい
ツーリングなら20は余裕で越えるし燃費に不満は無いな >>694
前傾なのは6Rだよ、ハンドルの低さは似たようなもんだが若干遠い分600RRより前傾になる
ただ足つきは6Rの方が良いね、後600RRは糞熱い。 >>705
>600RRは糞熱い
それな
なんか600RRと650Rとでユーザーを対立させようとしてそうな書き込みが散見されるけど、
ツーリングユースなら650Rがベターで
サーキットユースなら600RRがベターは
揺るぎない結論(断言)
なぜベストと書かないかというと、SSでツーリングするのもツアラーでサーキット走行するのも個人の自由だと思うからです
結局趣味の用途なら個人の価値観次第だよ
競技なら600RRのほうがいいと思うけど、ならばベストは保安部品なしの600RRレースベース車がベストじゃないかな ライポジの前にチンポジは定まっているのかと問いたい
私は基本 左大臣 >>709
ごめんね、きにさわった?
じゃあこのはなしは もうおしまいね >>708
バックステップにしなさい
そもそもCBRのライポジはCBのハンドル位置を低くしただけの不自然な姿勢になってる
本来ハンドル位置を変えたならステップ位置の調整も必要
ためしに部屋の椅子にでも座ってライポジをとってみ?
前傾姿勢で足を床に付く位置はどこがベストなのか探ってみればよい
足の位置はそのままでハンドル位置だけ下げて行くとしんどいだろ?
手を付く位置を下げたなら足も若干後ろに引いたほうが結果的に足の付け根と腰の角度が緩くなり楽になるのが分かると思う
お薦めはストライカーのバックステップ
これはステップ位置の高さそのままで後方にだけ10mmズラしたポジションが作れる
10mm後ろにするだけでも以前よりはしっくりしたポジションに変わる筈だ
くわえて可動部はベアリング支持で動きもカッチリして一石二鳥
是非この機会にお求め下さい 名古屋モーターサイクルショーでCBR650R跨がってきた
YZF-R7も跨がってきたけどCBR650Rの方がいいね おっと、じゃ、自分もまじめにレス。自分の場合は、ストライカーのバックステップ付けてたけど、今は外してますよ
それで土踏まずじゃなくて拇指球乗り(というか、小指の付け根がステップ端に来るようにする)にしていますが、純正ステップも結構良いよ
前にも書いたかもですが、ヨーロッパの有名な安全運転スクールでは拇指球乗りを推奨なんだってさ
土踏まずか拇指球かは、向こうでも「論争ネタ」らしいのですが、前モデルの650Fはヨーロッパで大人気だった(4気筒なら取り敢えずこれ買え)らしいって話もあり、650Rも拇指球に合わせたポジションなのかも?と思ってます。知らんけど ホーネット750のティザー動画が新たに公開されたけど、650Rはなくなってそっちにいくかしら
ツインみたいだけど >>712
唐突なダイナミックマーケティングに心奪われ
ストライカーのサイトまで行って見てきた次の瞬間、
純正ステップの使い方講座を展開するとは ホーネット750が来そうだし来年の23モデルはEU版を売るけど再来年の24モデルくらいからCBR750R(2気筒)とかになりそう 純正ステップはヒールガードが小さいのが気に入らん
乗ってたら慣れたから交換まではしてないが 皆さんどんな靴履いてます?
純正ステップのヒールガードのアルミの銀色が靴についちゃうんですが 私はRSタイチはいいぞおじさんだけど…
ヒールプレートの銀色が靴に付くっていう状況が全く想像できないです
逆にどんなの履いたらそうなるのか知りたい 普通の革のワークブーツです
毎回消しゴムで擦って消してます 革ブーツは銀色が目立ちやすい気がする
踝でホールドしたら擦れるのはしかたないね
俺は気にしてないよ エルフのシューズ履いてるけど俺もシルバーがついてる
バックステップは気になってる
個人個人で体格とか感じ方が違うから着けて感じてみないとわかんないよね
かといって安いものじゃないから気軽に試せないし ほほう、やはりアルミが削れるのだろうかね
繰り返しですがRSタイチ良いよ。自分のは(もう廃盤だけど)、ホンダブランドの
BOA GT COMFORT SHOES
https://www.webike.net/sd/22054045/
防水の、カチカチとワイヤーを締めるタイプ
タイチの靴は一見高いと思うかもですが、何年も全然壊れる気配がないのを考えると、むしろ安いと思います そうだ、一つ実際に買ってみて分かった事を書きます
ストライカーの650R用バックステップにはオプションパーツで大型のヒールプレートがあります。標準のプレートもそうだけど、
自分が買った年代のもの(2019年か2020年)は、ヒールプレートに凝った装飾というか、軽量化でというか、中央部分が薄くなるように加工されてるのね(フチは厚く、真ん中が薄い)
で、その窪みの段差に、靴のモールというか、凸凹が引っかかってムムってなる事が、あります(伝わるかな)
実はストライカーさんには直接コレを伝えたのだけど、それを考えてくれたのか、最近の(別の)車種の標準ヒールプレートは、中央の厚みを薄くするのではなく、パンチング穴みたいな軽量化加工になってます
で、オプションの大型ヒールプレートはまだパンチングタイプはないかもです。自分は、左右を反対に使って、靴に当た部分が平坦になるようにしてました レバー社外品に交換したけどいうて操作感変わるもんでもないのな、見た目はかなり良くなったが >>727
またアマドンとかで訳の分からんメーカーの安いヤツ買ったんとちゃうん? レバーは純正のクラッチレバーが少し遠い
社外の調整機能があるレバーに変えて左手の疲労がずいぶん減った 真後ろ見えないからバックモニター代わりにドラレコ付けた。やたら時間掛かったけど、殆どが取回しや収納に悩んだ時間だったw
予想通りと言うか予想以上に広角のおかげで、肝心の真後ろがちょっと離れてるとえらい小さく遠くに表示される。けど走りながら真後ろ見られるようになって一応満足だわ。 今日ホンダドリームに買いに行ってきたんだけど、受注終了って言われました。 >>732
マジかー
もうすぐ免許取れそうなんでドリームに行こうと思ってたのに(´・ω・`) GB350と同じパターンでしょ?
モデルチェンジですらない規制に合わせたヤツが来年買えるよ >>732
>>733
今年は排ガス規制の関係で一旦生産止めて、来年排気量アップして出てくると言う噂もあるね。
噂だけどね。 >>729 アクティブ 見た目変えるのが目的だったからそこは満足してるけど、使い心地はまあこんなもんかくらいにしか思わんかな 新型CBR楽しみだな
同じ系統の車種選んでつまらないって言われても、正当進化してたら今のCBRと入れ替えで買い替えたい
車検の前に発売されたら嬉しいけど、流石にそれは欲張りか 進化というか今回は足枷つけられるようなもんだと思うが。下手したら中古価格上がるまでありそう。 モデルチェンジするにしても新型ツインが出た後だろうからしばらく先でしょうよ ホーネット750のエンジンなんやろな
上まで回るらしいし
EURO5の次の規制が来たときに入れ替わる感じだろ
4気筒もそろそろ終わりやね…
もしかしたら600RRと統合してもっとスポーツな感じになるか?
CBR600Fからホーネットとは逆のパターンで 2月に注文しといてよかった。22年式が来ることを願ってる。 現行は登録できなくなるし10月の生産予定は組まないよね
半年前の今月末か遅くても7月には納車の可否が分かるんじゃないかな 俺が注文したとき、ラスト4台とかだったもんなあ…
>>735
現行欧州向けでEURO5達成してるから、次の次だろうね
多分4気筒ですらないんじゃない?
CBR300Rのエンジン2つくっつければ600ccだよねって思ってたけど、
完全新規とは思わなんだ 排ガス規制ってクリアしてるはずだよね
単純に半導体不足とか? バックステップ交換したいけど、種類少ないですね。
クラッチレバー遠くて、調整できるものに交換したいけど
純正レバーの根元の調整箇所で遊び大きくしたら1速に入りにくくなったので元に戻した。
交換してもキレが悪くなったりしないのかな? Amazonの安物レバーに交換したけど特に問題は感じないな。位置の調整もできるし。 >>743
4気筒じゃなくなったら650Rを選ぶ理由が無くなってしまうな NC750に統合されるんじゃね?
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