【HONDA】CBR400R CB400F 400X 32台目【400 Only】
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400Xが80台、400Rが113台がドリームの在庫検索にあるよ
悩んでる人は最寄りの店でなくてもとりあえず買った方がいいと思うな
原材料費高騰と部品納期未定で春以降は各分野で値上げになる予定 オレが400X買ったドリームには400Xなら2021年型２台と2022年型1台（どれも黒）が在庫あったよ 僕が買ったドリームは400X白だけで受注残8台だって。地域差大きいね この半導体不足やらでバイクも車も何でも待つのが長くなった
いつまで続くんかなぁ >>29
元々は、コロナで工場が止まったりとかの影響だったけど
今は上記に加えロシアさんが空気読めない行動起こし続けて
中国と単一通貨作るとかまで言い出してるからレアメタルでまた問題起きそう >>30
ウクライナが半導体製造に使う希ガスの７割のシェアなんで、長引けばますます苦しいよね。 2019年式の400X NC56にプロト(PLOT) サドルバッグサポート PSD177とかつけておられる方いますか？
2りんかんでは適合外ですと断られたのですが、みんカラでは19年式にも合いました…と記載があり、近くのバイク屋さんに相談してみようかと思うのですが。 >>32
2019年モデル400xに問題なく付けてますよ。 納車予定の2022年モデルの400X用にラジエーターコアガードを買おうと思ってるんですが、最近のモデルではボルトの位置が変わったのでしょうか？
Amazonとかで400X用を探すと、明らかにボルト位置の違う物もヒットして、どれが正しいのかなと迷ってます。 >>35
ラジエーターが軽量化されてたはずだから、変わっている可能性もある >>36
なるほど、そうなんですね！ありがとうございます。
22年モデル対応と明記してある物を買おうと思います。 新型CBR400Rのインプレを見たが走りに関しては前モデルと大きく変わってなさそうだな
https://youtu.be/wQknts4IPtk 寧ろ
エンジンとその周辺や足回り一緒なのに走りが変わる訳が無いよね >>45
マイナーチェンジ前はフロントフォークふにゃふにゃな感じなの？ >>46
22年型に乗っているからわからないッス(´・ω・｀) 17年式に乗ってるけど
足回りの強化が必要な走り方に迫られないので
全く無問題
バネ下重量？ナニソレクエルノカ 油面高くするとかイニシャルアジャスター付けるとかでどうにでもなるんすよってことで許してやってくれ バネ下荷重は、倒立で軽くなる分とダブルディスクブレーキで重くなる分とで相殺になるんじゃないの？ 見た目だけでファーストバイクを2016年の中古にしたらまずいかね 俺は初めてバイクは新型400x白契約した
もう少しで卒検だ。。 400エックス一瞬見た目いいんだけど、細部を見ると結構安っぽいのよねぇ
昔のスーパーホーク3とかのが高級感あった >>56
そりゃそうだよ。
ホーク3中古で新車の400xの倍くらいするんだから。
その高級車をお買いになればよろしい。 ホンダの中型バイクの中でもとびきり安い400Xに
安っぽいと言われましても… 今日CBR400R現車見てきたんだけど想像よりめちゃくちゃデカくてかっこよかったからブルー契約してきちゃった
初バイクだけどよろしくな >>61
>>62
ありがとう！そのうち22年用のパーツも増えてくるだろうから楽しみ
>>63
黒と迷ったんだけど他にない色だったからこっちにしたわ 5年5万キロ使ったヘプコのエンジンガードが逝ったぜ（付け根が折れてた）
みんなはタイヤ交換なりでフロント浮かせようとしても
無精してエンジンガードにウマ噛ませるだけなんてしないようにしようね 社外マフラーとか値上がりしてる気がする
駆け込むか 新型400Xってアンケート結果を見ると白の方が人気あるのな
ホンダ「400X」インプレ（2022年）新型は高速道路走行がいっそう快適に！ ツーリング性能を向上させた充実のモデルチェンジ
https://www.autoby.jp/_ct/17525352 > タンデムでの120km/hクルージングでも余裕たっぷり。
これは2022年型だとそうなのかな。体感差もあると思うけど、2019～だと割に振動あるよ。 >>67
400R 22年の青契約したけど担当の人のプラスになったらと思ってコーティング頼んでみた、マットカラーなのに… 一人で110kmh迄なら余裕だったよ。
回転数で瞬間燃費が大きく変わるね。
80kmhより94kmhの方が燃費良かった。
3200回転が1番燃費がいいかな。 >>71
マフラーとかもコーティングしてくれるのかな？ >>71
俺もブルーでCR-1頼んだわ
マットだけど手入れめんどいしな ドリームで400X白の注文して来たけど
「納車は６～７月になります」と...
そんな予感は行く前からしていたけどね >>77
白の方が人気あるからな
黒なら在庫あるかもだけど >>78>>79
そうかもね、首を長くして納車を楽しみに待つのも悪くない
新聞やニュースで半導体不足で操業に影響ってちょくちょく出てたしな 俺3月終わりに400R契約したら赤以外は5/1納車出来るって言われたわ
赤は6月以降になると 400Xって新型になってシートの形状変わりました？ >>82
よくわからないけど、外すとはめにくいって聞いてた割に簡単にはまるから、少し変わっているのかも？
オレ的にはケツも痛くならんしすごい合ってるよ 仕事も人間も辞めて何処か遠くへ旅に出よう(´・ω・`) >>83
前がとまってないと思うよ。
シートにシワが入って気づいた。 400Rにタナックスのキャンピングシートバック2つけてる方いますか？
キャリアなしにそのままつけれるものでしょうか？ >>85
いや、前も後ろもしっかりはまってるよ
何度も外してるけど毎回一発ではまるから変わったんだと思ってた ようやく来週納車だが教習所以来1ヶ月ぶりだから操作忘れてそう
50キロ無事に帰って来れるだろうか 400XのNC47とNC56でブレーキやクラッチレバーの形状って変わらないんですかね。
webikeとかのサイトでヒットする気になるレバーはNC47ばかりなので…。 前期の2015年式で無問題で乗ってるんだが2022年式だともっと幸せになれる？
追い金60万ですが
それともそんなに変わらない？ >>89
レバーは22年から型式違うらしいよ。
>>90
前輪がインチアップしたことで、別物、オフロード寄りになったと言うレビューがあるよ。
https://youtu.be/1lWGtlE-pdg >>86
まさにそれ使ってる。
NC47前期ならリア側の固定が悩みどころ(フロントはタンデムステップ一択)。
ベルトをフェンダー裏に凹のように通すこともやっていたけど、テンションの方向がイマイチで
バッグが前後にズレてしまうので、結局はナンバープレートにフック付けた。
意外と、タンデムバーはフックとしては使いづらいんだよな。
https://pbs.twimg.com/media/E3FcAuFVIAARCGD?format=jpg 2019年モデルの400Xを買いました。
ハンドルブレースとハンドルアップスペーサーをつけようと思いましたが、
この太めになったハンドルに適合するのって、ネットでも見かけず、
皆さんどんなのつけてらっしゃいますか？ >>92
これいいですね！写真までありがとうございます >>91
うぉ、同じNC56の400Xでも2022年のモデルはレバーの形が違うんですね。
ちゃんと2022年対応という製品が出るまで待つかー。 >>96
ありがとうございます。参考にして頂きます！ 400F欲しいなと思ったけど10年近く前になるのかこのバイク ホンダ『もう純正パーツは廃盤です。壊れたら純正パーツありません』 前型の400R借りて乗ったけど、理想の400ccスポーツツアラーって感じよね
高速が楽な上に燃費も良い、タンク容量もある
ワインディング攻めるには物足りないけど
普段はCBR250Rだから、比較すれば重くて当然なわけだが >>102
参考にしたいのでよければ状況教えてください 旧型の400xみて思ったんだけどアンダーガード？スキッドプレート？みたいなのついてる車体多いけどあれオプション？新型にはないけど社外品？ >>104
信号待ちのときに左からの突風でバランス崩して、右足下ろしたらマンホールの蓋が一段下がってて傾きが大きくなって支えきれんかった
ゆっくり寝かした感じだから車体のダメージは小さかったけど、メンタルのダメージはでかかった 旧型にはあるのかありがとう
かっこいいから新型にもつけたかった… ひひい
>>102
わしはキャンプ道具満載でうっかり坂道に止めようとして倒した
あとガソリン給油してさて帰ろうと思って跨ろうとしたら
足が上がりきらなくて自分で蹴っ飛ばして倒してしまった
どちらもダンデムシートまで荷物満載、キャンプ場では親子連れに起こしてもらい
スタンドは店員さんに起こしてもらって非常に恥ずかしい
思いをした57歳の春と秋 >>110
オレはスタンドを出したつもりが中途半端で、乗ったまま倒れてしまった。
もう還暦だ。 >>108
なるほど・・・、左からの風でこけることもあるのか、気を付けよう。
サンキュー。 自分も下り坂でサイドスタンド出して降りようとした所で倒した(´・ω・｀)
傷ついたエンジンカードはマニキュア塗装＆HRCのステッカーでカスタムした… 新型黒納車した！これからいっぱい乗るぞー！
地元のツーリングスポット走ってきたけど初ヤエーもらったのに操縦で精一杯で返すの遅れたよスマヌ ついにバイクが手に入ったという喜びの気持ちを、TwitterなどのSNSで報告するときに「納車しました」と書くと、「お前はバイク屋（自動車販売店）か。正しくは『納車されました』だろう」と指摘するクラスタがいます。
これは通称「納車警察」などと呼ばれる一群で、間違った日本語を正しているのだとばかりに正義を主張しています。 その、10年ほど前に現れた「納車警察」ですが今ではすっかり定着し、「納車した〜」「お前はバイク屋か」というやり取りが新車を購入した人へのお祝いの儀式になっています。 >>117
400Rなのか400Xなのかw
とにかくオメ！立ちゴケには気をつけろよ 22年の400Xに19-21年のデイトナのローダウンリンクは付けられるか知ってる方いますか?
https://www.webike.net/sd/24045372/ >>117
オメ色！これからいい季節だしよかったな！ >>117
オメ色！
新型の倒立フォークが羨ましい。
旧型は細かい凸凹通過時のショック吸収が悪いと感じる 午前中Xバイク屋で受け取ってきた。夕方から雨予報だからさっそくガレージに仕舞った(´･ω･`) >>127
納車おめでとう！
天候が安定しませんが、晴れを祈って、
ゴールデンウィークも楽しめそうですね！ >>127
おめ、いい色買ったな！
GW前っていい時期に納車されたな！ >>127
おめいろ！
連休前に納車されて良かったね！ >>124
国内向けのパーツリストはまだ公開されてないが2021のインドネシア版パーツリストを
見る限り倒立サスになったCB500XANも同じ品番52471-MKP-J00なので使えるはず。 純正のナックルガード付けててレバーを社外品の握りしろ調整出来るのに変えてる人います？
クラッチ側のアジャストレバーがナックルガードに干渉したりしませんか？ 400Xの2019年式以降のハンドルはテーパーハンドルになってますが、ハンドルブレースは適合するものってありますか？
2りんかんでは無いって言われてしまい、ネットでも見かけないようなんですが。 400Xの2019年式以降のハンドルはテーパーハンドルになってますが、ハンドルブレースは適合するものってありますか？
2りんかんでは無いって言われてしまい、ネットでも見かけないようなんですが。 >>132
尼で3千ちょいのアジャスター付きレバーつけてたけど、クラッチ側が干渉するね。
ナックルガードを付けるための金属のブラケットがあるんだけど、
それがレバーの根元にあたって戻りきらなくなる。
自分は純正レバーに戻したけど、ブラケット削ったらうまく付くかも。 干渉するクラッチ側のレバーをヤスリでガリガリ削ってむりやり付けた｡3000円くらいのヤツなので､容赦なく削った｡ 400Rの青、バイク屋さんに納車していただきました！
28年ぶりなので店から国道出るのにドキドキしたけど意外と体が覚えてて安心した。
自宅の庭が砂利なんだけど取り回しめちゃくちゃ重くて汗だくだ… >>138
おめ、いい色買ったな！
嫌な予感がする
せめて通り道だけでも砂利は何とかした方がいいと思う >>139
ありがとう！
何かゴムマットみたいなのホームセンターで探してみるよ ゴムなんて高いからベニヤに防水シート巻いたほうがコスパよいよ 自宅庭をコンクリートで固めて家族に総スカンを食らう138の姿が見える。
おめいろ 自分の家の庭なんだし慣れればなんとかなるよ（無責任）。 >>145
地面に敷いたベニヤを吹っ飛ばすって超大型強力台風かよ、それならなんだって飛ぶよ >>146
ベニヤ（）なんかすぐ舞い上がるんだよ
そんな物騒なモンより石板かインターロッキング敷いたほうが安上がりだわ 最低限のスペースをコンクリの平板敷いちゃうのがいいと思うけど
とりあえず軽トラ荷台用のゴムマットでも敷いてみれば 俺もコンクリ平板を勧める、足場の安定はほんと大事よ
坪単価25,000くらいで買えるしデザインタイプでも大して高くない
庭砂利なら田舎だろうし
いい機会だからバイクガレージ建てるのもあり dreamに見に行ったら、19年式だけど欲しかったマットブラックで
サイドパニア、ETC2.0、ドラレコ、エンジンガード、センタースタンド、シガーソケット
と、フォグランプ以外の付けようと思ってたオプションが全部ついたのが有ったので、即契約してしまった。
距離4500kmで85万だからお徳とは思うけど、10分で決めたのは早計だったかも。
ところで、シガーソケットに刺すUSBでおすすめ教えてくださいませ。 >>151
まるで俺のXかと思ったわ
赤だったらほぼ同じやw
USB充電器は使う機器の台数分、ポートがあれば良いんじゃね？
スマホだけなら1ポートモデルでも良い
走ってる間に他のも充電したいなら、2ポートは欲しい
エレコムから本体が短いのが出てて、純正シガーソケットに入れたまま蓋できるかと思って買ったけど、微妙に閉まらなかったな
今はさらに5mmほど短いUSB-C1ポートモデルが出てるのでひょっとしたらと買うか考えてる >>152
ども。
では、エレコムのTYPECのヤツをﾎﾟﾁります。 138です
平板コンクリにすることにしてホームセンター見てきました。
バイクなんで厚さ3cmのやつでいいですよね、GWに作業しようと思います。 >>154
砂等で路盤均して凹凸無くしてから敷き込むとキレイになるよ なんかオシャレな感じでいいな
きれいに敷けたら廻りにネモフィラとか花の種撒いとけばそのうち奥さんが喜びそう >>154
ちょっと高いけどオートマットじゃだめなのかい？ オレならアーチ型にバラを植えるな。
真っ赤なバラを。 庭先のCBR400Fに黄色いハンカチをつけておいてくれ。 アカシアのアーチを抜けて
ルルンルンルンじゃないのか >>167
ハーブ系は鉢植えじゃなく土に撒くと繁殖力が強すぎて後悔するぞ 138さんは400R買ったばかりに庭をめちゃくちゃにされちゃったな 138です
とりあえずマンドラゴラ植えて防犯対策にすることにしました。 >>165
CBR400FってNC17？ 庭先に置くなんて不用心すぎる 最近400X納車された人いるかな？
今買おうとなるとどれくらい掛かるんだろ >>177
確かに5月に生産するとか聞いたよ。
４月中の契約で間に合うかどうかじゃないかな ドリームのネット在庫あてにならんから気をつけてな
俺22年の400R契約行ったときネット在庫無かったけど店舗にはあって即契約した
なんでも全国から問い合わせ来るからあえてネット在庫に入れない事もあるそうな
入れてない（忘れた）言い訳かもしれんけど参考までに CB400SF生産終了か…教習車どうなるんだろう？ >>182
教習指導員の人も言ってたし、現状は400Xが濃厚なのは代わりないだろうけど
400Xになったら教習用スーフォアと比べてシート高が50㎜も高くなるから
身長が低い人や足が短い人は慣れるまで辛いだろうね 400Xより400Rの方が教習車に向いてると思うけどね Rは乗車姿勢が辛いがアップハンドルにすれば良いかもな フロント19インチの400Xを教習車にするかな？
カウル付き車両はそのままだと倒されまくりですぐにボロボロになりそう(>_<) 教習車はGB350になるんだろ
急制動で40km出せるか知らんけど 428km走って燃費リッター36km
燃費良すぎだわ(´・ω・｀) 21年式未走行車購入後
伊勢湾岸初めて走ったけど
普通に横風恐怖だったな
以前セローで走った時と変わるかなと思ったが
セローと同じように恐怖だった クロスカブからの乗り換えで400x白の注文してきた！
納期未定だけど、レインボー浜名湖が近所だからそれまで通ってこかさないように鍛えるよ >>196
おめ！いい色買ったな！
カブより足つき悪くなるから立ちゴケには注意だな！ 400Rの青納車された
初バイクで思ってたより前傾だけどニーグリップしやすくて全然疲れないしパワーあっていいね 400Rはデフォでシート幅がスーフォアに比べて広いから楽だよね >>196
>>198
おめ色！
雨で走れないので400Rにデイトナのスリム2ポートUSB電源取り付け、テストOKだったのでハンドルに取り付けたが充電できず。
すこし強めにケーブル引き回したか、なのか電源からUSB基盤に半田されてるとこ取れてた。
以後気をつけよう… 400R乗ってると手首に重心がのって痛くなってくるんだけどどんな姿勢が楽かな？ 腹筋鍛えよう
あと肘柔らかくしてハンドルに体重乗せないようにしたら？ 前傾を体で支えきれなくてハンドルを持つ手に負担がかかってる
基本的にはシートに座ってる腰、ステップ、ニーグリップで体を支えて、手はリラックスしてる状態が理想だな
どこかに負担が増えるとそこが痛くなってくるので、長時間乗るときは意識して乗車姿勢をチェンジしたほうがいいよ ロードバイク(自転車のほう)にも乗っているので
前傾きついと感じたこと無い >>201
CB400Fは、もう売ってないし、次の教習車はどうなるんだろうね。
NT1100テイストの外装のNT400とか出すのだろうか？ 海外では500cc版のCB500Fモデルチェンジして売り続けてるし
CB125Fと同様にCB400Fを教習専用車として復活させるのでは 欧州の中型が47.6ps上限だし、400でそれ以上のバイクはもう出ないんだろうな。 もう日本も中型を排気量でなく47馬力規制にすりゃいいんだよね
そうすりゃ国内専用とか無駄が減るしメーカーも楽だろうに
官僚も少しは国内産業の支援してやればええのに EVバイクが増えれば、排気量は意味なくなるだろう？ EVがメインになっても税制は変わらん
EVだけが税制面や補助金なその恩恵を受けるだけ
古い内燃機関には炭素税などの税金が加算されるオチが待ってる >>215
既にガソリン1リットル170円は十分なペナルティかと。 この手の話っていつもエコロジーとエコノミーがごっちゃになる。
いずれにせよEVはどちらも大して優れてはないって分かっちゃったけど。 って言う人の知識が10年前で止まってたりするのがまた… EVでパッと思いつく問題は
1、充電できる場所が少ない
2、フル充電からの総走行距離が短いので長距離は難しい
3、EVの車・バイクが増え充電する人間が増えると電力不足になる
くらいかね？ 4、バッテリー寿命が結構短いうえに交換費用がクソ高い 充電て発想をそもそも無くさないと駄目だろうね。
スタンドでバッテリーを入れ替えるだけで済むようになれば需要増えるだろうけど そもそもクルマの使われ方が違う。向こうでは通勤や買い物が中心だから１日200キロも走ればほぼ充分。バカンスはジェット機でばびゅーんだから。 発電でエネルギー半分捨てて送電で5%捨てて、充電で30%捨てる。全然エコじゃない(´・ω・｀) 中途半端な知識で分かったつもりになって結論を出すのは恥ずかしい。 まあ現時点では買い替えるほどEVはいいもんではないだろう
いつかは知らんけど技術が進めば一気にEVなるよ、それまではエンジン
今はEV推進してはいるけど過渡期だから不便度は高いし値段も高い 400Xに150/70 R17履かせてる人いますか?
Vスト650と悩んでて150いけるなら400X買おうと思ってる >>229
すみません170/60R17でもいいのでいませんか?
>>230
400Xのサイズ感が個人的に理想なんです 何度もすみません
170/60R17の件自己解決しました
失礼しました 新車でCBR400R買おうと思ってますが
ここだけは変えた方が良いってトコありますかね？ CB400SFは生産中止なのに、次期教習車さえ決まっていない。
400ccクラスに、ハードな教習所での使用に耐えられるような頑丈なバイクがない。
シート高も755mmくらいでないと、低身長の人や女性ライダーには辛い。
因みに、CB400Fを復活させてもシート高は785mmと30mm高い。 そうっすね（新規開校するわけでもない限り現行の使えばよくね・・・） >>240
教習中に重いバイクで立ちごけしてた方がいいと思うの >>242
軽くて小さいバイクだと教習所サイドからすると楽だろうけどコケたら怪我したり死んだりする乗り物だからある程度重くて大きいバイクの方がいいね
ちなみに法律だと300cc以上かつ車重140キロ（バンパーや表示ランプ込）以上なら普通二輪の教習車として使えるみたい >>241
けっこう重くはなるんだね
CB400SF重すぎて大変だったからエントリーユーザーにはいいかもね 19年以降の年式の400xにZETAのアーマーハンドガード付けた方いらっしゃいますか？
スペーサーなど別途どんな工夫があったかお伺いしたいです。 質問です。
空いている地方の高速道路で90キロ走行のアルミトラックを安全に追い越せる性能が400Xにはあるでしょうか。
具体的には90キロ～120キロくらいの加速がスムーズにでできることかな。そして、その後の再加速のゆとりがあるかどうかということです。
車線変更した時はサイドミラーに小さく映っていただけの、おそらく150キロ以上で迫ってくるBMWやアルフォードに煽られて怖い思いをしなくて済む瞬発力は400Xにありますか？ >>246
120までの加速は余裕
そこから一時的に150までの加速はできるけど、150で巡航して接近して来る車はなにしても危ないので速度超過せずとっとと走行車線に戻りましょう どんな車種だろうと安全性を加速力に求めるのはやめんしゃい >>246
アオラーが来たらとっとと道を譲りましょう
速力にモノを言わせて振り切るのは危ない >>246
瞬発力はないのでバトルしたいんだったら他の車種選んだ方がいいぞ >>252
BMWは振り切れても、CB1300の白バイやGTRのパトカーをぶち抜けるバイクはないってことですね。
命は1つ、免許証も1枚だし。
いやいや、そういう話ではなくて、トラックが何台も連なっていても、さっさと追い越して走行車線に戻れるだけの加速力はありますかという質問です。笑 ADV 150スレで同じネタ出してるやん
さっさとレンタルして試してみなよ
そういう感覚的な話って他人の意見あんまり役に立たないってわかるでしょ >>254
日本にそんな道路は無いのでF１マシンでも無理。 >>255
最初はADV150でも高速道路を安全に走れるかなと思って質問したのだけれど、話を聞くと、とても無理だとわかりました。
それで、こっちに移ったのだけれど、400クラスでも無理だとなると、大型免許を取るしかないですかね。 >>246
うーん、バイク向いてないよ(´・ω・｀)ちぬよ こんなとこで質問してもだめだ
レンタルして自分で乗るんだ >>257
安全に走りたいなら速度超過してる車は道を譲りなさい。 >>257
ソロツーリングなら400x でも高速追い越し車線走り続けても大丈夫ですよ。
メーター読みで140までなら一気に加速します。
リッターバイク中心の高速ツーリングでは加速で視界の圏外にあっという間に置いてきぼりですが。 追越車線は追い越し終わったら左車線に戻るんやぞ
……って言っても無駄なんだろうな いつかCBR400Rでキャンプしてみたいな
ホンダ「CBR400R」でゆくキャンプツーリング｜愛知県つぐ高原・茶臼山高原道路へGO！ デイトナの新設計テントを見てきたよ
https://www.autoby.jp/_ct/17538912 >>257
人の意見は意味ない、レンタルして自分で試してみれば？と言ってるのに、「大型取るしかないですかね？」ってまた質問重ねるんだね
人の話聞かないのに意見を求めるってのはさ、「自分に都合のいい意見だけくれ」って言ってるってことだよ？ 常識的な走りをすれば3速ATの軽トラでもジクサー150でも安全に走れます
湾岸線で時速300kmのポルシェが後ろから来たら？常人には避けられないので何に乗っても同じです。安心して死になさい >>261
だから、後方の車が米粒くらいにしか見えないことを確認して追越車線に出たのに、気がつけば、すぐ後ろまで後続車が迫ってきたという前提です。高速道路を走っていれば、そういうことはよくあるでしょう？
走行車線に戻ろうにも、走行車線にはアルミトラックだのトレーラーだのが何台も詰まっている。しかも上り坂になってきた。さあどうする？って話です。
こんな時でも、このクラスのバイクなら、必要なら加速も出来るし、気持ちの上でも余裕を持って前へ出らて走行車線に戻れますかと聞いているのです。
言っていることが、理解できますか？
わからなければ、代わりの偉い人教えて。 >>262
そういう答えが欲しかったのです。ありがとう。
言葉足らずでお騒がせしました。m(_ _)m ウザってえレクサスクラウンハイエースヴェルファイアアルファードボクシィBMWベンツと張り合ったところで
右車線から何台でも延々と湧いて出てくるんだから
素直に左車線キープでいいのにね
大型乗って奴らをミラーの点にしたって
奴らが出す速度以上出し続けないと逃げられないんだぜ
右車線なんて入らず行かせちゃうほうが気楽
クソ4輪から見たら400Xなんて路傍の石
関わらせられる400Xがかわいそう >>267
トラックを抜いてから譲ればいいんじゃね？ ゆったり走れない人は
400Xなんて1000キロ走る前に手放しちゃうよ
燃費重視の折角のいいバイクなのに オラオラしてくるレクサスやBMをブッチギリたければH２や隼乗るしかない。まあ、長くて半年程で免取り＋罰金50万。そんな刹那的なバイクライフ御免だな。 あのタイヤと足回りで１２０overなんて俺には無理だなぁ なるほど、400ccクラスに乗り続けるには、相当の我慢強さが必要なのですね。
皆さん達観みたいなものを持っていおられる。
流石です。 正直我慢っていうか自制心がない奴がバイク乗っても事故るだけだから車乗っといた方がいいでしょ
そういう奴が車乗っても煽り運転かましそうだけど >>275
君はバイク乗らない方がいいと思うよ君自身のために >>275
いいから大人しくセロー乗ってなよええバイクやんけ
高速なんぞ左車線を80巡航でええんやで 高速道路で飛ばしたいんだったらRもXも不向きなバイクだよ
リッターバイクにしたら？ >>275
君はMT-09 で高速でウイリーしながらベンツでもチギってればいいと思うよ。 皆釣られすぎだろ
つーか、このスレ普段は平和だもんな 400ccクラスでもrスーフォアならVTECのおかげで
相当気持ちよく加速してくれたけどな
もう生産終了だからどうしようもないね 結局、自分のバイクの加速が足りないと嘆いている人は、400ccクラスに乗り換えたとしても満足出来なくなるのは目に見えていますね。
だからと言って、さらに大型に乗り換えても、やはり不満を言っているでしょう。
結局、現状に満足出来ない人間に安息の時が訪れることはないということです。
ベンツやBMWで煽る側の人間と同じ穴の狢ということになります。
足るを知る。これが大切です。 >>283
もうそこまで不満言ってまでバイクに乗りたいなら
ドゥカティのスーパーレッジェーラV4やトライアンフのロケット3を
どうにかして入手して乗ればいいんじゃないか？ 追い越し車線に出た時の余裕がほしいならリッターマシンに乗りましょう
で終わりでは 新東名で120キロ出して怖かったんで100キロが個人的には限界
もっと言うなら高速は80キロで十分
車とは違うのよ車とは 人によっては中型でえらい速度で走ってる人いるけどね、 瞬間的に120km/h程度まではスムーズに加速できるパワーは欲しい
250乗ってたときは、思ったより加速しなくてストレスだったけど、400になったらストレスフリーだな CBR400R買ってから初めてバイクで東京から静岡市まで帰省するのだが、東名と新東名どっち使おうか迷うな >>289
静岡市も場所によるけれど、新東名は直線3車線なんで走りやすい、東名は海沿い走るから富士川の辺は景色が良いって違いかな。400Rで気をつけて帰ってね。 新東名は景色がつまらなくて苦痛
関西住みだからそんなに機会はないけど早々に使うのやめた 東名には、富士山に向かって真っ直ぐ走る区間もあって、晴れの日には気持ちいい。
でも、それは、東京方面に向かう時かな？ 今日バイク屋に行ったらハンターカブ、グロム、その他諸々受注停止だって言われたよ。年内納期は無理筋らしよ～ はじめて他のバイクのクラッチレバー握ったけど４００Rってホント軽いんだなびっくりしたわ キチガイは何してくるか分からんにしても高速での煽りなんて右側チンタラ走ってる時くらいじゃないの？ 400Rのタンクサイドパッドつけてる方どこのやつつけてますか？
ルイモトってとこの高いやつしか見つけられない…
NINJA400だと沢山出てくるのにな そもそも、タンクサイドパッドって、何のためにつけるのですか？
それを聞いてみたいです。 綺麗なボディラインにイボイボが・・・
パンツを革にしたほうがいいのでは 洗車してたらタンクの左側のヒザのあたりに擦り傷ついてたわ
タンクパッドいいやつあれば教えろください サイドは、公道だと傷防止、サーキットだと滑り止め。
後者はわりと死活問題で装着は必須。 一目惚れした400x2022モデル。
6月～7月に納車。初バイク。
いろいろとカスタムパーツ(リアキャリアとか)見てるのだが、2022モデル対応と記載されてなくても合うの？ 2019年からブレーキぐらいしか変わってないから
2019に適合してれば大体使える ありがとうございます。
本体に有り金全振りしたので、ちょっとづつ増やしていきます。 税金払って領収書を書類入れに入れるため久々にシート外した
いざ付けようとしたら中々はまらなくてまいっちング 何回やっても上手くできないから諦めてタンクバック買ったわ 2020年モデル乗りだがモーターサイクルショーで400Xのシートに座った際に違和感を感じたな タンク側でハマる形状をちょっと変えればいいのにな
設計アホだね 立ちゴケしてクラッチレバー折れたんだけどこれって新型とそれ以前のモデルで共通ですか？ 折れるか曲がって外装に食い込むよ
2017年式でだったけど あ、ゴメン クラッチペダルだった
クラッチレバーやバーエンドやミラーも削れ跡残ってる
ホンダ純正はレバー折れやすく出来てるよ 「ここから割ってください。」みたいな切り込み入ってるしな。 新型400Xになってシート改良したのかな？
ホンダ「400X」インプレ（2022年）｜オンロード寄りのクロスオーバーだけどオフロードもしっかり楽しめる？【伊藤真一のロングラン研究所】
https://www.autoby.jp/_ct/17532086
「シートに跨って、スッと手を伸ばした先にちょうどハンドルバーのグリップがある感じで、とても自然かつ体が楽なライディングポジションですね。長い時間乗っていても快適です。以前400Xに乗ったときは、ステップの位置が随分低いなと思いましたが、シートなどの改良の効果か今回はそのような感じを全く受けませんでした」と、伊藤さんは新型400Xの快適さを高く評価していました。
https://i.imgur.com/xKfXLfu.jpg 旧型はわからんけど新型乗っててもケツ痛くならんよ
外したシートもすんなりはまるから改良されたんじゃないかな 2019年式も、シートのくびれた部分を車体に向けて力入れながら押し込むと割にやりやすくなるよ。 2019年式でホンダ純正のサイドパニア付けているんですが、
この状態で付けられるリアキャリアってありますか？
パニアは便利だけど、普段乗りの場合はトップケースで走りたくなりまして・・・。
存在するようでしたら、教えてくださいませ。 地元のドリームに400Xの在庫数問い合わせたけど
店にはなくていつ入ってくるかも未定と言われた
前年度モデルならあったんだけど新車買うなら
今なら新型買うよねえ 1ヶ月点検の時に話したけど現行は400Rま400Xも納期未定らしい
俺が3月終わりに買った400Rも3台だけ入った1台だったみたい
欲しい人は早めに問い合わせたほうがいいかも CBR400FのブレーキキャリパーをOHしてます
社外品でステンレスピストンというのを見つけたのですが、誰か使ってる人いますか？
精度など問題がなければ錆びないので使いたいのですが、レビューが見つからずためらってます 自分はxの白だけど「7/4に入荷し、OP取り付け日数を要するので7/16に納車」
と夢から連絡あった。
梅雨明け末期の大雨の時期...orz
俺だけの遅れSSTRの行程計画を練って待つ 2月に注文した知人は6月ライン稼働で7月納車って言ってたかな
バイクも車もライン稼働が微妙すぎてもうわけわかんねぇな キャンプ場でサイドスタンド埋まって転けそうになったんで、プレート付けたいんだけど、おすすめの製品教えて下ちい 海外で500Xのオフロード寄りでNX500出るかもって話あるんだな FBのCB500Xグループ（海外）で、NXが話題になってたよ。私的にはCL500スクランブラーの方が興味ある。
何より500Xを国内販売して欲しいのだが。 >>332
１００ｍｍ✕１００ｍｍ✕１０ｍｍｔ程度のゴムパッドとかでいいんじゃないかな どっかで輸入してんじゃねーの500x正規販売は諦めれ
NX、CLがホントに出るなら500が期待したいがソモソモ日本で売ってくれるかガガガ 車庫でサイドスタンドが外れてこかした。
ヤンなるわ。 海外で500Xをスポークホイールにしたの見たけど格好良いね 海外ではラフ路が多いためCB500X用のRallyRaidキットが販売されていて、オフ仕様にしてる人多いです。
HaflicaTwin って呼ばれたりしてるよ。 @※※※
【告知】
400X オーナー オフラインミーティング 2022
開催決定！！🎊
日時：9月18日 10:00~15:00
場所：岡山県 道の駅笠岡ベイファーム
参加車両に
CB190X&CB200Xを特別枠として！！
集え！400X！🔥
#400Xオフミ2022
#400Xミーティング
詳しくはツイプラへ↓
https://pbs.twimg.com/media/FUepAxxaUAIvfXT.jpg
2022年6月5日 19:00
https://twitter.com/kiyomasa12g/status/1533388160025100293
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 400X オーナー オフラインミーティング 2022 in OKAYAMA
https://twipla.jp/events/516585 遠すぎワロタ、東日本捨ててるなぁ…
同日無料で静岡辺りでやった方が人集まりそうだわ 金取るのは良いと思うぞ。会場側との調整とか準備も大変だろうし、無料じゃないととか言う変な奴も避けられる。
しかし関東からだと遠いな。 金払わずにサービス受けようって考えは良くないよ(´・ω・｀) 場所借りてる以上それだけでも費用発生してるだろうしね >>351
なんだろうな
すごくエッチに聞こえるんだぜ タナックスのカービングシェルかもっとカジュアル？な感じが好き cbr400r乗りだけど、大型バイクの免許を取ってcbr650rレンタルしたけど1日で飽きてしまった。
初めは4気筒の音は新鮮で良かったが、途中から急かされてるように感じ疲れてしまった。
やっぱりマッタリ走れるcbr400rに乗り続ける。 >>362
免許さえあればレンタルって言う手段もあるしね 確かに！！ 最近はレンタルも増えたのでそれが良いかも。
cbr400rは満タンで500キロ以上走れるし、ステップがラバーだから長距離も楽だし。
cbr650rを借りて逆にcbr400rの良さに気がつけた。 400Xはそうでも無いんじゃ無い？在庫車探せばあるかも？ 400Xの2021年式なら新車在庫まだあるよ
現行型はしらん 大阪ですが、ひと月前に400x2022年をホンダドリーム数件で見積もりしてもらったところ、ほとんどのところが来年2～3月入荷予定どの事でした。
昨日、数件の内の一件から電話があり、コロナの影響等で来年分も納期不明と本部から連絡がありましたとの事でした。
元々400xの製造予定数が少ない上に、ほか機種含め予約数が積み上がっている状態だそうです。 >>373
CB400SF教習車の後釜は400X教習車で決まりだなこれは おれのバイク「教習車」って言われるようになるんか(´･ω･`) 普通に考えて400Fを教習車仕様にした奴を出すだろ >>376
既にディスコンして久しい400Fをわざわざ教習用のためだけに再生産する理由が無いし
400Xなら現役だから多少の改造だけでOK >>377
普通に500Fは海外でラインナップされてるからさほど手間はないぞ
CBRや400Xと同じ
SFがなくなったから日本でも来年早々出てくるだろう NC750Xの教習車仕様が発表されたね
次の普通二輪教習車は400Xになるのかな CB400sfとくらべたらシート高が高すぎじゃない？
教習車ということはいろんな体格の人が乗るのに >>378
ストリートファイターは日本じゃ売れないとホンダは見切ってるから再登場とかあり得ませんて
>>380
NC750Xベースの新型NC750Lもシート高や最低地上高下げてる
似たような数値の400Xも同様の措置は取るだろうね（CB400SFよりは高くなるけど許容範囲と考えてるんだろう） CB400SFのシート高755cm、201kg
CB500F(2022年欧州モデル)シート高785cm、189kg
CB500X(2022年欧州モデル)シート高830cm、199kg
背の低い女の子にとっては、この差は致命的。
初心者男子も、足つき微妙だと立ちゴケしやすくなる
日本仕様のCB400Fを出しても3cmは下げられないだろうな >>383
ホンダ公式見ると400Xのシート高は800mm（NC750Xと同じ）最低地上高は150mm
>>ベース車のNC750Xよりもシート高を低く抑え(800→793mm)、最低地上高も下げる(140→125mm)
新型NC750Lがこうだから400Xベースの新教習車もほぼ同数の加減はしてきそう 欧州仕様のシート高が高いせいで400Xのセンタースタンド立てるの重いんよ >>382
SFとの400かぶりを嫌っただけでしょ
CBRと400Xで十分と思ってたら出ないだろうけどね
教習所で背の高いバイクで立ちごけ対策しっかり練習すればシート高警察もいなくなるかもね CB125FもNC750Sも教習専用車だし
CB400Fもたぶん同じでしょ
そういえばCB500Fって今でも国内生産のままなん? ネイキッド、SS、アメリカン、アドベンチャー系好きなの選べたら楽しい 昨日初めて現行の400Rとすれ違ったんだけど多分あっちも初めて見たんだろうな
なんでだかお互い会釈して笑っちゃった
マットブルーにしたけどやっぱり赤もかっこいいな >>395
ハーレーの教習車もあるからやれない事はない >>392
レブルは出所が米国だから500のまんまじゃなかったか？
250(300)との2本立てで 日本でもレブル500に普通免許で乗れるようにすればいいんじゃないの？ LEDフォグランプが気になってます。SP武川、シリウス、PIAAの中ならどれがオススメですか？ >>402
>403
の言うとおりで安い中華フォグが一番いいよ 400ｘ、6速で4000rpmは速度どれくらい？
納車前だけど、最初数百㎞はそれ位に回転数抑えたいと思っていて
だけど高速は使わなければならず、チンタラ走ってると煽られそうで... >>405
過去スレで出た情報（ R･F･X 共通項のみ）
・6速 3000rpmで60km/h、4000rpmで80km/h、5000rpmで100km/h 400Rの青契約してきた
免許取ってから時間空いてるし公道デビュー怖いが楽しみだ 自分も今月契約して既にナンバーも取ったが、オプションも品薄らしく入って来なくてまだ納車されない >>409
オメ色！オナ色！
>>410
ヘルメットホルダー来るのに1月遅れで届いて、丁度点検だったのでつけてもらったがやはりあると便利だ。
明日は重装備でキャンプ行ってくる|*´꒳`*)ﾉ" >>411
俺もメットホルダー一ヶ月街で日曜取り付けだわ
ほんとに数無かったんだな ６５０Rのレバーと４００Rのレバーって互換性ないのかな
欲しいレバーあったけど４００Rのがなくて 400Xの白乗っているけど至るところでBMWに間違えられる。
ホンダの400ccですよ、って返しても、このバイクカッコいいねって言ってくれて嬉しい。 400Xだけど、高速のPAでNC750X乗りに「400のNCですね」とか「NC400Xだね」って言われたのが2回ある。形式名ではなくてNCシリーズだと思ってんだよね。 やべ途中で送信したw
型番ならNCではあるし間違いとも言い切れんかもな ホンダのバイク型式名
250～400のオンロードMT車はNCなんだよね
現行だとGB350, CB400SF, CBR400R, 400X 今ホンダのライディングスクールに参加中で初めてCB400Fに乗ったんだけど、
めちゃくちゃ滑らかで乗りやすくて、すごい気持ちいい！
400Xには最高のエンジンだと思うけど、CBRだと物足りなく感じちゃいそう ホンダの形式名は400を超えて750まではRCだけど
NC700シリーズが出た時はなぜNCという疑問も出てたな 海外と同じように CB400X にしなかったのはなんで？ そのせいで公式のCBミーティングに出られないんだぞ
CB500Xは出られるのに CBミーティングは、CB400Fは出られたの？
Fこそ、往年のCB400Four と間違えるから認めてもらえなさそう。 免許制度を変えてヨーロッパのＡ2免許で乗れる35kW以下の車種(CBR500R、CB500F、CB400X 、レブル500)に日本の普通免許でも乗れるようにして欲しい。
トルクもりもりで街乗りでは乗り易いと思う。 代わりに現行CB400含む旧車のマルチにほとんど乗れなくなりますが >>432
旧車については、例外だろう？排ガス規制だってそうだし。
CB400SF/SBの復活やkawasaki ZX-4Rの発表を待ち望んでいる人には気の毒だけれど、そういう人こそ大型を取れよということなんじゃないかな？
円安の今こそ、日本の製造業は復活のチャンスなのだから、手間ばかりかかる日本専売モデルなど作っている暇はないし、国内基準を国際基準と揃えことはメーカーにとっても利益があると思うのだけれど。 ぼくがかんがえたさいきょうのめんきょせいど
原付1 125ccまで
原付2 250ccまで
中型 600ccまで
大型 それ以上
どう？ 中型を250ccまでにした方がよい。そうすれば400ccなんて必要なくなるから。 >>439
じゃあ普通二輪免許所持者が250までしか乗れなくなるぞ 電気モーターになったら細かく制御できるようになるから加速度を制御できるようにするのが一番安全
出力があろうがなかろうが一定以上の加速ができなきゃいい
違反累積したらどんな免許だろうと所有車両の加速力を落とさせるとかもいいんじゃないかな >>440
既に持ってる人は「大型二輪400cc限定」とかになるんだよ 四輪同様二輪の軽（126ｃｃから250ｃｃまで）も車検導入だろ
高速走れる二輪が車検無しとか(ry
……ええと、ここ何のスレだっけ？ だから、バイクに対する日本独自のガラパゴス制度は廃止して欲しいと言っているんだ。
めんどくさい規制は作るべきではない。
車体の規制はEU諸国に合わせて、スピード違反などは国内基準できっちり取り締まれば良い。
ポルシェだってランボルギーニだってそうだろう？アウトバーンのように速度無制限ではない。 EU基準ってぇ、マフラー変えるだけでも区分変わっちゃったりするんすよぉ
アホくさ……排気量のが分かりやすいじゃん
金が掛かるって点以外で免許制度に文句言ってる奴にまともそうな奴がいた試しがないわ
俺は400Xでも十二分に満足できてるし、さらにパワー欲しくなったんなら大人しく金払うからこのままでいいよ 免許や税制はともあれ、国内需要に期待はもてないから日本専用モデルは減っていくだろうね。YAMAHA、SUZUKIは400ないでしょ。個人的にはCB500Xを販売して欲しい。 7月初週納車予定かと思ったら、つける部品多いので7月いっぱいは見て欲しいと言われて鬱 400ってガラパゴスなんだろうけど、ちょうど良い感ってあるんだよねえ。
しかし絶滅は困るよな。 海外基準に合わせるのがメーカー的にも楽なんだろうけど
規制を緩める事には強固に反対するから無理なんやろね >>448
USB、ETC、グリップヒーター、ヘルメットホルダー、コーティングですね…
そんなかかんの？と思いましたが、まぁ仕方ないですね… 店にもよるんだろうけどとにかくピットが空かない
車検でも預けてからかなり待たされた >>452
コーティングが時間かかるんじゃね？
知らんけど 2019型の400x、オイルポンプのカバーあたりからオイルが滲んでるんだけど…
垂れるほどではないから放置してても大丈夫かな？ >>458
で、ドリームに相談したらとりあえず預けてくれと。
期間は2週間は見て欲しい！だと。
ドリームだと保証対象になるかもしれないけど、もうめんどくさいから昔から行ってた近所のバイク屋さんに見てもらおうかなと。
もうメンテナンスではドリームとは関わりたくない。
メンテのこと聞くにもいちいち間にバイクに興味なさそうな若い営業が入ってくるから色々ストレートにメカニックに伝わらなくてイライラしてくる。 お客はお前さんだけじゃないんだよ
予約優先なんだから、しばらく預けてくれってのは仕方ないだろ 病院で受付すっとばしていきなり医者のとこにいくタイプか
客の質がこれじゃぁたまったもんじゃぁないね
オイルが滲んでることより自分の非礼さを直したほうがいいよ 誰か2019年式400x買ってくれ仕事がなくなって維持できない
走行6000以内車検取ったバッカ 俺の行くドリームは持って行ったら直ぐに担当してくれるメカが出て来てくれるが皆んなそうじゃないのか？ >>465
そんなの店の規模しだいでしょ
たくさん人がいれば対応してくれるさ
小さい店舗じゃそうはいかんよ 誰が出てきたってそれなりの対応してくれるだろ。
熊五郎みたいなむさくるしい古参メカより受付の若いねーちゃんのほうが暑さも和らぐわ おれの行ってるドリームは雨ざらしで10台くらいメンテ待ちの車両が置かれてた。
メカの人も3～4人はいるのに明らかにキャパオーバー状態だね。
営業の人が言うにはもうずっとこんな状態だって。
今入庫しても10～14日待ちって言われちゃった。
店によってかなり違いがあるみたい。 乗ってる人がめっちゃ増えた地域とかはそうなってるんだろうな ドリームはホンダモーターサイクルジャパンの直営店と地域のバイク販売店の経営とがあるし、一概には言えないでしょ。1店しかない県だと厳しいだろうなあ。 うちんトコは県内２店舗しかない上に隣県はゼロ
隣県からノーアポでやってくるのが多く社長が愚痴ってた
飛び込みは基本お断りだそうだ
店側の実情を知らない知ろうとしない玄人きどりのライダーはこなくていいよだってさ タイヤとオイル交換だけど1週間後でふつうに予約できたわ。元ホンダドリーム中部 MAZDAもレクサス真似してるように、DreamもYSPもkawasakiプラザも店舗を立派にして二輪のレクサス、プレミアムブランドを模索している。
取扱い車種は、大型車のみ。400以下は街のバイク屋に任せて利幅を稼ぐ戦略。
しかし、人口の高齢化が進む日本で、いつまでその戦略を続けられるか？
二輪も2035年までにガソリン車は売れなくなるわけだし、プレミアム電動バイクはBMWと外車になるだろう。
多分、メーカー直営店の方が早くなくなるんじゃないかな。 2013年式だが400x契約しました
以後宜しくです。
ちなキャンディープロミネンスレッド >>478
おめいろ！
13年式で赤なら俺も乗ってたぜ
もしかしたら同じ車両だったりしてなw >>479
ありがとうです
もしかして中国地方だったりしてｗ
>>480
ざっくりですがトータル６０万ほどです。 13年式60万！
13年式新車で買ったときで70万位だったと思ったが 年式のわりに走行距離が短いのと
後はここ最近の中古車の値が上がってるので仕方ないかと
その代わり下取りも高めに取ってくれたので納得しました＾＾； >>484
中古車相場凄いことになってんだねー
でも良いバイクよ >>481
残念埼玉だ
コレと同じカスタムだったらそっちまで流れていったのかもね
https://i.imgur.com/qjZun5W.jpg 俺が乗ってた17年式シルバー400Xは横浜にドナドナされたなぁ
フロント19になってからまた乗ってみたいんだよなぁ >>487
ちょっと違った、残念
ちなみにこのパニアケースってどこの？
いい感じなので参考に教えて下さい。 >>489
サイドパニアは400X用純正、現行のオプションに無い本体同色のサイドパネル付けてる
トップボックスは同じ頃のNC750X用の純正45L箱、400X用のフルパニアステーにマウントが普通に乗るよ >>947
走行距離少なくても年月経つとゴムやパッキンやブッシュなどは劣化するから気をつけて。 400Rの青納車した(してもらった)
100km下道で走ってきてケツが痛い
教習以来2年ぶりで不安だったけど無事帰ってこれたぜ 400x欲しくてこのスレ覗いてるオッサンだけど400rもカッコいいね
ちょっと迷い出す >>495
おっさん程度にもよるけど、おっさんレベル3以上なら400xがおすすめです。 おっさんレベル5で400rが欲しいのですが後悔するでしょうか? >>499
まずは夢行って跨ってくるんだ
ただ400Xはマジで疲れない クチコミ掲示板で、400X白を七月注文-来年一月納車予定の書き込み発見
自分は四月注文だから十月に来てくれるのかな来て欲しいなあ >>494
>>502
ありがとう
最初だけなのか、ジェルパッド的なの使うことも検討してたけど慣れるまで待ってみる 手もケツも長時間乗れば痺れたりするのは当然なので、こまめに休憩しよう 純正のハンドルバーウェイト外して
エンド側も固定のハンドガード付けたらめっちゃ手痺れるようになってしまったわ 半年なら早い方かもよ。
ドリームで聞いたら生産が停滞していて車種によっては注文できないって。 今年は悲惨やな。
俺去年の6月終わりに契約して一ヶ月で来たわ。 一番酷かった年は2016年
それを超える納期になるのかな？ >>510
熊本地震の影響で熊本製作所が半年近く稼動しなかったんだよね 俺は3月に頼んで今週末に納車
久々のバイクでウキウキのおっさんです >>511
そそ
だから2016年式はかなりレア車になった Twitterより拾い
※※※@※※※
お店用の絵本をダイソーで買ったら…
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ…
(´ﾟдﾟ｀)…何…だと…
#400X
https://pbs.twimg.com/media/FXCaIk5VsAA1LAp.jpg 400R乗りは新型を待ってるのか
在庫があったから旧モデル新車で買ったよ
今月中には納車だから楽しみだ
新型も探してくれたけど9月頃だし色も選べないって感じだった いま国内に新型なんて存在してるの？
ドリーム店頭に並んでるのすらシングルディスクなんだけど ドリームのサイトで新車検索すればどの販売店に何色があるかわかるよ
まぁそれで車体は確保してもオプションで待たされるんだけどね 前にも書いたけどドリームのサイト更新遅いから注意な
3月だったけどサイト在庫無かったが直接店頭行ったら400R全色在庫あった
全国から問い合わせ来るからとか言ってたな
どうしても欲しいなら直接問い合わせたほうがいいぞ 直接行って一括で買える金積んで「探して！」ってやればすぐ見つかるかもな
隠し持ってる在庫あったりするからマジで 今どき現金持ってこられても受け取らないんだわ常識的に バイクは現金だろう？
100万円未満なら振込確認は面倒なだけだ。 >>525
契約してないのにいきなり現金持ってこられてもだし
無いって答えてゴネなければいいけどね 現金持って行こうとしたら断られたな。
振り込みにしてくれと。 今はニコニコ現金払いが迷惑なのか？
時代錯誤だったわ 事前にアポ取ってまず1度来店して契約して
店から連絡があったら現金持ってくなら大歓迎やろ
突然来て金積まれても困惑するだけだ 今の400以上はオプション付けたら100万近くいくし、現金払いは原付とかの話だね
今ならPayPayで頭金払うって人は居るんじゃね？ 現金見せるのはこっちの本気度と支払い能力のアピールだろ。 わざわざ契約前に現金持ってくって世間知らずか、仕事すらしてない奴だぞ みんなちゃんと支払いしているんだから、現金持ってきて特別待遇を迫るなんて意味ないよ。 今月に入って400ｘ納車された人ポツポツ出て来たね
たまってたウ○コみたいにブリブリっと いいなー
まだ注文してから3か月だけど、耐えられない
納車待ちがこんなに辛いものだとは思わなかった
待ちきれなさすぎて、毎週レンタルしたりライディングスクール行ったりしてるから出費がやばい 気合い入り過ぎやろ
納車された時に燃え尽きか他バイクに目移りしてなきゃいいけど この間初めて高速乗った
快適すぎてビックリしちゃいました。
加速も追い越しも問題無し 400x白納車！
1年ブランクあって乗ってなかったのもあって楽しい
試乗なしのいきなりでもスッと馴染みやすい乗り味 ありがとう
どこかで400x先輩たちに会えるのを楽しみにしている
全く走行している場面を見ないけど...(一度だけある) 400xにつけようとハンドガード
買ったんだけど、ハンドルの端のネジを緩めても、ある程度抜けてきてもそこから空回り？してるようでネジが抜けません。
どうすれば抜けるのかご存知の方
いらっしゃいませんか？
教えて下さい。
https://i.imgur.com/FvPay6e.jpg 純正より太くするメリットなんてこれっぽちもないからやめとけ 170/60のアドベンチャー系のタイヤ履きたいんやね
海外の掲示板とか見ると履かせてたりするけどチェーンとのクリアランスはギリギリっぽい >>547
ありがとうございました。
外れました。
ただハンドガードつけようとしたらネジの長さが足りない…
なかなかすぐにはつけられないものですね。 >>549
普通に170履いてるし干渉なんてしてないよ。 久々に富士山見に走ってきた
舗装林道は涼しくて400Xで走ると最高だよね
外界に降りたら暑さでこの世全てを呪いたくなるけどw
https://i.imgur.com/aCkxwXA.jpg 400Xの2022モデルいいね
納期は一年くらいかかるんですかね 俺は2021がいいので近いうちにドリーム行ってくる 免許取ってやっと2022年型400x白納車しました！
近隣のバイクコンテナ契約しようと思ったのですが、すべて満室で月極の駐車場契約しようと思っているのですが
同じように青空駐車の方いますか？おもったよりバイクが大きくカバーがどれがいいのかまよっています・・。 >>557
アマゾンのB00AZRQ368を使ってた。今は品切れだけどサイズの参考になれば・・・
箱を外した状態でジャストサイズだったよ 21年旧型だけど盗難保険入ろうか迷う
ローン代だけでも守ると1年3万なんだよね
みんなは入ってるのかな？教えてほしい >>559
入ってないわ
そこまで有名な車種でもないから大丈夫かなと思ってる HISSがついているからプロに狙われない限り盗難はされにくいよ 400X、400Rはまず狙われないんじゃないかな
ホンダの現行ならスーフォアか1000R-RRかPCXぐらい？ >>555
400xは現在予約受付中止めらしいです。
生産は排ガス規制未適用の車種優先だそうです。 大阪や福岡だったら盗難は日常茶飯事だろうから気をつけな。 貸ガレージ探しておくか戸建てなら簡易ガレージ見繕えばいいさ バイク盗難都道府県別ランキング
首都圏に集中しているね(´・ω・｀)
1 大阪府 1684
2 神奈川県 1231
3 東京都 995
4 埼玉県 664
5 兵庫県 659
6 愛知県 559
7 千葉県 486
8 福岡県 353
9 京都府 310
10 静岡県 231
https://oko-motorcycle.com/number-of-motorcycle-thefts-47-prefecture-ranking/ 分母にばらつきがあるので、比率のランキングのほうが分かりやすいな。 2月契約でようやく400rきた
バイク乗るぞ～と思ったら天気が悪い🥺 地域性ちゅうか住宅事情・保管環境の差やろうね
マンション・アパートの駐輪場で、出入りしやすい位置に置かれた原付なんざ
盗ってくださいと言ってるようなもんだよ >>575
おめ色！
二月注文で最近納車の報告がちらほら出てるね
YouTubeの某400Xレビュー動画によると現在一年待ち状態らしいけれども 400Rに何とかドリンクホルダーを付けた
これでジュースを買う金を節約してガソリンとグレードの良いオイルを相棒にいれてやるんだ これ何の部品かわかる？ 400Xの部品かも定かじゃないんだがいつも駐輪してる近くに落ちてたんだよね
https://i.imgur.com/AT87Fym.jpg >>579
ドリンクホルダーにガソリンとグレードの良いオイルを付けておくってことやろ 400Xのタンクの両サイドにパッドみたいな部分あるじゃん？
いかにもニーグリップパッドっぽいけど、脚届かないのが普通だよね…？
取り回しの時ここに腰を当ててください、とか？ >>580
段付きスペーサーに見えるけどどうかな？
内径と外径がわかればパーツリスト参照してみるといいかも >>580
あとパニアとか付けてる？
パニアの留め具にそんなのがあったような気がする… >>580
純正ハンドガードで2箇所くらい使われてるが。 近所の人に俺の400Rのバイクカバーめくってなにかしてるやつを夜中に何回か見たとか
盗難の下見？
地球ロックキタコロボとキタコディスクロック破られるのだろうか >>587
地球ロックしてる方のタイヤ外して台車に乗せて移動 >>586
多分これや！ありがとう明日どこから落ちたか見てみるわ
素人だからどこにつけるかさっぱりわからんが >>592
しなかった、かなり迷ったけど、修理の予約時間が長すぎるから
後の車検は街場のバイク屋さんに頼むつもり 俺は更新してる。
高いけど確実に見てもらえるから。 俺も更新してる
ものぐさでも点検の案内出してくれるから メンテパック入ってないと一年で2万くらい高くつくって
店員に聞いたぞ。 大型買ったから11年式の400Rとおさらばしてきたわ、いろんな車種借りて乗ったけど乗りやすかったなぁこれ >>598
他の店だと資格なしのバイトとかにやらせるから嫌なんだよね。 他のバイク乗る機会があったけど400Rの素晴らしさを再認識したよ スーフォアが終了になってしまったが
これからは400Rがその位置を占めるのかもね 400Rが4気筒になったらスーフォアの後継になるかもだけど
ヤンマシの情報だから本当かわからんが中国向け4気筒500作るみたいな話もあるし
カワサキが4気筒400作るって情報も出たね 400Rが四気筒なら買い直すけど普通に650R買うと思うわ
力こそパワーなので仕方ないね >>605
400SFのvtec無しストローク増しで475ccとかでしょ
4Rにしても規制のせいでエンジン性能は期待できないし
どうせでないけどアルミフレームの250RR-Rとか400RRの方が軽くて楽しいと思うな >>610
5ch初心者は5chの常識が分かるまではまず周りの空気を読め、と言われてるんだが、それも理解できないのか 目の前でthis is a penなんてキメ顔で言われたらお前こそ空気読んで黙ってろって言っちゃうかもしれない 知らないことは恥じゃないけど、学ぼうとしないのは恥ずかしい。 まさかあんな漫画のセリフひとつで争いが起きるなんて思いもしなかったわ、なんかすまん その役に立たない教養でドヤ顔キメてるの？ヤレヤレ感出してみっともないな 知らないなら知らないでいいよ
ヤエーやオメイロにも同じこと言わないだろお前 ファーストバイクにCBR400R考えてます。
大型免許まで流れで取ったものの今大型に乗る気は無く（マンションの駐輪場も大型スペースは埋まってる）、用途はツーリングです。 よっぽど気に入ったのならいいんじゃない？
もっと楽なのいっぱいあるけど比較対象があると満足度も違うしねー >>618
現行の新車が確保できるならおすすめ、400までのスポーツツーリングなら現状1番だと思う
あとは微オフの400Xと価格のニンジャ400の3択でCB400SBはもう手に入らないから除外かな >>618
楽すぎてそれしか乗れなくなる呪いにかかりますがそれでもいいなら。
パニアケースつけたらキャンプも余裕なくらい荷物乗るし、山道も楽しいし、なんて手間がかからない子なんだろうと感動するよ 雨、むしろ好き派
休憩が出来ないからロンツーはしないけど 400Xの現行型欲しいけど受注停止みたいだよな。
来年迄待った方がいいかな？ バイク歴1年半で今400SFの値上がりを中古サイトで見てるんだけどなんで400Fだけ流行らなかったんだろ
当時のことがよくわからない >>626
不人気なのは2013年以降の400Fで
1980年代の旧車の空冷400Fは人気じゃね？
中古の2013年以降の奴は50万円台で1980年代の奴は100～576万何てあるし ビーナスラインで初めて自分と同じ2022ヨンペケ白とすれ違った
あっ同じだ！ と思ったときは通り過ぎていて
向こうもそんな感じだった
挨拶できなかったが心の中でよいバイクライフをと願った 400Ｘにスリップオンマフラーを取り付けてみたいけど
センタースタンド干渉するのね 来年ホンダはパラツインの750出すみたいだけどお前ら的にどうなの？ >>631
新型750って、ロード、スクランブラー、アドベンチャーのどのタイプなんだろう？
自分にはNC750Xは大きくて重いんで、400Xと同じ重量200kg位のが良いなあ 632ですが、CB650R は4気筒で201kg この位を期待さちあな。 ひとまず噂に上っているのはホーネットとアフリカツイン750だっけ 632です、 ヤングマシン誌等によるとトランザルプを予想、スクランブラーは500でした、500Xのエンジン（レブル500も） 今年になって各社ミドルクラスの新型アドベンチャー出してきてるからな。 先ずは、CB500Xを国内販売してほしい
HalfricaTwin ダカールラリーは400ccだからアフリカツインって名称は400Xにつけられるべきなんだよね せめてフロント21インチにしてからじゃないと名乗れねっす CBR400R売却した
マットブルーメタリック
71やった >>641
たっか
下取りじゃなく買取で？
何年式？ 今月頭に納車して乗ってるけど普通に乗りやすくて特に気になるとこもなくて何も書くこと無いね 400Xは、そもそも日本人専用の熊本産で、いい中型バイクだから、あえてCBをつけない。海外で単に500Xだと、FIAT 500Xと間違われるため。 400Xは、日本のホンダ社員が自分が乗るために熊本で作った。別に売れなくてもいいバイクなので、何年も生産され続けている。 アフから400xに乗換検討中です
これは知っておいた方がいいよ～みたいなのありますか？ 当たり前だけどリッターバイクに比べりゃ全く走らんってことだけは覚悟しとけばエエですよ
高速追越し時には素直にシフトダウン推奨
あとはアフリカツイン乗り回してた人には窮屈かも？ 400Xユーザ統計
55～64 歳 100%
男性 100% どなたか400x nc56のチェーンカバーの外し方ご存知の方おられますか？
ステップ裏のネジと軸受側のネジを外しても
なにやらリアショック側のスイングアームのところで引っかかってて取れないです😭 >>657
それは引っ掛かってるだけ。ネジ2箇所外してあるのであれば、そこは前か後ろにスライドすれば取れるよ。 アドベンチャーは旧車飽きたオラオラ系
がビッグスクーターノリで乗り始めてる
400はしらんけど CBR400rの2013 年のヘッドライトをLEDにしたいのですがどの製品がおすすめでしょうか
片目ライト直すついでにLEDにしようと思ってます 昨日買い物に出かけたら
後ろから聞きなれたパルス感のあるエンジン音が聞こえてきて
400Rが通り過ぎていった
走ってる姿を改めて見てカッコいいなと思った
エンジン音もヘルメット越しでない生の音は迫力あった
ただ塗装が見た事無い暗めのメタリックな赤だったから
あのオーナーは自分好みに塗装したんだろうな ありがとうございます！
爪で引っかかってるだけなのですね
試してみます 休みでドリーム行ってみたんだけど400x試乗車無かった、、、
色々まわって中古車で跨がらせてもらったけどそこまで窮屈な感じはなかった。
パワーに不満が初めのうちはあるだろうけどアフの大柄にはもう飽きたので小ぶりを少し回して乗りたいんだよね
乗ってみて決めたいが無いものは仕方ないのでもうあの中古でアフと入れ替えるかな 新型ツインのトランザルプ750？が出るみたいだから
そっち出たらそっちに乗り換えるってのもアリですぜ
二年後くらいかな？ >>664
自分が狙ってるからなんだけどCL250、CL500が軽いオフ寄りとしては良さそう
あとはスヴァルトピレン401かな >>666
アタイは400x（19年式）にのりながらソイツを待ってるひとり
500xが国内販売してくれたらそっちでもいいけど リッターアドベンチャーと比べて、軽くて、足つきが良く、小回りがきき、燃費良く、航続距離が長い。
オフ車と比べて、高速が楽。乗るバイクだ。目利き55～64 歳の男性ライダーが選ぶ１台。 斜面で転んでも、独力で起こせるし、そもそも、転倒しない。立ちゴケすらしないバイク。それが400Ｘだ。 おっさんと呼ぶには老けすぎてるけど、おじいさんと呼ぶには若すぎる
そんな世代向けなんだね >>667
自分もCL500の登場待ちです。
ハスクバーナカッコ良いね。
FANTICのCABALLEROScrambler
449cc 150kg も気になってます。 >>673
元々は40代を指す言葉だったが、寿命が延びたのもあって
「初老」って言葉が50～60代に現代だと当てはまるんじゃないかな？ '19モデル以降は、アドベンチャーの中でも一番若向けな見た目だと思うんだがなー 欧州だとA2免許所持の20-40代向けだから、日本も本来はそれくらいがターゲットだろうな
金持ってるオッサンならGSとか高級ツアラー行くし、持ってないオッサンなら車検のない250クラスに行く 金も免許もあって、とりあえずGSとかハーレーというのはひと昔。
取り回しに難があることを知り、乗りやすい４００Xに。
あるいは、オフ車。クルマもあるし、バイクは２台まで。 やはり、航続距離。下道で違和感がないこと。
田舎道は信号がないから、無料の専用道路、これを快適に走れるか。
行き止まりでのUターン。その場所に行くまでの高速の快適性。
250やリッターバイクにはない、とてつもない、付加価値が400Xにはある。 お爺さんと呼ぶには若すぎる、おっさんと呼ぶには老けすぎてる
まさにその世代にドンピシャだね 400Xに乗っていても、モテない。ここに来るのは、55歳から64歳の男性が100％。
統計が出ている。それでも、乗るのが、この層だ。 以前、400Xに乗っていたら、高年のおばさんに声をかけられた。
後輪が太くてカッコいい。いくらするのか、聞かれた。
女性に、モテたのは、そのくらい。 このスレはくせぇッー！ 加齢臭のにおいがプンプンするぜッ――ッ！！ 400X層は、around50以上の男性がほとんど。
大型免許取った直後は、大型に乗るし、そうでない理由なら２５０。
400ccに、ＯＰコミ100万出さない。
ここに辿り着くまでに、３０年かかるから、自然と層なる。 ４００Xが、あがりのバイクになりそうだ。
あえて、買い足すなら、公道可のトライアルバイク。
セルがついて、２５０、３００ｃｃで、１００万円する。 400rの白が最近欲しくてたまらない
子供が落ち着いてきたから、ホントは小特取ってグロムかcb125rを買う予定だった
でも400rのスタイリングに惚れた
先に買う予定だったのよりかなり大きくなるし、嫁の説得が難関だ
ただでさえバイクに難色示してるから
歳取ってから乗るものじゃ無いだろって… おれ30歳にして初バイク
前日400x納車。うまみたいでかっこいいじゃん
他とあんまり迷わなかったぞ >>695
小型ももちろん楽しいんだけど、乗っているうちに絶対もっと大きいのを持ちたくなる
走行性能云々とかじゃなく、所有欲ってやつだから買うまで治まらない 400R、悪くはないんだけど細かいところが気になるんだよな
ナンバー灯だけハロゲンだったりさ >>696
おめ！22年白乗っているけどまさに愛馬だよね～ ヘッドライトもウインカーもLEDでそこだけハロゲンは中途半端かと聞かれたら中途半端だな
LEDだと車検に通りにくいからなのかな？ 今月の400Xオフラインミーティング行く予定です。
このスレの人と会うことは無いのかな。 ワイは22年型が欲しくてしょうがなかったが、近くになかったのといつ入るかわからんとの事で21年型にした。やっぱ倒立ホークかっこええよね～ ピーマンの肉詰めの輪切りって初めてみた(´・ω・`) >>709
なんだよもう！
400xの悪口かと思って、ぶっといリアタイヤの事か？
座ったとき上から見下ろすボリューミーなタンクの事か？
なんの事だ？？って30秒悩んだ… 400Xのことは大好きだけど、確かに見下ろしたときのタンクのデカさは好みが分かれるかも フロント21リア18、スポークホイル、14Lタンク、スクリーン、空冷単気筒350cc、165kg…みたいな、
400xとRallyの中間がほしい人。 もうそれは250ラリーで我慢すべきだと思う
贅沢すぎ ここで言うことではないのは分かってるけど、MT3みたいなエンジンで400xとRallyの中間スタイル。
F21、R18。
シートは少し広め厚め。
リヤシートはタンデム用というより車載重視で。もしくはリヤシートいらない。 >>713
たしかに KTM 390 ADVENTUREが近いね！
気になる一台 >>717
う～～ん、確かにスペック的には近いんだけど、なんつぅーかなぁとんがり過ぎてるんだよね。
ホンダのシルクロード、バハ、AX-1を全部足して3で割った現代版みたいな。
この三台出しただけでアラカン、バレたな…。 林道走るなら、250ラリーのほうがいい。＜S＞のほう。
400Xは、谷側にコケた時、起こすのに苦労します。
山側に回転させるため、回りやすいエンジンガードは必要。
１回コケたら、交換。
フロントブレーキがキモ。滑る足場で、腕で引き上げ、体が入れば、何とかなる。
ハンドルだけで起こすと、ハンドルが曲がる。 あと、コケたら、チェンジペダルが曲がる。
鉄だから、メガネレンチで応急処置可能。
折れる場合があるので、新品の予備を携帯しておく必要がある。 >>718
CABALLERO 500 Rally
水冷単気筒450cc 150kg なんてはどう（スクリーンないけど
トランザルプ750の噂があるけれど…
昔のトランザルプ400Vとかが良いのかな。 林道も、舗装林道のほうがコケやすい。
下り坂のカーブ、雨上がり、コケがついていて、ツルツルに滑る。
徒歩でも滑る。
ゴムタイヤではダメで、渓流の靴底がフェルトになっているやつじゃないと、
まず転ぶ。 ツアラーはオフいっちゃいかん、楽にツーリングするバイク >>922
ほんとにその通りだと思う。
ただ書き込みの文章の表現が要らぬ敵をつくってしまってるだよ。
言ってることやってることは正しいし、確かにホンダの最近のクオリティは酷すぎるよ。
海外製造だからと言うなら、タンクのロゴは現地の言語表記でほんだって書けよって言いたくなる。
俺のバイクはホンダの他車種だけど、もうこんなところからオイルが滲んでるとか、なんでこんなところがもう錆びるの？とか… トランザルプのスクープが、ニュースにアップされている。
アルプス越えるなら、400Xよりも、トランザルプだと思った。
ただ、外見が野暮ったい。21インチスポークホイールがそう感じさせる。
アドベンチャーは１９インチ。
400Xのように、オフオフせず、しなやかに路面変化に対応するY字型スポークデザインで軽快かつクイックなハンドリングが潮流。 トランザルプの750というのは、日本では、もてあます排気量。
重量は400Xが限界だろう。
ここに限界を置くなら、単独走破を諦め、アフリカツインの選択となる。
ジャストサイズ400X、オーバーサイズで割り切るならアフリカツインの２択。
どこまでも妥協しないなら、400Xとなる。 高速走行のみならず、アーバンからカントリーまで。
下道も高速も軽快に走る。ジャスト。フォー。イン400X アルプスを越える前に、カントリーに出るまでの渋滞を越えなければならない。
この課題解決に、ジャストな機動力、400X。 ホンダ以外のクオリティ？
正直、思いつかない。
ハーレーは、トヨタの社長が社外取締役になってから、エボからだいぶ改善した。
KTMは壊れやすいが、純正部品のコスパはいい。
BMWは、よくわからないが、大きさの割に、倒れた時に引き起こし易いのがメリット。 400Xの前に道はない。400Xの後に道はできる。
しのごの考えず、400Xをゲットし、キングオブアドベンチャーインジャパン、王道のど真ん中を正々堂々、50代、男らしく闊歩していくあり方。 500xが日本でも生産販売されて
400xは教習車専用になりますように >>734
すまんな、30代やが400Xはもうちょい年いってから乗るわ
CBR400だと街乗りからツーリングまで過不足なくこなせる感じかな？
見た目はすごく気に入っているんだけど実機が近くに全然なくて。 ふと気になったんだが
400Xに乗ってる人たちってやっぱり
オフ車用のメットやブーツを着けてるんだろうか オレ、排気量は750はいらないなあ。
それよりもし400xよりあと20kg位軽くできたトランザルプ400が出たら乗り換えちゃうかも。 ショーエイホーネット、アライツアークロス、たまにWINS XROAD、外国物 見た目はマッチするけど、ツバ付は高速で頭振られるから使い勝手は悪いしな 林道用にツアークロスも持ってるけどこれ被って高速ロンツーするのは拷問だと思う ホーネットもってるけどバイザーの風抜け考えられてて問題ないよ ツアクロで普通に高速使ったロンツーしてるけど何の問題もないよ
X-ROADは頭持ってかれるぐらいやばかったけど >>739
その通りなんだけどｗ
やっぱり400Xにはオフっぽい出で立ちが似合うから
乗ってる人たちはそこまで拘ってるのかなと思ってさ ツアークロスはオフロード用ではなく、クロスオーバー用。
400X用ということになる。 バイザーが雨や日差しを多少遮ってくれるから、ロングツーリングには便利なんだよね。＞ホーネット、ツアークロス >バイザーが雨や日差しを多少遮ってくれるから
そうそう、ちょっと下向くだけでバイザーで日差し遮ってくれるからいいよね。
インナーバイザーとかスモークシールドとはまた違った便利さ >>749
>>750
冬の西日を正面から受けるときに本当に助かるね。 >>745
今使ってるツアクロが老朽化したらX-ROADにしようとしてたんだけど、
そんなにヤバいの？ >>755
X-ROAD、今月マイナーチェンジしてチンガードのエア取り入れ口の形が変わったね。
値段もそこそこ変わったけど。 >>753
ヘルメット本体とひさしの隙間、顔で言うとおでこの部分のエアフローが悪すぎる
正面から風が10入ってきたら3ぐらいしか抜けていかない感じ
運転中に「今日は空が青いなぁ」とちょっと見上げると一気に頭を後ろに持ってかれる
あと「静粛性って何？お金かけてまで対応するものなの？」というメーカー方針かと思わせるレベルの静粛性
どれも60km以下で走ってるときは全然気にならないのに、超えると一気にくる
シールド湾曲から来る視野の歪みもツアクロ以上にひどいし
信仰的に問題なければ、ゼニスのギブソンか、ギブソンの元ネタであるHJCのDS-X1のがまだマシ 400x乗るときはRevitとalpinestarsのアドベンチャースーツ着ているかなあ。 そうかー。
X-roadは地雷か。
これ以外だとLS2 Explorerに注目してるんだけど実物おいてる店がない… ブーツはFALCOのショートブーツ
防水で日本人にあったサイズで１０年以上使ってるけど
ぜんぜん壊れない アドベンチャーブーツは、シフトに違和感がある。チェンジペダルが壊れそう。
タイチのコンバットシューズが、楽。
ただ、滑りやすいのと、転倒時は、ふくらはぎまでのガードは必要だと思った。 400Xのタンクガード、エンジンガードで、頑丈なやつが、必要だろう。
教習車用の前後のガードがオプションで出たら、買う。
転倒時の車体のダメージ軽減と、引き起こしのしやすさを考えたら、あの形だろう。
ＢＭＷのＧＳみたいなデザインで、どこか作って。 ICON STORMHAWK WATERPROOF愛用している ガエルネのGアドベンチャーとかミッドランドはシフト操作大丈夫だったけど個人差あるからやっぱり試着は必須やね まあ個々人で合う合わないあるからねw
自分には合っても他人が合うか…なんて流石に知ったこっちゃない だいたい通販で買うからサイズ知ったメーカーのしか買えないな アルパインスターズベリーズ Drystar ホンダブーツブラックホワイトレッドを
イチかバチか欧州通販でゲットしている。
サイズは、バッチリ。センチ表記よりもインチ表記を参考にすれば、大体サイズ感は合う。
8インチ、26.5ｃｍチャート表記だが、日本サイズ26ｃｍの経験則で8インチを選んだ。 EU表記で４１か４２か？
26ｃｍの場合は、後者が結果的には正解でジャストなサイズ感。
日本サイズ0.5ｃｍ大き目だが、経験則で選んだ。
命がけの選択、判断を迫られる心境の中でのイチかバチかの選択。
結果、吉となった。 過去、海外靴のサイズ選びには授業料を払ってきた。
大体、小さめを勧めてくるが、大間違いだ。
リーガルは大き目だから、ワンサイズ下とかは大間違い。
皮を伸ばすまでに、血豆と格闘することになり、快適じゃない。
表記どおりを選ぶ。26ｃｍなら8インチだ。 靴はメーカーによって計測の仕方が違うからサイズ表記ってまったく当てにならないんだよな
おおむね日本のメーカーは足長そのものなのに対して、海外製、あるいは日本製でもスニーカーなんかは捨寸込みのサイズだったりする
ワイズによってもサイズ感が全然違うからホント靴に関しては通販は危ない >>767
自分の足のサイズのシューキーパーを持っておくといいよ。
革にクリーム塗ってシューキーパーいれてしばらく放置
これでサイズ合わせられる。
だから多少小さめでも問題なし。
逆に大きすぎるのはどうしようもないからきつい。 >>769
いやシューキーパー程度で伸びる程度じゃ根本的な解決にならんと思うよ。
まだ大きめでインナーソールで調整した方がフィットする
何十足も失敗した俺からアドバイスは、靴のサイズ選びで迷ったならば、絶対に大きめを選べ！だ 最近バイクデビューしました。で2021年式400xを買ったんですけど、400xってメーターの下周辺は配線むき出しじゃないですか（他のバイクはどうか知りません）
そこで洗車について聞きたいんですが、その配線に水かけても大丈夫なんですか？ ゴムホースで水かける位なんてことないけど、高圧洗浄はやめた方がいいんじゃないかな。 >>772
高圧洗浄以外なら大丈夫なんですね。洗車したかったんですが
それが気になってて一歩踏み出せませんでした。おおきにです 乗ってる人間がむき出しなのにコードなんてどーでも良い、って思えるようになって一人前のライダー。 上から掛かる水は問題無し
高圧洗浄のシャワーは距離を取れば使える
俺は手押しポンプのシャワーを使ってる @※※※
【重要】
開催目前の
9/18 400X MTですが
台風の影響により延期いたします。
9/17 22:30~ 予定しておりました
「機械の人あわーR ミーティング前夜祭」
には予定通り出演いたします。
予定していた景品の発表や、ステッカーデザインの公開
延期の予定など…
#400Xオフミ2022
#400Xミーティング
https://pbs.twimg.com/media/FcvdQFtaEAESgNE.jpg
2022年9月16日 11:30
https://twitter.com/kiyomasa12g/status/1570600861188890624
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) このシーシリーズの500ccバージョンって
乗り味どれくらい変わるのかな？ ロングストローク化でトルクが太くなってる感じみたいね
シート高以外は劇的な違いは無いと思われ CB500Xは400Xと基本エンジンは同じでコンロッドの長さを変えてストロークを変えてるって聞きました。レブル500も同型。
400でもう1速あればなぁって時に72cc差がものいうんだろうね。 うん
動力性能的には不満はないのだけど
高速道路の巡行で回転数高めなのがちょっと気になるんだよね 巡航を重視するならドライブのスプロケを1丁上げるのはすごくいい。オフ車で1丁上げる邪道チューンしてたオレの経験。 >>782
にりんかんに依頼したらスプロケケースに干渉する可能性があるって断られたよ
リアの丁番を落としたほうが無難かも 「ABSが誤作動するかも」と言われたり、
「速度計がおかしくなる」と言われたり、
「ケースに干渉するかも」と言われたり。
スプロケは、自力でイジるしかないねぇ。
リスクに見合う価値があるのかはその人次第で。 Vストでも、フロントスプロケ1丁上げはしてましたが、
2019年式の400Xで適応しそうな16丁のスプロケが情報が少なくて、これまでやったことある方はどんなのに変えてましたか？ >>787
785で前期型だけど2019年式も一緒でしょ
xamしか無かったよ 2019式だけどフロントとリアのスプロケ両方交換してるよ。18年式以前のものと種類は変わらない。 今日ツーリング先の駐車場で
跨る前にサイドスタンドをかけた状態でセルを回したら400Xが飛び出して倒してしまった
メーターのニュートラルは確認したつもりなんだが ギアが入っているのに電気的にはNの状態になってたんだろうか
余談だがエンジンガードとパニアを付けてるせいか タイヤを接地させるまでが大変で苦労してたら親切な方が手伝ってくれてやっと起こせた
長文失礼 400Xでは見たことないけど前のバイクではメーターでNになっててもギア入ってることが多々あったから信用してない >>792
教習所でエンジン始動時に最初に教えられる事だな 普通はスタンド立てた状態で
１速に入れてエンジンかけても自動的に
エンジンがカットされるはずなんだけどな
ディーラーに持って行って診てもらった方が良いと思う 790です
もう少し状況説明すると
ゆるい傾斜があったのでバイクを離れる前に1速にいれる ちょっと入りにくかったが押して動かないのを確認
戻ってきてキーを回し チェンジペダルをガチャガチャやってNランプを確認 セルボタンを押した瞬間に飛び出してサイドスタンドが外れて倒れる
という流れです
来月1年目の点検なので見てもらいますが 今後は跨ってクラッチを切って始動するようにします クラッチレバー握ってエンジンスタート、教習所で教わって癖になってたけど正解だったのか
あと、乗車中は右足を地面に着けないとかも刷り込まれてるなー N表示なのにギア入っててガックンなるのはバイクあるある >>788
>>789
返事遅れましたが、ありがとうございます。
xamのものを注文しようと思います。
出足は少し鈍ったとしても巡航時の回転数下がればと思い試してみます。 跨った状態でエンジン始動が無難だね
常にバイクはコントロールできる状態に置いておかないと、何かのはずみで他の人に当たったりしたら大変だ >>790
僕の400xはNでサイドスタンドだした状態ではエンジン掛からんことがよくあるわ。
クラッチ切ってサイド払ったら始動するんで、ニュートラルセンサー弱っとるんだろと理解してる。 サイドスタンドかけてたらニュートラル以外ではエンジンかからない >>806
だからギア抜けてないのに電気的にはNとなってたから飛び出しちゃったんだろ エンジンかけるときは、無意識にクラッチ切ってる。
脳で考えず、神経細胞で切ってる。ワンセットで。 カーブは無意識で、リーンアウトしている。足出して曲がる。
脳で考えず、神経細胞で、リーンアウト。 信号待ちでは無意識に女子高生の足見てる。
JKふとももサイコー。 アドベンチャーバイクは、安心、安全であること。
セイフティーアドベンチャーが課題。 まず、自立、自律走行、自動運転型アドベンチャー。
絶対にコケないようにプログラミングされている。
ガレ場での安全運転。 護身完成の暁にはそもそもガレ場に行かせて貰えないだろう 400Xのフロントスプロケを16Tにした方、いらっしゃいますか？ 400Xで、狭いヌタ場林道に迷い込んだ。
すぐ右が崖で、Uターン不可能で前進しかできない。
左から木の枝、深いワダチに、中央は草ぼうぼう。
Uターンできる場所まで前進し、Uターンしようにも、ヌタ場に苦戦した。
これは、大型やクルマで入ったら死ぬと思った。
救助も難しいだろう。
こういうところは、CRFか、セローが必要だと思った。 バイク降りてステップ軸で反時計回りで旋回させれば最小回転半径でいけるんじゃないかな >>818
それやるとステップ折れるって聞いた事あるが 引返すのに苦労するようなとこに足を踏み入れてしまう時点でヘタクソなんだよ
そこを自覚なしに経験積んだとか勘違いしてまたやっちゃうんだろうな 下り坂行き止まりの細道はUターンに苦労するな。
Uターンできる場所を探しながらさらに荒道へ入り込んでしまう。 >>819
SOXやバロンでよく見る光景だよ
そんな取り回しで倉庫番してるから困るよな
無理して谷底に落ちるよりステップ１本くらいで済むなら気にしないな俺は >>820
400Xは日本生産。500Xはタイ生産だぞ >>824
だよね。
バイクがアドベンチャー系ってなってるからって、乗ってる自分もいっちょ前のアドベンチャラーだと勘違いしてはいかん！と自分に言い聞かせてる。 林道の分かれ道があって、標識に難易度の別が書かれていない。
クルマも入っていく道なので普通の林道だと思うだろう。
落石にびびって、クルマは途中でUターン。
しばらく走っていくと前進しかできない道に変化していく。
いったん、Uターンを試みるが、ステップ軸であれ、切り替えしであれ、
後ろに、ビクともしない。フロントサスの反動をタメてもダメ。
もっと好状況の場所を探し前進するが、事態は悪化していく。 >>825
それでも500X欲しい。このくらいのサイズ感がよい。
他にないしなーカワサキで出るんだっけ？ 下見してから行けばいいだけのこと
自分がメタボのおじさんなのにコロンブスやガリバーにでもなったつもりなのかね >>828
ヴェルシス650はNC750Xと同じくらいの重量だよ。新型ホーネットが約190kgだからトランザルプ750に期待するしか 徒歩で下見するの？
Uターンできないような林道なら、下見段階で嵌まるだろ。 徒歩以外でどうやって下見すんのよ…ドローンでも持ってりゃいいがｗ
不穏な空気したら即停めて歩いてカーブ2つ3つぐらい先まで見てみる
オフ車でもソロならそうする。ましてやオン車で初見で突っ込むなんてアホの極みだろ 下見するにも、ワダチが深く水たまり、真ん中は、草ぼうぼうで、ダニやヒルがいるかもしれずの状況。
もともと、靴も、想定していない装備だった。
この状況に入るまで、徐々にそうなっていったのであって、最初はクルマも間違って入るほどの道路だった。
まさに、林道のトラップだ。 下見うんぬんの前にUターンしたかったが、できない状況で前進するしかなかった。
ようやく、前輪がガケギリギリで収まる幅の道に出て、Uターン。
ステップ軸がどうこうではなく、降りて、何度も切り返した。
大型なら、崖に前輪が、はみ出る。
400Xだから、抜け出せた。 なんでそんなとこ入っちゃったのよ
あなたは登山家か探検家なの？
おとなしく公道走ってなさいよ、まわりの迷惑も考えて グーグルマップが、普段走っているルートの入口を間違えたためだ。
１本違う道に入り、走れる道だから走った。
途中、分かれ道があり、標識も普通の案内。目的地を指すほうに曲がったら、
途中からとんでもない道になっていった。 グーグルマップは、林道では間違い案内しやすい。
OpenStreatMapをキャッシュしておけば良かったと思う。
後で調べたら、その道は、点線表記になっているのがわかった。
400Xで危険なルートは、点線表記の道。
そのような道を、普通の標識で案内しているのも問題だ。 階段を案内することもあるよな。グーグルマップ。
なのでヤフーナビもヤフーマップ使ってる。
地名建物名詳しいし そういえば山の県道は獣道だとバイクが教えてくれたなぁ
国道ですら獣道よりマシって程度だったとこもあるし
ストリートビューで事前調べをお勧めする 見知らぬ獣道でも躊躇なく突っ込んでいけるカブこそ日本における真のアドベンチャーバイクだなぁ ２０ｃｍ積もった雪の中を当たり前のようにバイクで突き進む郵便屋はまさにプロ 国土地理院発行の地形図で幅員1.5 m未満の道路を走るには、
Uターンも考えると、バイクのホイールベースは、1.5 m未満であることが望ましい。
ホイールベース
400X 1435㎜
V-Strom 650 1560mm
パンアメリカ 1580mm
多くのアドベンチャーバイクは、日本のアドベンチャー道路でアドベンチャーできない。 クルマの場合、軽トラ４駆が基準になる。
トレッド 前 1305mm 後1300mm
ホイールベースは昔のサイズに戻り、2350ｍｍ
軽トラのトレッドを基準に、アドベンチャー道路の道幅は決まる。
セローのホイールベース 1360㎜は、いいサイズだ。 新型トランザルプは、車重220kgは越えてくるだろう。
フロント21インチタイヤ、軸距離1515～1550、シート高850前後。
62PSくらい。
日本の山を登頂するには、大きいと思う。400Xが限界。 TRACER 7 GT
ホイールベース (mm) 1460
シート高 (mm) 835
車両重量 (kg) 196
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
ホイールベース (mm) 1560
シート高 (mm) 830
車両重量 (kg) 238 >>842
Vストローム650は1050よりも大きいしな。あれはダメだ >>845
トレーサー7，タイガースポーツ660，ヴエルシス650，500Xが良いサイズ。
日本ではトライアンフのタイガー660しか入手困難というw >>844
新型ホーネットの軸距離1420 アドベンチャーバイクになるだけでそんなに重くなるの？
ソース
新型ホーネット(CB750 Hornet)の情報まとめ。スペック判明 https://kojintekibikematomeblog.com/archives/82439943.html >>847
トレーサー7は欧州生産。ヤマハが日本に向けて売るとは思えない。タイガー660は3気筒でトレーサー9と同じくらいの実燃費だしな… >>849
マットジーンズブルーメタリックカラーすこ。タナックスのカービングシェルケース付けてるバイクを見たがかっこいいな >>848
Street Triple R
車体重量(装備重量) 188kg
排気量 (cc) 765
最高出力（PS） 118
ホイールベース (mm) 1405
シート高 (mm) 825
Tiger 800 XCx
車体重量(装備重量) 218kg
排気量 (cc) 800
最高出力（PS） 95
ホイールベース (mm) 1545
シート高 (mm) 840 62PSは単位間違えたか酸っぱい葡萄だろうが
ホイールベースに関してはそれなりに伸びるのは間違いなさそう
車重は220㎏前後か？ トライデント660 190kg
タイガースポーツ660 207kg
同じ17インチホイールなら17kgしか差がないのに前21インチ、後18インチになったら糞重くなるのな。日本で走るなら前19インチ、後17インチで十分と思ってしまう… >>816
みんカラに実例出てるし見てみたら良いよ 軸距離、車重スペックブームになっている。
実際乗っていると、この重要性に気づく。
日本でアドベンチャーできるアドベンチャーバイクの最適ジオメトリー。
答えは、400Xだ。 日本人の日本人による日本人のためのアドベンチャーバイク。
それが、400X。
Vストローム２５０というのもあるし、林道の下調べなら、セローが必要。 確かに良いものだ
だがな
俺に言わせりゃロマンが足りない 400Xの2022年型なんだが、タンクの両サイドのストライプのデカール剥がしたいんだけど、いい方法ない？ >>861
剥がしたくなかったがガソスタの高圧洗浄機で洗車してたらペロっと剥がれて飛んでったよ。
左が飛んでって左右違うのもなんだから右も高圧洗浄機でプッシャーってやって飛んでった！ デイトナのステッカー剥がしと、カーボンクレーパーで。 >>862
前乗ってたセローがそんな感じだったが400Xのデカールも剥がれるのか。 >>863
思った。やっぱりこの形状CB400Fだよね。 【速報】ホンダ「CB750 ホーネット」登場!! 期待の新生ネイキッドスポーツは92ps／190kg
https://young-machine.com/2022/10/04/377763/
ホンダ「CB750 ホーネット」正式発表｜軽量でスリムな車体へ新型ユニカム・ツインエンジンを搭載してホーネットが帰ってきた！
https://www.autoby.jp/_ct/17575010 400X オフロードで泥とシングルトラックに嵌った場合の対応
https://www.youtube.com/watch?v=GUIDAaUDFRQ
バイクをいったん倒して、倒れた後輪を掴んで、回転させて方向転換
坂道は前後方向だけでなく、道が左右に傾いている場合がある。
加えて、深いワダチ。
経験と場数。何度も泥だらけになり、アザを作りながら、最適な起し方がわかるようになる。 悪路での走行は、20km以内。
よく、動画でスピード出している人がいるが、たまたま無事なだけで、何が起こるかわからない。
何でもなさそうな道ほど、危ない。スピード出すから。
走りに集中すること。スマホみたり、動画撮影を同時にやっていると転ぶ。 転んだとき、ガード、パッドは必要だろう。
オンロードなら、頭部よりも、胸部のほうが死亡率が高い。
オフロードなら、膝、脛のガードは必須。これがないと死ぬ。
膝を壊したら、もうバイクには乗れない。
ブーツは、滑りにくいものを選ぶ。 新型ホーネットとCB500Fをぱっと見で見分けられない 重量が同じで馬力が倍の92PS。
馬力は不要だけれど、トルクは有難い。
こりゃああ、トランザルプはウオッチする必要がある。
場合によっては買い替える。 10/8～12神奈川:ERバイク初展示『TOKYO MER』全国キャラバン（TBS公式） @Tokyomerercar
／
#MERキャラバン @ららぽーと海老名
明日から✨
＼
TO3🏍初展示❗
🚨10/8(土)～12(水) 10時～17時
展示・グッズ、たくさんご用意しております🙌
※物販は8(土)～10(月・祝)
※T01の展示はありません
※詳細はららぽーと海老名のHP👀
#TOKYOMER
https://pbs.twimg.com/media/Fedl_99UAAEysmS.jpg
2022年10月7日 20:11
https://twitter.com/Tokyomerercar/status/1578342350111543297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新型のトランザルプが話題だけど
とりあえず2022年式の白を注文してみた。
来年3月の納車予定まで長いよ。 >>879
たぶん2ヶ月くらいで納車されるよ！
僕も来年とか言われてたけど8月中旬に予約で2ヶ月待たずに先週納車されたし >>879
ドリーム店によっては2021年式ならまだ在庫ある店あるね。 879です。
皆さんありがとうございます。
400X本当に良いバイクですね！
年内納車とかヤバい鼻血出そう。 400Xに、アナキーワイルド装着を検討している。
フロントは純正と同サイズ、リアはワンサイズ大きくなる。
＜純正＞幅：160 外径：627 標準リム幅：4.50
＜交換＞幅：168 外径：636 標準リム幅：4.50
メーターはフロントから計測するから、外径はよしとして、
実寸で幅8㎜増。チェーン側とのクリアランスが10㎜として、4㎜はみ出るとして、
クリアランスは6㎜。
サイドは固いから、変形は軽微だと考えているが、チェーンカバーとの干渉を監視要。
許容スピードレンジが170kmに落ちることで、ショップ依頼時に断られる可能性あり。 クルマも、５年経過しそろそろ、タイヤ交換を検討。
結局、スタッドレスに交換しても、チェーン規制がかかるから、
オールシーズンにしようと思っている。ヨコハマかグッドイヤー。
最近のサイズは１９インチが出ている。以前は１７インチからしか選べないか、高くついた。
400Xのフロントと同じ。
アドベンチャーは、オフでのクイックなレスポンスとオンとのバランスを考えると、フロントは19インチだと思う。 林道専用では、ホンダのXL250Sというのがあって、フロント２３インチ。
RTL300の系統のエンジン。バランサーつき。
重量114ｋｇ。
当時のクルマのタイヤは、１３インチで、比べると、お化けタイヤだった。 なぜ、ブロックタイヤが必要なのか？
燃費は落ちるし、音もうるさくなる。
オールテレイン、ドライ、ウエットに加えて、ダート抜きに、アドベンチャーは語れないと思ったから。
ダートでのグリップ。
マディな水たまりや、ガレ場、岩場はUターンできる軸距離だとしても、
ザレ場や、舗装路の上に溜まった、コケや腐葉土でのグリップ。 雪道、ヌタ場、ガレ場、岩場は、アドベンチャーでは避けるのが最適解だろう。
課題は、ザレ場、フラットダート、舗装路の上に積もった落ち葉や、コケ、腐葉土。
幅１。５ｍ坂道でのカーブ、上下の他、左右に傾いている。
転倒時の方向づけ。
何より、携帯通信の届かない場所からの復帰。
山道、自損事故での、事故証明。警察を山まで呼ぶか、保険屋と相談するか。
プロテクターの確保。膝、脛、ブーツに、ＰＯＤ、オンなら胸部プロテクターが必要。 >>881
おい！6月下旬に注文してまだ来ない俺に謝れ(><) 22年式黒 たまたまキャンセルした人の分が後から注文した人に割り振られたとかなんじゃねえの？ >>890
すみませんでした！謝ります。
僕のはパールなんとかホワイトです
たぶんキャンセルかなー？
でもそのドリームであなたは予約4番目になりますって言われてたからそんなに一気にキャンセル出るわけないしなー >>892
いいってことよ
しっかし羨ましいなぁ～
12月納車予定なんだが、途中経過とかの電話とか一切ないから不安 バイク乗るには今が1年で1番いい時期なんだよなぁ。 さんふらわあ2泊現地4泊でいってきましたよ
こころの洗濯ができました 4月注文でまだ未定よ
白は人気で待ちが長いらしいけど
SFのせいで生産絞られてる？ 自分は2022年式いつになるか全く分からんと言われたので渋々2021年式買いました。倒立フォウクええなあ 400Xって意外と来年から普通自動二輪の教習車とかになったりしてな。 アフリカツインにも言えることだが、ウエアとコーディネイトしやすいバイクの色は黒だと思う。
ヘルメットとウエアとバイクを同じ色にするのは、意外と映えない。
映えるのは、黒だと思う。 >>887-888
音声入力でもしてるの？
文章がスクリプト荒らしっぽくて一瞬あぼんしそうになった(´・ω・`) トランザルプ750、11月8日～13日、公開間近か？
400Xと比べて、航続距離がどう出るか。
重量と軸距離。 >>901
チンタオ？ ググったら宮崎に青島ってあんのね
ってことは大阪から志布志の「さんふらわあ」か。 中国では青島を水がわりに飲む。
日本のツーリングでやったら、飲酒運転で捕まる。 バイクのふるさと浜松2022で二輪車駐車場を数百台見て回ったけど、400Xがゼロってどういうことなの
CBR400Rは数台いたけど ｘ乗りマンはそんなミーハーなイベントにはいかないんだよ >>910
浜松ってスズキの本社がある所でしょ。Vストローム乗りが多そう >>912
90 年代はホンダも浜松に二輪工場持っていた記憶がある。 今日山道走っててバイクのすれ違いも厳しそうな感じになりそうだったのでUターンしようとした時何を思ったかがっつりフロントブレーキかけてしまい危うくたちごけするとこだった
復帰して半年、慣れた気でいたけど気をつけないといかんね >>912
スズキの本社は可美村。浜松市じゃないでしょ？
トヨタ、ホンダも創業家が浜松にゆかりがあるらしい。
ヤマハ、日本楽器は隣の磐田市 >>917
スズキ株式会社 本社
静岡県浜松市南区高塚町300 ヤマハもスズキも雑誌等の試乗車は浜松ナンバーで地元愛があるね。
ホンダは品川。カワサキは興味無いから知らん >>920
磐田市だろ。ジュビロ磐田だし。
昔はサッカー天竜川決戦って言われていたな。
北澤がいたホンダ技研vs杉山のヤマハ発動機 ちなみに浜松のイベントだが、スズキワールド浜松、YSP浜松、カワサキプラザ浜松がブース出してたのに、
ホンダドリーム浜松はいませんでしたよ？ >>923
上でルーツの話してるじゃん 日本楽器とまで書いてる
それだと浜松じゃん 2013年式乗ってるけど燃費そんなに伸びないのは何で？ >>926
あのさ、こんな朝っぱらに書き込むってことは400xを新聞配達に使ってるんだろ？
そりゃ燃費伸びないよ… どうして400Rと650Rだと性能が段違いなんでしょう？ >>928
そりゃ排気量が違う上に２気筒と４気筒じゃ性能に差はつくでしょーよ 他にも今は無き丸正自動車とか浜松には多くのメーカーがあった ヤフオクに2022年式の白が出品されてるね。
84万じゃなぁ～。 >>940
販売台数かな
てかスーフォアには若干負けるんだな GB350すげえけどレブルはそれの3倍以上売れてるという ホンダドリーム行ったら、納車整備待ちのレブルとGBで店内が埋まってるもんな
自分は納車待ちの400Xにオプション追加で行ったんだけど、いつの間にか値上がりしててビックリ
フォグランプ一式が2万円以上も高くなってた >>945
フォグランプ高くなったね
ガードパイプとフォグで10万円越えるって… R-25/MT-25ってもっと売れてると思ってた
さすがに古臭くなってきたのかな これ貼っといてなんだけど
400XとCBR400Rは二台で一つ扱いなの？ >>953
スレチ。400XとCBR400Rが載ってないランキング貼って何がしたいの？ いやこれ>>940も貼ったんだけど
あとレブルの名前でたから
ついでに貼っといた
そこまで話題のないスレでそこまで言われる筋合いはない どうせなら250～400のランキング乗せればいいのにね
推測値だけど同時に発表されてるんだから >>955
貼り方が下手なんだよ。何のランキングか分からん物を貼ってオナニーするな 本当に純正アクセサリー物によっては万単位で値上りしてるな！
納車まで時間が有るからのんびり選ぼうとか思ってたけど、欲しい物があったら早目に確保しとかんとヤバいな。 >>957
2022年上半期小型二輪だけじゃわからんかね >>959
>>950
お前これだけ貼ったら意味不明と思うのが分からないの？何か追記で書けよ 上で販売台数の話題してながれで貼ったから
だいたい解るだろと思うんだけどなぁ
難癖つけたいだけじゃないかな 俺が言いたいのはそこまでヒステリックになるほどの事なのかと なんか伸びてると思って見に来たらヒス起こしたやつが怒涛の連投してて草 だいたいここ3人位で回してるんだからイツメンなんだよ 流れ的には分かるんだけど
正直あの画像だけ貼られても「で？」としか思えんわ
どっちもコミュ障やね フォグランプ、値上がり前につけておいて良かった。
高くて後回しにしていたが、
安くても高くても、安全は値段には替えられず、必要なものは必要。 純正フォグランプには、純正フロントサイドパイプ。
デイトナのやつに付くかは不明。
パイプは消耗品だから、安いほうでいい。
コケたときも、車体もフォグランプも守るように、絶妙な強度になっている。 フォグランプなしで、アドベンチャーするのは、危険。
夜、ガレ場を走らなくても、真っ暗な素掘りトンネルとか、何が転がっているかわからず。
フォグというくらいで、霧の中で崖っぷちを走る場合も、フォグランプなしでは、動かせない。 中華や純正フォグにPIAA製もあるけど明るさはどんなもん？純正でも明るい？ エンジンガード装着しなくてもなんとかうまくフォグランプつける方法ないですかねぇ？ 年取ったら暗視能力落ちて
もう夜なんて怖くては知れんわ >>990
おぉ、こんなのあったのか！
ありがとう！！
でもチト高いな… フロントフォークだと、幅が出ない。
照角を調整するにしても微妙。
正立フォークだと、取付位置が高め。
もっと低く取り付けないと、前方車両に迷惑がられる。
純正が基準。
フォグランプあるのとないのとじゃ、安心感が全然違うので標準装備でもいいくらい。
USBにグリップヒーター、ETC2.0も、この車格では、あって当然。 転倒時は、ペダルが曲がり、ジェネレータカバーが傷つく。
修理費用は、２万円くらいから。
何度もこけて、最後は綺麗に戻すとしても、その間の、アンダーカバーは必要。
難点は、スコップのように、泥をすくい、エンジンとの間に泥が詰まる。
用途は違うけれども、モリワキのコンパクトなガードでも保護できる。 フロントサイドパイプに、フォグランプ。
これだけでは、アンダーをガードできない。
モリワキを足すか、頑丈なのは、パイプとアンダーガードが一体となった、
ラリーレイド製。
このメーカーからスポークホイールもでているが、リム径が狭くなるのと、
チューブが必要で重くなる。
従って、400Xには、純正ホイールに、ラジアルのブロックタイヤまでと思っている。 全盛期の浅野温子と付き合えるならおれだってこけないわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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