Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 3
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja250SL・Z250SL合同スレ 2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632882722/ 純正のイリジウムプラグからNGKのDXルテニウムプラグに交換したら、加速がパワフルになった。寿命も長いし値段も数百円しか変わらないから、おすすめです 誰もいなくて草
ショボすぎて日本じゃもう誰も乗ってないんじゃねこのバイク 何についてもだけど、安置ってなんでこう悲壮なんだろw 法定点検出すからマフラースリップオンから元に戻したいんだけどガスケットってどれ買えばいいの >>26
キタコ ジョイントガスケット
JPK-7 41.0×34.8 25㎜ >>27
買った！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ありがと！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ SLのマフラーバンドって世界一錆びやすいマフラーバンドとしてギネスにでも登録したほうがいいよ ninjaSLマイナーやけど安いしカッコイイからって思って買ったら同じカラーの逆車学校で被ったわw
Z250slもおるし学生の星やね >>32
なんかいいなぁ
学生時代はチャリ乗りだったからバイク乗っとけば良かったと少し思う そういえば最近ピッカピカのバイクばかりで
カウルバッキバキとか、タンクボッコボコとか、
至る所のネジが錆だらけとか、あんまり見ないなぁ 地域柄かな？ナップス駐輪所で整備？してるボロボロバイクはたまに見る >>30
錆びるよなぁ、、海底に沈んでる？って思うくらい 一般流通してる水冷単気筒250ccとしてなら29馬力って非力じゃないよね？
30馬力オーバーなんてWR250R(X)、DUKE250、旧車の250CSぐらいしか思いつかん オフ車くらいボディ軽くないと、馬力上げたって下スカスカの高回転型になるだけだろ。
トルクだよトルク。 車種スレじゃなくてバイク板の方だったら、トルクは意味ないって1人で叫び続ける馬力厨が湧く流れ パワーかトルクかというよりパワーバンドの特性だよね
速く走るのと楽に走るのでは必要な特性も変わるだけでどっちが良いとか悪いでは無い >>42
そそ
馬力=係数×回転数×トルクだから、同値化を否定すること自体がナンセンスなんだけど、どこで聞き齧ってきたのか『加速も馬力、トルクは関係ない』と力説すんのよw >>44
全体の文脈は知らんが『加速も馬力、トルクは関係ない』自体は正しいけどね
加速で増える運動エネルギーをエンジンの馬力で賄っていると理解すればトルクとか減速比とかイチイチ考えなくても簡単 その時の仕事率(馬力)が直接的ではあるけど、そんなのパワーバンドで繋いでいく0-400とかじゃないと最高出力(馬力)で判断したりしないじゃん？
もうそこら辺になると、物理への理解よりも会話が成立してないアスペさんとしか思えないわ
普通に想定してるのは、あるギアでアクセル開けて低回転から高回転に加速する加速力だよ
そういう普通の乗り方での加速力は、トルクの大きさで比べた方が分かりやすい >>43
おそらく思い込みで脊髄反射レスしてしまっと思われる 今更ながらペンスケのハンドル欲しくなったけどどこにも在庫無くて泣ける ノーマルのフロントサス リアサスに比べて柔らかくね？
こんなもんかね 右フロントのウインカー球が切れたから交換して、50キロくらい走ったら今度は右リアのウインカー球切れた
こりゃ左もすぐ切れるな まさか
注ぎ足すなんてありえんw
3000キロ毎に交換だけでOK
あと燃費は36キロくらい走る
リッター20、25キロなんて事は無い
6速固定の高速ならリッター40走った うちのはリッター25 30越えてたのは慣らしの期間だけだった ようは乗り方次第 理解出来てないのに分かったような事を言う人ｷﾀｺﾚ 最初の数年は信号多めの通勤とツーリングでもガンガン回してたからリッター20切れそうなくらいだったな
今はもうそんな乗り方しないで休みの日にのんびりトコトコ田舎道走ってるだけだからリッター30～35は伸びるようになった クイックシフター付けてる人いる？
興味あるんだけど 2年振りにフロントのブレーキオイル交換した。注射器で交換してるけど、やっぱりフルードでべちゃべちゃになるね。水洗いしたから、大丈夫だと思うけど >>64
どこから漏らしてるんだw
最後にチューブ抜くとき以外、漏れる場面無いはずだが
リザーバーに補給するときにこぼすのはぶきっちょさん >>66
そこは合流前のがまだ消化出来てないだけ
落ちたらそこで終了 中古で買ったSLなんですがチェーンはRK社でした。
これって純正ですか？
諸先輩方 ご教授下さい。 >>69
純正はRKだがRKだから純正とは言えない 前スレでギアインジケーターの表示が固定されるって話した者だけど
バッテリー交換したら症状でなくなったので一応報告 I-MAPいれてからキーON時に燃料ポンプ作動音鳴らなくて
セルは回るんだがエンジン始動しない症状が出て困ってる
キーオン、オフ3回ぐらい繰り返せば燃料ポンプ作動音してセル回せばエンジンかかるんだけど
この車種ってECUリセットはマイナス端子外すだけじゃダメ？ i-map入れようとしたらショップに｢故障多いからおすすめしない、というより、もう少し積極的にお止めしたい｣と言われた。 そんな症状いっかいもないな
ハズレ引いたか付け方悪いかじゃない >>73
エンジン切るときにキルスイッチ使うとダメってなんかのブログでみた 代車で現行のZ250借りたけどSLのほうが断然いいな
回してもちっとも進まない
SLに勝ってるのはステップくらいかな
型落ちしてるの本当に残念 大排気量バイクの権化みたいな
メーカーですが、邪道扱いされかもしれないけど、KAWASAKIのこれ
位の排気量のバイクが好きです。
勿論、SL, タイヤサイズ変えない前提で、とにかくグリップ重視だと何がいいかな
TT900GP？ピレリにも純正サイズで結構グリップ高いのあったような 嫁がSLを買って、足つき改善の為にローダウンしたよ。
Ninja250のリンクプレートとフォーク15ミリ突出しでいい感じになった。
サイドスタンドも立ち気味だが使える。 おれもチビだからローダウン考えてる
ローダウンしたら前傾姿勢緩やかになるのかな？
それを懸念してて踏み切れずにいる >>89
ステップとハンドル弄らなきゃ、前傾は変わらんだろ。
リアをリンクで下げた分、フロントを付き出して下げるからキャスター角は立って、ハンドルリングはクイック傾向にはなるけど。 >>90
前後を同じ感じで下げたら車勢は変わらないぞ
そしたら重心が下がる分だけマイルドになる >>91
重心下げるとマイルドなのか？
野球のバットを手のひらの上で立てるならグリップの方を下にして重心を高くする方が安定する
バイクの運動はそんなに単純ではないと思うがなんか腑に落ちない >>92
わかりやすい例を出すと重心高いのがオフロード低いのがアメリカン >>89
まだ下げただけで走ってないからなんとも言えない。
高いローダウンキット買わなくてもカワサキ純正部品でイケるって話。 逆にハイアップしてリッターSSより足着き悪いw
でも旋回性は最高 ステマするけどナップスでyssのmz366が半額
誰かつけてる人いる？ >>98
店頭在庫のみ
Ninja250slで調べると
埼玉、豊橋、座間にある
https://info.naps-jp.com/flyer ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
