Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632882722/ 純正のイリジウムプラグからNGKのDXルテニウムプラグに交換したら、加速がパワフルになった。寿命も長いし値段も数百円しか変わらないから、おすすめです 誰もいなくて草
ショボすぎて日本じゃもう誰も乗ってないんじゃねこのバイク 何についてもだけど、安置ってなんでこう悲壮なんだろw 法定点検出すからマフラースリップオンから元に戻したいんだけどガスケットってどれ買えばいいの >>26
キタコ ジョイントガスケット
JPK-7 41.0×34.8 25㎜ >>27
買った！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ありがと！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ SLのマフラーバンドって世界一錆びやすいマフラーバンドとしてギネスにでも登録したほうがいいよ ninjaSLマイナーやけど安いしカッコイイからって思って買ったら同じカラーの逆車学校で被ったわw
Z250slもおるし学生の星やね >>32
なんかいいなぁ
学生時代はチャリ乗りだったからバイク乗っとけば良かったと少し思う そういえば最近ピッカピカのバイクばかりで
カウルバッキバキとか、タンクボッコボコとか、
至る所のネジが錆だらけとか、あんまり見ないなぁ 地域柄かな？ナップス駐輪所で整備？してるボロボロバイクはたまに見る >>30
錆びるよなぁ、、海底に沈んでる？って思うくらい 一般流通してる水冷単気筒250ccとしてなら29馬力って非力じゃないよね？
30馬力オーバーなんてWR250R(X)、DUKE250、旧車の250CSぐらいしか思いつかん オフ車くらいボディ軽くないと、馬力上げたって下スカスカの高回転型になるだけだろ。
トルクだよトルク。 車種スレじゃなくてバイク板の方だったら、トルクは意味ないって1人で叫び続ける馬力厨が湧く流れ パワーかトルクかというよりパワーバンドの特性だよね
速く走るのと楽に走るのでは必要な特性も変わるだけでどっちが良いとか悪いでは無い >>42
そそ
馬力=係数×回転数×トルクだから、同値化を否定すること自体がナンセンスなんだけど、どこで聞き齧ってきたのか『加速も馬力、トルクは関係ない』と力説すんのよw >>44
全体の文脈は知らんが『加速も馬力、トルクは関係ない』自体は正しいけどね
加速で増える運動エネルギーをエンジンの馬力で賄っていると理解すればトルクとか減速比とかイチイチ考えなくても簡単 その時の仕事率(馬力)が直接的ではあるけど、そんなのパワーバンドで繋いでいく0-400とかじゃないと最高出力(馬力)で判断したりしないじゃん？
もうそこら辺になると、物理への理解よりも会話が成立してないアスペさんとしか思えないわ
普通に想定してるのは、あるギアでアクセル開けて低回転から高回転に加速する加速力だよ
そういう普通の乗り方での加速力は、トルクの大きさで比べた方が分かりやすい >>43
おそらく思い込みで脊髄反射レスしてしまっと思われる 今更ながらペンスケのハンドル欲しくなったけどどこにも在庫無くて泣ける ノーマルのフロントサス リアサスに比べて柔らかくね？
こんなもんかね 右フロントのウインカー球が切れたから交換して、50キロくらい走ったら今度は右リアのウインカー球切れた
こりゃ左もすぐ切れるな まさか
注ぎ足すなんてありえんw
3000キロ毎に交換だけでOK
あと燃費は36キロくらい走る
リッター20、25キロなんて事は無い
6速固定の高速ならリッター40走った うちのはリッター25 30越えてたのは慣らしの期間だけだった ようは乗り方次第 理解出来てないのに分かったような事を言う人ｷﾀｺﾚ 最初の数年は信号多めの通勤とツーリングでもガンガン回してたからリッター20切れそうなくらいだったな
今はもうそんな乗り方しないで休みの日にのんびりトコトコ田舎道走ってるだけだからリッター30～35は伸びるようになった クイックシフター付けてる人いる？
興味あるんだけど 2年振りにフロントのブレーキオイル交換した。注射器で交換してるけど、やっぱりフルードでべちゃべちゃになるね。水洗いしたから、大丈夫だと思うけど >>64
どこから漏らしてるんだw
最後にチューブ抜くとき以外、漏れる場面無いはずだが
リザーバーに補給するときにこぼすのはぶきっちょさん >>66
そこは合流前のがまだ消化出来てないだけ
落ちたらそこで終了 中古で買ったSLなんですがチェーンはRK社でした。
これって純正ですか？
諸先輩方 ご教授下さい。 >>69
純正はRKだがRKだから純正とは言えない 前スレでギアインジケーターの表示が固定されるって話した者だけど
バッテリー交換したら症状でなくなったので一応報告 I-MAPいれてからキーON時に燃料ポンプ作動音鳴らなくて
セルは回るんだがエンジン始動しない症状が出て困ってる
キーオン、オフ3回ぐらい繰り返せば燃料ポンプ作動音してセル回せばエンジンかかるんだけど
この車種ってECUリセットはマイナス端子外すだけじゃダメ？ i-map入れようとしたらショップに｢故障多いからおすすめしない、というより、もう少し積極的にお止めしたい｣と言われた。 そんな症状いっかいもないな
ハズレ引いたか付け方悪いかじゃない >>73
エンジン切るときにキルスイッチ使うとダメってなんかのブログでみた 代車で現行のZ250借りたけどSLのほうが断然いいな
回してもちっとも進まない
SLに勝ってるのはステップくらいかな
型落ちしてるの本当に残念 大排気量バイクの権化みたいな
メーカーですが、邪道扱いされかもしれないけど、KAWASAKIのこれ
位の排気量のバイクが好きです。
勿論、SL, タイヤサイズ変えない前提で、とにかくグリップ重視だと何がいいかな
TT900GP？ピレリにも純正サイズで結構グリップ高いのあったような 嫁がSLを買って、足つき改善の為にローダウンしたよ。
Ninja250のリンクプレートとフォーク15ミリ突出しでいい感じになった。
サイドスタンドも立ち気味だが使える。 おれもチビだからローダウン考えてる
ローダウンしたら前傾姿勢緩やかになるのかな？
それを懸念してて踏み切れずにいる >>89
ステップとハンドル弄らなきゃ、前傾は変わらんだろ。
リアをリンクで下げた分、フロントを付き出して下げるからキャスター角は立って、ハンドルリングはクイック傾向にはなるけど。 >>90
前後を同じ感じで下げたら車勢は変わらないぞ
そしたら重心が下がる分だけマイルドになる >>91
重心下げるとマイルドなのか？
野球のバットを手のひらの上で立てるならグリップの方を下にして重心を高くする方が安定する
バイクの運動はそんなに単純ではないと思うがなんか腑に落ちない >>92
わかりやすい例を出すと重心高いのがオフロード低いのがアメリカン >>89
まだ下げただけで走ってないからなんとも言えない。
高いローダウンキット買わなくてもカワサキ純正部品でイケるって話。 逆にハイアップしてリッターSSより足着き悪いw
でも旋回性は最高 ステマするけどナップスでyssのmz366が半額
誰かつけてる人いる？ >>98
店頭在庫のみ
Ninja250slで調べると
埼玉、豊橋、座間にある
https://info.naps-jp.com/flyer Twitter見てたら忍者の里のNinja祭りめっちゃ大盛況だったのね、首都圏なら行きたかったな。 Twitterでツーリング後に燃費書いてる人いたんだけど、リッター37キロとか走ってるんだよな
今まで30越えたこと無いんだけど、どっかおかしいのかな… 慣らし運転中なら40km/l超えてた
要は運転のしかた 自分も燃費30前後。全然スピード出して走ってるわけじゃないから、三速ばっかりだからかな。 やば、バイクに鍵つけっぱで２週間放置してたわ
それでも盗まれないこのバイクの人気のなさを感じた 満タンで300キロと考えてる
だけどメモリがあと一つになると怖くて給油
7リッターしかはいらなくてホッとしてる あるある
毎回まだ50～60㌔くらい走れるとわかっていても燃料計が点滅しだすと落ち着かなくて給油しちゃう 一度携行缶積んでガス欠まで走りゃいいのよ
点滅から何キロ走れるか確認できるし 買って5年目だけど、スターターモーターにささってるグロメットがボロボロになってた。電気工事用の絶縁テープ巻いてみる。みんなも確認しておいた方がいいよ >>120
情報サンキュー！
屋根付き保管？
それとも野ざらし 屋根無し、バイクカバーのみです。自分はZslなので横から見て気づいたけど、ニンジャslの人はカウルで気づかないかも >>124
バイク館に在庫があるんだけど、スタイリングはめちゃカッコイイですよね
国内販売してた車種なら部品も欠品しないだろうし買うか迷ってる
見積もりだしたら車体41万で諸費用や延長保証に盗難保険、メンテナンスパックなど込みで59万なんだけど
現行の正規販売のだと、もっと掛かるから悩み中 この車種って国内販売終了後も海外では売ってたと店員に説明受けましたが騙されてますかねw >>125
59万ならも少し出してyzfかNinja250買ったほうが良いよ
ハンドル位置高いのが嫌ならあとから調整しないといけないけど >>127
いやぁ予算がこの辺りがギリ限界でして
出来れば新車が欲しくGSX250RやジクサーSFと悩んでまして、ただKAWASAKIってブランドでこちらを購入しても良いかなと考えてます
GSX250Rやジクサーに同じ様な保険や補償などを付ければ59万以上になるでしょうし >>128
GSX250でもコミコミ新車で50ちょいぐらいですよー
今の現状はわからんけど
半年前あたりはそんな価格だった
ABSついてないけどNinjaSLはコミコミ50しなかったよー ジクサーsfはもっと安いとおもいますよ
スズキはコスパ重視な車体も出してますし >>126
騙されてません
まだインドネシアとかで売られてる >>129
SUZUKIの正規ディラーに在庫がありますが込み込みでGSXが59万ですが、メンテパックや盗難保険などを加えたら67万付近です
バイク館の250slも最低限の乗り出し込み込み価格は50万付近ですからボッタクリって訳では無いと思われます ハンドルが低くて前傾がきついのを良しとするなら買って損しないぞ
やっぱり、カッコいいてのはデカい
止まってる自分のバイクを見て心の中でニヤリとできる >>132
バイクの値段が高等してるのが響いてそうですね！
新車なら60でも、今なら妥協してもいいかと、、値下がり待ってもいつになるやら 跨ってみたかな？
以外にシート高あるからね。
ただ軽いは正義だよ。 SLはエンジンが古いから新設計のジクサーの方がいいよ >>135
脚付きは検討してる中では1番ですね
780mmですから
ジクサー800
GSX790で跨った感じも間違いなくSLのがいい感じです >>137
それなら良かった。
ウチは嫁がこれ乗ってるが、最初はつま先ちょんちょんでちょっと…だからローダウンしたよ。
旧Ninja250のリンクプレート流用とフロント15mm突出しでいい塩梅になった。 スズキはショップの値下げがでかいと聞くがな
ジクサーも話聞いてみ
信用できない店員から買うこたねぇよ >>125
俺新車で乗り出し50やったなぁ
メンテパックとか盗難とかが高くついてるんやろ >>140
盗難が二年で3万
メンテパックが23000円、ロードサービスが1年9000円
この辺りで支払い額が引き上がってますね
確かに盗難の心配は低い車種ですが、自分の保管環境が駐車場にバイク用テント
職場に稀に通勤で使うなんて事もある事も考えたら盗難保険は仕方ないんですよね
まぁ買った後に何も悩みたくない性格なんで今回は仕方なしかも ロードサービスは任意保険に付いてくること多いから相談してみてもいいんじゃない？ すみません
メットホルダーを取り付けしたいのですが、皆さんどんなメーカーの商品をここに付けてるとか教えて頂けると助かります
車種専用は無さげなんで >>144
マスターシリンダのリングを交換するタイプ。 >>142
環境考えたら加入していたほうが安心やな。ロードサービスは任意保険に付いてるかは確認したほうがいいだろうね。
良きバイクライフを祈る >>125
その辺のオプションあれこれ付けた場合バロンのほうが安くならない？ >>149
バロン県内にはあるんですが、めっちゃ遠方なんですよーw ヘッドライトのクラックってあるあるなんでしょうか？
そうそうにLEDバルブに交換は必須ですか？ 250slのクーラントドレンワッシャーのサイズってM12で合ってますでしょうか？ サイズは8.2×14×1.0ホームセンターでM8のワッシャー買ったけど小さくてはいらなかった。M8.2売ってなかったら、純正がいいよ >>153
どうもありがとうございます。8.2探しましたけど見つからないですね
M10で代用できないかなぁ(´・ω・`) >>154
間違えてM12のドレンワッシャーでやってみたけど半年以上もってるよ。おすすめはしないけど 皆さん任意保険に車両保険とか付けてますか？
初めてバイクを保険契約するんですが、チューリッヒが対クルマのみの車両保険があるみたいで年間費用も1万上がるだけなんですが皆さんはどうしてますか？ 車両保険はつけてない
自分のせいで壊したら仕方ないと割り切ってる
車両保険も使うと等級下がるからいざ使おうと思っても…ってこともある 車両は、まず払い負けるし。
人身対物は保険だから当然としても、高額な車両保険を払う価値が有るかどうか。
ま人それぞれだし車種にもよるけど、少数派だろうね。 最初の数年車両保険付けてたけどアホらしくて外したわ
そういえば乗り始めてもうちょうど7年になるんだなぁ SOXの新車輸入のNINJA250SLって買ってから苦労しますか？
故障とか部品入手とか
店員さんは数年前まで国内正規で売ってたから他の並行輸入車に比べたら全然問題無いと言われるのですが
白黒の仕様のがカッコイイ！で一目惚れしてしまいました >>161
Soxじゃないとこで並行輸入車買って2年1万キロくらいだけど特別困ったことはないな
店員の言うとおり部品は普通に入手できるし
維持の問題ではないけど気を付けたほうが良いことはスタンド出してもエンジン止まらないくらいかな >>162
> >>161
> 維持の問題ではないけど気を付けたほうが良いことはスタンド出してもエンジン止まらないくらいかな
そうですよね、一速に入れたままクラッチ握らずにエンジン始動したら立ちごけしちゃいそーですよね でも数年前まで売ってた国内仕様にはサイドスタンドを下ろしたらエンジン止まる安全装置は付いてたのでしょうか？
これって最近の装備？ サイドスタンドスイッチそのものは付いている、出したままギア入れたらエンストはわからない、やったことない。
が、制御しないならスイッチつける意味ないので、たぶん止まる。 >>163
クラッチのスイッチは付いてるからN以外ではクラッチは引かないとエンジンは始動できない
スタンド出したまま発進出来てるので気をつけないと危ないよって話 乗り出して半年だけど
スタンド出したまま走ってることめっちゃある 3年乗って1万キロいったけど、そろそろタイヤ変えてみたいな
まだスリップサイン出てないけど、IRCのRX-02とかどうかね サーキットで走りまくるとかでなければ暑さ寒さに強くドライもウェットもそこそこでほぼ万能
街乗りやツーリングには最適なタイヤだよ そうなんだ
ツーリングと街乗りしか乗らないから最適だな
早めに変えよーっと オッサンには前傾姿勢は辛いわー
ハンドルアップする方法とか何かありませんか？
このスペーサーがとか、このメーカーのハンドルがとか有れば教えて下さい GSXにしたら良かったのに
あれ結構アップハンだよ >>174
Zのトップブリッジに換えてバーハン入れれば解決ですよ
ケーブルやホースもギリそのままいけます ラジポン入れたいんですが
詳しい人おしえてください 俺はZでもハンドル低いと思ったからアップハンドルに変えた
めちゃくちゃ乗りやすい >>179
アップハンドルってSLには社外では見つけられないです
何処のメーカーのなら ハリケーン ハンドルアップスペーサーＨ２５
とZトップブリッジ
ケーブルとホースは知らん z250slのバーハンに替えてハンドルアップスペーサー付けてニッシンのラジポン入れてます >>180
ハンドルは汎用だから好きなの買えばよいのでは >>182
ニッシンのラジポンの品番おしえてくださいますか
キャリパーはノーマルでしょうか？ 純正マフラーなのですが、錆びないマフラーバンドって無いでしょうか？ >>184
ニッシンの79887
キャリパー65mmのブレンボとBEETのBIGローターとサポートの組み合わせ セパハンのまま改善方法がないか2りんかんに相談してみるわ SOXが新車の扱いをやめてしまったね
今はバイク王から買うしかないのか… >>186
ありがとうございます！
スバらしい組み合わせですね。
ブレーキフィールはどんな感じでしょうか？ >>186
あと、ノーマルキャリパーでも使用可能でしょうか？ >>187
ノーマルではハンドルクランプがトップブリッジ下だからね…。
ハリケーンのタイプ1は首が長いからうまくやれば多少アップになるかも…。
ペンスケはちょっとアップになるとかどこかで読んだな。 >>192
ペンスケってちゃんとしたメーカーでショップで取り寄せとか出来るの？ >>193
あんまり良くなってないかな、ストロークが短い
ゲイルスピードの適合計算使うとマスターの径が14が○で17は△だからまぁ使えない事は無いレベル
純正はキャリパーのピストン径がちょっとわからないけどninja250rと一緒で27mmで計算すると14で△15以上は✕
ニッシンラジポンは19か17だから使えない
Φ14以下のラジポンなら良くなるんじゃないかな？
dトラッカー125にフランドー7NBのΦ14付けてるけど中々良いよ
参考サイトhttp://www.acv.co.jp/galespeed/01_master_ratio_s.html >>185
あるよ
このスレにどっか書いてなかった? うーん、マフラーバンドは見つからなかったです。
サビサビなので気になってます。
KRT購入して８ヶ月の新参者です。
乗っててすごく楽しいです。
フロントはオイル交換、リアサスのリンクはグリスアップしました。
リアサスのプリロードは真ん中です。
BT 39でタイヤ端まで使えないヘタッピです。
もう少しアクセル開けながらリアから回りたいな‥と感じながら乗ってます。
理想は昔乗っていたTZR250（1KT）のような感じなのですが、難しいですかね。 皆さんに質問なんですが、ズバリ年齢は何歳付近ですか？
自分は30後半で年齢的に身体も含めSL乗るの辛く感じ始めてますが
皆さんはどうですか？ アラフィフZ海苔全く問題ない
ペンスケのセットバックプレートで楽になった
足を下げることで体の曲げ角度が緩和されたからだと思う >>202
ペンスケのそれらの商品は今は廃盤で売って無いんですよね
買っときゃよかったw >>200
おそらく初心者以外は、バイク人口比的にもアラフィフが多いと思うよ。
人にもよるけど、たまの休日にほどほどに乗る感じで、通勤もツーリングも峠もって感じでは無いかな。
このバイクくらいの前傾なら、カリカリのレプリカに比べたら、まだ良い方じゃない？ >>200
おそらく初心者以外は、バイク人口比的にもアラフィフが多いと思うよ。
人にもよるけど、たまの休日にほどほどに乗る感じで、通勤もツーリングも峠もって感じでは無いかな。
このバイクくらいの前傾なら、カリカリのレプリカに比べたら、まだ良い方じゃない？ >>199
ありがとう。次はキジマにします。
アラフォー、普通に乗る分には全く問題ないです。
下りが続くと背筋が辛いかな。。両手離してのばしたくなるわ デイトナのマウントキット？
17πから20πのを買えば付きますか？
15πから17π？
どちらが適合しますか？ 逆車のSLを買ったけど
日本に正規で輸出しなくなったから規定や規格はルーズなのか各部のボルトなどが規定トルクより明らかに強く締め付けられてる
殆どが回して外すのを躊躇する位に六角やプラスネジなんかは危い、買う方やオーナーさんは注意してくださいね >>219
国内仕様のこと言ってるのでは？
海外製造だろうし >>220
俺が買った5年前と全然中古の値段変わってない >>220
難しいんじゃない？新車の納期の影響から
今の中古バイクの高値高騰は数年は収まらないでしょうから 不人気車の類は安いから買っただけの人が放出する時を過ぎたら値動きなんてそれ以上はなくなるもんやろ
酔狂な奴が持ち上げだしたら今度は値上がりしたりも有るけどSLは別にそう言うこともなくこのままだろう
時期が悪いだの買い時迷わなくていいじゃん 減りが早くてもいいから、ドライでめちゃグリップしてレインでふつう程度グリップするタイヤを教えてくれよん BT-39履いてます。
普段、F2.0 R2.4 にして乗ってます。
TT900の指定空気圧 F 2.0 R2.25
2016モデルKRT指定空気圧 BT-39 F2.0 R2.50
季節や好みもあると思いますが
皆様、幾つぐらいにしてますか？ 残ガス表示が点滅を始めるのは満タンから約8リットル使った頃という知見を得た >>227
既定値くらいだね
空気圧下げると端までグリップ感じるけどヌルっと動くときがあって怖いかな(あくまで個人の感想です) >>230
スプロケ、チェーン同じ組み合わせで自分のバイクかと思ったわ これが安物ってみんなもっといいの付けてるのか？
俺はDIDの520VX3ゴールドでこれもバイクショップで買うと15000円近くするけどネットで買えば6000円くらいだったりするんだよな SUNSTARのチェーン、スプロケ3点セットはシルバー、ゴールドメッキチェーンでも2万円しないから、次はこれにする予定です ゲイルホイールにするとスプロケ銘柄固定されて
つまんない(´･ω･`) >>230
え？俺も同じだけど
なんかすげー押し引きも含めて軽くなるよな
よっぽど純正が良く無いんだろうな よく話題になるリアのリンク周りグリスアップですが
やはり行ってほうが良いでしょうか？
まだ慣らし中の走行距離なので早めに行おうかなと
経験者の感想を教えて下さい >>239
細々と掃除するの怠いから外して丸洗い出来るクリップのDZ2を愛用してるけど
420や428にサイズ下げるとかなら兎も角シールに公道走行の何の関係もねえが >>240
購入時に店にお願いして対応してもらったので差がわからずスマンが
店員さん曰くこんなに違うとは、とのコメントだった
つまり走らせずもわかるほど違う（らしい >>243
ずっと使ってるから他との比較は知らんが
SLでの使用は3000で換えてから今11000だがまだまだ余裕 慣らし運転って回転数5000から6000で走ってとバイク館で言われたんだけど何キロ走るまで続けたらいいですか？ ざっと1000km
そう神経質にやる必要はない
メーターばっか気にして事故ったら大事に乗ろうって以前に台無しだよ
回し過ぎないようにってくらいの気持ちでいい ありがとうございます
慣らし運転してるので未知の世界になるからお伺いしますが、
このエンジンは更なる上まで回すとどんな感じのフィーリングになりますか？ >>248
うるさいだけ
レブリミットまで淡々と回ってババババ 音はマフラー変えたら良いじゃん
純正マフラー音気持ちよくない サイレンサーとタンデムステップ兼用ステーが合わせて
約7kgなんて重さが嫌で音なんてどうでもいいけど換えてる
アクラポとステー代わりのただの棒で約3kgと半分以下
軽量化の効果のほどはよくわからんが自己満足なのでヨシ！ マフラー交換したいんだけど、どこのマフラーがオススメ？
やっぱヨシムラ？
あとエンスト事例が多発みたいな話もネットで散見されますが、実際にはどうですか？
車体は最近の物で靴下の逆車です モリワキにもSL用のマフラーがあるみたいですが、誰も付けて無いのか位にネットでヒットしませんw
カバーも付いててコスは良さそうなのに
リアピースだけ変えても余り変化しませんか？ >>260
それも無いかと
不人気故に廃盤ばかりです マフラーなんかディスコンしてるのばっかなんだから残ってる中で好きなの選べとしか言えん
エンストも初期型の一部の事で靴下で買った最近のモデルなんだったら大丈夫だろ アサノの2本出しってロマン装備？性能的にも良いん？ 3年くらい前に二輪館でBEETフルエキ半額で在庫処分してた。今のＷＲ'Ｓのマフラー取り付ける前だったら買ってた。 >>265
エキパイ一本の二本出しに性能を求めては行けない ＞＞230
チェーンカバー延長の詳細が知りたいです。
今日もナンバー裏、テール周りがオイルまみれになってました。
宜しくお願いします。 >>268
俺は6R純正のをカットして貼付け延長した これって既出かな
ヘッドライトバルブ交換はメーター手前にあるカバーを外せば楽にできる
検索すると下のほうから手を入れてとか書いてあってけどスクリーン交換で発見した 年4000キロ乗って今丁度3年で12000キロだけど、次はCB250R乗ろうかな
どっちも軽さは同じくらいだよね
SL気に入ってるからあと2年は乗るつもりだけど CBはキャスター角がSLちゃんほど尖ってなくない？ 年間3000〜4000キロくらい走る人が1番多そうだよね >>275
え
渋滞や信号待ちでちょっと止まるとすぐまわらね？ >>279
そういやまだやってないな
廃クーラントって、薄めて下水に流していいのか？ >>280
廃油もだけど、牛乳パックに新聞紙詰めてそこに入れたら、ガムテで締めて、燃えるゴミの日に出すと良いよ。 そろそろ12ヶ月点検持っていかないとなぁ
今回は一年で3500キロくらい走った １月に納車だったが、そこから５０Kmしか乗っていない。
ごめんネ SL
でも保管は屋内＆空調有なので彼も快適でしょう。
何故に買った？
トップブリッジ下の本気セパハン
レーレプ世代を擽るライトウェイト
大昔の2st買っても維持できる？
選択はＳＬだよ！By ５０代 250SLは俺には不向きと感じてるので高年式低走行ではあるのですがバイク屋に相談したら思いのほか高値だった
乗り換えを検討しますかねw せやね
万人受けするﾊﾞｲｸじゃないから合わないやつに乗られるより流れたほうが良いわな >>294
買い取り27
下取り 30
ただ具体的には言えませんが、ほぼ新車てかなりの高年式低走行やからね参考にはならないと思います 2017年式Z250SL走行距離9000が下取り28万だった ただ下取りの場合は買う車種によっては多少の上下があるのですが、ただ買いたいバイクは在庫が無いとか色々ありますから検討してます 15年式4万キロの俺のSLちゃんはいくらになるんだろうか >>299
乗り潰すまで乗り換えるつもりはないけど後継は出てほしいところ 先週末だったか夜中大黒行ったら
OverRacingのフルエキつけたライムグリーンのZSLがとまってた
昔SLのってたから懐かしさと音が聞きたくてしばらく後ろついて走った
決して怪しいものじゃないから逃げないでくれｗ ダンロップからSPORTMAX Q-LITEてタイヤ出たね
純正サイズがある >>281
クーラントは廃油パックにはシミ込みませんよ NinjaSLって股下熱くないほう？
なんだか去年くらいから夏場の股下の熱さが気になるようになってきたんだけど、2気筒Ninjaとかに比べたらマシなんだろうか？ SLは発熱自体も少ないんだろうけど走行風の流し方が優秀なのか乗っててエンジンの熱気を感じる事ほぼない 買って四年でやっと一万キロ、ようかく慣らしも済んできたところだぜ的な
吹け上がりやクラッチミートがスムーズになってきた感
乗り換えるどころか更に楽しくなってきた
洗車とか面倒臭えとほぼ放置だから距離の割には萎びてるけど！ 熱気感じることはないな
一度半ズボンで乗ったときは少し熱かったわ やっぱり普通は気にならないか
これまで熱を気にする事なかったんだけど、去年からなんかやけに太ももからケツにかけて熱く感じるようになってしまったわ
てかシートが汗で濡れるようになった >>310
いやぁ
これは乗り難いバイクだから、世間が気付く事は無いと思うぞ >>314
世の中には沢山の乗り易いバイク有ります
マジで言ってるのか冗談か知らんが、このバイクが乗り易い訳ないやろ
勘違いする初心者が選ぶから適当な事を言わない 早い遅い乗り易い難いとか個人の主観に対して否定とか不毛だぞ
絶対解がないし 乗りやすい乗りにくいの議論はともかく
乗っていてたのしいのは間違いないよな そんな乗り易いバイクなら、もっと売れて正規販売がさっさと終了などしてない
考えたら理解出来る 「俺」は乗りやすいけど代車で乗ったＶストはもっと乗りやすかったし他人が乗りやすいかは知らん
ましてや乗りやすさなんて考えるもんじゃなく感じるものだ
平地でハイスロ入れて6000回転回してれば楽しい 俺様が乗りにくいバイクなのだから初心者は乗らないほうがよい とは仰いますが誰もがお前みたいに万年初心者でも万年初心者以下でもないのだから 他人の心配はしなくてよろしい やっぱスペックだけで見る人が多いんだと思うよ
250で29馬力と31馬力どっち買うかって聞いたらみんな馬力が高い方選ぶんだよ
実際は149キロと166キロで馬力の違いは相殺されてるし、軽いほうが楽しいのに >>322
現行のNinja250も乗ったことあるけどSLのほうが低回転のトルクの立ち上がり方も力強いしほとんどのケースではSLのほうが速いのは間違いない
ツインの250は良くも悪くもZZR250の親戚でスポーツよりツアラー志向だね
馬力重視なら400ccの方を選ぶだろうね 買ったばかりで2か月乗って面白味に欠けるから下取りに出したら35万付いた
ありがたやーバイクブームw SLって並行輸入車もあるしあんまりバイクブームこ恩恵受けられてなくないか バイク王で跨がったけど、軽くて乗り易そうだね。
ポジションも88とかに比べりゃ余裕有りそうだし。 >>326
並行輸入含めて規制でABS未装着は新車で販売出来なくなり
若干はブームもあり高値になり始めるだろうから
現にバイク館の輸入車はABS未装着車は在庫限りだと 次のタイヤはSPORTMAX Q-LITEにしてみよーっと >>327
88ってNSRかい？
あれは今跨ると異様なポジション 今は国内正規販売されてた車体でも悪い状態じゃなければ買い取り20万は固いな
急激に付加価値で値段が上がるバイクじゃないから手放すなら今か
ちょっと査定に行って来る >>330
そそ、NSR。
88と89と92、それぞれ持ってた時期があったけど、88だけは色々キツかった。
個人的には適度にマイルドで89が一番好き。
忍者SLくらいの前傾も、今だとキツい部類？
跨がった感じはまぁまぁだったけど、250レプリカよりは普段使いはマシですか？ >>332
ツアラーじゃないので普段使いは厳しい
買う時はイケる大丈夫と思うんだろうけど
実際には所有したら難しい事に気付くよ >>332
ハンドルが近いからポジションはとても楽ですよ 膝頭のちょい前にグリップがあるので自然と腕を垂らした位置です 体重が掛かるような心配も少なく前傾感は少ないです
兄弟車のZ250SLのほうがハンドルグリップ位置が高く遠く前傾を強いられる感じです >>332
ぼくも87以外は乗ったことある
所有したのは90だけ
89のSPと新型90とで悩んで90を選んだことは
いまでも後悔してる
89SPの緑銀テラかっこよかったなぁ
SLの乾燥重量は89あたりと同じだから
SLは現代版2ストレプリカだと思ってる >>335
まぁパワーは仕方ないでしょう。
チャンバー替えてハイ70馬力！とか頭おかしい時代だったし。
SLの前傾も、レプリカ世代を経験した方だと
「こんなモン、昔レプリカで街乗りもツーリングもしたべ？」
程度なのか、
「アラフィフ・アラフォーにはキツ過ぎる」
なのかが気になる所です。
色々な意見が有るようで。
ここ10年軽さでトレール乗ってて、軽量レプリカ風に惹かれてるって感じです。 >>336
> 「アラフィフ・アラフォーにはキツ過ぎる」
答え出てるでしょ、その年代でSSどころかツアラーに乗ってる人すら殆ど見ないでしょ
これらに苦もなく乗れるのは30前半迄です SPORTMAX Q-LITEはTT900GPよりライフ性能60％も向上してるみたいだからお財布に優しいな！性能も良さそうだし。 SAとかでSSとかツアラーって、アラフィフ・アラフォーしか見ないけど？ YouTubeで動画上げてる方の世代を見たら解るでしょ
40や50代でそんなの乗ってアップしてる方がどれくらい居ますかねw 実際SLって、SSに飽きたレプリカ世代のおじさんに受けてるの？
それともイキった若者に受けてるの？ >>342
前者が多い気がする
後者はとっとと他の車種に乗り換えてる >>342
どっち世代にもウケても無いでしょ
不人気車
ただ流行にのって価格が値崩れして無いだけで 軽くて低コストで良く走るからミニサーキット等でガチで練習するのに向いてるからでしょ 通勤とたまにワインディングで遊ぶ位に向いてる
気軽に扱える軽くてそこそこ走るのcbかslかdukeしかねえじゃん糞がよ
でその中から点の神様の言う通りレベルで雑にslにしたけど
そもそも250なんて峠で事故りまくって日本のバイク市場殺したゴミカス老害時代の
レプリカとかじゃあるまいにそんな意識高く乗るもんじゃないやろ >>347
学生時代はSDRで片道23キロ通学してたし、SLなら余裕だろ なんか不人気で販売終了したって勘違いしてる人いるけど実際は排ガス規制で終了してるんだよな
16年度の250ccの販売台数ランキング4位だし全く不人気だった訳じゃ無いんたよね >>349
ウケるわ
レブルもCBR250RR出てない、しかも冬の時代の販売台数を引き合いに出すとはw >>350
おまえの中では人気車か不人気車の二択かw
しかも16年以前は全て不人気車なのかw狭い世界線で生きてて気の毒だわ 安いとこだと20万円台で売ってたもんな
あの価格帯で買えた人が羨ましかったわ あの価格帯で買ったけど店長が言うには3台入荷すると1台オマケで付いてくるらしい >>356
メリット満載のネガ無しみたいな商品説明見るけど本当かな？ >>357
まだ発表資料まとめた記事しか出てないもんな
まあ、実際に履いてのインプレもネガティブなのは見たこと無いがw 5万円近くする海外製のイカリングライトって
おすすめ？ >>361
経済性、快適性を見ればその通りだけど
スクーターより縁石寄りやすいしなにより運転が楽しいなどメリットもある
個人的にはSL程度では痛勤になるほどしんどいとは感じてないし結局は個人ごとの好き好きだな 快適で言ったら車一択になるんだよね
PCXは優秀だと思うけどスクーターはつまらんし上がらないからSL通勤最高です
あとPCXは盗まれるがSLちゃんは大丈夫 このサイズの250ccってもう出ないだろうね
大きさジスペケ125と変わらんもんな zx6r→スカラベオ125→en125→z250slがバイク遍歴だけど
車ならストップアンドゴーはatのが楽なのは異論無いが
二輪だと駆動切れたらふらつくし低速で意図せず駆動切れる遠心クラッチは
一々ブレーキ引きずりながらスロットル維持したりatのが不快
高速流すとかならビグスクもいいけど下駄こそスクーター嫌 ZX-4Rとかどうでもいいからninja400SLさっさと出せやボケが インドネシアではまだラインナップにあるしこのバイク何気に息長いよね
海外では売れたほうなんだとしたらフルモデルチェンジも有り得るんかな 400欲しいなら今のNinja400買えば良いんじゃないの？
十分軽いでしょ？ SLのボディにninja250のエンジン付ければええ
38馬力だっけ？ 重さはどうなんだろうね
SLのフレームなら2気筒でも160キロ以下で作れそうだけど
マスの集中化とかすれば今のSLと体感は変わらないんじゃね？
小さい250って売れないから作らないだろうけど ZX10RRのエンジンを1/4したような完全新造エンジンなら40馬力くらい楽勝！ >>373
125～150サイズの250って魅力的だと思うけど少数派なんかな >>375
俺もソレで決めた
KAWASAKI Z125のボディに250CC載せて
ちっちゃいけどトロくなはないって事でｗ >>375
売れてたら各メーカーがこぞって作ってるよね。
モンキー125、グロム、Z125に200ｃｃ載せたり、SLに2気筒載せたりさ。
めちゃ楽しいと思うけど少数派だろうね。日本でも世界でも。 CB150もMT15もXSR155もYZF-R15も250ｃｃ積めば面白いと思うよ。 車格を大きく見せたい見栄張りな人の方が多いんだろうね 大きくても重くて取り回ししんどいから軽くて小さい方が好きになった ハンターカブ150とか160が出たら乗り換える
出なければしばらくSLに乗って次もまた軽量250ｃｃに乗るかな その手のバイクが好きな奴はみんなデューク乗ってるよ
125～390まで車体共通で150キロちょいしかなくて最大44馬力あるからな スヴァルトピレン401にでも乗ろうかな
250じゃSLと変わらないだろうし >>386
俺も新車買って2000キロの時点でそれに替えた 約7000キロ、気づいたらリアの純正BT39Rがスリップサイン間近になってた
早くQ-LITEに交換しよーっと ゲイル履かせたいやらマフラー変えたいやら考えてたけど、GB350Sほすぃよー >>389
別ジャンルじゃん
欲しけりゃ増車しろ
そしてゲイル履かせろ ゲルグリップなんて単気筒相手には対して効果ない
寿命が短いだけ 12000キロ乗ってるけど、まだまだスリップサイン出て無いよ 次はCB250R買おうかな
あと3年くらい乗ったあとｗ SL選ぶような人がGB350じゃ楽しくないと思う
まったり走りたい年頃になったならよかろう 久々にimap入れて走ったらやっぱトルク感全然違うわ
でも燃調濃くすると始動性悪くなるしプラグも駄目になるよね
どうにかして 20000km突破記念にSOD添加
目指せ30000ｋｍだな
ソフトオンデ〇〇〇ではない そろそろSPORTMAX Q-LITEの人柱おらん？ 今日、ナップス戸塚行ったら在庫してたけど時間なくて換えられなかった
来週換える所存！ 乗り換える気はない
本当お前らすきあらば乗り換えの話してるな 俺の場合は壊れるか壊されたらかな
すでに一回追突されてるしその時はリアフェンダーの在庫がなくて3ヶ月待った チェーンとスプロケはどんくらいで交換してる？
15000とか20000キロ？
もちろん純正から交換した後2回目って事で >>406手入れの頻度や注油によって変わるから距離では考えないほうがいいぞ
スプロケの材質でも変わるからタイヤ交換のときにでも目視確認で 前の交換から1万4000キロで、何ヵ所もOリングのゴムがちぎれて飛び出てる。こんな症状の初めてです 乗り換え話で調べてみたけどCB250の新型セパハンして乗りたくなるけどCBタンク太いからセパハン無理かな >>410
そりゃcb250の人に聞いたほうがいい ZX-4Rのスレで25RはSSか否かで不毛な争いやってるけどその中でSLの名が挙がり25Rより余程SSらしいのに SSじゃないと言われていてうれしいやら面映いやら。 このバイク立ちごけ程度でハンドルがすぐひん曲がる。
なんでかな？ すぐひん曲がるって何度も立ちゴケしてるのか？
大型バイクなんかで立ちゴケはあるとしてもこの軽量バイクでハンドル折る勢いで立ちゴケするってバイクに乗ること自体向いてないんじゃないかな まあ嫁さんのなんだ。
パタンと倒れてカウルも大した傷ないくらいなんだけど、なぜかハンドルバーが曲がった…単なる個体不良かね？ 曲がることによって衝撃吸収して車体を守ってると考えろ ステップとかフレームにマウントされてる特出部は兎も角
ハンドルは曲がられたらエンジンやタンクが着地する可能性上がるんだから
ハンドルをクラッシャブルゾーン的な強度にする訳ねえじゃん >>416
バイクこかして個体不良とか頭おかしいだろ
人殺して死んだ奴が悪いとか言いそうだなお前 なんか理論の飛躍が激しいな。
何十年もいろんなバイク乗って来たから倒した事くらい何回かあるよ。
体験的にハンドルにはダメージないと思ったけど、曲がったからビックリしたんだよ、嫁さんは涙目だし…。
まあもう直したからいいけどね。 そもそもカワサキのハンドルは重くてすぐ曲がるイメージ
KLXとかもとりあえず交換しとけリストにハンドルバーがある オフ車種みたいな話ね。
カウル被害少なくてラッキーかと。 >>407
フロントのサイズ勘違いしてて、リアしか適合在庫してなかった笑
結局注文したから交換できるのは来週以降だw サーキットは走らないけどリア下げたからフロントは1.5突出してる ウチもおチビちゃんの嫁さんの為に、リアをNinja250無印のリンクプレートとフロント15ミリ突出しでローダウンしてる。
特にバランス崩れた感じはしないな。 >>425
k&tのリンクプレートでリア上げてるから
突き出しはゼロ
アグラスのプリ調整で1段もしくは0段 新型コロナに感染して公休入れて12日ぶりにバイク通勤したけど、数年前にインフルエンザで1週間休んだ時に、バッテリーが弱ってエンジンがなかなか掛からなったから、今回は復帰前にバッテリー充電してたから一発始動でした。みんなも注意して下さい 2、3週間乗らなくてもバッテリーなんて何ともないよ この間半年ぶりにエンジンかけたけどセル一発やったで
どんな安物使ってるん? >>432
しかしほんとカッピカピだな
ガラスコーティングとかしてんのかな 社外ホイールを検討してるんだけど、ゲイルのGP1Sしか選択肢ないのかな？
他車種の流用とか知ってる人いたら教えてほしい パラツインのNinja250用なら合うはず
カラーの加工くらいは必要だろうが またこのバイク買い直そうか悩むわ
でも同じバイク2度買うのっていうのもなあ
なんだかなあ……いいよねそれも >>441
ゲイルの250SL用って売ってる奴がパラツインニンジャと同じ型番だったから、多分ポン付けではないかと そろそろガタが来てるからいろいろ修理するくらいならZX25Rに乗り換えて何年か乗ったあと売った金でまた程度の良いSL買おうかなと考えてる >>441
>>443
情報ありがとう
自分でも調べた感じだと、ゲイルのGP1Sはリアの型番がNinja250/Rと一緒だから、リアはポン付け流用できる気がする
フロントは型番違いっていうかそもそもアクスルシャフトの径が違うから、カラー別注が必要になるかな
頑張ればRCBのFG506とかマルケのM10RSとかいけるのかも
ttps://www.kn926.net/shop/products/detail.php?product_id=54455
ttps://www.marchesini.co.jp/m10rs-kompe-type-ta3
やっぱり無難なのはゲイルかなー 5年、3万キロ超えてガタはまだきてないけど、加速が弱くなってきてる気がする >>445
Twitterで13年式〜のNinja250のリアホイールをZ250SLにつけてる人がいてポン付けって言ってた >>447
そうか、twitter検索か
視野が広がったわ、ありがとー フロントフォークスプリングをBEETのハードに交換した
減速時フロントの沈みが減ったので体ごと前のめりにならなくなりアブレーキのロックもしにくくなったと思う
代わりにギャップをより感じるようになったしハンドルの振動も増えた気がする
コーナーリングでの切れ込んでいく感じも抑え気味になった
好みの問題だけど満足 >>450
直線は気にならないけどコーナーのバンクでは
交換前のノーマルよりは希薄になったと感じる
しっかり体重かけてれば気にならないけどね >>451
やっぱりそうなんだ
バネ硬いからフロント荷重が足らないと
接地感が無くなるとか
クローズドコースなら良いんだろうけど 2023年モデルの125が発表されたね
買わないけどありがてえ もうそろそろ13000キロになる
IRCのRX02に替えようかな
このタイヤも15000キロくらいもつらしいね
コスパヤバい RX02はリアで今1万4000キロぐらいだけど、溝はまだまだ残ってる。タイヤの形が台形になってきたけど。フロントGT601も長持ちですよ pc35買ったんだけどまぁ重い
SLに慣れ切ってる弊害だな >>442
もう5年乗ってるけど手放せん
正直ZX25Rより楽しい 25Rは車重183じゃなくて153くらいならおもろかっただろうね 海外なら普通にいるんじゃね？
もっと軽量なマシンにこのエンジン積んだり 走行7000キロを越えて、最近ギアの入りがよくなってきた
やっと当たりがついてきたかな ninja250SLとGSX-R125って車格同じくらい？ ジクサーSF250となら同じくらいって言えるけどR125はどうなんやろ・・・ >>465
ほぼ同じ
SLのがホイールベースが3センチ長いだけ
全長はジスペケのが長いくらい
ただ転がした時の車重はジスペケのがえらい軽く感じる CB125Rと250Rも車体ほぼ共通で車重差けっこうあるもんな
エンジンて重いわ 前回の交換から2000キロを超えたのでそろそろオイル交換、と思ってた先週は台風
今週こそはと思ってたら今週もなんか台風
日曜は晴れそうではあるけど
皆はどんなもんでオイル交換してる？
マニュアルは5000だったっけ？とか言ってるけど
1Lしか入らない単気筒250で5000はスパン長過ぎっしょと
俺は2000超えたら3000行くまでにはしてる >>470
5,000kmか半年
エレメントは２回に１回
シフト入りにくくなったとかあればもっと早く変えるつもりだけど今のところない（ODD15,000km） エアクリーナーは1万キロ毎に交換してるけどあんまり汚れないね。都市部で毎日通勤に使ってるけど、1万5000か2万キロぐらいでいいのかも >>470
大体3000キロ毎だね
三年ちょい乗ってまだ13000キロくらいだけど
次の候補が無いからしばらくこのバイクを楽しむつもり
あと3年も乗れば満足するかな 走行3000キロ以下20万円以内で探してるけど
あまり走ってないので安いのは無いな ２０年前ならともかく今どき２０万以下の低走行車なんて他の車種でもそうそうないよ その条件だと30万以下でも無さそうかな
人気あるしね そして40万くらいとなると部品たくさん出るジクサーやGSXで…という
予算はやっぱそこそこ確保したほうがいいよ
なんやかんやこれもぼちぼち旧車だからねぇ ZSLの自賠責、2016年の新車時3年、また３年、
10年乗り続ける予定で今回４年契約したよｗ 4年前に買ったKRTは7000キロで乗り出し30万だったなあ 今は高いよね
中古よりSOXの並行輸入新車の方がいいんじゃない？ 今日2足から1足に落とした時にスパンって音と共にエンストしやがった
まだ3000キロしか走ってないのにやめてくれよ怖い 乗車姿勢は少々きついけど250なら楽でしょ
都心は大型の方が持て余してる感が辛そう いやあのートミンモーターランドのサーキットの話では…？
スキル不明だからなんともだけど、コース的にはちょうど良さそうだね。 >>487
ごめん、正直走ったことないけど、検索するとSLで楽しんでいる人が結構いるみたいなので、良いんじゃないでしょか？ >>488
そうですね
大久保光選手もSLで26秒台とか
とんでもないタイムで走ってますし 今日でODO20000突破
千葉の下道走る分にはこのサイズ感があってるだよな
しかし千葉ではまるで見かけないZSLｗ 東京でもまず見かけないよ
誰も乗ってない
コンパクトで馬力もそこそこあって最高 なぜこんなバイクが売れなかったか。
それは現代ニッポン人の心性に起因している。
すなわち、
①同じ排気量なら車格があり立派に見える方がいい
②同じ排気量なら気筒数が多いほうがいい
③よって125ccのような車体と単気筒エンジンはみすぼらしくてイヤ
すべては他人の目を意識し本質を見落とす貧しい心性に拠るところが大でそれが折角カワサキが作ってくれたおそらく二度と出ないであろう希少なモデルを極めて短命で終わらせることとなったのである。 まぁ普通に考えて250ccで150キロ以下のマシンなんて最高だけどな
単気筒で燃費もすばらしくトルクもあり取り回しも軽すぎる
上は10000回るし言う事無し 普通にカワサキ販売で買った記憶
日本語のサービスマニュアルも買ったなー カワサキ正規販売店で買ったら買った店がカワサキ正規販売店を降りててパーツ供給が悪化した ノーマルからBT-39に替え、コスパが悪かったのでRX-02（今）に替え、
グリップ力を高めたいのと少し太めの初ラジアルでロッソ３を検討中。
前１１０後１４０、履いてる人の感想求む。
ロッソ選択は予算がギリのためｗ 俺も今純正のまま13000キロ走ったけどRX02に変えたい >>499
110/140のロード6に変えた
直進安定性がかなり上がったと感じるが倒し込みのパタパタ感がなくなった気がして履き替え当初は違和感すごかった
RX-02のときにはズボラな操作でも寝かし込めたが意志を持って曲げるな感じ（リッター持ってるけどソレに似た感じ）
軽快さが落ち着きに変わったと思うが旋回中の安定感はかなり上がったと思う（RX02よりかなり安心して曲がれる）
けど正直Zレンジはいらないから次は100/130のパイロットストリートラジアルにする予定 タイヤの話に便乗
前後のサイズアップを検討中なんだが
F110・R140 ぶっちゃけどんな感じ？ ＞＞501
参考になる
フロントサイズって110/70？
ロード６は80無いでしょ。
70と80サイズの変化で悪影響はあった？ >>504
安定感は増す
特に道路に溝切ってあるところ >>505 70だね
幅だろうとは思ってるけどすまんが100/80から110/70なのでハンドリングにどっちが影響したのか判断ができない >>505連投すまん回答になってないな
特に悪影響は感じない >>503
ABS付き最終モデル28で買ったよ、走行6000キロ 何年、何キロくらい走ったらワイヤー類とか注油してる？ >>510
大した手間じゃないし洗車とかオイル交換のついでに気が向いたらやってるから厳密に何キロおきとかはないかな
そんなペースだから2ヶ月～半年、距離だと3000～5000kmくらい 原付からの乗り換えでコンパクトなz250sl買おうか迷ってるんだがこれ持病とか壊れやすいとかある？ 壊れやすいって程決定的な弱点は無い
持病といえばヘッドライトのひび割れとカムチェーンのカチカチ異音辺りかな
あと新車装着のチェーンはゴミ ライトのひび割れっつってもクリアだけでレンズが割れるわけじゃないしな カチカチ音は鳴ってるわ
エンジン掛けずに押してるとよく聞こえてくる
これは問題ないの？ 15年式はエンスト病持ちなの？
克服してる勇者おる？
やはり16年以降を選ぶべき？ >>515
バキバキになったヘッドライトのレンズ見たことあるけど、あれはまずいと思う エンストは克服というか慣れだな
慌てずセル回せばいい >>518
20年製と思しき並行輸入車で15000kmぐらい走ってるけど
明らかにクルマのせいかなってエンストは一度もない >>515
メルカリにヒビだらけのヘッドライトでてるけど、アレでクリアだけが割れてるの？どうやったら直るん？ >>518
16新車購入だがヘッドライトバッキーもエンストもないなぁ バッキー被害あまり上がらないZの方でバキったけど
表面のコーティングから侵食でレンズの方まで行く感じ
少しレンズへの浸食もある位の段階で気付いて
まだ場切ってないとこ含め表面全体を水研ぎで落として
ヒビ残ったとこには何となくレジン塗り込んどいて
最後にコーティング代わりにウレタンクリア塗装でその後はバッキーの侵攻無し
バキり出してもそれ以上侵食が進まない内に表面落しとてクリアしとけば解決する 侵食ってSLのヘッドライトには菌でも住み着いているのか 次のバイク探しててSR400試乗してみようかと思うんだが
SLより遅いのかな？別にスピードは遅くても良いが400のシングル一度経験してみたい。
zx25r乗らせて貰ったが、1速がスカスカでいつかエンストしそうな感じになる。
SRはシングルだしエンストしなさそうな感じなら良いのだが >>527
エンスト心配するならやめたほうがいいよ
SRはキックだからね >>527
400ccのシングルだぞ
低速もりもりエンスト知らず 押し掛けすりゃいいさ
で、転ける（昔NSRで転けた） SR乗るならスヴァルトピレン401の方をオススメする
速いよ
SRはSRに乗りたいって人向け
一度SRレンタルして乗ってみるとよい とはいえ外車はなぁ
外車=故障しやすいってイメージが抜けない 確かにSLからSRは、求めるものが違ってコレジャナイってなりそう。
昔ならグース、SRXとかなのかな。
今だとスバルトピレン401だろうな。
国産だとCB---Rとかだと乗り味近いのかどうなんでしょう？
と思ったら、250、300、650って感じで400は無いみたいすね。
シングルじゃ無くなるし。 SR買って半年で売った友達いるから買う気なら一度レンタルを強くお勧めする
見た目は最高にカッコ良いけど、「SR愛」が無いと続かない
その友達はその後NINJA400を買って今でも乗ってる（5年）
街中でたくさん見かけて人と被るけど、良いバイクなんだろうね SRは良くも悪くも、軽量/軽快とは真逆だしな。
そもそもが、何故SLからSRかが疑問だ。 SLを高回転まで回さないで乗ってるならSRもいいかもな
要は乗り方だろう 新型のrc390なんかも良いってレビューあるけどな
KTMもスヴァルトも近くに店があれば良いんだけどね。
カワサキのシングルは最近でたKLX230SM
車体軽いが乗り心地はわからん。 >>537
高回転ってどれくらいから？
高速で6速6000回転で100キロ出てるから
追い越しで回しても7000位しか回した事無い
一瞬で8000とか。
メーターは10000まであるね SRはまったく違うバイクだよ
SLは10000まで回すバイク >>539
パワーバンド付近つかってるかってことだから
最大トルク発生回転数が8700rpm以上だな 高回転まで回したら振動やばすぎて回す気になれんのだが
なんかいい方法ないかな？ 最近、現行gsxからslに乗り換えてサーキットアタックしたら、3秒も早くなったそうだ
軽いってすごいねー バッテリーも軽くしてんのかね
リチウムイオンは500gだって
軽っ >>546
gsxってその後のアルファベットと数字は？ バッテリーも軽くしてんのかね
リチウムイオンは500gだって
軽っ たまたま中古車の価格見たら全く上がってなくてﾜﾛﾀ
ホント、人気ないなー(´･ω･`)
いいバイクなのに うちの新入社員とバイクの話になってニンジャ250が欲しいという
SL薦めたけど違いについてまったく把握してなかった（年式カラー違いくらいしかないと思ってる）
いまの若者クルマもボンネット内にまったく興味無いそうだがそういうもんなのか 興味の範囲外なんてそんなもんやろ
俺も昔のバイクは全部同じにしか見えんし今もアメリカンとかは全く区別つかねえ
SLはオフ・モタは嫌だけど軽量コンパクトな街乗り快速が欲しいとか、
公道走行の範囲でも振り回せて巧く曲がれたら嬉しいみたいなFUNに走れるのが欲しいとか、
そっち方向である程度バイクに求める方向性が固まってきた奴以外に薦めるもんでもねえよ SLよいバイクだよね
他にも色々候補あったけどこれ買って満足してる
最初は3年くらいで乗り換えるかなとか思ってたけど、5年、8年と乗り続けるかも チェンジシャフトホルダーっての付けてる人
あれ効果あるもんですか？ あれ加工が必要になるらしいね
ポン付けだと戻らないとか引っかかるって報告が多い
詳しくはググってくれ
ブログに色々書いてある
ワッシャー噛ませてる人も多い 人によるとしか言えないな
鈍感な人はわからないらしい
だからやめた >>556
俺は効果感じれたよ
シフトの入りが良くなったね
取付はよく考えて付ければ問題なかったね 上のSR400の者ですがレンタルで乗ってみました。キックは真夏大変そうだわ。
走り出すとまったりした走りでカブのよう。
SRのシングルの400体感した感じ、SLのようにパンチの効いた乗り心地では無かった。
確かに俺はコレジャナイと思いました。
次はRC390辺り試乗してみる。 >>557-560
なるほど
あれエンジンからのシャフト飛び出しが長いから効果あるのかな
そんなバカ高いものでもないので買ってみようかな 電動ニンジャとZが来年発売するらしい、バッテリー着脱式みたいなのでマンション住んでるけど買えるね。次のバイクは値段次第だけど電動にするかも まだ電動はインフラ整備も整ってないし走行課税適用される可能性考えたら
見送った方がよい 24年のハイブリッドはありかもだけど電動は近距離想定って書いてるしちょっと遠目のツーリングも怖くてできないな 街乗りだと燃費が26～27位なんだよなぁ
そんな加減速激しいつもりもないんだけど
ブレーキやチェーンは正常だし、そもそも新車で買ってからずっとこんなもんだから劣化したわけじゃないし
一度、30越えの人と一緒に走ってみたい 高速でほぼ一定に90キロ位で流すか
交通量が無いとこでNで惰性走行を多用してたら燃費30超える時も有るけど
それ以外は街乗りも郊外もあんま変わらず同様に27前後やな 慣らし運転してたときは30～36km/Lで終わってからは25～27km/Lってところだから
30km/L台はよっぽど回してない人だな リアのスプロケ3丁落としたせいかリッター36キロ以上走るよ
街乗りだと4000回転くらいで走ってる（時速60キロくらい） タイヤの空気圧ちゃんと入れた後は25キロちょい走ることがある 片道10分ほどの通勤に使ってるから燃費は諦めてる 通勤街乗りオンリーなら20半ばから前半になってもおかしくないよ 5、6年前のシングル250ccバイクでそんなに燃費悪いバイク無いだろ >>571
だいたい5000～7000を常用。慣らしのときは燃費30キロ以上でてた。 こないだツーリングで会ったニンジャ250とかSLとかみんなフロント突き出ししてるんだけどそんな旋回性悪いかこのバイク
自分ZのSLなんだけどどノーマルで十分ヒラヒラな印象なんだが >>575
そりゃローダウンじゃね？
ウチの嫁ちゃん号もリアのリンク変更とフロント15ミリ突出しで車高下げたよ。 このバイクって軽いうえにタイヤも細いから簡単に倒れるよな
前に乗ってたバイクだとタイヤ端っこまで使ってたけどこのバイクだと端まで使えてない
と言うか使わなくても必要以上に曲がってくれる >>575
わしチビなんでリア下げた
なのでフロントも併せて下げた >>577
タイヤにもよる
純正のTT900みたいなトンガリプロファイルだとそうなるな
ただ、純正のTT900はまるでグリップしないから気をつけてな より曲げるためにリアに高田さんとこのプレート入れてるからリッターssより足つき悪いぜい
でもコーナリング最高 はよ純正からrx-02に変えたい
時間無いし来年かなぁ 150キロ以下の軽量で29馬力って他にないからこれになっちゃうな 他で同じくらいの車格を探すと150ccになっちゃうもんな
こんだけ売れないともうこのサイズで250ccなんて金輪際出ないだろうし
あっても割高な外車になるよな >>582
SDRやKDX125に乗ってた快感が忘れられずいろいろ乗ったがいまはこれに落ち着いてる
00年代以降の125や250はほとんどまったり傾向でいまいちだった
海外のモタード系は良さそうだけど高いわ すいません先人がいたら教えてください
Z250SLの左スイッチボックスASSYは他のニンジャ250（2気筒）とか
ヤフオクのダエグ用（ハザードあり）とかと同じですかね？
パッシングスイッチ死んだので交換検討中なのですが流用可能なら選択肢広がるんですが >>586
ダエグ流用出来るみたいだけど配線変える必要あるっぽい SL乗り潰したら最後に大型買おうかと思ってる。SLスレ住民は乗り換えでも増車でも現行400cc以上なら何を選ぶ？
ちなみに俺はチョイ重いけどGSX-8Sにソソラレてる >>586
テスターあればまあ何でもどうにかなるよ。
少なくともコネクタ合わないって事はない。 >>588
俺はバイクに夢やロマンを求めず、とにかく走ってりゃ楽しい人なんで、、
実用性重視で650にしたよ
気負わず乗れて普通に走るのに充分なパワーで、個人的にはこれに死ぬまで乗っていたい >>588
俺は増車した
z1000追加
SLも好きだし毛色違う奴欲しくなった >>588
大型に行くならSV650Xかな
大型なのにめっちゃ細身でドコドコ感も凄くいいしトルクフルでとにかく楽しかった >>588
分かるわぁ、、
俺も乗り潰したら650か700買おうと思ってる
Z650とかMT07らへんかな
乗り潰すまであと5年はかかりそうだからその頃には他の650が出てるかな >>588
自分はVTR1000Fとの2台持ち
ここ10年くらい直4と縁がない もう新車抱えてる店は無いよね？
サーキット用に欲しがったな しばらくはこのバイクに乗るつもり
次乗りたいのも無いし
現行でSLサイズの250が他にあればね >>600
後悔はしないとおもう
車検無しバイクでは最高に楽しい 次乗りたいのは同じくらいのパワーと軽さのスヴァルトピレン250だけど、価格差も含めて満足度は250SLに軍配が上がりそうと思ってる >>601
中古で探してます。
このバイク、持病とか、きをつけなきゃならんとことかあります？ >>603
買うなら16年以降がいいかな
ヘッドライト割れも聞かないし謎エンストもない感じ
チェーン、タイヤはどの年式も要交換 >>603
上でも言われてるようにヘッドライトガサガサ病ぐらいかな
後は Ninja 250と同じような製品クオリティー だと思う
エンジンは KLX だからめちゃめちゃ頑丈だ >>606
あと足回りリンク部分のグリスアップはしたほうがいい
そんなに難しくないし動き変わる あー早くタイヤ交換したいぜ
13000キロ乗ったし替え時だよな 純正からの変更ならわかると思うわ
俺はBT39にしたけど全然違ったな IRCのRX-02に変えようと思ってるんだけど、純正のTT900ってあんま良くないって話だから（個人的には特に不満無し）少しは変わるだろうな
良い方に RX-02はいいタイヤだけど峠を楽しみたいならあんまりおすすめしないかなぁ
ツーリングとか街乗りメインならバッチリね RX-02に交換して1万7000キロ。タイヤの形が台形になってきてプラスチックみたいに固くなってる。年開けたら交換しにいこう 車もバイクもタイヤなんてヒビ出てきたら柔軟性失われてきたって事だし
怖くてスリックサインまでいってなくても換えてる
未だに純正ってそんな状態でも平気な位に
大人しい運転してそうだし何にしても十分満足いくやろ
純正は8000位でヒビの前にスリックサイン来てRX02に換えて、
RX02も1.1万㎞位でスリックサインまで減って今BT39
BT39とRX02は正直違いは分からん
別に荒い運転してるでも無く流れに合わせてるだけだけど
よくまあ皆そう1万後半とかまで持つねえ ということは人よりも荒い運転をしていてその自覚がない若しくは安全運転の基準が糞なんでしょうね
煽ってる訳じゃないけど 煽る訳じゃないけどとか言えば煽りにならないとか思ってる時点で脳に障害有りそう
とでも煽り返しといた上で荒らしたい訳でもないのでこれで仕舞いにしといて
まあ消耗なんて交通状況次第だしそんなもんかと自己完結 乗り方の癖や路面状況もあるしね
差が出るのも仕方ない 車もバイクもタイヤ交換なんてしたことないしね
1万も走らないで交換が必要って俺よりも運転が荒いのは確実だから
自分のこと普通だと思い込んでるのは笑える
それを自覚できてないって脳に障害があるとしか思えない >>620
>>617で煽っておいて煽ってるわけじゃないとか言ってる時点でお前のほうが相当やべー奴だぞ 年間3000〜3500位しか乗らないから中々タイヤ交換までいかん
でも2017年モデルのバイクだしそろそろ変えないとな 車体来てないのにパーツ漁ってます。
カッコだけでいいからエンジンスライダーつけたい
レバーガードもいるかなぁ エンスト問題と始動悪いのってどこまで関連性あるんだろうか
暖気終わると快調なんだがなぁ
燃料ポンプの圧力でも落ちてんのかな >>633
今日カワサキ行ってオイル交換ついでにそんな話題になったがとくに情報無いようでしたが有効打あるんすか？ 取り敢えずバイクだけ来ました。
春まで一通り整備します あざざます
やはり、リアのリンク廻りが硬いのでバラしてグリスアップですね。
時間見てコツコツやります やはりECUか…
それにオイル1500km毎とか贅沢なバイクだなおいw
まあ楽しいバイクだから可愛がってやるか MBRtechのクイックシフター気になってるんですが、使ってる方いますか？ 本日無事に自分の2016緑は20万にてドナドナされて行きました(泣)
とても素晴らしいバイクでした…
このSLスレも大変参考にさせていただきました。バイクを降りることを決めた友人の390DUKEに乗り換えます。
ありがとうございました！！ >>643
新古で買って仕事で余り乗れなかったので
走行距離は6200km
アップスでオンライン相見積り
195000円
↓
近場レッドバロン
201000円
ちなみにETC、USB、RKチェーン、リアシートカバー、各種書類&予備キー完備
もう一声行けそうな気もしたけど時間がなかったので友人の希望額20万で決めました。 390dukeも軽いよな。
新型rc390の方も気になる、かなりパンチ力があると聞くが。
外車なのがなあ。 Apriliaを買うことはあれども
KTMを買うことは絶対にない 壊れすぎだよなKTM
ディーラー近くに住んでないと怖い >>648
なんでなんだろうな
小さいのだけ生産国か違うか、電装やエンジンが他社製とかだったりすんのかな 日本のメーカーより優れたバイクなんて無いから羨ましくもなんともない。 >>650
大きいのはオーストリアで作って小さいのはタイで作ってるみたいよ
カワサキと変わらんのに何故こんなに差が 同じ馬力でても、日本のメーカーのエンジンをこえるのは無理だよ。
馬力 燃費性能 トルク トータルで適うわけない カワサキが現行販売してる250cc単気筒エンジンで新型SLに使えそうなやつある？ ホンダのcb250rのエンジンで新型SL作ろう
車重145キロくらいで作れるんじゃね？ >>654
排ガス規制通らんから終わったんやで
>>655
そうそうあのエンジンなら新型SLにピッタ…
っておい！！ Σ⊂(ﾟДﾟ ) 売れそうならキャタライザーいじって燃調いじって無理やりでも規制通すと思うけど。 >>659
そろそろモデルチェンジしないのかね？
人気ないならこんなに色変えて出し続けないだろうし 東南アジア方面の国々では単気筒になんの偏見もないから販売継続なんだろうな
日本でももう少しSLのコンセプトに需要があればリニューアル再販の可能性も出てくるけど……どう考えても厳しい(泣) >>652
日本はスポーツVツインから撤退したから
スポーツVツイン乗るならもう外車しかなくない？ スポーツVツインの定義がよく分からんけど、ドゥカティがV4移行したから残っているのはKTMの1290DUKE系くらい？ ショートストロークのVツインはスーパーデュークが最後の星かな
SV650も無くなるみたいだし
Vツインは性能も音も申し分ないんだけど金がかかりすぎるんだろうな 250ccなんて全部単気筒で良いと思うよ
SLはトルクも高回転も十分 今の若者のバイク離れには本当呆れる
部下の若い子に
「社会人なら自分のバイクを持て！」と
何度も口酸っぱく説教して、この間やっと購入したと
報告してきたから聞いてみれば……
電動アシスト自転車・・・
会社に恥掻かせる気か！って叱ったよ
思わずスポロレを叩きつけようかと思ったわ 久々に実走してるNinjaSL見たわ
正面しか見てなくてピカピカだったから125のやつかもしれんが >>667
2気筒は400ccからで十分
250単気筒は燃費もトルクもスピードも十分
1番効率が良い
スヴァルトピレン401みたいにビッグシングルでも良いくらいだし スヴァルトピレン401がビックシングル？
701の書き間違い？ >>672
あんなツマランバイクどこがいいの
SLの比較にならんよ DRZやWRみたいなもっとパワフルなエンジンもよいけど
車体が頑丈に重たくなるだろうから250SLはこれはこれでいいバランスとも思う 600のSSでも重いなぁと思うからね
SLにまたがるとホッとする ZXR250とSLの2台持ちだが、エンジン特性が違いすぎて面白い。
まぁ、今年はZXR250はほとんど乗らなくなると思う。
ZXR250保管計画に移る >>679
カウル外すのがめんどくさいんだよな
レーサーみたいにスパスパッと外せないものかのぉ >>680
スクリーンの内側が汚れてたから外そうとしたらミラー外しただけでは外れないんだね
オイルフィルター替えるのにもサイドカウル外さないといけないしオイル入れるのも横の樹脂のカバー外さないといけないし結構整備性が悪いと思った ミラー外して
メーター周り外して
その内側のネジ２箇所外してカウル毎前に引っこ抜く >>682
ありがとう！
682に若くておっぱいが大きい彼女ができますように！ >>683
ヘッドライト下のファスナーもハズサないとだめかも。
あとフロントのサイドカウルの前の方少し両サイドに開いてな >>684
スクリーン外すだけでそんなに手間がかかるんっすか・・・ スクリーンがフロントカウルにビス止めされてるから
スクリーンの内側の黒いやつも >>686
ありがとう・・・今度やってみる・・・・ >>679
キャブとかプラグのアクセスがめっぽう悪い
まあそんな頻繁に触るものではないが… プラグの上にフレームがあるしプラグ穴が狭いから、使える工具が見つかるまでプラグレンチ2本、プラグソケット3本も買ったわ >>690
まだ純正のままだけどそろそろ交換した方が良い距離だから良ければ使えた工具教えて下さい >>692
薄口首振りタイプ
700円くらいであるよ >>692
Amazonでベストセラー、一位の
トネ(TONE) プラグソケット(6角・マグネット付) HP3P-16S 差込角9.5mm(3/8") 二面幅16mm
が使えました。これに前から持ってたラチェットハンドルに延長アダプターをつけたら回せました。持ってるメガネレンチでは左右に振れなくて締めれなかった。
逆に使えないのはエーモンの4950とか8844他にはキタコの2ウェイプラグレンチなんかは、穴に入らなかったり入っても回せなかったりして使えなかった 4950でふつうにできるけどな、
真上から挿せないから、コツはいるよね。 >>693.694
ありがとう
交換時はそれで行ってみる 中古で買ってかかり悪いから、プラグDX買って交換したらイリジウム入ってた。
で、原因がプラグじゃなくてエアクリ詰まってたOTL >>696
ガンバ
こうやって調べるのも楽しいよな 単体で見るとそんなに小さく見えないけど（俺のcb250rと並べて小さいんだなと分かるくらい）、跨ってみるとコンパクト感凄いな >>701
個人売買なら相場そんなもんでしょ
ただし保証は付けられんけど でも新車で43万って考えると高いよ
中古車全体に言えることだけど >>706
税抜36万だからさっ引き16万入る
軽く整備して綺麗にして店の取り分乗せて、って考えるとまあ妥当やね デイトナのDユニットつけようとしたけどスペース無くて困ってます。みんなどこにつけてますか？ メインシートとサブシートの間にあるステーの下に押し込んでる SLはいいぞおじさんですが
次のバイク候補が見当たらない。 俺も次乗る候補が無いから思い切ってスクーターに乗り換えるわ
150〜250の ZX-4Rとか出してる暇あったらninja400SLを出せよ
カワサキは馬鹿なのか？ 250SLでも売れなくてすぐ販売停止になったのに400SLが売れると思うの？ 155kg61psで出せば売れるだろ
はやく出せよ 単気筒やシングルディスクってだけでキッズは敬遠するからな 車重150キロちょいなら40psで十分すぎるでしょw でも体重的にキッズじゃないと軽量バイクの恩恵がないよな >>722
でもパラツインNinjaにデブが乗ったパワーウエイトレシオとSLにデブが乗ったパワーウエイトレシオを比べてもまだSLの方が小さいから モトクロッサーならまだ登録できる2ストが結構あるから楽しそう
100万前後するけどさ 外すとき信じられないほど硬かったんだけどこのバイク出荷時のドライブスプロケットの締付トルクどうなってるんだ 量産品は組付け精度のばらつきが大きいからレースやる人は1度全バラにして組み直すという
時間が経って固着すると締め付けトルクの3倍の力が必要という タイ生産なら普通の事、CBR250Rのスプロケボルトが外れないのはレースやってる人なら常識になってるくらい
外れるくらいなら強く締めろってことになってるのかもしれん >>729
固着もしてるしな
俺はインパクトで外した エアーでもマキタでもハイコーキでもいいからインパクト持ってると捗るよな RYOBI14.4 マキタ14.4 日立14.4 BOSCH18 エアーと
仕事柄持ってるけど、パワーはBOSCH
使いやすさは日立かなぁ
パワーはエアーが段違いだけど、エアーは調整めんどくさいのと、コンプレッサーいるからねぇ
マキタは微調整効かない感じだけど、タイヤ交換には向いてるかな（雑に使える）
RYOBIは今から買うなら勧めない あとスプロケ外してから気付いたけどこのバイクハブダンパーないのはむしろ良いな
他のロードスポーツ系の250ccクラスもついてないのが主流なの？ >>737
14.4Vのも、はものによっては175Nあるけどな。
DIY用はいいとこ145Nくらいだろ
家庭用だと、18Vでも180N程度
BOSCHが18Vで300N以上でてるから頭おかしいけど
緩めで600とか、いくからな
どうしてもだめなときしかBOSCHは使わない、重いし。 3点交換に2時間かかった
フロントのナットが硬すぎてエアインパクトでも外れなかったから
バーナーで炙って1mぐらい延長したスピンハンドルでフルパワーでやっと外せた
どうしても外せない人は最悪バーナー使う覚悟を…
https://i.imgur.com/SSCvUVv.jpg 二本だし付けたる心意気をかう
バーナーでピザトースト炙りたい 二本出しだからって性能アップはないけどね
むしろ重心だけで考えれば最近のマスの集中化トレンドとは真逆を行くバランスでデメリットのほうが多い可能性すらある 今はなきレッドモールレーシングのおっちゃんが言ってた
パワーを出すと音量が上がるから二本だしなんじゃ
世間の原付小僧の評価
普通にうるさいし遅い 取り付けててなんだけどフェンダーレスもできないし
荷掛フックの取り回しもかなり制限されるし
何より出先でコレ2気筒？って聞かれるくだりもめんどくさいぞ ロマン装備だろうけど、moto3マシンだって単気筒250で2本出しだから無意味ってわけじゃないんだろう Moto3マシンはそもそもEXポートから分かれてるから参考になるかどうか
まあ二本出しを採用してるって事は重量増以上の性能向上が見込めるって事だろうけど
市販車の回転域で恩恵があるかどうかは分からん klx230SM乗ってみたけど悪くはなかった
次の候補にしても良いが、アフターパーツあるのこれ。
なぜ俺はSLと言いSMと言い、不人気車に目をつけるのか… 乗り換えるとあのバイクカバーの中ガレージで寂しく鳴り響く爆音ファンの音が聞けなくなるぞ GPレーサーまで行くとエアロパーツで排気を効率よく引き抜いたりブロウンディフューザーのように排気もエアロとして使うレベルだろうから市販車とは違うだろうな SLってプロが乗ると他の250スーパースポーツよりタイム速いんだよな
馬力29しか無いのに丸山が乗って一番速かった >>754
250スーパースポーツがなにを指してるかにもよるけど吊るしで負けちゃうのCBR250RRぐらいじゃないか
素人の自分でもミニバイク向けコースだとNinja250やR25よりSLのほうが好タイム出せてるよ ここでおもむろに一句
SL乗り4R出ても高みの見物 元トラック運転手だけど同意
軽四でも運転上手い奴は大きいトラック乗っても上手い ボアアップするにしても300ｃｃぐらいが限度じゃねーか
寸法データを自分で作ってから業者に出すと20万円ぐらいで作ってくれるようだが 400までいくとデュークとかRC390買った方がw 知り合いにwr250乗せて貰った。
同じ250とは思えん位馬力があるような。。
面白そうだが足が全然付かない無理。
次はマジで何にするか迷う。
ジクサーとかどうなんだろ。 新車で買うならジクサーよりCB250Rの方がいいんじゃね スポーツ走行のスペック的にはCB250Rが完全上位だよ
ただし値札はジクサー勝る。本体価格も燃費もね
現行でこの手のバイクの最強だとやはりKTMになるけどあれは各部の消耗品の交換頻度がなかなかえぐい CB300Rが手に入るなら結構良いかも
レブルなんかもそうだけど300は劇的に乗りやすくなると好評
ボアアップじゃなくストロークアップだから簡単に変更できないんで車体毎買っちゃったほうが現実的 DUKEは操作性は最高なんだけど各部の劣化がかなり早いと聞いてなぁ デューク、やたらと中古価格安いのはそう言う事なのかな KTMの消耗部品は安いとかどっかで見た気がするけど390のレビューかなんかだったか DUKEはエンジンは丈夫だけどね
脚が定期オーバーホール必須
まあDUKEが悪いっていうよりWPのサスペンションが性能に振りすぎてて耐久性がないって話なんだけど
レーシングスペックというのはそういうもんだから仕方ない(オーリンズとかもそうだし) 国産だってまめにメンテしないと性能落ちるけどやらんだろ？ >>772
あれは売れる台数より本国から押し付けられる数の方が多いから単純に余ってるらしいw 俺はみかん色が嫌いだから選択肢から真っ先に外れたけどオレンジ色大丈夫ならかなりいいバイクだと思うよ >>777
KTMってオレンジ色以外無いのかね？
ショールーム前通ってもオレンジ×白しか見ないね メンテナンスさぼって純正より性能定価してるオーリンズとかよくあるよな笑 純正だってオイル漏れて初めてメンテするやつがほとんどだけどそれじゃ性能云々じゃないわな >>778
黒もあるらしいよ
5ちゃんで教えて貰って気を付けて見てたら確かに居たよ。 外車はハイオクだから嫌です
燃費も悪いしパワーもない 単気筒の割に伸びないよね
どうせなら40くらい伸びて欲しかったけど街乗りメインだと30そこそこだったな
楽しかったからいいけど こういう海外組み立てのバイクはベアリングを国産に打ち替えたりチェーンを国産にするなんかでもそこそこ良くなる
ベースのエンジンが旧世代というのはどうにもならんが
空力面の改善でも1割ぐらいは改善するかもね 慣らしで4000か6000しばりくらいでとことこ走ったときはさすがに45くらいいった記憶がある オイル交換行ってきたらオイルにじみが出てるらしい。このエンジンではよくあるらしいけど、エンジンの下見たらゴムみたいなのが垂れてる
後、ベスラのブレーキパッドも交換してもらったけど、1万7000キロ使っても2割ぐらい残っててローターの方がかなり削れてるらしい。
デイトナ赤パッドは6000キロでなくなるから、ローターを長持ちさせたいのなら赤パッドの方がいいのかも スプロケ変えてハイよりにしてるからリッター40位走るよ
最高でも6000回転くらいしか回さないってのもある（6速6000回転で時速100キロだった） シートカバー付けたいんですけど純正以外に良いの無いですかね?
luimotoとか好きなんですけど他の車種用のを買って無理やり付けたり出来ないもんでしょうか? 600断捨離してSLだけにした。
もう600すら重くてデカい。
スリムで軽いSLちゃん最高。 ハーレーX350
195kgで36.7ps w
楽にチギれるわ もうSLの素晴らしさは一般層にはウケないって分かったからカワサキは後継機出さないだろうって諦め始めてる…
新型RC390、155kgで44psシングルだからかなり揺れてる >>794
コイツは安普請なのが受けなかったんだと思う
フルアシャスタブルの前後サスに豪華なメーター周り、35馬力くらいのエンジンで60万！
とかの方が日本じゃ受けたんじゃないかな
東南アジアじゃ違うだろうけど I-mapってどうですか？
ノーマルでも楽しいけど、もっと楽しくなりますかね？ RC390は凄いバイクだよ
SLが正統進化したらああなるんだろうなって感じがした >>796
うおお すげえええ という変化はない
中高回転域で5%増量とかの設定メインだし
ちょっとトルク増えたかな？くらい
社外マフラーいれてアフターファイヤ減少な変化はあった
燃費はあんま変わらなかった気がする
エンスト対策にはならんので先に言っとく 799
ありがとうございます。
エアフィルター、マフラー交換を変更した車両なら効果ある感じかな
よくわからないのが２次エアキャンセルって必要なのでしょうか？ >>796
ノーマルからスリップオン入れてしばらくしてからImap入れた時はどっちも違いはよくわからんかったけど
この前ノーマルに戻したらえらくもっさりになったと感じたからそれなりに効果ったんだと思う >>800
2次エアは排ガス対策のための機能でアフターファイヤの原因対処メインかな
気になるならやればレベル
パワーアップとかはしない
作業めんどくさい
エンストとも関係ない
ついでに書けば内圧コントロールバルブはたしかにエンブレ緩和になったから乗ってて違和感感じたらやればいい
安いしね
自分がやってみた感想です異論は認める 皆様色々と教えて頂きありがとうございます。
少しの時間でしたが今年の初乗りしてきました。
約半年ぶりですが楽しかったです。
バランスの良さが光ってますよね。
ノーマルで２年乗ったので先輩方の意見を聞けて良かったです。
参考になります。
ありがとうございます。 内圧かー
trev買おうと思ってた事もあったけど、掃除が面倒と聞いてやめてしまったw KTMの純正買ってつけっぱだ
片方のホースクランプを敢えて付けてないから、詰まったらホースが外れるはず…！ 半クラでのシフトダウンむつかしいよね
プロライダーの車載の音と比べると違いに泣ける
結局ブリッピングに戻ってしまう 買って6年ほどになるけど全然ぶっ壊れんぞこのバイク。乗り換え先もみつからん。 このバイクとGSX-R125って、そんなにパワー差無いんだろうか Z125 PROのウィンカーレンズにバッキーが発生した模様です バイク通勤も平気な気温になってきたし調子維持に気が向いたら
1L分位お散歩させる程度な半冬眠から解き放つべく洗車とオイル交換
埃塗れで煤けたZSLさんもピカピカになって心なしか喜んでおられる
洗車とオイル交換で満足して暖機で近所ぐるっと周った以外乗ってないけど リアタイヤ、2りんかんで交換してきました。3年前はIRCのRX-02工賃入れて14000円だったけど、同じRX-02に交換して1万7700円になってた タイヤはまた値上げするんやろ?
今の内に交換しとった方がええな IRCは去年の秋にダンロップとブリジストンは今月1日から値上げしてる。ミシュランは5月1日から値上げみたい 自分もZSLのオイル交換してきた
もう3万8千キロ走ってるが壊れる気配すらない
今シーズンも頼むよ シフトペダルの後ろにある細い棒の両端についてるゴムカバーがバラバラに千切れてたから、パーツリスト見て買おうと思ったらゴムカバー単体では売ってなくて、2000円ぐらいの部品ごと買わないといけないみたいだから買うの止めた こういうヤツでサイズ合うのを買えば？
リンク先の下にンダやヤマの純正品もあるから拘りなけりゃそれでも良いんじゃない？
https://www.monotaro.com/g/00499986/ 燃費計算久しぶりにしたら34もあった
ガソリンメーターメモリ１になって給油したら
丁度6リットルの給油だったけど、こいつのタンク容量って11だった気がするんだが…。
残り5リットルで１メモリなのか？
しかし！SLはいいぞ！ >>812
こいつのガソリンメーター全然信用できなくない？
目安程度の認識しかしてない 残り1メモリの先に点滅ってフェーズがあるからそんなもんじゃね。
点滅時点で残り3Lとかだったかと。
あと11Lってのはタンクの容量であって普通に満タンにしても11Lも入らないって思ってる。 kwsk大型と二台持ちだけど比較してもSLは残量表示が当てにならんからトリップAを給油の都度リセットして走行距離で給油してる 2016年ktr買っぞよろしく
単気筒軽量沼にハマってニダボとgsx-r125手放してコイツ一本でいきます！ >>836
よろしく！
はい！KTRです！黒と緑のやつです ツッコミ待ちなんだろうか…。
Kawasaki Racing Team…K.R.T
まあウチの嫁ちゃんと同じ色だね。
オメ色！
https://i.imgur.com/78Keq38.jpg 俺もGWに向けて早くタイヤとオイル交換、洗車をしなければ
今純正だからRX-02にしようと思ってる
トリップAを給油の都度リセットして走行距離で給油はあるあるだね 250レプリカばかり乗ってたのでソレが普通だと思ってた 持ってる(はずだけど軽く探しても見つからなかった)。
購入履歴見たらLサイズで買ってた。
5年近く前の話。 それ持ってるから今サイズ確認したらSlimでした。これ夏に薄いズボンで乗ると生地が固くてお尻が痛いからすぐ使わなくなりました >>843
今日届いたんだけど先にそれを言って欲しかった
しかもL買っちゃったけどスリムで良かったのか
https://i.imgur.com/9D9Mzk2.jpg すまん今乗ってる車種スレと間違ったわ
でもケツ痛いのは変わらんよなぁ やっぱりMじゃ小さそうだね。
間にゲルシートか何か挟みたいので大きさに余裕あるL買うことにします。 自分も信号待ちで発進しようとするとき、曲がるときスピード落とすとエンストする事ある。 排ガス規制対策でアイドリングの燃料噴射をギリギリまで絞ってる
ちょっとアクセルを開けたら、そこからいきなり燃料を噴く（ドンツキ）
そのせいでアイドリング辺りで半クラ当てて、エンジンに負荷がかかるとエンスト多発
これは気筒数が減るほど症状が顕著になるんで、単気筒は辛い
アイドリングの回転数を上げるのが１番簡単な対策だなー 初期以降のECUで対策されたと聞くけど、
正直、リコールで交換してほしいわ
中古パーツも高いし、i-mapで補正するのもなぁ 2016のkrtだが、エンストなんか全然しないなあ >>853
俺も同じ16KRTだが一回だけあった
渋滞の脇をゆっくりすり抜けてたらいきなりストンと落ちた
再始動したらもう問題なし
そして再発せず >>852
個人的な感想で言えばi-mapでエンストは改善しない
あれは中高回転域で増量かけてるしアイドル域では制御も補正もしてない
結局ECUなんだよ
1161バージョンでエンストしてたけど1166で改善実感した ウチにも両方あるよ、嫁ちゃん用と息子用だけど。
まあ両方楽しいね。
胡椒と山椒でどっちが辛いみたいな比べる意味ない感じだよ。 GJ
今日エンジンかからなくてバッテリー弱くなって走るの諦めた。
明日天気悪いみたいだからスロットルばらして清掃しよう 860です
スロットルを外したら内側茶色かったので、キャブクリとパークリで清掃して組んだら嘘みたいに1発始動しました。
このまま様子見てそれでもエンスト酷いときは新ECU探します >>862
スペースが出来たので吸気効率があがりトルクupした気がします。 >>864
気がする程パワーアップするのか
今度買ってみる！ありがとう！ エアクリBOXに、静電気溜まらないようにアルミテープ貼ったほうがパワーアップするかもね。
詳しくはトヨタのアルミテープチューニングで調べてみてみてくれ。
バイクのカウルはプラスチック製だから、静電気が帯電しないようにカウル内とかに貼っても効果あると思うし、サスペンションに貼っても効果あるみたいよ スピードメーターの表示が走行速度±10km位振れるようになってしまった
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13258480593
↑と同じ症状だと思うけど、トラブルシュートするには正常なセンサー購入するしかないかな？
純正は高いし、ヤフオクで出てるスピードセンサーも同じ故障リスク高そう、、、まぁ自分のような素人は純正新品購入かな、、、
同じ不具合の経験ある人いる？？もしくは有識者いたらアドバイスお願いします、、、 なんでバイク屋持ってて見てもらわんのか謎なんだけど >>868
自分で何とかしたいからじゃないかと
気持ちはよく分かるが、何か不思議？ 故障箇所がわからないのになんとかするって感覚がわからんかった
俺も素人判断で 部品交換したことがあるがけど原因は別だったからお金を無駄にした
人それぞれかスマン 自分で色々やってお金かかったからって、解決策の記事読むのに課金必須のブロガーいるよな。
最初からショップ持ってけよ >>870
バイク屋持っていったらアセンブリ交換になると思うから、中古品とかで費用抑えられるといいなーっていう貧乏人の浅はかな考えから聞いてみた
サービスマニュアルと道具買ってほとんど自分で整備してきたんで、なんとならないかなーって思ったけど、バイク屋持ってくのが早いよね
21176-0759は12320円なんで工賃込み2万コースかな >>872
バイク屋持ってっ見てもらって考えますからの部品購入 15年式のninja250slに、ハザード着けたいんですけど、コネクタは汎用ので着きますかね？
左スイッチボックスの交換とハザード用に新しいリレーを追加して友人(自動車整備士)にやってもらう予定です >>874
なんか記事でダエグのが流用出来るとあったけど面倒くさそうだった >>873
バイク買ったバイク屋さん整備士さん辞めちゃって待ち時間とかもすごい感じになってるから、流石にそれは気が引ける >>875
ダエグって1200ccのです？
共有のウィンカーキットの記事は見つかりました >>874
バイクのウィンカーって、点滅リレーがスイッチより上流にあって、ONすれば自動的にフリッカする回路になってる。
なので2接点のスイッチを外付けして、ウィンカースイッチの上流に噛ませて、左右のウィンカーにバイパスすればハザード回路になるよ。
簡単だろ？ >>879
おお 詳しそうな人登場！
やってみるから具体的に描いてみて >>880
>>879読んで理解しきれないならやめておいた方がいいぞ。 874です
今さっきまでやってもらってて、カプラーどころか配線の違い云々で結局左スイッチボックスを汎用とSLのでニコイチにして繋げました
リレーは今から買いに行ってきます >>880
こういうことだよ。
配線色は記憶違いがあるかもしれん。
これ以上は自分で考えてくれ。
https://i.imgur.com/jRWArXP.jpg 作業はできるけど回路が組めない自分には神！
ありがとうGW最後のひまつぶしにやってみます スイッチの種類は注意。
端子が3つで、ONしたら全ての端子間が導通する、オルタネイト型だよ。 リッター40いってた。
264キロ走って、6.51リットル給油
龍神スカイラインと帰り高速で高燃費を叩き出したか。正直充分過ぎる成績だ。
SLはいいね。 >>887
電気系はヘッドライトのバルブ交換くらいしか出来ない
ラップタイマーの電源をバッテリーから取ろうとしたけど挫折
そのくらいヨワい z125という欧州向けバイク(z125プロではなく)の存在に気が付きました。
見た感じ、ネット上で見た感じ、まんまz250slの125cc版って感じでした >>891
うん18年発表で国内販売有るか期待された
白カウルだけ買おうか悩んで未だに踏み切れない absモデルらしい
コレの社外ウインドスクリーンとかz250slに流用できそう
社外パーツ不足でお悩み
または、流用パーツ不足でお悩みのz250slオーナー様
国内未発売のバイクで情報が少ないですが参考まで
abs対応のステンメッシュホースセットとかがあったら良いなぁ ニンジャ250sl 又はz250slのabsモデルオーナー様で
ステンメッシュホースを現物合わせで取り付けた勇者(人柱)は、いらっしゃいますか？
ホース長とバンジョー形式とかの情報欲しいです ニンジャ250absとz250slのabsユニットが同じっぽい
absユニットの取り付け位置も大体一緒
プロトからニンジャ250absモデル用のステンメッシュホースキットが
26kで高いけど流用できそう ホース長とかバンジョー種類とか勘でバラで買った方が安く上がりそうです
問題はabsユニットとホースの間にフレアナットアダプタなるパーツが必要だそうで
バイク用のヤツはネジピッチが1.00と1.25があった
たぶんp1.00だと思うけど… >>896
ABSユニットのエア抜きが心配なのよね
ぐぐっても簡単！、て意見と素人には無理！、て意見が出てきてよくわからんちん エア抜きは
キャリパー側から注射器で抜き出す
又はブレーキマスターにぎにぎしつつキャリパー側のネジきこきこするパターン
の両方やりましたが
電源入れない事と抜く作業しながら、パイプラインをコンコン叩いてあげれば
タッチでますよ ブレーキフルードを無駄に垂れ流す勢いで
抜く作業を休憩入れずに一気にやれば
エア入っても流れでますよ(笑) このバイクってガソリンフィルターはありますか？買ってから6年以上交換していません。パーツリスト見ても見当たらないし パーツリストの43、フューエルタンクの欄に載ってました。500円でした。ありがとう 恥ずかしながら、z250slの存在を最近知った。
めっさカッコ良くて、ライトウェイトスポーツのコンセプトもいいのに、何故不人気なんだろうか。
まあ中古車選ぶのに価格が安くて助かるけども。 単気筒ってだけ避けられてるのもあるかと。
実際はトルクあっていいのに、乗らなきゃわからないんだよなぁ >>904
なるほど。
自分はグース350とかのスパルタンなシングルに憧れを持ってるから、z250slはドンピシャなのかな？ 2017年モデルのライムグリーンフレームは更にカッコいいよ >>906
そうそう！
あれ狙いで中古車を探そうかと思ってるけど、タマ数少なくて苦戦しそう…(*_*) 250買う層の多くははどっちか選択肢ありゃよりでかいほう、カウルとかついてるほうを選んでしまうものなのさ みんなどんなタイヤ履いてるの？
ハイグリップ履きたいんだけど選択肢が無くて困ってる ピレリスパコルV3SC1一択
ホイールはゲイルだけど… ありがとう
やっぱノーマルホイールじゃ選択肢ってそんな無いよね
R6乗ってて事故って、5年ぶりくらいにバイク乗りたくて契約したんよね
昔はロッコルばっかり履いてたから今のタイヤ事情と細いタイヤについて知識がなくて質問した >>913
ロッコルもいいよね
いまの4も履いてみたい SLのエッジのきいたタンクすこ
25Rもこの造形にしてくれればよかったのに
なんか中途半端に丸いだけだもんな >>917
SLのタンクってキュッと引き締まった感じがすごくかっこいいよな
SLから25Rに乗り換えたけどタンクの造形デブっほくてだらしなく感じちゃうわ >>918
乗り換えてどうですか？
SLよりイイトコロ
SLのほうがイイトコロ
私感でよいのでお願いします 重さ
ベース
トルク
加速
この辺全く別コンセプトな気がするな25 r
ベースは同じ250 なんでそこまで変わらんやろうけど 単気筒の強いトルクしか感じたことないから25rの加速感や４気筒っていう高嶺の花を感じてみたい ゴギブリみたいな性能してるのはSLでチーターみたいな性能してるのが25Rってイメージ
同じ距離走るなら25Rの方が全てに置いて上だけどSLは単気筒故街乗りしやすいのかなぁーってイメージある 25Rのほうが全てにおいて上てw
君もっといろんなバイク乗ってライディングスクールにでも参加してみたらいいと思うよ SLのほうがレア車両
特にZ250Lはほんま見ないわ >>919
25Rがイイトコロは音とクイックシフター等の電子制御にパワーの出方も全く違うから、同じ250でもSLとは正反対のバイク感を味わえるところかな
低速時パーシャルからのスロットル操作が滑らかなのもかなり良い
SLは少しクラッチ使ってやらないとドッカンだったし少し捻る量とパワーの出る量が曖昧というかガサツさがあって不満な点だった
SLのほうがイイトコロはやっぱり軽さと単気筒ならではの瞬発力と燃費、人と被らないところかな
気合い入れずともヒラヒラ心地よく快走出来てたのはやっぱりSLだったからなんだと山道走る度に感じてる
25Rでも充分ヒラヒラな方なんだろうけど、それでもやはり体使って倒しこまないと曲がらないなと感じるシーンが多い
25Rはサーキット走ったほうが絶対楽しいだろうなと感じてる
長文失礼 >>925
ありが㌧
ミニサならSLのほうが確実に速いでしょう
25Rはやはり重いしトルク不足 ZXR250規制前と250SL初期持ちだが、どっちもいいよ。
ZXR乗るのもったいなくなって軽くて手頃なやつがSLだった
昔のレプリカ波並みに軽くて、短気筒でトルクあるから狭い峠は糞楽しい
まぁどっちもサーキットで本気で攻めるバイクじゃ無いし >>927
SLでおすすめのタイヤある？
それこそ狭い峠で遊ぶんだけど >>928
ティムソンの680履いてるが、雨の日乗らないからこれで十分だわ
ビードの強度あるし、ハンドリングも素直だし、練習には最適だと思う。
少なくとも同価格帯のIRCよりは全然いいよ チャンクリと軽く拭いてヨシと思ったらマフラーと触媒を留めるあの錆びやすいリングのボルトが無くなってた
勝手に抜け落ちるもんかね? >>930
錆び付いてゴリゴリになってるから緩めるのも大変だったな >>931
だよね～バイク屋修理でつけ忘れた疑いあるけど半年前だしちゃんと確認してなかったな反省
修理は追突によるリアフェンダー交換 確かに乗って分かる楽しさだよな
とにかく軽くて小さいし
かといって乗ってて窮屈でもない
そろそろ13000キロいくからタイヤ変えたいな
次はIRCのrx02にしようかな SL乗りのワイ宅配のあんちゃんに声を掛けられる
これってZX-25Rってやつですか？
ワイ３秒ほど頭の中でZ…X…２…
いや違いますよ
あまりにも違う車種の名前出されてフリーズしちまったよ
頭文字のZしかあってねー >>933
初めてZ250SL見たとき125ccかよ！？って思ったもんだ
SDR乗ってたときの印象とよく似てる 取り回しがほんと楽だよね
もうこのサイズでの250ccはまず出る事は無いと思うけど、新型SLが出たらまた欲しいくらい
とりあえず今の車体を大事に乗ろうと思う >>934
自分のもKRTなんで間違われたことあるわ
カラーリングで区別してる者がいるっぽい 4気筒NINJAもSLサイズで作ったらもうちょい軽く出来たんじゃない？ >>939
あれは400と基本共通なんじゃなかったっけ
そりゃ重くなるよね あえてあげるなら国産だと候補になりそうなのはyzf-r15とかか？ 昔r15乗ってたけどslよりも姿勢がキツかったかもしれん 方向性ならCB250Rじゃないかな、カウル無いけど 燃料ポンプ逝って、新品に交換したんだけどエンジン初動はするが、アイドリングしない。
ECUリセットとかしないとだめなんか？
エアクリもプラグもバッテリーも新品に交換済み >>946
セパハンにしたらslより縦横無尽になりそう みんな何キロくらいでタイヤ交換した？
もうすぐ13000なんだが s20えぶぉ 110/70/17 140/70/17 8000kmで交換、今はロッソ3 レッドバロンで初めてz250sl見た
フルカウルのsl乗ってるけどこっちもアリだなと思って見てたら15分経ってた 初単気筒なんだけど低速コーナーが難しい
2速～3速で楽しく走れる峠なんだけどエンブレが強すぎてブレーキングでフロントに載せた荷重が抜けるわ進入速度速度落ちるわで悩んでるんだが
みんなアクセル微妙に開けながらブレーキングしてコーナー進入してんの？ >>958
それは単純に目標制動が出来てないだけ
アクセルを開けて進入するかどうかはシチュエーションによるけどフロント荷重残すためにという目的ではしないな 峠は行かないけどハイスロ化して6000回転位で走るようになってからエンブレは気にならなくなった >>959
ありがとう
とりあえずノーマルでやれるだけやって駄目なら検討してみる
腕でどうにか出来るならどうにかしたい
>>960
ありがとう
4気筒の時はかなりラフでも良かったんだなと反省してる
もっと走り込んで腕磨くわ リアのスプロケを42から39にしたらエンブレ少し大人しくなった 電動ニンジャ、電動Zのプロトタイプが公開されるらしい。楽しみ >>958
しっかり伏せてガバッと開けたりリアブレーキ当てて開けっ放しにしたり色々楽しみながら曲がるよろし 16年モデルのzslが4万キロ到達。
引き続き今後もよろしくねslちゃん 4万キロはすげえ
13000走るのに4年かかってるからなオラ 今日で中古15年式SLの3年ローン支払い終了
買った段階で34000キロ、今日時点で49500キロ
走った方だけど一回ステーターコイルが焼けたくらいかな 夏はほぼ乗らないし、（たまに夜1時間乗るだけ）冬は冬で乗らないしな
年3000キロもいかないけど楽しいから所有し続ける リアボックスをタンデムシート上に設置するような魔改造している方おられます？ ボックスじゃないけどシートバッグに底板かましてシートにボルト貫通固定してる
シートはオクで追加購入したのでよく見ると表面処理違うけどバッグで目立たず
リュック背負うときは通常シートと差し替えてる >>981
なにこれ？
エーモンステー留めかなんかなの？ >>982
ホムセンの穴開きプレートにGIVIのベースを取付、プレートを巻き込むようにリアシート下に曲げる、シート裏の樹脂ベースにタッピングビスで留める。
シートの付け外し問題なし、SSTRに2回出て計2500km位走って緩み抜け脱落等なし。
タンデムしたければ(しないけど)箱外してベースにクッションでも被せたら出来なくもない、かもね。 ninjaの方買いました
19000kmETC付バッテリーチェーンタイヤ新品で車体価格33万円は、まぁまぁかな？
巷の評判通りエンブレとエンジンの鼓動が荒々しく且つ軽量で、大変素晴らしい
よろしく！ 前期なら高いなぁ
後期ならまぁそんなもんか
あと15万出せば新車買えるんだけどな >>985
2016年製です、外装慣らしはバッチリされてましたが、スライダーは無傷 コミコミ33ならお買い得だったかな
まあ、いくらで買っても関係なくSL仲間だけ
よろしく頼むぜ おめ！今の御時世考えたら普通に良い買い物だと思いますよ
SL仲間増えて嬉しい 984ですが気持ち良く加速で引っ張れて超楽しい
調子に乗るとすぐオーバーレブでエンジン困らせちゃうので
最近は発進から2速が都合良い感じがする
単気筒の中でも特に低速に弱い？気がしますが案外粘ってくれますね
真夏なのでフロント辺りからすぐに冷却していそうなフォーーー！音が聞こえますが
エンジンOFF後もしばらく鳴り続けたのにはビビった
こんなところで皆様とファーストインプレッションは同じでしょうか？
軽いは正義 このバイクのいいとこはあれだ
ギリギリまで詰めたつもりだけどいつも給油は9リッターてとこだ このバイクのいいとこはあれだ
ギリギリまで詰めたつもりだけどいつも給油は9リッターてとこだ やべー、あと一目盛りになった
給油
6Lしか入らん、、、 >>991
この軽さに慣れたら後はもうオフ車しかないお
wr250x位しか欲しいと思えるのが無い
しかも現行ではないし。どうしよう。 もう三週間乗ってない
30分くらい走らせて来ようかな 前に同じ質問したら何故か叩かれたんだけど、このバイクってガス欠したら何リットル入る？ ガソリンメーター点滅して、そこそこ走らせてスタンド入っても8L程しか入らなかった。点滅してから100kmくらいは走行できるはずだがガス欠怖くてできない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 558日 17時間 40分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
