【ホンダ】 PCX134台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
バイク車種ﾒｰｶｰ板のPCX統合スレ(兼談話室)
※型式煽りや荒らしはスルーで
前スレ
【ホンダ】 PCX133台目 【HONDA】ﾜｯﾁｮｲ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1641480550/
次スレは>>970 を踏んだ人が立てる ※ﾜｯﾁｮｲあり
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立て時に上記を1行目に追加
即死回避のため20レスまで保守 ※約1時間以内
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured - PCXテンプレ集 その132より -
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1633348861/7-11n
・PCXの歴代ボディカラー
・PCXの標準メンテナンス 2021/7/24
FAQ-1 ABSモデルのブーン(ジー)って作動音
FAQ-2 スマートキー電池消耗時のメーター内点滅
FAQ-3 駆動系の異音の聞き分け方(ﾄﾞﾘﾌﾞﾝﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ) 真偽は別としてPCXのスレで出てきたまとめ
125のメリット
駅前公営駐輪場利用可(一部を除く)
近中長距離フェリーが安い(一部を除く)
観光有料道路が格安(富士スバルラインとか)
ファミバイ特約可
150/160のメリット
自専道・首都高・高速道が走行可
任意保険の等級が育つ
125よりもパワーに余裕がある(?)
おまけ(宣伝)
125HV e:HEVのメリット
登坂・ゼロ発進・80迄の加速が最強
バッテリー上がりを気にせずアイスト使える 3型PCXの交換タイヤ銘柄一覧 (2022/1/27現在)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
DUNLOP SCOOTSMART-2 ※2022/3発売予定
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/scooter_minibile/scootsmart2.html
100/80-14 48P
120/70-14 61P REINF
DUNLOP RUNSCOOT D307F/D307A
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/scooter_minibile/d307.html
100/80-14 48P
120/70-14 61P REINF
IRC MOBICTY SCT-001 ※3型150純正OEタイヤのリプレイス用
https://ircmoto.jp/product-list/scooter/sct-001/
100/80-14 48P
120/70-14 55P (つづき-1)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
PIRELLI ANGEL SCOOTER
https://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/motorcycle/all-tyres/sheet/angel-scooter
100/80-14 54S REINF (F/R共用)
120/70-14 55P (F/R共用)
SHINKO SR616 ※横浜ゴムの二輪部門を引き継いだ会社
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/616.html
100/80-14 48P (F/R共用 リム幅許容外注意)
120/70-14 61P
MICHELIN CITYGRIP ※3型125純正OEタイヤ・市販品
https://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-city-grip
100/80-14 48P
120/70-14 55P (つづき-2)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
MICHELIN CITYGRIP-2 ※リアのみ
https://www.michelin.co.jp/motorbike/tyres/michelin-city-grip-2
120/70-14 61S (F/R共用 3型用)
130/70-13 63S (F/R共用 4型用)
BRIDGESTONE BATTLAX SC
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr036/
100/80-14 48P (リム幅許容外注意)
120/70-14 55P
参考) PCX ホイールリム幅
3型 F2.15-R3.5 1,2型 F1.85-R2.15
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
以上、3型PCXの交換タイヤ銘柄一覧(2022/1/27現在)
4型以降のPCX乗りは自分で調査してまとめてくれ。 110-125cc単気筒スクーターのスペック比較 2022/2/5現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
14/13 水4V \325,000 12.5PS 1.2 764mm 132kg 8.1L 47.4km/L PCX(JK05)
14/14 水2V \317,000 12PS 1.2 764mm 130kg 8.0L 50.7km/L PCX(JF81)※
14/13 水4V \408,000 12.5PS 1.4 764mm 136kg 8.1L 51.2km/L e:HEV(JK06)
14/14 水2V \400,000 12PS 1.4 764mm 135kg 8.0L 51.9km/L HV(JF84)※
13/13 水4V \335,000 12PS 1.1 765mm 131kg 7.1L 46.9km/L NMAX SEG6J
13/13 水4V \325,000 12PS 1.2 765mm 127kg 6.6L 43.6km/L NMAX SED6J※
12/12 水4V \325,000 12PS 1.1 785mm 125kg 6.1L 44.5km/L ｼｸﾞﾅｽｸﾞﾘﾌｧｽ新
12/12 空4V \305,000 9.8PS 1.0 775mm 119kg 6.5L 37.3km/L ｼｸﾞﾅｽX
12/10 水4V \295,000 11PS 1.2 760mm 116kg 6.0L 49.0km/L ﾘｰﾄﾞ125(JK12)新
12/10 水2V \287,000 11PS 1.1 760mm 114kg 6.0L 50.0km/L ﾘｰﾄﾞ125(JF45)※
10/10 空2V \295,000 9.4PS 1.0 760mm 114kg 5.5L 50.1km/L ｽｳｨｯｼｭ※
12/10 空2V \205,000 9.4PS 1.0 745mm 109kg 6.0L 51.0km/L ｱﾄﾞﾚｽ125※
10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L ｱｸｼｽZ
14/14 空2V \220,000 8.7PS 0.92 760mm 96kg 4.9L 54.9km/L ﾃﾞｨｵ110
14/14 空2V \205,000 8.8PS 0.88 755mm 100kg 5.2L 48.9km/L ｱﾄﾞﾚｽ110
※生産終了モデル 150-250cc国内単気筒スクーターのスペック比較 2021/9/25現在
ﾎｲｰﾙF/R 冷却方式ﾊﾞﾙﾌﾞ 税別 馬力 ﾄﾙｸ ｼｰﾄ高 車重 燃料ﾀﾝｸ WMTC燃費 車種
15/14 水4V \599,000 23PS 2.4 780mm 186kg 11L 33.2km/L FORZA(MF15)
15/14 水4V \595,000 23PS 2.4 795mm 179kg 13L 33.8km/L XMAX(SG70)
13/12 水4V \519,400 18PS 1.6 735mm 165kg 10L 30.3km/L ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200
14/13 水2V \410,000 15PS 1.4 795mm 134kg 8.0L 44.1km/L ADV150(KF38)
14/13 水4V \370,000 15.8PS 1.5 764mm 132kg 8.1L 45.2km/L PCX160(KF47)
14/14 水2V \346,000 15PS 1.4 764mm 131kg 8.0L 46.0km/L PCX150(KF30)※
*KF30のABSモデルは \366,000
13/13 水4V \345,000 15PS 1.4 795mm 145kg 7.4L 37.5km/L ﾏｼﾞｪｽﾃｨS(SG52)
13/13 水4V \350,000 15PS 1.4 765mm 128kg 6.6L 41.7km/L NMAX155(SG50)
*トリシティは3輪なので除いた
※生産終了モデル Honda 4サイクルエンジンオイル NEWラインアップ
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
PCXはE1推奨だが、他の上記グレードを入れても壊れません。
(ホンダ・サポセンの公式回答らしい) ホンダ公式より 2021/12/6
Honda二輪車のお届け遅延のお詫びとお知らせ
https://www.honda.co.jp/HMJ/company/info/20211206/
あみん「待つわ」 2022年モデルについて (2022/2/27現在 発表はなし)
現行PCXの型番はEURO5対応だけど平成28年排出ガス規制
2BJ-JK05 PCX125
2AJ-JK06 PCX e:HEV
2BK-KF47 PCX160
8BJ-JK12 LEAD125 は平成32年排出ガス規制に適合らしい。
・・って事は、現行PCXは2021/1の販売開始だけど、
2020/11以前に型式認定を受けていたと。
んで、現行は2022/11/1以降は継続販売できないから、
隠れ8B(e:HEVは8A)であっても何かしらMCがあると。
参考サイト
https://for-r.jp/useful/6915.html PAの食堂がしばらく工事で閉まっていて、
松屋に変わったのだが、餌貰えてるのかと 今日暖かかったので久々に通り掛かると、まだ元気だった。
PCXのアイストで停止すると金網の内側から出てきて、 >>9
10/10 空2V \225,000 8.2PS 0.99 770mm 100kg 5.5L 54.6km/L ｱｸｼｽZ旧
10/10 空2V \247,000 8.3PS 1.00 770mm 100kg 5.5L 51.9km/L ｱｸｼｽZ新
AXIS ZはUBS装着で販売継続。凄い値上げだが、台湾生産の事情らしい。 ここ何日か代車スペーシー乗らされたんだがPCXって乗り心地いいのな、びっくりした >>1乙
>>25
スペ100乗ってたけど総合的にPCXの方が楽しいよね >>26
スペ100は未だに現役で走ってるのをたまに見掛ける。
自分もPCXが出る前のV125が出る前に1年ちょい乗ってた。
https://i.imgur.com/iAJQZby.jpg
箱根に1回だけ行ったけど、
原ニスクのケツ痛ランキングでは上位じゃないかと。
あと機械ワイヤー式のCBSが慣れないと怖い PCXの疲労度の少なさは距離が伸びるほど実感出来るようになるな
防風、防寒さえ出来てれば自動車と変わらん 【 2021年型PCX（現行）と2018年型PCX（3型）の比較 】
■加速力
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞JK05（新型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで53.2km/h、200mで70.7km/h、300mで78.7km/h
＞JF81（3型PCX125）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで54.0km/h、200mで73.0km/h、300mで80.0km/h
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
■最高速
3型PCX150 ＞ 新型PCX160 ＞ 3型PCX125 ＞＞＞ 4型PCX125
＞このとき(再度計測した時）の最高速（GPS値）はJF81（3型PCX125)は100.2km/hで、JK05（新型PCX125）は98.2km/hだった。
＞（新型PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
■燃費
3型PCX125（54.8km/L) ＞＞＞ 3型PCX150（50.3km/L） ＞ 4型PCX125（49.5km/L）＞＞＞ 4型PCX160（45.0km/L）
JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125...r.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125...r.jp/miss.hkf30.html ↑ ↑ ↑
つまり現行型PCX125は先代PCX125より「加速力が遅く、最高速が遅く、しかも燃費が悪い」
PCX160は160㏄にも関わらず先代PCX150より「加速力が遅く、最高速が遅く、しかも燃費が悪い」
現行PCX125の燃費レベルは先代PCX150よりも悪い
現行は125/160共に先代PCXの 完 全 な 劣 化 品 である 現行PCX125が排ガス規制対策で低回転トルクの去勢されたエンジンで 「3型の150より燃費悪い」
これはカタログ数値見ると事実であると分かる
3型PCX150のカタログに乗っていたWMTC燃費「46km/L」はWMTCクラス「2」
150㏄以上の計測に使うクラス2は60km～80km/hまでの加速も含む燃費である
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
一方新型PCX125は50kmまでの加速しかしないクラス「1」の燃費で47.4km/Lしかでない
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817513_201909121330190000001.jpg
先代PCX150は80キロの加速まで含む燃費テストでリッター46キロ出るのに、新型PCXは50kmまでの緩々走行でもリッター47しかでないのである
つまりPCX150を新型PCX125と同じクラス１で計測すると確実にリッター48以上出て逆転される
その証拠が>>30
つまり「新型PCX125は排ガス規制のクソエンジンのせいで先代PCX150よりも燃費が悪い（しかも遅い）」 先代PCX150とPCX160の最高速を計測した結果↓
PCX150・・・111km/h
https://www.youtube.com/watch?v=iZovauNQoGk
PCX160・・・108km/h
https://www.youtube.com/watch?v=DmcELG1-prY
PCX160はPCX150より「遅い」
（参考）別の計測者が計測した結果でも同じである
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
＞（PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
http://autostrada125...r.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125...r.jp/miss.hkf30.html
PCX160は排気量が上がっているにも関わらず、先代PCX150よりも遅い
排気量が上がったので速くなったのではなく、排気量を上げないと先代150の加速力も最高速も出せないほどに劣化したというのが事実
そして排気量を上げたせいで燃費もガタ落ち
＞KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
＞KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
つまりPCX125と同じく、PCX160も先代より加速も最高速も遅いくせに燃費が悪化しまくっただけの完全劣化品
もはや全く買う価値がない ***********************************
長文先生 - 奥義三選
壱ﾉ型 平気で約束を破る(ﾜｯﾁｮｲには書かないと)
弍ﾉ型 他人のフンドシで相撲を取る
参ﾉ型 都合の悪い話は見なかった事にする
***********************************
で、結局戻って来てしまったのね(笑)。 ■現行PCXの装備が全て全く意味がない理由
・フロントABS
現行PCXのフロントに付いてるディスクブレーキは原付仕様の安物で直径200㎜前後のシングルディスクの２ポットブレーキである
スポーツバイクの場合、「直径300㎜」の「ダブルディスク」の「4ポットキャリパー」が標準である
PCXのフロントブレーキはディスク径が小さい上にディスクも一枚、しかもピストンも2つしかなく、
一般的なスポーツバイクの制動力の5分の１もないのである
つまりそもそもタイヤをロックさせる性能がないのでABSの必要性が著しく低いのである
・リアディスク
これもフロントと同様、現行PCXのリアディスクは直径200㎜前後のシングルディスクの1ポットキャリパーの安物である
直径が小さい上に、ピストンも一つしかなく、全く制動力が弱い
先代PCXに付いていたドラムブレーキと何ら変わらない代物である
「リアディスクだから制動力が高い」とか「制動距離が短くなる」
これらは完全に間違いである
・トラクションコントロール
排気量たった125㏄～160㏄のPCXの最高トルクは僅か12Nm～15Nmしかない
これは400㏄や1000㏄のスポーツバイクのトルクの僅か4分の1～10分の1しかない
タイヤにかかるトルクが弱すぎてタイヤが空転すること自体がないのである
しかもVマチックで任意にローギアを入れて加速できないため、尚更タイヤにかかるトルクが低い
125㏄そこらのスクーターに全く意味のない機能なのである ・太いタイヤ
タイヤを太くしても全くグリップ力は上がらない
タイヤを太くすると接地面積が増えて、グリップ力が上がると錯覚するが、
接地面積が増えると、単位面積あたりにかかる荷重が減る
つまり路面へのタイヤの食い込みが悪くなるのである
PCXの履いているタイヤは通勤スクーター用のガチガチの耐摩耗タイヤであり、ただでさえ固くグリップ力がない
そこに加えて面圧が分散されると路面へのグリップ力が更に無くなるのである
そのため固いタイヤの場合、接地面積を小さくして路面への突き刺さりを良くした方が良いのである
特に車体が軽い125㏄クラスの原付スクーターで太すぎるタイヤを履くと、グリップ力が著しく落ちる
またタイヤを太くするということは足回りが重くなるということであり、燃費、加速性能、最高速すべてにとって悪影響がでる
特にパワーのない原付スクーターにとっては致命的である
だから原付スクーターのタイヤは小径タイヤや細いタイヤが多いのである >>29
綺麗な車体だこと。そう言えばスペ100の頃は
純正のシートカバーがオプションにあったんだけど、
PCX辺りからなくなっちゃったなのかな。 ＞またタイヤを太くするということは足回りが重くなるということであり、燃費、加速性能、最高速すべてにとって悪影響がでる
↑現行PCXが先代より「燃費が悪い、加速力がない、最高速も遅い」理由の一つがコレである
これに加えて排ガス規制の改悪エンジンのせいで低回転トルクがスカスカになったことも影響している
低回転トルクがスカスカな上に、ママチャリのように太いタイヤを履いた現行PCXは先代比でそれぞれ115㏄/140ccレベルの加速性能しかない
走行性能を重視するライダーが絶対に買ってはならないのが現行PCXである
>>38
昨日暖かかったから、タイヤが温まった状態で
路面温度も上がるとグリップも目茶良くなったぜ？
みたいな話を会社のバイク乗りにしたら、
えっスクーターで？って鼻で笑われてしまった件。 現行PCXに乗っているのは情弱ド素人だけである
意味のないリアディスク、ABS、100害あって一利なしタイヤ、もはや笑止と言わざるを得ないトラコン（失笑）
現行PCXのこういった意味のない装備は全て、排ガス規制対策で劣化した走行性能を誤魔化すために付けられたエサに過ぎない
何も分からずディスクブレーキや太いタイヤに憧れているような典型的ド素人に劣化エンジンを叩き売るために作られたのが現行PCXである >>42
で、ここまで貼り付いてお前の目指すところは何なのさ？ 原付のしょっぼいおもちゃ同然のフロントブレーキも怖くてABSなしでは握れない雑魚はバイクに乗るな
家に引きこもってマリオカートでもやってろ
「でぃすくぶれーき」に闇雲に憧れて、ディスクブレーキそのものの仕様も理解せず、
新型PCXのリアに付いているような1ポットの200㎜のおもちゃのようなブレーキを有難がってるからお前は雑魚なんだ
外観しか見てない雑魚だから、新型PCXのような疑似餌に騙されて加速力も燃費も悪いゴミを掴んだのがお前
>>44
会話が出来ないのかな？
もう一度聞くよ
で、ここまで貼り付いてお前の目指すところは何なのさ？ PCXのフロントABSなど有難がってる雑魚はこれでも見ろ
これが原付の制動力の全くないおもちゃのようなディスクブレーキ
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-08.png
たった200㎜のシングルディスク、しかも2つのピストンで抑えるだけ（失笑）
こう言ったバイクのフロントに付いているのが本物のディスクブレーキ
https://www.honda.co.jp/CB1100/assets/images/top/2.png
https://www.honda.co.jp/CB400SF/assets/images/top/image-08.png
https://www.honda.co.jp/CB650R/assets/images/design/image-02.png
これらスポーツバイクに付いている本物のディスクブレーキは直径300㎜あってダブルディスク、しかもピストンは4つある
走行中軽い気持ちでフロントブレーキだけ握ったりすると前転するレベルの制動力がある
だからABSが必要
ABS/CBS義務化でも125㏄以下はABSまたはCBSとなっている
そもそも車体が軽く、走行速度も遅い原付のブレーキなどスポーツバイクと比べると制動力が全くないので、ABSなど必要がないということ
原付スクーターのブレーキですら「ABSがないと怖い」とか言ってるのはゆとりのお嬢様だけ（失笑）
巷を走ってるジジイやババアでもABSのないバイクに普通に乗っている
お前らはそれ以下 新型乗りの真っ当な反論を待っているのではないかな。
>>30
距離あたりの到達秒数じゃないと速さの比較にならん。
例えば登坂の定点を想定すれば明白。
>>31
よって新型の加速力が悪い根拠がどこにもない。
4バルブでショートストローク化してスロットルボディ径が
φ26→φ28で吸気量上げてるから加速upは体感できる筈。
>>32
euro4→5対応で燃費1割ダウンに抑えれば立派なもんだ。
>>33
大関さおりより平嶋夏海の方が好みだ。
それより梅本まどかや岡崎静香のファンですが何か？
>>36
ABSはないよりあった方が(略。
リアディスクはコントロール性が多少は、
手元スイッチのないトラコンは要らんけど。
>38→>41 もうレスアンカーエラーだ(笑)。 https://youtu.be/Td3r55oyiu0
バイク詳しい方教えて下さい
このホンダのバイク何て名前ですかね >>48
CB450のどっかのもでるじゃないかね？しらんけど。 PCXのタイヤの溝って多すぎじゃないか？
ライブディオZXのタイヤパターンがグリップ良さそうで好きだった >>48
映画「The Great Rock & Roll Swindle 」で呼び出されたシド・ビシャスがバイクに乗って「C'mon Everybody」を歌うシーンがあります。
このシドが乗っているバイクがホンダCB250/350エクスポート か CB250/350セニアみたいです。
2気筒エンジン >>50
かつてPCXは溝少なめのIRC SS560というタイヤが標準装着だった
これがまたよく滑るタイヤで、特にウェットグリップが劣悪
ヨーロッパでは、PCXを買ったらまずタイヤをMICHELIN CityGripに交換すべきとまで言われる始末
CityGripはウェットグリップと耐摩耗性に定評のあるタイヤね
そのせいかどうかは知らないが
JF56がヨーロッパでEURO4をクリアした時点でCityGripが標準装着になった
日本では次のJF81から >ID:set4pcNc0
こいっって、借りてきた知識だけで
すっごく浅いんだよね。
自分の考えなんてこれっぽっちもないｗ ４型を目の敵にする奴は何があったんだろう？
４型のPCXに家族を轢き殺されたのかな？(笑) https://dotup.org/uploda/dotup.org2736677.jpg
給油後３回通勤と日曜40kmのプチツー、気温計7～10℃
この時期は田舎ツーリングでも400km超えは無理やな >>53
親切にありがとうございます
sidが乗ってるバイクがよく似合ってると思ったらホンダだったのでビックリしました そういえばクルマでもABSは1度も作動させたことないな
あと世の中にはホッピングブレーキというテクニックもあるしね
最近聞かないけどｗ ポンピングブレーキはフロントブレーキをロックさせないためのテクニックの１つ
雨の日もスリップ防止に有効 >>58
そんなもんがないのに妄執できるからキチガイなんですよ ウンコ先生召喚ワード
「4型カッケー」
「ABS最高」
「トラクションコントロールで安全」
「4バルブ化」
「タイヤ太くなってかっこよ」
他募集中 近くの店、新型の在庫無いくらい売れてるみたい。
駐輪場の空きができたら買いたいけど入荷かなり待ちそう。 デイトナロンスクのネジ緩くなりやすくない？なんか気付いたら2本なくなってるんだが
多分振動で緩くなって気付かない間に吹っ飛んだんだと思う >>36
現行型で羨ましいのはガソリンキャップ置き場が有ることぐらいになった。
有能な書き込みありがとう（＾ω＾） >>59
自分は週末の近所ツーでも土日で50～60km位走るから、
往復80～150km位がプチツーのイメージかな。
200km以上はロンツー(笑)。
400kmの航続距離は満タンで一度に使い切った事ない。 しつけえからレスしてやるわ
>>47
お前さ、明らかに上の書き込みは4型乗りに対してのものだって分かるよな？
じゃあなんでお前が答えるわけ？
毎度毎度のこのこ出て来てクソ以下の冷やかし>>35をしてきたり、
お前は俺をマジギレさせるためにこのスレに粘着してんのか？
そもそもお前は過去スレで「PCX160に乗り換える」と宣言したくせに一向に乗り換えないな？
つまりお前も現行型がクソだと内心では確信しているわけだ
だから乗り換えないんだろうが
だったら一々俺に歯向かってくるな >>74
これも言っといてやるわ
俺は3型PCXを最高のスクーターだと確信しているが、お前が乗ってるようなPCXハイブリッドやeHEVなど全く評価してないから
ハイブリッドシステムなど街中のストップアンドゴーを繰り返す環境でないと役に立たない
そもそも街中走行するのにPCXのような前後14インチタイヤや長めのホイールベースなど必要がない
リードのような10インチタイヤにして、車体も小型軽量化した方が発進が速いし燃費も良くなる
ハイブリッドシステムなど搭載すべきなのはリードのようなバイクであってPCXではない
PCXの存在価値は巡行時の安定性・快適性にあるのであって、街中をトロトロ走るためにあるのではない
巡行中のPCXにとって発進3秒のハイブリッドシステムなど無用の長物、ただの「重石」でしかないから これは以前も書いたがそもそもPCXはハイブリッド化やEV化に全く向いていない
ハイブリッド化やEV化するためには、車体が軽い方が航続距離面で圧倒的に有利であり、
大径タイヤや長いホイールベースは車重を重くして邪魔でしかない
HV化/EV化に向いているのは「リード」や「ベンリィ」だ
車体が小さく軽い上に、リアタイヤが小さいのでメットインスペース＝バッテリースペースも広い
HV車やEV車を出すべきなのはリードやベンリィであってPCXではない ウンコ先生召喚ワード
「4型カッケー」
「ABS最高」
「トラクションコントロールで安全」
「4バルブ化」
「タイヤ太くなってかっこよ」
追加
「ハイブリッド燃費良くて(・∀・)ｲｲﾈ!!」
「eHEVは革新的」 ちょっと待て(笑)。>>75-76はまぁ良しとして、
>>77っオイオイ、以前に書いたのはこっちだ。
風呂入ってきてから反論しちゃるから1時間程待て。 それを何を思ったかPCXをハイブリッド化EV化しようとした
↑これが全ての諸悪の根源
排ガス規制と並んで4型PCXがクソになった最大の原因の一つ
無理やりバッテリースペースを確保するためにリアタイヤを小径化し、メットイン後部のスペースを不必要に広げた
また同時に軽量化してEV化したときの航続距離を確保するためにフレームを大幅に骨抜きにした
2型→3型になった時にフレーム総重量を３kg近くも軽量化したのに、4型では3型から更に700g以上も軽量化している
その結果がフレームや車体内部がスカスカで剛性感が全くなく、酷い突き上げ感に苦しむコンフォートとは程遠い4型のクソな乗り心地
全てはガソリン車として存在すべきPCXを無理やり共通車体でEV化に最適化しようとしたことになる
4型の欠陥の原因は全てハイブリッド化・EV化にある
PCXにハイブリッドもeHEVも全く不要なのだ
PCXが本来本旨としているような巡行走行にはハイブリッドシステムもEV化システムも不要であり、
PCXガソリン車としてのみ存在すべきなのだ これも足しといてやるわ
そもそもPCXハイブリッドやeHEVなど消費者メリットが全くない
発進時の3秒間が速いだけで、あとはハイブリッドシステムむしろお荷物で燃費も加速力も悪化させるだけ
おまけにハイブリッドやeHEVモデルはPCX150や160と殆ど値段が変わらない
最初から少しでも速いスクーターが欲しい奴はPCX150を買えば良いだけ
ハイブリッドなど余計なものは要らない
そうすれば自動車専用道路も走れる
PCXハイブリッドやeHEVを買ってしまった奴らは結局こうなる↓
「ハイブリッドにしたけど速いのは最初だけ、アクセルワークで誤魔化したりして面倒」（失笑）
「ハイブリッドシステムのせいで純ガソリン車のPCXほど燃費が伸びない。これじゃPCX150と変わらない燃費」（失笑）
「車体価格の変わらないPCX150にしておけば自動車専用道路も走れたのに」（失笑）
で、その末路がID:H5rPpGsz0
こいつは思慮浅はかにもハイブリッド買って自動車専用道路を走れなくて、後悔してPCX160に買い替えようとしていた負け犬（失笑） >>78
お前も勘違いしてるらしいが、PCXハイブリッドはガソリン車より燃費が伸びない
なぜなら巡行中はハイブリッドシステムは全くただの重石でしかないから
だから3型PCX125は巡行し続けるとリッター60以上余裕ででるがハイブリッドはでない
無駄な発電力とバッテリーの重りが抵抗になるから 今日の結論
PCXハイブリッドやeHEV乗ってるような奴は4型乗りと同類
なにも分かってない雑魚
以上 おう、そうだな今日も頑張って偉いぞ早くお薬飲んで寝ろｗｗｗ ３型にもハイブリッドあるやんw
無駄な発電力ガーって理屈ならNMAXの無駄の無い発電力は優秀ってことやのwww くだらん
何を書いても俺に覆される程度の脳味噌しかないくせに
h 理屈を並べ立てて自分の意見を押し通さないと気が済まない奴は面倒臭いな >>85
お待たせ～(笑)どれに反論しようかな、まずこれか。
>>75
>じゃあなんでお前が答えるわけ？
此処は不特定多数が議論をする場所だ。
例え4型乗りに向けて書いたつもりでも、間違った理論に対しては
誰でも反論の書き込みをする権利がある。
それは5ちゃんルールを守った上でな。 >>76 次これ
HVのモーターアシストは、PCXのネガ部分(車両重量が大きい)を
補う上で画期的にマッチしてるぜ？ 考えれば分かるだろうから
説明はしないが、郊外の平坦な道だけならノーマルで十分だがな。 >>77
リードの電動化は自分も予想している。今回のMMCの8BJ-モデルは、
電動化のFMC前で大幅変更を控えたとしか思えん。
でもリードの現行ユーザーはシート下トランク容量が命だ(笑)。 ↑風呂で1時間考えてこのレベル
さすがハイブリッド雑魚
思慮が浅すぎた（失笑）
案の定全く「反論」になってないどころか「大方同意」が適切
車体が重いPCXを敢えてハイブリッド化やEV化する必要性がないと言っているのに何の反論にもなってない
車重に打ち勝ちたければその分排気量上げてトルク増すれば良いだけ
日本の法制度では自動車専用道路も走れるようになる
ハイブリッド化しても残念ながら走れません（失笑）
郊外を走るだけならノーマルで「十分」←十分もくそもノーマルの方が無駄な重石がなく結果的に走行性能が高いと言ってるのに
ハイブリッドシステムやEV化などPCXにマジで不要
PCXはガソリン車の消滅と共に消えるべき存在
そしてガソリンスクーターとして最後で最高の存在が3型PCX
終わり 誰が風呂場で1時間も考えるかっつーの！(笑)
HVは125枠だからこそメリットが大きいのだよ。
車重に打ち勝つのに排気量上げたらトルクは増すけど125枠超える。
HVなら車重は4kg増だけどトルクは150相当以上で125枠の範囲。
ホンダ公式PCXのサイトでインデックスページの半分は
HVをPRしてる。これは3型からずっとだ。
尚、HVはあくまでモーターアシストが付いたPCXであり、
原理は電動自転車と同じ、発進と登坂が楽ちんってだけ。
あとアイストがデフォでバッテリー上がりの心配がない。
(上のテンプレにあったな。)
余談だが、160は試乗車もなく注文して待つのは嫌だし、
125HV残して250MT(CB250R)増車するにもタマがないし、
そもそも自専道利用がそんなに必要かって思い直したのさ。
はい、こちらも終了。 >ID:op14GJ+U0
毎日アホ理論ご苦労様ですｗ >ID:op14GJ+U0
こいつエラソーな事言ってるけど無免バイク無しやからw
身勝手な屁理屈を連投するわりに簡単な証明すらできない無能やからwww >>98
ならきちんと言い返してみろよ
そんな頭の悪そうな草文句だけじゃなくてよ >ID:op14GJ+U0
どこから借りてきたことしか書いてないんだよね
自分の考えがない
ネットで調べたことがすべてな浅い奴 >>100
浅い返しだな
恥ずかしいから黙ってろよ >>101
おまえがなｗ
で、おまえ誰だよｗ 金魚の糞か？ SQSとLambda関数を利用するサーバーレスアプリケーションを開発しました。
毎月最終日に、アプリケーションはSQSキューでデータを取得します。1日以内に、関数はキュー内のすべてのデータを正常に処理します。
包括的なAWSの請求書は、キューがその月の最終日にのみデータを取得するという事実にもかかわらず、その月を通して大量のSQS APIクエリを明らかにしています。
APIリクエストの増加の原因は何ですか？
A. Lambdaは、ロングポーリングを使用してSQSキュー内のメッセージをチェックしています。
C. この関数は、SQSキューからメッセージを自動的に削除しません。
どっち？ 燃費燃費うるさい三型サイコー君やっぱり田舎住みだったんだ
そりゃ燃費上がるわｗ 朝起きてエンジンかかって夕方エンジンかかってチョッと寄り道して帰る
pcxでゴキゲンだからなんとも思わんのだが
長文君達はpcxどころか免許も持ってないんだな、手帳は持ってるのか
不毛だし非生産性だな
実際不毛なんだろな 長文の原付センセーって今でもPCX買えてないままなんかな？ >>99
おまえが簡単な証明したらまともに相手してやってもいいぞwww >>99
お前、俺が相手をしたら逃げるだろ
理屈ってもんを教えてほしいなら、せめて逃げずに解読しろやゴミが ウンコ先生の自演劇場まだやってたのか
なに自爆しとんねんｗ これって本当？
リードスレのスマートキー反対派が書き込みだけど。
dio110のスマートキーはエンジン停止したらスマートキー無いとエンジンがかからないよ。
24 774RR sage 2022/02/27(日) 15:53:29.24 ID:075cHqHr
前スレ751～762 791 796のサイドスタンドでエンジン停止して、
メインスイッチがonの位置のままバイクから離れた場合、
スマートキーなしでエンジン再始動が出来るか？
1回だけ試してみた所、3型PCXではエンジンが掛かった。
新型LEAD125が同じ仕様なら、乗り逃げされる可能性がある。
でも大丈夫!?(吉高由里子風)
理由① 普通はメインスイッチをoffかLockで離れる
理由② 誰も(略) 誤爆って>>104のこと？
すまん、AWSスレと間違えた
ただPCX最近買って最近このスレきた新参者なんで、そのなんとか先生というのは知らん >>120
自爆な
新型に異常な嫉妬心を燃やし
長文を連投しまくり
自演で賛同者が居るかのように
装ううんこ先生というのが
粘着しててだな
まあ流れみたらわかるだろ JF81のみのスレでいいのに
他のポンコツの情報はいらねーよ 原付を使う、乗るって事への価値観が天と地ほども違う、何と戦ってんのか想像すら出来ませんわいな >ID:k7ussum5d
基地外の突っ込みｗｗｗｗ >>114
いや、単に誤字った自分へのツッコミなんだが
自演が頭から離れないレベルの馬鹿にはそうは見えないか？ >>115-118
お前らも同じ
掲示板に染まりすぎなんだよ気持ち悪い いや、単に誤字った自分へのツッコミなんだが
いや、単に誤字った自分へのツッコミなんだが
いや、単に誤字った自分へのツッコミなんだが
いや、単に誤字った自分へのツッコミなんだが
いや、単に誤字った自分へのツッコミなんだが
いや、単に誤字った自分へのツッコミなんだが
大切なことなのでｗ もしかしてだけどうんこ先生はずーっと前から
自演してるのバレてないとでも思ってんのかなｗｗｗ
そこへきて未だ嘗て見たことない華麗なる自爆の上
黙ってりゃいいのに恥の上塗りｗｗｗ
いや～うんこ先生サイコー！ｗｗｗ また発狂しとる
精神病院逝って閉鎖病棟に隔離してもらえ >>129
3型も4型もシート開けた際にホーンとハザードに当たり易いから、
ホーン側はドリンクホルダーでガードしてるけど、
たまにハザード出しっぱで気付くのに20秒位ってのが4～5回ある。
4型のメーターはその辺どうよ？ シートの衝撃でホーンやハザード作動するかな？
お腹が当たってホーンが鳴った事はあるけど >>122
基本フロントブレーキしか使わないからなんの問題もない
カーブでの減速もフロントブレーキだし >>132
最後まで願望だけか。つまらん
>>133
必要ならな。だが、あんなもんに必要性を感じるお前のような馬鹿にはなれん
>>134-136
そういうの卒業しろよ
自演はやるのも指摘するのも等しく無意味だからな >>142
「そういうの卒業しろよ
自演はやるのも指摘するのも等しく無意味だからな」
わかってんのなら自演やら長文連投やらオマエがやめればいいだけｗ
夜も寝れんくらい悔しかったのかよｗｗｗ
自演乙先生サイコーだなｗｗｗ >>141
カーブの直前なら分かるが、コーナリングの最中も？ >>145
まだそんなこと言ってんのか
ま、知能指数が低いとそんなもんなんだろうな
>>146
ある程度上達すると曲がりながらの前ブレーキもできるようになる
というか、練習した方がいい
h >>141
まともなバイク乗りならだれでも忌み嫌う世紀の糞システム
底辺おっさんおばさん用コンビブレーキ搭載 何が上達したらだよボンクラがｗ
例えば鈴鹿のS字のコーナリング中のスピードの調整とか
ライン修正とか挙動変化を嫌ってみなリアブレーキでやっとるわ
何が練習した方がだ手帳持ちがｗ >>149
自覚がなようだから教えてやるけど
オマエは知能以前に精神的にバグってんだよｗｗｗ
自演乙長文連投粘着ウンコ先生ｗｗｗｗｗ >>146
最近はリアブレーキで減速しろって言われるようになったけど本来はフロントブレーキなんだよ
カーブ直前をフロントブレーキで減速して、フロントブレーキを効かせたままバンクをさせる
リアyoutubeやGoogleで検索すれば出てくるよ >>150
停止するときやスリッピーな路面では有効だね
前後バランスよくブレーキがかかるから >>151
ライダーのレベルは？ど素人の走行会じゃないよね？
全日本のトップレベルが？ >>151
できることを増やすのは良いことだが、お前はお前の考えでいれば良い
練習することで、とっさの対応の幅が増えると思えたらやればいい
その時がきても反省は必要ないし、ここでの謝罪も不要だ
単にお前は知能指数の低い、俺から見たらミミズと変わらん生き物なのだから
>>152
その根拠を書けたらそのとおりだし、書けなければ単なるお前の願望
それだけのことだね
>>154
そういった常識以前のことではなく、たとえば、対向車が自車側にはみ出してきた際にほんの少しでも減速したい
フロントブレーキでバイクを立てることで回避できる場合もあるかもしれない
そんなシーンを想像してもらいたい >>157
オマエが今まで粘着して書き込んできたもの全てが根拠だよｗｗｗ
いい加減自覚したらどうなんだよｗｗｗｗｗｗ >>149 >>154
何やらハイレベルなお二人のマジレスでビビった。
コーナリング中のFブレーキは、自分無意識に体勢立て直しとかで
使ってるのか良く分からんので、今度確認してみますわ。
どうも恐れ入りましたm(_ _)m。 >>164
ヤマハはどれも売れてない時点でゴミ
マジでクソ おっとこれは、ｻｻｸｯﾃﾛ氏の出番だな(笑)。
ちなPCXは3型のELECTRICな。 >>154
お前 マジ のバカじゃねえの
サーキットをスポーツ車で走るのと、原付で一般道走るんじゃ全然話が違うんだよ
マニュアルバイクは車体の中央に重心があって前傾姿勢で体前後に振りながら姿勢制御して乗るが、
そもそもスクーターなんてのはエンジン（重心）が後ろよりにあって、尚且つライダーは両足そろえて背筋伸ばして座るだけ
そもそも姿勢制御とかホザいてる時点で「お前何に乗ってるつもり？」（失笑）って馬鹿にされる
お前が知ったかぶりして書き込んでるのはマニュアルスポーツ車で、サーキット走る時の走り方であって、スクーターの走り方でない
しかも路面が綺麗に整備されたサーキットと違って、一般道はマンホールやゴミやチリがあったり濡れていたりする
そんな中でフロントブレーキなど使いまくったら、フロントタイヤ滑らせてスリップするだけ
ネットで調べて何を勘違いしたのか、お前みたいなアホがフロントブレーキ握ってこけてんだよ >>167
お前って何かの病気？
至る所に俺の影が見えて怯えてんの？
それ糖質の統合失調の症状だからお前が病院行けバカが >>168
スクーターのシートは前傾だよ
これがどういうことかというと、前方への体重移動が容易なの
あとフロントのスリップね、これフロントに荷重かけないほど起こりやすい
リアブレーキはフロントの荷重を抜くからグリップ力低下でフロントが滑りやすくなる
荷重かけるとグリップ力あがるからね
それとマンホールやゴミやチリや濡れで滑らすのはオーバースピードだから
適切な速度ならシティグリップはほぼ滑りません（山の雨天走行で検証済み） 後追記
車種であれはダメこれはダメっておかしい
むかしは今でいうツーリングバイクでコーナー攻めてたでしょ
Z２とかCBとか、いまの教習車より性能劣るバイクでｗ >>172
スクーターで姿勢制御（失笑）とかニーグリップ（失笑）とか言ってる奴が如何にアホか説明してやるわ
マニュアルスポーツとスクーターじゃエンジンの位置＝重心の位置が全然違うから
マニュアルスポーツは座った時にライダーの前のニーグリップできる高い位置にエンジンがあって、
ライダーの体重とエンジンの体重を合わせた重心ががちょうど両輪の中間に来る
https://www.honda.co.jp/GB350/assets/images/design/image-01.jpg
ちょうどシーソーの中心に乗っているようなもので、前後左右に体をゆすると綺麗に前後左右にサスが沈むので姿勢制御できる
一方スクーターはエンジンが尻の真下で、しかも前に倒れているので重心が低すぎる
https://response.jp/imgs/fill/1690352.jpg
ライダーとエンジンを合わせた重心が両輪の後ろに寄ってしまっており、しかも重心が低い
だから体を前後左右に動かしても車体が綺麗に前後に揺れない
揺さぶっているのは重心の中央ではなく、遥か上なので殆ど効果がない
スクーターでニーグリップとかほざくバカがたまにいるが、かかとの位置などで挟んでも全く姿勢制御効果がない
重心が身体の後方の下にあるスクーターで姿勢制御など不可能
そんなことを言っているのはまさにマニュアルバイク向けに書かれたネット記事を読んで、
勝手にスクーターでも同じと解釈して勘違いして同じことやってるただのバカだけ スクーターのニー(踵)グリップは
姿勢制御じゃなくて自分が足でしがみつくためにやるんだけどな >>173
スクーターはマニュアルバイクと別の乗り物
共通点は二輪と言う事だけ
マニュアルバイクを自転車だとしたら、スクーターはただの台車に近い
タイヤが小さくて重心が低い位置にある
エンジンの位置もタイヤのサイズも乗り方も全然違うものを同じ乗り方はできない
スクーターに乗って姿勢制御だの、ニーグリップだの言ってるのはネットのスポーツ車向けに書かれた記事を、
勝手に原付スクーターでも同じだと勘違いするようなバカだけ
まさに「ネットの記事を鵜呑みしてしゃべってるだけのバカ」 ウンコ先生
今日は上手にIDかえられたね エライ！ヨクデキタ！ スクーターとスポーツ車の運動性能の違いを例えるならこういう事
ヒモの先にボールを結びつけるとする
重心が車体の中央のニーグリップできる位置にあるスポーツ車は、ボールを直接手にもって左右に振ってるようなもの
だから運動性能、ライダーの動きに対する応答性が高い
一方スクーターは重心がライダーの遥か下にある、これはボールについた紐を持って左右に振ってるだけの状態
ボールは思い通りに左右に動かない
これと同じ ブレーキング時の車体の動きも同じ
スクーターは重たいエンジンが車体の下にあるので、ブレーキングしても大して前のめりにならない
スポーツバイクは両輪がでかい上に、エンジン＝重心が車体の高い位置にあるのでフロントブレーキを握ると、前のめりになって一気にフロントサスが沈む
姿勢制御でフロントブレーキなどスクーターでほぼ意味がない
もともと重心がかかっているリアブレーキを握って減速した方が良い >>179
だったら新型のリアディスクブレーキは最高ってことか
なるほどなるほど～ｗｗｗ ワッチョイde58-65e0
↑
こういうアホがネットの情報を鵜呑みにしている典型的雑魚
自分で考える脳みそがない
バイクと言った場合、リッタースポーツのことか、原付まで含むのか考えられない
「ABS」や「トラコン」も同じ
ネットで調べるとあたかも、効果抜群で必要なものかと思わせるような情報ばかり書かれている
それも当たり前で、そんな記事を書いているのはメーカーや関連した業者、
もしくはその業者が書いた情報を鵜呑みにして素人が書いた第三次情報だから
自分で考える脳みそのないバカがこんなものに騙される
スポーツ車向けに書かれた記事を勝手に拡大解釈したり情報リテラシーがない
こんなアホが騙されるのが現行PCX
あたかも性能が上がったかのような広告やイメージ宣伝に騙された結果が>>30
「110㏄並みの加速性能」でクソおせぇ、燃費は悪い、最高速は100キロも出ない
そんなママチャリ以下のゴミを買ってしまう
そしてほざいてるのがスクーターで「姿勢制御」（失笑） >>182
仮にABSやらトラコンやらが大した効果無いにしても
新型買ったら標準装備なのなｗ
オマエの妄想ワールドではママチャリが100キロ以上で
走ってんのが普通なのかｗｗｗ サーキットのコーナーでフロントブレーキを使うなど、マニュアルバイクでのスポーツ走行限定の話に過ぎない
公道で、ましてスクーターでそんなことやってるのはアホだけ
基本的にブレーキングはリアブレーキを強くかけるのが如何なる場合も基本中の基本
フロントブレーキを強めに急ブレーキをかけると車体は前のめりになる
前輪は止まるのに、後輪が前進しようとして車体を後ろから押すからである
車体が前のめりになるとリアタイヤが浮き上がって、十分グリップしなくなるので、
前輪だけでグリップしようとするので制動距離が伸びてしまう
リアブレーキ強め、フロントブレーキ弱めにかけると、リアが引きずられる形になるので前のめりにならない
リア側のタイヤが浮き上がらないので、両輪でグリップできるので制動距離が短くなる つまりブレーキはリアが強めで、フロントが弱めの方が車体が前のめりにならないので、
安定した姿勢でかつ、短い制動距離で止まることができる
自動車でフロントディスク＆リアドラムが多いのも同じ理由である
フロントを制動力の弱いディスクブレーキにして、リア側を制動力の高いドラムブレーキにしておくと、
急ブレーキ時にリア側はロックするがフロントは弱いので、車体が前のめりになりにくい
だから急ブレーキ時の車体姿勢を安定させ、制動距離を短くするには「フロントディスク＆リアドラム」が極めて合理的 トヨタの世界一の燃費を誇る最新型アクアやヤリスも未だに「リアドラム」であるのはこのような理由である
リアドラムにすることでブレーキング時に車体が前のめりになりにくく、搭乗者の快適性も制動力も高くなる
1型～3型PCXも同様で、ブレーキング時の姿勢と制動距離を重視してリアドラムを採用しているわけである
しかもレバーを握るだけで自動的に後ろを強く・前を弱く効かせてくれる「コンビブレーキ」を採用しているので、
停車時に車体が前のめりにならず、スムーズかつ快適に停止でき、制動距離も短くなる
122774RR (ｱｳｱｳｴｰ Sac2-icb7)2022/03/02(水) 17:40:39.77ID:zGZzVKJ6a>>141
3型のコンビブレーキとか分けわかん
↑まさにこんなことを書いている奴は何も分かっていない阿呆なわけである
コンビブレーキの価値やリアドラムである意味も分かっていないド素人はバイクや車などについて一言も語る資格がない リアディスクになって喜んでいる雑魚や、フロントブレーキばかり握っているただのバカは何も分かっていない
フロントディスク＋リアドラムの方がブレーキ時の姿勢が安定し、前のめりになりにくいので綺麗かつ短い距離で停止できる
毎回毎回フロントブレーキ握って前のめりになりながら停車しているのはただのアホ、アホを通り越している
バイクや車の基本中の基本も理解していないチンパンジーである
そんなチンパンジーが喜んでいるのが現行PCXという「ド素人向け」の「クソ遅い」だけのゴミである >>186
オマエの理論では新型のフロントのみABSというのは
理に適ってるという事になるなｗｗｗ 46774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4a25-jC74)2022/02/28(月) 22:05:13.34ID:set4pcNc0>>51
PCXのフロントABSなど有難がってる雑魚はこれでも見ろ
これが原付の制動力の全くないおもちゃのようなディスクブレーキ
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-08.png
たった200㎜のシングルディスク、しかも2つのピストンで抑えるだけ（失笑）
こう言ったバイクのフロントに付いているのが本物のディスクブレーキ
https://www.honda.co.jp/CB1100/assets/images/top/2.png
https://www.honda.co.jp/CB400SF/assets/images/top/image-08.png
https://www.honda.co.jp/CB650R/assets/images/design/image-02.png
これらスポーツバイクに付いている本物のディスクブレーキは直径300㎜あってダブルディスク、しかもピストンは4つある
走行中軽い気持ちでフロントブレーキだけ握ったりすると前転するレベルの制動力がある
だからABSが必要
ABS/CBS義務化でも125㏄以下はABSまたはCBSとなっている
そもそも車体が軽く、走行速度も遅い原付のブレーキなどスポーツバイクと比べると制動力が全くないので、ABSなど必要がないということ
原付スクーターのブレーキですら「ABSがないと怖い」とか言ってるのはゆとりのお嬢様だけ（失笑）
巷を走ってるジジイやババアでもABSのないバイクに普通に乗っている
お前らはそれ以下 車のリアドラムってBセグメント以下じゃね
理由は安いから >>189
だからわざわざフロントの制動力落としてんだったら
オマエの理論通りじゃねーかｗｗｗ
言ってること矛盾しまくってて草生えまくりｗｗｗ バイクや車の掲示板でリアディスクを有難がっているのは十中八九ド素人の雑魚である
リアドラム＋フロントディスクでしかもコンビブレーキが付いている3型PCXなら、
何も考えずにリアブレーキレバーを握るだけで車体が前のめりにならず、常に綺麗に停車できる
一方リアディスクでコンビブレーキも付いていない現行型は、フロントブレーキレバーを握りすぎて前のめりに停車したり、
コンビブレーキが付いていないせいで、雨の日にリアブレーキレバーだけ握ってABSの付いていないタイヤをロックさせたりする
つまり3型PCXは走行性能が高いだけでなく、ブレーキング性能も圧倒的に高い
停車時の姿勢が安定しており、急制動時も前のめりになりにくく、制動距離も短くなる
操作性でも、停車時の安定性でも圧倒的に3型の方が高い >>189
軽い気持ちでフロントブレーキかけて前転するってただの欠陥車やぞw
現行車からＡＢＳ外しても、過去のＡＢＳ無し車でもそれはないwww
本物のブレーキは制動力の高さ勿論のことで、コントロール性の高さが抜群に良い
お前が経験する事の無い世界の話だがなwww 現行型に乗っているのはブレーキングの仕方も分からず、「フロントブレーキをメインで使う」などと言ってるようなアホばかりなので、
停車時にはフロントサスが沈んで前のめりになりながら、ハンドルに食らいつくクソダッサイ停車を晒しているに決まっているのである
そして自然と前のめりにならないようにリアブレーキばかり使うようになり、
フロントブレーキを強く握ること自体がないことに気が付き、そこでようやくフロントだけのABSがほとんど意味がないと気が付くようになる（爆笑）
コンビブレーキが付いている3型乗りはリアブレーキを握るだけで綺麗に停車できるので、停車の仕方までイケメン
もはやどちらのブレーキの方が優れているか明らか 原付センセー熱く語ってるとこに何だけど
マニュアルバイクなんて乗ったことあるのww そもそもが制動力のない200㎜のシングルディスクの2ポットブレーキな時点でABSの必要性が殆どないのに、
リアディスクブレーキばかり多用するようになるとますます、フロントブレーキを握らなくなり、（笑）
フロントだけのABSの無意味さがますます増大する（爆笑）
一方よく使う方のリアのディスクブレーキにはABSがついておらず、しかもコンビブレーキもないので、タイヤが頻繁にロックする（大爆笑）
そして「リアにもABSが欲しい」「やっぱりCBSはあった方が良い」と泣きわめくようになる（大大爆笑） このキチガイはブレーキ片方しか握れないのか？
ADHDかよ 現行はリアサス交換をカウルもクラブレールも外さず両口メガネレンチで出来そうな気がするけど、締め付けトルクは良口メガネレンチにヘキサゴンソケットつけてトルクはレンチで出来ないものか
トルクの計算のしかた忘れてしまった さてNMAXから乗り換えた現行PCX乗りの中でも生粋の雑魚中の雑魚はどうなったか？
NMAXはおろか、通勤スクーターとバカにしていた3型PCXよりクソおせぇママチャリ同然の劣化PCXに乗って、
NMAXや3型PCXの後ろをノロノロ走ってる（笑）
燃費は3型PCXより格段に悪く、NMAXより遅く、しかもABSがフロントにしか付いていない（爆笑）
NMAXも加速力も唯一の取り柄と言えた前後ABSも失って、3型PCX乗りに「ノロマ」「クソ燃費」とバカにされながら、
リアタイヤをロックさせながらチンタラ走る惨めさ（涙） >>189 そのうちストッピーとかジャクナイフやりだすなｗ
ＣＢレベルでｗｗｗｗ
「ピストンが4つある」 幼稚園かｗ
4ポッドって言うんドよ 知ってる？ >>196
いるとかいらないとかじゃなくて
新型には付いてんだよｗｗｗ
そんなに羨ましいんだったら
買い換えろよｗｗｗ
今どきチャリでもちょっと良いやつは
前後ディスクブレーキだぞｗｗｗ とてつもない熱量と無駄に長いだけの長文で薄っぺらい主観。
無免許バイク無しに３型も４型もないけどなwww 自転車のディスクブレーキはリムブレーキだと長い下り坂でリムが過熱し、
チューブが溶けてバーストするのを防ぐためにある 勘違いしているバカがいるからこれだけ言っておく
このスレはワッチョイが導入されているが、お前らが俺をNGにできるのと同様、俺もお前らを自由にNGにできる
そして俺はNGにしても一々NGにしたなどと書かない
NGにされている奴は自分がNGにされていることも知らずに延々と書き込んでいるだけ
俺の眼中にも入っていない NGにされている奴は態々俺の書き込みを読んで反応しているようだが、それこそ完全に思う壺だとさっさと気づくべき
俺がお前らで、書き込みが不快ならそもそもこのスレを読まない
それを律儀に俺の書き込みを隅まで読んで、バカ同然のリアクションをしているお前らは完全に負け犬
俺はお前らを無視できるが、お前らは俺を無視できない、これが権力の違い
毎回毎回何を書かれるかとビクビクして、律儀に読んでバカ丸出しの幼稚なリアクションを繰り返すお前らは負け犬
俺はこのスレを初めて読んでいる連中に向かって書き込んでいる
過去スレから同じことを繰り返し書き込んでいるが、それはそもそもすでに読んでいる奴など相手にしていないから
NGにして一向に結構、むしろ邪魔
こちらから容赦なくNGにしている ウンコ先生って厨二だろ
ネットや雑誌の記事だけからの知識を
同級生に自慢げに話してるだけ
夢見るのは悪くないけど、くそ笑わせてくれる（失笑） 解説すると、>>185辺りから過去ストックからのコピペ。
人はそんなに長文を無限に書けるもんではない。
前半は初見のオリジナルだったから。
>>174は4型だけど、こうして見ると結構後ろ寄りに座ってるね。
自分リアボで延長してるから、ショーウィンドに映ったの見て
真ん中辺りだと思ってたわ。 下手なYouTube見るよりおもろいな
権力とか笑わせるなよwww >>67
「現行PCXは売れている」
これは間違いない
しかし買っているのは何も分かっていないド素人ばかり
このスレを見ている奴はまだマシ
ところがこんな５ｃｈの掲示板に来て、律儀に俺の駄文を読んで発狂している奴など4型購入者の100分の１人もいないだろう
他の何も知らずに乗っている奴は未だに
「ABSが付いているから安全」とか、「リアディスクだから制動距離が短い」とか
「タイヤが太くなったからスリップし難くなった」とか、「新型エンジンになって加速力が上がった」とか
何も知らずに、何も考えずに乗っている
そして3型より性能が良いと勘違いして、ドヤ顔で（間抜け面で）乗っている
俺はこのスレの読んでいない、残りの99パーセントの内の少しでも覚醒させようとしているだけ
お前らが乗っているのは「排ガス規制とEV化要請で出てきたただのゴミだ」と このスレで俺を書き込みを読んで、毎度毎度発狂して小学生が書くような書き込みしているような奴らに用はない
お前らに言いたいのは、お前らの仲間の4型乗ってるド素人共に、
自分たちが乗っているのがどんな出来ぞ来ないのゴミか教えてやれということだけ
そして如何に先代の3型が優秀で完成度の高い傑作品だったかということ
そんなゴミ（4型）はさっさと処分して3型に乗り換えろということ
ただそれだけ >>210
そう思ってる事を書くのは自由だが、根本的に間違っている部分がある。
4型は現行市販されているPCXであり、そのPCXを日常のシーンでもっと活用したり、
楽しくライディングしたり、此処はそんな情報交換する場でもある。 PCXの情報見ようとスレ覗いたら一人明らかにヤベェ奴いるね… >>206
NGしちゃったら自分の書き込みしか残らないですやん
独り言楽しい？ >>159
つまり、俺の書いたレスの判別ができる、ということか
信じがたいが、その判別の根拠を述べていみてくれ 昔400乗ってた人に4型を試し乗りしてもらったけど
ブレーキが原付レベルを超えてると絶賛だったけどな
しっかり効く、きめ細かに効く、前後自在に効く
格上のバイクと同じ効き方で驚いてた
後は車体の安定感、原付にしてはデカいのはしょうがないって話だった >>215
ここ見てるやつなら小学生でも判別できるわｗｗｗ
長文
長文コピペ
連投
新型叩き
反論への罵倒
それに賛同したかのような自演レス
判別できない方がおかしい
バレてないと思ってるのはオマエだけｗｗｗｗｗｗ
オマエの原動力が分からなすぎるから
精神病以外考えられない >>216
大型SS乗ってて通勤用に2型から4型買い替え
2型に比べるとかなり効くようになった
フロントはなかなかいい感じ
ただリアは馬鹿みたいに効き過ぎ
ABSもないのにこんなに効いたらダメだわ
リアは大型バイクでもこんなに効かないw >>219
それは貴方がSS乗りだから
SSのリアブレーキの制動力は弱いよ とんでも理論の田舎在住の手帳持ちは火病が発症すると
大量キチガイレス入れる癖が治らず、どこから突っ込んでいいかもわからないｗ
とにかく４型とディスクブレーキにすさまじいコンプレックスを抱いて
怨念とか憎悪を燃やして粘着してるってのは理解できます。
おっさんおばはんヘタレ手帳持ち御用達のコンビブレーキ最高じゃんｗ >>217
なるほど。それが根拠になるなら裁判は成立しないな
やり直し >>218
お前も同じ
何の根拠にもならない
やり直し 手帳持ちだが長文先生笑みたいな事はやらんし、JK05ばっかり乗って大型乗らなくなっちまった。 そんなことはどうでもいい
個人の判別ができる根拠を書けばいい、そんなとても簡単なことだ
つまり、当該書き込みから、書き込んだ元の情報を得ることができた、その根拠だ
そいつらは間違いなくそれができたのだから、それを開示し、根拠とするだけだ
その辺の頭の悪い子供のように、何の根拠もなく同一人物だなどと主張しているわけではないのだから、必ず根拠を提示できると俺は信じている 同じキチガイなら愛嬌がねえと本当にダメだなって
グリファス先輩と見比べて思った いやぁ読めば読むほどに味があるねｗ
地方在住手帳持ちのとんでも理論はｗ
自分に都合よくこじつけの妄想ばかり書いてて訳わからんようになってきて
自分の同一レス内のブーメランですら気がつかないあほう
流石真性手帳持ちｗ
僕の考えた最強スクーターは３型だぞってかｗｗｗｗ >>220
いや、スーフォアもNINJAも所持してるけどそんなに効かんよ
リアブレーキなんて急制動になればなるほど使う量減るのに馬鹿みたいに効いても悪影響はあれどいいことはない >>222
自爆で自演完バレして生きてても恥ずかしいヤツに
やり直しとかwww
お前真剣に人生やり直せよwwwww
俺なら恥ずかしくて生きてらんない 俺も1300のスーフォアと1400のNinja乗ってたけど
何を基準に効く効かない語ってるのかついていけてない もう３型優秀。4型海苔はアホでいいよ。
こんなスレ。頭でっかちにも程がある。 だいぶ前にNMAXスレで長文キチガイを見た事あるがこんな感じだった
ひょっとして同一人物かな >>219
SSのリアは弱くて当たり前だろ 止まるよりは姿勢調整だから
スクーターのリアはよく効く
ただ、4型のリアはレバーの遊びがフロントと比べて少ない
自分はダイヤル調整式のレバーに換えて調整してる。いい感じ 4型乗りはクソだな。ろくな返しできるやつがいない
まぁアホだから買ったんだろうけど。
割高のポンコツを（＾ω＾） 3型ガイジの勝利条件教えてくれ
うざいからお前の勝ちってことにしてやるし望みを叶えてやる 新型出て悔しかったにしても
よくもまぁ1年近くもおんなじことばっか
新型嫉妬レスを書き込み続けられるよな
冗談抜きで精神病なんだけど
どうしたら受診してくれるんだろ
人に危害を加える前になんとかしないとな >>237
ポンコツ負け型に乗ってないのになんで病むんだよw
カタワかお前は >>239
病んでることに気付いてない時点でな
ここのスレ見てるお前以外の全員がそう思ってるぞ >>226 お前の周りにいる奴に言ってやれ
>>229 逃げるならご自由に
>>233 何の裁判かは問題ではない。根拠を書けないなら逃げてどうぞ >>243
何の裁判かは問題ではない
と回答済み
この回答に問題があるのなら、そう指摘し、その根拠を述べなさい
根拠の要件につき例を挙げたのが｢裁判｣なのだが、並以下には理解は難しいのかもしれないな >>246
突然どうした
想像でしかないが、それはおそらくお前が同一人物だと盲目的に信じ切っている奴の個人情報なのかもしれないな
そういうのを心の病というんじゃないのかな？ 判別と裁判を間違えたんだろ
いつもの自爆つっこみしてくれたら面白かったのにな
負けこみすぎてｗｗｗ >>248
その幼稚な願望で満足なら好きにしたら良い 文脈？
おまえが突然裁判なんて言い出したんだろ
自分の言ったことさえ忘れる基地外がｗ >>250 負けめて逃げるるということだな
二度と来るな >>252 おいおい…文脈と他のレスは関係ないぞ
文脈の意味は理解しているのか？
>>253-254 大事なところで噛むなよ
逃げるるるるるるならるるるるるるらるら～ >>255 どこの文脈だよｗｗｗｗ
基地外脳はわ正常な俺にはわからないな
基地外は会話ができないからな どこの誰と話してるんだよ
なー基地外答えてみろよ >>256
特殊学級だろお前
はわわわわーってやつか 246は板守(?)がまとめて削除依頼出してくれてるからその内消える。
bike板も1ヶ月位前に2～3日あった。(板Topから上の10スレッド) コーナリング中のブレーキ操作を確認してみた。
気付いたのはカーブに限らず、自分必ず前後掛けてるわ。
で、左右握りの強さを無意識に調整してる。
前だけも試したけど、普段と挙動が変わらん、つーか走行理論は苦手(笑)。 そこそこスピード出てる場合の話だけど
車体が前のめりに成り過ぎると気持ち悪いから後ろブレーキもかける
後ろブレーキだけだと車体が倒れにくい、曲がらない
コンビの頃はコーナー中にブレーキ触った時点で失速するから、本当に事前の減速のみだった 今思い返すと逆に、現二カブは後ろのフットドラムばっかだった
前ブレーキは後ろの補助だった
それでスイスイ曲がれたんだよな このスレはマジで低学歴のIQ低いバカしかない
延々とバイクと全く関係のない無意味で幼稚な書き込みをし続けて恥も知らない
こいつらは幼稚な低偏差値高校の高卒者で、しかも年齢が20代前半と思われる
経験も知識もなく、外観しか見ていないバカ共なので議論など出来やしない
それどころか頭が悪すぎてまともな文章も書けない
上に俺が書いたことも、本質的に何を書かれているのかも全く理解できていない
反論ができないのは、そもそも自分の意見や考え自体が欠落しているからである
こいつらの頭はからっぽ
ただ条件反射でゴミのような書き込みをしているだけ
他人のことを盛んに障害者だのとほざいているが、俺から見ればこいつらこそ全く障害児と変わらない
こんな連中は何に乗ろうが関係ない
何に乗ろうが猿は猿 下り坂では前寄り荷重でリアに荷重が掛かりにくいから、
リア強めだと後輪ロックし易いのは、理論的には最近気付いた(汗)。 カブはブレーキの前にガンガンシフトダウンしてたわ
エンブレメインで曲がる特殊なバイクだった 「リアディスクなので操作性が良い」とか言ってるバカはそもそもPCXというバイクの本質を考えろ
PCXはただの通勤スクーター（笑）に過ぎない
街乗りで前の車に付いて、走って、止まるだけ
サーキットでスピードを競うバイクでも、峠を攻めるバイクでもない
ブレーキに高い操作性など要らない
PCXはママチャリに過ぎない（特にタイヤも小さいフレームも貧弱な現行型は）
それを何を思ったか、自分が乗っているのがただの原付スクーターに過ぎないということも理解できないバカが、
全く意味のないリアディスクなど有難がっている
操作性が欲しければマニュアル車に乗ればいいのである
「ブレーキの操作性が」などと言うくせに、スクーターは変速操作ができず、思い通りに加速できないことは知らんふりか？
加速するのに操作性を要求しないくせに、ブレーキには操作性を要求するのは明らかに矛盾していないか？
運転時の操作性が欲しいのでリアディスクが良いとか言ってる奴は、そもそもスクーターなど乗らなければいい
頭が悪いのかこんな自己矛盾にも気が付かないのが不思議でしょうがない 昔JF28の頃、コーナーの立ち上がりで変速回転数を落とさない様
ずっと左コンビブレーキングしながらアクセル緩めずに坂を登ると、
回転数高めのままキープできるみたいな書込が価格comにあったけど、
自分は試すのはためらったなぁ(遠い目)。 >>265
長文の時点でウンコ先生確定ｗｗｗ
お前が何と戦ってるのかは知らんけど
誰が見ても精神がバグってるのは確かなんだよな
何回も言ってるけどそろそろ自覚した方がいいぞ
自分の意見とか言ってるけど主観を一方的に
言ってるだけで議論余地すらないだろｗアホか
3型のマフラーにナニでも突っ込んでイッてろよｗｗｗｗｗ >>270
品のない書き込みだなあ
ポンコツ現行型に轢かれて逝けよ >>256
はわわわ～！？
どこって、お前が指摘した部分だろ
>>265>>268
お前の文章からは知性を感じない(IQで言うとせいぜい95といったところか)
根拠を書いているように見せかけておきながら、その実、それらは主観に過ぎないものばかりだからだ
まるで俺のレスから逃亡し続けた半端者を見るようだよ スクーターに求められるのは操作している楽しさなどではないのは言うまでもない
車体のバランスも悪いスクーターは快適性、利便性と操作の単純さしか取り柄がない
スクーターは走行性能や操作性を切り捨てて、利便性を追求した乗り物だ
変速操作もないスクーターなどブレーキ操作も徹底的に簡略化すればいい
スクーターに二つもブレーキレバーは要らない
自動車にはブレーキペダルが一つしかない
これを疑問に思う奴はいないくせに、バイクにブレーキレバーが二つもあることを疑問に思う奴はいない
マニュアルスポーツ車は前後別のブレーキを使って操作してもいいが、スクーターに前後別のブレーキなど要らない
変速操作もいらないなら、左右別のブレーキ操作もなくすのが良い
自動車と同じで片側のブレーキレバーを握るだけで前後輪とも制動力がかかればいい
前後輪一緒にかけた方が、制動姿勢が安定するし、制動距離も短くなる
フロントブレーキレバーだけ握ってロックさせて転倒するバカもいなくなる
スクーターは全てコンビブレーキを搭載して、右ブレーキレバーを廃止すればいいのだ 204774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0325-jC74)2022/03/03(木) 23:03:18.12ID:PFDCMTy40>>205
勘違いしているバカがいるからこれだけ言っておく
このスレはワッチョイが導入されているが、お前らが俺をNGにできるのと同様、俺もお前らを自由にNGにできる
そして俺はNGにしても一々NGにしたなどと書かない
NGにされている奴は自分がNGにされていることも知らずに延々と書き込んでいるだけ
俺の眼中にも入っていない >>271
あぁ中古3型をダッチワイフ代わりにしてたの図星かよｗｗｗｗｗｗ PCXは原二の中でもつまらないスクーターだろうけど
突っ込みでバイクらしい事が出来るようになったのは進化
安物コンビだとどこまでも原チャリ止まりだからね 自動車には全てコンビブレーキが付いている
にも関わらずバイクは未だに自転車と変わらない前後別操作の原始的なブレーキに過ぎない
ABSだのEVだの言う前にスクーターのブレーキシステムの根本を現代的なものに改善せよ
EVの時代にもなってママチャリと変わらない前後別系統のブレーキなど笑止
コンビブレーキの付いていない現行PCXなどママチャリと操作システムが変わらない
コンビブレーキをディスってる雑魚共は自分の感覚が自転車操作から何も進歩していないからだと気付いて恥じろ
自動車のコンビブレーキを疑問に思う奴がいないのに、バイクのコンビブレーキを疑問に思う奴がいるのは、
子供の頃覚えた自転車の操作感覚から抜け出られていないからである
コンビブレーキの付いていないスクーターなどママチャリと変わらない 自動車は車体傾けて曲がる乗り物じゃないわな
ハンドルに頼らない分、前後のブレーキ操作が肝になる >>276
>>268にも書いたがお前は何を勘違いしてんの？
＞安物コンビだとどこまでも原チャリ止まりだからね
コンビブレーキもなにもPCXはただの原付スクーターに過ぎない
タイヤは小径過ぎてグリップ力が全然ない
車体のバランスは悪く、サスもフレーム強度も弱い
なぜバイクらしい走り方がしたいならCB125RやGSX125を選ばないわけ？
俺に言わせるとお前の言っていることは矛盾しすぎてて意味不明
頭が悪いからそういうことを平気で書き込めるんだろうが、俺には到底理解不能 >>269
回転数落ちないようにアクセルを緩めないままカーブ手前でブレーキングし
カーブ進入時にブレーキをリリースする、そんな走り方をするときがあるね 車に傾きを制御する飛行機のフラップみたいなもんを操作する必要は無いが
チャリと違ってバイクには要る 先代PCXやLEAD125のCBSは、グリファスやディオ110とかの単純な
左右レバーのワイヤー1本引きと違って、マスターシリンダー経由。
コストカットとは一概に言えないというか、コスト掛かってる。
つーか、自転車のブレーキは何故ずっと前後独立なんだろ？(笑) CB125RやGSX125の殿様バッタみたいな形は好みじゃないんだよね
どうもう買う気がおきない、でもGSXR125にはちょっと興味ある
街乗りには向かないけどツーリング専用ならアリかなと思う >>278
もしも俺がお前と同じことを考えていたとしたら、絶対に現行PCXなど買わないだろう
車体性能が低すぎて、コーナリング性能がどうとか言うのもアホらしいと気が付くから
そもそもコーナリング性能がどうとか言うなら絶対にスクーターなど選ばない
スクーター用のタイヤではグリップ力が全然ないから
マニュアルスポーツ車を買ってリアボックスを付ける
そして実際にそう考えてマニュアル車にリアボックス付けて走り回ってる奴らがいるが、
お前はなぜそうしないの？
なぜ原付スクーターなど買って喜んでるの？
意味が全く分からない
ただの現行をバカにされた負け惜しみで反論じみたことを書いているようにしか聞こえない 原付スクーターといってもチョイ乗りとPCXでは
乗り心地も走行性能も雲泥の差があるから
原付で一括りにはできないなｗ 原二スクーターと割り切って4型買ったが
ブレーキが予想を超えて出来が良く色んなとこで誉めらてるだけだろう
メインじゃ無くて足(サブ)だから >>283
じゃあもう言っちまうけどさ
お前は単に負け惜しみ言ってるだけなんだよね
もとからコーナリング性能とか考えてPCX買ったわけなんだよ
単にデザインとかイメージで「カッコよかったから」乗ってるだけで、
自分が乗ってるバイクをボコボコに論破されて悔しかったから、それを取り繕うために後付けで屁理屈こねてるだけなんだよ
マジでお前が言ってるように、操作性だのコーナリング性能だの考えてるのなら、スクーターなど選択肢も入らないから
「スクーター？あんなもんバイクじゃねーよ（失笑）」
↑これが殆どのバイク乗りの世論だから
スクーターをバイクと呼ぶこと自体に違和感を感じて当たり前
スクーターは物を乗せる「台車」みたいなものだからな
台車に操作性など要らない
PCXのような通勤買い物スクーターに操作性などと言ってる奴やコーナリング性とか要ってる奴は、
軽トラ改造してイキってるアホと同じくらい恥ずかしい 経験上の話しだけど、ノンビリしたツーリングだと
２stスポーツ車とPCXに走行上の差はほとんどないんだよね
２stスポーツ車が時速60キロで旋回するカーブはPCXでも時速60キロで旋回できる
速度オーバーになる話しだけど、時速90キロで旋回するカーブでも同じ
平均速度が120キロのツーリングにはついて行けないけどね ＞＞288
はい残念、不正解です！
コーナー性能を考えてPCX買ってませんｗ
形が気に入って買って乗ってみたら、想定外にカーブを楽しく走れることに気が付いたの
乗り味もバイク寄り、スクーターっぽくない、ただそれだけですよｗ
買い物だけならリードの方が便利ですよ（元リード乗りです） PCXにコーナリング性能（失笑）操作性（失笑）とか言ってる奴は今すぐこのスレから退場しろ
そしてマニュアルスポーツ車に買い替えろ
現行PCXに付いているようなチンケなディスクブレーキや、グリップ力のない通勤スクーター用タイヤじゃなく、
本格的な車体フレームでサスの性能も段違いに高いからな
排ガス規制対策の非力なエンジン積んだフレームも足回りもヘナヘナな原付スクーターなんて乗ってんな どうしても車庫や駐輪場の問題で原付スクーターじゃないとダメならグロムやモンキーでも乗ってろ
それも嫌で、どうしてもPCXに乗るしか選択肢がないなら
こんなものに乗って「コーナリング性能が～」とか「操作性が～」とか寝言ほざくな
同じPCX乗りとして聞いてるこっちが恥ずかしい >>290
ぶっちゃけPCXなんてリードと比べるとタイヤサイズが大きいだけで、
車体バランスやフレームやサスの性能が全く低いから
逆にPCX如きで感動してるならもっと排気量大きいマニュアルスポーツ買った方が良い
その方が幸せになれる それは乗りこなしてないからだよ、ただ乗ってるだけ
はやく初心者を卒業しなさい PCXの走行性能を語るのは当スレの研究課題の一つでもある。
カーブも道路の凹凸も、安定した乗り心地
フロントブレーキのABS標準装備など、安心感を追求
https://www.honda.co.jp/PCX/performance/ >>293
危ないから高いレベルでの限界は求めてないのよ、どうせ調子に乗るから
PCXレベルの限界性能であーだこーだするのが安全で楽しいの PCXも初期型は正しく一世風靡した250ビクスクの小型版って感じで
ドーンと加速、ギューと減速、まったり曲がる感じだったけど
4型はかなりバイク寄りに変化してきたな
ホンダがそういう風に持ってきたのだから
変化に言及しないのは野暮というもの >>294
燃費が55～60とか言ってる先生だから、そこは察して上げて。 >>299
そりゃそうだ
台車にだって色々ある
中には操作性が高い台車もあるだろうな
しかしそれは所詮台車に過ぎない
>>174にも書いているがスクーターは所詮スクーター
車体の重心が中心になく、体の軸で操作できるスポーツと違って「人馬一体感」がない
この人馬一体感の無さがPCXの限界
タイヤを14インチにしても所詮スクーターはスクーター
コーナリング性能の最重要ファクターであるタイヤのグリップ力もない
小径であるスクータータイヤは同じ耐摩耗距離にしようとすれば、コンパウンドを固くせざるを得ない
17インチのスポーツタイヤと違ってガチガチで絶対にコーナリングで同じ走り方をしてはならない 最近の軽自動車の進化には及ばないけど
PCXも売れていてモデルチェンジが異常に速いから面白いわな
所詮サブだけど >>302
この動画のNMAXは現行PCXと全く同じリアタイヤサイズ（130/70-13）で車重もほぼ同じ（130㎏）
周りのスポーツ車は全く滑っていないのにNMAXだけが滑っている
スクーターで調子に乗って同じ走り方をすると同じ滑り方をする危険があるということ
現行PCXのタイヤはしかもウエットグリップ重視でドライグリップ性能が低い通勤スクーター用タイヤ（シティグリップ）
トレッドパターンの凹凸が多い＝形状維持と耐摩耗性を維持するのためにコンパウンドが固い
（コンパウンドが柔らかいとトレッド面の溝や凸部からひび割れや摩耗が進む）
過去スレを見ても勘違いしているバカが多数だが、シティグリップは水はけが良いだけで、グリップ力が低い
スポーツタイヤと触り比べて見れば分かるがガチガチ
これだけ溝が多いのにリアでも1万5000キロ持つ
つまりグリップ力が確実に低い
こんな通勤タイヤで調子に乗ってコーナーを曲がるといつか死ぬ >>302
またタイヤだけでなく、この動画のどれも「リアタイヤをスリップ」して転倒している
なぜこうなるかと言うとスクーターはエンジンもライダーも後ろに寄りにあり、重心が後部に寄っているから
コーナリング時、フロントタイヤよりリアタイヤに横Gがかかって、グリップ力がすっぱ抜ける
マニュアルスポーツの場合、重心が両輪の中央にあるので、前後のタイヤで均等にグリップしている
だからリアタイヤだけに荷重が掛かって滑るということがない
タイヤのグリップ力が高い上に、コーナリング時の重心の位置も優れているから滑らない
ABSがどうとかトラコンがどうとか言ってる雑魚はそもそもスポーツ車の方がコーナリング性が高く、
安全性が高いということも見落としている
台車にABSや意味のないトラコンを付けて喜んでいるから雑魚なのである どうなんだろうね、うちのPCXはツーリングから帰るとタイヤ表面が溶けてるけど どんなバイクでも限界を見定めてマージンの中で楽しむもの
コケる奴は何乗ってもコケる
そういう人間は二輪は乗らん方がいい そもそもコーナリング性だの操作性だの安全性だのいう奴はスクーターなど乗るな
マニュアル車の方が全て優れている
滑るのが怖いならサーキットも走れるようなハイグリップタイヤ履いたスポーツ車を買え
ブレーキの性能も段違いに高いし、当たり前のように前後ABSも付いている
それを何を思ったか、チンケな原付スクーターのディスクブレーキやフロントだけのABSや、
グリップ力皆無の太いだけで意味がないタイヤを有難がっている
しかも車体バランスの悪い、フレームもサスもクソなものにのってコーナリングが～とかほざいている
お前らを雑魚と呼ばなければ誰を雑魚と呼べばいい？ >>308
>前らを雑魚と呼ばなければ誰を雑魚と呼べばいい？
そんな猫でも分かる事を言わせんにゃよ恥ずかしいにゃん。 「リアディスク！リアディスク！」とバカの一つ覚えのように連呼する癖に、
ディスク自体の実際の性能も考えられず、20㎜のシングルディスクの2ポットのおもちゃ（失笑）を有難がっている
もとから制動力が低すぎる原付のブレーキで、必要性が殆どないにも関わらずABSの有無などを最重要課題のように考えてバイクを選んでいる
「太いタイヤが滑りにくい！」と典型的な素人の勘違いを晒す一方、タイヤのコンパウンド自体の考えない
そしてガチガチの通勤スクーター用の耐摩耗タイヤを有難がって、太ければ滑らないとでも思い込んでいる 滑りやすいけど車体が軽いから制御しやすいんだよね
逆に考えるとはタイヤを滑らせる感覚を身に着けやすいの
オフロードで練習しなくてもカウンターやスライド走法が身に着くよ 4型で限界超えて最初に悲鳴上げそうなのは
タイヤでもブレーキでもボディでもなく
リアサスっぽいんだよなw >>309
お前過去に語尾に「にゃ」とかふざけたこと付けるなって言われたことあるだろ
あれ書いたの俺だから
これ言っとくが、俺が「3型」って書いた時に、ハイブリッドのことなんか微塵も脳内にないから（失笑）
俺が3型を絶賛しているときに、お前は勝手に「自分のバイクを褒められている！」と大喜びしてるらしいが完全に間違い
そもそもハイブリッドなんてのは4型PCXと同じで、全く買う価値のないものだと思ってる
ハイブリッドなんてのは消費者メリットゼロ、単にメーカーのオナニーに過ぎない
試乗して味見しておなか一杯、はい、ノーマル下さい
お前がもう少し賢ければPCX150を買っている
残念だったな >>304
>これだけ溝が多いのにリアでも1万5000キロ持つ
リアは6900kmでスリップ出てD307に交換したけどな。
そのD307Aも7000km位で寿命完うしそうだ。
>>313あっそ(笑)。 コスパ最優先の安物ランクで割高のハイブリッド買うなんて本当バカだからな
考えがダウン症 障害持ちと同じ
規制されまくりの現行型買ったバカも同じ >>119の引用中のこれ
＞1回だけ試してみた所、3型PCXではエンジンが掛かった。
↑こいつが乗ってんのは3型PCXでなくて、「PCXハイブリッド」
PCXハイブリッドは3型PCXじゃないから（失笑）
何を勘違いしてんだかこいつ
eHEVが出たから「初代HV」とでも呼ぶか？
そもそもあの中途半端なハイブリッドなど一発屋で終わると思っていたのだが（笑）
現行型からBEV（ストロングハイブリッド）になると思っていたが気が早すぎたか >>316
ダウン症は言いすぎだろ
オツムがちょっと弱かったんだろ
まあ普通の知性の人間ならPCXハイブリッドなんてネタにしかならないって分かるからな
トヨタのTHSみたいに優秀な回生ブレーキついて燃費性能が向上すれば選択肢も入るが、
発進3秒のアシストだけで回生能力も低いPCXのハイブリッドなんて選択肢にもならんわな >>317
だからー、こっちも一発で終わる気がしたから
3型が出てから半年も我慢してたんじゃん(笑)。
つーか、リード乗りへのスマートキー布教に
何で自分が尽力せにゃあかんかったのか？
＃実はチョイ乗り用に増車しようかと考えてたのさ。
eSP+にも興味あったし、でもタマ少ないからなぁ。 原付なんてサブか、サブのサブ、維持費もタダみたいなもんだから
自分が良いと思ったのを乗ればいい
別にグロムあたり増車しても一向に構わんよ PCXハイブリッドを例えるとこうなる
息子が徒競走で一番になるためにエンジニアのパパが頭を捻ってダッシュマシンを作った
これは「足にアシストマシンを付け、広辞苑ぐらいのバッテリーを背中に背負って走る」という代物だった
いざ徒競走が始まった
ピストルが鳴る―パァーン！
息子はアシストマシンの性能で一番に躍り出た！
「パパ！やったよ！これなら一番になれる！！！」
息子が喜んだのも束の間、なんとこのアシストマシン、3秒しか機能しないのだ・・・！
アシストが切れた途端、マシンが重く足に絡みつく・・・
背中の「広辞苑」が鉛のようだ・・・
どんどんみなに追い抜かれ
結果はもちろんビリ
息子は泣きながら、パパに愚痴るのだった
「パパのバカ！！！」 ちゃんと議論しような。
e:HEVはそもそもフレームが他とは違うんだぜ？
https://i.imgur.com/WxMW8n7.jpg >>272 どこを指摘したってｗ
基地外脳はわからないな
一度タヒんで やり直しｗｗｗ >>321
30～40点位かな・・(割と笑えたけど)。 >>319
つーかそもそもなんでお前、このスレに居るわけ？
PCX150スレ、PCXハイブリッドスレとあって、ここ「PCX125」スレだから
基本PCX125乗ってる奴が来るスレ
ハイブリッドマンはハイブリッドスレに書き込んでろよ
なんかしれっと自分のPCXハイブリッドの画像貼りまくったりしてるが完全にスレチ
以後お前はこのスレ出禁 >>323
お前自身のことは知らんし興味もないよ
そのまま逃げていいから
お疲れさん >>326 俺が指摘したって おまえが言ってるだろ
逃げるつもりか アホが！
一度タヒんで やり直せｗｗｗ >>303
そいえば車検の代車のホンダの最新軽、
スマートキーがPCXのよりひと回り小さくなってる。
30×70×t10が24×63×t15(mm)
でもビルトインのアナログキーがかなりショボい。
エマージェンシーキー別体の方がマシ。 4型は物理キーすらないからなあ
電池切れはともかくリモコン破損、紛失時は
スマホで撮ったパスコードを金庫みたいに回すらしいけど、JAF呼んでまいそう 優等生過ぎてつまらんのが唯一の不満だけど
浮気して別れたら後悔しそうだし >>312
3型もそう。フレームは剛性が高くてセミハイホイールとは言え
所詮ユニットスイング縣架だから
ちょっと攻めたときに路面凸凹でリアサスの弱さがすぐ出ちゃう。
硬いキタコのに替えれば少しはマシになるのは分かってるけど、
すると今度は通常走行でも腰に来そうで(笑)。 >>330
3型はもうひと手間ある。シート開けてバッテリーボックス内の
EMモードカプラーってのを繋いでから操作する。
自分一度も試してないし、そっかJAFにやって貰うって手が(笑)。 長文キチガイの原付センセーってPCXとNMAXのスレを
行ったり来たりしながら何年も荒らし続けてるのね
相当に病んでるな
何が彼をそこまで駆り立てるのか ちょっと圧かけるとボディとタイヤの間が挙動不審になるよね
経験上、原付レベルだとショック自体の性能がかなり上がるから
乗り心地も改善する可能性は高いけど
足回り強化したら次はどこが最初に破綻するかなw 今日純正ボディマウントスクリーンに変えたら確かにヘルメット部への風が増えた気がする。
普段インカムで音楽聞いてるからこれは少し欠点だな。
でもかっこいいから許してやる(＾ω＾) 高身長にボディマウントシールドはマジでお勧めしない。
風が丁度、顔面に当たるようになるから風で頭が煽れて酔う。
今は延長スクリーン付けて丁度頭のてっぺんに流れるようになって快適だが、目線の先にシールドの先端が有り不快感が半端ない。 >>334
何年どころかPCXスレは10年荒らし続けてるし
他のバイク含めると20年荒らし続けてるよ
免許も無いくせに購入相談スレでシッタカとアンチしてるし 4型忠男マフラー買ったぞ。
付けたらレビューしてやる。
今はモリワキ消音バージョンでトルク上げてるから性能に大きな差はないとおもうけどな。 つかお前らって、長文うんこスルーできない奴と、しょうもない議論で揉めることしか話せんのか？ 長うんこ相手したかったらバイク板の総合スレでやってくれ
あそこが隔離スレなんだから >>328 お前が俺に指摘していないなら、俺はその存在しない指摘に答える必要もないよ
お疲れさん >>345 おまえが間違えたということだな
謝れ 基地外ｗ
謝れないのは基地外だからかｗ >>346
いや、お前が俺に答えろと言ったんだろ
大丈夫か…？ 222 名前：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sdea-7r+p)[sage] 投稿日：2022/03/04(金) 10:41:26.67 ID:JKVZNIMid [1/3]
>>217
なるほど。それが根拠になるなら裁判は成立しないな
やり直し
------------------------------------------------------------
おまえリアルで裁判起こされてるだろ >>348
あら、正解
刑事裁判は検察と1年戦い無罪を勝ち取った希有な人よ
民事裁判は2度原告被告(計4回)を経験しているが全て負けはしなかったな
3度は明確な勝ちにもならなかったが
他人と争うってのはこういうことだよ
>>349
はいはい願望願望 >>350 で、判別がどう裁判になったか説明しろよｗ
裁判起こされるなんて モノ本の基地外だな >>351
突然どうした
質問していないんだろ
ま、他人と白黒付けるためには、殺すか、裁判しかないからな 買うなら新型だなぁ。
PCX は型遅れでもそんなに値段下げないから
わざわざ３型を買う気にならん。
ここで４型を長文でこき下ろしたところで
これから乗り換える人に響かないよ。
彼は４型の販売中止を望んでるの？
４型が販売されなくなったときは
５型が出るときで３型は二度と出ないんだから
大好きな３型を大事に乗ってやれよ。 >>353 流れよめ 確認してるだろ それの返事しろ >>354
その前に仕事と免許らしいけど手帳持ちだからねぇ PCX新車納車されそうなんですがオススメの純正アクセサリーあります？
ちなみにバイク買うの初めてです。 >>359
変にいじるよりどノーマルのがかっこいいよ
その金でアライかショウエイのフルフェイス買っときな 障害＆手帳持ちで３型乗ってる奴は生きるのが大変だな(笑) >>359
カムイスリーでもいいぞ
フルフェイス❗ 初期型中古で買おうと思うんだけど気をつけとくとこってどこ？
バイク買うの初めて >>363
そんなん、テメーで調べておきなさい。
そうとうなカマタッテちゃん >>359
間違いなくセキュリティアラーム。
通勤、買い物で使うならボックス。
ロンスクはフーデリ、ツーリングでも行かん限り正直あってもなくても変わらん。
>>363
初期型なんて2008～2010年式。
相当古いから買う店による。
間違っても個人売買で買おうものならボロボロだって思ったほうが良いよ。 初期型海外仕様は35000km弱まで乗ったけど
耐久性はなかなか良かった
タダであげたけど、まだ乗っ取るみたい オイル管理さえ出来てたらエンジンはいつまでも元気で剛性も問題無し
少しでも元気が無ければオススメは出来ない
あとはタイヤと駆動系の消耗具合見ればおk ID変えれば別人になったつもり
基地外脳は理解できない
マジ被告人ってｗｗｗ 3型も4型も優秀なバイク。
ポンコツなのは頭のおかしいオーナーだよ。
いい加減気づこうぜ笑 >>359
純正じゃないけどデイトナのフロントブレーキロックはあると便利（700円～）
停止中にブレーキから手を離すと車体が動いちゃう、両手使えないと不便だよ >>359
純正のUロック（\2,420）、１つ持ってると安心、出先でも使える
あと車体カバーを使う場合は、カバーの穴に通すと車体とカバー両方の盗難対策になる >>368
別人とか同一人物とか、本当にどうでもいいことだよ
なんの証明もできないと最初から決まっているのだから
中学生じゃないんだし、そのレベルは卒業しようね 215 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0b58-7r+p)[sage] 投稿日：2022/03/04(金) 04:51:55.48 ID:zVfVrOfG0 [1/2]
>>159
つまり、俺の書いたレスの判別ができる、ということか
信じがたいが、その判別の根拠を述べていみてくれ
217 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ b3aa-8W3/)[sage] 投稿日：2022/03/04(金) 06:47:30.11 ID:tDb88LUI0 [1/3]
>>215 厨二臭が半端ないからな 臭すぎてｗ
222 名前：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sdea-7r+p)[sage] 投稿日：2022/03/04(金) 10:41:26.67 ID:JKVZNIMid [1/3]
>>217
なるほど。それが根拠になるなら裁判は成立しないな
やり直し
233 自分：774RR (ﾜｯﾁｮｲ b3aa-8W3/)[sage] 投稿日：2022/03/04(金) 18:47:56.23 ID:tDb88LUI0 [2/3]
>>222 何の裁判するんだ
やり直し リアルに被告人となるような基地外を
相手しても時間の無駄だな >>359です！
遠いけどホンダドリーム行ってみるかあ
中古もだけど確か全国検索してくれるよね？ いらねー装備ばっか買ってねーで、
メンテに金かけりゃいいのに。
誰も盗らねーよこんな原付 >>375 それが理由で逃亡できるならそれでいいんじゃない？ >>379 これで許してやるから二度と来るな マジ基地ｗ 純正ボディマウントスクリーンに変えたけど、ネットレビューにあるように
ヘルメットへの風切り音がすげー増えた。インカムで音楽聞いてるのにうるせーのなんの。
あと+10cmくらい欲しかったな 純正ボディマウントスクリーンに変えたけど、ネットレビューにあるように
ヘルメットへの風切り音がすげー増えた。インカムで音楽聞いてるのにうるせーのなんの。
あと+10cmくらい欲しかったな ロンスク装着時の風が当たる音(ビュービュー)と
風切り音(ポワーンとかヒューンとか)の相違について
自分30歳からロンスク愛用してきた。高速度域の空気抵抗で有利だから。
それに連動してジェッペル愛好家でもある。(まあこれは別として)
風切り音とは、スクリーンのエッジに返しがないと発生しやすい高周波。
40過ぎてから聞こえなくなった。そう、モスキート音と同じ(笑)。 >>384
中華製の延長シールド（2000円くらいのやつ）を足すと無くなる
見た目がいびつになってしまうが、気にしないなら効果絶大 耳栓なら100円～
バイク風切り専用で2000円
効果は絶大 >>387
それってノーマルでも効果あるのかな？
気になってたけどレビューなくて買うの躊躇してる 何買っても文句言うんだから
そのまま乗れ
会社の帰りにじゃがいも買うのに風切り音なんかどうでもいいだろ >>384
短くて微妙なのが広まれば
次の世代で対策品の長いのが出るだろう
現行型はアキラメロン >>389
あくまでロンスクの補助として使うと効果を発揮する感じだから
メインとして使う場合は無いよりマシ程度ちゃうかな。
まあ、2000円だし試してみたらいいと思うｗ
>>392
めっちゃカッコいいけど純正より高いなぁ
デコボコしてるように見えるのは風のこと考えてなんだろうか？
高さ67cmだとメット直撃かな >>391
お前の存在がどうでもいい
車に轢かれて逝けよ >>393
ZZR1400かな？でそのメーカー使ってたけどプイグっていってた >>393
悪くないんじゃない？ GIVIっぽくて格好イイし、
サイズ的にも良さげかと。
4型純正ボディマウントシールド
h583×W467×t4mm 材質:ポリカーボネート/HC
プーチ(スペイン製)V-TECH Line ツーリングスクリーン
クリア/スモーク/ダークスモーク
h670×W495mm×t3～4mm 材質:アクリル Puig
確かに日本語読みだとプイグで、英語読みはピュイかな。 純正ナックルバイザーってみんなつけてる？
グリップヒーターつけるなら買ったほうがいいんかな？ ハンカバだと、ヤエーされた時に困るじゃん。
イキなバイク女子だったら尚更・・・。 17万円で初代が売ってるの見てぼくは欲しいなあって思いました >>405
それより距離走ってるだろう2型でよけりゃ5万で売ってあげよう >>406
2～4万キロ以内で事故歴なしフルノーマルブラックカラーなら靴舐めます売って下さい
それ以外はケツ出して風邪ひいてください 普段少し汚れてきたかなって思ったらフクピカで拭くだけで洗車らしい洗車をしたことがない
みんな洗車してるの？ >>410
花見いいな
天気もいいな
そしていい距離走ってんな 2型のノーマル黒、事故歴無しの走行2万届いて無かったのがキーシャッター壊れて交換に5万かかると言われてドリームで4型に買い替えたのがやっと納車。
2型の下取り価格100円也！
年末にポストに買取屋が6万で買いますって紙切れ入れていった時に売れば良かったぜ！ >>415
馬鹿乙
5万で修理してヤフオク流せば15万前後にはなったはず。 売る時も相見積もりや相場見て修理して売るとかしないと10万円も損しちゃうんだな >>415
ヤフオクで故障のままで売ったとしても5万以上で売れたと思うわ
PCXオーナーなのにPCXが超絶人気車ということを忘れてどうするｗ
どんなボロボロ状態でも走りさえすれば万超えの値段が付く >>419
多分ボロボロでも10万円くらいになる
大きな傷痕無くて
駆動系メンテナンス3万円
タイヤ5分山以下1万円
バッテリーかかり具合1万円
で15万までいけると思う
グーバイクの初期型でそんな感じだから 出先でハンドルロックかかったままのをJAF呼んで運んでバタバタしてたら思考停止して何するのも邪魔臭くなってしまったんだよ。失敗したよ笑ってくれ >>387
50キロ超えたあたりからノーマルに戻したいほどうるさく感じるから
尼で3,000円のやつ注文してみた。
追って報告する(｀･ω･´)ゞ >>415
つかそのドリームって何店？
店側はぼろ儲けだろうな。
工賃は自分たちでやるからノーマネー
部品代だけで10万以上の利益が出るわけだ
その話がガチなら、そこのドリームの中古在庫見てれば転売されるんじゃね笑 >>719
走行距離がすべてだからな。
どんだけきちんと整備してましたっても7万走った2型を10万以上で買いたいとおもうか？
そのまま無整備で8万スタートが無難かな。
整備して15万行くって人いるけどそれはあくまで店価格だからな。
登録、整備、アフターサービス込みの価格よ。 ドリーム店だと原付じゃ大して儲け出ない手間が増えるだけ
個人がやってるようなウィング店ならまだしも
ＰＣＸに費やす時間が有ったら大型１台売ったほうがはるかに稼げる >>414
マジでー
8万キロ2型150 白
オススメポイント
バイク用ＥＴＣ装備
駆動系プーリー4枚ベルトスライドピースWR、リヤのゴリゴリのベアリング去年9月交換
前タイヤ、ブレーキパットフルード去年8月交換
箱をつける台あり
デメリット
リヤタイヤ交換時期
バッテリー問題は無いけど交換時期(ワンサイズ小さいの入ってる)
オイル少ししたたる
転倒は無いけど2度ほどぶつけられてる、事故ったなとわかる外傷なし
10万キロ目指してたので金かけたけど、この距離走ると4型の燃費は気になるので3型新車で買えるうちに。。と思ったけどもう3型150新車みつからんよ。。
ADV？
イランと言われたらそれまでだし、欲しかったらちと150探し手伝ってw
可能なら白ＡＢＳ >10万キロ目指してたので金かけたけど、この距離走ると4型の燃費は気になるので3型新車で買えるうちに。。と思ったけどもう3型150新車みつからんよ。。
↑ここ重要ポイント 新車に拘る必要はないと思うが
一万キロの3型PCXは殆ど新車みたいなもん
慣らし運転が終わったぐらいの感覚
2型や3型eSPエンジンは燃焼効率がずば抜けて高い（だから燃費が良いわけだが）からエンジンが汚れにくい
しかも低回転トルクが低排気量最強で、常用回転数が低いので走行距離に対する総エンジン回転数が少ない
だからスーパーカブと同じでエンジンの耐久性が凄まじい
２型で8万キロ走ってられるのもそれが理由
他にもPCXは10万キロ走ってるって奴もたまに見かける
一方現行の4型は4バルブ化とショートストローク化で低回転トルクが低下して、
常用回転数が高くなっているので摩耗が速く歴代PCXより寿命が短い
しかも4バルブでエンジンの燃焼効率が悪い（だから燃費が悪い）ので燃えカスが出てエンジンが汚れやすい つまり燃費が悪いということはエンジンの寿命が短いという事
壊れやすく突然汚れが溜まってエンストしたりする
その最たる例がNMAXで、カーボンが溜まってエンストするという報告だらけだった
これは全て燃焼効率が悪い（燃費が悪い）から
燃費の悪いバイクは信頼性、耐久性も低い
燃費をコスト面だけでしか認識せず、「数百円も払えない貧乏人」とか言ってる奴は何も分かってない
燃費が良いということはまさに最強
信頼性、耐久性、経済性、また燃費分を加速に振れば加速力も上がる
燃費の事ばかり言ってる貧乏人とか言ってる奴はマジでただの雑魚 特に走行距離の多い奴、年中乗る奴は4型だけは絶対にやめた方が良い
燃費が悪く最終コスト高になるのはもちろん、常用回転数の高い4型は耐久性で絶対的に劣る
しかも低回転の燃焼効率が悪いので特に冬場燃焼不良でカーボンが溜まり易くなる
同じ4バルブエンジンのNMAXやシグナスがエンスト不調ばかり発生していたのは全てこれが原因
4バルブエンジンはスクーターのメイン市場である南アジアの年中30度以上の熱帯地域では問題を起こさないが、
日本のような気温10度以下まで下がる国では絶対的に信頼性が悪くなる 低排気量のスクーターなど9割以上が南アジア向けで、熱帯や亜熱帯の気候に合わせて設計されている
ベトナムなど年中20度以上
https://m.arukikata.co.jp/country/photo/VN_temperature_01.jpg
だから日本のような冬の気温の低い国で冬場に乗ると問題を起こす
冬場でも乗る奴はとにかく燃焼効率の高い、燃費の良いバイクに乗った方が良い
カブのエンジンもそうだが、2バルブのロングストロークエンジンの2型や3型PCXは日本の風土にも非常にマッチしている 排ガス規制の影響で4バブル分化したわけで
これが次の5型になっても4バルブエンジン確定なんだから
「4バルブがダメだから旧型乗る」って層はほとんどいないと思うけどね >>418
改めてpcxってそんな人気なのか凄いな >>437
2型4万キロでも外観綺麗整備済みで20万円するからね >>432 毎度食って掛かってる様でスマンけど(笑)
4型のマフラーにはO2センサーが付いてるから、FIの燃料の濃さは
ECUが調整している。だからカーボン噛みの報告も此処ではない。
eSP+の4バルブとショートストローク化は、euro5対応の排気ガスの
触媒を速やかに高温に上げるのが目的と前に聞いたが、
温度が上がったら一定を保てば良い訳で、euro4対応の3型より
高い温度って訳ではないよな。じゃなきゃマフラーが早く錆びる。 >>426
自分はJF28初期型を8年5ヶ月で1.7万キロ弱走行、3万円の下取査定額
だったが納得いかなかったので、メンテパック入る条件で4万円に。
ドリーム認定中古車にならない車体は業者引取りで、オークションか
海外に輸出されるらしい。あと部品取りとか・・にしても100円は(略。 ドリームってそんなボッタクリなの？
バイク王よりひどいな キーシャッター壊れると売り物にならんのでキーシステム丸ごと交換になる
2、3時間かかるメンドクサい作業で確かに数万かかる
キー1本無くしてもバイク屋では売れない
合鍵ではシャッター機能が無いので 、売る時システム丸ごと交換と言われる
鍵回りは売るとき実は一番金がかかる
そういう場合は個人売買で一言言って売った方が良い 2型(JF56/KF18)のキーはオートシャッターだよな。
それの動きが渋くなったって報告を以前に見たけど、
それが原因で故障して下取り査定100円になっちゃうなら、
早めにメンテした方が良くね？ >>443
番号が控えてあればバイク屋に言って作れたね、確か ウンコ先生の言ってることってほんとアホなことばっか言ってるよな
ショートストローで耐久性がとか言ってるけど5千回転巡航が
1万回転巡航とかだったらわかるけど多少回転数上がったくらいで
何が耐久性だよｗｗｗ
そんなんで寿命が例えば10万キロから5万キロとかになるわけねーだろ
ほんとアホｗｗｗ
燃費も誤差程度
だいたい乗ったこともねーのくせに語ってんじゃねーっつーの
ここまで来たらネガキャンどころか逆にステマになってんじゃねーかｗｗｗｗｗ まぁおまえらごときに今どきのエンジン壊せるもんなら壊すほど回してみろ
とは言ってみたいな >>427
こんなに書いて頂いていた
すみません125を探してるのです
白いいですよね
ありがとうございました。 ハイカム入れてもECUがノーマルだと最高回転数は変わらないのかな？ >>451
エニグマとかで強制的にリミット変える必要がある
pcxのエンジンは10500超えるとバルブサージング起こすって書いてあったよ >>446
寿命はダブルスコアで手が届かないような距離のことだからどうでもいいけど
燃費4型125と一緒に走って13%違うとさすがに悩む(2月に俺調べ)
160だと18%差とかになるかもだし、気温上がると差は縮むにしても9%違うとしても50キロとか航続距離変わるわけだし
中距離ツーではかなり気になる
街乗りなら誤差かもだが
あとタイプC一口も悩みもの
タップで増やして充電速度足りなくなつまたりするとカウル外してシガソケつけなきゃになる >>453
自分の用途にあった型を買えばよい。
型落ちなら本体、カスタムパーツの中古も安いしな。
現行で買うならほぼ新品購入になるわけだし。
貧乏人のケチにはお似合いヨ3型は笑 >>454
なんか、本気でそう思っていそうで怖いよ？
冗談だよね？ >>453
自分はe:HEVだけど、今のとこ街乗りで41kmしか走らない
前のリード125が同じ乗り方で45km
50キロは期待してなかったけどちょっと悪いね ガソリン代上がって燃費めっちゃ気にするようになっちまった やっぱ3型いいね、燃費54キロ、気温上がる今週末は56キロ超えそう 4型で面白いのはアイドリング時や低速走行時より、50キロ以上の走行時のほうが振動などが無くなること
ほぼ感じなくなると言っていいレベル。
高回転型ゆえか？ 排ガス規制のせいで4バブル化したんだから、次の5型のエンジンも4バブルだよ
その時も言い続けるの？旧車が良かったってさ
それって、未だに2ストが良かったと言い続けてる人と同じメンタリティだよね >>446
新型がパワー燃費とも劣化してんのは間違いないだろハゲ
ムダに高いのに >>466
うんこ先生理論では誤差程度で良かったり
悪かったりするものをザコシショウみたいに誇張してて草 韓国人はうんこ好きだよなあ
食べるほど好きなんだもんね(＾ω＾) 新型乗りってろくな返答できないよなあ
さすがポンコツ買うようなアホだわ >>474
完全主観の根拠もないことを
延々と書き込むよりよっぽど建設的ｗｗｗ >>458
セキュリティ上ちと書きづらいんで元リード乗り(JF45?)に
聞きたいのだが、12Vバッテリーがフロントカウルの中あるじゃん？
あれってハンドルロック状態で交換できる？ >>446
ではある程度まともなやつかと思ったが、4型守る？為に必死になりすぎ
2型乗りは買い替えの時期だしその後3型乗りも買い替えになるから5年くらいは入れ替わり立ち代り「燃費悪化」に直面する人が後を絶たない事は理解した方がいい >>480
いやお前と一緒にすなｗｗｗ
4型守ってるわけでも3型けなしてるわけでもねーぞ
根性腐りすぎｗｗｗｗｗｗ まあマトモじゃないのでせいぜいクソセンセーと語り合ってくれ
君もNGしとくよ 4型はメーター右下が割れる報告多いってよ
次から次へとw >>484
ロック状態でバッテリー上がったらスマートキーだと積むのかと。
でも起こり得る想定はoffとLockの間で一晩でアウトな件。
こないだ道端に停めてすぐ傍で休憩してた時に、たまたま
その位置にしてたの気付いて、あっなるほど、あるなと(笑)。
でも、中間位置だとoffに戻せる筈だから、大丈夫かな。 >>488
最近覗いてないのでどちらの先輩か分からんけど・・乙！ >>489
JF45でカウル外すにはネジ2個所だけなんだけど、
ハンドルロックしてる状態だと左側のネジをハンドルが邪魔してドライバー入れられず回せなかった記憶がある（うろ覚えなんで断言できない）
この２個所が外れたらカウルはたぶん外せると思う。 >>491 どうも、やっぱ積みそうなのね・・(笑)。
バイク屋にレッカーで運んでカウル後ろから剥くのかも。
その点、PCXはシート下にバッテリーがあるからOK。 昨日バイク屋で契約してきた
通勤と近所に買い物行く用だけどやっぱり納車待ちのワクワクはいいな 自分は先月21年125白予約した
納車まで3～6ヶ月は覚悟してるよ
急ぎでほしいわけじゃないから気長に待つつもり >>494
ありがとう！
新車の125の黒です
自分も白が良かったんだけど黒なら一週間以内に納車可能とのことで黒にした たまたま駐車場に停めてあったPCX見たけどデカいのな
ピンクナンバーじゃなかったら250かと思うわ 見慣れるまでは対向PCXを新種の、メガスポかと思った事が数回 >>461
オレも３型だが
あんたどこの田舎在住だよｗ
大阪市内だと燃費運転して４６ｋｍ
ガバ開けすると44ｋｍとかだが？ >>505
ハズレ個体だから諦めろ
大阪鮮人の時点で生きてる価値ないし ﾜｯﾁｮｲ 8b98-84yKが田舎住みだと発覚した瞬間であった >>507
東京23区様に何をいってんのお前
今すぐぶら下がれよ田舎もん 5vC0k510 はうんこ先生だから気にするな
うんこ先生の世界線では4型は3型より2割燃費悪いらしい
こっちの世界線だと訴訟問題に発展してるレベル 世界線とは？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12143121722
イマイチ分からんかったが、長文先生の理論は
アインシュタインの不確定性原理に基づいているらしい。
なるほど、凡人には理解できなかった訳だ。 世界線とか厨二病すぎるだろ
ハゲてるくせに心は少年かよ。気持ち悪い >>503
毎日来てるな(笑)。折角なので参考までに
グリのOEタイヤの銘柄教えてくれない？ >>511
いやいやいやｗｗｗｗｗ
お前の中の妄想世界のことだろｗｗｗｗｗ
何が厨二病だよｗｗｗｗｗｗｗ
自分がハゲてるからって巻き込むな
リアルで薄毛の人に失礼だろ 謝れ
お前が一番キモいんだよカス >>514
12inchにもグリサイズがあるから、スクスマ2への交換インプレが
秋口には上がってくるのかなーと。↑次の交換タイヤ候補なので。 JK05型は50km/hくらいからの再加速がダルすぎていかん
本当にショートストロークか 来週３連休は天候今一だから出かけるなら今日明日
どこも軒並み20度越え、燃費57キロくらいになりそう >>517
駆動系最後に診たのはいつ？特にウエイトローラー、センタースプリング
あとタイヤの空気圧、オイル交換毎で良いから見とけ >>527
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエガナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>526
そんなあおりしか返せない。
お前はそれ以下。 >>528
でもその根拠は書けないよね
そういうことよ
そしてお前は俺に｢お前も根拠を書いていないだろ！｣と書くのかな？
求められたら即座に書ける俺と、逃げ回るしかできないと最初から確定しているお前だけど、ちょっとやってみようか笑 >>530
ちょっと何言ってんのかわかんないｗｗｗ >>515
クッソ爺が草生やすなよ気持ち悪いなあ
PCXでコケて後ろから来た車に轢かれて死んでくれよ >>532
てめーの両親は4型に轢かれたんだったなｗｗｗ センタースプリングの交換は手作業でできるのかな？
見た感じかたそうで躊躇してる、スプリングがハマらないと
スタンド立てられなくなりそうでね それってセンタースタンドのスプリング？
それは>>517の再加速不良に何の関係もないな。 ちなセンスタのスプリングならスプリングフックなる工具を使う。 その工具持ってない、お店にたのまないとダメか
ありがとう ああ被った(笑)。センスプ(センタースプリング)って
駆動系のセカンダリー(遠心クラッチ側)に組み込まれてるパーツで
再加速に影響するのよ。JK05の1年かそこらでヤレる事はない。 いや、専用工具じゃなくても何か代替になるもんがあるかも(笑。
バネに引っ掛けて、バネを伸ばして、バネから抜くの。 駆動系の話しはわかりませんがｗ
取り合えずスプリング注文してちょっと考えてみます
実物がないとどんな具合かもわかりませんから
どうもでした なんだかんだで駆動系はノーマルが一番
変えたとしてもウエイトローラーくらい
かえればかえるほど泥沼にはまる 3期か4期って言われてますが2期ってどうですか
後5期ってもうあるんですかね >>543
期じゃなくて型
２型は燃費も良かったしデザインも落ち着いていて歴代一番の台数で売れたモデル、ただセキュリティー甘いので盗難被害にあいやすいし装備も3型4型に比べるとやはり落ちる
５型がでるのはまだまだ先だろ、4型のマイナーチェンジすらきてないからあと三年は出ない ABSならあったてもいいと思うけどそれ以外に関しては特に優位性を感じないんだよな3型
ただ、経年劣化とかあるなら今買うとしたら3型にする、と思う2型乗り 今買うなら3型とかないわ
どちらも新車で買えるとしてもね >>548
4は燃費悪いから中距離乗りにはマイナス要素だからなぁ
しかもタイプC1口
積極的に選ぶ要素ないじゃん
デザイン気に入った人はいいけど 今買い替え躊躇う2型乗りの殆どは燃費2割近い悪化だと思う
ただ、乗ったことない人は気にならないでしょ 日曜の朝っぱらから5ちゃんで新型貶めとか
悲惨すぎるにも保土ケ谷バイパス >>549
正直自分の乗り方だと2型でこの冬リッター40割ってるからね
燃費気にして乗ってないから燃費はどうでもいい
だから俺にとってマイナス要素がない jk05
朝の暖気走行で燃費計が50.5km/L→50.0km/L
10kmの通勤中に50.5km/Lに戻ってFinish
帰りも同様
ふんわり加速で55～60km/h巡航なんだけどもう少し燃費伸ばしたい
ダラダラと加速を続けるよりガっと加速して早めに巡航に移ったほうがいいのかね
みんなの燃費テク教えて
ちなみにフルノーマル車です
タイヤにはN2入れてます( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>553
なるほど
燃費が32になってもいいなら問題ないですね >>531
理解力は人によって差がある
分からなくても気にしなくていいよ
h 燃費、加速うんぬんは乗る奴の体重による。
燃費に関しては田舎住みか都会住みにもよる。
3型がどうとか4型がどうとか正直どうでもええわ。
ちな俺は4型で昨日忠男のマフラー付けたけどこんな糞な奴しかいないゴミスレの住人に有益な情報は教えてやらん笑 >>549
3型シガソケで4型typeCと同等の電力供給する場合は、ヒューズを倍の容量に変更する必要があるよ
途中の配線が焼けるかもしれんから自己責任な >>559
前に分岐したら充電速度でなかったと
とりあえず二型がスマホ2台と電熱グリヒ動くからなあ
結局ただ不便になっただけ >>558
すまんな。全人口の半分は100以下
4割は90以下の知能指数しかないんだ
そんな連中には、どれだけ何を伝えても無駄でしかない
俺にそいつらの繁殖禁止か処刑等を行う権利が無いのが悔やまれる >>554
ジンワリとアクセル開けて50km/hで巡行してみ >>562
全員頭良かったら大変なことになるぞ
世の中には働き蟻も必要 全員頭が良ければ、全員が効率を考え、全員がベストな形を目指すわ
お前の言うのは蟻の世界の話
実際に阿呆を排除して成功した企業の例を挙げるまでもないだろ 頭の良い人は自演したり長文を連投したり
根拠のないデマを流したり新型の装備に嫉妬したり
人を頭が悪いとかhとか再々書き込んだりとかしない >>560
覚えてたんかｗ
まぁ有益でも何でもないからレビューするけど。
さすが高いだけあって高性能なマフラーだよ。
持病？の中速時のもたつきがなくなった。
低高速は純正とあんま変わらんかな。
アイドリング音は純正よりはほんの少し大きめ。
低回転で走る分には静かでガバっとアクセル開けると結構いい音がする。
むしろ心地よいサウンドで走っていてキモティーってのは本当だった。
言い過ぎかもしれんがヤマハ車に乗ってるような気分になった。
燃費は恐らく調子のって回転数上げてたら落ちるだろうが誤差レベル。
ただ、高いくせに液状ガスケットも付属していないのは不満だったな。
ガバガバで塗らなかったら排気漏れするから用意しておかないといけない。 今日の3型PCXの燃費
https://i.imgur.com/7zflpMv.jpg
軽く走ってこれぐらい出るのが3型
もちろん片道燃費や瞬間燃費でなく、往復燃費
気温20度超えるといとも簡単にリッター60出る
>>554
どうやら4型と3型の間に10％～20％の燃費差があるってのは事実らしいな
恐らく4型でリッター50出るような走り方だと3型ならリッター55以上でる
4型でリッター55出たとか言って喜んでる時には3型は60超えてる
トルク特性＝燃焼特性の悪い4型は逆立ちしても3型に勝てない 燃費が10％以上違うということは航続距離も10パーセント違う
つまり4型PCXの燃料タンクは8.1リットルだが、3型PCXは9リットル以上の燃料タンクが付いているのと同じこと
3型PCXは毎回毎回10％以上の割引額でガソリンを入れ、しかも9リットル分入れられ、
4型よりも少ない頻度の給油ですむ
これはもはや通勤スクーターとして圧倒的に有利
通勤で乗るのに4型など選ぶ理由が全くない 3型PCXは燃費性能、加速性能、最高速、耐久性、信頼性、乗り心地すべての面で4型に勝っている
現行型は排ガス規制ですべての面で3型から劣化し、それ誤魔化すために意味のないフロントABSやリアディスク、
トラコンなどの装備をゴテゴテに付けて商品価値を誤魔化しているだけ
まるで中華メーカーがPCXの真似をして作ったパチモンのような存在
意味のない機能つけて肝心のエンジンの性能でまったく劣っている >>517
お前マジでバカじゃねーの？
「ショートストローク化された」って先代のエンジンより僅かにショートストローク化してるだけで、
依然ロングストロークエンジン（53.5×55.5）だからな
160は60.0×55.5だが0.5ミリストロークが短いだけで実質スクエアだしな
そもそもたった125㏄の単気筒のエンジンに何期待してんの？
所詮単気筒のエンジンでちょっとショートストローク化しただけで、ふけ上がるようになるとでも思ってんのか？（失笑）
低排気量のエンジンなんてもとからトルクないから、ロングストロークにしてトルク稼ぐのが鉄則
ショートストロークにしてもトルクがスカスカになって加速力など上がるわけがないだろ
案の定トルク感スカスカで、加速力も燃費も悪くなったのが現行なんだって（爆笑） >>566
当たり前だろそんなもん
突然どうした
脳味噌なくなったのか？ 毎度毎度、同じことしか言えんのか。
煽るにしてもそのネタは聞き飽きたから新ネタで頼むわ。
ちなみに会社の3型乗ってる同僚は駐輪場で雨に濡れてメーターが壊れてたなｗｗｗ
今度燃費についても聞いておくよ笑 いやマジでこういう↓こと思ってるヤバイ奴までいるんだな（爆笑）
「新型PCXはショートストローク化され、ふけ上がりが良くなって加速力がアップした！」
意味のないフロントABSやトラコン、太いタイヤに加えてこんな痛いこと考えてる奴までいるとは
5000回転前後のトルク特性が下がったら街乗りでスカスカ感がアップするだけだから
新型になって最高トルク発生回転数が1500回転も上がってるからな
これ街乗りじゃ不利でしかないから
一方、出しもしない最高出力は8500回転で12馬力だった先代に対して、8750回転まで回って12.5馬力しか増えてない（失笑）
8500回転から250回転余分に回るようになって0.5馬力増えただけ
しかもエンジンの最高出力が上がってるのに、排ガス規制対策でPCX160ですらPCX150より遅いという無様な有様>>30
排気量アップで誤魔化してるPCX160ですらこれなのに、PCX125など3型から大幅に加速力が低下していると考えて間違いない >>575
あきるほど来るなよ。カタワが
どんだけ依存してんだよハゲ障害持ちが >>569
やっぱり都合のいい話はすぐに信じるんだなｗ >>577
いや、完全ブーメラン
ID変えても自演なのバレバレやで
お前みたく妄想じゃなく、ガチで3型乗ってる知り合いいるから震えて間っとけｗｗｗ
たしか軽く流しただけで60いくんだっけか？ｗｗｗｗｗｗ >>572
嘘はいかんなぁ
願望だらけじゃん
悔しいかもしれんけど燃費は変わらんよー
ソースは先月乗り換えたオレ
誰も正確な検証できないのをいいことに既成事実化しようとしても無駄だよ
当然ながらノーマルだしオイルも純正品だよー >>578
ちなみに4型でこの時期リッター50出る走り方ってどんな走り方？
恐らくここ見てる他の4型乗りはリッター４５も出てない
3型でも真冬はリッター50切るからな
もしかして拒食症かドチビで体重50キロしかないとか？
鹿児島とか沖縄とか気温20度以上のところに住んでるとか？
後ろに数十キロの渋滞作って走ってるとか？ >>580
変わらんてカタログのWMTC燃費見れば分かるだろ
WMTC燃費でリッター3キロ違うってことは、実燃費ではもっと差が出るってことだからな
実際に同じ道を同じ距離走った人が検証している↓
「現行PCXは先代PCX150よりも燃費が悪い」と
＞JK05（4型PCX125）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは323.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で49.5km/L
＞KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
＞JF81（3型PCX125）で比較対象区間324.6kmを走行したところオドメーターは333.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で54.8km/L
＞KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
（間違いだらけのコミューター選びより）
http://autostrada125...r.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125...r.jp/miss.hkf30.html 32774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4a25-jC74)2022/02/28(月) 20:39:16.93ID:set4pcNc0>>47
現行PCX125が排ガス規制対策で低回転トルクの去勢されたエンジンで 「3型の150より燃費悪い」
これはカタログ数値見ると事実であると分かる
3型PCX150のカタログに乗っていたWMTC燃費「46km/L」はWMTCクラス「2」
150㏄以上の計測に使うクラス2は60km～80km/hまでの加速も含む燃費である
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
一方新型PCX125は50kmまでの加速しかしないクラス「1」の燃費で47.4km/Lしかでない
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817513_201909121330190000001.jpg
先代PCX150は80キロの加速まで含む燃費テストでリッター46キロ出るのに、新型PCXは50kmまでの緩々走行でもリッター47しかでないのである
つまりPCX150を新型PCX125と同じクラス１で計測すると確実にリッター48以上出て逆転される
その証拠が>>30
つまり「新型PCX125は排ガス規制のクソエンジンのせいで先代PCX150よりも燃費が悪い（しかも遅い）」 >>581
うんうんわかったわかった。
とりあえず、お前の所持している3型画像貼ってよ。
紙に５ちゃんねるって書いてシートに置いて前後右左の4か所全体が写るように頼むわ。 >>578
つまりお前が必死に現行PCXで超燃費走行だ！ってチンタラ走って、実は先代PCX150と同程度未満の燃費しか出てない
お前はマジで意味のないことをしている
それぐらい現行PCXの燃費性能は悪い >>586
お爺ちゃん、あとフレームの話がまだだよｗｗｗ
で早く画像貼ってね。 「現行PCXは先代PCXよりも10％～20％も燃費が悪く、先代PCX150よりも燃費が悪い」
もはやこれ↑は事実
現行PCXに乗ってる奴は3型乗ってる奴の10％～20％高いガソリン単価で、頻繁に給油しなければならない
3型の航続距離は4型の燃費水準で燃料タンク9リットル～10リットル分
3型の方燃費も良く、航続距離が長く、加速力も高く、乗り心地も良い
4型など買うのはマジで阿呆だけ >>554
現行PCX125で必死にチンタラ走って、先代PCX150並の燃費だして喜んでるアホがいると聞いて飛んできました！
そもそもWMTC燃費でリッター50でない原二スクーターなど存在価値がない
スズキのスクーターでもリッター50出る
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ug125sebl9/?page=style
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uu125m0/?page=style
110㏄～125㏄の原付2種でリッター50キロもでないようなバイクは価値がない
燃費、燃費いう奴がなぜ4型PCXのような燃費の悪いWMTC燃費でリッター50もない性能の悪いものに乗ってるのか意味不明（失笑） 現行乗りはどうして毎回3型乗りより10％以上高い単価でガソリン代払わされ（笑）、
3型比で7リットル分しか入らない燃料タンクに給油して頻繁にスタンド通いしてんの？（笑）
しかも小径リアタイヤのクソフレームの突き上げ食らいながら（笑）、スカスカトルクの規制エンジンで3型の後ろを走ってんの？（笑）
一体何の罰ゲームだよ（爆笑） >>434
残念ながら彼が言っている通り5型になっても4バルブのクソ規制エンジンかもしれない
現行エンジンのままマイナーチェンジだけしてガソリン車終了、完全EV化していく可能性も高い
更なる排ガス規制のせいで、ガソリン車のPCXとして今後期待できるものは出ない
最高性能のガソリン車のPCXに乗りたければ3型乗れ
「中古で走行距離1万キロ以下の3型PCXを見かけたら借金してでも買え」
それがこのスレの結論 >>579
バレバレとか、ようは
｢根拠は無いが俺はそう信じてるんだ！｣
ってことだろ
卒業しろよ
掲示板オタクみたいだぞ >>596
そういうのも卒業しろよ
頭が悪く見えるぞ 3型乗りって相当コンプレック抱えてるんだな
頑張れ >>601
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエガナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） >>533
www
４型に轢かれた親も不憫だなwww >>604
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ オマエノナー
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） この時期に60km/Lとかどんだけ退屈な燃費走りしてんだよww
それしかないの？
それとも本気の燃費走りはもっと出るってこと？まあ無理だが
せっかくのPCXがもったいない。 去年の夏に新車の4型で長距離ツーリング8割の乗り方したけど、航続距離427kmまでは確認した
限界はもっと高いだろうけど、この航続距離で不満があるなら新型は諦めた方がいい 去年の画像見返したが427じゃなく410だった、ゴメン 卒業シーズンか・・。
昨日すり抜けしまくっちまった、はい懺悔しまーす。 長距離乗れば航続距離400km超えが新型でも当たり前の状況で
燃費気にする人なんているんかな
航続距離400超えないなんてPCXとは呼べんででょ >>614
初期型は6.1/5.9Lタンクだったので・・。
自分は航続距離や燃費は単なるオマケだと思っている。
PCXが只の下駄以上にプラスαな所って、スタイルとか
巡航の快適さとか人それぞれだし、
乗ってるのは通勤に使う人だけじゃないもんね。 かるくツーリング行ってきた、往復220km（ワイディング70km含む）
燃費57キロ、３型、すれ違ったPCXは3型ばかりだった、山の方は交通量は少なかった >>614
リッター50もコンスタントにでないタンク容量8リットルのバイクでどうやって400キロ走んの？（失笑）
1リットル残して実質350キロぐらい走って給油せざるを得ないだろ
3型ならガチで400キロ走って燃料メーターが点滅すらしないこともある で、3型と比べるまでもなく、現行PCXの燃費って他の原付二種のスクーターと比べても明らかに燃費悪いから
リード、アドレス、スウィッシュ、アクシスZ、ディオ110、アドレス110
↑これらもWMTC燃費でリッター50以上出る
そしてこれらのバイクよりも現行PCXは燃費が10％以上悪い
燃料タンク6リットルでも燃費が10％～20％良ければ実質7リットル以上のタンク容量があるのと同じ
だから結局現行PCXは殆どアドレスやリード、アクシスZと大差ない航続距離しかない
しかもガソリン代が高くなる
航続距離が短い上にガソリン代高くなるとか、通勤スクーターとして失格だから
PCXは本来長距離通勤用のバイクとして需要があったからヒットした商品であって、
燃費も悪くなって、航続距離も短くなったら誰も見向きもしなくなる
重い、遅い、燃費が悪いだけのバイク
実際にそうなったのが現行型 殆どの原付が満タンからガス欠まで乗ったら
心折れるのに
PCXはまた明日乗りたいと思えるからね
たまたま通勤にも使えるってだけで
本質はツーリング仕様なんだと思う >>617
点滅しないこともある（妄想）
頭のイカれた爺面白すぎる笑
拾ってきた画像ばかり貼って自分のバイクは貼らない。
言い返すこともできない雑魚 >>616
3型ならこの時期普通に走ってリッター55以上出るよな
時速50キロ前後の燃費のスウィートスポットで走りつつ、十分に車間取りながらブレーキと再加速減らしながら走れば3型ならリッター60以上出る
3型150でも55近くまで出る
ところが現行PCXは125㏄でもリッター50キロちょいが限度（失笑）
しかも加速力まで遅いんだから話にならない（爆笑） >>617
山道登ったり降りたりしても燃費54.6の航続距離410kmぐらいはいく
ちょっと燃費走りすれば燃費64.3で50kmぐらいも走れる
この夏、航続距離440超えたら報告するわ >>623
何度言っても無駄
お前がそうやって現行PCXでリッター50以上出て400キロ走れたとか言って喜んでる時に、3型は余裕で60出てる
そしてお前が自慢げに書いてるその数字は3型PCX150でも出せる数字
お前が必死で貧乏臭い燃費走行してる時、3型は特に何もしなくてもそれ以上の燃費が出る>>616>>569
また公道走ってる他の原付スクーターもみんなお前の乗ってるそれより良い燃費で走ってる（失笑）
4型で燃費など求めること自体虚しいと気付け 去年の夏だけど、430km走行後に給油したら7.2L入った、残り0.8L、PCXは3型 >>622
嘘も100回言えば真実になるwwww
お前の中ではな >>624
燃費燃費言ってるドケチうんこが何を人様に
>>貧乏臭い燃費走行してる
だよ笑わせんなｗ
いい加減逃げないで俺の質問に答えてくれよ笑 満タンから航続400超えが可能なのは3、4型だけだろうし
それ以外のPCXはツーリング用途としては
ちょっとごめんなさいって感じ ここで3型乗ってる人の最高航続距離ってどんなもん？
それ参考に今夏頑張ってみるわ
ちなみに自己ベストで >>624
原油高のこの時期コンスタントに60km/L出るなら特大のニュースなんだけど
当たり前なんでしょ？
マスコミも大騒ぎ、各業界も大注目だよーー
机上論だけで妄想ばっかりだから世間が見えてないんだなぁ ■以下↓価格コムより
JF81に30000ｋｍ乗りましたが新車当時からドナドナするまで大体52km/lの燃費でした。
全く同じ乗り方をしてJK05は47km/lです。がっかりだな...
今JK81とJK05を一時的に併用中です。
同じ通勤路(標高差約200m)で車の流れにのる感じでメータ表示は下記の通りです。
JK81 49.1Km/L
JK05 44.7Km/L
気温や乗り方はほぼ一緒の比較で新型の実燃費は約１割落ちてます。
2021年モデルＰＣＸの実燃費報告いたします。
2021年PCX160KF47型 AVG 35.8km 4400km
2018年PCX150KF30型 AVG 42.3km 25300km
ショートストロークになったせいか燃費が悪化
私の乗り方で（春または秋くらいの気候時）
JF28→50k/L
JF56→50k/L
JF81→55K/L
JK05→48K/L
燃費が悪くなった
JF-81と比べると燃費が5km位悪くなった感じです。慣らし中でも45km 前期は50km超えていたので。 ↑現行の燃費が悪いというレビューなど腐るほどある
現行の燃費の悪さに気づいていないのは、歴代PCXに乗ったことがない新参連中だけ
そいつらは大抵NMAXやシグナスような20年前の性能のクソ燃費のバイクから乗り換えたような連中で、
リッター50出るだけで大喜びしている
原付でリッター50以上出るのは当たり前
3型は130キロの車体でも60出る
それは全てエンジンの性能がズバ抜けているから
燃費性能だけでなく加速性能も3型の方が上なんだから、現行の劣化具合には目も当てられない>>30 他人の意見しか表示出来ない人に、航続距離自己ベストの発表はそもそも無理やったな
燃費が１割悪くなってたら航続距離400超えなんて無理やから、俺の4型が特別なんやな >>634
頭悪い？
つまりお前が3型乗って同じように走ったら1割以上マシな燃費が出るってこと
で、お前は今必死でトロトロ走ってPCX150レベルの燃費しかでてないということ >>632
数字を捏造するなよ
乗れなくて悔しいのはわかるけどさ でも1度に400km以上はきついね、まだ1度しか経験無いけど2度目はないな。
もうただ走ってるだけになる。余裕をもって楽しめるのは往復250km以内かな。
気楽に楽しむなら往復150km程度がお勧め、途中ワイディングがあっても楽ちん。 >>635
今んとこ、このスレで去年の夏に適当に乗った4型の410kmが最高記録やねん
嘘でもいいからはよ超えてや >>534
で、お前が歴代PCXに乗ったことがないのはお前の書き込み方から明らかなんだが、
お前は現行乗る前に何乗ってたの？（笑）
もしも歴代PCXに乗ったことがあれば確実に現行の燃費悪化に気づいているはずだから
>>633に書いたようにどうせお前もNMAXやシグナスから乗り換えた勢なんだろ（失笑）
それでリッター50出るだけで喜んでるんだろ？ん？ >>635
頭悪いのもキチガイなのもお前一人よ？ｗ
頭大丈夫？ >>638
俺？俺なら過去スレに3型でリッター67出してる画像貼ってる
春に往復100キロ走った時の奴な
×8リットルだから、536キロか（爆笑）
3型PCXなら500キロ走れる 4型でも燃費計は64からもっと上がっていきそうやったけど
あれは機械のバグみたいなもんやからな
実際は満タン法で60なんて絶対超えへん リッター67の画像がないな
https://i.imgur.com/tFg0r4T.jpg
https://i.imgur.com/ADJcyQp.jpg
65km/L×8リットル＝520km
何度計算しても3型なら500キロ以上走れるな
俺なら450キロぐらいで給油するが お爺ちゃん拾ってきた画像で自慢しても空しいだけよ笑 メーターの燃費計なんて信じてる奴はアホやから
満タン方か、最大航続距離のどっちかやな >>645
>燃費計は64からもっと上がっていきそうやったけど
↑お前もう暴露しちゃってんじゃん（失笑）
これって明らかに瞬間燃費のことだろ
標高の高いところから低い所に走るとバカみたいに燃費伸びる時があるの知らないの？
行きはリッター60以上でも帰りはリッター50も出ないから
俺3型で瞬間燃費リッター80キロ出したことあるぞ（爆笑）
燃費っていうのは往復燃費じゃないと意味ないから
山登ってメーターリセットして下ってきた燃費なんかなんの役にも立たないって分かるだろ
お前それが理解できないで>>623でリッター64出たとか言ってたんだな
やっぱりバカだな（失笑） 最高で満タンから何km走った事があるか
極めて単純な話やけどなあ >>651
お前は過去スレも知らない新参だからしょうがないが、
PCXの燃費メーターの誤差はリッター2キロ以内で結論出てる
どう喚いても3型は往復燃費でリッター60以上走って、8リットルで航続距離500キロ走る
そしてお前の4型は400キロしか走ったことがなくて、片道の下り坂で瞬間的にでたリッター64キロを「燃費」とウソの書き込みをしている >>650
そういうレベルの話じゃなく、同じ分登って同じ分下っても
下りが過剰に低燃費に加算されて、山を登って降りるほど燃費が良くなるの
もちろん嘘燃費だけどね >>651
だからそれが何の意味もないって言ってんじゃん
富士山の頂上で給油して、メーターリセットして下ってきたら、燃費メーター無限になるぞ（爆笑）
燃費測る時は標高の影響がでないように往復で走らないとダメ
で、お前が>>623リッター64出たとか言ってるのは標高の高い所から下ってきただけの片道燃費
それを >燃費計は64からもっと上がっていきそうやったけど って書いて暴露しちゃってる（失笑）
>>646に貼った3型のリッター65キロの画像は片道50キロを往復で走った確実な数字
100キロの最高燃費出そうと思って3型で往復走った結果
3型でリッター65以上出るのはガチ
つまり8リットルで520キロ走る
お前のはインチキ >>655
標高差の影響受ける航続距離なんか何の役にも立たんって分かっただろうから、
今度は往復100キロ走ってリッター何キロ出たか画像貼れ
現行はリッター55出てやっとだろうな 燃費走りしてたらすぐ気づいたけど
峠の登りでの数値悪化に対して、下りの燃費の伸びが過剰に良く
燃費計は登って降りるほど燃費が上がるという糞仕様やぞw >>659
はい、でお前は現行でリッター64キロ出たって発言について何の弁解もできないんだな
やっぱり坂下ってるときの瞬間燃費で64キロ出たって言ってたわけだ
価格コムにも一瞬リッター64出たって書いてるバカがいたが、あれお前か？
そう、標高の高いところから下ってる時に瞬間的に燃費がバカみたいに良くなる時がある
そういうときは帰りに燃費メーターの数字がガンガン悪くなる
だから片道燃費や航続距離は何の燃費の指標にもならない 燃費計の糞画像はどうでもいいから
今度4型で67超えるから >>659
頭悪すぎて話にならない
それはお前が標高の高い所から低い所に下ってるだけだから
山に登った気になってるが、それ以上に長い下り坂下って、発進地点より標高の低い方へ低い方へに走ってるから
だから下りの度に燃費が上がる
往復燃費でない瞬間燃費の数値など何の役にも立たない 50km以上走って燃費64.3や
それ以上もいけたけど、燃費計のバグに気づいてアホらしくなったんや
そういうインチキ走りしてたら満タン法との解離がえらいことになったわ >>661
貼らなくていい
どうせ標高の低い目的地まで下った時の片道燃費などクソの役にも立たんから >>663
だから下り走ったときの瞬間燃費の申告など要らんから
気づいてないだけで緩やかな下り坂になってると燃費がバカみたいに伸びるからな
4型でリッター60以上など無理だから諦めな >>656
いつもの事だから気にしなくてOKだよ。 こいつ俺の言ってる事が理解できへんのかな
同じ分登って降りたら燃費が良くなる燃費計のバグがあると言ってるのに
ずっと平坦走ってる時だけは、この燃費計も正確やけどな 燃費計なんて給油した時しかリセットせんのにな
意味が無いわ やってみたらええわ
同じ山登って折り返しで同じ場所に下ってきたら
燃費良くなってるでw
燃費走りしたら特にな しかしちょっとでも4型下げの話題書くと面白いように爆釣だな
1つのレスに何回も安価つけてきてキモかったわ
3でも4でもいいじゃねーか初代だってメーターかっこいいし2型はさすがにリモコンキーないと怖いね キーシャッターとか関係なく
エンジンかからんバイク盗んでもしょうがないのは大きいわ >>672
必死で古い提灯記事探して来てご苦労さま
最初はこんな風にプレスは良い事ばっかり書いてたが、蓋を開けてみればなんとやらだったんだよな
燃費はクソ、実用トルクは低下しており加速性能も低下、何一つ良いことがなかったというのがeSP+の結論 >>673
ホンダの開発者のインタビューが提灯記事なんだぁwwww
事実は事実として捉えないとねぇ >>672
しかし酷い記事だな
明らかにカタログ燃費の悪くなってるのに「燃費向上」だと（失笑）
これ書いた奴はホンダの犬か？ そういえば何一つ良いことがなかったというeSP+の結論を書いたドキュメントは、
お前の書き込み以外は世界中どこを探しても見当たらないんだが
なんかソースあるぅ？ ４型乗りは燃費悪いはメータ壊れてるわで悔しいのう悔しいのうｗｗｗ 先代=３代目PCX150に比べると格段に向上したこのダッシュ力は、誰が乗ってもすぐに分かるだろう。（←笑）
＞KF47（新型PCX160）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57.6km/h、200mで77.3km/h、300mで85.5km/h
＞KF30（3型PCX150）に85kgの負荷を掛けて平地でアクセルを全開にするとGPSは次の速度を表示した。100mで57km/h、200mで79km/h、300mで88km/h、
PCX150、PCX160ともに100km/h付近までの到達にはそれほど時間がかからないが、そこからの最高速は若干だが新型の方が伸びている。（←笑）
先代PCX150とPCX160の最高速を計測した結果↓
PCX150・・・111km/h
https://www.youtube.com/watch?v=iZovauNQoGk
PCX160・・・108km/h
https://www.youtube.com/watch?v=DmcELG1-prY
（参考）別の計測者が計測した結果
＞（3型PCX150）1,700～2,000mで平地最高速の108km/hを表示した。このときKF30の速度計は116km/hを表示していた
＞（PCX160）1,900mで平地最高速の104km/hを表示した。この時、KF47のメーターは110kmを表示していた
http://autostrada125...r.jp/miss.hjk06.html
http://autostrada125...r.jp/miss.hkf30.html
そして排気量を上げたせいで燃費もガタ落ち
＞KF30（3型PCX150)307.4kmを走行したところオドメーターは318.2kmを表示した。その区間の平均燃費は満タン法で50.3km/L
＞KF47（4型PCX160）で比較対象区間（臨）324kmを走行したところ、オドメーターは322.8kmを示した。その区間の平均燃費は満タン法で45.0km/L
>>672の記事を書いた奴はこのスレに出て来て弁解しろ 燃費悪化しただけならともかく、加速力は悪いわ、最高速遅いわ、乗り心地悪いわ
4型はもう手のつけようがない不良少年（笑）
マジでPCXは熟成されたeSPエンジンのまま終わるべきだった >>678
客観性皆無
リンク切れてるし
やり直し >>679
ソースなら幾つも挙げてるよな？
俺にまでくやしいのぅって書かれたいのか（笑） >>682
客観性のないソースな（笑）
いいからここと価格com以外で3型優位なソースくれよ
あ、あと悔しいのぉ 悔しいのぉwww >ID:N+CdR6IA0
このアホって失笑の意味わかってる？
いつもアホずらで笑ってばっかなのなｗ >>690
卒業しか言えねーのかよwww
オマエが長文連投自演行為からの卒業なwww 都内在住気取ってる実は田舎の施設住みうんこ先生って
同じ事何度も何度も連呼する火病＝強迫性障害持ちの手帳持ちなの？
他人の画像は意味がないというくせに自分はガンガン画像貼り付けてる
宇宙規模のブーメラン使い 長文キチガイの原付センセーって以前は
講釈垂れるのにPCXすら持ってないって言われてたんだけど
３型は買えたのかね ネットの情報だけで自分の感想がないんだよな。
免許すら怪しい連呼バカ。
コイツのおかげで3型乗りの立場が無くなった。 貼り付ける写真は画像サイズすらマチマチのスピードメーター周りだけ
ひろい物バレバレという >>691
わかったわかったすごいすごいすごいねえ
はい、卒業ね >>696
ｗｗｗ
うんち先生最近は卒業がマイブームなのねｗｗｗ ここまで４型乗りの反論無し
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ >>699
新型買う金もない型落ち貧乏悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
ABSトラコンも付いてなくて見た目ダサくて悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
燃費がー加速がーちゅごいんだぞって必死に抵抗してて悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
ってお前レベルに合わせてみたよウンコ先生笑 そもそも125スクーターに何をそんなに必死になってるのかが本当に理解できん。
ウンコ爺にとっては一軒家買うなみに高価な物なんかな？笑
悔しいのぉとか言ってるけどヤフオクで売ってその金で3型普通買えるで。
いらんけどな。 逆に3型売っても4型は買えない笑
これが現実。
悔しいでしょ笑 地方○護施設在住の火病持ちうんこ先生は自身が主張する
加速の優位が脅かされるのでehevやハイブリッドが大嫌いｗ
3～４ｋｇ程度で重量が～とか鬼の首とったみたいにｗ
そんなの自分の体重の増減や荷物の増減でどうにでもなるってのｗ >>693
3型について一生懸命べんきょうして
その努力が愛に変わったところで4型が出たから
ここまでの憎しみを抱いてるのだと思った >>708
新型買ったやつがむかつくから
嫌がらせできりゃいいんだよ EURO5に適合させるために4バルブ化・リアディスク・ABS・トラコン
とかおまけまで付いた正常進化
それが悔しくて悔しくて1年近くも粘着し続けてる完全精神異常者
それがうんこ先生
相手にされなかったら自演までして相手にしてもらってるフリをする >>697
いや、本当にお前たちがくだらなさすぎて、惨めすぎて、どうにか助けてやりたくて
それだけなんだよ >>711
お前がいちばんくだらんのだろｗｗｗ
助けとかｗｗｗｗｗｗ >>712
そう書いたところで何も根拠はないだろ？
あるのは、ただただ、そうであってほしいという、お前の願いだけ
な？本当に子供じみてる
卒業しよう 追加シールド付けたら超変わった！
>>387 ありがとう
ノーマルスクリーンに戻そうと思ってたが、これなら問題なしだわ >>714
出た卒業ｗｗｗｗｗ
やべー腹痛て～ｗｗｗ >>711
こんな事を何年も続けている原付センセーほど
くだらなくて惨めな人生は無いから大丈夫
真の屑い人生がどんなものか教えてくれるセンセーは皆の希望ですwww >>716
わかったわかった
な？もう、くだらないから
でも、こうして環境が許す限り、一生世話してあげるよ
だから、卒業しよう >>717
他人はどうでもいいんじゃないかな
くだらないということに気付いてやめる
それだけだよ >>719
こ～の支配からの 卒業ｗｗｗ
これ以上笑わさないでくれｗｗｗ
腹筋壊れるｗｗｗｗｗ >>700
同じワッチョイ発見(笑)。
PCX乗りは3型4型で言い争ってると、スレの外からは見られてるんだろうな。
スレチだけど、
モーターサイクルショーで話題のDAX125(ST125)情報
https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2022/model/dax/
グロム、モンキー、ダックス3兄弟なら、ダックスが一番好みだ。 >>721
支配とか言ってないよ？
そんなことはいいけど、お前のやっていることは幼稚なことだと、なるべく早く気付こう
人生は有限だよ？卒業卒業 >>718
すごくどうでもいいんじゃないかな
お前も卒業しようか >>723
そんだけ卒業連呼されりゃ尾崎も喜ぶかもｗｗｗｗｗｗｗ 型落ちだろうが新型だろうが乗ってる人間がいれば話はするだろ。 型落ちの話ばっかりだけどおまえら盗難保険には入ってるんけ？ >>725
そうだそうだそうだねえ
もういい？まだ続ける？ U字ロックかけてる？あんま駅でもかけてるの見かけない気がするけど、店員に街中で乗るならロックは必須と >>732
U字ロックかけてるよ、ホンダ純正シリンダーキーのやつ
車体カバーの穴に通すとカバーの盗難防止にもなるから１つあると便利
出先でもかけた方が安心だけど、でかける時には忘れちゃってるｗ >>730 型落ちの話ばっかり
新型って旧型とくらべて話題すくないんだよね
たとえば旧型で多い走りに関するインプレッションとかぜんぜん書き込みないし
旧型はタイヤの滑り具合からコーナリングの話しまで多岐にわたるのに
新型ではそういう話し見たことがない >>731
ｗｗｗ
次は夜の校舎の窓ガラス壊して回るのかｗｗｗｗｗ >>734
>>たとえば旧型で多い走りに関するインプレッションとかぜんぜん書き込みないし
旧型はタイヤの滑り具合からコーナリングの話しまで多岐にわたるのに
コイツ何言ってんの？笑
バカ丸出しでワロタｗｗｗ
これだから旧型乗りはｗｗｗｗｗ また老いぼれが絡んできた・・・
いいかげんPCXに興味持つの止めたら？
年相応に生きろよ、そろそろ終活だろ >>737
きみはもう終わった人間だといいかげん自覚したら？
夢も希望もなく、火葬されるまで決まった人生を生きるんだから
退屈はわかるけど自分で選んだ人生だろ？諦めろ 煽り文句にも意外性がないんだよね
世間の平均をなぞる様に生きているからなんだろうけど
自分の頭で考えない生き方は楽だからね
つまらん人生だけど PCXのコーナリングはモデルチェンジする度に良くなってる話しかされてないよ
ネットの試乗レビューでも、旧型からの乗り換えでも >>735
楽しそうで良かったけど、
その楽しさ自体が幼稚なこと
卒業卒業 今日も朝から卒業攻めかよwww
まぁシーズンだしなwwwwwww 低燃費運転なんて乗ってて楽しいのか？
ノロノロ走って周りに迷惑かけんなよ 前の車のスリップストリームで引っ張ってもらってるから迷惑にはなってないよ
むしろ流れに乗ってる >>750
今のトラックは常時バックモニターで見えててすげー迷惑なんだぜそれ
乗用車なら言うまでもなく スクーターを快適に乗ろうとすれば必然
低燃費運転になるはずなんだがなw
急発進、急ブレーキとかこんなバイクでそんなに急いでどこに行くっていうw >>745
燃費は諦めろ
現行PCXはホンダの原二で一番カタログ燃費も悪いから ﾜﾝﾄﾝｷﾝ君さぁ…気付いていないのかな？それともわざとかい？ >>739
>>旧型で多い走りに関するインプレッションとかぜんぜん書き込みないし
旧型はタイヤの滑り具合からコーナリングの話しまで多岐にわたるのに
だからそんな書き込み見たことねーって笑
お前ら旧型乗りは新型に妬み持ってる馬鹿で燃費がー加速がーしか言わねーじゃん笑
そもそもPCXごときスクーターでタイヤの滑り具合からコーナリングって笑わせんなｗｗｗ >>761
同レベル
お前もそういうの卒業したら？ ウンチ先生の心のよりどころである、まちがいだらけの云々というサイトを
初めて見たけどｗ
プロでも何でもないド素人が適当に乗って思い込みで書いてるだけの
日記だなｗ
事実サイト主本人のあいさつとして
>>素人による素人のためのコミューターガイドを目指しています。
とあるｗ
つまりうんこ先生は素人の考察、意見を鵜呑みにする地方在住の乞食ド素人ということ
難しい御託を並べてみるがもともと無知なので理論が破綻してる そして燃費の悪い４型を手にする
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ 新型すら買えないうんち先生
くやしいのぉ～くやしいのぉ～ｗｗｗ
誤差程度の燃費悪化を大げさに
くやしいのぉ～くやしいのぉ～ｗｗｗｗｗｗｗ >>730
新車購入時の無料キャンペーンと1年延長4千円位で初めの2年間は
安いから入った方がいいと思うけど、問題はその先だ。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616936302/433
JF84,JK06は3年目以降がD40適用で \13,800/年
https://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/search/theft/cost.html
JK05なら税抜本体価格\325,000×0.85=\276,250(2年経過, 3年目)
D30適用で \11,200/年
一応、盗難保険に入ってると盗まれないみたいだから良しとすべきか、
5年目までは続けようか等と考えている。 >>758
燃費計がメーターを横断してウインカーランプと一体化したデザインな。
最初違和感ありそうだけど、見慣れるとどうなんだろうね。 >>734
トラコンオフにするのに両手でメーター操作しないといけないから、
スピンターンは諦めましたとか、
砂の浮いた路面からの全開ダッシュだと、すぐトラコン効いて
発進にしくじっちゃうとか、そんな話も聞きたいかも・・(笑)。 PCXと同じ4バルブのeSP+になってリードまで燃費が悪化したからな
50km/L → 49km/L現行リード
PCXほど燃費が悪化していないとはいえ、eSP+は燃費気にする奴は絶対に買ってはいけない
PCXやリードは旧型買った方が、トルクフルで加速力に優れ燃費も良い
マジでeSP+は消費者メリットゼロ
排気ガスが綺麗になっただけ
そもそも600㏄～3000㏄の自動車がビュンビュン走ってる世界で、100㏄少々の原付の排ガス規制対策自体全く意味がない
ただただEURO5対応エンジンなどあほくさいだけ >>776
ちょこっと燃費悪くなるだけで気にするやつなど
皆無に等しい
お前が大げさに言ってるだけだうんこ野郎 ちょこっとじゃないから悔しいんだろう
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ eSP+になって燃費だけでなく、実用トルクまで低下しているからな
ホンダは圧縮比上げて誤魔化そうとしただけマシだが、ヤマハは酷いな
NMAXはPCXと同じ12Nmあったのに、現行エンジンになって11Nmしかでなくなった
これは先代のエンジンが低回転の燃焼不良でカーボン噛み多発してた対策かもしれないが（失笑）
もとから低回転トルクを燃調濃くして誤魔化してたのを戻したのかNMAXは燃費上がってんだよな
おかげで加速力はクソだろうが（爆笑） 現行NMAXは1Nmのトルクダウンで加速力クソ化
現行PCXは4バルブ化のショートストロークエンジンで低回転トルクスカスカ＆燃費悪化
↑もはやこいつら揃ってゴミだな
お互いの悪い所でも見習ったか？（爆笑） ウクライナの難民も酷いものだが、今世界中で「PCX難民」が何百万人と溢れている
4型がクソ過ぎて旧型乗ってる奴らが乗り換え先がなくて困っている
もとから高性能のバイクだったから、尚更現行のクソさが目立っている
NMAXやシグナスのようなホンダ水準で20年前の性能のクソバイクから乗り換える雑魚だけが、
現行PCX買って「リッター50キロ出る」とか「アイドリングストップが」とか言って涙を流して喜んでいる
アイドリングストップなど10年以上前の初期型PCXから付いていることも知らない（失笑）
最近までNMAXやシグナスはスマートキーやアイドリングストップはおろか、電源ソケットすらなかったという有様
原始人が現代にタイムスリップしてきてママチャリ見て感動してるようなものである（爆笑） 盗難保険は購入価格より低い金額で契約すると安くなるね
全額保証じゃなくてもいい人にはそういう契約方法もある
パーツ盗難、鍵穴保証つけて年8600円、別に基本特典もついてくる
ロードサービスはなし（任意保険でカバー） >>783
夢店のも同じZuttoRide提携だけど、少し内容違うみたいね。
125なんでファミバイ特約とJAF入ってるけど二輪は15km迄だから
ロードサービスminiに入ってる。年\3100税込 200km迄無料。
にしても鍵穴保証が付いても鍵穴がないんですけど～(笑)。 なにが「PCX難民」だバカ野郎
いつまでアホなことを俺にやらせるんだ？ ロードサービス500km欲しいから保険変えようかと思ってる >>786
誰も頼んでないし？ でも何百万人には笑った。
PCXだけがバイクじゃないし、今後もPCX縛りってのも
何だかな～と、ふと思った。 日常領域ではABSよりトラコンの方が介入機会多いよ ＡＢＳが1万キロに1回とかだが
トラコンは無くてもなんにも問題ないのに働いてそう
舗装されてないのが、普通の地域(国)向け装備？ >>765
凡人以下は、無知だから論理が破綻すると信じている
だが、論理と知識は関係がない
物事について筋道を立てて考察できるか否か
それだけが論理に求められるものだ >>770
その証明は？
できないだろ
くだらないんだよ、お前 4型は個人売買で売った金で3型買える
3型は個人売買で売った金で4型買えない
3型乗り乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ >>794
レスしてる時点でそれ以上の証拠あるか？ｗｗｗ
くやしいのぉ～くやしいのぉ～ｗｗｗｗｗｗ 3型はフロントの顔が絶望的なのがな…
リアは悪くないのにね >>797
自分でそれ読み返してみろ
完全に小学生だろ
卒業しろ >>800
レスしたら｢レスしたという証拠｣だけが存在するが、それ以外にあるなら述べてみたらいい
つまんないんだよ、お前 >>807
ずっと誹謗中傷してたホワイトべーというバイク屋がいよいよ訴える動きがあって今余裕ないんだよ
1番メインに荒らしてたPCX総合スレも(バイク板)もここ数日静かなもんだろ うんこセンセーって３型乗ってたら４型が出ちゃったので
悔しくてしょうがないから４型を叩いてるの？ >>809
ちがうよ
基本的に新型(現行)を叩きつつ
わっチョイなければ、現行買えない貧乏人がという2本立て
持ってるとしたら50cc したがって
>>797とかいわれてもあさっての方向爆撃してる様なもので、同胞にしか被弾しない
やるなら、PCXで夜桜ツーリングしてきた！
とかのほうが直接攻撃になる
うんこはPCX欲しくてしょうがないんだから >>807 もう少し頑張ってほしいからな
>>809-811 はいはい卒業はい卒業 >>811
なるほど
PCXすら買えないんだね
なんか哀れだね >>806
そんなに悔しがらないでくださいよwwwwww 25マンくらいにしてくれねーかな
コスパとかじゃなくて普通に35万とかは衝動的に買える金額ではない 35万は高すぎたよな
少し前ならFTRとかTW新車で買えちゃう値段たよ 足の原付二種なんかで、いつまでクソの役にも立たない争いしてんだよ >>812
はいはい
そろそろ卒園式だからお利口さんにしましょうねw >>815
給料の伸びが世界的にみて低すぎるからだろ
カブの歴代の値段みてたらバカみたいに高くなった印象あるのと同じ理由だよ
今の日本だとインドホンダのナビぐらいだろ安く感じるの 3型4型の話ばかりであれだが
1型を買おうと思ってる >>813>>818 はいはい卒業
>>814 はいはい願望 >>821
状態納得のいくたまがあったら全然ありだろ
今なら28は不満点も多いけど出た当時生産追いつかないレベルで人気出ただけの事はあるスクーターだよ 0型ってあるんですか？
あったら買いたい
金に糸目はつないので 何が0型やねん
エヴァかよ
市販でプロトタイプなんて販売せんだろ
少しは考えろよ >>825
お前に｢考えろよ｣なんてセリフはまだ早いだろ
自分のレス見てみろよ
小学生じゃねえか 荒れてるところ空気読まずすいませんが質問です
新型PCX 2BJ-JK05 のドライブベルトのメーカー品番分かる方居られませんか？
先ほどからググってるんですが、調べ方が悪いでいかまったく出て来なくて困ってます >>829
ホンダのホームページで車種いれたらPDFであるはず。 >>827
でもその根拠はいつもと同じく書けないでしょう？
必ず負けるのによくやるよ
頭が悪いから向いてないんだよ
卒業したほうがいいよ >>833
「小学生じゃねえか」
じゃあ先に根拠書けよｗｗｗ
明日は卒園式か？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>821
どうしても初代じゃないと嫌？
燃料タンクが2型以降大きくなってるし、フルLEDだからどうしてもって理由なければ2型以降の方がおすすめ >>834
お前のような阿呆は毎回同じ反応
絶対に回答が用意されていると思わない
だいたい、なぜそんなに簡単な質問をするんだ
回答
｢悔しいのぉwww｣などと、相手がそう感じていると｢根拠なく決め付けて｣発言しているから
なお、そんな低レベルな内容で煽りになると信じているのなら、小学生低学年と変わらんよ >>836
お前がやってることと同じことやってるだけなのに
自分がやられたら無性に頭にくるんだなｗｗｗｗｗ
くやしいのぉ～くやしいのぉ～～～～～
自分がやられて嫌なことは人にやっちゃダメだよって
かぁちゃんに教えられなかったか？園児くんｗｗｗｗｗ ４型で燃費悪くなって反論さえ出来ないか悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ 新型で悔しい思いをしてる人なんて99%いないんじゃないかな ４型で燃費悪くなって反論さえ出来ないか悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ >>837 はいはい卒業
>>838-839 はいはい願望
>>841 はいはい幼稚
子供しかいないのか？ >>841
燃費気にする貧乏で悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
3型リアドラムで悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
ABSトラコンも付いてなくて悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
売っても4型の方が高く価値があって悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ >>841
反論してやったぞ。
そもそもお前乗ってるの中古ボロボロ10万以下の初期型だろｗｗｗ
新型（新車価格）で購入できる金持ってる奴が妬ましいからそんなしょうもない煽りしかできない。
コンプレックス丸出しで悔し悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
30万ちょっとも金なくて悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
あー情けねーゴミクズだなお前笑 ４型で燃費悪くなって反論さえ出来ないか悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ
４型乗り悔しいのぉ悔しいのぉｗｗｗ >>843
燃費は気にするだろう
ツーリングしない勢にはわからんだろうがかなり重要(航続距離的に)
リヤドラムのが金かからなくていい
と思ったけど、ワイヤー伸びるんで仕方なくディスクもありかな
ＡＢＳ？、トラコン？要らんなぁ
無くても8万km問題なかったし
売値？誰か5マンで買ってくれw
俺の二型150 >>845
反論してるが？
日本語読める？理解できる頭ある？
ないか笑
ガチのガイジで草 >>８４６
燃費カスはカブにでも乗ってろ
貧乏にはお似合いヨ カブ150があればその選択肢もあり
振動少なくて500キロくらい楽に走れるならだが >>852
ミッションガチャスコやるのが楽しいんじゃなかったんかよwwwwwwwww
だから言ったろwwwwww
高回転で馬力稼ぐ小排気量のMTは操作がせわしなくなって疲れるってwwwwwwwww
レーサーがなんで7速とかあるか考えろよwwwwwwwwwwww >>846
ツーリングを原付でしないもの
ツーリングは大型出す
燃費悪いし航続距離も大したことないけど満足度は明らかに原付よりある
原付なんて通勤用の足なんですよ… 原付で通勤・・・ふつうは電車かクルマだろｗ
PCXはご近所を乗り回すのとたまのツーリングにしか使ってないわ ＞＞855
通勤で原付使う方が当たり前やぞ。
お前がおかしい。
そもそもPCXでツーリングって何の罰ゲームよ笑
あと燃費燃費ってツーリングなら燃費伸びるんだからその貧乏根性もどうにかしたほうがいいぞ。 大田区の過疎地工場地帯だけどバスしか走ってないとこもあるんだぞ よっぽど大雨じゃない限りはバイク通勤 なんでツーリングで排気量を気にするんだ？
まずこの点をはっきりさせないと
燃費に関しては給油の頻度を減らしたいでＦＡでしょ >>855
電車は人混みで吐き気するから無理
車はあるけど街中は渋滞で全く動かんから通勤時間が大変なことになる 俺の場合通勤は車でPCXは趣味
ツーリング行ったりもするな
やまなみとかモンキー軍団とか
よく遭遇するんで125でツーリングとか普通
50ccツーリン勢なんて建前上30㌔しか出せないのに
よくあんな遠出すると思うわ >>858
初心者の特徴
俺もそうだった
ツーリングはリッター！
10万キロも走るとその考えなくなる 燃費とかより、型落ちなのが嫌。
新型が出たら取り敢えず乗り換える。
通勤で乗ってるので、劣化してしょーもないトラブルが起きるのを未然に防ぐ意味合いもある。 熱くかたってるとこ悪いんだが
グリファス最強
PCXなんぞ直線でもコーナーでも
坂道でももう相手にならんレベルで速い
おまえら鈍足はグリファスが近づいてきたら側溝に突っ込んで道あけろよwwww
鈍足4型乗り君wwww >>866
グリファスとかダッサｗｗｗ
そもそもＰＣＸのスレで何イキってんの？アホなの？ｗｗｗ
空気読めよウンコ先生の弟子 グリファスはシグナスと比べて
かなりマッタリになったとレビューで見たけどなあ >>866
日本人じゃないだろお前。
ヤマハのバイクなんて見ないけどな
潰れたのかと思ってたぜw >>866
全く見掛けないんだが
売れてないのか？ >>874
店では在庫見るけど街中走ってないね
この値段ならnmaxかpcx買うってなるわや スクーターはPCXが過半数だ(まだそこまでは行かない？) 田舎だとDIOが多い50と110よく見る
スズキも見るけどヤマハはないなぁ ４型叩きに人生の全てをかけて粘着する執念深いうんこのジエンが酷いｗ
怨念みたいなドロドロしたものを感じる
バレないとか思ってんのかねｗ >>880
秩父スレ荒らし他にももんの凄い熱量かけてるよ >>880-881
お前らも大して変わらんよ
くだらんことを書いてないで卒業しろ >>882
その前にもっとくだらん
hガイジのお前が人生卒業しろやボンクラｗ 教育は尊いものよ
お前らがここで何を喚こうが、どれだけ得意の粘着をしようが、俺には敵わん
それを教えているのだから、せめて感謝を 知ってる
こう言うの説教おじさんって言うんでしょ？ JK05を買ったのですが、もう少し後ろのめりで座りたいです。ちょうどコブがあって後のほうに座れません。いい別売シートなどあるでしょうか? >>887
だよね～
俺160くらいしかないけどツーリングでしんどいときある >>887
①シート加工して段差なくす（アンコ盛り）
②メッシュシートをつけて間に低反発マットを挟んで段差をなくす（尻痛予防にもなる） >>891
マットサイズを調整したらいいんじゃないかな
座る後ろ側にだけ敷いてシート前側は敷かないとか
自分は股下79で段差減らした後ろに座っても足つきは平気だった 面白いと思って書き込んで、
それを真に受けて質問して、
はあ
くだらんわ 今日はびっくりした
ツーリング先でピカピカのNMAXを両手で数えるほど見かけた
これはなにかあるなと思ってたら、帰路で大雨に打たれたｗ NMAXって心配になるくらい見ないよな。
完成度低いのか >>900
君は運を使いすぎたようだ
モーターサイクルショーを見て運気アップ NMAXよりもTMAXやまさかのNM4を良く見かけるな >>896
明日500キロくらいのうちに雨降らなきゃおけ
>>897
まだグルーピングできるかな？
てんきやばそうなら彫刻刀買おう
NMAXは気にしてなかったけどPCXは急増してるね TMAXは見るがNM4は見たことない。
NM4欲しいな。 そろそろマイチェンの時期ですか
スペック変更あるのかね NM4ってよく見かけられるほど存在するのか
一度見たら忘れられなさそうだけど 昨日金田のバイク仕様にカスタムしたNM4と並走したわ 4型に消音モリワキから忠男マフラー換えた者だが、なんだか微妙な気がしてきた。
タコメーターないからわからんが感覚では2～3０００回転あたりにすごい振動がある。
だから必要以上に回転数上げないと乗りにくくなった。
前コメでも言ったがホンダのまったりした乗り方からヤマハのピーキーな感じになった感じかね。
トルクはあがってるけどこういう乗り方嫌いなんだよな、だからヤマハじゃなくホンダのバイクしか買わないし。
もうモリワキのマフラーは売ってしまったから買い直そうかしら。
ブラックが欲しかったから丁度良かったのかもしれん笑 ポンコツ4型にマフラー交換というダブルで愚かな行為
そんな無駄な金があるならフォルツァにでも乗り換えたほうがいいんじゃないか >>916
黙れよカス
こういう沼カスタムが楽しいんだよ
3型貧乏はコメントしてくんな まぁ実際うまく売買してるからな。
むしろ＋になってんだよな。
お前みたく反論できず低能なディスりコメントしか出来ないクズとは違うのだよ笑 マフラー交換してる時点で周囲から反感買ってるバカ丸出しのDQN
近所の爺さんがいたずらしようとしてるかもよ。迷惑だから >>921
幼稚で低レベルな煽りモドキと、
それに似合うレベルの阿呆ども
知能指数が低いと、そんなものが楽しいのか？
羨ましいわ >>921
消音モリワキって言ってんだがな笑
音量は純正と変わらんよ
忠男も回さなければ純正に毛が生えた程度
社外マフラー＝爆音とかおもってんのか爺さんｗ
本当煽りが低レベルだな
そんなに30万ぽっちの金持ってる奴が妬ましいのか？ｗｗｗ 30万ポッチって言える人は年収5000万前後以上ありそう
副業で1ヶ月50万稼いでるけどで税金引くと30万と少ししか残らないから実質俺の副業1ヶ月分
ポッチって言ってみたいわ〜 収入が多いってよりもあぶく銭じゃないかな？
１００万あぶく銭が出来れば３０万ポッチと思うかも知れない しかし、改めて４型眺めてると前輪が１４インチで細くて
後輪タイヤが13インチで太めになってるってのが微妙な印象を受けるね
メットインスペースを確保するためなんだろうけど、見た目的にどうなのと思っちまう
走ってる時は気が付かないんだけどね >>923
年寄からしたらあの手の音に変わるだけでうるさいと感じるんだよ
バカはオメーだよ
いたずらされて泣いとけよカス
コケて死んでもいいぞヘタクソ
スクーターごときでマフラー交換とか恥ずかしいんだよハゲ >>927
上手に隠してるよね
おなじタイヤサイズのADV150はサスが長いから
隙間が空いてすごく小さく見えるんだよね >>928
ワロタｗｗｗ
ただの煽りで爺扱いしただけなのに本当に爺だったんかよｗｗｗｗｗｗ
残念ながらお前が思っているようなショボい地域に住んでるわけじゃないからこの程度のマフラー音じゃなんの苦情もこない。
あとさ
>>スクーターごときでマフラー交換とか恥ずかしいんだよハゲ
って言ってるけどじゃMTならマフラー交換してもいいって認めるんだｗｗｗ
ＭＴなら純正マフラーでも回転数上げてうるさい音鳴らせるけどそこは大丈夫なん？ｗ
馬鹿だよコイツ～ガチやんｗｗｗｗｗ 横からだがMTはマフラー交換アリATはナシだな
あくまで個人の趣味の問題だと思うから変えたきゃ変えれば良いと思うし
変えてる奴をdisるつもりもない
とは言えモンキーみたいなのでクソやかましいマフラーなのに遅いのは遅いなって思う 自然豊かな郊外へ遠出するといつも申し訳ない気持ちになる
爆音轟かせるバイクの音、ほんとうに申し訳ない
特に峠を下った所にある民家はたまったもんじゃないだろう
１日に何十台、何百台も通過するんだから
ノーマルマフラーで我慢できないのだろうか・・ 自分だけが聞きたいなら、スロットルと連動した
イヤホンから音をだすMusicデバイスを搭載したらいいんだよね
周りに聞かせるのが目的じゃないなら ハーレ系の爆音に比べたら原付の爆音なんてかわいいものよ >>936
バイク＝クズってやつも多い
俺がレッツ4からPCXに変えたら
駐輪場に停められなくなったように まあ自転車止めるところに原付止めるのは無しだろう
駐車場借りろ jf81PCXのブレーキパッドの交換１１０００円って高くないですか。前回は８０００円だった。
信頼してたバイク屋だったのに吹っかけられてショック。 >>940
何度も書いたが、理屈だけでなく、
お前らに残された最後の得意分野である、
｢粘着｣
ですら俺には敵わないことを教育している >>942
作業工賃の相場は2000-3000円
そもそもがボッタクラレているんだから、気にすることでもないだろ PCXに乗って2年経ったからよくわかるんだが
バイク＝あぶない、うるさい、暴走族
っていうイメージが強い。特に老人からするとそうらしい。
だからマフラーを交換してイキってるPCX乗りを見ると
迷惑だからいなくなってほしいって思うんだわ。
音質が変わるだけだっていうが、ノーマルより明らかにうるさいのは間違いない。音質がうるさいんだよ
排気ガスもノーマルより地球に悪いだろうし
なのでマフラー交換してるやつは乗らないで飾っとけ 法律違反してないなら人の勝手
どうしても嫌なら署名集めるか政治家になってマフラー交換禁止の法律作れ >>942
頼む前に値段聞かなくちゃだめだお
納得いかないなら別の店回るなり自分で交換トライしないといつまでたっても鴨ネギだよ 俺も前に町のバイク屋でこんなんあった
「バッテリー交換おいくらですかお(＾ω＾)」
「2万円ですお(＾ω＾)」
（じゃあ用品店行くまでもないな）「お願いしますお(＾ω＾)」
付け終わったあとで「PCXのバッテリー普通より高い奴だったからやっぱり2万9千円ですお(＾ω＾)」
( ﾟдﾟ) ブレーキ液込み込みとは限らない
某量販店で責任者クラスの店員がヤマハのブレーキ液持って来て
ああこれだこれとか在庫処分に協力させられたわ ブレーキパッド交換だけでブレーキオイルの交換はなしで11000円です。
しかも空いてる時間にやるからと、ブレーキパッドごときで一晩預けさせられた。代車なし。
中国地方の痴呆都市です。
確かに鴨ネギかもな。
ちなみに相場はどれくらいですか？ 車両チェックやらしたら、なんだかんだで交換に３時間はかかるんちゃうか？
仮に作業員の時給が２０００円として、 ２０００ｘ３時間＝６０００円
それにプラス部品代、ブレーキパッドは４０００円くらいけ？
６０００円＋４０００円＝１万円
まあ普通じゃね？ 数字全角だし×がｘ（しかも全角） こいつ絶対好きになれないわ 車両チェック適当で、単に交換っていうか組み付けだけで良いなら
１時間も掛からんだろうけど、ブレーキはプロにじっくりやってもらったほうが良いと思うし >>956
あんた古い昭和世代だね
今どきの若者も全角入力の人が多いよ
企業の入力フォームも昔と違って全角を許容するようになってるだろ？
そういうこと。 メーカーの標準作業時間ってのが決まってるとか知らないんだね
時給2千円てなに？手練れがやったら安くなるの？
キャリパー洗った事も無いならなんでブレーキ掛けた後に引き摺らないかも知らないんだろうな >>960
メーカーの標準作業時間www
なんだよそれｗｗ
近所のバイク屋がなんでメーカーの作業時間に従わなくちゃいけないんだよ >>964
ヤマハが悪いんじゃ無くそもそもブレーキ液の交換までお願いするつもりは無い
キャリバー清掃してポン着けで十分だろ 時間で仕事してるのわかってない人が多いのよくわかる
簡単だから安いよねとでも思ってるのだろう 話にならんな
バイク屋に電話して聞いてみ
標準作業時間が伝わらなかったら整備書免許持ってない素人だわ
サービスマニュアルにキッチリ記載されてる
そして時間工賃は8500円前後
https://blog.goo.ne.jp/dream-kirishima/e/73fa9a2921b5ddf115b988a2454173b7 >>965
ブレーキフールドは1年ごとに交換してるな
パッドなくなるまでフールド交換してないんだったら
親切な定員かも
リザーバータンクの蓋ねじは、結構柔らかいからすぐ舐める
ステンレスのものに交換しておくといいかもよ >>967
そこのドリーム安いな
近所のドリームは時間11000円
都内だともっと高いだろうけど 普段点検して無いなら多少ぼられてもしょうがない
安全確認の手間有るし
ブレーキ交換後に事故ったら店も運転者も嫌でしょ ガソリンが少ないまま放置したとき
燃料タンクってどれくらいで錆るんだろ？ シートのお尻の位置が気にいらない。後少し後ろに行ければ全然違うのに >>972
シートにコブがあるやつですか
みんなあれは嫌いますね >>972
足を前に投げだすことをお勧めする
目いっぱい後ろに座ったままのポジションをキープできるのと
上半身の力が抜けるので、様々な姿勢をとりやすくなる
物は試し、やってみてください
足を下におろしたまま後ろに下がりたいなら
シートをアンコ盛りするしかない シートのコブ（段差）は潰れるくらい柔らかくしてくれればいいのにね 2名乗車時に同乗者が前のめりになる
シングルシート仕様にすればいいだけだが カワサキのバイクだとオプションで交換タイプの厚みを増したシートがあるけど
PCXもそういう工夫できないのかな、それかベスパみたいにフラットなシート シートの硬さと乗り心地の設定は
タイ人のケツの硬さに合わしてんだろ pcx4型に入れても大丈夫な最高級のエンジンオイルはどれですか？車と違って1Lで充分だし価格はいくら高くてもいいので教えてください >>980
最高級のオイル入れても何も変わらない
肝心なのは定期的に交換すること 高級と言えばMOTULだが
マイクロロンみたいな添加剤も入れとけ >>981
もちろんバイク屋に言われた3000kmごとに交換予定ですが、それでも遅いですか？
自家用車のオイルは高いのでモービル1をペール缶で買って5000km毎に自分で替えています >>984
モービル1は0w20なのでPCXには使えないのです
節約したい訳じゃないんです。
最高級の知らないオイルの乗り味を試してみたいんです こういう隙間産業的なものもあるのか
高級オイルのラベル貼り替えで超高級オイルにして高額で売る
ま、既にやってそうだけどな >>983
十分
それでも、オイルの劣化で振動で始めるかのタイミング
時間じゃなく距離でみたらこれ以上早めても無駄 >>985
じゃあ量販店に売ってるリッター缶のやつでOK
オイル替えて違いが分かるやつとか居ない
分かるとしたらもはや霊感商法の領域 激変ってことはないでしょうがやはり違いはありますよ。
申し訳ないですが違いが分かる方のレスを期待します >>990
オイル新しくしたら同じ銘柄でも違いがある
でも3000キロも前の記憶と照らし合わすのってかなり難しいよね
新品のオイルどうしを交互に何度か入れ替えて、うん、違うねとかやらないとわからなくね？
ってなる 交換すぐには回転の滑らかさ
粘度換えれば吹きあがり
MTの場合なら+シフトの入り
わからないのは加齢による神経伝達の鈍感化
だから霊感商法とかプラシーボとかいうのも間違いではない
衰えを他人に押し付ける老害化 ハーレーなんだが純正の20w50は1500kmで顕著な熱ダレが出て以降油温が上がって温まってチョッとしたらすぐタレるのが分かった、排気音も軽くなる
MOTULルマン20w60に変えたら5000km超えても熱ダレは無かった、排気音はずっと重く固い ハーレーってうるさいだけで進まないのな
邪魔だからどけよハゲ ハゲかどうかはヘルメット脱がなくちゃわからねーだろハゲ >>985
つ>>11
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