Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 2
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1618845894/ ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Z250SLのスレッドです。
ジクはおじ出禁とします。
Z250SL (JBK-BR250E)
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_br250ef.html
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 148 (ABS: 150) kg ヨーロッパで、Z125パフォーマンスなるスポーティバージョン出るみたいね 自分でググりました。
>>2022年モデルの「Z125」には、スポーティなバリエーションモデルとして「Z125パフォーマンス」も追加設定された。スタンダードとの違いは、アロー製のマフラーとシングルシート風のタンデムシートカバー、タンクパッド、そしてシフトポジションインジケーターが標準装備されていること。この「Z125パフォーマンス」のカラーバリエーションは、スタンダードモデルと共通の3色だ。
ブラック×緑フレーム格好いい… ninjaSL250に外装ポン付けできそうじゃない？
それともパーツの規格は同じじゃないのこれ？ 基本ボアダウンだけでしょ？
外装はポン付け問題なしだと思う 馬鹿とアメリカ人は何でもでかけりゃ良いと思いやがる この車体には250以外ありえないw
馬力だってもっとあっても良い位なのに
37馬力くらいさ >>33
うん
40馬力くらいあれば最高だと思う
リッターバイクが200馬力超えてるんだから、その気になればできるはず！！ コスト惜しまなければ出来るんだろうがな
技術的には そのぶん燃費と耐久性が落ちて値段も上がって排ガス規制通らなくなるんだろうな エンジンのベースとなったKLXに300があるからピストンシリンダーとかその辺のパーツ使えば300までは行けるんじゃね? ちょい前のモーターショーでSLにMT07の二気筒エンジンぶちこんだ変態マシーンあったよね。
現実的に純正パーツで300までボアアップ
33～35馬力ぐらいは狙えるかな？
誰か勇者はおらんのか！！ >>38
あったな～あの水色のやつな
でもこの車体に73馬力はこええｗ
Z250のエンジン乗っけて37馬力でいいんでない？
250ｃｃで37馬力あれば十分だよな
MT25って36だっけ？ニダボが41か。
250ｃｃでも十分馬力出せるよな。
SLの車体最高だからエンジン変えてまた出して欲しいもんだわ 会ったことも無いやつをハゲ扱いするって事はID:Te0uiP/kがハゲなんだろうな
slしか乗ったことなくて最高と言ってそう >>36
値段は上がって燃費は下がるが、ほかは何とかなるだろ
リッター4発がまともな耐久性で規制通してるんだから 初めてのタイヤ交換でラジアル履かせたいんだけどオススメ教えてくれ
ワンサイズあｐしちゃうけど 用途は主にスポットで写真を撮ったり集まった人たちで喋る事です >>51
それならバイアスのツーリングタイヤのほうがいいだろ
ドレスアップしたいならロッコルにでもしておきたまえ >>49
ロッソ3オススメ
非の打ち所がない完璧なタイヤ 世話になってる店からはパイロットストリートラジアル勧められた
用途は通勤メインで店にも伝えた
次に履くかもしれないけど今はRX-02なのでレポは無い SLの特性でラジアルを履くメリットって？
自己満以外ある？ BT39履いてるけどそこまで乗ってなくても1年で交換だもんなぁ
峠道走ってるとズリってヤバいってなる時あるし
ロッソ3にしようとしたけど販売員にこのバイクにはオススメ出来ない言われたわ 今9000キロくらいで純正だけど次はRX-02にしようと思ってるよ >>61
SLにそこまで投入できるって羨ましい
素晴らしい財力だと思う
ぜひ交換可能なパーツは総チタン&ドライカーボンにして装備重量120kgのSLを作ってくれ！！ 前がアローマックスGT601F、後ろがRX02どっちも交換から11000キロ、1年6ヵ月で、まだまだどっちも溝がありますGT601の方だけ小さいひびが出てきた。
次はBT-46にする予定、雨でも安心らしい >>62
そこまでやる気はないドスw
ゲイルホイールとBEETフルエキだと
何キロになっているんダロ？
ゲイルおすすめだけどなぁ
安いバイクに高価なゲイルを？って話になるけど
安いからホイールに回せるんだと思うけど 性能？
性能だけでいえば別にノーマルで不満無いよ
見た目的にスプロケとチェーンだけ変えたけど >>66
重さってことじゃない？
見た目は軽そうだけど、やっぱ普通に重いよね ノーマルよりブレーキレバーを遠くしたいんだけど、いいレバー知らない？
U-KANAYAは遠くならなかった カスタムの話が盛り上がってるみたいなんで質問
OVERとかの250R用スイングアームって取り付けできないかな？
リンクは流用出来るから、スイングアームも…とか妄想してるんだけど >>72
流用できるならレーサーの誰かしらがやっててもおかしくないけど
情報が全くないってことは無理なんじゃないかな >>70
NSR50後期型の純正ショートレバー
53175-GE2-741がポン付けでちょっと遠くなる >>71,76
情報さんくす！
てことは、NSR50後期型用の社外レバーもありなのか？
ZETAで出してたらたくさん遠くなるかなw >>79
スタントクラッチがAmazonで4000円くらい >>73
むしろCSの34馬力エンジンを積んで欲しい笑 250ｃｃ水冷単気筒でもうちょい馬力って出せないの？
34～35欲しいよな 出せるだろうが非常に高価になる&メンテサイクル短くなる >>81
250CSって36年前の水冷単気筒で34馬力も出してたのか…さぞかし色々犠牲にしてたんだろうなw
現行って言っても絶版だけどヤマハのWR250R/Xが31馬力
KTMのDUKE 250も30馬力
耐久性と普段使い考えると限界なのかも 耐久性というより排ガス規制じゃないのかな
2ストキャブ空冷辺りが概ね死に絶えて生き残りも馬力が大きく減った まあ、CSの頃のエンジンを未だに小変更で使い回してるんだから、そりゃ馬力も落ちるてもんだ ま、29馬力しかなくても車重も148キロだしそこそこ走りやすい プッシュリベットの所からちょっとしたステー伸ばしたいんだけどウエルナット化した人とかいまする？ アクティブのSTFレバーていうのも、純正より広くなると明言してるな
三つ買って一番いいやつキープして残り放流したら誰か買ってくれる？笑 カウルペイントやってみたいけど、純正残したいからヤフオクにカウル出品されないかな
シュラウドはなかなか出品されないよね ヒューズボックスの隣にある半透明のカバーがついている補器は何ですか？
どうやらこれがイグニッションonしても点かない原因らしい スターターリレーかな
そいつにバッテリーからのメインヒューズも付いてる >>92
ありがとうござひます！
おそらくそれですね。
これを動かして浮かせると通電が戻るというのは
どういったトラブルが起こっているのでしょう？
メインヒューズの接触不良？ >>90
純正部品を通販で取り寄せた方が安い事あるよ 近所のバイク屋でBSのTS１００がコミ込み４万で履かせられんだけど、それだったらハイグリップ寄りのバイアスかなと思ってる。 スターター接点不良なら交換が無難だろうけど、配線悪いのかスターター接点基部が悪いのかはっきりしないとなんともだな～ 少し浮かせると通電が戻るのはヒントになりますかね？ 症状がはっきりしました。
スターターリレーを完全にステーから浮かせると通電が回復し元の位置にもどすとダウンします。ヒューズ異常なし。
これはいったいどういうことなのでしょう？
リレーのアッセンブリー交換で直りますかね。 逆ならステーでアース(マイナス)取ってんだろ、で終わりなんだけど…
何にしろ、動かすと症状が変わるってんなら、断線し掛けてるんだと思うよ
位置変えたぐらいで動作しているなら、リレー変えても同じでは やはりそうですよね…
断線箇所を特定するよりハーネスごと交換が吉なのかな ほんと国産バイクって故障する気配ゼロだね
2017年モデルの中古買って9000キロくらい走ったけど買った時と変わらんわ
友達は通勤で使ってるベスパで故障して遊び用のスヴァルトピレンも新車で買ってすぐクラッチ故障してた
「外車は故障で乗れない時期が100％ある」って言いきってるくらい外車が好きなんだなって思った
やっぱりあのデザイン性は唯一無二なんだな バッテリーからリレーに繋がってる太いメインケーブル自体かターミナルのナットの緩みが怪しい それが何も異常ないんですよ
だからもう大沢誉志幸で バイク大人気！今年の納車無理！！
みたいな記事見かけるからコイツはどうかなー、と思って調べたら新車が乗り出し50万で売っててほーんてなった なんでメーカー希望小売価格より高くなるんだろうね？
中古も含め。
買うやつ馬鹿だろ。 俺が金が有り余ってたら来年の定価のバイクより来週から乗れる割高新車買うけどなぁ いまの新車は逆車だし国内小売りより高くてもおかしくない
新車は在庫がなくて手に入らないから在庫の有る中古が値上がりするのも当たり前
経済わからず他人をバカ呼ばわりしてると低能さらけ出すことになるぞ >>108
需要と供給って言葉も聞いた事ないか？
少しは経済に興味持ったが良いぞ
>>110
逆だよ
ほらな
恥かいたろ ハーネスがフレームに接触して断線してた個体は昔見たな 純正ホイールでラジアルタイヤ履こうとすると前後サイズは何になりますか？ >>113
だからさ、それは今の価値だろ？
それにとらわれるから馬鹿なんだよ。
したり顔でたんたらかわたら、とか言うやつ俺はお前だよ（笑） >>111
バーカ
したり顔で逆車だから、高いとかアホか >>111は業者かな（笑）
賢い消費者は慌てて買ったりせんよ（笑） 値上がりの正当性で需要と供給振りかざしてるバカがいるな。
いくら需要があっても相応の価値から外れても買うやつは
想い出はプライスレスなどというなんの補償もない言葉に釣り上げられている馬鹿なんだよ。 >>122
釣りか恥の上塗りか分からんけど、珍論披露は他所でやって >>116
Jからいくと純正はフロント110リアは140が限界
ラジアルだろうがバイアスだろうが関係ないとは思うが。 高くても買うやつはいるし、新車待って定価で買って差額をパーツにいれるやつもいるしそんな騒ぐことかでもないと思うわ。
ただ無駄に高額になったら売れるものも売れないし、適正価格で売ってる店は良心的と思うね
乗り出しは自賠責とかつけたらSL16年に新車で買ったけど50くらいだった
身の回りやら、パーツでそれ以上にはなってるのはお察し。 >>127
107だけど、バイク全般品薄になってもSLは
値段上がってないなー、て意味で書き込んだんだけど微妙に荒れてしまった
だいたい新車なら乗り出し45～50位だったよねぇ
俺は値段とか気にしないで近場の店でETC取り付けまでやってもらったから60万くらいだった記憶 >>128
基地外が1匹いただけの事
気にすんなし そもそもコロナ禍で遊びに行けないやつがバイクなら密にもならんしやるかぁくらいの事で需要が高まってるだけだろ
来年入荷まで暇だろうし来年なったら収束する可能性がある以上高い金払って遊んでも馬鹿とは言えない
貧乏人にはタイムイズマネーすらわからんのだろうけど ブームって、理由は結局後付けだしね
多くの人が気付いた、その気になった
言ってみればそれだけの事だから
簡単な物ならすぐ増産で儲けのチャンスだろうけど、高度な工業製品だとそういう訳にもいかない >>130
タイムイズマネーというのが時機を見据えられない忍耐力がない
おろかな貧乏人の考えなんだよ（笑） >>133
業者共の企みに釣られて買う奴らは本物の馬鹿だよ 中古だけで無く新車まで高いというのはただの便乗詐欺だしな。
中古もオークション仕入れ値が業者同士の愚かなつり上げで上がっていい気味だよ。
そしてそんなバイクを愚かな消費者が買うと( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 商売で必死なのと、買えなくて掲示板で愚痴に必死なの
どっちがマシ？ とっくに買ってるよ。妥当な値段で。
昨年今年からの不当な釣り上げ価格で買う方が愚かだわなwwwバーカwww >>131
プレミアだがなんだか知らんが
愚かな消費者どもが一昨年なら二十万三十万円台だったくそ中古に四十万五十万払って喜んでいるのが実情。 この秋頃から、バイク関連以外の経済誌でも、いくらなんで
もこの状況と相場は異常ではないだろうかと書かれているしね。
必死で盲目なのは業者とこの愚かな相場で喜んでいる買い手だよwww この車種に限らずもう整備も修理も厳しいような年代の不人気車まで
相場が20～40万も上がっているからな
人気車に至っては新車価格の倍以上とかもある
そういう現象を呼び寄せたのはこの相場を異常とも思えない無思考の買い手側なんだよな >>108
>>110
を嗤われて壊れちゃったよ… >>145
俺は関係ないけどさ
どうして君はそんなに必死なの？ たいしたバイクでもないバイクを
使い古しを新車の値段より高く買うアホが
暴れているスレはここでつか？ SR400ファイナルエディション新車を新古車扱いにして178万円で販売がまかりとおったりしているのだからねえ。基地外じみている。
Z250SLなんてねえ。。。1万㌔以上の中古なら25～30が妥当でしょう本来は。 >>150
その妥当な価値観が悪徳業者によって狂わされているのが
昨今の市場と薄ら馬鹿国民だ。 新車乗り出しが50万、て話をしただけなのになんでみんなおかしなことを言うの？！ >>152
違う。思い出はブライスレスだとかいう基地外が出てきたからだ。 >>151
オートバイだけでなく
一般向けリサイクルショップなどに行っても中古が中古でないような値段で販売されているのはザラ。
そういった値付けを許した客の罪は大きいね。 仕方ないネット掲示板で負けたら死ぬ馬鹿なんだから何言っても意見は曲げないぞ 掲示板で喚いたところで、価格に影響出るわけも無いのに…
IDコロコロ変えようが丸分かりだしなw >>158
また変えた
次はﾜｯﾁｮｲつけようぜまったくもう ID:k4Bch4YT
こいつ論破されて余程悔しいのかね？wwwwww >>163
>>108
>>110
で恥かいて暴れてる奴とそいつは、別の人の様だけど…？ >>166
そうだよ俺はID:8D+1OiIQだし >>171
余裕があると思わせたいんだろ必死だけどな まあ世間での正常な感覚や見方は>>150や>>154だろうね。 業者がいくらで売ろうが誰がいくらで買おうがどうでもいいと思うんだが
なんで必死にマウント取ろうとするんだろうな俺様賢いとか思ってるんだろうけどバカみたい どうでもよくないよ
だからこんな気狂い相場なんだろうが
それはそうと関係ないといいながらマウント取りだと批判して
マウント取ってるのてめーじゃんボケナスが >>173のリンク先だとリプも引用リツイートも
その価格や売り方や相場に肯定的な内容1つもない。
それが正常な反応でしょう。 >>176
売買成立してるのになんでそんな必死？
俺持ってるｷﾘｯ（買えなくて悔しい）とか
高値売買基許さんﾄﾞﾔｧ（俺が正義）とか
色々と想像してしまうんだけど 半年前にSOXに値段聞いたらこみこみ48万だったけど、上がったの？ >>178
オレ全く関係ないんだけどさ
君はなぜそんなに必死なの？
キチガイなの？ IDコロコロして連投してる時点でね
まあ、自分自身でも分かっているからこそ、必死なんだろうけど
指摘されたら急にwww止めたし >>182
いつまでも必死だな
ほら早く想い出プライスレスでインチキ高価バイク買ってこいよゴミ どのメディアを読んでも今年のオートバイの販売価格の上昇は
需要と供給を考慮しても異常であるとあるね。
何故そういった客観的な記事すら認めようとしないのかねえ。 >>173
むしろ1800キロで売った理由が知りたいわ 普段車のが乗るからSLは3年乗ってやっと9000キロいった。
燃費も良くて軽くて気軽に乗れる良いバイクだからあと10年くらい大事に乗っていきたい。 車種スレで、その車種は適価で販売されてるね、て書き込みから何でこんなにもキチガイが寄ってきたのかの不思議でならん
一人がコロコロならまだ分かるが、これでもし複数人だったとしたら怖すぎる 通勤に使ってないから年間3000キロ
10年乗れば3万キロ
のらりくらり10年乗って廃車かな
ほんと楽しいバイクだよね このバイク、全然チェーン伸びないね
新車から3000km超えたくらいだけど初期位置のママ
パワーに対してリッチなチェーンついてるのだろうか 純正チェーンはあんまりよくないと思う 9000キロで換えたけど走りがとてもスムーズになった もっと早く換えるべきだったと思った チェーンは即交換しておけばよかったと、初交換の時に思った >>193
じゃあD.I.Dのゴールドに換えてるわいはずっと伸び知らずやな 純正は良く無いよ
スプロケとチェーンは買って初回点検時に変えた サンスターが最近チェーンも発売したみたいなので、次はサンスターにする予定。DIDとかRKと比べてメッキでも安いよ どうせサンスターが製造してるわけじゃなくOEMなんだろ？ サンスターがスプロケットもチェーンも製造していることを知らないとはな…（笑） 調べたけどそうみたいね
どちらにせよスプロケとローターと歯磨き粉作ってる会社が急にチェーン作ったところでD.I.D、EK、RKには勝てないんだ
僕は詳しいんだ フロントとチェーンが15000キロ交換でリアが30000キロ持つらしい
3万乗るって中々だからな
時間かかるわ 35000超えてからスプロケとチェーンにブレーキパッド交換したけど純正凄く長持ちだわ 自分のは新車の時からキンクが出来てた
ルブ注しながら走ってれば馴染んで消えるかと思ってたけど結局そんなことは無かった
5000キロくらいで交換したけどフィーリングの激変ぶりにすぐ替えときゃよかったと思った SL買いました！何を変えるのがオススメ？って質問にはタイヤの次にチェーンって意見が多数
3位が思い浮かばないほど タイヤとチェーンとスプロケ変えるからお勧めメーカー教えて下さい タイヤはピレリかBS
チェーンは大同か江沼
スプロケはサンスターかISA
異論はむろん認める >>216
おお！ありがとうです
参考にさせてもらいやす だなー
タイヤはトコトコツーリング、街乗りならrx2スポーツするならbt39
チェーンは3大メーカーなら色で選んでいいわ純正よりは上だし実感できるほど差はない
スプロケはザムも悪くはないよ タイヤとチェーンは判るけど、スプロケは何がどう良くなるの？
歯数変えの効果？ スプロケは前後ともチェーンと同時に新品交換するのが気持ちEよね アルミ製ならバネ下軽くなってハンドリング良くなる
レスポンスも良くなる
はず >>222
新車初期ならとっととチェーンだけ
2回目の交換からセットだね >>223
寿命との兼ね合いだけど
最近のは長持ちするのもあるから
交換したくなったらとっとと交換もありだね XAMの金色のジュラルミン製のリアスプロケット使ってるけど、表面がザラザラだから汚れが溝に入ってパーツクリーナで拭いても汚れが落ちにくいです。耐久性は交換してから、1万1000キロだけど歯車は、まだ台形の形をしています 15000〜20000キロくらい走ったらまた3点全取っ替えしようかな Ｚとninjaの純正フロントフェンダーってまったく同じものですよね？
ninja250ｓｌって書いてあってもＺにも付きますよね？ スプロケとチェーン変えたから次はタイヤ変えたいな
その後ベアリングとかも変えたい
おススメのベアリングあります？ 純正部品注文すればタイ製より良い国産ベアリング来るしなんなら打ち直すだけでも効果がある可能性がある >>233
やっぱ国産が気になります
>>234
純正マフラーは静かで気に入ってるのでこのままで。
閑静な住宅街なんでマフラーの音には気を使います。 まだしばらくは250SL乗ろうと思ってるけど、次に乗りたい候補がないなぁ、、
250ｃｃでこのサイズ感のバイクってもう出ないかね
他のバイクでいうと125～150ｃｃサイズでエンジン250ｃｃだもんね というか今はバイク乗り換えるには時期が悪い
次欲しいのあっても新車なら納車遅くなるし中古車は馬鹿みたいに値上がりしてる
次に乗りたい候補調べてないだけだろお前 俺は次はまったく違うジャンルにする
SLはいいバイクだけどいろんなバイクに乗ってみたいから 先日納車して早速慣らし運転してるんだが
エンジン切った後もたまにウィーンって音が鳴り続けてることがあるんだがなにこれ？
こんなん初めてだから怖い アドベンチャー以外のジャンルを大小問わず多数を短いサイクルで乗り換えてきたが長期間SLで落ち着いている。
またリッターSSにでも戻るかと思うもSLよりたのしいか？と考えるとやはり否なので本当に次が無い。
このままアガリのバイクになるのかもなぁ。 カワサキは2025年までに10車種ぐらい電動バイク出す予定らしいので、それに期待してる >>246
ラジエターの電動ファンだよね
たまにあるけど気にしない！ >>251
ああ、ありがとう
ファンかー安心したわ マッドガードつけると普通の割りピン太すぎて入らなくなる >>259
下をワイヤリングしてるから工具がないと取れないので多分大丈夫！ >>248
ロータリーエンジン、660cc、220psで130kg
SLより軽い
ただ値段がな
https://blog.reira-sports.com/?p=42490 乾燥重量だと思うんだよな
流石に車両重量じゃ軽すぎる >>261
そんなマシンいらん
250SLのフレームに40馬力のエンジン組み込んでくれればそれでOK
車重は150キロちょいで出来るだろう SLバックステップにしてる人いる？
サーキット走りたいわけじゃないんだけど、しようかなって悩んでる。
街乗りが主なメインだけど峠も行ったりするから楽しくなるかな？ とりあえずやってみれば良いじゃん
駄目ならすぐ戻せるし
やらない後悔ってずっと残るよ
結果ノーマルに戻すならヤフオクで売れば良い >>266
ベビーフェイスのずらす奴なら使ってる
元から前に出てるわけでも低い訳でもないから楽しさは変わらん
https://i.imgur.com/PmwUmQ6.jpg 街乗りオンリーでバックステップ入れてるけど見た目で満足できるし普通に峠走りやすいからおすすめ >>268
セットバックプレートいいよね
純正の位置じゃちょっと前すぎたから丁度よかった。ステップは色々流用出来るし好きなの選べばいい 純正ステップのゴムがボロボロになってきたので、おすすめステップ教えてください >>274
ポジションかわるだけで乗り味なんか変わらんぞ 身長大きい民は逆にバックステップ入れた方が太腿の角度的に楽になりそう 乗りやすく調整すると乗り方も変わるし、ポジションは重要と思うけどね SLベースのZ250RS出ないかなぁ、、単気筒で出るわけないよなぁ、、 ストファイじゃなくネオレトロなら欲しい
タンクとシートカウルとヘッドライトをなんとかしてCSっぽいのがあればなぁ それやるなら空冷がいい
つまりエストレヤ復活＋メグロS9 ノーマルシートの座面どうしてる？
傾斜があって前にズレてハンドルが近くなっちゃうんだけど >>282
タンクパッドで滑りにくくしてニーグリップをしっかりする 正しい座りかたなら前にずれない
だらっと腰掛けるだけだと前にずれる ダイヤのサイズ
フロント120
リア140にしたいんだけど、できるかな？
太くしてる人居たら教えて欲しい 誤字すまそw
今のサイズじゃ溝にタイヤとられることあるから変えようと思ってたけどコーナーもっさりするのはやだな
フロント110 リア120にしてみます タイヤとショックの衝撃吸収性がキモよね
GPR300とかショックはオーリンズかYSSのストリートグレードの入れたら激変する カワサキの絶版車の窃盗被害が多発してるらしい、みんな注意 >>296
こんだけバイク品薄で値上がりしてるらしいのに、我らがSLは平常運転だもんな 4月に中免取ってからpcxに乗り続けてましたが
つまらないのでニーハンmtに乗り換えようと考えています
ninja250ls逆輸入車はとても安くて性能も面白そうなので検討しているのですがどうでしょうか？
この車種を買う上で気をつけた方がいいこととかありますかね？ 作りのおもちゃっぽさは否めない
万能タイプでないのを理解しハマれば最高のおもちゃ よく言われるのがチェーンのキンクとスイングアームピボットのグリス不足
自分は前者は交換で後者は購入時に店でやってもらったけどSOXはやってくれるのか？どうか >>301
気をつけます
返信ありがとうございます ホーンとウィンカー位置が最近のホンダは特殊だからホンダへの乗り換えしたほうが良いよ >>301
同意
タイヤも純正のままなら交換したほうがいいね >>298
ハマる人にはハマる尖ったバイクだよ
コーナー気も良く走りたい人は凄くお勧め
通勤で使うとかなら辞めとくべきかなぁ、軽いし小さいから取り回し良いんだけど快適性とかpcxの足元にも及ばない
ちなみにおれはこのバイク以外考えれんほどハマってるよ チェーンとスプロケは交換して正解だった
まだ1万も走ってないけどそろそろベアリング交換したいな
やっぱ国産の良い奴に交換した方が良いって聞くし
タイヤ交換と一緒にやっちゃおうかな 俺は通勤で使ってるけどね
軽いし車幅狭いから信号で前出やすいし シングルスポーツを楽しめるかどうかだけでしょうね べつにどっこも尖ってなんかいませんよ 小さくて元気な柴犬みたいなバイクです 通勤通学も平気平気 まぁ今のバイクしか知らん人には尖って見える
昔と比べると普通のバイク あと気になったのが
調べるとハロゲンやら紫外線やらでヘッドライトの部分が劣化でヒビ割れすると出てきますが
今のは大丈夫なのでしょうかね？ >>311
そんなんタイヤに合わせたセッティングが出来てないだけやんw
車種の特性じゃないぞ >>312
それな。
普通のバイクだよね。
ただ、求められる排ガス規制をクリアしての企業努力は評価すべきとは思うが
スペックそのものは祭り上げるものではない。 >>314
初期型に多く見られて、最近は前ほど話題にならなくなったのは事実
でも原因も対策されたのかも不明 以前Zの方のスレで書いたけどうちのZSLさんは数年越しで今更ヒビ入り出して
現物見たら何となく表面から侵蝕な気がしたのでペーパーで表面落として
ヒビはレジンで気休めに埋めてウレタンクリアで塗装してみたけど
それから数ヶ月経つけど今んとこはバッキー進行してない >>318
そうだね
お前レベル低いから書き込まないほうが良いよ このバイクが尖ってるとか見てる側でも本当に恥ずかし過ぎるからやめて欲しい
超扱いやすい入門バイクだよこれ >>319
>>321
なるほど
そこまで過剰に気にする程のモノではなさそうですね 明らかに物好きな性能してると思うけど
普通にツーリングしたい人はどちらかと言うと忍者250買うと思う >>326
そりゃそうよ
コイツのハンドリングは尖ってるしエンジンもパワー引き出すにはちゃんとギアを選ばないといけないしな
リアサスだってガチガチで暴れるしな >>329
キチガイを理解出来るのはキチガイくらいだからな
理解出来ないのが正常 ツーリングのときはチャリ用のクッション入りパンツ履くようにしてる
痛くなりはじめるまでの時間が倍くらいになる NSRのシートなんて、ゴム板だったじゃん。
慣れ慣れ！ セッティングのセの字もわからんようなトンガリキッズ よって初心者でも充分に楽しめるフレンドリーなバイクであることが証明されているわけです 不人気過疎で平和なもんだったのに急に変なの湧いたんは何ぞね
SLすら値上がり気味なせいで買えなくなった奴のヘイトソングけ？ 尖ってるバイクというなら
ザンザスとかRMX250Sとか
あれくらい割り切ったモデルでないとな。 ザンザスはローギアードなだけで足回りフニャチンだけどな >>346
それでもこのバイクではザンザスに追いつけないよwww 排気量ちがうだろ
それに尖り具合ならZX-4の方が遥かに上だ soxに行って跨いだけど凄いスリムでびっくりした
pcxより僅かに長いがpcxよりスリムに感じた 俺はSLとNinja150RRで迷ってこっちにした
尖ってる感はあっちかなぁ 新車15年モデルで、乗り出し38万
安かったのでセカンドとして購入
燃費がいいのと、峠が楽しいのでメインより乗ってる >>347
それは公道の直線でしょw
ミニサなら余裕で抜けるよ
ZXR400にだって勝てる ミニサなら勝てるって言ってて恥ずかしくねえか？www 嘘かと思われるかもしれないけどスポ山で８０キロ位でマジでザンザスを抜いた。
つまりはザンザスですらNinjaの単気筒には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足ですと呟いた翌日に
コーナーでKDX200SRにぶち抜かれましたwww トミンや筑波1000なら今の250SSとそう変わらんよ。
2000になると流石に直線は無理です >>354
恥ずかしくねーよ
ストレートでしか抜けないヘタクソよりはなw >>359
所詮4スト250の単コロやん。
コーナーでNSRやVTR250やKDX200SRにぶち抜かれて泣いてろよwww >>359は峠の下りでGSX-R125にあっさり抜かれていたりしてwww 出たw
峠の下りwww
それ、メガスポが高速の合流加速で速いだろ(ﾄﾞﾔｯ)って言ってるのと同じだからなw >>363はアスペくんかな？
文の意図や意味を汲み取れないって痛々しいよねw >>363
それ、SLの速い速い自慢と同じやんwww よくこんな頭でSLが尖ってるとか言えたもんだな
見てるこっちが恥ずかしくなるわ >>360
>>361
そんなポンコツどもに抜かれるわけねーw
もうちょっと脅威を感じる車種を挙げてくれよな そうだぞ
こんなドンくさいバイクが尖ってるとかありえんからなw オッサンのオレが今時の250フルカウル見渡したら、SLが一番軽量コンパクトで良さげに見える。
4st250に過度な期待はしてないけど、軽快そうで良いな。 >>368
なんだサーキット走行の経験ないんじゃんwww
NSR250の速さ知らないのかwww NSRどころかトップスピードがNSRより低いTZRや
果てはコーナーが弱いTDRの敵でさえないわSL如き。 下り坂のコーナーならGSX-R 125や150のほうが乗り手次第で速い場合はあるだろうね。
トンガリくんはなにも知らないみたいだな。 トンガリキッズはミニサと峠でスクーター小僧に負けてから
NinjaSLはさいきょうなんだ！って喚かないといられないほど
くやしくて頭がおかしくなったんじゃね？ コースレコード/スポーツランドやまなし
https://www.sly-rc.com/record
最新
https://7f5aada3-3635-4aa0-8bab-728265231dec.filesusr.com/ugd/ecc0be_282feeb296ac4bb4b3225abf6044a006.pdf
今年10月のレコード出したのがあの全日本の渡邉 一樹 選手と同一人物だったとしたら
長年SLYを走りこんでいる彼だから出せるタイムであって
素人じゃこんなタイムはこのバイクでは出せんよ。
まぁ全日本選手でないのNSRのほうが速いってこった。 すぐ大昔の2st持ち出す人は、FITとかとRX-7も同列で比較すんの？
同じ1300ccぐらいだけど
燃焼形式違うのに、同じ排気量で比べるってw >>378
くだらないな。
レコードもクラス分けされてるやん。
ただ、遅いが速いかでは
SLはそれらより遅い。
文句あるなら2スト乗れ。 >>378
4気筒ヨンヒャクより速いとかいいながら
SLが遅い方にまわるとそれかよクズが。 てかVFR400にもRVF400にも負けてて草www >>378
FDなんかのロータリーエンジンなんて昔から排気量1300ccと同じ括りじゃないだろ
馬鹿なのか 現代のマシンで尖ってるって言うならせめてWR250以上のエンジン積んでないとね
SLは好きだけど全ての面において廉価版過ぎる >>384
2stと4stだって、昔から同じ括りじゃ無いわバカタレw
未だに2st2stなんて喚いてる対立荒らしは、当時は2stなんて乗ってないぞ 80～90年代の中型全盛期のモデルと比較したら
今の普通免クラスがつまらないのは残念だけど事実だよ 最低でも今はアラフィフのいい歳になってるのに
250なんてエントリー帯にマウント取りたがるとか救いようのない老害じゃないすか
実際バイクも車も昔語りの老害だらけで加齢臭どころか松脂の臭いがするけど >>389
それなら若さで速く走ればいいだけだろ根性なしのヘタレwww このスレに限らずだが
レースやってる奴が自分理論持ち出して喧嘩しだすのがバイク板の伝統 それにしてもこんなバイクのどこが尖ってんだ
SUZUKI GF250にも抜かれるだろうに スペック表を見たら29PSと書いてて普通な性能してるように見えますが、そんなに遅いのでしょうか？ SLは尖ってる！と思うこと自体は良くも悪くもないんだけど こういうスレ内で購入検討してる人へのアドバイスとして「尖ってるから覚悟しろ」には反論があって当然 特徴あるって意味ならそうなんだろうけど、たかが250の現行車に覚悟は草w ガサツで野蛮な2ストなんざゴミ
ほぼ淘汰されてほんと良かったわ 軽量コンパクトなシングルだし、街乗りに良さげだけどどうなん？ 街乗りどころかチョイ乗りの際に 例えばスーパーの駐車場なんかで超便利な跨がったままバック機能がこのバイクには付いてる しかもHONDA金勝より進化したエンジンオフ運用を採用 >>407
2ストの良さを知らないアホは頭イカれてるな
ちなみにヨーロッパでは規制クリアした2ストマシンが新車で手に入るし
国内やアメリカのモトクロス界では
2スト見直しの動きがあって
ちょっとした賑わいになってるし
今年出たYZ125の新型が
アメリカでも国内でも大好評。
カワサキからはKX112が発売されて
これも話題になっている。
井の中の蛙のくせに
勝てないからって買えないからって僻むなよwww ここはninjaRRmonoのスレであって、ninjaRRのスレじゃね～んだよ
臭いからどっか行け コーナリングスピード速すぎて逆に峠で膝すり辛いからクソだよこのバイク >>408
軽くて街乗りに最適だよ
リア42→39Tにしてるけど高速で100キロ時に6000回転くらい
10000以上回るエンジンだから全然余裕
それはそうと新型のYZF R15ってクイックシフター付いてるらしいな
スリッパークラッチ、倒立フロントフォーク、トラクションコントロール
全部のせ。
このサイズの車体で250ｃｃで出してくれれば乗り換えるのになぁ >>410
勝手に井の中で話題にしてろよゴミ2ストw もうSLサイズで250ｃｃは作らないだろうな
どこのメーカーも 無駄に装備豪華にして値段上げるけど車重142kgで18psしかないR15とかいうゴミ
装備クソだけど安くて149kgで29psのSLが最高だわ
これ超えるおもちゃバイクはマジで一生出ないな >>298ですが契約しました
マジで楽しみです
チェーンが若干赤い粉（サビ？）吹いてたのが気になったが >>420
純正のままだろうしサビてんなら良い機会として速攻で換えればええねん せやな
31PSのスヴァルトピレン250も良いけど結局乗り出し73万はするもんな
SL並みの性能であの安さはマジで出ないだろうな >>418
今でも、どこかのメーカーがmoto3レプリカ作らないかと夢想してるよ
250cc単気筒45馬力 乾燥110kg 税抜100万 >>418
小さいサイズのバイクも需要はあるから出るだろ チェーンとスプロケット、オイル交換してもらってからアクセル回すとジジーと音が鳴るようになっとる
場所はどの辺か全くわからん
なにが原因か大まかにわかる方います？ カウルの共振かなあ
どこかファスナーひとつ止め忘れてるとか >>429
早速、ありがとう
帰ったら確認してみます ninja250SL ヘッドライトでAmazonで検索すると社外品が売ってた
デザインは純正そっくり
これでひび割れても予備は買えそう >>431
バルブ付きとナシのがあるけどどっちがいいのかな
LEDデイライトってなんなん？ 車持ってるとか関係なく検索とかも出来ない馬鹿なだけですぅー ここに書き込むんじゃなくてgoogle先生に書き込めば一瞬で解決なのに
なんで5ちゃんの人ってそれをやらずにわざわざ掲示板に書き込むの？？
マジで理解不能なんだが、、ヤフー知恵袋にも通づるが。
そういうネタの文化があるとしたらスマン
それは知らん >>441
最近多いよ。
半クラってなんですかとか訊いてくるとんでもないバカとか 昔から居たよ
「エンジンブレーキってどこに付いてるんですか？」とか SLって日本では売れなかったけど海外ではそこそこ売れてたんだろ？
日本で売られるかは別としてそろそろモデルチェンジしないんだろうか モデルチェンジしたらまた乗りたいな
まだ今のSLを3～4年は乗るつもりだけど まぁまぁ
250SLに二気筒エンジンスワップさせたらどんな感じかなっていう夢だよ
それこそSLのフレームにninja250のエンジン載せたらってさ >>453
xsr700のエンジンスワップしたショップがあったし余裕よ >>454
モーターサイクルショーに出てたやつか
SLの車体で73馬力はやりすぎやｗ
SLのフレームは無駄に剛性が高いとは言われているね。
軽さを求めるならやっぱ単気筒だね
400ｃｃ単気筒を積めば良い
スヴァルトピレン401みたいにさ
44馬力だっけ？速そうだよね まぁ2スト250のレプリカは、チャンバー換えて70馬力とかだったしなぁ。
仰天する程では無いっしょ。 確かにあっちゅうまに吹けるから下がスカとか気にならんよなw >>459
無知バカ間抜け
NSR乗ったことねえのかガキが
マジで馬鹿だろ MC21からはトルクもりもりだったな
最強のNSRは21で異論ナシ 250SLサイズのオフ車出ないかなぁ
馬力は30以上あればOK
250スーパーモトとか出ればなぁ >>458
あの頃の2スト250レプリカは、45馬力規制でデチューンしまくり発売だからなぁ。
少し戻すだけで70馬力だっけか。
アプリリアのRS250はガンマエンジンで70馬力フルパワーで発売してなかったっけ？
てか、思いっきりスレチだなw >>464
90は確かに速い。でもツマラナイ。
88はオモロイけどピーキー
結果、オレの乗ってる89サイコーw
異論は認める 2stと4stを同じ排気量で比べる事自体がバカみたいに見える
ディーゼル、ロータリーと同排気量で比べたりしないし >>468
は？存在するものは絶えず比較されるんだよ
それ以前に無知溢れたくだらん書き込みするな。
2ストについて言いたければ乗ってからいえ。 >>471
老害といえばゆるされるとか
賛同得られるとか思うなよ。
無知無学無経験なのをないがしろにして
2ストに関して知ったかカキコしたり
一方的になんの脈絡もなく老害とかいうやつこそ
そのレベルは老害レベル、
ジジイと同じなんだよわかるかガキが。 >>467
ガルアーム乗ってましたわ。その前はTZR初期。
何もかもが違ったな。
Zに乗せるならDT系のシングルも面白きかもね。
SDRみたいにな。
これから電動が普及するが
あのレベルのガキどもは
あと15年もすれば
「電動なんてwwwやはりガソリンエンジンが最高」とかほざくようになる。 いや、SSのスレでイキるならまだしも、250単気筒のこのスレでイキられてもね… いまのガキはほんとあわれだな
あんな面白い時代のバイクを知らないんだから
もう二度と無いからご愁傷様だ 二度とないから知る必要もない
意地になって2st言ったって知らんし興味もない
はよ出てけ あの頃の走り屋の動画とか見るとめちゃめちゃ楽しそうだよな
俺はバイク買えなくてバイク雑誌立ち読みしてただけだったがな 各種規制で馬力が出せないのは、時勢がら仕方無い。
車体を軽くしたり、小さくしたりして、面白いバランスを模索したバイク作って欲しいな。
危ないからダメとなるのかな？
最高速100km/hまでで良いから、もっと楽しいバイク出ないかな？ リッターSSが210馬力とか出てるんだから、250単気筒だって金かければ50馬力に近い出力はだせるんだよね
金かかるけど Z125とかKLX125の車体に、デチューンした250シングルエンジンとか面白そうだ。 買えない人の買わない理由作りだから、そういうのやめてあげて >>483
股がった事ある？
セローはイケるけど、アレはムリだった。 >>482
それなー
グロムでも良いけど、250ｃｃ単気筒30馬力くらいの乗っけて売って欲しい
車体が大きい方が売れやすいからメーカーが出すはずないけどｗ
しかしスヴァルトピレンとかヴィットピレン乗った人が口をそろえて楽しい楽しいって言うのは
あの小さな車体に結構な馬力詰め込んだ結果だよな つか、125の車体に250積んだコイツか、250の車体に400積んだ中忍
それ以上望むなら、KTMでも選べば良いやん
選べる選択肢の中から最良探すのが、大人ってもんでしょ SLはあと2～3年乗って次はスヴァルトピレン401に乗り換える予定
クイックシフターついてるらしいね スヴァルトピレンはカッコいいけど外車は故障が怖くて乗る気がしないわ
電装系とか弱そうだし旅先でトラブルとかごめんだわ 一応揚げ足取り出る前に言っとくけど、最近の日本車はタイやインドネシア製が多いけどそこら辺は日本の気候にも合うからな 実際昔から乗ってたら、今の方が絶対良いよ
モアパワーなら大型選び放題だし、足バイクならほんと手軽にどんな時期、天候でもグズらず乗れるし
未だに2stとか、未だに昔は良かったとか言ってるのは、今のバイクを好きに選べてない底辺爺だけ
唯一残念なのは、エンデューロが選べなくなってる事ぐらい >>494はかわいそうに。頭イカれたのか。
国内正規モデルのラインナップの少なさすら捉えられないとはな。 >>494
当時は普及価格帯のバイクでさえ
サスペンションのプリロードとダンパー、フロントのイニシャル調整機能、
アルミスイングアーム、
アルミフレーム、
馬力上限値以上のパワー、
ラジアルタイヤ、
豊富なアフターパーツ等盛り沢山。
年月を経ての例えばFI化による利便性は今のほうが断然上だが
キャブ車が困ること多かったかといえば中排気量以上ならさほど困ることはないし
むしろセッティングを素人でも簡単に変更できるぶん楽しい要素はあった。
物事を客観視できず
古いものはだめ新しいものはいいという価値観と視点は
それを逆にしてみると老害そのもののそれと同じ。
お前が老害そのものなんだよバカが。 レーサーでは2スト見直しで
アメリカやヨーロッパでは今年来年2ストモデルどんどん出るわけだが。
凝り固まった価値観で古いバイク、自分の世代ではないバイクを貶すのは
老害と全く同じ。
老害老害と叫ぶバカは自分がろうがいという現実を直視できない。 そろそろ、スレチなのでやめましょう。
短足ジジイのオレでも、SLなら行けますか？
今時のは250でもシート高そうで。 最近乗り出した簾中にはわからないかもしれないが
元々海外での販売展開メインを想定して設計するせいか
サスも車体も日本人向けではない車種が増え
それはもう笑えるような姿勢で乗っていたり
腰や背中や尻の痛みを訴えるライダーが増えたね。
体格と、車体から求められるポジションが合っていないから
本人が努力したところで無理。
SLはポジションはいいが
やはりサスは日本人向けではないね。
調整もプリロードしかできないし。 >>498
いける。スリムな車体だから158センチくらいの身長までなら問題ない。 >>500
有難う。
今のが、そろそろパーツ欠品にてヤバそうなので候補にしてました。 >>494
しかし2ストのキモはレスポンスだからなぁ
EVならあのレスポンス再現できるんだろうか？
将来的にバッテリーが革命的に軽量化されてとかな 怒涛の連レスw
しかもわざわざID変える涙ぐましさ >>498
わしのslちゃん、旋回高めたくて高田さんとこの
リンクプレート入れたら身長182なのに踵ジャストべったりか気を抜いてると若干浮くようになった。
ヘタなリッターより足着き悪いw
入れる前は膝曲がってたのに。
なんの参考にもならなくてスマン。 今朝、走り出して三つ目の交差点で転んじゃった
右折するとすぐ橋があって、繋ぎ目の鉄板までまっすぐ行って過ぎてから少しだけ深く寝かせてスロットル当てたらそのままリアがするーんと
あんまり乗ってないからタイヤのミゾはまだあるんだけど、新車で買ってからもう4年だからそろそろ交換かなー >>506
もちろん、そんなフルバンクとかじゃないよ
気持ち深いかな、てくらい 交差点でスリップダウンするようなゴミはバイク乗るな
マジでどんだけ下手糞なんだよ 俺も近所に鋭角の交差点あって
いつもカックンて曲がってるからいつかやらかしそう
寝かさないで曲がろうとすると足着くくらいの超低速でハンドル曲がりするしかないんだよ 俺は朝イチ右折時センターライン踏んでリア流れたけどたまたま右足で路面蹴って建て直せた
タイヤと路面温度低いときは注意とは思ってたけどいい経験したからもうやらない 最初のバイクがこれだと、バイクの基準がおかしくなるね。
比べるのが自転車になってしまう。
久々にバイク屋に行ってバイク見てると、R25とかオフ車がデカすぎてびっくりするわ。
適当に乗っても楽だし、姿勢も全くきつくない。足ベタだし、安いからある程度気楽に遊べる。
定峰峠で遅いSLがいたら俺だから先行ってくれ。ゆっくり走ってもコーナーが怖い(笑) まぁ250にしては小さいわな
グロムとかZ125と比べたら大きめだけど 割と自転車感覚で乗ってる
これだけ気軽に乗れるってすごいと思う 130キロくらいで250slのオフ車出して欲しいわ 小さいって言うより細い
まあ、低排気量帯の理想(ポジションキツくなく小さく軽い)ではある
グロムとかZ125はちゃうやん？ >>511
わかる
25R跨った時に｢デブい！｣と思った ジクサー250と迷うが燃費とシートの厚み除けばSLの方が魅力的だな
シートはSUDAのやつまだやってくれるのかな >>523
今日はほとんど車移動だったけどツーリングしてる人かなり多かったな
朝夜のバイク移動も寒くなかったし最高の走り納めだろうな ま、次SLみたいにスリムな250ccが出るまで気長にSL乗ってるよ
たぶんあと4年は乗るだろうし なんかこのスレだけよく次乗り換え先が無いとか出るけどそんなにお前らこのバイク嫌なの？ ドンツキどうにかしたいんだけどサブコンでどうにかなる？フルコンが必要？
燃費はどうなってもいい 良さげな軽い250が出なければスヴァルトピレン250買おうと思ってる 良さげな軽い250が出なければスヴァルトピレン250買おうと思ってる >>531
燃料カットが原因だからスロットル操作では直らないよ
強いて言えば全閉にしないようにするとか >>530
ワイヤーの遊びを自分のやり易い位置に調整する まだ慣らし運転中だから加速が原ニ並だわ
早く回したい >>496
四半世紀前の「ラジアル」やらどこぞの鉄工所がテキトーに作ったガラクタパーツをありがたがってんの？
アルミフレームだのアームだのカタログに記載されたコトバでしか価値観を判断出来ないの？
もうちょっとモノゴトを「客観的」に見られるようにならないとそこら辺で貼られてる頭のうっすいおじいちゃんとおんなじに見られるだけだぞ リアカウルを止めてある底のプッシュリベット2×2本を壊してしまいました キタコのカワサキ用を買ってみたけど太くて入らない
無くてもなんとかなりそうな気もするのですがなんか気持ち悪い
どなたか入手方法教えて下さい カワサキ用って2種類くらいなかったか？
まだ残ってるリベットを取り外して用品店持っていって店員にこれと同じもの下さいって言えばok
いい店ならリベットくらいなら相談した店員が取り付けまでやってくれる
もしくは使い方を間違えてる >>539
カー用品店に行ったらリベット何種類か置いてあるよ
大きめのホムセンのカー用品コーナーにも 昔（2st）は良かったとかいまだに言ってる馬鹿はヤニカスと変わらん
いい加減規制に規制を重ねた現代には合わないと自覚しようよ >>539 パーツリストから型番調べて
プラザでも用品店でもモノタロウでも密林でも買えるだろ？
パーツリストは見方覚えたほうがいいぞ NSR250SE買えないガキが騒いでいて草www
SLなんて白煙浴びせられててあっと言う間にどのシチュエーションでも点にされるのにな。 >>546
ハイハイ、すごいすごい、俺はSL買ったからアンタの勝ちってことでOK
あと、クセーからぶっちぎってくださって結構です
スレチなので巣におかえりください >>548
一緒
俺も3年で9000キロ
SL楽しすぎ SLは隣県のカワサキの正規店で輸入車買うのと近くのバロンで中古探してもらって買うの、どっちがいいですかね わしは2ストロークはNSR50・NSR250R(mc21)・CRM250R・KX80の4台に乗ったけど今じゃ2スト嫌いのSL好きおじさんである。 >>538
君は哀れな奴だな
こんな奴が同じSL乗りとはな >>552
それはなぜ？
2ストはスクーターしか乗ったことないけど
興味はあるんだよね >>556
4スト乗りということが最も大きいかな
エンブレを効かしたコーナリングが性に合う
2ストはエンブレ効かないしハンチングとかの
ガサツさが生理的にイヤになった
胸のすくような吹け上がりやパワーはいいんだけどね 吹け上がりやパワー、それにパワーウエイトレシオなら、排気量上げりゃ良いだけだしな スヴァルトピレンかヴィットピレン乗れば解決
44馬力の401もあるわけだし 2ストは楽しいけどそれで旅したりしたくなるような感じではないな スヴァルトピレンかヴィットピレン乗れば解決
44馬力の401もあるわけだし 2st好きなら150RRスレ行けばいいのになんでここにいるのか理解できん
スレタイ読めないほど低能だから？ 他のバイクと比較することがそんなに悪か？
SLの長所短所も客観的に把握できておもしろいんだが 2スト現行であるの知らんのか？
KTM最高だぞ
お前らまとめて点にしたるわ >>568
それも買えんしSLでさえ買えんからスレ荒らしてんのに…
お前自分が許せなくなったりしないの…？ >>564
諸元みたがSLとは違いすぎる
代用品にもならないな 2ストという文字を見ただけで発狂する人がたまに出るけど何なん？
ほしいなら2ストも買えばいいのに
まだギリギリ車種選べば補修パーツも手に入るでしょ >>572
どう見ても発狂して荒らしてんのは2st爺だよ
気付いてないのは本人くらい 2ｽﾄマンは面白がってるだけで発狂はしてないと思うよ
発狂してるのは逆 バカが2ストに対する正しい知識も経験もなく愚かなことを書くから荒らされるんだよ。
そんなバカがいればどんなスレでも格好の獲物にされる。 2ストマン（延享2年1月28日- 文化3年4月11日）
2ストロークで逝ってしまう早漏マン
SLマン（平成12年5月8日-）
腰軽のヤリチンマン
食った数100人超え 2ストはそれはそれで楽しかったじゃん？
なかなか維持は難しくなってきてるけど
2ストは4スト以上に体重にシビアだったから若い子に向いてる、30すぎるとみんな太っちゃうから速く走らせることが出来んのよｗ >>574
基地外のフリをして人の嫌がる事やってウキャウキャ喜んでる人は、もうそれ真性の基地外で良いと思うの >>579
「狂人の真似とて大路を走らば即ち狂人なり」 SL乗り始めてから15キロくらい太って相当加速感失われたけど2stはもっとやばいのか ヤバい
ペドロサが250ｃｃで世界チャンピオンになったときの体重43キロだぜ
BMIは17.2
もとGPにステップアップするのに今度は51キロまで増量してる ウェイトレシオを計算するに当たって体重は重要だからな
15キロは増やしすぎ 去年は54.5キロまで絞れたけど今年は58キロから全然落ちんなぁ 体重ってそんなに関係あるの？
俺76キロ以下になった事ないからわからん 2気筒の方のNinjaで体重17キロ違うとモテギのラップが2秒ちょい変わる
2ストジョグで20キロ違うと0－50メートルで0.55秒変わる
原付まで小排気量になると体重差20キロも有ると4ストと2ストの速さが逆転しちゃう
パワーを持て余すくらいの排気量になると別だけどダイエットすると腕が同じでめっちゃ速くなるよ >>586
燃費どうこうはアレだけど、速さは全然違ってくるよ
身体のキレも違ってくるよ インドネシアモデルも排ガス規制(ユーロ4)で生産終了なんかね KLX/d-trackerの250が終了したしそうだろうね
125だけで行くか空冷230出すか Dトラは北欧で300ｃｃ版が今年発表されて販売されてるだろ それなら普通に400ｃｃのSL出した方が売れるよ
250、401と揃えてるスヴァルトピレンみたいにさ。
馬力も44くらいになってめちゃくちゃ速いんじゃない？ 400にして車格上がるくらいなら、今の軽量スリムのまま300の方が良いね。 >>594
スヴァルトピレンはSLみたいに曲がれないよ
もっさりバイク もうさ、SLの車格でオフ車作ってくれよ
130キロくらいでさ モノポスト60キロ位で体重制限かけてもいいなら軽く作るのはそこまで難しくないんじゃね
今の量産車は100キロが2人乗っても壊れない耐久性が求められてるからさ まる3年経ったので点検に出そうかと思うのですが
これまで消耗品の交換しかしてません
(タイヤ、パッド、チェーンなど)
ここ見といた方がいいよってありますか？ >>603
ヘッドライトバッキーと謎エンスト以外持病無いから特になにもないよ
強いて上げるならプラグ交換、冷却水交換、ブレーキフルード交換等普通のバイクと同じ >>604
ありがとん
そう、特にここが…って症状ないんだよね 3年目ともなると乗り方次第ではそろそろバッテリーも弱ってるかも 俺も9000キロくらい走ってるけど消耗品交換してないよ
8000キロの時に点検出したけどどこも異常なしだった
チェーンとスプロケは4000キロ時に良い奴にカスタムしたけどそれだけ 電熱グローブ使用したくてusb取り付けたけど、usbだけで使えるやつ少ないのな
コミネ製はソケット必要とか聞いてないぞ
usbで使える良いやつあったら教えて欲しいです >>611
そりゃ元々のUSBって、5Vだし微々たる電流しか流せないもん
当たり前 >>611
コミネの電熱ベストはUSBも使えるけど専用バッテリーやアダプタに比べて-10℃しか温まらないから使えない
中華とかで温かい奴売ってたとしても多分線が溶ける
よく調べもしないで付けてSLスレで聞くような馬鹿だから理解できるか分らんが 今日初めてSL乗ったんだけどおっせーｗ
笑ったわｗ
よくこんなん乗ってられるな 何と比較するかによるじゃん
30馬力前後の車種ならシングルでもツインでも似たようなもん 250単亀頭で30馬力出てれば十分だろ
実測は30切ってそうだけどSL 発売当初はタイ仕様が29hpでインドネシア仕様は28hpだったはずだけど今は知らん 29馬力だの30馬力だので速いだのって何だそりゃwww
2スト250みたいにフルパワー68馬力出してみてから言えよww ほらまた燃焼形式違うエンジン持ち出すバカが湧くだろ？ 最初赤のcbrだと思ってたバイクが赤のslだった
初めて他のsl見たわ >>628
悔しそうだな
エンジン型式の違いがどうした馬鹿
そのうち電動にも加速と最高速で負ける日が来るのに馬鹿なやつだなお前 >>628
だいたいお前、
ロードレース世界選手権で4ストと2ストが、
3気筒と4気筒が同一クラスで闘ってた時代知らないのかwww
燃焼形式の違いがどうした？
ロードレースで2ストに4ストが勝つには結局排気量アップしかなかったことが
実証されてんだよwww
遅いものは遅い。それだけだキチガイ。 レスバしたいならもうちょっと頑張って煽れよ
下手糞すぎ >>635
俺はASHオイル
ギアの入りがスコンスコン気持ちいい
オイルの性能がいいし最初に入れた時のフィーリングが持続する
値段は高いけどお気に入り >>635
歴代のスクーター以外のバイクは2りんかんでWAKO'Sの量売り入れてる。 >>633
MotoGPは最初2スト500ccと4スト990ccの混走だったじゃん SLサイズの250ｃｃって他にある？？
できれば日本メーカーで。 slマジで楽しいわ
今までカスタムとか興味あまりなかったけどこれは色々したくなる主に軽量化 明けましておめでとう
今年こそ新型SL発表に期待してるぜ！！ >>635
ホンダG2
使い切ったらカインズのPBのやつにするつもり 新型SL発表されたら買うわ
SLってサイズはジスペケ125と変わらんよね ライバルはGSXR150だな
車重と燃費だけは向こうの圧勝だが >>651
それなー
バイクなんて趣味の乗り物だから低価格にする意味ってあんま無いもんな
新型出すならクイックシフターとかトラコンは付けて欲しい
YZFR15も付いてるしね SLはつるしでもバンク角が深いとこも良いかも
GSXR125はサイドスタンドの付け根、ジクサーはサイドスタンド擦るみたいだし
CBR250RやCB250Rも寝かせて干渉する部分少ないのかな 利便性がないと売れないというのも走り特化型の人には辛いよね
タンデムなんかしないし体重も節制して60キロ以下にしてるのに100キロの人がタンデムしても壊れない強度で作らなきゃいけないから非常に重たくなる
この手のバイクでタンデムしねぇyo！10キロ軽くして ま、次良さそうなバイクが出るまで大事にSL乗るつもり
3万とか4万キロ乗ってる人もいるしね このバイクってクイックシフター後付け出来るのかな？
レースで使ってる人多い印象だけど スリッパークラッチのが付けたい
後付けしてる人っている？？ 毎回はやってられんわ
特にツーリングの帰りとかクソダルい クラッチの方がブリッピングよりダルくね？
このバイクはギクシャクせずにスコスコ入るからノークラッチ多用している Z250SL、丸目一灯にしようと思ってますが、された方シュラウドはずしてます？
上手く処理してたら、参考にさせて欲しいです。 本体価格の１/3に匹敵するOVER RACINGのフルエキ入れたよ
スリップオンからの変更
見た目に納得
フィーリングに納得
チープマシンでもまだまだ楽しめるｗ >>671
Overフルエキの感想
音量 ＜スリップ
音質 ＞スリップ
トルク感、加速感、軽快感マシマシ 今日冷やかしでSOXで跨がってみた。
軽めだし、ポジションコンパクトで良いな。
昔乗ってた250レプリカ思い出して懐かしかった。
マジで欲しくなってきたな。
トレールから乗り換えだったら、高速ツーリングもたいして辛く感じないかな？ >>673
自分は一日で500km乗って太ももの裏側に違和感覚えたくらいだったよ。トレールからなら単気筒の振動も慣れてるだろしイケると思うよ。速くはないけど軽くて細くて小さくて乗って遊べるおもちゃとしては最高だったね。峠や田舎道はほんと気持ちいい 回転数上げずに走れば振動は全く気にならんでー
8000回転超えたあたりから振動そこそこ強くなる >>674
>>675
有難う、参考になります。
試乗出来る所探してみます。 1/16本日、NINJA250 SL KRT 納車されました。
諸先輩方よろしくお願い致します。 >>677
おめいろ！
寒い間は特に気を付けて乗ってな >>679
2016の国内向け正規KRT仕様の極上中古車両
レプリカ世代なのでポジションは違和感なし
乗出し￥が並行新車より高かったけど納得
（（ナンバー登録は未だ）笑） 普段乗ってても6000回転超えると明らかにスピードオーバーしちゃうから回す事ってほぼほぼ無いな
高速で合流する時くらい
流してる時は6速6000で100キロ出てるし ZSLは中古でしか買えんのかな
ninjasLはまだ並行輸入新車買えるのがありがたい 現地では格安で売ってた車両だからなぁ
おかげで並行輸入車もそんな高くなく手に入るわけだが >>680
おー俺が乗ってたのと同じだ。細さといいポジションといい絶妙だよね。事故に気をつけて遊び倒しておくれ。ロンツーもいけるぜ！ このバイク、スターターボタン押すの一瞬で良いんだね
買ってから一年経って気づいたw
今までエンジンかかる瞬間まで押してたわ、、 エンジンかける時に、クラッチを握らなくてもいいのに気づいたの、買ってから3年ぐらいでした キックの時代から飛び出し防止でクラッチ切るのは基本なジジイからすると切らずにセル回すのはちょっとな 数日前に納車された者です。
本日の午前中にローダウンリンクを組んで
昼から給油がてらに数キロだけシェイクダウンしてきました。
第一印象は足が硬い（プリロードはストックの真ん中）
下からモリモリトルク
慣らしが必要な走行距離なので上までは廻さなかったけど
単気筒のわりに振動は気にならない。
ステップがあと２～３センチ後ろだとベター
そしてやはり軽い（足つきツンツンだけど不安無し）
寒すぎて早々に帰ってきた
春が待ち遠しいです >>692
バックステップ付けてチェーンスプロケ変えれば解決！
資産あればタイヤごう！ >>692
SLプロのぼくが1万円程度までのオススメお手軽カスタム教えてあげるね
感謝してね
☆☆☆☆☆
・ZX-10R純正スロットルコーン流用ハイスロ化
全SLユーザーがやるべき最高のお手軽カスタム
☆☆☆☆
・チェーン、スプロケ、ベアリング交換
オススメチェーンはRKのGC520MRU
☆☆☆
・ペンスケ/ベビーフェイス セットバックプレート
横に広がるのがマイナス
☆☆
キタコ i-map
金の無駄
☆
Kファクトリー チェンジシャフトホルダー
ゴミ
参考にしてね >>696
シャフトホルダー取付失敗ガイジが久しぶりきたな
説明書ちゃんと読めよｗ 俺も変えるべきパーツはまずチェーンだと思う。エンジン停止時の押し引きが劇的に変わるし、加速もあ、軽くなった？って感じるくらい変わる。
自分は日本製てことでDIDにした。
スプロケは少しでも軽くしたいならサンスターとかに。軽量スプロケは1万km行かずに歯が尖るから耐久性重視なら純正で問題ない。 ハイスロって大袈裟に言うと常時ガバ開けになる感じ？
徐行したいときどうすんの？ >>701
どういう環境で育てばこんな頭の悪いレス出来るようになるの？ >>701
いいえ、遊びがなくなるわけではない
少しだけスロットル開ける事に変わりはない >>705
ありがとう
乗りやすくなるならやってみようかな >>701
スロットル開く比率が変わると言えばわかりやすいか？ ノーマルのスロットル操作が面倒に感じてからでいいんでないかい？自分とこは渋滞多くて低速で走る事多かったからノーマルのままだったわ 例えば高速に乗る際の合流加速時にスロットル握り直すとすると握り直しが不要になる
一般道でもスロットル開度比率が変わるのでガバ開けしやすいので加速しやすくなる
小排気量だからガバ開けしてもフロント上がらないし軽いからタイヤが減るってほどでもないので
俺もやって良かったと思ってる タイコの所を円錐形にして、微開時はじわっと、全開近くの時はぐわっとなるようにしたら便利ではないだろうかと前から思ってる >>706
絶対にやったほうがいい
渋滞だろうが街乗りだろうがサーキットだろうが誰が乗っても間違いなく乗りやすく感じる
1000円台で簡単に出来る最高のお手軽カスタム >>711
ドゥカティ純正とかはその逆パターンだな >>701
さすがにネタだろｗ
インターネットに繋がってる時点で調べれば分かる事なんだからさｗ
釣られんなよ このレベルは普通にいるだろ
リアルだと自然に棲み分けていて気付いてないだけ
インターネットの存在もアプリに隠蔽されて知らないだろう このバイクに乗っててそんな知識もないのもねぇ
無知は恥なだけ 安いから買ったって奴もいるだろ
分かってるやつしか買わない（キリッ
って思いたいのはわかるけどよ >>716
いないだろｗ
基本的に5ちゃんに書き込んだものをそのままグーグルに書き込めば答えが分かる事を
わざわざ書き込んでる時点でネタ
ヤフー知恵袋もそんなネタばかりだし
ネタというかつまらんギャグの感覚でやってるんだろうし相手にすな あっしは6Rのコーンを入れた。
絶妙なハイスロ具合で良き。
10Rのとは品番ちがうのかな？ 俺も６Ｒの入れた
同時にバーエンドとグリップも換えた ドライブレコーダーつけてる人いますか？フロントカメラどこにつけてますか？ ドラレコじゃなくてソニーのアクションカメラをヘルメットの右に付けてる
ダサいけど周りから録画してるって分かりやすいから煽られることも無い
画像は拾いもん
https://i.imgur.com/VEph1PP.jpg >>727
振動は問題ないけど、夜は対向車のライトの関係でもっと高いところに付けた方がよかった
でも、場所がねー
https://i.imgur.com/nPKeM6N.jpg >>728
ヘルメット重くなって風切り音も煩くなるのにドラレコ代わりに常にカメラ付けてるんたとしたらアホとしか言いようが無い
これにインカムまで付けてたらただの障害者 やっぱりヘッドライト下しかないですよね。ヘルメットにつける充電式と迷ってるけど、リアシート下はもうスペースないし、バッテリーの所はデイトナのDユニットつける予定だから、充電式にしようかな でもヘルメットにカメラつけると映像が自分の見たものに近くて面白いよな。最近アクションカム買って試してみたら結構いいわ。今度車体に付けて試してみるかな >>733
自分もシート下はETCでいっぱいなので、サイドカウルの内側に両面テープでレールを張り付けて、そこに付けました
事故ったときに少し不安ですが、ここくらいしか思いつかなかった
https://i.imgur.com/C1bTMN9.jpg zslだけどドラレコはシュラウドに雑に張り付けてる
調整も無い最低限の安物をそのまま貼り付けてるだけだから傾いてるけど事故ったりした時の証拠には足りるしまあ
https://i.imgur.com/657R6Ih.jpg お、ZX14かい。いいねぇ。目つき悪くて好きだわw T-DRH-01インカムとカメラ兼用してるやつ使ってる
一応ビーコムとも通話出来た ミラーんとこにつけるマウントみたいなのが他車種用で出てるよ。 このバイク降りたら次何に乗る？
現行車色々見てるけどどれもイマイチぴんとこんわ
乗り換えるとしたらスヴァルトピレン250が良いかなとか思うけど故障の報告多すぎだな >>743
スヴァルトピレンはないわｗ
代替にもならん 現行の中ならADV150かVスト250
当分変えるつもりないけど スヴァルトピレン250はホームセンターの駐輪場で隣に停まってるの見たけど、すごく安っぽかった。SLは安くて安っぽいけど、スヴァルトピレンは高くて安っぽいからね スヴァルトならヴィットの方がええな
あれ体勢キツいのかな KTMって故障少ないって聞くけどスヴァルトピレン駄目なのか
SLから乗り換えるならスヴァルトピレンかベネリのレオンチーノ辺り良さそうに思ってたけど なんでまた似たようなバイク乗るんだよ
1回乗ったら十分だろこんなもん いまだに輸入車で新車買えるみたいだけど
ABS付は中古しか無いんかな 並行輸入のはKRTカラーがABSついてなかったか？ 本当お前ら乗り換えの話ばっかしてんな
はよ乗り換えろや ギアインジケーター付けてる人いる
付けてよかった？？ >>759
便利ではあるがなぜか動かない（2nd表示で固定とか）時がある
キーoff onで直るけど今一発生タイミングが不明で固定されると不便
俺にとってはあった方が良いと感じてる 俺はドラレコでたまにそんな症状が出る
なぜか起動しない
なぜか電源オフしない
なぜか録画されてない >>759
インジケーターというか運転中はほとんど下見ないからいらないかな >>759
別のバイクにはついてるけど個人的には不要
速度と回転数からぱっと見て今何速かわからないならつけたほうがいいかもね 幻の7速入れちゃったりうっかり2速発進したりするけど個人的には無くても不便なかったな インジケーターいらないとか言ってる奴は間違いなく素人 このバイクでインジケーターってなにに使うん？
何速に入ってるかって基本いらない情報だよね
回転数と速度が分かってればいいんだから
強いて言えば上にもあるけど今6速、てことだけは分かれば幻の7速に入れようとしないで済むくらい >>766
マジでガイジなの？
なんで現行のまともなバイクの全てにシフトインジケーター付いてるか考えたことある？
それ真面目に言ってるなら病気だよ 多くの車種に付いてるから必要って、
付いていない車種もあるから不必要って言ってんのと変わらんのやけどな
付けたきゃ付けりゃ良いじゃん
「みんな」には必要ないんよ 付いてない車種挙げてみろよ間抜け
そうすりゃテメーがどんだけ世間とズレてるか分かるから >>770
取りあえずこのバイクには付いてないよね
他の車種のことは知らんよ >>771
頭悪すぎだろｗ
マジでガイジか？
免許持ってるか？ 要らない人は要らないでいいのに誰もかれもそうあるべき的な言い方するの多いよな
車種もバイク板もそんな感じの一杯いるけど いつものイキリキッズくんだろ
ほっときなよ
400より速いSL乗ってるんでしょ
俺らのとは違うバイクなんだよ まぁ古めのオフ車なんて、ウインカー・ハイビーム・ニュートラルくらいだけど不自由ないしなぁ。
ひとそれぞれじゃない？ 原2には付いてるけど別に見ねえ
要る人は付けりゃいいだろうけど俺は要らね 最近多いのは、電子制御が進んでギアポジをそもそも取得するようになったのとメーターの電子化が進んだから、ほとんど追加コストなしでできるようになったからだよねぇ
もし必須の装備なら、アナログのころからバンバン装備されてないとおかしい あれば便利
無くても困らない
困ることあれば教えてほしい そうだねー
俺はいらんかな
付けたきゃ付ければ？ってそれだけの話 つかインジケーターの後付感がダサい
こいつ今何速かも分からんガイジってアピールしてるみたい 流石ウインカーインジケーターすら1つしか付いてない原付き以下のゴミに乗ってる奴らは言うことが違うな
可哀想に いま何速かは分からんな
感覚で上げ下げしてそれで良いし たまーに信号待ちで今一速まで落としてるっけ？ってなるくらい
それも踏みごたえで確認できるし
丁寧に発進すれば二速でも出れるし 俺はNinjaSL初めて乗ったときウィンカー がプッシュキャンセルで感動したぜw >>784
今時プッシュキャンセルじゃないバイクなんてあるの？ 信号止まる直前に基本Nに入れるからそういうのも無いかな
クラッチ握りっぱなしって事ない ちょこっと半クラ当てたら停車中いま1速か2速かすぐ分かるだろ このバイクシングルシートカウル付けただけでかなりかっこよくなるわ
今気づいた
でもシートバッグ乗せるからどうでもいいや
さよなら ハザードあればいいなーと思うんだけど流用とかでなんとかならないものかな >>791
ダエグのスイッチ移植すりゃいけると思うわ
線は切った張ったしなきゃいけないかもしれんが ピットクルー製買うのが早いんだろうけど、、、、ハザードに13000円かぁ スヴァルトピレン250とこのバイクどっちのが速いの？ 400ならピレンだろうけどw
SLは絶対速度より、コーナーリングスピードが速いんだと思う。
引き出せる腕も勿論アレだけど。 SLの次はモンディアルのHPS300かパガーニ300みたいなのが欲しい
次はキビキビではなくトコトコのんびり走ろうと思う >>801
6年以上乗ってれば買い替え視野に入ってくるわ
SLの新型出るならSLでいいんだけど出なさそうだし あーUﾀｰﾝで立ちごけしちゃった
ブレーキ折れてカウルも割れてしもうた
萎える 面倒くさくても恥ずかしくてもUターンは絶対押し歩きするマン SLの新型ｗ
絶対出ないだろうな
売れなくて大爆死だったらしいし >>804
ありがとう
これで廃車まで乗り倒す覚悟がついた
>>805
メシウマ提供感謝するんだな
液晶の時計がバグったのが何より辛い 乗り換えの話をすれば乗り換えの話ばっかりだなと言い
廃車まで乗ると言えばいつまで乗る気だと言う >>811 察しろよ難癖付けうざいって事だよ言わせんな タイヤＩＲＣはいている人おる？
今ＢＴ３９なんだけど安いからＩＲＣ－ＲＸ０２にしようかとおもってるんだけど
純正との比較とかあったら、おしえてくれー >>814
グリップはBT39がもちろんいいよ
峠とかでも安心感がある
RX02は安さがいいね
街乗り、ツーリングなら何にも問題ない
唯一の欠点タイヤパターンがダサイ事くらいかな ノーマルから３９に替えて、その後RXに替えて今に至るが
感想は概ね >>816 と同じ
３９はホントに減りが早かった
RXはコスパでチョイス。
乗り始め、なかなか曲がらないタイヤと感じて後悔したが
３９の特性に頼りすぎていたイメージを脳内で変えれば問題なくなった。
俺はパターンも好きでRXチョイスしたんだけどね >>814
３９からRXに替えた時のアドバイスだけど
コーナリングでタイヤに頼って曲がっていたんだったら
RXに替えたら同じようには曲がれないから気を付けて
俺は今のRXが寿命になったら次はラジアル付けてみたいと思ってる
そしてまたRXに戻す
非力なバイクでいろいろ試すと走りがガラッと変わるから
これもSLの魅力だと思ってる
最近付けたOverRacingのフルエキ、中域モリモリで気持ち良い
良い買い物できたよ SL買うより前から乗ってるネイキッドでRX02使ってる 安くて長持ちするいいタイヤだと思う でもあんまり粘らないからそんなに倒さない癖がついた
SLは39にしてるけど、自分にRX02癖が長くついてるせいでどこまで倒していいもんかわからんw
どっちもそれぞれの良さがあるね 純正タイヤから交換して11000キロ経ったけどRX-02、全然減らないよ。純正との違いは、自分は分からなかった 純正、無印とKRTでぜんぜん違うからそこも言った方がよいとおもた 814だけどみなさまサンクス
コロナでバイクもあまり乗れてないから、ＲＸ０２で検討するわ
自分で差が体感できたらＢＴ３９に戻そうと思うけど、一端コスパ重視してみる 逆でrx02からセールで価格同じになってたbt39にして正直全然解らん俺 カワサキの純正部品、正規ディーラーかカワサキのネット通販以外では買えなくなるみたい。定期的に買うのはエアフィルターぐらいだけど、ウェビックとかでも買えなくなると、不便になるね カワサキは何がしたいの？
少しはユーザーのこと考えろや
不良品みてーなバイクしか作ってねーゴミ会社が ヤフオクに謎のフルエキが出てるね
フルエキとしては安いし、ワンオフ？に近いから個性出せそうだけど、品質が気になる… >>828
月木とアサノの有名所しか見当たらないが >>833
質問欄でもう出ることは無さそうみたいに書いてんね ブレーキフルード交換した！
タイヤ空気入れた！
磨いた！
バッテリ充電中！ ブレーキフルードってどのくらいのスパンで交換する？ 本来は一年に一回交換すべきなんだろうなと思いつつ、気分で大体二年に一回くらい Ninja250SLとジクサーSF250の新車（どっちも並行輸入）が同じ位の値段だったら、どっちが良い？ >>840
自分がまともだと思うならジクサー
まともじゃないと思うならSLのほうがいいよ
安いってだけでSL買ってポジションキツいだの乗り心地悪いだの言ってるアホ見てると可哀想になってくるからそうならないように気をつけてね まだお金貯め中ですが、参考になります。どっちもそそられますわ ジクサーのマフラーかっこいいよな！
メーターもおしゃれ！
ライトも個性的！
リアフェンダーもいかす！
いやSLもかっこいいよ
ほら、あの、安っぽいとことか… 方向性違うの比べる辺り予算の問題なんだろうけど予算で妥協しても後悔しかしねえよ
どうせ妥協するならいっそもっと安く済ませて125でも買っといて次に本気出せ バイクに何を求めるか次第だな。とりあえず万能性が欲しいならジクサーで間違いない。小型で走りとスポーツ性求めるならSLだな。峠道なんかほんとに軽くて楽しい。俺はSL好きなんでSL推したいけど前傾キツくて合わない人もいるのもたしか。 おれは4台目にしてこれと出会ったけどめちゃくちゃ満足してる
>>845
の言うように自分の求める方向性を理解することが大事だと思う 1台目でSL買う奴はただのアホ
下手糞になって終わり >>847
結局のところヒトによる
適性があったり上手くなるための努力できる人ならその限りではない
車体が小さいからポジションもメチャ苦しいってこともないし馬力もなく軽いからまあまあムチャも効くので決してエントリー層に向かないわけでもない
まあ、ビギナーにはライテク向上も早く済んでもっと多方面で易しいバイクがあるからそっち選んだ方がいいんじゃね？って言うのは同意するけど 右折して加速してたら軽自動車にとんでもない抜かされ方をされた
死ねクソゴミ 右折だと歩行者あり、で減速するシーンもあるからなんとも t字路で右折して来たら普通減速するやろ
それを一切せず突っ込んで来たから焦って加速した訳や
そしたらスレスレで抜かされた
通勤時間で余裕ないか知らんが不快だわ あ、後続の右折車がかぶせてきたんじゃないのか
そりゃ>>857が悪い 何回読んでも857のシチュエーションがわからん
みんなよくわかるな https://i.imgur.com/ajBktwl.jpg
こんな感じの857が優先側でKは一停で待つべきとこを
ノールック右折の稀によく居るアホに遭遇したって話を想像した >>863
多分バイクと車が逆
だから>>857がヤベー奴 >>863
想像と現実は違うんだよな…
>>851
>>857
自分が右折して、軽に減速しろやって言ってるキチガイ 857がアホの側なんか
それでこの物言いは率直に言ってクズやな >>863,864
やっと理解した
自分が右折かよw 右折する時は結構離れてたから問題ないと思った
だがその軽は制限速度40キロの道で80~100キロ近いスピードでぶっ飛ばして来たのだ
そしてスレっスレの危なっかしい抜かされ方をされて最高にイラついた
https://youtu.be/A85m1aOYwtA 運転って多分に社会的活動なんで、ストレス溜めてる人ってのは、他人にもストレス与えてんのよ オイル交換したんだが、マニュアルにあるフィルター交換なし1リットルじゃぜんぜん足りないな
リッター缶全量入れただけじゃ油面が窓に出てこなくて、多分200～300mlくらい足してやっと真ん中あたりになった サイドスタンド立てた状態で真ん中じゃ入れすぎだからな さすがに知ってますなぁ
おんなじ経験した人いない？ >>880
取りあえずオイル漏れはないよ
交換したとき1リットルで足りた？ 俺の場合
自分右折で一時停止したら左から来た優先車両が
俺の左を掠めて右折していきやがった死ねクソゴミ
って言ったら解る？ タイヤ何にしようかな～
ディアブロロッソⅢとかどうなんだろ
グリップしそう！ >>884 うん、左
俺右折だからセンターよると左空くのよ
で後続車いないから左側ショートカットしやがる 今にんにごSL実車初めてみた
なんかかわいいね
赤なのがいい 小さくて軽くて面白いバイクだぜ！街乗りと峠は得意。ロングツーリングもできなくはない >>891
全部不得意だろ
このバイクが輝くのはミニサ以外無いよ 例の謎フルエキ再出品きてるね
前回より高く設定されてるけど、フルエキとしてはまだ割安か
ちょっと惹かれるけど、うちのは既にフルエキ入ってるから、このスレの人が買ってくれることを願う >>893
自分が買う気が無いのに何でそんなもんに固執してんの？
胡散臭い書き方するならお願いします買って下さいの方がマシだぞ 叩かれてて笑っちまったw
確かに胡散臭い書き方だったわ、出品者に悪いことしちゃったな
俺は買わないけど、買う人いたらレポしてほしいなって話
>>898
ヤフオクのカテゴリオートバイで「250SL」で検索すると4本位出てくるよ Zのハンドルをアプハンにしたらかなり乗りやすい
元々が低すぎだよね >>900
出品者に申し訳ないとかいいつつ話進めるとか気持ち悪い奴だな >>912
残念2020って書いてある
俺の中古Zとほぼ同じ値段で草
SOXは後が大変そうだけどどうなんだろ >>916
パーツ供給は心配ないし、買った後にSOX持ち込むことなくね？
まじで、新車は納期未定中古は新車同然の価格が当たり前の現在のバイク市場で、ホントにお買い得 その色、家の近くのバイク屋にも置いてあった
ユーチューバー世代の若い子は二ダボ買うでしょ バイク初心者であまり詳しくないので、耐久性、耐腐性が高く長持ちするslで使えるチェーン、スプロケットを教えていただきたいです 耐久性なら純正じゃないか
6年で35000km以上保ったわ >>920
純正だな
チェーンに限らず純正より長持ちするのってタイヤぐらいじゃないかな スプロケは全然減らないし酷くブレてるなんて事もないから今13000キロで純正のまま
違い実感すべく5000キロまで我慢してから換えた純正チェーンは
既に片伸びしまくってたしアレを耐久性有るとは言わんやろ
耐久性なんて大同でもEKでもまともなメーカーのシールチェーンなら
何使っても誤差レベルだし見た目なり価格なり好きに選べばええ
俺はチマチマ掃除するのが嫌で外してペットボトルに放り込んで
シェイクで丸洗い出来るクリップ留めノンシール好んで使ってるけど 3500キロ走ってスプロケ（サンスター）前後とチェーン（ダイドー）に交換した
やっぱ走りもスムーズになったし、押し引きがえらい軽くなって大満足
あと少しで1万キロいくからタイヤ変えようかな
たぶんRX-02買う チェーンはともかくスプロケは鉄が耐久性ある
純正でok スプロケ、耐久性なら純正だよねー
見た目でサンスターのアルミに換えちゃったけど フロントスプロケ13に変えたけど14に戻したくなってきた
15にしてるひとの感想聞かせてー 拙者、トラックに轢き殺されそうになったでござるよw
車間距離は大事でござるよw 慣らし中の夜間に広い二車線走行してたら後ろから追いついてきたトラックが幅寄せ気味に進路変更してきて潰されそうになった事あったな。トラックは危険 タンデムステップ取り外せるやつはエンスト病無いの？ FIが悪いのではなくて噴射カット周りの制御がショボいだけでしょ
ドンツキも一緒 h2カラーzslでもライトバッキーは来たけどエンストは特にない >>936
16年式だけど13000キロ走ってエンストしたことない 長めにアイドリングさせてると
いつの間にか落ちてるな
ヘッドライト点きっぱで >>938
6000km以上乗っててドンツキ感じたことないんだけど個体差あるってこと？
もしかして全閉から遊びに当てずにガバっと開けたときの息つきのことを言ってるのか？ >>942
お前が下手糞なだけ
もう少しバイクの挙動を敏感に感じ取ったほうがいいよ >>942
個体差かどうかは知らない
出る回転数出ない回転数がある感じだから、乗り方によっては出ないかも
ワイヤーの遊びをとってからジワッと開けるとボンッてくる バイクの挙動を敏感に感じ取った方がいい、、、
かっくぃー 15年と16年以降ではECUが違うからエンスト病は溶接ステップだけ
らしいよ 全閉からゆっくりジワッとスロットル開けてもトルクかかる瞬間ドカってなるけど個体差大きいんかな
チェーン換えてもそこは変わらんかったわ 昔HMSのイントラにブレーキをかけてる時にアクセルの遊びを取ると
立ち上がりドンツキ無くなるよと教えてもらったけど
公道では危ないからなるべくしないようにと言われた。 通勤にも使えたらなとSLの購入を悩んでいます。
リアボックスつけると乗り味が変わるようですが、
運転に支障が出るほどでしょうか？
遊びに行くときはステーはそのままで、箱だけ外していけばいいかな？
なんて考え中です リアボックスに何入れる気？？？
2ケツ出来るバイクにBOXの5kg程度の荷物で何かがどうかなると思う？ >>951
大型バイクに箱でもそれなりに軽快さは損なわれるから軽快さが売りのSLには言わずもがな
それに決して軽くはないキャリアを増設する必要もあるしな
ちなみに自分は通勤で使ってるけどリュックだ
背中押したいところだが通勤やツーリングを重視するならジクサーとかのが幸せになれると思う 容量可変タイプのシートバッグは？
普段はカッパ&手荷物くらいでしょ。
デグナーの使ってるけど、最大はフルフェイスが入る位だよ。
取り付けにもベースやキャリアは不要だし、外して持ち運びも出来るからオススメ。 GIVIのタンクロックおすすめするがZは無問題、忍者はハンドル低いから要注意
なお通勤はリュックで落ち着いた（作業服と弁当、水筒だとリュックが最適になった） >>951
SLで通勤とかなんの罰ゲーム？
大人しくスクーター買ったほうがいいよ 性分の問題なんだろうけどスクーターの方がストップアンドゴーの繰り返しは不快極まる
スクーターの遠心クラッチはスロットルワークだけだと意図せず切れたり繋がったりなんて
止まると転ける二輪に普段使いでそんな気遣いして乗らなきゃならないとか狂気沙汰に不快
ストップアンドゴー地獄こそ駆動が意図のままなMTの原二がいい
そんな訳でCG最強伝説。別にGNでもYBでもいいけど 住んでる場所にもよるな
田舎だとSLで通勤は有りだけど
都内だとないわな >>958
そりゃリアブレーキ使えない下手糞ならそうなるだろうよ 都内で通勤で使ってるわ
スクーターより左の縁石に寄れるからむしろ楽まである >>962
池沼はテメーだろ
スクーターの乗り方すら知らないゴミクズ
どの面下げてレスしてんだ？
カス あ。どうも
白熱しててなんかうれしいですｗ
＞＞952
基本は着替えと飲み物と諸々、だいたい30ℓのリュック1個分ってとこです
なのでＧＩＶＩとかの箱だと45リットルぐらいのイメージでしょうか
＞＞953
雨の日も乗っているのでリュックはなるべく背負いたくなくて
ジクサーはあまり触手が向かないですが、
普通の忍者250とか、Ｒ２５は候補にしてます
＞＞954
雨を考えると箱かなぁと思いまして。。
＞＞956
今はマジェスティＳを2年使ってるんですけど、
やっぱりスクーターはしっくりこないのですよね ツアラーみたいな積載前提のマシンの方がいいんじゃないの？
slとかスクーターと違ってテールの位置高いから重心上がりやすいしダサいと思う SSに箱ついてるとバイク使い倒してる感じがして好で
ダサいという感覚はあまりなく
むしろフルカウルに直立で座ってるのを見ると
バランス悪くてカッコ悪く感じちゃう性分でして。
でも、実際つけてハンドルぶるぶるしちゃうようなら困りますし
どうなんかしらねぇ？ 箱付きSSとか見栄張ってるだけのアホな貧乏人にしか見えないしSLなら余計惨め 250でSSとか言うのマジでやめとこう
そんなに気負わずに乗れる良いバイクなのに
箱付けるならデザイン考えたいな
GIVIのは丸っこくてカッコ悪いんだよね
araiのメットみたい 田舎帰る時用に箱くっつけてたよ。キャリアステーに付けるタイプは折損事例がいくつかあって不安だったのでタンデム改造して載せてた。この位置だと重心位置が大きく変化しないから違和感少なくて良かったな。ダサいのは、まぁ分からんでもないw >>951
キャリアつけてGIVIのボックス付けてる。
ボックスだけ外すとGIVIの台座だけだと逆にダサイから箱付けっぱなしだよ。
箱つけてるとバイクまたぐとき蹴っ飛ばしがち。 ＞＞974
常時取り付けて走ってるんですかー
なら箱つけても問題なさそうですね！！
ありがと～ >>973
難易度たかそうｗ
たしかにタンデムシートの位置ぐらいのほうがバランスは良さそうですね～ >>973
タンデムシート予備でもう一つ用意して、シートの裏から穴開けてボルト・ナット・ステー(箱)ごと縫う感じですか？ ZSLスレが活動してるなら別れても良いけど今は合同スレすら勢いねぇし >>978
そんな感じ。でもSLのタンデムはかなり幅狭くてそのままだと取り付けられないからアルミの板をタンデムに固定してからそのアルミ板にベースつけてた。 あ、箱ごとでは無いや。サイズ別の箱2種類あつまたからベース活かす方向で組んでた 久しぶりにプラグとエアクリーナーを交換したら1時間半も掛かった。プラグ外すのが大変で、前に買ってあったキタコの2ウェイプラグレンチは、プラグホールには入るけど狭くて回らなかった。今まで何本もプラグレンチ買ったけど
エーモンK35は穴には入るけど回せない
エーモンP602は穴にも入らなかった。
入るのはTONEのHP3P-16S薄肉タイプに手持ちのソケットレンチでなんとか回せました。 10rは200馬力あるからシリンダー1つ分のsl君も50馬力あってもいいのでは？ その気になりゃ出来るんだろうね。
規制や実用性無視すれば。
VTFで45馬力、NSRでチャンバー&リミカで70馬力だっけ？
ま、車体軽けりゃ20馬力もありゃ充分。 ポジションの窮屈さ以外はロンツーも意外とイケる…？
やったことないから分からんけど、スクリーンでワンチャンあるかもしれん 実践してみたかったけど、転職のため手放します
良いバイクだった
お前らは長く乗ってくれよな >>991
自転車乗ってるせいかポジションは500km以上走っても全然平気だったな。スクリーンもカッコ良さ重視で変えなかったけど特に問題なかった。と、言いつつ俺ももうミドルに乗り換えちゃってるんだけどね。
もっかい250買う必要あったらやっぱりこいつにするな。乗ってて楽しいってのは重要だわ どんなバイクでもロンツーやろうと思えば出来るし無理と思えば出来ない バイクで500km走る時点で無理
車種どうこうじゃない ロンツーの定義にもよるだろうが
キャンプ用品積んで二泊三日ならしたことある
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