【SUZUKI】アドレスV125S 50代目【まだ現役】
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￥236,250/アドレスV125（UZ125L3）
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
￥266,700/アドレスV125SS
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力・・・9.9ps/7500rpm
最大トルク・・・1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
●加速を求める人は駆動系の部品を交換しよう
純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6 約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥7600
※社外品で安いセット品も出ています。 アドレスV125S
エンジンオイル
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年おき フィルター18000kmおき
環境やオイルの状態によってはさらに早めの交換が必要。
粘度10W-40 MA指定
純正部品番号
エンジンオイル スズキ エクスター スーパーデラックス 10w-40
オイルフィルタ品番 16510-05240
ドレーンガスケット品番 09168-10002
ドレンボルト指定トルク 18N-m（1.8kgf-m）
ドレンボルトの頭のサイズ 14mm
ドレンガスケットのサイズ M10
ブログオーナーが入れてるオイルでよく見るもの
カストロ アクティブX 10W-40（部分合成油）
カストロ スクーター１ 10W-40（部分合成油）
ホンダ ウルトラG2 10W-40（部分合成油）
↑ほとんどのホムセンで入手可能
シェブロン シュプリーム 10W-40（鉱物油、4輪用激安オイル）
↑ネット通販
オイルフィルタOリング（大） 09280-54001
オイルフィルタOリング（小） 09280-13004 ■4ストで、エンストがよく起こる場合、バルブのカーボン噛み込みが考えられます
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイル乳化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション 作動アニメーション
http://www.youtube.com/watch?v=c1o2L9MnJ1Q
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm よくある質問
Q、PCエッ糞、シ糞ス、無印、Gは～
A、専用スレでやれ
Q、○○の値段は？
A、ググれ、なければ買った店で聞け
Q、スクリーンは旭風防とDOKENとオートリメッサどれがいいの？
A,正確には旭風防とDOKENの二種な。 オートメリッサってのは鈴木子会社の用品店の名前で、
お勧めの他社パーツを集めてカスタムカタログに載せているだけ。
専用の品番がついてる場合でも送られてくるのは普通に市販されてる物だったりする。
どっちが良いかというとハードコートのDOKENがお勧め
Q,何色があんの？
A、黒・白・銀・赤・青・紫 ・ガンメタ
Q、バットでボコボコにしていい？
A、駄目です Q、盗難防止アラームは役立つの？バッテリー取り外せば役に立たなくない？
A、盗難抑止アラームな、盗難の報告は特にない。バッテリーは盗難防止ボルトでもつけろ
Q、新車買った！慣らし運転は？
A、最低100㌔出来れば1000㌔アクセル半開までと急加速禁止
Q、ピンクナンバー？黄色ナンバー？
A、http://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage012.htm
Q、ブレーキ弱いの？
A、法定速度内だと気になりません、スピード超過がデフォ、過積載、デブはブレーキ強化オススメ
Q、ブレーキはどう強化するん？
A、とりあえずデイトナの赤パッド【62118】。それでも駄目なら大径ローター、ブレンボ等（ステンメッシュでは強化できません）
Q、最高速？
Ａ、車体に当たり外れあり、95～105くらい（メーター読み）
その他ルール
都民、チョンシナ、学歴、無関係のヤフオクや動画、等のスレは無視すること 車有
外出先に止める場所がなく狭い、でも50ccは嫌だ→アドS
渋滞がひどくトラックとトラックの隙間もすり抜けたい→アドS
通勤でPCXやシグナスと張り合いたい→アドS
所有している車はホンダ車ではない→アドS
単車有
鈴菌の大型バイクのセカンドに→アドS
鈴菌に感染したくない→アドS
気軽に乗れるセカンドが欲しい→アドS
乗り換えようと思う→アドS
初めてのバイクが欲しい→アドS
車、単車無
自転車や50ccだときついがピザ体型ではない→アドS
自転車や50ccだときついピザ体型である→アドS
灯油を運ばなければいけない→アドS
車は維持費がきついがいつかはワゴンR、スイフトスポーツを買いたい→アドS 落ちていたので立てました。
次の乗換候補が見つからない名車になるであろうスクーターですが下駄の様に使い倒します。
パーツも出るのででメンテもまだまだ大丈夫。 駆動系
プーリーナット指定トルク 50N-m
ドリブンナット指定トルク 50N-m ※内部のクラッチナットは60N-m
純正ドライブベルト 品番27601-33G00
ランプレートスライドピース 品番21481-33G00 ※3個必要
駆動系カバーのエアフィルタ 品番11382-33G00
ドリブン トルクカムOH
純正センタースプリング 品番21243-33G00
スズキスーパーグリスA 品番99000-25011
ドリブンシート 品番21471-33G00
トルクカムOリングシール 品番21245-33G00 ※2個必要
トルクカムオイルシール 品番09284-34004 ※2個必要
トルクカムピン 品番21248-33G00 ※3個必要
トルクカムピンローラー 品番21249-33G00 ※3個必要 とりあえずリアタイヤ換えた。
新品になって気持ちよかったからその他の所も手を入れることにする。 みてくれでPCX選ぶと後悔するんだよね、美人は三日で飽きる、ブスは三日で慣れる。 PCXは、大柄ボディというだけで、
選択肢にすら入らない。 >>27
性格がとてもかわいい美人と付き合ったことないだろ。 この季節必修のハンドルカバー
わいの会社の駐輪場ではOSSのネオプレーン比率が高い、Amazonでお手頃だしグローブしててもツッコミやすいし出しやすい。 PCXなんか買うぐらいならグリファス買うわー
まあ次は150㏄買うんだけどねー 置き場が無いから無理なんだけども自宅にPCXクラスが駐められるならPCXハイブリッド欲しいわ ゲーミングチェアを付けて寝られる様に出来ないかな?シートカバーをテントみたいに被せれば、但しエンジンかけっぱなしは一酸化炭素で危ないからホースで煙突みたいなの付けるとか、面白そうじゃない? 灯油タンク運んだことあるが、最近は寒いしずっと車使ってる。 >>41
俺の>>36の意見に返事いらないってことだ >>43
うるせーハゲ
最初に喧嘩売ってきたのおまえだろ 灯油缶っつーか灯油ポリタンク運べないのは確かにゴミ >>34
Sリミテッドで冬でも野営する友人がいてテント横に止めて電力と空冷ファンの温風を
延長コードと自作ダクトでテント内に送って快適キャンプしてる
マフラーエンドに自作の煙突型追加サイレンサーを差し込んで消音したり、
ヘッドライトやテールの点灯オフスイッチ付けてたり、エンジン回転数を上げた状態で
10時間放置とかSを酷使してるがｗ なんでこだわるかって
灯油タンク使ってるからに決まってんだろ
アホかよ だよな
灯油使わないことでなんかのマウントになるんか？
アホすぎる >>50
なるほどね、でもバイク自体をテントに出来ないかね?そうすれば都内の駐輪場でも何処でも設置出来るよね、何か考えてよ。 灯油だけじゃありません、米20kg、ビールダース、植木鉢、ゴルフバックetc
PCXには絶対に出来ませんw 釣りをバイクで行く俺は足元スペースに置けるかどうかでは全然違うな
メットインやリアBOXもフルに使うし で、灯油タンク使ってる人はアドV壊れたら次どうするの？ >>57
・免許の問題
・一家で持てるクルマは1台のみ
など。 リードが系統的に近いかと思ってる、シート下の積載量が多いのは魅力だけど全体の意匠が好きになれない。
カゴは付かないけどw まだ車がとか書き込む知障いるのかよｗ
原付なんてフロアボードに荷物置けるから存在価値がある
Ｖ壊れたらシグナスでもアクシスでも排気量上げてマジェスティＳとかどうにでもなる
フロア要らないなら燃費も走りもいいＰＣＸにでも今すぐ買い替えろよ
金あるんだろ？アホ >>61
シグナスは１２インチタイヤが交換めんどくさそうだし、アクシスはフロントフォークが細くて心もとないし、マジェスティSは燃費悪いから嫌。 カスタムシートが破れた
アミアミカバーで十分だよね 車は仕事で毎日乗るから休日まで乗る気なんてしないわ
車の運転なんてただの労働
今はマニュアル車もないから面白くもないし 入庫秒速
出庫秒速
帰庫分速
前かごに47㍑パニ、アメット収納にコンビニフック。
フェラーリとアドレスどっちかやると言われたら、フェラーリ貰うけどなw >>64
最近久々に車買ったけど超絶燃費良くてびっくりだぞ
月に１回しか給油しなくて済む
しかも半分しか減らない
まあ通勤はアドレスなんだが 俺は通勤で毎日アドレス乗っているから
休日は車に乗りたい派 >>72
人乗せたり、大きい荷物を積んだり、車の出番もあるよな。 ガソリン1㍑250円位にならないかな?多少道が空くだろ? 1㍑
プリウスマニア=21km
クリーンディーゼル=17km
アドレス=30km
カブ=50km 冬になってメチャ燃費が悪くなった
今までは180キロ走らないとガソリン最低表示にならなかったが
今は130キロ走ったらもう最低 灯油は運ばないけど、ビールやコーラをケースで買った時に石元に倒した状態で積み上げられないのが不服。 >>75
アドレスは35km/lくらい走らないか？ 1㍑350円でも楽勝だよな、唯一世の中でマウント取れた気分だわw やっぱりこの時期だと
ファンカバー塞いだ方が
燃費よくなるのかな？ 60度位迄はキャブで言うチョークモードで、多くの燃料を噴射してるからね
エンジン温度が低いと、噴射した霧が荒くマニホールド内壁に張り付き易く
必要な燃料が必要なタイミングで不足するので、足りる様に多く噴射する必要がある
その分だけ多めにガスを食うからエンジンを早く温めるのは良い方法 フロントホイールベアリング内のグリス、及びリアのギアボックスケース内のベアリングを慣らすためにしばらく押す？ >>89
始動を、エンジンの起動ととるか車両を発進させるかという捉え方の違い 逆にエンジンの始動前の暖気って何？
ドライヤーでエンジン温めるのか？ >>91
屁理屈はもういいから間違えましたって言えよ。 >>93
いやエンジンでも車体でも始動だからどっちが間違ったるかはないだろ >>97
第一に、自分から質問して返事をもらいに来てるのに
回答者の頭に？が浮かぶような日本語の使い方がダメだ。
自分の言いたいことが伝わらないのにどうやってアドバイスをもらう？
第二に、態度が教えてもらう側の態度じゃない。 >>98
わからなければレスしなきゃいいんじゃね？
>>85のレス見るとちゃんとわかってるみたいだよ？ >>99
いやあの>>84の書き方じゃ誰もわからんやろ >>100
>>85の書き方はあてはまってるからわかってる
自分がわからないからって人と同じにすんな じゃあお前に聞くが始動前の暖機ってどういう意味なんだい？ >>102
なんか言えば言うほど「自分が
>>85より頭悪いからわかりませんでした！」と言ってるようなもんだな >>104
「頭悪い」って言葉を自分に言われると嫌だから人に絡む道具に使っているんだろ？
近所迷惑って返しは、文の意味がわかってなくても「暖機」の単語だけ見て脊髄反射でもできるもんだ。 >>105
実際>>85が理解できたのにお前はできなかったんだろ？
アタマ悪いじゃん
頭悪いのに何イキってんのかw >>108
それでお前は一番最初の目的はなんだったかもう忘れてないか？
寒くてエンジンかけてすぐ走り出したら減速したりして気になったんだろ？
それで暖機(暖気)について聞いたのに「近所迷惑」の答えで満足してるんだ。
本当に賢かったら細かいことは気にせずにトラブルの解決方法を手に入れるもんだがな。 でもまあ原付のくせに毎日3分も暖気してたら
早晩シートをカッターでぶった切られるか
ドロップキックでぶっ倒されるだろうね 結論はこんな原チャリに暖気なんていらんという事だな >>113
自演やめろやw
自分が頭悪かったこと認めろよwww お前「頭悪い」ってフレーズになんかトラウマでもあんのか？
見ててかわいそうだぞ 「先生の教え方が悪いからわかんないんです！」って言っちゃう人なんだろうね
他の人はわかってるから苦笑される 先生は悪くないです！
アドレスが変わった人ホイホイだから悪いんです！ 最近、セルボタンを押したらカチっとだけ音がしてセルモーターがかからないことが多くあ2～3回セルボタンを押し直すとセルが周りエンジンがかかるとこが多くあります。バッテリーでは無いようです。
スターターリレーを交換したら良いですか？
>>36
灯油缶が置ける125ccスクーターを教えて。
灯油を買いに行くわけじゃないけど、スーパーにはよく買い物にいって足元にぶら下げてる
↑の症状もあるし実はちょっと足元が窮屈に思ってるので場合によれば買い換えたい（安ければね）
PCXとかビクスクタイプは好きじゃない。 >>123
灯油缶置きたいのにアド125Sスレで何言ってるの >>124
灯油は軽トラで100L単位で買いに行くからスクーターでは行かないよ
20L程度だとよくて3日ぐらいしか持たないです。 灯油缶が置けるスクーターを教えてって書いてるのに スクーターでは買いに行かないとはこれいかに >>126
アドレスV125Sだと足元が窮屈で広いフラットボードのスクーターが欲しいと しかも純正のスターターリレーって結構高いね、、、、
31800-33G20 リレーアッシ、スターティングモーター
3年半6000km弱、倉庫保管、雨天走行なしで7k円のリレーが壊れるって結構きついね >>128
逆に乗ってないから電気系が壊れる、６０００kて、俺はもうすぐ１５万k 2回ほどセルが回らずにスターターリレー不調と思って
ハンマーでぶっ叩いたらその後半年以上症状が出てない >>127
アドレスV125Sで足元が窮屈なの？
フラットボードを広くするほどフレームに厳しくなるから125ccでこれより広いのは無理じゃね？ >>127
100L乗せられるのなんてどこの国探してもないわアホ >>128
中華互換リレーなら2000円もしないよ アドレス125なら図体うすらデカいからV125系よりは広いんじゃないの そもそもみんなのアドレスはカチカチっていってセルモーター回らない症状は出てないの？？
自分のは一年前ぐらいから症状がでてて、この寒い時期に一旦停止でエンストからのカチカチ地獄っていうコンボを結構な頻度でくらってしまう
>>133
楽天に4500円純正リレーがあった
型番もかわってるっぽいね。 >>135
良心的なバイク屋だとメーカーに談判してくれて無料になる
外れだと有料になる >>135
新車で買って７年、現在40000kmは余裕で越えてるが症状はない。 >>135
よく見たら「一旦停止(一時停止)でエンスト」の時点で自分のバイクと違う。
エンジンの調子も悪いのにだましだまし使ってるの？ エンジンかからんなぁ
と思ってたら
サイドスタンドが錆びて
中途半端に戻ってなかっただけだった
556吹いたらクイックに戻るようになった >>139
エンストも2種類あって、
ブレーキして止まる直前まで遠心クラッチが切れなくてそのまま停止とともにエンストしたり
一旦とまったところからアクセルひねったらエンスト
どっちも冷えてるときになりますね
家の敷地を出るときとでて、坂をくだったすぐの所に一旦停止が有ります。坂を下りながらだと遠心クラッチが切れないことが多いですね。
>>138
テスターで調べたらセルモーターにいく方向に電気が出力されてなかった。とりあえずリレーは壊れてるみたい
あと電気が流れたらモーターは回るようですのでリレーを変えてダメならモーターも変えてみます。 >>142
坂下ってエンストはヘッドの内圧調整バルブ付けて、プラグ新しくすると恐らく軽減されますよ。
今時期マフラー交換やらで７番に上げてたら６番に戻すとかも効果有り。
朝といっても、まだ夜中の朝と予想しますw エンストはスロットル周り点検清掃してフューエルワンぶち込めば大体治る。 ヘッドライトLEDに変えたり、USB電源増設したり、汎用グリップヒーター付けたりすると、かかりにくい事たまに有るね。 >>145
LEDって節電になってるイメージなのに悪影響？ >>146
車の1980円位で売ってる簡易シートヒーターをバラし、なんちゃってリミテッドにしてるけど結構暖かくていいよ、バッテリーに負担をかけすぎてるのには間違いなかった、バッテリーを変えて症状は無くなった。 >>147
そこまでしてるなら電圧計ぐらい付けた方がいいぞ
k9、Sと3層発電に成ってからレクチファイアーの容量不足からか直ぐに電圧低下するから
k9もSも今は大型化された部品（レクチファイアー）に変更されてるからな 4年以上放置してたアドS
満充電にはならなかったけど一応バッテリー充電したらセルは回らないけどキックでエンジン掛かった
まずは洗車しようとしたらもう夕方だったからか水も泡も瞬く間に凍っていったので今日のとこは諦めた
ヘッドライト、テールライト、ウインカー、ブレーキランプは生きててくれて有り難い
明日はとりあえずオイル交換くらいはしてあげようと思う
てかガソリンむっちゃ高いのな 更新で免許センターまで行くんだぜ？（少し遠い）（更新期限間近） このバイク買ったんだけどウエイトローラーはノーマルだと何グラムが良いですか？ツベだと15g〜17gが良さげなんだけど。変えてる人居ましたら感想教えて下さい。後燃費とかも。 自分のウエイトを15ｋｇ落としたら加速と延びが段違いだからやってみな。 今買ったということは中古、
現在付いてるローラーの重さを量ってからでもいいんじゃない？ >>155
15kg落としたら45kgになっちゃうよw175cmに45kgは流石にヤバいでしょ。
>>156
未だ4000kmしか走ってないから純正の19gから変わってないと思います。開けて測って閉めてとか面倒臭いので、、 >>154
俺はドクタープーリーの16g
加速はそれなりにいいけどやはり燃費はそれなりに落ちる どのようにしたいのか書かないで何グラムがよいですかなんて困るよな
それならメーカーが設定した重量で走るのが一番だよ 何で4000kmだとノーマル重量なんだ？
変えるやつは新車購入直後から変えると思うが 開けて量って閉めてがめんどくさいなんて人は駆動系いじらないほうがいいと思うけどな。
工具を勝手に手が用意してるくらい慣れないと壊すぞ。 >>159
ありがとうございます。やはり燃費はそれなりに落ちるんでしょうね。
>>160
ノーマルの19gだとモッサリらしいので他は弄らずにウエイトローラーのみ変更してる人の感想を聞きたかったんです。
>>161
4000kmしか走ってないので19gから減ってないと思われるので重量変化も殆ど無いだろうという意味です。
>>162
計りも持ってないし面倒臭い作業はなるべく一回で済ませたいも思います。足車なんで。作業自体はやり方含め何度もやってるので大丈夫です。 >>163
ウエイトローラーのセッティングなんて1回で決まらないよ >>164
そんなに落ちますか、具体手に教えて頂けますか？何グラムに変えて何キロになったとか。
>>166
それは分かってます。でも先人の感想聞いたって良く無いですか？それとも何も聞かずに試行錯誤しないといけないのですか？
情報持ってないなら一々絡んでこないで貰えませんか？ お前はバカか？
乗り方一つで燃費なんてガラッと変わるだろが
だからこそみんな自分の乗り方でWRのセッティング出してるんだわ
何回も試行錯誤しながらな >>163
自分はノーマル１９ｇのローラーを１７ｇ×６個に変えてるよ。
加速はそこそこ良くなった気がする。
燃費は他をいじって随分良くしたからローラーのみの変化はすまんがわからん。
4000kmでも40000kmでもローラーの重さは変わらないぞ。
摩耗して割れたりはするが。 スターターリレーが来たのでサクッとかえたら治りました！
ところで画像左下の4Pカプラーってアクセサリーですか？
https://i.imgur.com/f1wHQUU.jpg >>170
燃費は何をいびりました？
オイルの他何かやった？ ドクタープーリー19gとKnエクステンドベルトが伸びも良くて気に入ってる。
知り合いから購入でないなら4000キロは距離疑った方がいいかも、タイヤも交換する前の距離だから製造年度も確認、新車はマキシスの変なタイヤだった様な。 >>171
自己診断機能を確認、リセットするのに必要なカプラー
4000kならタイヤの左側に有る製造年を確認して車体年と有ってるかな？
加速だけ重視するなら13gx6ヶとか、80k前後しか出ないけど >>167
19gはモッサリらしいのでって自分の感想はどうなんだ？
あと最高速捨てて加速だけで良いのかバランス良くしたいのか
燃費低下をどこまで許容できるのか
先にその辺の希望を具体的に書かんから待ってる答えが来ないんだよ 19gのままでもクラッチスプリング強化すれば加速はよくなるよ
ウエイトローラーほどセッティングいろいろ調整いらないし 一般的には加速が上がりそうなんだけど、v125のセンタースプリングは特殊で出来が
良いので少しレートが上がった程度では加速が悪く成る
何故ならスプリングの捻じれも利用して、急なアクセル操作をした時にバネの抵抗
が増し回転が上がって急加速できる様に成ってるので、普通に踏むとマイルドにも
走れる（オートマ車のキックダウンの様な機能）、もし替えるならノーマル形状の物が良い >>176
ローラーは重さを変えて細かくいろいろ調整できるのがメリットなんじゃないか？
スプリング変更の方が手間だな。 時間と手間考えたら金払っても南海部品で替えてもらったほうがいい スプリングってセンタースプリングのことじゃないんだけどね >>148
何年式から部品が替わったのかご存じなら教えて頂きたいです 同じSで、体重45kg位と予想されるギャルにぶち抜かれて痩せようと思いました。 400ccだと体重10kg差で違いを体感出来た
原2スクーターならかなり違うかな 体重が15キロ落ちたら最高速が99km出たって隣のおじさんが大声で一人で叫んでた。 >>183
最終型なら大丈夫だと思うが、うちのはk9、Sとも初期型だが2台共問題が有るせいか後
期型が来た
レクチが大きく成って取り付け幅も広く成ってノーマルブラケットに付かないので
独自の取り付けをしたので、きっちり付けたければブラケットも注文
責任持てないのでスズキに聞いた方が良い >>187
自分のは平成26年式(2014年式)なんで微妙っぽいですね
ヘッドライトをLEDとかやってみたいけど消費電力が減ると逆にレギュレータ・レクチファイヤの負担になったりするかも？とか考えてしまう >>188
2014年式なら最終型でしょ、それに消費電力が減る分には問題無いでしょ 体脂肪5%まで落としても75kg以上あるからボアアップした
慣らし中だが5000回転とかうっかりすぐ超えてしまうね >>190
慣らしが無理と思ったら、プーリーボスを２㎜程削って短く加工すると７０k位で走れるよ なるほどあるもので出来るお手軽ハイギアですな
復旧させる時は数百円で売ってる中古ボス買うかプーリーキット買えば良いしマジでやってしまおうかな 125でなんかプーリーとか
ハイギアとか
いらん。
バーグマン200買えば済むじゃん
僕は買えないけど >>192
50kでも5千回転位回ってるだろうから、慣らしの為にやってた方が良いと思うよ
そのボスも最高速を狙うときにも使えるかもしれない
125ハイコンプ、k5カム、マフラー、ノーマル加工自家製プーリー、ボス加工で
平地で125ｋ、下りで130数キロでメーターを振り切ってるから、使い道も有る >>195
ウエイトローラー15gだし50km/h到達前に5000いくわ
危なくて国道出たくないから近所の買い物専用になって
一向に距離が稼げない
自分で組んだから壊れない確信得るまで遠出も怖いし
タンデムも多いし85km/h出れば良いから
ショートボスは最終的にはいらなくなるけど削ってみるか
その分ランプレート側にワッシャーかました方が良いんだよね？ >>197
ランププレート側には要らないけど、キックギア間の距離が遠ざかるから
キックを重視してるなら、キッククラッチとプーリーの間にボスを短くした分の
厚みのワッシャを入れてキックの遊びを調整しないとキックの噛むまでの遊びが増えるよ
ボスは削った方をランププレート側に向けた方がプーリが振れなくて済むよ >>197
（その分ランプレート側にワッシャーかました方が良いんだよね？）
元に戻す方法ならそれで正解 なるほど、ありがとう
ドリブン側との差異が出るかと思ったけど自分がよく仕組みを理解できてないのかもしれない
キックは使った事ないからそのままで良いかな
さっき他車種のボスサイズ調べてたらヴェクスターの純正が同じ径で1.25mm短いようだからそれで凌ぐか迷ってる ヴェクスターの純正でも10k以上は上乗せ出来るかもね、足らなかったら
それを削ったら良いと思うよ簡単だし 思いだしたけど、キッククラッチとプーリー間には少しはワッシャ入れた方が良いかも
ボスがショートに成る分、スプライン部が締め付け面側に出てきてプーリーが絞まり
切らない
ワッシャ内径（スプライン外形より大きい物）プーリーボスを輪切りした様なサイズ
0.5㎜位ならワッシャ無しで行けるが、効果が少ないし >>203
ちょうど良いけど使い捨てと考えるとちと高いすな
知り合いがPCXのボス余ってるぽいんで頑張ってそれ削るかも、5mmくらいw >>189
遅レスですがレギュレータ（・レクチファイヤ）では熱として電気を捨てるわけで消費電力が減って捨てる電気が増えれば負担になるかな？と
過去に某メーカーの400や750でレギュレータ・レクチファイヤがパンクしたことがあったけど走行後に触ると相当アッチッチだったから 経験上消費電力が多いほどダメに成りやすいかな
k9の方にHIDライト40wグリップヒーター付けてから、初めは高い電圧で安定
していても数か月するとアイドルでは問題無いが回転が上がると12v台まで
下がりだした、
それから4回レクチを交換、純正は諦めて同じタイプの安物の中国製に交換して
からは長持ちしている
ノーマル状態なら回転上げた状態でもそこまで電圧が下がらないと思う
ライトとグリップヒーターをオフにすれば13v台まで上がったから
でも中国製の方は2～3年経つが全部ONで問題無し >>206
なるほどねえ
レギュレータ(整圧)部のほうを気にしていたけどそれならレクチファイヤ(整流)部のほうが問題なのか
オルタネータは回転数に応じて決まった発電量だろうけど消費電力によってレギュレータレクチファイヤに流れる電力量がいくらか変動するのかな ノーマルでもその兆候有るね、回転を上げた方が電圧が下がる キーシリンダーの始動onが時々無反応になる
バッテリーは新品
シリンダー内部の錆か破損？ >>209
キーに一杯他の物を付けてんるじゃ無いかな、
重さで少し回った状態で接触点がズレてきてるとか 三千円ぐらいであるやん
俺は差し込むとこのシール買って誤魔化してるけど 新品に変えてからキーを一度も抜かなければ綺麗な状態を維持できるな。 そこまで使い込んで禿げさせたなら見ないでも差し込めるだろ、中古で買ったんか？それとも売るんか？ キーカバー出てると思うけど電磁ロックが別に成るよ
スマートに行くならキーセット 俺はこないだ4800kmで15万ジャストで買ったよ。程度良くて安かったかも。 ODO6,xxxkm
バイク◯に売りに出したら8,xxx円だった エンストするからって8千km6万円で知り合いから買って
30分で直して乗ってる俺は極悪 スロットルボディ内部キャブクリで清掃しただけだよ
症状聞いてすぐ分かった >>227
有用な情報の価値、ボートしてる奴は損をする、チコちゃんにも叱られる 近所のおばさんが信号待ちでたまにエンジンが止まるからと、購入した店ではない近所のバイク屋に持ち込んで修理で幾らかかるか聞いたら部品交換で8万ぐらい、うちで新車に乗り換えるなら4万で買い取ると言われたらしい。走行距離8,000km程
おばさん同士の井戸端会議でオカンが聞いて俺に「あんたいつもバイク弄ってるからちょっとみたったら？」と…
プラグ交換とスロットルボディの清掃で直った。お礼に5,000円小遣いくれた。 ライバル店のステッカーが貼られてたら当たり前だな、買った店持ってけやって言ってたんだろ。 >>235
正解はHONDAの店にSUZUKIを持ち込んだからと思う。 後ろはディスクだったらな
タイヤは前後110/90-10
60キロ以上が怖い >>238
そのサイズだとメーターも少なめに出てるだろうし、他メーカーみたいに
前後100/90位がバランスが良いよ、曲がるし安定もする、種類も豊富 もう千円じゃ点滅から満タンには出来なくなったな（泣） もっと上がれもっと上がれ
ばっちこいやーーーーーーーーーーーーーー なんとなくヤマハの125スクーターラインナップ見てたら
アクシスZってのが実にアドVらしいサイズ感で乗り出し27万くらいであるんだな
流石に10年前に買ったアドVよりは少し高いけど十分安い価格だよな
同価格帯のSWISHも終わっちゃうんだっけか
皆もそれぞれこだわりがあるんだろうけど俺は前後10インチで原二なら安けりゃ何でもいいってタイプだ >>245
“”アドVらしいサイズ感“”
キャリア付けたら、アドレス125の大きさと変わらんよ ちょっと前にマイチェンもあったし、今頃気づいたのかよって感じだけど、サイズはVよりはモコッと大きいよ。 モンキー125が新車で乗り出し46万とかなめとんのんか。 最近燃料計が満タンにしても1目盛り減ってたり
途中でも目盛りが増えたり減ったりするんだけど何か壊れてる？ >>250
ガソリンタンク内に有るタンクゲージの接触不良、交換かな 200kmごとに給油しとけばメーターは見なくてもいい 交換するほどガソリン残量攻めないからこのまま様子見るしかないかー >>245
V125から乗り換えたけど、少し車体は大きい、走りはモッサリ。燃費は良い。
とっても良くできたバイクではあるが、今でも新車のV125があるなら買い替えたい。
それだけV125は良かった、と今でも思う。もっと言うならV100が最高。 >>254
V100はフロントサスが貧弱だったから V100は排気量25cc少ないのにピンクナンバーだから割り損な気がした >>257
そういう計算をするからいつまでたっても貧乏なんだぞ アクシスって店頭並んでんのかな？見に行こかな
その前にアドSのスロットルバルブをエンジンコンディショナーってので掃除にチャレンジしたいけど皆やったことあるのかな >>259
まだ走れてるんだったら、フューエル１を使えば
即、結果を欲しいなら、エアークリーナーをケース事外してエンコンで
スロットル周囲、アクセルを開けて裏側に吹き付けて10分位汚れを溶かして
キャブクリーナーかパーツクリーナーで仕上げる、パーツクリーナーの場合
エンジン始動時は止まり易いので注意
完璧を望むなら、スロットルボディーを外して全方面奇麗にする
アクセル開けた状態は省かれてるけど、似た動画
https://www.youtube.com/watch?v=8ySaHfHXYvo デポジクリーナー入れて幹線のバイパスをかっとばしたらエンジン回るようになった。
燃費運転ばかりしてたらだめだな。 春はアドレス
今日も軽く流してきたが走りが軽やかで楽しいね
まだメイン機は冬眠中 >>149 だけど
新品のバッテリー買って付けてみたらセル回らなくて
なんだよクソ！とセル連打してたらセル回った
試しに古いバッテリーに付け替えてセル連打してみたら掛かった
今までもセル押すとパコパコ鳴ってるなとは思ってたけどググってみたら「セル カチカチ」というワードが出てきてこれがどうもスターターリレーの問題だったらしい
にしても汚え我がアドSどうしたものか >>264
セルが廻らないと言っても原因も色々あって
バッテリー、セルボタン接触不良、スターターリレー、セル本体、スタータークラッチ
バッテリー、セルボタン接触不良、スターターリレー接触不良はバイクに時々しか乗
らない人に多い
毎日20分以上乗ってたら、多少は回復するだろう バイクもらってフーデリに使ってるんだけどWRだけ16gに変えて発進加速は満足
走行中の再加速がもたつくからデイトナの3%アップセンスプ入れたらましになりますか？
教えてパイセン！ スライドピース交換してトルクカムも分解清掃して丁寧に組んでそれでも再加速にもたつくようなら10キロダイエットしよう むしろ業務で使ってるなら完全ノーマルで消耗品の定期交換とマメなオイル交換だね >>268
WRの他ノーマルでセンスプ換えても無意味 あーエンジンかからなくなってしもーた…
近くにバイク屋ないんだよなー
セルはキュルキュル回るしプラグも替えてそんなにたってないから燃料ポンプかなー >>275
DCPポンプが悪かった例は無い、まずプラグの焼け具合を見よう
あとk何とか、詳細情報を出そう >>277
15000キロ
プラグは去年の秋に交換してた
バイク屋に持ってったら何回か起動してかかったのでそのまま帰った
黒い煙が出てたけどピストンクリーナーでも入れたほうがいい？ 何十個もDCP分解したけどぶっ壊れててダダ漏れだったりまともに噴射しないものは何個もあったけどエンジンが全くかからないってものはなかったな >>279
”黒い煙が出てたけど”
燃調濃いみたいだね、プラグも黒いだろうな、そら掛からんわ >>279
まずは、プラグの焼けを見て掃除するか交換、そして定番のスロットルボデー内の掃除 >スロットルボデー内の掃除
この表現サービスマニュアル読んでるみたいで良いわ バイク屋でかけてもらったあと様子見
プラグ外すにはユニバーサルプラグレンチ買わなきゃならないな >>285
ソケットセット持ってるなら、プラグ用ソケットとかフレキシブルエクステンションバーとか
のが良いよ
プラグ装着の時とか初めの何周かはソケットをはめておいて手で捻じ込んだ方が良い
から
プラグコードの抜き差しはボディとエンジンの間からするだろうから、初期の捻じ込みも
そこから、ボディのプラグホールは覗き穴として使いながらやれば良い なんでHard To Say I'm Sorryなんだよ 書き込む端末によって変な改行になる時あるだろ
そんなもんどうでもいい そういう問題ではない
明らかに不自然な改行を自分の意志で入れてる ソケットセット持ってるなら、プラグ用ソケットとかフレキシブルエクステンションバーとか
のが良いよ
↓
ソケットセット持ってるならプラグ用ソケットとかフレキシブルエクステンションバーとかのが良いよ
プラグ装着の時とか初めの何周かはソケットをはめておいて手で捻じ込んだ方が良い
から
↓
プラグ装着の時とか初めの何周かはソケットをはめておいて手で捻じ込んだ方が良いから ダメな奴の書く文章の特徴
・今時句点を使う
・短い間隔で読点を使う
・奇妙な改行位置
・謎のスペース入れ 荒れてんなあ
中華製クラッチassy入れたらめっちゃ調子悪い
4000キロでvベルトオシャカな感じ… しょうものない事にこだわる変人が居るみたいやな
スレチやしバイクの話をしろよ >>305
発進時のジャダーが特に酷いね
ベルトが噛むフェイス面がツンツルテンじゃ無かったから、ベルトの摩耗がえらいことになったんだと思う
次の次くらいにベルト交換するときは質の良い社外組んで、駆動系OHしようかなと思ってるわ
なんで次じゃないかって？
金がねえんだわ 軽くてええぞ
これよりデカいのに乗らなくなるのが欠点や >>309
中古買うなら始動性の良い物を買うのがベスト
出来るならアクセル操作無しでセルだけで掛かる物が良し
コンプレッションが低下すると始動性に影響するから
後、Fフォークのインナーチューブに錆が出てる物も後でオイル漏れが心配
出来れば試乗した方が良い そんなに心配なら
アドレス110か
他メーカにすればいいのに アドレス110ってV125Sより大きく見えるんだけど軽いんだね ほんと駐輪所を利用するならこれ一択だよな
代車でPCXを借りたら
駐輪中に傷を付けられそうなサイズで
場所を探して違法駐車する事になった そういや代車でマグザム出てきた事あるけど色々ギャグだったなw オイル交換自分でやろうとしてパーツ屋でドレンワッシャー買おうとしたらめちゃボッタ価格なのな
ヨドバシに安いのがあってよかったわ 汎用品をネットならモノタロウ、店舗ならアストロプロダクツかストレートで買うのがいいよ 南海部品とか行って買う
割高としてもたかがしれてるし用事を作らないと部品を眺めることもなくなってしまう いやいやその南海部品行って高さにびっくりして買うの止めたんだよ >>323
貧乏とか言うんじゃなくて同じものがヨドバシの3倍するものを買うお前は馬鹿だよ 3倍でも差額はたいしたことないんだろ？
ヨドバシまでの交通費にもならんわ。 そこは走行残年数の計算だよな
俺はきっちりメンテして6年で4万キロだから
後4、5年使うと思うと部品が倍値でも高くはない >>329
わざわざ店舗なんて行かないよネットだよ
送料無料 チロルが10円でセコイヤが30円ってくらいの話だろ ステーキガスト1000円のステーキと普通のステーキハウス3000円との差 >>328
いや、ホムセンとか他で安く買えるのにドレンワッシャーをバイク用品店で買うやつはアホの極みだぞw
安価で買える同等品で充分だろwwww
え？デイトナでないと駄目だって？お…おう…好きにしな デイトナの10個入り800円程度で買えばいいじゃん
キタコのアルミは潰れてネジから取るの大変だからやだもん >>332
論破されちゃったよ～ｗｗｗ
いや～参った！あんたが大将。私の負けよ～ってか？ｗｗｗ
分かったよ。ワッシャーごときでゴチャゴチャ言ってる貧乏人に負けてあげようｗｗｗ >>332
頑張って働いてワッシャー買えるようになると良いなｗ
応援してるぞ！論破王様ｗ 黙ってれば負け犬の恥さらししなくて済んだのに我慢できなくて連投w
よほど悔しかったんだろうね こんな貧乏人用バイク乗ってて金持ちアピールのが恥ずかしい >>341
流石、論破王、凄いです～♡
またロ・ン・パされちゃいました～ｗｗｗ
論破王に俺はなる！って言ってくださ～いｗ
いや～流石お強いｗ >>342
え～、お僻みですか～ｗ
論破王なのに～ｗｗｗ
結構ダサいっすねぇ～論破王ってｗ 本当の貧乏人はワッシャーを裏返して再利用するのです。
はい、私です。 >>342
バイク用品店でワッシャーを買う話が金持ちアピールと感じる神経の方が恥ずかしいわ 貧乏人ってハッキリ見下してるんだからそれ以外何があるの？ >>350
拭かなくて大丈夫ｗ
論破王には敵いませ～んｗ
よっ！流石論破王ｗｗｗ >>352
そうでちゅ～ｗ
僕ちゃん悔ちいんでちゅ～ｗ
これで満足かい？
論破王様ｗｗｗ 1個2-30円のワッシャーの話してることろ申し訳ないんだが、8万キロほぼノーメンテだったアドエスをOHかねたカスタムを考えている ID:TPqmiuIbはアスペガイジだからNGでいいよ >>355
誰かボアアップまでしてる？
ちゃんと陸運ナンバーにしてバイク保険に入らんとダメなんだろ？ >>356
そうでちゅね～ｗ
悔やちいでちゅね～ｗ
良かったでちゅね～！
あなたの大好きなロ・ン・パが出来てさっすが～論破王ｗｗｗ
ここで勝てて良かったじゃないでちゅか～ｗ
実生活ではワッシャーごときでゴチャゴチャ言うようなただの貧乏ちゃまじゃ～んｗｗｗ メーターの液晶フィルムとLED打ち替えめっちゃ面倒だな
LED焼けない様にするにはUVカットフィルムでも貼っときゃいいのか >>359
実際論破されてるじゃん
もう諦めろ負け犬wwwww >>361
だから～、さっきからここでは勝たせてあげてるじゃんｗ
頭悪いの？ｗｗｗ
俺はここで勝とうが負けようが痛くも痒くもない訳ｗ
だから、「貧乏論破王様の勝ちで良いよ！」って言ってあげてるの。
実生活では貧乏論破王が負け犬じゃんｗｗｗ
たかが数百円のワッシャーでゴチャゴチャ言っててｗ
貧乏ってみっともないねｗ
論破王何だからもう少し語彙力多くしてくれない？さっきから短文ばっかりじゃんｗ
論破王なんだから引き出しもっとあるでしょｗｗｗ
頑張ってｗｗｗｗｗ >>363
長文使いたがるところが悔しさと頭悪さ丸出しwww >>363
論破されたって自分で言ってるんだろ？
ならもう諦めて黙ってろよw
「パーツ屋で高いパーツ買ってる貧乏じゃない俺カッケー！！」
たかがと言ってるそのパーツでマウント取りたいだけですねわかります
wwwwwwww >>364
効いてる効いてるｗｗｗ
>>365
パーツでマウント？ワッシャーごときでマウントｗｗｗ
貧乏指摘されてオコなの？ｗｗｗ
貧乏論破王様は頭が良いのに何故稼げないの？ｗｗｗ
そうだ！貧乏論破王様にワッシャー1枚恵んでやろうかｗｗｗ
遠慮しなくて良いぞｗｗｗ 「パーツ屋で高いパーツ買ってる貧乏じゃない俺カッケー！！」
wwwwwwwww >>367
もう、語彙力なくなっちゃったの？
どうしたんだ？？？ｗ
高いパーツを買ってると何故カッコイイんだ？？？
貧乏だと気持ちも貧しくなるのか？ｗｗｗ
理由を教えてｗｗｗ 効いてる効いてる
「パーツ屋で高いパーツ買ってる貧乏じゃない俺カッケー！！」
wwwwwwwww >>369
じゃあ、効いてあげるよｗｗｗ
「うわっ、効いちゃったよ～。」
これで良い？ｗｗｗ
で、質問の答えは？
また、同じ事しか言えないのかな！？ｗｗｗ
頭良いんだからお願いし・ま・す・ね♡ 効いてる効いてる ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
「パーツ屋で高いパーツ買ってる貧乏じゃない俺カッケー！！」
wwwwwwwww 8万キロほぼノーメンテで走る車両もあるのに、俺の車両ときたら6万キロにくるまでにイロイロ修理をしている。
ハズレ車両だったのかな。 >>373
もちろん動かなくなるほど壊れた箇所は直してる、ステーターコイルとかタイヤとかバッテリーとかブレーキ >>373
ちょい乗りとかオイルメンテの悪いバイクは壊れやすいとバイク屋 >>375
消耗品の交換と故障の修理は分けてくれないか 6万キロに来るまでに修理した箇所
ステーターコイル、スロポジ、吸気圧センサー
オイル交換は3000kmで交換 オイル交換サイクルも重要だけど、ゲージを診ない人が多くて不足してるのに
走る人が、エンジンや電気系が熱の上がった影響で遣られるらしい
ステーターコイルの修理車は全部オイル不足の影響だとバイク屋 俺の場合はピックアップセンサーの故障で、まるごと交換した。交換後に出圧がわずかに上がったんでステーターもへたっていたのかもしれない。 >>379
怪文書みたいな文章書くなよ
おっかねえ タイヤは減ってからさらにパンクするまでは交換しない タイヤは真ん中の繊維が出てそれが丸く繋がってからが本番 去年交換したばかりなのにもう交換ですねーって言われた >>384
タイヤか？
それ俺が夜中に入れ替えたからだよ タイヤツルツルで雨なんか降ると
滑るし交換したら
めちゃくちゃ幸せになったお 前回減ったタイヤでどこまで走れるかほったらかしにしてたら
国道でパーン！って音がしてバーストした
街中でよかったわー 適当な造りのホイールだからそのままタイヤ交換できるしな
歪んだらプラハンで引っ叩けば直るし 5年ぶりにスレ覗いたらワッシャーでケンカしてて悲しくなった タイヤといえば新車装着のMAXXISのビード落とすの大変やった
フープに替えたけどエア漏れ酷くてもう一度付け直した記憶 赤パッドに替えたら光の速さで無くなったな
あとマンション駐車場に停めてたらサビが酷かった。中古でキレイな個体を見ると手入れが良いのかなと感じる 今通販で買えるオススメのタイヤあればサイトと金額まで教えてほしい >>396
ハンダで液晶の脚全部外せればね
外せたら東急ハンズで偏光フィルム買って切って貼って元に戻してまたハンダ付け
めちゃくちゃ大変 素人が初めてやったらまず失敗すると思う >>395
ヤフオクで出てるやつ？
俺は中古のメーターに交換したけど、また焼けてきてる。
他の車種もこんなもん？ バッテリー交換した、台湾ユアサTTZ10Sサイズも純正YTX7A-BSとほぼ変わらずで6.3Ahから8.6Ahの容量UPになった。 >>401
これ俺も次の交換時にやってみたいけど充電電流が当然増えるからポン替えでも大丈夫かどうかレポ希望します サイズだけ調べれば大丈夫
冬場ヒーター類を使う人は10A位の方が良い タイヤ、マフラー、プーリー替えようと思ってるんだけど、オススメある？ タイヤはこだわり無いならティムソンが結構良い軽快に走れる
マフラーはボアップしない限り純正がコスパ良い
プーリーも純正でええよ、ウエイトローラーなら16gが燃費はちょい悪くなるけど加速良くなっておススメ >>405
ならば駆動系はベルトとローラーの交換で良い？
ベルトは純正と社外パーツで何か変わる？
なお今8万キロで駆動系は開けた事がない ベルトとローラー新品にするだけで十分よ
社外マフラーに変えて多少変化してもすぐ慣れて新鮮味無くなるし
開けるついでに効果微妙だけどギアオイルも交換しとくといい >>409
押し引き楽になるしギアオイル交換、俺は好きだよ。 ギアオイルを2万キロで替えたけど、ほとんど汚れてなかったし交換も体感できんかった
銅ワッシャーと100ccでタダみたいなもんだからどうでもいいけど >>405
161でもノーマルマフラーで十分だよ
400未満はマフラー交換の効果は微小と言われてる クラッチスプリング(ちっちゃいやつ)も変えたほうがいいかな？
長年使ってるとヘタったりしない？ クラスプ、ベルト、WR、このへん全部替えるんならハイスピードプーリーに含まれてるんだよな 50CCのときにハイスピードプーリーつけたときあるけどホンダやヤマハにくらべてカタログスペックでもスズキはあまり効果ないって書かれてた
他社に比べてショートストロークなのがいけなかったのかな 50ccのときにつけたときあるけど書かれてた？
アドレスV125Sが昔50ccだった？ んなわけないだろう
50CCに乗ってた時につけたってこと
ちなアドレスチューン
同じスズキでショートストロークだから同様の効果くらいしか望めないのではと思ったわけよ 俺はジョグスポで付けてた
出足はデフォルトで速いんで多少犠牲にしても高速域を伸ばしたかった >>419
ヤマハやホンダはかなり最高速出るって書いてあったけど100kmくらい出た？
俺はアドレスチューンにキタコ120kmメーター付けたけどあまり意味がなかったw >>420
でるかぼけw
その他ノーマルなのでせいぜい72-73 アドレスV125はプーリーの出来が良くて
社外のどれもトータルで純正に適わないらしい
ベルトも純正が最良
SのWRは重過ぎるから16か17のキタコかな
純正WRはなぜか異常に高騰してるし 161に武川のハイギヤ組むと最高速はどれぐらい上がるのだろう。 工夫が足りないんだよ
https://i.imgur.com/NIhUT9j.jpg?1
ドライブ側もアウター側もこの様な形状にフェイス面を削りボスも短く加工
2次側はデイトナドリブン、ハイコンプk5仕様のエンジンで平地で125k下りで135k >>425
リンクぐらいまともに貼れる様になってから出直せ 例の難くせ野郎か
どうやって削るのか旋盤が欲しいよな キック始動全くできなくなったんだけど修理すべきか迷ってる
EFI車でキックって必要？
セルでかからなかったらキックあっても使えなかったっけ >>434
俺のときもバッテリー交換の前に
キックで掛からなかったから無意味かも
ライトが付いて電圧不足以外問題無かったのにな >>433
サンクス、参考になりました。
工夫しますかw ハンドルロックしたらモニター左下に赤いランプが点灯するんですが
これバッテリー上がったりしないですかね？ >>437
上がらない様に7日過ぎたらアラーム切れる >>437
ロックから一度OFFに戻しそれから直ぐにロックするとアラームを切れるぞ 前カゴ付けてみたけど買い物用でクッソ便利やね
リアボックスと前カゴは原2の標準装備でいいわ >>442
「俺、家に鍵かけたことないけど泥棒されたことがない」
と言ってるようなもんですよ >>443
足元にも置けるから最強やね
ちょっと庭の設備DIYするのにU字溝トラフ運んだけどPCXじゃこんな芸当できないよなw 毎回アラーム解除するからオンオフ素早くするの面倒(ガレージ保管)
これ何とかならないのかと毎回思ってます(デフォルトオフにしたい) プーリーフェイス固定しているM12ナットのピッチわかりますか、
おネジ側が荒れてきているので新品ナットに交換する前にダイスで一度慣らしたい。
https://i.imgur.com/u1EmL0u.jpg >>402
TTZ10に交換してまだ一週間位ですが特に不具合はありません、
CCA値も190Aと上がったせいかセルの回りが良くなりました。 自己解決でM12の1.25ピッチみたいですね、ケースに当たりそうなので6角ダイスかいます。
https://i.imgur.com/1WnMbpy.jpg オイル交換しようとしたが
ボックスレンチが引っ越し時なくしてたようでしょうがないから通販でそこそこいいのを買った
うーん…業者にやってもらえばよかったかなー
よく考えてみればボックスレンチなんてそうそう使わないし
いつモト取れるんだろ… んなもんホムセンで買ってコンビニ袋にくるんで使って
終わったら返品すりゃええがね
生活の知恵だが >>434
個体差あるかもしれないけれど、スターターでエンジンかからずバッテリー新品に交換してもダメでキックならかかる状態になった。
おかしいなとバイク屋に持っていったら、バイク屋のメカニックさん曰く
「アドレスV125系はスタータースイッチ裏が腐食しやすい。腐食するとスイッチ押しても電流が流れずエンジンスタートできない」
とのことだった。症状が出たら「接点回復剤スプレー」をフロントブレーキレバーの隙間からスタータースイッチ裏の接点部分に吹きかけると治ると。
確かにバイク屋は無料でスプレーだけして回復した。
帰り道にコメリで接点回復スプレー（KUREの奴）を購入。
なんどか同じ症状が出てスプレーで回復してます。
出先でスターターでかからなくなったときは、キックがあるおかげで助かってます。
自分でベルト＆ウエイトローラー交換もするのでその際に
「キック邪魔だからつけないでおこうかな？」
と思ったこともありましたが、今では絶対必要な装備だと認識してます。 スタータースイッチが腐食しやすいから
キックで掛かるなら接点復活剤も有効だぞと 雨ざらしで駐車してる？
新車で買って８年そんなトラブル出たことないぞ。 俺初代セピア乗ってるけど、スズキのハンドルスイッチってずっと使い回しだよね。 Hな割れ目初期段階発症まで10年かからんかったな
駐車場は転々とした、台風の時にカバーがぶっ飛んで信号機にかぶさってたのは良き思い出 かなりの勢いでシート閉めないとロックがかからなくなった
かみ合わせがズレてるのかなあ
ドライバーでネジ締めなおしても変わらないどうしよう シート布とタッカーと芯買って自分で貼り替えしてるよ 10年乗ってるけどなんともないよ
摩擦が強いとなるのかも
シリコンスプレー吹いたら予防できるんじゃないかな >>471
俺は廃車屋で同型機種見つけてシートだけ1000円で買ったことあるな >>471
V100の頃からアドレスはハンドルロックしてからシートを開けるとシートのその位置とハンドルがこすれるのは宿命
毎日通勤で使ってるとどうしても破れるね 汚れがシボに溜まるから
7年?たわしでガシガシしてるが平気 俺も新車で買って7年くらい乗ってるがシートの剥がれもグリップのゴムがべちゃべちゃになるのもないな
当然買ってから一度も交換してない
普段は埃まみれで座るとこだけグローブで払って乗ってるが、
鳥のフンが落ちてたときだけフクピカで拭くけどすぐピカピカになるね
当然屋外保管の屋根なしで一切シートもロックもかけないが奇跡みたいに絶好調
スズキの品質管理には恐れ入るよ 長期所有したスクーターとか最高で10年3万キロ程度だけどシート破れとか経験したことないな
未塗装樹脂の劣化がみすぼらしくて買い替えるのが先 前車K7の時は10年6万キロぐらいでシートは白んできたけど、全然切れたりはしないかった
今のSも少し白んできたけど、切れたりはしないね 新車から6年でシートのしわになる部分が3cmくらい切れた
マスキングして黒のコーキングで埋めたら普通に使える
未塗装ウレタンパーツは黒のアクリルスプレーで新品同様に >>484
破れたら合成皮革とシュウグで加工する
つもりだったから有り難い情報ですわ 昨年純正から交換したマツシマの少し明るいライトのLoだけ昨晩切れたわ。
人柱でPonLEDって言うのに交換したが、あまり明るくないな。
交換作業が面倒だから長持ちさえしてくれれば良いが。
PIAAのLEDが5千円くらいにならないかね。 中華の安い3LEDの奴付けてるけど
自作のモトイージーもどきのお陰で稼働時間が短いのでまだ壊れる気配は無い 初めてオイル交換自分でやった
自分でできると楽しいな 未塗装樹脂部分はシリコンスプレー使うとまた黒く戻る。
ゴム系の劣化保護にも良い。 コイン洗車場で下回り激しく洗いたい
洗車場まで行って車体熱くなってるとこに急激に水掛けたらやっぱりダメかな？ 6年間余裕でやってるよ
思うに砂や汚れた環境より錆耐性が有るような 未塗装樹脂って熱入れるのとアクリルスプレーとコーティング剤と結局どれがいいんだ？
俺のアドVの寿命はもう近いだろうからラストスパートで一回出来る限り綺麗にして最後まで乗ってやろうと思ってるんだが >>497
最初はウレタン部分にコーティング剤使ってたけど
そのうちムラが出てきてキレイにならなくなった
試しにアクリルスプレー吹いたら新品同様に
ホムセンで300円くらいので十分 >>493
エンジン上部のセルモーターに水掛けるなよ
水が浸水してセルが逝かれるから >>497
簡単に済ませるならワコーズのコーティング剤
ハイレベルにやるなら、マイナスドライバーか先をとがらせて角だけ少し丸めたマイナスドライバーで
水垢汚れを削り撮る（雨の中に塩分が多く含まれており黒い服で汗をかいたような結晶が堆積する）
https://i.imgur.com/OoVbRKc.jpg
削り取れたらボンスターで中仕上げして洗剤でふき取り奇麗にする
https://i.imgur.com/iijJ9v8.jpg
最後はワコーズとかのコーティング液を塗って雨汚れを付きにくくする
https://i.imgur.com/BQCm75s.jpg 個人売買で中古のアドレスV125Sリミテッドを譲ってもらいました
125のスクーターは初めてです >>504
ケチらないでタイやとエンジンオイルは交換するんだぞ
3年乗るならついでに安物バッテリーも 高いオイルで3000キロで交換するより安いオイルでも1000キロで交換するほうがいいよね 量さえ入ってれば大丈夫
9万キロ走ってオイル交換9回の俺が言うんだから間違いは無い
毎週月曜に量見て減ったら即補充
これで何ら問題無い オイルがタールみたいにドロドロになったら燃費って悪くならない？ >>511
ぐぐってどこを見ても逆のこと書いてあるんだが >>512
そりゃオイル交換してくれなきゃ揮発油協会が儲からないから
だから執拗に恐怖を煽って必要の無い短期のオイル交換を奨励する
3000㌔でも短いのにそれ以上短い交換しなきゃ壊れるとか何時代の車だよ
T型フォードか？ >>513
いや
壊れるじゃなくて燃費の話からなんで変わるんや >>514
交換したばかりの油は粘性が強いから一般的に燃費は悪くなる傾向にある >>513
T型フォードってバイク？
スペースが充分にあって頑丈に作れる自動車のエンジンと軽量化しながら作るバイクのエンジンを同列に語られても。
>>515
交換直後の数キロとかでしょ？ >>516
3000でも早すぎるぐらい
全く劣化なんかしてないよ 劣化より減るんだよな、距離が進んでくると。
5000で交換してるけど、途中で補充しなかった時は抜いたオイルが500くらいしかなかった
さすがにアレはあかんわwww 俺はオイルメーカーの講習を受けた事が有るが、指先にオイルを付けて擦って観て
判断するのが確実、滑りが余りなくザラザラしてくると限界、オイルは滑りが摩耗を押さえてるから >>519
だから補充だけはしとけ
量だけ入ってりゃ壊れやしないから
アホみたいな早いサイクルで替えても別にいいけど勿体無いなぁとは思うけど
まぁ人それぞれだし >>505
確かに試してみたいです
Hiだと素手では熱いくらいになるそうですので
>>506
ありがとうございます
前の持ち主さんはオイルチェンジインジケーターを3000kmに設定してオイル交換していたそうです
現在は20000kmちょっとですがオイルフィルターは10000kmで交換したそうです
次のオイル交換でフィルター交換も頼もうと思っています
ちなみに純正は安物バッテリーなんですか？走行距離20000kmだと交換した方がいいでしょうか 余り乗らない人は早ければ一年でダメに成るし、長時間毎日乗る人の中には10年以上
持つ人も居る
バッテリーの劣化は充電の時、乗って無ければ電圧が下がる、エンジンを掛けると充電システム
が通常の13v迄戻そうと急速に充電をする、元の電圧が低い程大きな電流を流すので
バッテリーの極板が焼け極板に不純物が焼き付いて性能が落ちる
余り乗らない人は低い電流（0.7A位）で少し充電しとくと長持ちする、それかキックオンリーで始動 劣化してるかはともかく、真っ黒なオイル出して黄金色の新品に替えると、なんかスッキリするんだよね オイルは1㍑700円くらいのを2000㎞か
半年に1度の割合で交換している
街乗りでいいオイル使っても意味ないし
それよりタイヤは変なの選ぶと危ない >>522
ギアオイルを変えておくのもいいかも。
量、値段、たいしたことないし。
新車時バッテリーは通勤で使ってたら６年以上持ったわ。
さきにステーターコイルが焼けてパッテリーも換えるはめになった。 >>524
多分ほとんどの人がそれ
実際の劣化がどうあれ新油のきれいな色を見ると精神安定剤になって安心する
青汁とかプラセンタみたいなもんだな
鰯の頭も信心からって言うし エンジンオイルとギアーオイルって違うん？
ギアーオイルは替えたことないけどマズイかな？ >>528
変えなくても問題無い
エンジンみたいに高温に晒される訳じゃないから >>523
そういう理由なんですね
よくわかりました
恥ずかしながら全く知りませんでした
ありがとうございます
前の人は知りませんが私は毎日通勤だけで往復44km程走ります
買い物や給油に寄れば46～50kmになります
>>526
ギアオイルですか
オイル交換に行くときにフィルター交換と一緒に頼んでみます
よくバッテリーが悪くなるとバイク？エンジン？にも負担がかかると書いている人がいますがバッテリーに問題がみられないくらいでもそうなるものなんでしょうか >>530
オイル交換やフィルター交換とはあまり一緒の作業じゃないぞ。
どちらかと言ったらベルト交換に近い。
まあ自分はキックペダル、クランクケースの外カバーは外して、クランクケースのボルト一本だけ残してバイク屋に乗りつけてやってもらってる。
すぐ終わるから気軽に頼める。 難解部品でオイル交換と同時にフィルター交換頼んだら4500円かかった
けっこう高いな。フイルターなんてそうそう替えられないわ
オイルだけなら自分でやって1000円もかからないのに 今日みたいに湿気多いと信号待ちでよくエンストするんだけど何が悪いん？
エアフィルター？ >>532
4500円もするんですか～それは結構痛いです
行く予定のバイク屋さんはいくらくらいかかるか分かりませんが…
まぁバイクのためなら仕方ない出費ですよね
せめてオイル交換だけの時は自分で出来るようにならないとですね
まず工具から買わなきゃです >>535
南海部品が悪かったのかもしれん
他のパーツ取付けは安いんだけど検証したところフィルターまて交換するならバイク屋のほうが安い
爺さんとかがやってる個人商店ならパーツ取り寄せかもしれんがフィルターとか持参すれば更に安いかも >>535
そんなにボックスレンチは使うもんじゃないから自分は安いのを買ったよ
14ミリのコマが入ってるやつなら送料込で1000円くらいの通販ある 行きつけのバイク屋はオイル、フィルター同時交換で3100円って言われた。
ちなみにオイルはワコーズプロステージS10w-40
もっと工賃取って下さいってお願いしたわ。 コーナンブランドの10w-40使ったけど安かろう悪かろうになるかな？ どうせ継ぎ足しが必要になるので4L缶に切り替えた
いくら足しても翌日には減ってるのは何で？
あんまりたくさん入れるの怖いんですけど まだ23000kmぐらいだけど、2か月2500kmぐらい乗ってもオイルゲージは上限のままなんだけど。そんなに減るって10万キロ超えてる老車体？ >>542
初老になると人間も尿漏れするもんな
年取るのは怖いよ >>544
特にv125は多めに入れるとエンジン止まる、マメに継ぎ足せ 通りすがりのアドレスV125にオイル継ぎ足し親切なおじさんが出没。
「ちょっと足しといてやるか」 >>536
工賃が安いバイク屋さんが見つかれば良いんですけどね
>>537
そんな価格であるんですね
時間のあるときに探してみます
50ccから乗りかえたので当然でしょうがとても静かでよく走るバイクですね ウインカーつきっぱなしになったからバイク屋持っていったら球切れ、
５万キロ超えてようやくウインカー球交換したわ。 リミテッドのグリップとナックルバイザーの間ってどうなっていますか？
できれば画像で見たいです >>551
ハンドルとナックルバイザーの取り付け部位の間でハンドルのところです 画像は用意しないけど2～3cmのスペーサーがあるよ >>553
ありがとうございます
中古のアドレスV125Sリミテッドはそこが空間のようになっており
覗くとボロボロになった黒い何かがありまして…
スペンサー注文します 20～25km/Lぐらい、他の人が書いてるのと比べて 確かに悪いな。
新車で買って５００００キロ、一番悪くて３０台前半。
基本は４０前後だな。
ローラーの重さやオイル交換の頻度が違う？ 中古で買ったからローラーとか分かんないな、オイル、エアフィルターは交換済み、1万5千ｋ
燃費悪すぎるっぽいからどっかおかしいのかと思ったけど、エンジンの調子はいいからなあ 俺のはWR純正の半分の重さしかないけど燃費は40超えるぜ >>559
冷間時はガスがポート外壁にへばりついてエンジンに届きにくいから多目の燃料を出す
ちょい乗りだとエンジンが温もり切らない内に止めてしまうのでガソリンを食う 5ｋｍ未満なんだけどさ、キャブ車のときは30いってたけどなあ
エンジンが温まらないと、こんなものなのね キャブのチョーク（コールドスターター）は季節によるが2，3分で終了するから影響が少ない
インジェクションの増量はかなり温まるまで続くので影響が大きいけど
それ以外にもちょい乗りが多いのでエンジンダメージが有ると思うが
水が溜まり易いからその状況ならエンジン摩耗が酷くて圧縮も下がってるだろう
メーカーが言うシビアコンディションに当てはまるので 1万5千ｋでエンジン摩耗が酷いって前オーナーはどんな使い方をしてたんだろ 5km未満はダメなのか
ちょい乗りできないではないか >>573
ちょい乗り使用でエンジンが掛からなく成ったエンジンを3台程ばらした事が有るが
3万k走って無いエンジンが、シリンダーのリングの摺動面に大きな段が出来る程
どれも減ってたからね
30万ｋ走ったシリンダーと言われたら信じる程
>>574
昔の2ストなら水も溜まらないので向いている
スズキもその手の要望に応えてちょい乗りを出したらしい
片道3k設定で設計したらしいが、不思議なことに設計思想とは違う長距離走る馬鹿も居るが 5k走るならFAN吸入口を少し塞いで飛ばせばエンジン温度が上がり易いので
なんとかなりそう（特に夏場は）燃費は悪く成るが
冬場はクーリングFAN半分以上塞いで走るとか 何処かにパーツリスト公開して居ませんかね？ググったけど見つけられません。 なんか話がエンジンが壊れてるみたいなことになってるけど、
アイドリングも正常、加速も普通で最高速もここでよく言われるぐらい出る
交換したオイルも普通で水が混ざってる感じもなく、燃費だけが悪い、だからちょい乗りだからかなーと
>>576 これやってみるわ >>580
バイク屋でコンプレッション計って貰えば？基準を下回ってるかハッキリするけどな 鈴菌撒いてやんよ
∧_∧
( ･ω･)ﾉ>ﾟs+｡:sﾟs
Ｃ□ ／ﾟ｡:ﾟs:｡+ﾟs
/ | s s s s
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∧_∧ 彡 アッ!
( ･ω+｡s:ﾟs 彡
Ｃ□ﾟ｡:ﾟ:s｡+ﾟs
/ | s s s
`(ノ￣∪
ﾁｮｲﾉﾘﾎｽｨ…
＜⌒／ヽ-､＿＿
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣ でもチョイノリて125ライダーには乗れた物じゃ無いからね
乗った事有るのは全開でも40k出なかったし、30kでもエンジンがギンギンに廻ってた
整備状態が悪かったのかもしれないけど チャイナの漕がなくてもいい電動チャリで十分って感じだな 中古で購入して3週間
昨夜3回目の給油して満タン法で2回目の燃費計算
最初は33.16km/Lで今回は43.71km/L
通勤に使っていて道も乗り方も同じ
給油も退勤時に同じガソスタでほぼ同じところまで入れた
とりあえず何回かはかったらわかるだろうけど
43.71のほうだと良いんだけどなぁ >>586です
4回とも同じように給油したんですけどね
まあ次給油したら傾向はわかるかな >>586です
本日仕事帰りに超満タン給油してきたら42.99km/Lだった
40超えで良かった
満タンで走れるの240kmかぁ～ 2時間かけてあれだけゼーゼーしながら42.195kmならアドレスで1Lで走ってる方がマシだな 自転車でロングツーリングやってた時は、大型バイクのガソリン代なんか比べ物にならないくらいドリンク代の燃費悪かった 少し前からリアショックがオイルまみれなのは気付いてたんだけどタイヤ交換のためにリアタイヤ外したらエンジンの左側のみオイルまみれなんだけど
これはリアショックから伝ったのかエンジンオイルが巻き上げられたのかどっちなんだろ
いやリアショックからだよね？リアショックからであってほしい！教えろエロオヤジ共！ 暖気後、スロットルを開けた瞬間に一瞬もたつくのは
何が原因でしょうか？
FIエラー検出はないです。（過去履歴含む）
エアフィルターとプラグは交換してみました。
そのままエンストするわけではないです。
必ず発生するわけでは無く、少しアイドリングを続けてると多発します。
空ぶかしで回転上昇してるときはもたつくことはありません。 >>605
俺今それインジェクター清掃でバイク屋に預けてるけど、代車で借りてるDIOがアドレス以上にアイドリングしなくて止まるから心配になってる 雨が降った次の日は信号待ちでエンジン止まる
マフラーに水が入ってるってこと？ エアクリボックスのインシュレータが切れたか
エアクリボックスが割れたんだろう >>605
規制でガスも薄くなってるFI単気筒エンジンはアイドリングのピストンスピードが遅い吸気サイクル後半に
タイミング悪くアクセル開けるとエアだけ多く吸い込まれてノッキングを起こしてしまう
失火とは違う振動やエンジン音がしてから遅れて吹け上がるから一瞬もたつくのは正常
ホンダのようなロングストロークエンジンならピストンスピードが速いから起きにくいんだが
対策としてノッキング起こしにくいハイオクガソリンを入れてみるとか >>605
取り敢えずフューエル１をおすすめする
初代インジェクションで補正能力が低いので、エンジンの変化に完全に対応は出来ないので >>606
代車でそれだとキチンと作業してくれるのか心配すね
>>607
ICVを外してみたところネットリしたものが付いていたので
交換しちゃいました。
スロットルボディも洗浄してみました。
スロットルポジションセンサーも一度外してしまったので
規定値に戻してあります。
>>609
インシュレーターも前後Oリング含めて交換しました。
エアクリボックスも確認済みです。
>>610
もう一台シグナスXも所有してるのですがこのような症状はないので
はて？と思った次第です。
>>611
フュエルワン本日注入してみました。
しばらく様子見てみます。
みなさんありがとうございます。 ここでは実車を見て判断出来ないので可能性の高い順に成るんですが
１、コンプレッションの低下で燃調がズレてきている
２、点火系が悪い
３、加速度を検出するバキュームセンサーが悪いか、ホースが抜けている又は穴が空いている
後プラグの焼け、状態はどうですか（全周真白が正常） むしろ暖気しないで冷えてるともたつくけどな
あったまった後は大体なんとかなる
ECUリセッティングしないと直らないんじゃないか 新車で購入してから8年、走行距離65000キロ
ありがとう
アドレスV125sは名車やで 新車で購入してから11年、走行距離6500キロ
アドレスV125Sは名車 中古で購入してから9年、走行距離は75000キロ
アドレスV125Sは名車 名車扱いするのは早えんだよ
しかし欧州発表のアドレス、アヴェニスはショボいなあ
もうダメポ 原２の走行距離が伸びるのがどれだけ異常か、大型ばっか乗ってる奴には分からないんだよな
原２は高速乗れないからな、全て下道で走った距離だ
大型で１０万キロ乗った～とか言ってる奴も下道だけの距離にしたら５万も乗ってないだろう 通勤で長距離乗るならともかく1.5㌔先のスーパーと商店街があるところに通うだけのハードコンディションで使ってるからなあ >>616
いやいや、11年でその走行距離はウソやろ？ まだ買って4年、36000km
161ccにボアアップに燃調と大径ブレンボ
駐輪場スペシャルの完成形 実際ピンクナンバーからボアアップして運輸局からナンバーもらえるの？ ブレンボ？
カニは効かないので40mmピッチのアキシャルでマスターも変更かな？ カムイ八王子6月で閉店してたショック、先月ギアボックスのベアリング打ち替えてもらったばかりだったのになぁHP見て最近知ったよ。 うち橋本だから近くの二輪館行くときによく前通った。
行ってみたかったけど、ちょっと入り難い感じがあったんで一回も行ったことないや。
なんか専門店だと店主が怖いオジサンのイメージがあってｗ ちょい乗りをわざと遠回りして15km～20kmずつ走ってみたらリッター40kmぐらいいったわ
普通だった、走り方でだいぶ変わるのな マフラー脱着でO2センサー邪魔だなと思ったので外しやすい位置にカプラー追加して簡単に外せるようにしようかなと思ってググってみたら抵抗値が変わってしまうから良くないって書かれてたんだが実際どうなの？ 好きにしろ
外したって走らなくなる訳じゃないし
ECMコンやってる奴は邪魔だから外してるしな 倒立サス且つロングストロークなFフォークないかなあ
70km程度で走っている時の最大のネックだよね >>637
そもそもFタイヤが後ろより細くてエアーボリューム少ないのが問題、前も１００・９０にすべし
替えると衝撃吸収力、安定性が格段にアップする >>638
100-90に履き替えても大丈夫なものですか？
私はスピードが乗っているときの急カーブや曲がり角でフレームが捻れる感覚があるのが気になります えっ！？
日本語読めなくて訳分かんないクレームいれてる奴がいる！
なんか怖い。 >>639
家にはv125が3台在って1台は100/90に替えてノーマルタイヤ車に乗り換えるとふらつき易いしギャップで跳ねるし
その点100/90車はふら付きが少なく直進性も良くギャップを超えた時の乗り心地もよい
他社を観ても10インチ車でフロントが細いのはv125だけだ、その理由はコストダウン当初はv100の価格を超えない事 >>644
タイヤ交換で100/90のタイヤを選んで替えるだけで大丈夫なんですか？
それにともなってどこかを触ったりする必要性がでてくるとかはありますか？ 今日やっとアドレス返ってくるわぁ
ふだんポンコツ呼ばわりにしてるけど、
代車のDIOと比べたらホント名車 「今日の必ずトクする一言」では前後タイヤとも3.5-10を推奨しているな
SじゃないV125だけど基本同じバイクだし >>645
Fブレーキを強化している人はもっとグリップするので安心して掛けられる
特別な変更も要らない、125Sならスピードメーター誤差も関係無いし へータイヤ交換したばかりだからサイズ変更するよ
thx >>648
そうなんですね
ありがとうございます
タイヤ交換時にはフロントも100/90にします 10年点検のついでに油漢付けてもらったけどいい感じ
今まで効きすぎだったエンジンブレーキか普通レベルまで改善した
ウェートローラーも悩んだけど、ノーマルの加速で不満無く、燃費重視なのでノーマルとした >>651
コーナー進入の心伴ない接地感の無さも改善するぞ
Ｆグリップも良くなるので安心感も有る スクーターレースでフロント100/90履いてるv125はいないのが答え >>654
単純やなSタイヤ履いたらチョーグリップするから じゃあ100/90のSタイヤならチョーチョーグリップするのになんでみんな履かないの？ v１００からの乗り換えやけれども
ｖ１００が良い感じで曲がってくれたのに
v１２５は前タイヤが切れ込んでフラフラする
前後異サイズのせいか？ フロント跳ねるよな
V12５でレース？公道で攻めるの？スクーターで？ 3.50にしたけど倒し始めに切れ込む感覚がある
今までが太い100/90履いてたのもあるかもしれないが
ところでDUROの安タイヤ初めて買ったけどいいなコレ フロント太くしてコーナリングが良くなったとか言ってる奴は旋回性能が落ちてマイルドになったのを安定したと思ってるだけ
良くなるのは直進安定性だけだよ そのマイルドがv１２５に足らない所、峠走ってる訳では無いので 手を離した時にｶﾞｸﾌﾞﾙしなくなる方法あるなら教えて欲しい
できれば確実に 街中走ってるだけならピーキーだろうがマイルドだろうがクソどうでも良くね？
サイズより銘柄と製造日だけ気にしとけ ヒラヒラ感より60km以上の安定感の方が有り難いかも タイヤも可能性有るけど、多いのはFタイヤの
空気圧が多くRタイヤの空気圧が少ない時
F１.75 R2,25が標準だから タイヤも可能性有るけど、多いのはFタイヤの
空気圧が多くRタイヤの空気圧が少ない時
F１.75 R2,25が標準だから タイヤも可能性有るけど、多いのはFタイヤの
空気圧が多くRタイヤの空気圧が少ない時
F１.75 R2,25が標準だから >>660
3.5-10ならタイヤ幅は100と殆ど変わらない
偏平率が違う影響かも
外径は大きくなるので安定方向だし空気圧を高めにするとかで解決しそう >>674
今日新品どうしで比べたが（NB520）幅は100?90の方が大部広いし
外径も少し大きかったぞ、逆だ >>677
それこそホイル憎んだ状態で比較だとホイルに影響されるだろう >>678
誤変換
それこそホイル組んだ状態で比較だとホイルに影響されるだろう 折れたブレーキレバー交換とハゲたカウルの塗装完了
長年乗って紫外線で色変化してるのか
適合色のスプレー買っても微妙に色違うのな タイヤは組み込んで適正空気圧にした状態で使うものなのに裸のままの寸法で話をする人間が居るとかビックリ https://dunlop-motorcycletyres.com/dictionary/size/
>※トレッド幅、タイヤの総幅タイヤ外径については、タイヤを標準リムに装着し、規定の空気圧としたときの数値です。 俺もそう思う。中型に乗ってた頃にワイドタイヤにしたら
タイヤ高が上がっただけだったよ youtubeにメンテ動画あげる人ってなんで無音のまま出す人多いんだろ
解説ないと楽しくないよね 無音だとずっと見てなきゃならないからな
ながらができない そろそろヘタってきたのでスウィッシュに乗り換え検討したらとっくに販売停止になっててショック
リードはジジむさいしグリファスは大きいしどないしたらええんやorz >>691
寝言言って無いで、これから高値一方だからサッサと替え
>>692
アドレス110も生産終わってるから 10inchホイールの原2文化を無くして欲しくないなあ 純正のオイルフィルターカバーのドレンと、MOSのオイルストレーナーカバーのセンサードレンを使ってオイルクーラーの配管出来るかな循環しないと意味ないけどコスパ良く仕上げられそう。 次はリードにしようかな
灯油積めるしトルク12あるし やっぱ足元とシートが広いのはヤマハだけかな
別に俺はもうちょい大きくても良いので 足元伸ばせるようにしたのはJOGが最初だっけな
あれは画期的だった ブレーキを掛けるとFフォークがハンドル毎前に傾く
洗礼を受けるあれか。ビビって買えなかった >ブレーキを掛けるとFフォークがハンドル毎前に傾く
？
ボトムリンクのこと言ってる？
スクーターなら普通のサスだけど >>700
ステアリングステムのベアリングのガタやろね
ナットの締め付け調整で解決 >>704
フレームの強度と点検期間の問題も有りげ なーんかおかしいなーって思って
前輪の空気圧みたら半分しか入っとらんかった。
チャリの空気入れでシュコシュコ
やったらすぐパンパンに。
これでまた快適に走れる アホすぎてワロタ
ガソリンスタンド行って入れてこいや >>706
正規空気圧しってる？前1，75後ろ2，25だから ホームセンターで600円くらいからあるから買っとくと便利 2スト50をウイリーさせてこかす洗礼なら知ってる
俺の新車のジョグがバイト先の後輩JKにこかされた
今の俺だったらそれをネタにズッコンバッコンやってるとこだが当時はできなくてな、おかげで俺のDTは10年も延びたよ >>707
シュコシュコ
10回やったらパンパンだよ リヤブレーキ周辺からカッカッって音が雨の後の日になるんだけどケーブルが摺動する音かな？
走ってるうちに音がしなくなるのとタイヤの回転には同期してないっぽい >>718
中速以上でしないならクラッチの張付き音かも知れん クラッチの貼り付き音ね…
まだ2万kmも行ってないけどなー
最初はシャリシャリいってるけどそのうち音消えるのよね… >>722
”最初はシャリシャリいってるけど”
そんなに替えてないだろうからファイナルギアーのOILを替えてみたら アドバイスありがとう
駐輪場に停める時にエンジン切って後ろ向きに押し始めてコンコンみたいな音なることに気づいた
それ以外は最近音あんまりせず、、、 >>724
ファイナルギアベアリングの可能性が濃厚に成ってきたな 中古で入手。
液晶焼けが酷かったので修復→なんとか成功。
見えるようになったんだけど、
「OIL CHANGE」
が表示されています。
これはどういう検出方法なのでしょう？ >>727
ありがとうございます。
ググれば分かりました。距離が設定できるのですね。 お店行ってポーズ付けて「おいるちぇいんじ！」って叫べばいいよ とうとう時計液晶の下1ケタが表示されなくなった
さすがにガタがくる年齢だもんな…
まあ常時腕時計してるから不便はないけど 6年5万キロでも液晶はビンビンだが
これだけの年月だと当たり外れが明確に出るね
樹脂の白化はお揃いなのにな 日中炎天下に晒されたかどうかでしょ
俺は通勤で日当たり抜群だからそのへんはボロボロだぜ
タイヤも2ヶ月でヒビ出てくる ウエイトローラー16gのに替えたらキビキビ動くようになった！
もっと早くやっとけばよかった タイヤが坊主化してきてるけど何にするか迷うわ
純正台湾でも構わないけどあんまり流通していない感じ
DUNLOPかなあ ヘッドライトカウルのネジ穴が割れて締まらなくなりました。
振動で共鳴するので直したいんですが買い替えないとダメですかね？ バイク板のアドレスV125S次スレを立てたいんだが「おいこら！」って出て立てられない
話題が微妙に違うからあっちも欲しいんだけどなぁ 125sのタンデムステップがぷらぷらし始めたのでベーターピンを付け替えようと思ってますが何ミリのモノになりますか？ おまえらタンデムステップが痛むほど彼女乗せてるんかよ…(´・ω・`) あー
タンデムでなくバックステップって使い方やね
それはそんなに負荷かかんないと思うんだけどな
俺はまだビンビンだぜ ギヤオイルの下がわのボルトのワッシャー
ホムセンの銅ワッシャー買うから、ご親切な方サイズ教えてケロ あ 途中送信した
ドレンワッシャーのサイズって汎用品のワッシャーでは無いよね
売ってるのってドレンワッシャー用の専用品でしか見当たらない 銅ワッシャはコーナンproで売ってる一番小さいサイズで大丈夫だった
とりあえず大きいのと2個買って失敗した
道具箱実家置いてあるから数字は忘れたスマンコ ヨドバシのアルミで150円くらいだからそこで買ってる 近所にコーモンProあるから助かる～
ちなみに何ミリだっけ
外してテメエで確認しろって話ですよね～ スパナが14だからそれに合うボルトにはまる奴と考えればいい コーモンにボルト差し込んでスパナで締め上げるだと？
ご褒美かよ！ ギアオイルのドレンワッシャー（銅）
給油側（上）がM8
廃油側（下）がM6 汎用品の銅ワッシャーM8、M6買ってくるわ～
ぽまいらサンキューメ～ン！
https://i.imgur.com/BiUVNyD.jpg わざわざ下のドレン外してオイル交換してる人どれだけいる？
横のドレン使ったほうが楽だと思うんだけど >>759
ドレンって排出って意味だろ
給油側って何？
オイル入れるとこはワッシャー使わないし フロントカバー留めてるネジ、ホームセンターで買えますか？注文しないとダメですか？
似たようなのでタッピングというのはあったんですが見つけられなかった… >>762
最初は下抜きでやってたけど違い分からんかった。
今は横抜きにして限界まで倒して3分固定、これを5セットやるのが一番効率が良いと判明した >>764
近くのネジ専門店かネジ問屋行ってみろ
現金なら1本でも買えるとこあるよ
俺はブレーキフルードカバーのネジ1本無くしてホームセンターでは見つからず問屋行って買えた >>765
そこまで必死こいてギリギリまで抜く必要あんのｗ
少しくらい残ってたって950ml入れりゃほぼ薄まるだろうし
潔癖症？ まあ気持ちは分かるな
そうなるとオイルエレメントも替える必要あるが スターター押してもカチってなるだけでセル回らん現象発生するようになったー
125Gの時にも発症したしアドレスの持病なんかね 俺の2回壊れたよ
2回ともメーカー無償修理になったけど >>763
ギヤオイルの話だろ
おめえのレベルはそんなもんか ギヤオイルってオンジンオイルとは違うんですか
別に売ってるの見たことないですが 調べたらエンジンオイルをギヤオイルに使ってもかまわないみたいだね バーグマン200に乗り換えたいが高速で苦労するだろうなあ
アドVプラス高速位が良いんだが 161㏄にしてカムプーリーで高速化で130kは越えるので
直進性はFタイヤに100/90履けば良好に成るよ、別途ブレーキ強化は必要 普通のバイクはギアもエンジンオイルで潤滑してるからね 動画見たらみんなギアオイルは5万とか7万キロで交換してて
3万の俺はまだまだってことか？ >>779
80km巡航でも若干焦げた匂いがするから無理じゃないか 普通のバイクみたいにエンジンオイルとミッションオイルを兼用しているわけではないからギアオイルは何時交換すべきか迷うね
ぶっちゃけ廃車まで交換しなくてもそれが原因で壊れないと思うし ギヤオイル交換したから加速にムラがなくなったとかプラシーボな気がする 通勤ルートで4年間走ってきて、夜に後ろの車が信号の度にライトを消してくれて感動した。
こっちもお返しになるのか分からんがブレーキランプは解除してたけど、こんな小さいバイクの為に毎回消してくれるとか貴方が神か。 ただの節約だろ
縦読みできないし
意味不明
糖質？ ギアオイルは3万キロとかで変えても新品かってくらい綺麗なオイルが出てくるんだよな
だからって変えなくていいって話じゃないけど >>786
此の位走ってる車体だと乳化してる事があるのかもよｗ メンテやりすぎクランクケース開けるのDAISUKIマンは5000キロ毎にギヤオイル交換してる人もいるよ
まあ、まんまり意味ないけど本人がよいならって感じかな
個人的には10000～20000毎で交換 すごく臭いの出てきて、エンジンと違って密閉空間なのにどうやって劣化したんだとか思う ヘルメットの内装洗ってないのでは？
夏も終わったし洗わんと汗が腐って臭くなるぞ 昔乗ってたけど良いバイクだよな
中型乗るようになって売っちゃったけど場所さえあれば残しておきたかった >>793
たまに洗いたいんだけどヘルメットの中ってなかなか乾かないから後回しにしちゃう
ほとんど毎日乗ってるから困るよなー
早く乾かすいい方法ない？ やったけどとんでもなく時間かかったな
緩衝材外れないタイプは絞れないし
脱水機に入れたら洗濯機の中ボコボコになるよな？ araiなりSHOEIなり高くても洗えるヘルメットのほうが良いな 別にファブリーズすりゃあいいじゃん
バイク便で一日走ってるわけじゃあるまいし >>794
大型とか車乗ったらまた欲しくなるから帰っておいで >>801
アライとショーエイはどれもヘルメット自体を洗えるの？ 250乗ると帰って来ない可能性あるな
俺は250乗ってたけど任意保険が面倒でアドレスに落ち着いた ファブリーズとか乾燥だけでは、汚れや臭いの根本的な解決にはならないから本当は洗う方が良いのだろう。 なんかグリップが汚くなってきたなあ、交換するかなあ。
おすすめあります？やっぱ純正？ 内装外れない人は布団にくるんで縛って布団と一緒にコインランドリー行けばいい >>811
自分は安くて丈夫な純正ですね。デザインも気に入ってるので社外のグリップにしたことがないです。 冬に向かうしグリップヒーターに交換が良いんじゃないか ぷらぐは7万キロで思い付きで交換した記憶
なお、始動直後に加速しにくい件は直らなかった
その件は燃料系の清掃で治った プラグは20000キロと30000キロで具合わるくなって交換した
ハズレ引いたのか？ 俺の場合はかかりが悪くなったりかかっても信号待ちで止まったりするとアイドリング止まるって奴だったな
バイク屋に持っていったらどっちもプラグ交換で治ったらしい 30000キロでプラチナプラグに交換したから暫くは点検だけで交換はしなくてよさそう >>817
始動直後に加速しにくいって空冷なんだから当たり前だろ
少しは暖気しないと thx、純正、デイトナのプログリップ、ポッシュのミニレーシンググリップ、キジマのNICEネオグリップのどれかだな バイクのプラグは、車のプラグより寿命短いから5000キロ毎くらいで交換した方がよい
ってのは都市伝説なのか？ ベルト交換と同じ２万キロで交換してたが、なんともなかったぜ
それでV125Gは10万キロこえたぞ たまにハズレがあるってことだよ
君のがハズレじゃなかっただけ
負担が激しい部分だけにその確率が高いってこと この前ウインカーが点かなくなって
まさかと思ったがウインカーリレーが壊れてた
30年以上のバイク人生でウインカーリレーが壊れるなんて
生まれて初めての経験をした >>827
初めてフロントカバー外した時カプラー外したの忘れてて
ウインカーがジジって音がして点かなくて困った記憶があるな
懐かしい >>824
>>824
何回点火させたががスパークプラグの寿命につながるわけで常用回転数が高い小排気量のスクーターは寿命が短いと思うよ
そうとしても１万kmで変えても十分すぎる気はする
会社の車で3ATの軽が10万kmでハンチング起こすようになってプラチナプラグが寿命だったけども普通車のプラチナプラグなら15万とか20万位走るのだろうなと思った IRCのMB-520を前後タイヤ交換したら
タイヤ館とかでやったら
いくらぐらいするの？ 間違えた二輪館です
前後交換したら工賃含めていくらぐらいかな？ クランクケース開けるのに、8mmのディープソケットは必須？ 困ったー
ツーリング出先でハイビームもロービームも灯かなくなった
たぶんガタガタ道走ったからLEDのテキトー接続したから接触不良と思う
田舎だからバイク屋はあるが自分でつけたのは見てくれないだろうなー
明日帰るときオマーリさんに見つからないように祈るしかないのか
今は昼間でもライト点灯させないとダメなんだよな やっぱ運頼みかー
ｴﾛｲﾑｴｯｻｲﾑｴﾛｲﾑｴｯｻｲﾑ >>835
当日切れた場合はセーフだよ
ローハイ両方当日切れる可能性は低いけどw
必ず誘導尋問ぽく「切れたの気付いてなかった？両方切れてんなら何日も前からだよね？」
って感じで攻めてくるw >>839
いやだからセーフだってw
「今朝運行前点検した時は点いてました！」
って言い張れば完全見逃しか、整備勧告の白切符
翌日以降で捕まれば履歴残ってるのでアウト
「昨日は夜だったので今から整備工場行くとこです」
くらいは通じると思うが ガタガタ道走って接触不良って
どんな繋ぎ方してるんだよw でも実際に日中にライト消えてるくらいでポリ様から声かけられる確率って、1%未満だろ
もし声かけられるなら、乗ってる奴が怪しいとかそんな理由だろうし ポリ公とすれ違うなんて毎日じゃないしな
今は秋の交通安全運動期間だからポリ公だらけだけど 内圧バルブ？付けたら感動した！
スゲー！
強すぎるエンジンブレーキがマイルドになったー！
特に高回転域からスロットルオフにすると、自然な感じで減速。
以前あった、つんのめる感じがなくなったー！
みんなは付けてる？
バルブ派？純正のジェットブリーザー派？ 買い物ついでにモノタロウでブリーザを買ったよ
税込みで108円ついで買いだから送料無料 アキバの耳かき専門店で数時間いたら、支払い5万やったし 暗くならないうちに帰らなきゃと焦ってたけど
自然復旧してた
原因は謎 >>835
ヒューズが切れてライトが全てつかなくなったことはあったな
今さらだけどね 俺がヒューズ切れた時はヒューズ切れる原因があったのでヒューズ何回変えてもすぐに切れて俺もキレた >>851
ヒューズを変える
ヒューズが切れる
俺が切れる
の無限ループ
容量の大きいヒューズに換えるという発想がなくてよかった ＭＢ５２０の名前を出す人居るけどV１００の純正タイヤがIRCでグリップしない・滑るからすぐ磨り減るのウンコタイヤだったので俺の印象は悪くて今のIRCってどうなんですか？ >>845
ジェットブリーザー派
もしかして燃費も向上するかも
と思ったけど それは無かった。
ちなみに V125G K6 加速燃費に影響が無くてエンブレが弱くなったんなら燃費は一方的に良くしかならない >>852
アルミホイルでヒューズをショートカットして…
>>853
バロンじゃむしろMB520が最も実績あるからとお勧めされるね
ヘビィウェットでも滑るとか危ないとか感じたことないな
もちろんガンガン飛ばしての通勤 >>853
むしろ減ってるタイヤってグリップしてる証拠でもあるんだけどなw
タイヤは劣化すると減らなくなってグリップしなくなる。
基本的なこと、ちゃんと理解してる？！w 過労死する人間がちゃんと働いてるとか言ってるブラック社長みたいだな MB520でなんら問題なく乗れてる。11,000kmもつ
ダンロップ307は7,000kmってところじゃないか
だからグリップ力はダンロップの方がいいんでないかい？ MB520って、やたらサイドがキュルキュル鳴るし
特に前輪だけど、段差でガタンって手に伝わって少し怖いんだよなぁ グリップはするし乗り心地はいい
でも減りが早い気がする >>149
4年放置でエンジン掛かるんだな
完全にガソリン抜いてたんだろうか >>861
デジタル空気圧計で管理してるから、それはないかな MB520はハードコンパウンドでD307はソフトコンパウンドみたいな感じゃないか？モトGP風の表現だと ミディアムコンパウンドのタイヤってどういうのになりますか？ >>866
ピレリエンジェルスクーター 個人的見解ですw インターモトで発表された新型アドレス125
好みが分かれそうなデザインしてますな。 >>867
ありがとうございます
評判の良いタイヤみたいですね
今のはバイク屋さんで薦められて着けてもらったのですが評判が良くなかったので… >>868
自分はデザインはアドレスのほうが好みかな～
アヴェニスのようなタイプの顔が好きではないんですよね
でもリアブレーキロックと広いシート下収納は良いなぁと思います キーにガタが出てたまに通電しないんだけど
キーボックス交換かな？オンにしてもジーて鳴らないしF1ランプも点かない。 もうワケわからんとこ壊れてきたら買い換えるぞ
いちいち直してたら死ぬまで乗れてしまうわこのバイク そうなん？
ぼくはなるべく長く乗るつもりだよ！
中古で手に入れたんだけど、修理しているうちに、愛着が出て来てなかなか良いよ。
スリムな車体にパワフルなエンジン、普段使いしやすくて足元に荷物が置ける！
この便利さは捨てられないよ！ >>872
今のうちにバイク屋に持ってけ
保険入ってるならいいけど回送費高いぞ 最近の125CCバイクみんな燃費いいけど
カタログスペックじゃなく実測では車体軽いアドレスがトップクラスなんじゃないかな
10年乗ってもツーリングで50km/L越えるバイクは手放せんわ >>872
鍵にたくさんキーホルダーとか付けて重くなると
キーシリンダーに負担がかかって壊れやすくなり
ますよ？ >>875
カギぐらいは付け替えれる。カギ交換しないで直したり 外品のキーボックス付けた人いるかなて思いまして 最低でも
バイクキー
Uロックキー
リアボックスキーがついちゃうな >>877
鍵は単体店のペラペラキーホルダーぐらい
18年だからキーが減ってるかと思い未使用のスペアに交換したが変わらない。 >>857
グリップしないから磨り減るという基本物理もしらんのか >>879
昔はシートキーってのもあったな
シートを鍵で開けてガソリン入れる バイクのキーは直径7cmくらいの毛玉のキーホルダーにGIVIの箱のキーと一緒につけてる
アドレスに乗り出してまだ４ヶ月だけど毛玉キーホルダーのお陰で助かったこと複数回 ぼくはメットインのシート閉める前に必ずやっている事があるんだ。
それは締める前に必ず鍵を目視してからか、若しくは手に持っていることを確認してから閉めるんだ。
これで一回助かったよ！
確認なしで閉めてたらと思うと、かなり怖いよね…。 台湾SUZUKIのキーシリンダーAssy買って換えたら解決するよ。
じゃらじゃら色々付けて重かったのだろうね。曲がって折れて、もう1本も曲がっててスペアキー駄目だったw >>887
車両のキーは単独、スペアキーは玄関の鍵と一緒に車のスマートキーにくっつけてポケット
合鍵作って自宅保管
これでインロックは今まで一度もしたことがない やっとアドレスV125クラスのサイズの125が出たね。
ヤマハのジョグ125だけどね。 うん、出たね！
足元に荷物を載せている写真もあるね！
スクーターなら、やっぱりそうできなくっちゃね！ 今のアドレスがダメになったら、コレに乗り換えるわ
前後ドラムブレーキだけがちょっと不安だなあ
USBのオプションは要るな
ヒーターもつけてほしいところ ベスパ擬きの125もスズキンから発表されそうだな
俺ならこっち買うけどな 次はもう大きめのスクーター選ぼうと思う
小径ホイールは十分堪能した マッシマのLED球て良いの？アマデ安売りしてるから >>898
テメーは俺様の前で「ハ」と「ゲ」を使わねぇで下さいませ！
m(__)m 最近球切れしたから、マツシマのLEDヘッドライト、ポンレッドを買ってポン付けしたな アドレス110も生産中止かよ
いよいよ次に乗るバイクが無くなったわ ジョグ125 ガソリンタンクが4.0リットル。
ロングツーリングは不利だな。 ジョグ125 ガソリンタンクが4.0リットル。
ロングツーリングは不利だな。 前後ドラムで4lで8.3PSだろ
アドエス大事に乗るわぁ 4Lじゃ実効燃費が70km/Lくらいないと勝負にならんわな >>905
ほぼ夜は乗らないけどノーマルよりちょっと明るいぐらいかなあ、色が白くなったからそう見えるのかも
配光は違和感あるけど消費電力が大幅に下がったからおｋかな >>908
LEDって暗くなってきて暗くなるまでが本当についてる？って感じしませんか？ 自分はかなり明るくなったと思ってる
ポン付けできない奴だったけど ほんとだ、マツシマからようやく手頃なLED出たか
PIAAの15000円は高すぎて無理だった
早く交換したいから早くバルブ切れないかな >>911
暗くなってき始めてから本当に暗くなるまで
薄暗がりとでもいうのでしょうか
わかりにくい文章でごめんなさい アドレスV125Sリミテッドに中古で乗り出したけど長く乗るつもりです
冬用グローブ要らないくらいどころか一番強くしたら熱いくらいだそうで…
ハンカバのとき冬用グローブもレインカバーも要らなかったけどね 手のひらは熱いけど手の甲は寒いんやで
だから弱めにしてハンカバで保温するんや >>915
リミテッドにつけられるハンカバあるんですか？ >>917
ありがとうございます
ナックルガードのついているところは穴をあけて取り付けるのですか？ >>913
白色のLED(色温度か5,000ケルビン越え)は日が落ちて暗くなるまで照射が判りづらいよね。
そこでイエローフォグ追加ですよ！
暗い夜道も見やすくなり存在アピールも兼ねてます。
僕は夜走らないけど。 >>920
なるほどです
別のスクーターにつけていた>>917さんのと同じようなハンカバがあるので穴を空けてつけてみます
ありがとうございました >>919
ありがと～そうですよね
やはりイエローフォグ追加ですね
自分ではできないのでバイク屋さんに依頼することになりますが通勤で使用してるので考えてみることにします >>922
黄色が見やすいって言うのは、実はそうでもないらしいよ。
最近の車で黄色のフォグランプがなくなっているでしょ？
トンネル内の照明も、高速道路の照明も、以前は黄色だったけど、今は白いしね。
白でも問題ないと言う結論に達したんだよ。
例えば、車なんかだと、今現在の黄色いライトにすると車検には通らないよ。
保安基準に適合しないなり、不正改造とみなされるんだ。
以上の事から黄色が見やすいというのは、実はそうでもないから、LEDが悪いわけではないんだ。
ちゃんとしたのを付けたら暗いハロゲンよりも明るくなってよく見えるよ。 >>923
フロントフォグランプの色は、白か黄色（淡黄色）でなければなりません
これ読むと黄色でも車検に通るみたいだよ LEDがまだ無い時代イエローバルブだと暗いからちょっとお高めのゴールドバルブっての付けてたわ 補助灯やデイライトみたいなLEDついてるバイクは車体の中心か左右均一に付いてないと対向から見て危ない。 >>925
923の文章が紛らわしいので要約すると
黄色はライトはダメでフォグならOKってこと なるほど黄色いヘッドライトはダメだけどフォグランプなら黄色でもokってことね >>923
フォグランプ、本来の霧の場合はね。
黄色は自分より相手(対向車等周囲)に存在を判りやすくするため。
黄色のほうが光の波長が長く(色温度:
ケルビン)、霧、雨、雪などの荒天時に水滴、水分を貫通して路面に光が届きやすいので、悪天候時は黄色いフォグランプのほうがよく見える。
一方、白色は霧、雨、雪などの水分に乱反射し、遠くまで光が届かないという欠点があるが、LEDのフォグと黄色のフォグは、同じLEDバルブでも白より黄色のバルブのほうが暗いものが多い。
メーカーはね、売れる物が好まれる。
なので明るさが出やすい白色のフォグランプなんだよね。 >>923
外灯、高速道路やトンネルの照明がLEDなのは別の理由だよ。
照明は省電力と玉交換労力、維持コストからLED化で、見易さは関係ない。
車のヘッドライトが明るくなったから自動車専用道路は照明も減ってるよ。
昔のナトリウム光だけど、あれは白色にならなかったから(のちに可能となったが出番が無くなった) トンネルのナトリウム灯は換気設備が粗悪だった時代のもの
排ガスが一杯でも透過率高いからよく使われた >>923
バイクでのイエローフォグの恩恵は良く知らないが、車では夜間の雨による路面の反射で車線とか全く見えなくなる時があるからあった方が安全だなと思った事が何度もある。 >>933
ウェイトローラー14gにしてセンスプをグラアク1型にして再戦だ >>935
14gはとんでもなく燃費悪くなるぞ
17gでいいんじゃない？ >>937
鬼加速が捨てられないんですよね。コレでも3.50-10履いてよえキロでてるんでセッティング的にはいい線かなと… >>935
15gのドクタープーリーにしてるよ
でもこれ以上いじって燃費や耐久性悪化しても無意味なんでしょうがないね
通勤用だし所詮原付、頑張ったところでどんぐりの背比べってやつだ 161ドーピングすると125クラスなら余裕なる、PCX160やコマジェと同じぐらいに走るよ。
ナンバーも軽二輪に変えれば高規格バイパスも走れるしちょっとしたツーリングも楽しめる。 そんなアホなことしなくたって速さ求めるなら大型乗るし車もあるし うちもにもあるよ、1000、普通車、軽、トランポ用のトレーラー。 >>943
馬鹿なの？んなこと判りきってる。
原2の通勤快速仕様だよw うちは 1400cc、軽、アドレスで、1400はほぼ飾りw
軽は高速使用の用事や家族(ペット含む)連れての用事などだけで滅多に乗らない
軽を定期点検とか出すといつも距離見て乗ってませんね～と言われる
渋滞と駐車場問題で通勤は雨天でもアドレス一本
万が一雪が積もったら通勤は軽で行って職場の少し遠くのコインパーキングにとめるかな ナンバー軽二輪に変えたら原二じゃないじゃんw
スレ違い 間も無く、つっても来年の10月くらいにGRヤリスが来る
バイクも大型免許持ってるんでスパルタンな盆栽が1台が欲しいなとは思ってる
バイクの中古って品薄とか高騰してたりする？ するよ。
新車は手に入らないし、中古車は高騰するしで大変だよ！
コロナでバイクの需要が増えているんだ。 うんやめたw
おとなしく車だけ待ってるw
趣味のバイクは車以上に煽り食ってそうだ アドレスに乗るとアドレなりんが沸き上がってくるよな 軽二輪にグレードアップしたアドレス・ザ・ジャイアントを希望 アドレスにリミテッドが出たら乗り換えを考えようかな
アヴェニスのタイプの顔は前からもだけど特に横からが１つ目のギョロ目って感じで好きになれない あーよくよく見たら給油口の位置が悪いわ
トップケースつけたら給油できないやん
リミテッドが出ても乗り換えないな
今の子を大事に大事に乗ることにするよ ドレンワッシャーがまだ30個くらい残ってるからな
まだまだ買い換えるのはもったいない だよね！
ぼくもなるべく長く乗るつもりだよ！
スリムな車体にパワフルなエンジン、普段使いしやすくて足元に荷物が置ける！
この便利さは捨てられないよ！ えーーーっ！
長く乗ろうよーー。
アドレスV125S、カッコいいやん！ ちょっとカッコいいと思うバイクは灯油運べないしな
生活に使うのがメインのバイクは生活必需品運べなきゃあかん ｽｳｨｯｼｭﾘﾐﾃｯﾄﾞは同時発表だったみたいだからﾘﾐﾃｯﾄﾞはでないのかな？
残念 リミテッド乗りからしたら新アドもせめてオプションでグリヒを用意してもらわないと困るわな アドレスSはエンブレムがシールなのが切ない
スイッシュは立体エンブレムだった SWISHは一代限りの哀れなマシンだったよなあ
ウスラでかいから俺の好みじゃなかったよ ガス満タンにしておいたアドSを5ヶ月ぶりに乗ってプチツーしてきたけど
90キロで燃料ゲージ半分になったから給油したら3Lチョイ入ったわ
今年は暑かったせいか結構蒸発してた >>972
V125/Gスレには、宗教コピペが降臨してるね。 ツーリングしたついでに自治体還元地域でめいっぱい入れてきた ワッチョイはいらんが前2つあった時は違う話題で楽しめたから2つ欲しいかな LEDライトをギボシで接続していたがコネクタ接続に戻したい
なんて型番のコネクタ買ったらいいか教えてください
前に切っちゃった奴無くしちゃったんです・・・(´・ω・`) >>980
最近買ったんだけど、型番忘れた！
やはりコネクターで繋ぐと良いよね。
スッキリ配線で安心安全。 尼では品切れ
ヤフーは倍のボッタクリ値段
ヨドで取り寄せで頼んだ
何日かかるかなあ
今ライト無いから捕まりませんように…(´・人・`) >>984
夜なら無灯火で捕まるよ。危険なので走行は出来ない。
昼なら注意で住むか、運悪けりゃ整備不良で切られる。 昼は灯火義務無いんじゃ無かったっけ？
改正されたんならいつ？ 昼間の検問で「ライトつく？」と聞かれて点灯できなかったら整備不良取られても文句言えないべ。 >>986
平成10年4月１日に道交法が改正されて、これ以降
に製造されたバイクに対しては、常時点灯の機構搭
載が義務付けられています。 >>981
ヨドバシだといつ入荷かわからなかったので南海部品行ったらありました！
ありがとう
ヨドバシはキャンセルした
あとは元コードが短くなるから延長用1.25SQのコードと圧着スリーブ買ってこなきゃ 6年前に半額セールで買ったマツシマのゴーストとサタンとスタンレー純正の3個の新品を使い切るまで
ハロゲンでいいと考えてたけど7年3万キロ走っても新車時の純正ハロゲンが球切れしないんだが・・ 自分のLEDは中華製だったからなぁ
電源はちゃんと来てるのにダメになってた ハイビームのインジケータ無いから雨の日の夜ハイビームで暫く走ってた標識が妙に光るから気が付いたよ。 納車時からのローで3m、ハイで5m先までしか照らさない角度にしてて常時ハイビームにしてる
一度ハイビームが水平になるように調整してローで10m以上先まで照らすようにしたら
街灯の無い堤防道路を調整前より20キロ以上速度上げてたことに怖くなって元の角度に戻した >>994
普通自動車教習で通ってた当時
「雨天時はロービーム」
と教わったのを思い出した。 >>995
先の方の障害物を認識した頃には目前だぞ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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