【HONDA】CBR650R CB650R その21【新型四気筒ミドル】
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HONDAの4気筒ミドル CB650R CBR650R のスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。以前のスレでの議論によりワッチョイあり、IPありです。1行目に
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を忘れずに
※前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その20【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635298443/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リッター乗った俺からしたらこれくらいが一番楽しそうだけど
回せる方が好きか、
回せない方が好きかで意見は分かれるが 一回のったやつはいいんだよ、リッター童貞は卒業しとかないとずっとモヤモヤする事になるってことを冷静に考えてそう思ったんだわ まぁリッターSSとか300km/hバイクが好きな人は一度所有して毒抜かんとな それは同感。
SSに興味のある者は、はじめから600SSではなくて無理してでもリッターSS買うべきだと思う。
で童貞卒業した8割くらいの人はその後すぐにSSではなくて自分の目的に合致したバイクを選ぶようになる。 10年ちょい前はリッターSSも150万位で買えたが、今はちょっとなぁ 分からんでもないが、ミドルでサーキット走ってもいないヤツが言う事じゃないわ
趣味のコミュニティではアンチに居場所はない。リッターが好きらリッターのコミュで語れと CBRのほうに乗っててバックステップに興味あるのだけどつけた人で後悔したとかあります？ …ふぅ
…（おまわりさんワタシです）
1000cc中古の国内仕様はお得かもですね…
考慮点：
■国内 自主規制
▶ パワー規制は2008年頃から段階解除
▶ 騒音規制は2017年頃から段階解除
▶ 180km/h制限は2019年頃から解除
（2019 650Rは180リミッターなし）
（ただし低速トルクは昔から排気量が主鍵のようですね）
■海外も含めた自主規制の話
（650RにはヨーロッパA2免許対応の35kW制限仕様というのがあって、そのベース車の制限に合わせ95kWとなっている模様。吸気を変えると95kW制限を解除できると言ってる海外動画がある）
■排熱による低温やけどの可能性の考察
（詳しくないです）
■ミドル&リッター スポーツの波
（ミドルについて、大型二輪免許の制度変更後にブームが来て、そして去った後、今は穏やかな復元期で、先鋭化ではなく堅実化している様に見えます）
（リッターは先鋭化の真っ最中）
で：
▶ 650Rはいいぞおじさん「650Rはいいぞ」
▶ 「リッター」が欲しいなら、SC59国内仕様とか良いかも？装備重量199kgだそうで 昨日2021年式CB650R赤を契約してきた
ホンドリの在庫検索には、当日中に反映されていたよ
買ったあとに気がついたが、2022モデル(売ってるのか？)はフロントフェンダーが黒に戻ったんだね
黒が良かったなぁ 自分が買ったところは反映されるまで1週間かかったよ >>909
おめいろ！
フロントフェンダーは納車時に一緒に交換してもらうのがいいかも
自分でやると少々めんどかったような 今VFR800Fに乗っててCBR650Rに乗り換えようかと思ってるんだが、高回転の伸びはVFRと比べてどうだろう？
今まで車がなかったので積載量とか航続距離を重視していたんだけど、車を買ったのでもっと軽いバイクが欲しくなった VFR乗り続けるほうが良い気がするなあ…
高回転の伸びを期待するならRRのほうだろうね >>907
なんで後悔するの前提なのか良く分からんけど、自分は後悔してないよ。
後ろ乗りで伏せるスタイルの自分はバックステップが乗りやすい。個人的にCBRは標準だと下半身と上半身の体勢がチグハグに感じる。
現状に不満が無いのになんとなくで変えると後悔しそうだね。 >>907
駐停車時の足の出し方次第じゃローレット加工されたステップバーでズボンの裾やら靴を傷めるし、純正みたくステップが可倒しないから発進時に足プラプラして地面に足が引っかかると、ふくらはぎを思いっきり痛める。これはマジで痛いよ。
でもポジションにもよるだろうけどステップ荷重かけやすいし姿勢も楽になったよ >>911
ありがとう
DIYジジイなのでカーボン柄のカッティングシート貼ろうと思案してます
過去にひどく面倒だった記憶があるが、まあ、それも楽しみのひとつで CBRのタンクだけシルバーに交換するってこと？
出来るけどディーラーだと面倒がられそう
自分でやるなら別だけど工賃が高くなると思う 907だけどありがとう
意見聞いてると良さそうだから前向きに検討してみるよ >>913
RRだとポジションのきつさが心配でなぁ
でもやっぱりエンジンの魅力はRRが上だよね
VFRみたいにツアラーにもレーサーにもなりきれない、良い意味で中途半端な >>913
ごめん途中送信しちゃった
いい意味で中途半端で何でもできるバイクがいいなぁと思ってたから650Rいいかもと思ったのだ
航続距離と積載量を捨てて軽さを得るつもりだったんだが、VFRくらいの刺激がほしいと思うと難しいな
S1000GT買うか……？ YouTubeでCBRの22年モデル出てたけどテール周りかっこよくなってたやん >>923だけどすまん。よく見たらCBR500の方だったわ… cb650rってcb400sfやnc750と比べて実際乗った時の取り回しやサイズ感とか重量ってどんな感じですかね？
免許は取ったけど教習車以外一回も乗ったことなくて参考にさせていただきたいんですが… CB400SF所有してNC750教習所通ってた
NC750乗っても大きいとは感じないけど帰りにSF乗ると小っさ！って毎回思ってた
なので大きいすぎるんじゃなければすぐ慣れると思う
NC750が大きくて苦戦したってなら話は別だが
教習所以外で乗ってないのでれば650R乗ったらこんなもんだったかって感想だと思うよ CBじゃなくてCBRオーナーで申し訳ないが、ライスクでスーフォア（教習仕様）に乗ったらなんか小さく感じた
重量的にはさほど変わらないはずなんだけど、足つきとか関係するのかなって思った ご意見ありがとうございます
やはり大型だけあってcb400よりは大きそうな感じですね
やっぱ最初は250ccあたりで練習するのが良さそうか 俺は免許取得後半年ほどレンタルで数回乗ったあと、大型取ってCBRの方を買っちまった
納車一週間で一回立ちごけしてしまったけど…それきり >>925
CB400SBとNC750に乗っていた経験ありの19年式CB650R乗りより
取り回しはハンドル切れ角が小さいので押し引きやUターンで気を遣う、シート高い
旋回性能は圧倒的に良い、バーハンドルに荷重をかけると素晴らしく曲がる
サイズ感はとにかく小さく感じる、並の運転姿勢で視界に車体が入ってこない
重量感は全く変わらないが走行中の切り返しは遥かに軽快、スラロームマスター
2車同様に粘りがありエンストする気配が全くない、クラッチヤバイ軽い 慣れる為に250に乗ってもそれは250に慣れる練習をする事になるだけで意味無い
CB650Rに乗って慣れるのが一番簡単
人生初バイクで乗るとしてもCB650Rなら乗り易いので何も問題無いっすね
取り回し感は400クラス、ハンドル位置が高いので軽く感じるしグラっと傾いても支えられる
もし足付きに不安があるなら最初はリヤのプリロードを最弱にしておいても良いね
是非この機会にお買い求め下さい サイクルサッカーの選手とか、BMXやダウンヒル自転車をやってたとかならまだしも
私は「人生初のバイク」には大型は勧めません
最低10,000kmは400cc以下に乗るのがいいと思う。その間に、タクシーに轢かれそうになったり、トラックに幅寄せされたり気流に吸い込まれたりを経験するはず 操作が無意識に出来るようになるまでは250か125に乗るべきだな。 >>929
それきり乗っていないのか
もったいない >>934
いやいや、コケたのはそれきりってだけwww
そろそろ走行距離5万kmになる >>925ですが、
みなさん重ねてご意見ありがとうございます
最初からcb650rでも良いという方と小さい排気量のバイクからにしたほうが良いという方とおられましたが、お金に余裕ができ次第契約してまいります🙇🏻♂ >>935
もうすぐ2年だけど、俺の10倍の走行距離 年間2500？
レンタルで良くね？とは思う(金額こ計算はしてない) >>932
概ね同意
大が小を兼ねないのがオートバイだからなあ
でも「400以下」は400も含むので
車重200kg前後の400なら扱いはCB650Rと大差ないとは思う
ただ、人にもよるけどバイクと共に過ごせる期間・バイクに情熱を注げる期間って案外短い
周りを見てても結婚して子供ができるとバイクに費やせる時間とお金がなかなか確保できなくて降りる人は多い
となると、時間とお金が許すならば体力あるうちに好みの大型バイクに乗ったほうがいいという考えもある >>938
レンタルだと早起きして天候を確認してから
すぐ出掛けたりとか、スキマ時間でぶらりと出掛けられないのがなあ
つか、通勤に使ってないなら年間5000km走れば乗ってるほうだよね >>940
境界の例を出したら、そりゃそうなります。思考と議論のコツとして、5chに限らず話は真ん中で考えるのがお勧めです
私が言いたかったのは
● 公道はキチガイで満ちていて自分が悪くなくても危険な目に逢う。逢った数で（バイク固有の）危険予知力が無理なく付く
● キチガイ対策として車重の許容範囲は余裕を見た方がいい
（所で距離の話は、エンジンの乗り物が複数台ある場合も、1台の距離は減りますね）
気をつけよう、道にキチガイ、子はタフガイ いきなりリッターとかじゃないなら良いんじゃない?
欧州ではミドルクラスなんだし うちの妻とはスレチガイ
欧州とは身長チガイますゥ
（2輪スポーツ得意な人なら大丈夫よって最初から言っとるし） 最近のリッター軽いしいきなり大型でもいいと思うけどね
加速にさえ気をつけてれば サーキットとかで本格的にスポーツ走行して速くなりたいなら小さいやつから始めたほうが絶対に近道
ツーリングなら好きなのでいいんじゃないかなぁ
ただ初心者は立ちごけUターンごけ握りごけの3コケの洗礼を受ける可能性が高いので、小さくて軽いやつのほうが安心かもしれない >>932
確かに
オートバイじゃないけど
高校生の時に電車通学と自転車通学の場合じゃ
2輪に乗る感覚や路上の車の動きに対する警戒感が
けっこう違うような気がする
だからチャリ歴もいくらか加味していいんじゃないか
まっ、オレは都会の電車通学に憧れていたんだけど憧れで終わった ゼファー750以来チビに優しい大型がなかったからな
これは良さそうだね
10年前に出してほしかった >>942
ああすまん
概ね同意と書いたのが真意だよ
でも俺自身は初バイクがリッターオーバーなんだ
やっぱり周りからは「小排気量からステップアップしたほうが…」って良く言われた
まあそうなんだろうなとは思った
もう免許とって10年以上経つけど事故は未経験 安全面の観点だと、自動車は後ろを走るバイクには気付いてないし並走してても気付いてない時があるから要注意
酷い時はよそ見していて前すら見ていない
すり抜けようものなら突然の車線変更で高確率で巻き込まれる
自動車はいつも予想外の動きをすると思って絶対に近付いてはダメ
これが守れてないと小排気量から乗り始めても事故るだけ 同じ年にデビューしたCBR650は生き残り
VFR800は消えゆくか
明暗が分かれたな 600ぐらいを好む人は一定数いるのに、それに合ったバイクがなかったもんな
逆輸入とかばかりで
身長170未満の人はこれ一択だと思う >>955
もう無いけど
プレスト・ブライト・モトマップが販売していた逆輸入車は
メーカー子会社が運営していた
いわば「正規逆輸入車」だったので、購入後は一般の国内モデルとほぼ同じ感覚で維持できたけどな
（保証もパーツ供給も国内モデル同様）
買うときはガス検のぶんだけちょっとだけ高かったけど
今までもシート高低めの600クラスならER6系（現行Z650、Ninja650）とかNC700（現行NC750X）とかあるよ 海外仕様と国内仕様が一致する様になったのは、そういう逆輸入車をもてはやす業界習慣をなくそうとしたんじゃないのかな？…あるいは逆か？
まぁ結果として、昔の600RR国内版よりもパワーがあって熱も少ない650Rに乗れているのは嬉しいよ >>957
仕向け地ごとに認証取るとコストかかるので、世界統一の環境規制を作ったからだよ
加盟国同士、例えばEUで型式認証取れば日本でもほぼそのまま売れるようになった
（正確に言うと、法令が各国で異なるのでローカライズの手間がゼロになったわけではないが格段に減った） 日本人向けのみの商売はもう成立しないからな
一番被害を受けたのはカブだな
でも外国部品共有の3世代目に入ってからはだいぶ良くなった
今回出たのが4代目だからもう一般のオーナーはトラブルに悩まされることはないだろうな
でも郵政や新聞の使い方だとまだ一抹の不安が残る >>959
この場合、一番厳しい環境規制じゃない？
今ならEURO5
一番厳しい環境規制クリアできたら世界中どこでも売れる >>961
それだと車体仕様を共通化したって話で、世界統一の環境規制を作ったって話とは関係無くない？ >>958
えー…
説明のために細かい所を丸めたんだろうけど、それじゃ間違いにならんのかね
EUROなんちゃらはEU内では統一の規格なんだろうけど、よその国はメーカーが行政に頼んで、行政がよっしゃ似せたるわってなって勝手に真似してるだけでないの？
加盟国って「何の」加盟国か分からんけど >>963
国連自動車調和基準フォーラム
というのがあってですね…
https://www.mlit.go.jp/common/000036077.pdf
日本が勝手にEUの真似したとかではないよ
WMTCモードの走行パターンの策定には日本も関わっている >>951
事故って死んだり、大怪我してバイクに乗れなくなる何て事にもなりたくないから
どんなに急いでようがすり抜けはバイクの免許取った時から一度もしてないな そのかわり騒音規制はかつての暴走族問題があり日本の方が厳しかった
ヨーロッパメーカーのSSモデルは日本向けには専用のマフラーをつけて大幅に最高出力を落としていた
騒音規制はヨーロッパ基準に合わせてむしろ緩くなった すり抜けはするけど、信号待ちで止まってるときしかしない
極力しないけどね
縫うように抜けてくやつ、良く生きてるよな 速度警告灯と180キロリミッターと馬力規制がなくなったのも
スピードメーターが180キロまででなくなったのもヨーロッパに合わせたおかげ バイク一年生の自分に教えてください
CBRなのですが、交差点で低速で左折するときにハンドルがイン側に強く切れ込む感じになり、左手で抑えないといけないです
右折のときはそんなことはないので乗り方の問題でしょうか
ふつうのカーブで左に曲がるときも曲がりづらく左手に力が入って突っ張ってる気もします
125ccのスクーターも持ってて、そちらはシート荷重で左右とも同じように曲がれるので、CBRだと上手く乗れてないのかなと思っています
見てないので難しいと思いますが考えられる原因はなんでしょうか 左右で乗り方のクセが違う人は結構いる。あとこのタイヤは断面カーブ（プロファイル）が割と尖ってるのか、新車＆タイヤ交換時には低速で切れ込む感じはしたので
1. 「自分のクセ+タイヤ由来の特性」
もし他の人（ベテラン）が乗っても同じ意見なら
2. 「ホイールアライメントが左右違うかも」
ただ、まさかハンドル周りに一切何も付けてないだろうな？てのと、もう少し距離乗ってごらんとは思う あと身長が幾つか知らんけど、 3. ケツが真ん中に乗ってない 人も割といる
ツール・ド・フランスとか見ると、自転車選手で左右違う人が割といるよ 基本的にバイクはハンドルが勝手に切り込むようになってて、腕を突っ張っていると余計に切れ込みを強く感じてしまうもの
スクーターの場合は姿勢が直立してることもあってハンドルを強く握ることなくシート加重が出来て違和感なく曲がれてるのかも
ただ乗り手のクセではなく車体に原因がある場合もあるのでまずはタイヤの空気圧と偏摩耗がないかチェックだな >>973
日本は左側通行なので
90°に右左折するとき、左折のほうが小回り（回転半径が小さい）になります。
なので右折人生と左折時のハンドルの切れ方の感覚がちがうのはたぶんバイクは正常
それと指摘もあったように人間の骨格や筋力、脳神経と身体の動作は
完全対称ではないので、右左折で同じＲを同じように曲がったつもりでも
身体の動作や姿勢が完全な鏡写しにならない、これも理由 >>973
1回だけでもいいのでバイク店や教習施設が
開催するライスクに参加するとよいです
土日休めない仕事だと機会が少ないんだけど
バイクの乗り方を客観的に正しく指導できる人は巷にはあまりたくさんいません >>973
「シート荷重で」と書いてるからその辺りに改善を見出す前提で。
重心が前寄り、かつステップに荷重してて(荷重が抜けてる)不安定になってるから体が逃げて車体を抑えようとしてると見た。右は意識しないでもある程度シート荷重とかが出来てるのでしょう。
だとしてどう改善するかと言うと、手放し運転の感覚で曲げるようにしてみよう。自転車の手放しくらいは出来るでしょ。それで前乗りしてペダルで体重支えて手放ししようとすると相当不安定(と言うか出来ない)なのが分かると思う。多分そうなってる。 街乗りだとやっぱりこのクラスが一番快適で楽しいなあ 自分は街乗りには125ccが良いかな…
125 = 町内（スーパーに買い物）
250 = 市内（…）
400 = 県内（でもこの辺が微妙）
401- = 県外 650
650
650
650
小回りきくしロンツーできるし何も問題なし 徒歩
250・クルマ
250・650・クルマ
250・650・クルマ
近所いくのにガレージからバイク出してヘルメットかぶるのめんどい
馬鹿にされる埼玉民だけど、
徒歩100ｍ県にJR駅、銀行、スーパー、図書館、コンビニ他ありますし 本当にちょうどいいとおもうな、このサイズは
ただし考えようによっては250なんかが取り回しよく扱えてちょうどいいとも言えるんだよな
特にバイク好きは高齢化してて体力ないのに大きなのに乗ってる人も多いしな
山道を苦にせず登れてツーリングできればいいのであれば250もありだよ
大型というマニアックな領域の中では650が優れているってことだな
まあ本人次第だね リッターから下りるか400から上がるかで600クラスの印象は変わるんじゃないかな CBX400F乗りのナンシーおじさんに声かけられたことあったなぁ
高そうなバイクだねとか言われたけど、コンディション次第ではあるけどあなたのバイクのほうが高いでしょと内心思った >>988
事実として
（今は）高価なバイク CBX400F
に乗ってる人が
「高そう（だけど俺のバイクのほうが高いけどｗ）」
って言ったんじゃねえかなあ
俺の心が汚れてるのかも知れないけど
・むこうから話し掛けてくる
・CBX400Fに乗ったおっさん
・しかもナンシー
って時点で自分語りオジサン
（話かけてくるけど自分語りしたいだけ）の臭いしかしねえ おっさんになるとわかるが、寂しいんだよ
昔一緒に走っていた仲間の多くが降りてしまって、バイク人口も激減してしまった
若いバイク乗りを見ると嬉しくてちょっと話てみたくなってしまう
まあ、実際にはいきなり知らない人に話しかけたりはしないが・・・ >>990
寂しいからって絡んでくるのはどうかとも思うが
話しかけてくるのは百歩譲って我慢するとして
そこからマウント取ろうとするのだけは辞めないと一生悪い印象しか残らない 自分もおっさんだが、話したくないのに話しかけられるの嫌だ。会話するときはまず「こんにちわ」と今いいですか、じゃねえのかと思う
高速のSAで話かけてきた変な人いたね…
あんまりバイク知らないみたいな体で話してくるのに、見ると高そうなバイク（BMW）乗ってて。独り言なのか話しかけてるのか、曖昧なのやめて欲しい
この人何なんだろうと思って、途中で無視して去ったな 携帯に出るフリをしてスルーしながらフェードアウトするのがスマートかもなぁ。 >>990
キモすぎｗ
しかも乗ってるバイクも中途半端なミドルクラスって。
ウザキモ親父なら隼くらいに乗ってないと様にならんっしょ。 >>991
同意
お互い会話を楽しもうという姿勢があればそこまで悪く思わない
でも実際は「俺の若い頃は」「昔のバイクは良かった今のバイクはダメ（相手のバイクをしれっとディスる）」
で俺が俺がっていう感じがダメ
会話したいんじゃなくて一方的に自分語りするから嫌われるということをわかっていない様子 やり込めるかやり込められるかしかないんだよな、そういう人は
対等という概念がないし人それぞれ考えは違うということが理解できない スレ伸びてると思ったら。。
その手のおっさん好みの雰囲気が出てるからだよ。
よく傷害事件とかで「誰でも良かった」と言いながら明らかに女子供狙いだったりするだろ？それ。 CB650RとCBR650Rではヒラヒラ感はCBR650Rのほうが上ですか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
