CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 21台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
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└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
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ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584799247/ めっちゃカッコイイじゃん
今乗ってるFIモデルをカッコよくしようと思ってたがこれ買い直した方が圧倒的に安上がりというね
日本入ってきたら買い替え決定
https://i.imgur.com/6RkN4OX.jpg >>33
乗り出し価格二十万以下でお願いしたいね。 >>33
CG125のカラーリング変えただけなのにカッコええやんw 角目はむしろ好印象だがチェーンケースはダサい希ガス
どうかこんな漏れを叱ってくれ！ 好きにしたらいいと思う。チェーンケースの機能や効果を知らない人には、ただのダサい箱だろう。外したほうが見慣れた形になるならそうしなさい。 CG125のサイドカバーのエンブレムの外し方分かる人いる？
叩いたらスポッと抜けるのかな とりあえず貼っておく。仕様が違っていたら御免ということで。 >>33
カッコいい！！
入ってきたら絶対買いたいけど、ABS/CBSの義務化後もCG125って輸入できるんですかね？ >>46
並行輸入車は、義務化対象外ｼﾞｬﾏｲｶ？ >>46
ダメだけどたぶん入ってくる
>>47
義務化対象外はエンデューロ、トライアル車両のみ >>48
それは欧州の専用規格として日本は今までのバイクを作り続ければ良いのにね。 >>48
ホント？と思ってググッたら広報情報があった
でも競技用が適用除外なら公道仕様車は全てアウトなんじゃ？
二輪車に先進制動システム（アンチロックブレーキシステム（ABS）／コンバインドブレーキシステム（CBS））の装備を義務付けます。
【適用範囲】
○ 二輪自動車（エンデューロ二輪自動車及びトライアル二輪自動車※を除く。）及び第二種原動機付自転車
※オフロード競技用の二輪自動車。構造要件により規定。 >>50
国交省の発表資料には「オフロード競技用の二輪自動車。構造要件により規定。」としか書かれていないが、
法改正内容が載る官報には「欧州連合規則168/2013に規定するエンデューロ二輪自動車及びトライアル
二輪自動車を除くとなっている
EU 168/2013での構造要件は
エンデューロ二輪自動車（L3e-AxE[x=1～3]）
シート高 900mm以上・最低地上高 310mm以上
最も高いギアで最終減速比が6以上
装備重量140kg以下
パッセンジャーの為のシートポジションが無いこと
トライアル二輪自動車（L3e-AxT[x=1～3]）
シート高 700mm以下・ 最低地上高 280mm以上
燃料タンク4L以下
最も高いギアで最終減速比が7.5以上
装備重量100kg以下
パッセンジャーの為のシートポジションが無いこと
これらは公道走行が想定される車両のみに適用され、公道走行を想定していない競技専用車両はそもそも
この規定に縛られない
MFJのエンデューロ選手権でも公道を使う大会が一部である >>51
情報㌧ｸｽ
一部公道使用の競技車想定なぞ国交省が配慮するか？と思ってたがヨーロッパ由来の規制って事で事情が分かった >>49
ガラパゴス化は産業の衰退を進行させる
市場が大きいアメリカは独自規制を保ってますが…
>>52
排ガス規制と同様、自動車に関する非関税障壁の撤廃と国際規格への準拠です 今日SOXに行って聞いたら、CG125はやはりABS規制の影響で「輸入終了が決定した」と
のこと。22年モデル待とうと思ってたけど、現行車も新規輸入は不可で在庫のみらしいので、そのまま契約してきた。 中華モデルのライトスイッチが好きなんだけどね
交番に用事があって行った時にライト球切れしてる?て聞かれて
中華モデルなんでライトスイッチあるんですよって返したら
最初信じてもらえなかったよw 3へぇ位貰えるエピソードだろ、常時点灯以降のバイクしか知らなければ
ただ旧車じゃなければ本来は整備不良で切符切られる案件 ワイのCB125Tのキーシリンダには
何に使うのか分からんP(パーキング）が付いてる >>58
Pポジションはエンジン止めてキーを抜いても灯火類は使えるようになってる 正確にはポジション灯とテールランプのみ点灯する。
ライトスイッチは効かない。 バッテリーが上がるだけの無駄機能って事で昭和で消滅したな>Pポジション 昔の人はそんな利用方法を本当に使ってたのかな？
昔は街灯も少なく暗くて、四輪のヘッドライトも暗いから追突防止に必要だったのか >>63
昔MVXについてたが使ったことはなかったな >>64
MVXはバッテリー上がったら押し掛けもできないしね 6V電装の原チャリでさえPポジションがあって本当にイミフだったな >>54
そうだとするとそのお店のMT車種は大半が輸入中止になるっていうことになるのかな？ >>65
経験者か？w当時はCDI かお思ってたから焦ったわ >>68
乗ってたけど、バッテリー式フルトランジスタ点火なんだから当たり前だろ？
入手当初からバッテリー上げないように注意して乗ってたぞ CB125Tのステムベアリングのサイズ(ボールの大きさ)が、
どこを調べても見当たらないんだけど誰か教えてくれないか？ >>71
JC06ならP/N:96211-06000 #6 3/16"
純正は鋼球、自転車用でSUSとか硬質セラミックとかも売ってる
ただ、ステムベアリングはボールよりテーパーの方が耐久性もあるのでそっちに変えた方がいいかと
適応するのはRCエンジニアリング SSH-200など >>72
テーパーも調べたんだけど在庫切ればっかりだったのでボールを探してました。
どうもありがとう、助かりました。 >>73
海外、特に欧州では在庫がある所がいくつかありますが、国内に在庫持ってる所は確かにないですね
日本語で買えるFC-MOTOとかセカイモン辺りで買うのもありでは？
https://www.fc-moto.de/ja/teeparooraabearingusettoSSH-200
https://www.sekaimon.com/itemdetail/115210486852?country=GB&;title=Taper+Bearing+Kit+SSH200+With+324102+%26+324104+Jap
https://www.sekaimon.com/itemdetail/125015102198?country=GB&;title=Taper+Roller+Steering+Bearing+SSH200+Honda+MB50+MT50+MTX50+CG125+NSR125+XL125 >>75
コンビじゃ無いからSOXじゃもう扱わないって話あるけど、どこか扱わないかな
参考で国内価格知りたい コンビ付いてるのって何があったっけ
SP125は付いてる？ 暖かくなったので超久しぶりにCB125Tで(それなりの距離を)走ったんだが
ほんと疲れた。二日経っても背中が痛い。
１２V化してヘッドライトが意味のあるものになったのがうれしい >>81
考えたこともなかったが
良いねそれ！そういうの探してみよう >>82
医療用の簡易コルセットは蒸れるので、スポーツ用のウェストベルトがいいですよ
オフ車乗りには当たり前の装備で、オフ用品メーカーなどからも各社から出てます
https://young-machine.com/2021/01/07/154612/ 腰痛持ちなんだが、そういやモトクロ用のウエストベルト、日常でも使ってたわ
確かにスポーツ用の方がフィット感良かったりする
腰椎の負担をベルトが分担してくれるんでツーリングでもラクになるだろうね、また使ってみるかな CG125fiのヒューズはバッテリー近くの1個以外にどこかにありますか？知っている人教えてください。 あと、CG125fiですがヘッドライトスイッチOFFにしているとテールランプも消灯しますか？以前はついていた気がするんですが。 >>87
テールも消えます
ブレーキランプはしっかり作動 CG125FIに付けられるグラブバーってありますか？ テールと連動しないヘッドライトスイッチってなんか意味あるの？
ヒューズBOXはバッテリというか、コイルの手前にあるだけ あー今日もツーリング楽しかった
早く帰って洗車しなきゃ >>89
ツイッターでつけてる人見たからあるはず。加工してるかもしれんけど。 >>87
ヘッドライトじゃなくてポジションと連動してるんじゃないか？ バイクに詳しくなくても輸入モデルって余裕？
CG125ほしいけど壊れたとき車両価格くらいの修理費かかりそうで怖い 致命的な故障したら捨てる
細々したメンテ程度は自力でやる 枯れた技術で作られたロングセラーバイクだ
情報は割と多く出回っているし消耗部品の調達も心配は無さそう SOXで買って電球交換は無料でやってくれた
ただ、部品の在庫無いから故障した場合は中国から部品取り寄せで結構日数かかると買う前に説明された 出たよ絶対自分でやれマン
職場で厄介なおじさんとして嫌われてそう まぁ電球交換くらいなら自分でやったほうが早いよな
補償期間内のサービスならまぁ話は違うだろうけど >>104
こんな簡単なことくらい自分でやった方が良いだろ！
かくいうおれは捥げたサイドスタンドを溶接すると書き込んでおきながらまだ溶接機を買えてない！ それは本人が決めること
我々が口を出すことではない 一度溶接機買ったけど上手く扱えなくて処分した
自分が不器用だったのが一番とは思うがAC100Vタイプだと力不足てのもあったと思う
なのでスキルや用途に応じてケチらずに適切なタイプを入手する事をお勧めする >>109
三相交流なんて無いし単相で直流か交流か迷うね。 今更高値でCG買ってしまった
バイク素人だけど最低限のことやっとけば何とかなるよな？ >>111
中華チェーンは当たり外れがあるからチェーンのテンションチェックはマメにやっとくといいよ >>111
タイヤの空気圧は見ておいたほうがいいよ。足りないと中でチューブが動いて空気の注入口が千切れる(買ってわりとすぐにやった)。
OHVのせいか油は減る傾向。注油口のスティックを使って確認してください。あと出来ればバルブクリアランスは調整できるといいかも。やるなら軸のフタとか点検口のフタ(クソ締めしてあるので損傷させたときの交換用)、と各フタのパッキン。工具とシクネスゲージは用意したほうがいい。チェーンの初期伸びもすごいのでマメに張ったほうが長持ちするかも。張りすぎは重大な故障につながるので要注意。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2002991/car/2664469/5177608/note.aspx
ヘッドカバーはわりと知恵の輪。シャフトを回してバルブを上下させると、ヘッドカバーの通れるスキマができるのでソコを通過させてカバー脱着。 最近ﾁｪーﾝの張りを調整すると負荷がかかるのかﾆｭーﾄﾗﾙ時に空回りさせるとすぐ止まる。
これ、遊びを多めにした方が良いかね？
これで燃費が2km程落ちる まぁCGなんて化石バイク乗る方が変人だわな
安いだけで遅いしブレーキ効かないし
失礼な言い方するけど CG乗ってるけど遅くはない
このクラスだとまあまあ走る方やね 中古で買って2年、やっと1万キロ超えたがテールランプ球切れの1回だけだ CBF125Tは早くないけど乗り心地が良い
GWは下道で片道350kmツーリング行ってきたわ お前らのツイート見てるぞCG乗りからCBF125tまで見てるぞ CGに乗ってる女子大生のツイートが痛すぎて見ていて辛い
見に行っている訳では無いがフォロワーがイイねすると出てきてしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
