CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 21台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
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ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
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V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
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｀くと土彡"
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ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584799247/ おれのはCGじゃないOHCだ けどまぁ同じか
そういやCG女子大生最近どうしてるか 見てる奴教えてくれ >>520
HONDAじゃなくてすまんけど、GN125Hにこれまで使ってたG2 10W-40から
G1 5W-30に替えた所、アイドリングが1200→1300に上がった気がする。
ということは抵抗が少し減ったということかな。燃費はまだわからん。
高負荷の時に焼き付きやすくなるということか。 >>525
勝手にCGを評価してたり相変わらず
距離はそろそろ1万km >>526
焼き付きは無いだろうけどエンジンの寿命低下は有るかもね 普通の間隔でオイル交換してたら寿命には影響無いでしょ 平ギヤ4点止めタイプのリヤスプロケット
CGよりずっとマイナーなアジアホンダ車で情報が皆無なんだが、大概のホンダ系は互換性あるかな >>529
固いオイルで設計されたエンジンに軟らかいオイル使うと摩耗が進む
理論的な話ではなく実際に四輪の場合だがはっきり結果出ている
メンテちゃんとして日常的な使用で >>531
そりゃ極端に違ったらね
G1とG2くらいの違いじゃ変わらんよ 20W-60指定に5W-30入れるとかなら影響あるかもしれんけどね >>534
エビとダンスでエビデンスなのカッ（小池朝雄） 新ウルトラG1（5W-30 半合成）、かなりいまいち
シフトタッチが固くなったし（これは確か）
吹け上がりはダルくトルク感も減った気がする（後は個人の感想）
やはり全合成が良かったかなー Lyだけど毎回ブン回してたら焦臭い臭いがする
オイル減ってるのかな？
あとCGは燃費いいけどLyは悪いね
車重とかの関係か？ >>543
そりゃあ毎回ブン回してたら燃費も悪くなるさ >>543
俺もLy乗りで同じくブン回してるけど焦げ臭いなんて感じたことないし定期的にオイル確認するけど減ってないな
スラッジ溜まってんじゃない？
オイル何入れてんの？オイル交換頻度は？ 1000km毎に交換してたらオイルが減るようなことないと思うんだが CGとかサラダ油入れても走れるようなエンジンだろ(誉め言葉 女子大生なんて1万kmいったり
なんかの専門誌に乗ったりでウキウキで
さらにガラコの宣伝なんかしてるから興味ないわ
女子高生がCGじゃなくて250cc乗ってたら興味わくけど
女子大生だしな 最近オイル漏れしてるらしいぞ
おまいらアドバイスしてやれw CG125はガソリン満タンで400km無給油イケますか？ 五羊CGキャブ車。リッター30くらいだった気がする。今はバラして保管中なので記憶が曖昧。皆さんのCGはどれくらい走りますか？ いやいや、45km/L位は行くんじゃない
CGじゃない五羊のCB（タンク容量10.7L）で普段400km走ってから給油してる
ちなMAX航続距離は511km 誰か18-25.0と18-27.5のスパイクタイヤ落札したか？
狙ってたのに残念だ！ >>557
値下げを待っていたのよ！
前後輪２つ揃って3000円以下は破格だったな～ >>559
即決価格をさらに値下げして落札されたみたいだ！
へんなスケベ心を持ったためにゲットできなかった！ CGにニーグリップパッド付けたいんだけどオススメある？
できれば厚みが3センチくらいほしいんたけど >>561
１cm厚のウレタン切って両面で貼る、コレ最強。
と、ネタに走りかけたがマジレスするとベンリィ50か90或はヤマハYB・スズキコレダあたりのニーパッドがいい感じじゃね？ 寒くなってきたな
グリップヒーターつけたぞ
中国製の安いヤツ。普通に使えるわ >>448
五羊CGは10万キロくらい走れそうだけどな2万でヨタってるとか何があったの？ >>448
チェーンスプロケは1万㌔～長くて1.5万㌔までの消耗品でしょ
手放すまでに一、二回程度は交換すんじゃないの クラッチワイヤーが切れて回転数を見ながらシフトして10km先から帰ってきた！
押さなくて良かったけど疲れた！ クラッチワイヤー切れてるのと、回転数を見ながらシフトってよくわからない。 回転数なんて見なくてもクラッチ切らずにシフトできるけどね
定速で回転数が下がればシフトアップできるし、回転数を上げればシフトダウンできる
面倒なのは発進 スタート時は路面を蹴って車体を前進してる状態でニュートラルからシフトすると衝撃が無い >>580
クラッチの操作をしないでマニュアル車のギアチェンジをすりという事 >>583
回転の上げ下げだけでできるので
厳密に回転数を見ながらまでしなくて良いんじゃない
ってことだろ？ >>584
まあ実際タコメーターを見ながら操作するわけではない IGコイルが膨らんで亀裂入ってたわ…
6VのIGコイルは強化パーツとかないのね 12v化は出来ないの？
俺はxl125sだけどエイプハーネスでバッテリーレス12v化したよ 12V化もエイプ電装を使ったバッテリーレスもできる。
俺もCB125JXでやったことある
ただ好みとして6Vのままが良いって人もいるしな 12V化してみたくもあるんだけどバッテリー以外ドノーマルなCB125TⅡだったからあまり弄くり回すのを躊躇ってる
弄るにしてもセミトラ入れてポイントの摩耗を抑えるぐらいかなぁ ああ、ツインの方ね
ツインはフラマグ点火だしウオタニ入れればいいんじゃない？
CGとかJXみたいな6Vバッテリ点火はウオタニ使えるかよくわからんが、
フラマグなら6V12V関係なく使えたはず >>594
バッテリー点火やで
フラマグ点火はエンジン形式がJC06の方
ウオタニ入れようと思ってたらバッテリー点火で計画が頓挫してたところなのよ >>595
ワイは１２V化したぞ。JC06の中古レギュレーター使って
暗かったヘッドライトはLEDバルブ入れて明るくなったぞ。普通のバイクみたいに 時々だけどアクセルオンで失火気味に一瞬加速が抜ける現象がある
プラグは問題ない気がする
他にコイル、CDI、はたまたキャブ辺りを疑った方がいい？ キャブの油面が低いと開け始めの混合気が薄くなるので、アクセルへ反応が鈍くなる >>602
その後の調べでキャブを疑ってる
どうも上り坂の追い越し加速で発生してる気がするし
近く油面はチェックかな、、、 >>603
昔、チャンバー/サイレンサー変えたCRM250Rmでアクセルをガバっと開けた時だけ、一瞬息つきがあったので
キャブを調べたら油面が0.5mm下がってた事があった CB125Tにセミトラ導入したった
低回転のもっさり感がだいぶ改善されたし何よりポイントの摩耗がかなりマシになるのが嬉しい こないだ給油したら記録見ると5ヶ月ぶりだった
寒い間はあんまし乗ってなかったが燃費良いからこうなるw セミトラ入れたら夜間の右左折信号待ちでエンストするようになった…
コイルの電力供給が安定した結果バッテリーが負けてやがるなこれ そんな事言うわけねえだろ
妄想もほどほどにしとけストーカー野郎 気持ち悪いな
普段の生活の中で女を引っ掛けてやれよ
出来ないから粘着してるんだろうけど 新車で買ったキャブCG125が5年4万キロ経って調子悪くなってきたので、今日SP125契約してしまった。
楽しみやら寂しいやら。
CGのスプロケ1丁上げみたいな定番のカスタムってあるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
