【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 51台目
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前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 49台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643117616/
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 50台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645755610/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured モーターサイクルショーで、SUZUKIの人に何でGTにリアキャリア頑なに出さないのか聞いてみた
「このバイクはSSベースのフレームなので大型のケース付けると重心がズレるから純正としてはリアキャリアは出さないというか出せない。シートフレーム新設計でもパニアが限界だった。ただ多分用品メーカーさんはキャリア出すと思う。トップケース付けたいならVストローム買って。あっちならリアキャリア前提の設計だから」
って感じの回答だった
まぁそうだろうなぁ、って どんなに積んでも10kgで重心が変わるのに
60kg～を乗せる前提のリアシート
設計って凄いんだなぁ…
前スレのタンデム云々の法規だけど、タンデムバーを無くすならタンデムベルトを「見た目だけ」でも付けておけば大丈夫だよ どんなに積んでも10kgしか積まないだろうに、、、です 50kg以上の差があるのに、場所が数十センチずれるだけで変わるのほんと凄いなぁ
パニアも現実的なラインで最大限大きくしてくれてるんかね
リアキャリアは付けない派だけど、欲しい人達にとっては他メーカー待つしかないのもやりそう インカム届いた人良いなぁ
ぼちぼち届き始めるのかしら？ 箱に関しちゃリアシートの上にほぼ乗っかるような位置調整できれば大丈夫でしょうね
DIYするしか無さそうですが…… タナックスのでかいシートバッグが似合いそうなんで、俺はそれを付けるつもり。 今日は電装系の話
グリヒとか2つ目のUSBとかでハンドル周りに電源取り出そうという人向け
https://dotup.org/uploda/dotup.org2759318.jpg
最初はフロントブレーキスイッチか、純正グリヒ用のカプラからサービス電源引っこ抜くつもりだった
けど、グリヒ用カプラはカウルの奥底にあって取り出すの面倒で、ブレーキスイッチもコネクタがやケーブルが一体化してて昔のバイクほど簡単に取り出すのは無理っぽい
じゃあシート下から…なんだけど、サイドカウルもネジ位置やパーツリスト見てると、パズルみたい
けど色々弄ってたら、シート下からハンドル周りに電源線取りまわすだけなら、なんと面ファスナーとクリップだけで外せる上部のカウル外すだけで簡単に引き出せることが判明
配線するだけなら六角レンチすら不要(シート外すには必要だけど)
電源はOPTIONのヒューズから
ヒューズ形状はいわゆる低背ヒューズ
後はギボシ端子加工できる工具あればなんでもできるんだぜフヒヒ >>30
サイドカウルの外し方は、オーナーズマニュアルに書いてない？
糞面倒だけど。 >>26
実際の物の重心位置は50cmくらい離れるだろうから結構変わるよね >>30
ですね
横の一枚？シート側剥がせば配線は通せる感じでしたが見栄え整えるのが面倒なのでQIホルダー電源接続無しでつけてUSBから充電してます 無印は簡単だったけどGTはガッチリしてるのはともかくパーツもデカいから下手に傷つけたくないから弄るのやめた GT納車から1ヶ月でまだ250kmしか走ってない
ほぼ都内街乗りだから燃費はメーターで13くらいかも ツーリングビジホ派なんで積載はリュックとバック一つでいいんで先代F
GT買う人ってパニア付ける人多い？ パニアは防水だし、雨の時に食事する時にヘルメット入れられるから便利 >>37
ワイはGTにパニア付けたで
すり抜けとかするつもりも無いし積載あって困ることないと思ったしね パニア、明らかにハンドル幅より広いんだけど
これ構造変更届とか要らんのか？ またクソの役にも立ちゃしねーインプレか
見てないけど 2人乗りするなら必然的にパニアっていうかサイドバッグになるね
リアキャリア＋箱は宗教上の理由で無理なので 平日は通勤に使うし休日はタンデムするからサイドパニアとキャリア両方必須だなあ モーターサイクルショーのGTのパニア展示見てて気づいた
タンデムステップの後ろにパニア固定用の見えないネジ穴あるのね
https://dotup.org/uploda/dotup.org2760278.jpg
何かに使えそうな気もしないでもない
荷掛けフックとか、メットホルダーの手掛かりとか？
そういやシートレールがいかにもパイプ固定式のメットホルダー使えそうな形状に見えて、実は隙間が全くなくて無理だった
ロックの収納袋取り付ける場所も無くて悩ましい せっかくＧＴ買うならパニアを付けないでなんのGTか、と思ってしまう
偏見だけど ずっとセパハンのバイクに乗っきたから、このアップハンポジションに慣れないわ… GTってツアラーにしてはハンドル低すぎる気がする。
数百キロを前傾姿勢で乗るのはどうかな。 >>47
俺は日帰りメインで一日に600キロ程度しか走らないからパニアは付けないよー
俺もGS乗りには林道もヨーロッパも横断しないだろ！って思ってたけど見た目とかツーリング道中の快適さとかで選ぶのもひとつの選択なんだと思う オレもセパハン長く乗ってたのでまだイマイチしっくりこない。 身長180だけどアップハンまだ慣れない…
隼はしっくりきたけど、新型は高くて買えなかった😢 セパハンは姿勢や目線が怖くて乗りたくないなあ
1000F選んだのもバーハンドルが高ポイント
高速でSSやハヤブサ見てると背中疲れそう・・・ GTは気に入ってるけどもとにかく乗車姿勢が起きすぎ。ハンドルもっともっと低くしたい。良さげなのないか物色中〜。 mySPIN研究で気になってきたことその①
Androidの話だけど、説明書にある、位置情報とかwifiの権限を「常に許可」にしろってある。けど、Androidは11からセキュリティ上の理由で「常に許可」を選べなくなって、「アプリの使用時のみ」レベルにしか設定できない。
実はmySPINでポップアップとか出る度にセッション切れるのとか、そもそも画面ロックすらできないのってコレに起因してねーか？
説明書にも「Android9と10で動作検証」って書いてあるし
だとすると新しいスマホNG？
明日とかに古いスマホで検証してみるけど >>57
大抵のアプリはできないけどgoogle mapとかポケモンGOとか常に許可の選択肢があるアプリもある。
アプリの設計次第なのかね？ スマホ画面はmySPINだけど裏側で描写している画面を
Wi-Fiで飛ばしているだけだと思ってるけど違うんかな？
いまAndroid12で試したら接続できたよ >>55
腹筋と背筋が元々鍛えられていれば、特に意識しないし疲れることもない ポジションは体格にもよるし個人差あるからなぁ
ロードバイク(自転車)に比べたらSSは全然楽だし
自分の身体に合うように調整するか慣れるしかないでしょ SSは腹筋背筋使うけども走ってる時はさほどなんだけど乗り出す時と帰ってからの疲労感が笑 GTちゃんは楽だわ〜。楽すぎ。 1泊で往復1200㎞ぐらい走るからSSとかは最初からスルーしたｗ
フルカウルだし燃費も高速なら満タン400ｋｍくらい行くし
車体も軽めでツーリングマシンとしては最高だよね >>62
SSはさすがに疲れるね。
スポーツツアラーなら前傾でも楽。 >>54
180もあるとGTのポジションでもこぢんまりして辛いんじゃない？
隼はハンドル遠くていかにも背の高い人向けだからしっくり来るんでしょ gooseから乗り換えでも違和感ないけどなぁ
と思ったがエフェックスのイージーフィットバーに変えてた >>49
むしろ前傾してた方が高速は楽
腰と尻にもやさしいのよ 200km走ってきたけど悪くないねGT
Cモードがちょうど良すぎて他の試すの忘れたわ
不満はテールランプが丸っこくて違和感あるくらい 【mySPINまとめ】
■mySPIN利用時はメーター⇔スマホ間で常にwifi＋BTの通信を行う上、地図アプリによってはそれに加えて4G/5G通信も行うために猛烈にバッテリーを消費する。当然充電しながら使うことになるのだが、このバイクはUSBポートはあるが、スマホを入れる小物入れ的なものは無い。
⇒結果、多くの場合ハンドルにスマホをマウントすることになる
⇒じゃあ素直にスマホにナビ表示させた方がバッテリー消費も少なくていいじゃん！
※一応、視線移動が少ない・地図の拡大縮小をハンドルのボタンでできる、程度のメリットはある
■そもそも通信しながらの充電はスマホのバッテリーを痛めるため本来推奨されない。iPhoneはカメラに悪影響与える為にそもそもバイクへの固定はNG。
⇒捨ててもいいような中華スマホか、画面割れてバッテリー死にかけのiPhone7s辺りを再利用することを推奨
■画面ロック・スリープするとセッションが切れる
⇒スマホ側のスリープ時のwifi設定とか省電力設定の問題じゃなく、仕様。
⇒だからアホらしくともハンドルにマウントしたスマホに表示されてるmySPINの「車両モード」と書かれただけの画面を見ながら走ることになる。 ●標準のMAP
メータと接続していない状態でスマホで開くとAndroidだとgooglemapが表示されるが、メーターと接続がある状態で開くと、フリー地図っぽい謎のマップが表示される(一応日本語化されてる)。
⇒目的地設定・ルート検索もできるが、スクリーンキーボードをハンドルの十字スイッチでローマ字入力するしかないという使いにくさ。
⇒ルート案内は2Dの地図上に線が引かれるだけ。曲がる交差点が近づいても何の案内もなく、コースから外れてもリルートもされない。
⇒地図の拡大縮小は走行中でも十字キーで可能なので、あくまで現在位置の把握と超簡易ルート検索にしか使えないと思った方がよい。
●Sygic GPS Navigation & Maps
ダウンロードしたオフライン地図を使うタイプ。
⇒日本全域で1.6GB(カーナビとかは8GBくらい使うので細かさとかは察して)。
⇒標準地図よりはましだが、目的地検索は標準MAPと同じ検索手段しかない。
⇒無料で使おうとすると金払えメッセージが常に出てウザい。
●ツーリングサポーター
月800円払うくらいならスマホナビ使う。終わり。
●REVER
日本語化されてない。 ここまで新型無印のコメントなし！
新型無印、発売されてもう少しで1年か。
ゼンゼン話題に上がらないけど不人気車なのか？社外パーツも少なすぎるし。
見た目に惹かれて150万円貯めている最中でここ覗いているんだが、悲しい。
（上位互換なのはわかってるけど宗教上の理由でフルカウルは乗らないのでGTはパス。） >>74,75
レポートサンクス
やっぱりまだあくまで接続できるかどうかの実験段階みたいな感じで実用性は二の次って感じなのかな mySPINてバージョンアップとかされるのだろうか BOSCHによるアプデに期待して待つしか無いわな
結局はスマホのバッテリー消費が問題で、充電しながら使いたく無いんだよね 古いスマホにサブブランドのSIM挿してツーリング用に使うのがいちばん！
月3000円くらいで快適になる
家の中で携帯無くしたときに探しやすかったり電話番号２つ持てたりして、実生活でもメリットけっこう感じてるよ mySPINは電話もできること考えると
データプランもサブスマホも意味ないな データプランのコストと運用の不便さを考えると
バッテリー不具合で2、3年で新機種買い換え15万円で良いや
充電しながら使う踏ん切りがついた >>76
俺も貯めてる最中だわ。9月頃にはグレーを注文できる予定 >>80
楽天なら維持費ゼロやで。
ナビだけなら月1GBも使わないだろう。
>>84
何故最新のスマホを使うのだ。
お古のやつでいいじゃんこんなの。 80だけど、もちろんツーリングにしか使わなければもっと安くできる
最初はそうしてたんだけど、充電器挿しっぱなしで使っても良い端末があるってけっこう快適で、気づいたら月5〜6GBくらい使ってしまってる…
メインスマホを充電器さしっぱで使うのは嫌だからなあ >>77
ホントの事言うとね、ツーリングサポーターに課金さえすれば、たぶん皆が理想像として描いてたメーターナビの姿をほぼそのまま実現できるの…
「たまにセッション切れて復帰させるのが色々面倒」
とか、
「目的地は事前にスマホで入力・保存しとく必要がある」
とか、
「給油とかでバイクのキー抜くとスマホがmySPINの車両モードからツーリングサポーターの画面に遷移して、そのままではバイクのエンジンかけてもメーターがナビ画面に自動で戻らん」
とか、
「音声案内をインカムで再生するには条件が厳しい」
とかの粗はあるけど
それでも標準のマップとかゴミな海外ナビは、ツーリングサポーターを買わせるための噛ませじゃないかと思うほどに便利ではある
要はスマホ上でなら無料でさらに便利に安定して実現できることを、「メーターに映す」というロマンのためだけに月800円払えるかどうか
あと今日気づいたけど、「戻る」ボタン長押しで、走行中でもメーター画面とナビ画面を自由に行き来できた
気づくまで一度ナビ終了させてメーターに戻ってたわ
下道でいきなりセッション切れる問題も、スマホで公共wifi自動検索OFFにしたら格段に発生が減った気がする（気がするだけかも）
慣らしも100km超えたら、Nに入りにくい問題とか、QSがやたら固い問題とか、発進時に頻繁にエンストする問題も解消してきた
これもライダーが慣れてきただけの気もするけど >>41
足つきは厳しいけど走り出してしまえば気にならないってそれ
ほとんどすべてのバイクに当てはまるよね 17年式の忍者1000よりはシートがスリムで足つきいいよ 自分はiPhoneはポケットに入れてツーサポ課金で使っててキーオフさえしなければ切断は今のところないです
通常の走行で切断が多かったら使わないかもね
キーオフからの自動接続だけなんとかして欲しいな >>93
iPhoneでも再接続はダメなんか？
それとも再接続されても地図が再表示されないこと？ >>95
キーオン時にマップ画面まで自動復帰して欲しいという意味
マップ画面でキーオフしたら次のキーオン時に復帰するか選べたらいいのに >>96
そっちか、ですよね
とりあえずワールドの人もバージョンアップはされると思うので、とは言ってたので追々改善されるのに期待ですね
リア回りもですが色々新しく取り組んでる所があるので色々フィードバック頂けたらと言ってたので何かあれば要望は出しておいた方がいいですね myspinも始まったばかりですしね。いろいろと要望あげて改善されたらと思います。ツーサポでなくカーナビタイム使えるよになると嬉しいんですけどねぇ。車のアルピーヌmyspinではカーナビタイム使えるようです。 課金したツーリングサポーターなら、交差点案内もリルートもしてくれるの？ 交差点案内やリルートは勿論のこと
目的の方向に車線変更しやすい車線だったり、オービスも教えてくれる
二輪進入禁止を避けてルート選択してくれるから、それも楽 首都高タンデム回避は神機能
あんな複雑なルートは覚えられません じゃあ課金一択じゃないの？
800円くらいサブスクなら安いもんでしょう >>107
一度、走行中にメーターの再起動かかった事がある
いきなり画面暗くなってSのマーク出たからびっくり
流石高機能メーターと言うべきなのか
流石初物不安定と言うべきなのか メーターの背景黒に固定してるけど夏はAUTOに戻すかw とりあえず結論として
mySPINは実用域には達していない
スマホとレーダー探知機をミキサー経由で
Bluetoothトランスミッターで
インカムへ飛ばしているユーザーには
まるっきり対象外かなw 普段ツーリングサポーター使ってるから画面に映すのもアリかと思ったけど
タコメーターが綺麗で好みだからスマホマウントして走るかなぁ・・・
悩む・・・ >>111
個人的にはホンダみたいにandroid auto/apple carplayで良いと思ったわ >>76
不人気車かどうかは知らんけど、確かにどこに行っても見掛けない。だが逆にそこがいい。
パーツ、少ないかもだけど、特に何かを変えたいって欲求も出てこないんだよな。ストックの状態でマフラーはとても良い音を奏でるし。強いて言えばハンドルとステップをアジャストするようなパーツが出ると乗車姿勢の自由度が増すかなー。 GT乗り換えるまでに5000kmは走ったけど2台しかすれ違わんかったな ウチのもmySPIN使ってるとたまーにメーターリセットかかる
いや納車後2週間で2回あったからたまにどころじゃないか
バージョンアップに期待 そういやGTってバーハンだからスマホとかハンドルにマウントしようとしたけど、角度ついててたり直径が場所によって違ったりして微妙に使いづらい
ハンドルブレースでも付けるかぁ >>119
そこは旧型無印、F、新型無印もみんな同じだな >>119
ラムマウント使ってるけど、ボルト上にボールマウント固定できるからスッキリするけど
RAM-B-367Uってやつ
あとはアームの長さも色々あるから使い勝手のいいように調整する
社外でM6ボルトのものもあった記憶 >>76
俺はGT納車待ちなうだけど普通に無印もカッコ良いと思ってたけど
F発売後にかなりSUZUKI人気が増えたというか評価を一新したというか鈴菌とか俺ら世代で言う人いないけど聞いたことあるなぁ程度のバイク乗りも普通にかっこよくね？あれ良いよねってなってたよ
ただ時期的に買うにいたらなかったイメージ 確かに赤ボタン気になるね。
バッ直でUSB電源を取ってるんじゃないかね？で、そのON/OFF スイッチかもね。
知らんけど。 走り出した瞬間にスイッチをポチると背後で大爆発
そしてタイトルロゴがどーんと出て主題歌が流れ出す 知らない土地の高速の上でmySPIN切れると終わりだわ
土地勘が無い首都高で切断されて道を間違えたから降りて乗り直したよ
これ、駄目だなぁ…走行中に再接続出来ないし、経路も再設定、再検索が必須だし信じた俺がバカだった
ナビって案内じゃん？案内人の安定性が駄目って駄目だよ
結局、ハンドルにつけてスマホ画面でツーサポしたけど誰かワールド民の人、ワールドに文句言っておいて >>135
mySPINメーター目的で買うと
ツライのかな
もし俺が買うなら
使い易いQSとクルコン目的だから
どうでも良いけどw 旧型無印の人、どんなカスタムしてますか？
自分は金が無いのもあり、まだラジエーターガードくらいです QSも単に
「いつでもシフトチェンジできる機構」
と思ってたけど、イメージとはかなり違った
シグナルダッシュでフルスロットルのまま一度もクラッチ握らず6速までカチ上げられるのは事実っちゃ事実だけど
逆に言えば「そういう使い方」以外ではクラッチ握った方がさっくり入る
ｍｙSPINは完全にSUZUKIがBOSHの営業に騙された結果だと思ってる
SUZUKIの開発陣は完全無線で飛ばせるのがバイク向きだと思ったんだろうけど、ホンダみたいに有線前提でApple CarPlayかAndroid Autoの方が結果的に正解だった
次のマイナーチェンジではGTもmySPINじゃなくなってる方に賭ける
Apple CarPlayやAndroid Autoなら半永久的にアプリのアップデートあるだろうけど、mySPINは2～3年でアプリのアップデートも終わりそうだし 首都高で簡単に切断されるなんて不安定だな
ちょっと考えものだね >>126
ECUに直結した隠しモードの「Sモード」の切り替えスイッチだよ
エンジンの寿命を引き換えに0-100km/hの加速が3秒切る化け物になる
このレベルになるとバイクにしがみつくのが大変 四輪でもメーカー謹製のナビ等のソフトウェアは酷いものが多い印象
作った人は実際に使ってみたことがあるのか？ と疑うレベル 年齢層が高いだけあって大喜利が全然面白くないわろた >>140
シグナルダッシュでフルスロットルが出来る時点で凄いよ
有り得ない >>145
社長が1ヶ月その車のナビを強制的に使うって決まり作るとかしないと改善されんと思う
副次的なオプションだから力入れてないんだろうけどさ、快適じゃないのは腹立つ
いっその事タブレット置きのオプション欲しいくらい
GTは……プロモーション打った後で「アカン、改善できひん……」ってなったのなら次はしっかりしてくれ
ミソ付いて評価下がるくらいなら最初からない方がいい モデルチェンジ後の一発目なんて 不具合まみれなもんだと思ってたから だいたい初期のは様子見て 次の改善モデルが出てから買う人多いと思う >>140
海外メーカーでも採用されてるから改善アップデートはされていくとは思うけどね。 自分は無印だけど、チョイ乗り派
チョイ乗りと言っても近所のお店から、片道100km程度の知人宅とか、その程度は守備範囲
要するに、用を足しに行く際の「足」って事で、知らない道をバイクで走るって事はほぼ無い
走る事を目的とする（ツーリング？）事はなく、あくまで移動手段、「足」として乗る
なので、初めて行く所の場合は、四輪でナビを活用するけど、道を覚えたら雨でも降らない限りバイク
前置き長くなったけど、ナビとかどうでも良い派
GTのメーターは大きくて見やすいから、それで十分じゃん 道は予め調べておくし、ナビの道案内は参考程度にしか見ないのでなくてもいいんだが、現在地はリアルタイムに知りたいんだよな。
地図で覚えてても実際どこにいるのかはなかなか分からん。
再接続さえ改善されれば俺的には問題無さそう。 >>152
リッタークラスでその使い方はマイノリティだと思う 俺もナビは基本使わない派だからマイスピンの出来が悪くても気にならないな
無印を買いたいがメータはGTのがうんと見やすそうなので、あれだけ欲しい そう思うじゃん？メーターにナビが出るのってすげぇ便利。峠なんかでも拡大表示しておけば次のコーナーの曲率も事前にわかったりする。ほんと便利やで。 いや、べつにナビを使ったことないなんて言ってないぞ
敢えて使ってないだけだ 有料ナビは想定通り動いてるときはホント便利だよ
動かすまでが面倒で
時々突然動かなくなって
もう一回動かすまでがさらに面倒なだけだよ
YoutubeでBTが2チップ無いインカムだと音楽聞きながらナビの音声聞けないとか言ってるのあるけど
普通にできるね
パッセンジャーやほかのバイクと通話しながらが無理なだけだった 前にS1000買おうとしたら半年待ちって言われた者だけど、
今日急に連絡がきて、来週来るって言われた！
スズキの営業の人？が探してくれたらしい。
めっちゃ嬉しい。
22年ぶりの新車だ。 前のバイクが650ccの2気筒で、そのまんまの感覚でGT乗ってたら最初は「なんか4気筒のリッターって色々乗りにくいなぁ」って感想だったけど
1000㎞くらいいろんな道を走っていろんな乗り方試した結果、
「やっぱこのバイクおもしれー！！」
って結論に至った
単なる長距離ツーリングならNinja100SXとかNT1100とかVスト1050みたいなコンセプトの方がいいんだろうけど
でもマジで振り落とされるようなフルスロットル加速とか、クラッチ操作しながらだとありえないQSのシフトチェンジとか、トラコン介入のリアの流れる感じとか、クルコンの楽ちんさも
そういうの全部ひっくるめてメッチャ楽しい
楽しすぎて気が付けばいつのまにかソコソコの距離走ってる
だからこそ「GT」としてのいろんな装備があるんだな、って
うん、ホントに最高のバイクだわ
ただしmySPINは除く >>161
最後の一文により無事俺のマルエフ無駄になった 慣れるまで乗りにくいは同意ｗ
エンスト良くやった? >>163
俺もなんか最初の100kmくらい発進時に頻繁にエンストしたわ
フロントブレーキ甘々とシフトチェンジしにくい問題も200km位で消えた
燃費も最初の給油では13km/L位でビビってたけど今じゃ町のりばっかでも17km/L弱まで上がってきた
ただmyspinは何キロ走っても色々スマホ側の設定変えても落ちる時は落ちるなぁ ブレーキとエンストは本人の慣れだねw
マイスピンは納車時に色々試して使ってないや え〜GTでエンストなんて一回もないけどなぁ。まぁ、そこはさ、、、ほら。。。頑張って笑 なんでこう上からの奴出てくるかな。まったりいこうぜ ローRPMアシストはおまじないってことかな
いまトルクモリモリバイク乗ってるから気をつけよう
今月中には納車って連絡きた！！！ SSベースの4気筒エンジンのバイクに
乗った事が無い人は最初戸惑うくらい
エンストはし易いと思うよ
ほんの少しふかしてクラッチミート
すれば防げる事だけどね
この辺りは隼とかのメガスポーツの
方が遥かに乗りやすいかもしれないが
ほんの少しの慣れで済む話しかな せやね
俺もs125から乗り換えて最初エンストしたけど煽ってれば単気筒だろうが4気筒だろうが問題ない ごめんなさいね。言い方悪かったかな。ただ、こんな乗りやすいバイクでエンスト頻発って、大丈夫かなと。ちょっとビックリしたので、、、。 100kmくらい走ればどんなラフな発進してもエンストする症状消えるからテク云々じゃなくて駆動部のアタリの問題だと思う
オーナーは安心してくれていい
逆に言えば納車後しばらくは発進は少し多めに回してからクラッチゆっくり繋げるといいかも いま1500キロだけどQSの4速だけ「ふわっと」加速が抜ける？というか
加速が一瞬止まる感覚があるが何故？
速度域や回転数に再現性は無く、いつでもタマに起きる
クルコンも点滅して待機に入らない(2速30キロ以上で)状態のことがまぁまぁあるけど再現性が分からないし
高速の上でメインスイッチなんか切れないし初期不具合は甘んじて受け入れるしかないのか
マイナーチェンジのタイミングで乗り換えそう >>175
クルコン入らないときちなみに、2000rpm以上の条件あるけどもクリアしてる？ GTですがアクセルスロットルの遊びの調整って出来ないのでしょうか？
標準状態だと遊びが無さすぎる感じがしてるので調整できるならしたいです >>176
いえす
大体のタイミングは
・今日は田舎の高速に乗る、だからエンジン始動時に待機にする
・高速入って合流で加速すると待機ランプが消えている
・もう二度と待機にならない
って流れが「多い気がする」
一般道でも待機にならないし、何か理由があるだろうけど説明書に書いてないのよ >>177
私もそう思うけど
スロットル バイ ワイヤーだから無理だと思ってる
意図しない空ブカしが頻発するよね >>175
クルコン点滅私もでました
交差点で発進時にエンストして１速に入れたまま再始動して
しばらく走っていたらクルコンランプが点滅してました
安全な場所に止めて再始動したら直りましたが スロットルの逆捻りでクルコン解除とかやってるからあんまり遊び取れないんだろうねぇ >>175
> いま1500キロだけどQSの4速だけ「ふわっと」加速が抜ける？というか
> 加速が一瞬止まる感覚があるが何故？
> 速度域や回転数に再現性は無く、いつでもタマに起きる
無印S1000だけど、QSの「4速だけふわっと」現象、わかるわ～。なんか息継ぎするというか、もたつくんだよね。4速だけ呼吸が合わないよね。もう少しで初回の点検だから、そのときに販売店に聞いてみようと思う。 my spinでyou spin round me聞ける？ >>178
ほ〜待機にならないのかぁ。ごめんそれはなったことがまだない。参考になれずすまん >>179
わかる笑 自分はエンジン止める時に意図しない空吹かしなるときある笑 電スロすげぇと思うけど唯一遊びゼロなとこがマイナスかな。でも慣れなのかなと思う。 >>175
変速時にアクセル緩めるとスッッコンって感じになるけどそれ？
それともQSで変速した場合に4速走行中に抜ける感じがあるってこと？ >>187
アクセルは一定でQSで4速だけスコッと抜ける感じ
体感で0.5秒くらいアクセルがオフになる感じ >>174
ラフな発進だとエンストしないよ？
渋滞とかでやんわり出したいときが一番エンストしやすい >>188
無印の時に感じた一拍置く感じってのがまさにそれだと思うけどGTは改善されてるんだな～とか思ってたら
他の人も上で無印でも4速で～と言ってるの見ると個体差あるのかな >>192
何も感じないでスッと入ることもあるけど
違和感を感じる時が4速だけだから何か理由があれば自分で改善出来るじゃない？
それを共有して誰かが知ってれば教えて欲しいと思ったのよ
個体差ってレベルでは無いと思うよ GTがどういう制御しているか
解らないがQSはシフト操作を
シフターSWで感知して燃料カットか
点火カットを行っている訳で
ECUプログラムの改良で
改善出来る筈
メーカーに声を多く挙げれば
リコールまで行かないまでも
ECU書き換えをやってくれる筈
こんな便所の落書きに書かないで
しかるべき行動をとるべきかとw 無印だと1-3速以外は気にならなかったし今のGTはスコスコ入って問題ないからバラツキあるのかなと
最初待機状態から戻らないってのでやっぱGTは調整されて入り易く(感度良く)したのかと思ったけど無印でもあるみたいだからね >>193
そうそう、４速だけの現象なのよ。自分だけかと思ってたら他にもおるんやなーって。これを感じる人が多くなると個体差ではないってことなんだけど。 gtにハイスクリーンつけようかな
結構羽虫がシールドに当たるから 同感だがしばらく待てば社外品が色々出るだろうと思い手を伸ばせずにいる 高くて透明だと西日でキラキラしそうだし、同じく社外待ち
スモークかかってるのが出ないかなあ ハイスクリーン付けたけどあまり変わらなかった
しょうがないのでスポイラースクリーンを付けたして何とかましになった
やっぱりGIVIあたりの社外品を待った方が良かったかも >>205
余りハイスクリーンでスモークだと
車検通らなさそう ヤクザキック乗車してる
早くパニアケース来てくれー GTのグラブバーにすね当てるとめちゃくちゃ痛いよな >>197
ゴールドウィンの32lの使ってるけどタナだかの滑り止めでシート引っ掛けられるヤツのがイイかも >>215
それ若い頃はできたんだけどな。
今はアカン。 >>216
無茶して股関節痛めたり、攣ってバランス崩してバイクごと倒れたりしたら最悪だもんな...
膝を曲げて跨げば当たりにくいけど、無茶するくらいなら不恰好でもシート上に足通した方が安全
あと平均体重くらいなら、ステップに乗って跨ぐのもありだと思う
ブレーキ握っとかないと危ないけど 風呂上がりに柔軟体操してれば個人差はあれど、超早い人で3ヶ月で180°開脚できるようになるよ
年とれば特に股関節は固くなりやすいから念入りにストレッチしてる。バイク乗る前に20分位ストレッチしてから乗ってるわ おまえらロッシ乗りもできないの？
前に足あげてタンクの上から通すやつ。 いわゆるストレッチパンツとかじゃないとどんなに体柔らかくてもこんなに足上がらないよ
こうシートを直接またぐ感じだとわりと体固くてもいける
乗り方にルールなんてないし体か硬いなら硬いなりの乗り方をすればいいだけ
そんなのですらいちいち人に体をやわらかくしろだのストレッチしろだの言わんでいいよ鬱陶しいから いやストレッチは大切な事だぞ。
体かたいと怪我し易いし、現代人は能動的に体動かしてないと確実に老後動けなくなる。 キジマのメットホルダーみたいなのをデフォで付けるとか出来ないのかな >>230
アレは日本の為に用意された日本製のスペシャル仕様やぞ 海外限定の純正エンジンスライダー欲しいな
どうにかして買えないものか そこはほらSUZUKIを信じよう。やってくれるはず！、、、多分。知らんけど。 myspin慣れてきた、、、。接続さえ安定してくれたら悪くないな。ボタンの長押しやら操作覚えたらなるほどと思う。
今日は2時間ほど乗ったんだが1度も切れなかった。。。なんでだろ？ 信号待ちで近くにコンビニあるとWiFiそっちに持っていかれるとか? 山の中でも切れるから単純にバイク側のシステムだと思う というか無線通信は切断前提で再接続の処理するのが当たり前。
あえて再接続しない仕様にしたのかもしれないが、それなら何故そうしたのか問い詰めたいね。 まだ遠出、いつもの山に行ったわけでなけども今日はほゆと安定してたかな。iOSのアプデが効いてる？？ はぁ… GTで春の平日の空いてる下道ツー、ヤバいくらい楽しい…
https://dotup.org/uploda/dotup.org2768748.jpg
mySPIN(ツーリングサポーター)もローRPMアシストも、下道でこそ本領発揮するねぇ
つか高速で120km/hとか出してると、もう風切り音でインカム経由の音楽もナビ音声もまともに聞き取れんし
下道なら車のナビと同じように音楽聞きながらピンポイントで音声ナビしてくれてホント快適
GTはリッターのくせに小回り効くからワインディングとか駐車場とかUターンも楽なのがありがたい
渋滞や都市部の信号に巻き込まれなければコンスタントにリッター20km以上走るしね
で、どんなキレイ事言っても避けられないmySPINのdisconnect問題ですよ…
切れてもmySPINは頑張って再接続しようとしてくれるんだけど、ダメなときは5分待っても自動では再接続されなかった
スマホを一度機内モードにした上で、バイクのメインキーOFF/ONとかすると回復するけど、走行中にそんなことできない
で、試しに車両モードで接続確立してるときに、強制的にwifiのAP設定でmySPINのAPのMACアドレスを自動変更するモードをオフにしたら安定した(ような気がする)
とりあえず大洗から都心に帰ってくる間、一度も切れなかった
もうちょっと条件とか精査してみるけど
>>235
標準マップとかもうネタでしかないんだからマジレポすんなよと
ツーリングサポーターのレポすりゃ結構需要あるだろうに あんまり語られてないナビ中のmySPINボタン操作
十字キーの右長押し：ボリュームコントロールモード（上下でボリュームコントロール。もう一度右で終了）
十字キーの左長押し：mySPINメイン画面に戻る（走行中でもナビを継続しながら音楽の設定とかできる）
十字キーの上・下：ナビ画面のボタン変更（地図の拡大縮小とか2D/3D切り替えとか。ボタンが選択されてる状態でOKボタン押すとそのボタンが押される）
戻るボタン長押し：メーターに一時的に戻る(ナビ継続しつつトリップの変更とかトラコンとかの設定ができる。もう一度戻るボタン長押しでナビに戻る)
マニュアルには書いてあるけど忘れそうな操作
TRIPリセット：当該のトリップが表示されてる状態で上キー長押し GT土曜日納車！
これから皆さんよろしくお願いします。 >>252
こちら側へようこそ…
mySPINの沼で共に足掻こうぞ… 奥会津とかそういう上から雪解け水が滝みたいに落ちてしぶきで濡れてるところあるよね
朝方氷点下になったら凍って、日陰だからなかなか溶けないたち悪い >>249
箱付いてるけどリアキャリアどこの付けたん？ 交代勤務だけど今年入って天気のいい日だけ昼勤務なのつら メーターの保護フィルム用に型枠作ろうと思ったけどめんどくなってやめました。。。リベンジします。 >>261
自作キャリア
前スレで解説しております
>>273
パニアってハンドル幅よりは広いけど、メーター幅よりは狭いのかぁ
でも高さ違うからやっぱり車高の低い車のミラーとかに引っ掛けそうで怖い >>273
さすが純正だな
ミラー幅に収まってるわ 自分も日曜日に納車決まったよ！
車検証の写真メールでもらったから、
任意保険を夕方かけてきた。
ばっちり。 >>282
おめいろ！
いいなぁ早く納車日の連絡こないかなぁ 黒人気ないねぇ
来年のカラーはトリ青と黒、それと黄色か白と個人的予想 黒はマフラーとかバックステップとか
カスタムすると映える せやな、黒は色々映えるけどな！
それでも俺はスズキブルー！ バットマンのバイクみたいで、黒がカッコいいと
思ったんだよ。
カタログの写真見てビビッときた。 黒が云々いう人たちは利休好みとかわからないんだろうなあ 黒は汚れ目立つよ？
とりあえずスズキの定番って感じで青にしたｗｗ GTも青はホイールまでテカテカの青で不安だったけど、予想よりは汚れ目立たなかった
むしろ前のバイクの黒ホイールの方が気になった 最近のスズキは攻めすぎ！？
大注目のモデル新型GSX-S1000GTをプロライダーが真面目にインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=chIggHwXHCM 黒一色は寂しい
黒メイン色ならやっぱりサブ色に赤も欲しいな 黒は道の駅とか行くとマジで消える
赤も単体だと目立つけどバイクでは珍しい色ではない
スズキブルーは現状GSX系しか無いからよく目立って良い
晴れた日の写真映えも最高 サイドスタンドがちゃんと出てなくて立ちごけした。
悲しい。（GT） >>308
スタンドは２回以上蹴り込むのが吉。たったそれだけでリスクを軽減できるよ！ どんまい
そういえば上で上がってた4速だけ抜ける感じってのは
スコ、スコ、って入るのがスコン、って感じくらいのヤツ？なら確かになったりならなかったりするね サイドスタンド安っぽいよねパイプ潰して曲げたやつにマチ針刺したみたい
マチ針便利だけど >>311
違うと思うよ
4速だけカットタイムが長い様な挙動
つまり加速が息切れするみたいな感じかな >>308
ドンマイ
スタンドがきちんと出ていても、強風とか傾斜とかで殺られたことがある
エンジン切って1速に入れてハンドル切って、前に動かないことを確認してから離れるようにしてる
下り坂対策にレバーに掛けるゴムバンドを常備しておくと安心
俺はブレーキマスターにぶら下げてる >>313
お？と、じゃあ違うね
再現性で言うと変速時アクセルも戻すとガッッチャンって感じになう方なのかな
そうすると俺のでは今のところないかな
仕様か精度の問題か分からないけど俺の乗った無印は変速ショック大きい、息継ぎする感じの間があったけど
今のGTはショック少なくて一拍おく様な息継ぎ感もない感じなもでもしかすると組み付けミスがあるのかも
前乗ってたs125もO2センサーの固定が歪んでるとかあったのでセンサー位置が適切じゃないから若干のズレが出て〜とかあるかもしれないですね まだ先の話だけど次タイヤは何にする？
純正のGT用も悪く無いから悩む ロドスマかな
忍者千で履いてたけどなんか知らんが疲れが減る 今日ツーリング先でフルパニアのGT見たよ
青かっこよかった https://i.imgur.com/IgkIVCE.jpg
納車されマンタ。
説明書読んでないからメーターのトリップと
オドの出し方すらわからん。
燃料入れたから帰るか。 >>319
おぉぉかっこいい！！！
おめ！！！！！！！ 名古屋モタサイ行ってきたけどGTそこそこ見た
新型無印より見たかも知れん >>319
いかにもストリートファイター！って感じで格好いい！ ありがとう。
田舎の後輩に写真送ったら
トランスフォーマーって言われた。 今日丸っと1日myspinでツーサポ使って先導してたんだけどもね、一回も落ちなかったよ、、、。myspin繋げるのに少し時間かかるけども使い方次第ではあるが、、、すごくいいかも。 都内でも常磐道でも会津の山中でも切れるのはAndroidのせいなのか？
ハンドルマウントという本末転倒な状態でだよ
私の環境を、おま環とか運不運と云われるのは悲しい 自分の環境だとiPhoneのwifiの設定を少しいぢって、意味あるかよくわかんないけども、、、段々安定するよになった気がする。ツーサポでなくカーナビタイムが使えたら最高なんだがなぁ。 https://i.imgur.com/Yy5YDvK.jpg
昨日無事に納車しました！
バンディット1250FとCBR1000RRから乗り換えだけど
低速トルクが無くで発進半クラだけだと気を遣うね
発進でアクセル入れる習慣があまりなかったから慣れるまでは気をつけないとエンストする(笑) >>332
おめいろ！
自分も慣れるまでエンストしてたよ 1速のギア比が高いのが原因では?
アイドリングでも20km近く出るからね そうかな下のトルク結構あると思う。ローRPMアシストあるしアクセル開けなくても発進できる。半クラをジワッとあててやるとスルスル前に出る。 >>332
アクセルを開ける（入れる、とか言ってる時点で）習慣がない、ってのがそもそもバイク任せで下手な人だとわかるね 機能差あるしアップデート速いし
色々とiPhone前提で設計されてるよね、myspin
でもバイクの振動に強いのはAndroid… トルクの有無は相対的なものだからなぁ
あとモード切り替えとかクラッチの慣れとかもあるかもね ライダーの慣れというかこのバイクの方が乗り出し直後は間違いなくエンストしやすい
最初は燃費も極端に悪いし
エンジン内部のバリというか角があたるのか、オイルが馴染んでないのかわからんけど
とにかくどっかで引っかかってるはず
それで低回転域でトルク殺されてエンストするんだと思う
200kmくらい走るとウソのようにエンストしなくなる いや、つうかさエンストしやすかったらするのか？しやすいならそれに合わせた乗り方するんじゃないのか？理解できん。 まあ当たり前の話だから初心者以外には野暮な話だわな ＨＰ見てて気づいたんだが、最新モデルのS1000、ＧＴも
前モデルのS1000,Fもギヤ比同じだね。
つまり発進でのエンストしやすさは、1速のギヤ比が原因ということで、
速度に乗るまでは半クラを長めに使ってくださいってことですね。 半クラ時間長めは意味分からんし負担かけるだけ
クラッチ操作はそのままにアクセル操作で解決せい 簡単にクラッチの構造や伝達の仕組みて習わなかったんか？まだそんなこと言ってるの？ >>339
こんなとこでぶー垂れてないでSUZUKIやナビタイムに改善要望伝えては？？
おれはいろいろと伝えてるぞ >>332
ふ～む、バンディットは大分低速トルクが強力だったんだろうね。ツーリングでは楽できそう。
ツアラーとSSのいいとこ取りの良いバイクが出て良かったねぇ、ボクも次はコイツかな。 センタースタンドが無いのに納車されてから気づいたw いろいろくっつけてったらハンドル周りがゴチャゴチャしてきた…
https://dotup.org/uploda/dotup.org2772308.jpg
とりあえずスマホステー何とかしたい
でも充電させつつ電波を安定してメットとメーターに届かせるにはシート下じゃ難しいんだよなぁ オヤジ臭が凄いな
私は格好悪いと思うけど便利は大切よね >>349
そうそうツアラーとSSの2台持ちだったから
バンディット重たいし、CBRはサーキットもうほとんど行ってないし
GT発表されて、これだ！と思って買った
アクセル入れるって表現間違ってたのか、アクセルはオン、オフ
スロットルは開閉って認識でいました無知ですみません…
でも今日一日乗ってだいぶ慣れてきたな自分の中ではAモードが一番乗りやすい >>351
さすがにペットボトルホルダーは生活臭が強すぎると思うの
２種スクじゃないんだから ガードとハンドル周りにつけるのでは学校違うと思うけど アクセル入れるとか半クラ云々って一般的な方だと思うが意識高い系なのかな まぁ、場合によっては当てるとかも言うし
ごちゃごちゃ言う人はそっとNGしておけばよい 頼むからセパハンキットプリーズ
なにもかもベストなんだが、どうしてもバーハンだけは見た目的に無理。 バーハンでもセパハンでも今より少し低くしようかと思ってます 逆にハンドル高くするのも旧ライザーキットで行けるかな？ バーハンそんなに嫌かい？
レーサーレプリカしか乗りたくない人ですか？ メーターや補機類は多ければ多いほうがいい派だから、液晶メーターひとつだと寂しくて
油温計電圧計スマホホルダーGoProマウントと付けまくってるわ
ただせっかく積載量いっぱいあるんだから、ボトルは保冷剤保温袋と一緒に仕舞うほうがこのバイクらしいのでは…
まあ人の勝手か 日曜日に朝から1日乗ってちょっとずつ慣れてきた。
ローRPMアシストって言うの？ 発信の時に勝手に介入するのが
もの凄く鬱陶しい。 まだ慣れない。
乗り始めGSFと比べてちょっと低速トルクが薄く感じたけど、
半日乗ってたら分からなくなったｗ
説明書に慣らし5500rpm以下って書いてあるから守ってるけど
それでも充分速い！ ビックリする。
あ、あとノーマルなのに排気音がかなりうるさい。
【質問】
① このバイク、180km/hリミッターって付いてるの？
② 減速時にブリッピングシフトダウンはするべき？ しないべき？
した時にクラッチレバーば変な感触になるのは何だろう？ >>368
リミッターは無いです
6速9000回転で200km/hなので最高速は230km/h程度かと思います
クラッチの感じが変なのはクイックシフターをカットしてるからだと思う
ブリッピングは不要です、というか何故必要なのかを理解してください
速いバイクだからって速く走らせると死ぬよ >>369
ありがとう。
リミッターは無いんだね。
いや、最高速に興味は無いからどうでも良いけど
ちょっと思っただけ。
ブリッピング・・・なんなの？ 物言いが刺々しいね。
古いバイク乗りなのでね、よく分かってないの。
マン島のオンボード画像とか見てると、ブリッピングする奴としない奴が
両方居るから訊いてみたの。
ワイディングで遊ぶ為に買ったんだ
最後の１行はイラン世話。 AndroidでmySPIN使ってたけど、iPhone借りてきてどのくらい違うのか試してみた
●Androidだと、やったら再接続に時間かかることあって、スマホのmySPIN画面上でも「Bluetoothに接続しています」とか「wifiに接続しています」って表示のまま永遠につながらないことがある
⇒iPhoneだと、繋がらないときは「接続に失敗しました」ってスマホ側にメッセージが出て、「再接続する」ってボタン押すとちゃんとすぐ接続される
⇒Androidでも、その場合は一度電話モードにして再度車両モードボタン押すと繋がる、とかいう変なノウハウは身についた(汗)
●なんとなく接続がiPhoneの方が速い気がする
●必要な権限がiPhoneの方が多い(Bluetoothと通知）
●ポップアップ出たりして「車両モード」の画面が失われると、Androidだと強制的にメータ画面に戻るけど、iPhoneだとそのままナビ画面出たままフリーズする(苦笑)
●iPhoneだと標準マップで航空地図モードが使える（！）
●iPhoneだと、マルチタスクで一時的に他のアプリ弄って再度mySPINの画面に戻ってもセッションが維持されてる
●iPhoneはツーリングサポーターで、【スマホ⇔メーター⇔インカム】の直列接続だとナビ音声が出ない
最後のが結構衝撃的だ
https://www.youtube.com/watch?v=xyMv-iEutyc
とか見て「いや普通に安物インカムでも音声ナビ出るし？」と思ってたけど、iPhoneだとダメなんか～（上のYoutubeもiPhoneだし） >>370
横から失礼。
ワインディングで遊ぶわりに質問内容がね。トゲトゲしいというより教えてくれたって感じじゃないかな？あの文面でそこまでの内容はわからんと思うよ。 >>371
詳細検証ありがたい
iPhoneの基礎力が高いからmySPINの弱いところを補ってくれる可能性があるって感じかね
スズキからBOSCHに要請だしてバイク側を細かくアプデして欲しいねー
何にせよスズキが大金払って目玉にしたmySPINがこれじゃ悲しいし不便ww ほほう、自分はiPhoneだけどもandroidと機種による違いありますか。なるほど〜。先日、400kmほど走ってきたんですが一回も切れなかった。最近はソロが多く、今回は複数人で通話しながらと条件が違ったのもあるけども。繋がるのに時間かかったりいろいろと課題はあるが安定さえしてくれたら悪くないかも。要望は出し続けるけどね。 >>373
カリカリしても自分が損するだけですぜ。腹立てて言葉が荒くなると周りからはよく見られなくなっちゃいますし
ブリッピングに関しては、何を重要視してるかによると思いますよ
シフター使っている場合ショックを受けますか？
クラッチ痛める事はシフターのお陰でほぼありません >>368
QSがオンになってるから手動でブリッピングすると車体側がそこから更に回転を合わせようとするからだと思う
QSオンで手動でブリッピングするならしっかりクラッチ切らないと駄目な感じなので
手動でブリッピングするならQSはオフでやった方が良いよ
GTは無印と違って走行中でもモード弄れるので気分でパパッと変えてやるのもいい >>371
検索出来ないのはともかく倍率調整もっと細かく出来れば標準マップも使えるんだけどね エンストは前に乗っていた車両による
前車が1300～の4発ネイキッドで、油圧クラッチに慣れていると、普通の発進時はアイドリングでミートする癖がついちゃう
半クラ領域も限りなく小さいし、極論すれば無造作にクラッチミートしてもエンストしない
で、直結後にアクセル捻る感じ
こんな習慣が身についていると、SS由来の慣性マスが小さいエンジン＆ワイヤークラッチ＆ハイギアードだと、エンストするね
逆に小排気量からのステップアップなら、アクセルを捻りながら半クラ領域広めの発進なんて当たり前だろうから、エンストはしないだろうね
ま、どっちにしても、これは技術と言うより、慣れの問題だから乗っているうちにそれなりの習慣が身につく
強いて言えば、半クラ長めよりは、ミート同時or直後にアクセル開度を大きめにする方が静かだし、クラッチにも優しい気はする
急加速するとかそんなんじゃないからね、念のため >>「いや普通に安物インカムでも音声ナビ出るし？」と思ってたけど、iPhoneだとダメなんか～（上のYoutubeもiPhoneだし）
あの動画見てるとインコムとスマホ直繋ぎする度に
インコムとメーターのチャンネル上書きしてるからだよ iPhoneだけども問題なく音声でるよ〜。不満なのはwifiがたまに途切れるのだけ。ただ、いろいろいぢったから？iOSのアプデ？最近は安定してきた。 そういや今更だけど途切れるって人ハンドルマウントしててなってるの？
ポケット入れてる訳じゃないよね >>381
iPhoneで音声出てる人って
インカム⇔スマホ⇔メーター
の接続じゃない？ >>383
そそそ！表現うまいですね！！それそれ。
全く問題なく音声出てます。androidはその接続方法ではダメなんです？？ iPhoneで途切れるのはハンドルマウント、ポケット、シートバックどこでもなったかな。今はハンドルマウントしか試してないけど安定しだしてる。 GT納車待ちなんだか、充電ケーブルは20cmじゃ足りないかな？1mが無難ですかね？
スマホホルダーは付ける予定です >>383
それスマホの音声であってmySPINの音声じゃないよ >>384
ダメと言うか
その接続でバイク側から音量コントロールとか電話できるん？ >>388
出来ますよー。バイク⇆スマホとなってるのをバイクからスマホコントロールして、音声だけスマホから聴いてる。これが楽で普通だと思ってた。そうでないパターンもあるのか。ちなみにiPhone12。古い6sでも同じことできます。 ・Android
・ツーサポ単独起動
・mySPIN未接続
・スマホとバイクはBluetoothで自動接続
・スマホとインカムはBluetooth自動接続
ツーサポのナビ音声はスマホからインカム、スマホの音楽アプリで再生する音楽はバイクから来てる謎挙動
エンジン切ると音楽だけ切れてナビ音声は続くから
バイクなのにシステム面で悩む日が来るとは思わなかったよ(笑) iPhoneとインカムが接続された状態でGTの電源をオンにしてバイクとインカムが繋がるとそれまで再生されてた音楽は一旦止まるね。インカムから音楽を再度再生させると普通に再生する。こんなもんだと思ってた。これは気にならないかな。。。 バイクと接続するとインカムのスキップが再起動するまで機能しなくなるね じゃあメーターとインカムって何のためにペアリングするんだ？ なんでだろね。わかんないしめんどいからオレはメーターとインカムはペアリングしてない。 もう訳がわからないよ
液晶メーターとしてだけ使お… 同じくメーターとして使うだけのつもりだったが…
先人がいろいろ試行錯誤の結果を書いてくれてるし、とりあえず試してみないことには申し訳ない気がしてきたw バイク自体は文句が無い出来だから残念で重箱の隅なのかな？
メーターにナビが出ると確かに便利だから使いたいしね
バイクは本当に最高だよねー
高速は言わずもがなワインディングも下手くそな俺でもパタパタ倒れてクルっと回るのに安心感も凄いある
首都圏の下道でも不安にならない低重心と乗ると小さく感じる不思議な車体 >>398
ほんと同意です。ものすごく良いバイクです。さらにさらにmyspinが安定したらよくやったSUZUKIと思います。wifiの安定だけなんだよなぁ〜。 慣らし終わった後の走りにはホント文句付けようがないよなー
250ccと比べると燃費が悪いとか重いとかフルカウルなのにヘルメットに風が当たるとか強引に叩けなくはないけど(笑)
でもmyspinなら走行中にたまに切れるとか金払わないとまともに使えないとか車載USBで充電してもスマホバッテリー減るとか、自然体で叩ける インカム⇔iPhone⇔メーターでも音声出るけど、ハンドルでボリュームコントロールとか電話発信とかできんなぁ
んでいろいろ試してたら普通にiPhone⇔メーター⇔インカムの直列でもナビ音声出るようになった
条件が全く分からんが、iPhoneペアリングした後でヘッドセットペアリングさせると上手くいく・・？
あとこれ、音楽聞く時にmyspin上では全曲シャッフルで流せないのかね
アルバムや曲の「あ」とか単位でしかシャッフルできない？
スマホとのコネクションも長距離ツーで安定したと思ったら近場のmyspin動作中で思い出したように切れるし
なんかあらゆる挙動がスムースじゃなくてすんごいイライラする
痒いところに手が届かいない所がいかにも外人が設計しました感
んで有料の和製アプリのツーリングサポータの出来の良さだけが光る・・・ >>394
どっちかしか接続出来ないのもあるからじゃないの？ >>402
無印のスイッチ操作でも思ったわ
その点GTは走行中でもモード切り替えとか出来るし無印もマイチェンで同じになれば良いな えー？ツーサポなんてバグだらけなことない？使い勝手も良くないし。カーナビタイムのがすごくよい。。。
あれだね組み合わせるスマホとインカムによってもかなり変わるみたいね。 ツーリングサポーター
走ってると「ここから先、景色の良い区間です」とか案内入っておもろい
MVNOの低速モードでも使えるのもいい
使い勝手の話は比較対照が標準ナビとかSygicなんでそれと比べるともう異次元の使いやすさどころでは なるほど。そういう用途ならとても良いですね！自分は単純に道案内用と見ると、、、使い勝手悪く感じます。myspinもっと頑張って対応アプリ増やすなりしてくれんですかねぇ。ほんと期待。 経由地点検索しながらルート作るのはヤフーカーナビが楽だったけど
視認性(人によるけど)やガイドの丁寧さはツーサポが良かったな
都内だと二輪禁止区間多いから手放せん 最近グーグルマップの案内がやたら丁寧になったな
いちいち交差点名まで読み上げたり むしろ標準MAPは何のために入れたんだコレ
実用性のじの字も感じないが よくよく見るとMAPと言ってるだけでナビとは言ってない オーバーサスペンションを検討中です。取り付けた方は居られますか? >>408
>都内だと二輪禁止区間多い
今では都心部では新橋地下自動車道部分程度ではないの？（自動二輪ならば）
昔は、上野あたりの昭和通のアンダーパスとか、軒並み二輪車通行不可で、良く捕まってたりしたようだけど、
今は気にはならんけどな
ツーリング行くんだったら、事前にココで確認しとけば？
https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/ >>416
そんな事あんの？
ディーラーや販売店で取り付けたなら
取り付けた所の責任やなw ネジ締まってたなら欠陥だろうけど
緩んでたんなら自己責任だよな >>420
走行中にハイスクリーンが横風で飛んで行ったって動画
スクリーンを固定するネジ穴
台座側は樹脂だから、穴にネジを切っているわけではなく、中空のゴムプラグを穴に差し込んで、そこにスクリーンを固定するネジをねじ込む感じ？
そうすると、ゴムプラグが押し広げられて、ネジ穴の内側に圧着されるって構造なのかな？
もしそうであれば、動画で言っている「穴がデカイ」と外れるってのは分かる >>420
ハイスクリーン付けた
風圧でネジごと吹き飛んだ
何で？ ウェルナットを標準スクリーンに付いてたの再利用した（アレは使い捨てだ）
ウェルナットの差し込みが甘かった
ウェルナットのトルク間違えた
のどれか
ウェルナットを適正トルクで締めるのって難しいっちゃ難しいが
一般的なトルクレンチ使えんから GTにサイドバッグってアリかなあ
パニアあんまり好きじゃないんよね
幅取るし 格好としてはアリだと思うけど「純正パニア高くて買えなかったのかな？」とか思われそう･･･ 納期がうんこ
なんで国内メーカーもしくは中華コピーのパニアって無いんだろ どっかのメーカーがリアキャリアを出すまでは俺もそうするつもりだ
最終的にはフルパニアにしたいけど、社外品フルパニアキットが出たとき純正パニアが使えるかどうかなんてわからんからな ウェルナットって言うのか～
どうやら締めすぎてもダメみたいだね 純正なら薄型パニアとかあると良いよなあ
アドベンチャーとかよく見るけど、アルミのボックスが両サイドにゴツくついてるの見ると積載量は抜群だけど通れるのもう幅が軽みたいなもんだろと尻込みしてしまうわ >>424
しゅっとしたやつならぜんぜんありでしょ
私も箱とかパニアは便利なのわかるけど好みでないので うーん…横風で飛ぶってことが理解出来ない
事実として飛んだんだろうけど、実車を触ってもちゃんと締まっているしガタツいていたら気付くだろうし…
なんにせよ、最終的にはオーナーの責任(落荷は積載者の責任)だからバカなんだろうな
そんなんも分からないならラジポンも自分で付けたのか怪しいし、カッティングシートを切り張りする程度のレベルしか無いとしか思えないバカさ加減 積載物の落下じゃないし
どちらかと言えば、ホィール脱落と同様のケース
映画にもなった「空飛ぶタイヤ」と論点は同じだよ
ユーザー責任なのか（整備不良）、メーカー責任なのか（構造・強度に問題あり）の話 不適切な発言をお詫びします
リコールだとTRICITYのハイスクリーンが出したことあるから有り得なくも無いね
ウェルナットごと飛んだとしたら上にもあるように強トルクで締めすぎたのかリコール待ちか
それにしても走行中にスクリーンが飛んだらパニックだ Vストみたいな感じで頼んます
その前にボルドール買うかも知れんけど >>432
スズキ車だからプラ部分にそのままネジ切りしてあって締め付けすぎた結果ちゃんと締め付けられなくなってたんじゃないの？ 勝間和代 @kazuyo_k
検討していたリッターバイクも、いくつかレンタルバイクで乗って、とうとうこちらに決定。
このタイプの色は黒になります。
納車は数週間後くらいですかねー。リッターバイク保有は8年ぶりくらい。超楽しみです。
https://twitter.com/kazuyo_k/status/1514597419194925061
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) このカラーなんでGTには採用しなかったんだろ
とは言えネイキッドの無骨な感じはやっぱかっこいいな
ツーリングも行くからカウルは手放せないが
金が許すなら無印とGTの２台持ちしたいくらいだ というかあのハイスクリーンにかかる風圧を４点ウェルナットで支えるの無理な気が。
スズキやっちまったんじゃね ヤバイ! 無印（青色）の納車6月位と言われて注文したら今月中に納車!
免許がまだ取れぬ! >>441
ヲチ板に行った渓流詩人こと膣男と比べたら
全然ちゃんとしているように思えてしまう。 GTのウェルナットって2型Vスト650と同じ物かな?だったら外れるわけないよ >>443
そりゃめでてぇな！
ピッカピカにしとくんだぜ！ >>441
自転車と自動二輪で事故起こしてなかったか？ >>443
免許が取れるまで俺が慣らし運転しておいてあげるよ！ >>454
アプリリアで派手に転んで腕を骨折。
壊れたmana850は修理代が高過ぎると廃棄w
そもそもコイツはまともに乗れない分際で
上から目線で国産バイク批判してた。 KIJIMAの開発中の画像みたいですよ！楽しみですね！ こういうのは納車日に欲しいから
メーカーは車両をキジマやデイトナに先に渡してやってくれ >>458
全然知らなかったけど、今はSVとZX25Rにも乗ってるのね。
GSX-S1000って他のリッターストファイに比べて女性ライダー多くない？ 都内の世界で注文した6月か7月ごろ入荷予定のGTが入荷したらしい
早いわね 来月以降入荷予定だったGTが来週入ってくるみたい
GW休みで納車できるのは来月中旬になるらしいけどめっちゃ嬉しい >>462
ドカのディアベルも乗ってたけど、すぐに重すぎるとかで手放してたかな GTにアグラスのスライダーはポン付けできるんだっけ >>467
分かりにくいけど自分付けてるよ
ぽん付けだった
>>332 GTで夜含めたロンツーして分かったこと
・ハイライトは明るいが上方向の照射が弱くて交差点の道路標識見えない
・ロービームは数メートル先より手前を照らさない
・メーターの平然燃費表示がかなり正確で満タン法と殆ど誤差がない
・試しにオクタン価93位になる割合でレギュラー入れても慣らし運転で許された領域では全く違いを感じない
・外気温度計が全くアテにならない。道路脇の温度表示が7℃なのに16℃とか表示される
・充電無しで一世代前のiPhoneSEでmyspinやると1分で1%くらいバッテリーが減る アグラスの後ろのネジ穴に付けるスライダーは押し歩きする時に足にぶつかるんでデイトナとかの前のネジ穴に付けるスライダーを薦める
そういやヨシムラの2つネジ穴使うタイプもOKみたいね イマドキのエンジンはハイオク指定にレギュラー入れても下道だと燃費も変わらないで異常も無しで
高速などの高回転域で燃費が落ちるって四輪雑誌で実験してたな
オートサロンだったかな？ >>462
車体軽いからねｗ
俺も軽さにひかれてＦ買った ハイオクとレギュラーでの燃費比較てのは、、、ハイオクが必要なセッティングのエンジンにレギュラーを入れる事でノッキングが発生する。予防のために点火タイミングなんかを調整するので結果パワーが落ちる。走る場所によっては余計にアクセルを開ける必要があるから結果的に燃費が落ちるんだよね。
下道で慣らしのように丁寧なアクセレーションしてるならさほど差はないんじゃないかな。 きのう同志みち走ってたらグレーのs1000２台見た！ iPhone ⇔ メーター ⇔ インカム
でナビの音声出たり出なかったりする件
原因というか、ナビ音声出ない条件が分かった
『音楽流しながらだとナビ音声も出て、音楽停止するとナビ音声も出なくなる』んだわ
なんじゃこりゃとしか言えねぇ…
Androidだと何の問題も無く音楽無しでもナビ音声出るんで、mySPINとインカムの相性じゃないのは確か
とりあえずiPhoneだと素直に メーター ⇔ iPhone ⇔ インカム の接続にした方がいいな
音楽のコントロールをハンドルからはできなくなるが
あとiPhoneだとナビ中に長距離移動すると地図が表示されなくなって、メッシュになる
https://dotup.org/uploda/dotup.org2778670.jpg
ナビ中止するとすぐ現在地の地図がきちんと表示される
これもよく分からん…
比較すると、Androidはナビ自体が突然落ちるが、iPhoneだとナビは落ちないが上の地図が出なくなる症状が出る、って印象
とにかくmySPIN、不安定すぎィ…
ツーサポと合わせてもちっと熟成させてから売ってくれよ… フランススズキで発売されたようなヨシムラSERTカラー出たら買い換えるな。
今のバイクに愛着はあるが我慢できそうもない。 >>480
モノは良いけどメモリ容量がカスなんだろ 新型のS1000をレンタルで乗ったけど、いいバイクだな。最初はリアサスが暴れて苦労したけど >>483の言ってることが本当だとシステムのバージョンアップだけでは改善しきれないぞ…。と思ってメーターのCPUやらメモリ容量やらのスペックを調べてみようとしたんだけど、どこ見てもわからんかった どう考えてもスタンドアロンで動作するようにしたほうがいいのになあ。 週末スズキワールド的なお店で予約してしまいました！
が、私の前に17人が待っておられるとか。納車いつになるのやら。。。 クラッチケースとかジェネレーターに社外スライダー付けようと思ったら、標準固定ネジが星型だった
(´Д｀;)ﾒﾝﾄﾞｸｾ >>486
データを受けて表示しているだけだからCPUなんて家電レベルだと思うよ
メモリに関してはバージョンアップの最適化で地図表示の改善は可能
たぶん無駄な(通過した地域)の保存と前読み(これから表示する地域)のバッファ確保がバカなんだと思う
スマホ側のアプリの処理で済む問題だとおもうけど、スズキのやる気の問題だね >>491
今安いから、トルクスの工具をセットで
買っといた方が良いよ。
工場は”ビット外し”と言って工具先をネジ頭から
外しちゃってキズをつけちゃう場所は
トルクスボルトを使うんだ。
今は昔より使ってるから有って損は無いよ。
amazonでセットが1700円で売ってる。 >>492
日本のit技術って発想実現力はあるんだけど基本的な処理に抜けが多いよね 納車日決まったー
6月頭ーやっほーい
スプロケとチェーンカスタムしたいけど納車して即変えるのってどーなんだろ >>498
海が近いならオススメ
サビないし安心感が違う >>499
海近くはないけど安心感上がるなら嬉しいな
今までカスタムってあんまりしたことないけどGTちゃんはやってみよっ！！
ありがとうございます(*´ω｀*) mySPINはBOSCH製ですが、アプリ側は日本仕様(スズキ製)でしょうね
ナビタイムが国産ですし
いまの不満の多くの問題はアプリ側の問題で解決できるのでスズキ次第、つまり期待薄 ほら、諦めないでスズキのサポートに電話して改善要望だそう！ 買い替え車の筆頭だけど、とりあえずマイナーチェンジ待ちだな…
改善希望点
１．メーターシステムの改良
２．風防カウルの角度の可変化(Ninja1000SXみたいに)
３．６速のハイギヤード化(高速ツーリングの燃費改善)
ここら辺が気になるんだよね… みんなGTの話でもちきりだけど中古のF契約したった
納車されたら電装系の整備しないといけないけどカウル付き初めてなんだよなあ >>506
おめいろ！自分も2月にF納車されたばかりだよ
納車待ちの時にGTが国内発表されたよ メーターはLINUXで動いてるんだね
販売台数増えたら融資のカスタムロムとか出たりしないかな
地図は有料だし音楽はサブスク使えんし
本当に微妙なシステムだ >>506
おめいろー
俺もカウル付き、4気筒初めてだから楽しみー
4気筒でもエンスト立ちゴケするのかな…
高回転型ってなんなのかよく分かってないから早く乗りたいー
事故がなく、素敵な景色やライダーに会えること祈ってます(*´∀`)♪ 音楽はmyspin経由でiPhoneコントロールして再生できるね。ハンドルスイッチで曲選択可能。ボリュームは、、、盲点だった。それは調整したことない。インカムでいつもボリュームはいじるし、siriでも音量調整するから。ちなみにiPhone⇆スマホ⇆メーター >>511
慣れないとエンスト立ちゴケは
十分有りうるよ
ローRPMアシストは
信じちゃダメです たぶん無理だろうなと思いながら…
マイスピンて、スマホ2台と接続とかは無理よね？
個人用スマホと仕事用スマホがあって、両方電話かかってきたらメーターに表示されたらめっちゃ嬉しい >>506
おめいろ！
すげぇ良いバイクらしいから安全に楽しんでな！ >>514
登録は2台まで出来るけど接続は1台ずつだね >>511
ギアとかも影響してるけどコレだとアイドル状態で1速12kmは出る前にクラッチ完全に繋げるとエンストする
気にせず支障なく発進したいなら普段から軽く煽ってやればおk ダエグからGTに乗り換えだけど
ローRPMが効いてるのかエンストする気配がないというか
半クラで繋げばあとはスルスルーとすすんじゃうような気がする
クイックシフターはトロトロ走ってるときは感触良くないけど
ちゃんと加速してるときはスコスコ気持ちよく変速できる感覚がある
トルコンはコーナーリング中にちょっと減速するというか
バンクすると介入されるのかな？
オートクルーズ中はこれが結構いい感じだった S1000でシングルシートカバー付けてる人いる？
あれいくらするの？ >>503
１ヶ月点検で買ったショップにmySPINの微妙さを愚痴ってきたけど
ショップもさすがにmySPINについては手が出せないみたいだった
スズキに伝えるとは言ってた >>511
感覚つかめずF納車10分でエンスト立ちごけしたよ。ほんの少しあおり気味なら大丈夫。 やっぱり同時接続はむりか
2人ともありがとう！
今週土曜日納車や！
GWの天気悪すぎんか… mySPIN、複雑過ぎるので
ツーリングサポーターは一旦解約しようと思う。 >>528
複雑かな？安定しないからとりあえず使ってないけど。 さほど複雑には感じませんが、使い勝手はよくないですね。カーナビタイムのが圧倒的に便利。でも、とにかく安定さえしてくれたら、、、ほんと嬉しいんですけどね。 そういえば黎明期のAndroidスマホも酷いもんだったなあ。
実用的になるまで期待するしかないねー。 2021年モデルGSX-S1000にフェンダーレスKITがラインナップされました！
ヨシムラフェンダーレスKITはデザインと剛性・強度に配慮した設計となっています。
・上向き40°保安基準適合
・リフレクター付属
・LEDナンバー灯付属
https://pbs.twimg.com/media/FQxrf7KVUAI48cn.jpg 6月頃GT納車って言われてたのに今月末になった！！
雨が降らないようにお祈りしておこう…
GW中はお店やってないってのに初回点検前に1000km以上走っちゃう… >>535
オメ
俺も雨が降らないようにお祈りしとくわ
初乗り気をつけてなー これから納車勢は一番良い時期に一番良い気持ちで乗れるの最高ね！ ヴィットピレンみたいなフェンダーにするのって可能かな？
後輪のマッドガード？みたいなのにナンバーついてる形 >>540
昔みたいに潤沢にユーザー拡大しないから
気長に待つしか無いと思うよ
半導体不足とコロナ禍と円安の
トリプルパンチだからw GTに乗り換えて１か月たった
気に入ってるのだがシートとタンクの関係かしばらく乗ってると股間が痛い 俺もツーリングサポーターの有料プランへの移行前に更新解約したよ
残念だけどいまのmySPINの完成度だと金払う価値が無い
ハンドルにボロいスマホ取り付けてMVNOのSIM挿してYahooカーナビとか無料NAVITIMEとかgoogleナビ使ってインカムと直接ペアリングした方が全然ストレス貯まらない
mySPINも結局いろんな理由(充電とか接続切れたときの復帰操作とか電波の安定性とか)でハンドルマウント必須だったしね >>542
無印と違ってシート盛り上がってて横のカバーが腿当たるからね メジャーなカスタムの割には実用的にはデメリットしか無い GT土曜日納車
天気はなんとかもちそう
GWは天気イマイチだなあ
慣らしくらいは終わらせたかったけども 見た目的にも尻切れトンボ感が強くなってアンバランスになるよね＞フェンダーレス ショートテールのが好きなのでフェンダーレスにすると思ったけど
GTはしないなツアラーは長いほうがかっこいい
似合うのは主にSS系だな ついでに言うと隼はテールショートにするより
ロンスイのがかっこいいな ロンスイなんて、、、まさにドラッグ用であって公道で使うには改悪すぎん？フェンダーレスはイマイチだけどロンスイはOKのセンスがわからん MOTO GPで流行ってるホールショットデバイスを装備してもらう方が良いんじゃね Kawasaki SPIN の出来栄えはどうなんだろね
もし、安定して動くのなら、Suzuki SPIN がヘボって事？ 初心者な質問ですいませんロンスイって何ですか？
ロングスイングアームとか？ ロングスイングアームでいいと思います。ドラッグレーサーなんかがやってますよね。カスタムのジャンルとしてニュースクールて呼ぶらしいんですが、、、謎です。なんの意味があるのか私にはわかりません。 スイングアーム伸ばしたがるのはアメリカ人だけだよな？ 奥多摩の帰りに信号で追いついた居CBR600RRが
ロングスイングアームだった。
車種的にも来る場所も色々理解不能だった。
チェーン長っ。 一か月点検の時にショップ経由でmySPINのクレーム入れてた件、SUZUKI営業から回答来たよ
走行中にセッションが切れる、再接続に時間がかかる、iPhoneで音声ナビが上手くできない、ナビ中に地図が出なくなる…
といった不具合報告はSUZUKIにもオーナーから多数上がってきてて、ソフトウェアのアップデートで対処計画中とのこと
どうやってアップデートするか（mySPINアプリのUPで済むのか、ショップで有線でFWのUPが必要なのか）は現在調整中
とりあえず「仕様です」で逃げられることはなさそうで安心♪ お
>>565
おおお、素晴らしい情報をありがとう！同じくスズキ に確認してはいたが初期だったため症例がまだ少なくアップデートで対応しますだけだったのでより具体的な話が聞けて嬉しいです。 サーキット走行も想定はされてるけどストリート用のバイクだからな GT納車されたあ！
今日までいろんなインプレ動画見ながら待ってたけど
・調整が行き届いているので街乗りでもAモードが使いやすい。BやCは路面に合わせて使えばOK。
・慣れの問題では片付けられないくらいクラッチ操作時のフィーリングがイマイチで、今まで乗ってた油圧クラッチほうがよく感じた。が、シフターあるし…人によっては不満出ると思う。
・押し引きするとき、右手の居場所がない。みんなどこ持ってる？
・シート硬すぎ。ロンツーはきついと思う。対策要検討。
・ニュートラルから1速に入れるとき、スズキ車はバコォン！って感じで入ってたけど、洗練されてガコンって入るからなんか物足りない。
あとはだいたいインプレ通り！
TL1000Rからの乗り換えです。 >>570
TLからならすごい快適になったと
思うけど、クラッチとかは
違和感あるのね 俺も今日納車で50㎞くらい走ってみた
ちなみに前車はSV650X
R1000やZZR1400にも乗ってたよ
クラッチは渋めだね
ちょっと走ったらだいぶマシになったけど、アシスト&スリッパーの恩恵は感じられないなあ
クイックシフターあるから特に不満はない
でも初のQSなんで俺自身がギクシャクしてるねw
ノークラッチシフトの癖でアクセル戻しちゃう
まあこれも慣れよね
直進はそんなになんだけど、なぜかバンクさせるとシートの柔らかさをすごく感じる
ソファに座りながらカーブ曲がってるみたい
運動性能は高いと思う。めっちゃ曲がる
ずっとセパハンだったからバーハンの姿勢が決まらないなー
もし質問あれば答えるけど、myspinは触ってませんw そうそう。一番の不満はタンク位置が高いせいかロッシ降りができないこと >>571
ありがとう！
あとでちゃんとやってみる
走行中に銀色のダイヤル回してみたけど、だるんだるんになっただけだった笑
>>572
いや〜ほんと快適になった
レースバイクは速いことはもちろんだけど、路面やバイクの情報をライダーにわかりやすく伝えられるように作られてるんだなあって思った
快適になったらなった分、情報が差し引かれてる感じがして、乗るのを難しく感じてる 今日俺の車両が入荷したからGT見てきた
サンダルで行ったのであれだけど両足つんつんにすらならなかったなぁ…
166センチだけどシート屋さんに頼んでローシートにするか迷うなぁ3cm下がるとのこと
片足でも行けるかな？大きさはそこまで感じなかったが重さは感じたっす >>576
尖った部分を削ぎ落として
ツアラー化したから仕方無し
要するにより爺さん向けに
なったって事です >>577
押し引きは少し重さ感じるかもだけど走ったらビックリするくらい軽いよ！ 昨日跨ってみたけど、シート硬いね
長時間乗ってるとお尻痛くなりそう
rs660がフッカフカで快適だったから余計そう感じるのかもしれないけど シートは硬すぎず柔らかすぎず良い塩梅におもう。ちょっとだけ後ろ目に座るとものすごく収まりよい位置があって長時間でも疲れないしオケツ痛くならないかな >>579
そうなんですか！
足付きはツーリングブーツ履いたら少しは変わるかなー
女性でも乗れてるしこのまま乗ろう！ ちゃんとしたライディングブーツはトレッキングシューズより足着き良いから履くべきだね >>573
発熱はどんな感じでしょう。
GT以外は乗ったことがあり、個人的感想は、R1000は全部熱い、ZZRは足首付近以外それほどでもない。でした。 >>584
あくまでも今日の気候でって話だけど、R1000ほど熱は上がってこない
ニーグリップできないくらい熱いとかもない
じんわり熱を持つ感じかなあ
個人的にはそこまで気にならなかった
ただファンは信号待ちごとに回ってた >>585
ご回答ありがとうございます。
SS系にしては良いほうとの認識ですかね。 慣らしが終わったんで、ETC半額割使って東名・中部横断・中央のループでGTの初ロンツーしてきたゼ！
https://dotup.org/uploda/dotup.org2783369.jpg
前の650と比べてトルクあるし、クルコンあるし、QSあるし、mySPINもあるしでロンツーもらくちん…
…と思ってたのに、パワーありすぎるせいか、慣れてないせいなのか、650以上にいい感じででっぷりと疲れたorz
シートは固めだけど攻撃性は低くて、1時間半おきに休憩取ればまぁケツは割れないとは思う
400km走ってガス代当たり前のように3000円超えるのがさすがリッターというか… 1600円に見えないショボい丼と貧相なソフトクリームだな >>587
初代に比べパワー無いよ
初代はダイナジェットで後軸140ps
エンジン軸換算で160ps以上が普通 ほんとにやべー丼だな
あれだろ？海苔の下にたくさんエビが隠れてるみたいな感じだろ？ >>590
ああ、写真には写ってないけど1600円ってのはテイクアウトのサクラエビ100%の大判かき揚げセットの値段なので
生サクラエビ丼自体は1000円
冷凍すらされてない朝獲れの生のサクラエビ食えるのここだけだから1000円はやむを得ないかなぁ、って
紙コップに入ってるのもお茶じゃなくて、専用の出汁
お茶漬けみたいにして食う
釜揚げ丼とかならもともと塩味ついてるから出汁不要で同じ値段でさらにシラスが乗るんだけど
https://yuikou.jp/enjoy.html >>588
ソフトクリームの見た目だけど、食感は完全にシャーベットだったな
なのであんまりふんわり感が無くて貧相に見えるのかも？ 生桜エビいいなぁ
初期型S1000をツーリングで乗ってたのでGTはそ・・それだよ求めているモノは！！って感じです 今日はGTを結構見た
パニア付けてる人も何人か見た >>568
完全にノータッチだけど、GTのウリの半分はmySPINなんだから、走りだけでなくそっち含めて批評してほしかったなぁ
…いや、したらさらに評価下がるか
他のGTのレビュー動画もmySPINに限らずクルコンとかQSとかのファンクションの部位にはほとんど触れてないけど、思いやりなのか、レンタルではそこまで批評できないのか まじか
GT契約したけど、mySPINなんてGTの価値の10分の1程度じゃないか？
あれで購入決意する人のほうが少数な気もする
この人、ちゃんと乗ってから動画出してるん？ >>598
myspin以外のスペックはライバルの忍者にボロ負けだからデザインの好みを無視するとmyspinがまともに動作しないならセールスポイント無いんよ そういやNinjaがあったな…
あっちグリップヒーターまで付いてるしなぁ ペイはR7の時も世間一般とはかけ離れたとんちんかんな評価してて俺分かってる感出そうとしてたから
あまり信用しない方がいい QSの使用感
１速から２速に入れた時一度だけNに入りました
4000回転以上で使用するとすべてのギアでスムーズに入ります
気をつけるのはスロットルは閉にせず一定に保つことです
知ってる内容だったら無視してください 乗ったのかどうかは分からないけど、あの人はエントリーは得意なので
広報車？試乗の申し込みはしていると思う。 >>601
その通り
6軸IMU搭載のGSX-R1000Rと非搭載のGTを同列に語るのはおかしい 自称ジャーナリストの動画を得意気に貼る人はアフィブログを貼るくらい情弱行為ということを理解したほうがいい 日曜なのに雨
来週は晴れてほしいな
旧Fだけど雨で乗りたくないし >>605
街中ではクラッチ操作した方がストレス無く乗れました S1000が廃盤ならそういう論調もわからんでもないが、GTと併売なんだからユーザーは歓迎すべきでしょ
とんがって性能でロンツーするなら我慢が必要だし、ツアラーで攻めるなら妥協点が必要よ
全ての面で最強の車種があるなら持ってこいっての
先代でストファイとフルカウル出したのに、Fはユーザーがツアラーユースで選んでた背景があるんだから
そこにアジャストしていくのは至極当然
牙剥いたマシンでロンツーなんてしたくないぜバーロー >>611
それはみーんなわかってて
インプレ動画あげてるやつらが口を揃えて「GSXRの片鱗を味わえる！」みたいなこと言ってるからなにそれってなってるだけやろ Bモードでも街中ではギクシャクな感じてCモードメインで乗ってるのに
Aモードのさらに上の、しかもパワーモード選択やTCなかった時代の生のGSX-R1000とかどんだけ街中で乗り辛いバイクだったのか想像もできないなぁ
（GTも下手なローパワーアシストのせいで1速アイドリングでも17km/hも出て渋滞で乗りにくいと言えなくもない）
GTはワインディングや高速だとBモードがちょうどいいな
Aモードだと加速しすぎて大黒PAの出口の最初のコーナー前にブレーキング間に合わず怖い思いしたんは俺が下手なだけですね、はい Bでギクシャクは4発SSのエンジンだから慣れるしか無いが、あれに文句言うのはお門違いよ
150馬力を怖く感じさせないBは素晴らしい出来だと思うよ
Aは使い道が無い、常磐道や東名で免取り覚悟のタイムアタックかクローズドコース用だわな いやR1000乗ったたけどそんなことないよ。SSにしてはトルクあるほうだけど、回さないとパワー出ないから。そんかわりまわしたらすごいけども。GTは低中速のトルクが結構あるので慣れたらかなり乗りやすいと思うよ！おれのGTは走行距離3500km超えました！ R1000をK3から乗り継いでいるけど、AモードでもBでも普通にツーリングで使える扱いやすさだと思うわ kawasaki SPINのほうができ良さそうだな >>618
サクサクパイレース的な発想で好き
六花亭本店で買ったレシートの時間から3時間で何処まで行けるか
をやったらF乗りは速そうではある トルコンもABSも無いキャブ車の140PSのバイク乗ってたがなんてことはなかった
2stレプでも街中でギクシャクして走れないなんて感じなかった
乗ってりゃ普通に慣れるだけだろ GTの電スロ、扱いやすかったけどな。
アクセルワークに忠実で、YZF-R1のクロスプレーンの感覚に近い感じだったな。
あ、試乗しての感想。
初めて乗ったのに走り出した瞬間から乗り慣れたバイクのようだった。 GTの電スロは素晴らしいと思うね。ドンつきもないしABCモードもハッキリとモード間の違いわかるし。高回転はSSやメガスポには敵わんがそれより下はかな〜り速いと思うね。ノーマルのブレーキマスターあれはだめだ。タッチ悪いしピストン径でかすぎ。交換するとかなり変わるぜ S750からS1000に乗り換えると、直後はギクシャクする、当たり前だけど同じように開ければ過激になるだけのこと
同様に、S1000からS750に乗り換えると、意識的に大きく開けないと、期待する加速が得られない
順応性の早い遅いはあっても誰でも慣れる
が、なまじABCモード切替があると、慣れる前にBやCモードに逃げちゃう
永遠に慣れないからAモード怖いってなるんだろうな
自分は旧型乗っているから、新型買ってもAモードしか使わないと思う
そのうえで、雨天だとか、状況に応じて例外的にBCを使うかな？って感じ
各人の自由ではあるけれど、まずはAモードでバイクなりのアクセルワーク身に着けた方が無難と思うね アクセル全閉からの開け始めのズッコンバッコンがストレスなんよ
規制の関係での燃料カットが悪 >>626
フロントはそういう味付け
握れば握った分ちゃんと効く >>627
s125から乗り換えたがcで違和感はなかったが普通にAで良いわってなったわ
年取って感覚鈍ってくるとBCはゆとりあって丁度いいんじゃないかな >>630
初期のブレーキはGTの不満点の一つ。あのフワフワで奥の奥まで握らないと効かないブレーキはかなりキライだわ。すぐにマスター変えたし、キャリパーのピストン揉みまくったよ。組み付けでオイル、ダストシールからっからで組んでるわあれ。あれがいいって人もいるだろうけどね。 >>632
納車前なんですが、両足つかないからブレーキとか不意のブレーキングちょっと怖いので俺も変えようかと思ってるんですが何変えたか教えてくだせぇ
工賃込みで5万円くらいです？無知で本当に申し訳ないっす >>633
いえいえ全然問題ないですよ！マスタシリンダをラジアルに変えてます。マスターは前に乗ってたR1000と同じブレーキフィーリングにしたかったのでそのまま前に使ってた社外マスターを移植。径は17.5のものを使ってます。ただ、このバイク、ブレーキスイッチ内にランプ回路とクルコン解除回路の2回路入ってるのでそこの改造が必要になります。またラジアル化するならホースを延長する必要もあります。これらを自分でやったので...依頼した場合工賃がいくらになるかですね。 >>634
633です。
詳しくありがとうございます！
かなり大変そうですね…
SV650のブレーキに慣れてるのでこれも慣れるしかないですかねぇ
早目のブレーキングで慣らします(´TωT｀) >>635
いえいえ、お役に立てず、、、。ほんといいバイクなので！ >>632
仕様だって聞いてたから使用に支障ないし納得してたわ >>637
それで納得出来るならそれはそれでいいでない？おれはこのブレーキはガマンならん。スピードの出るバイク、コントロールできるブレーキでないとスピード出せん。 >>638
ほえー、レース用もそうだと聞いたけど違うの？ >>639
聞いたことに納得できて満足できるならアナタにとってはそういうもんなんだと思うよ！ GTも100km位走ってアタリがつけば普通に握った分だけ効くコントロール性のいいブレーキになるけどなぁ
サーキットや峠攻めたりするバイクじゃないから個人的にはコレでいいや
まぁ乗り出した直後はマジで「これエア噛んでんじゃねーの！？」って思うほど効かなかったなー うむ。それでいいと思う。ただ、ラジマスの気持ちよさ知っちゃうと、、、。峠攻めるバイクじゃない言うけど、、、このバイクも結構いけますぜ？ 確かに乗り出し直後は前後ともに「うそだろ？整備大丈夫か？」と思った
が、その後は普通のバイクだわな
ブレーキタッチとか言う人の言葉は立ち飲み屋の酔っ払いの戯れ言程度に聞き流すのが吉 旧型もそうだけど、握り始めの効力立ち上がりは弱いブレーキなんだよね
市街地走行のように大した減速Gかからないような制動は、効力立ち上がりが強い（分かりやすい）方が効くブレーキって感じはするだろね
けど、それなりの減速Gから徐々に抜くようなケースでは、むしろS1000のようなタッチの方が走りやすいと思うけどね 前にSS乗ってたからそれに慣れちゃってるんでしょ
八代俊二がS1000Fレビューしてた時もブレーキのキャパ不足でサーキットでは辛いと言ってたし >>644
いえいえ、なんも意地にもなってないですよ笑 バイクをいぢるなんてのは満足できないときにやるもん。他人から聞いたこと、自分の感性で満足出来るならやる必要ないと思いますよ！でも、ちょっとの工夫と整備で変わるものあるてことです。 >>646
なるほど
タッチの違いとかワールドの人からサーキット用の味付けとは聞いたけど
調べても後から効く系のブレーキの話とか出てこなかったから気になってたんだ
実際レース用途としてはどうなんだろ？ 乗り方楽しみ方は人それぞれって事なので、実際に乗って確かめるのが吉って事だね
人の話は参考程度って事で まぁそゆことだと思います。雑誌のインプレ、人から聞いた、店員から聞いた、そんなんはあてにはならんね。結論自分がどう感じるかでしょう。ノーマルで満足できるならそれでいいし、不服ならいぢればいいさ。 タンデムとかパニアケース付ける前提の重いフレームに、ロングライド考慮したタンク、振動防止機能のあるハンドルやステップ、
アプハン、さらに重量より快適性重視の大型カウルやクルコン搭載のこれでもかっ！ってくらいのツーリングバイクでサーキットとか峠攻めるのって…
…楽しいよね あんまりこのバイクに似つかわしいかどうか掘り下げると、ブレンボなんか付けたスズキに文句言わないといけなくなるぞ
その金で油圧でプリロード調整できるリアサス付けろってな レース用途では握り初めからガッツリとジワーっと効くのはどっちが良いのかを聞きたかったんだ
>>651
メーカーがサーキット走行も想定してるから元々楽しめるバイクなんだ😁 そうかー？こんだけ走る曲がる止まるを高次元でこなせるバイクやで？そらー楽しく走れるでしょ笑 GTだとロングツーリングにしか使っちゃおかしい？？ なんでもこなせるとても良いバイクに思うねぇ。
GTで楽しく走るのがおかしいならSSはロングツーリングしたらあかんのだね。視野狭いつうか、、、つまらんなぁ。
もうちょい面白くマウント取って！がんばれ！ 飛ばし読みだったけど
とりあえず納車してからしばらくはブレーキの効きをしっかり確認しながら乗って
車間距離とかもいつもより広めにとっておこう
どんなバイクでも当たり前だよってつっこまれるだろうけど
慣れるまではいつも以上に安全運転でいくわ >>658
隼ベースで頼むわ
フル液晶メーターとフルパニアは欲しい >フルパニアは欲しい
リュックでも背負って走れば？ >>664
リュック背負って長距離走るのしんどくない？
普段はシートバッグつけてるけど・・・・・・ >>665
ゴメン冗談です
GTは、強度なのか、操安性なのか、何かがネックでトップケースはNGっぽい
すると、トップケースはリアシート置換型ベースに固定するのが良いのかもね
タンデムは出来なくなるけど >>666
>>667
大雑把に言うと、確か高速走行時にふらつくからトップケース駄目なんだよな？
その割にはFJRはフルパニアにしてる人多い気もするが・・・・・
ホンダの最近出たNT1100もフルパニアに出来るし、ホント何が基準でトップケースありなしを決めてるかわからんわ・・・・・ 繁華街等の信号多い下道で30-50キロくらい多様するような街乗りが多くなる場合
この手のリッタークラスだときつい？
あと所有してる人はリッターだからこそ回せなさすぎる不満とかないんですか？ それはその通りだと思います。
信号が多い街乗りだとデメリットしかない。
なので結婚して長距離乗らなくなったからリッターツアラーから400に乗り換えたんだけど、このバイクいいなーって今悩んでるんだよね。
どうせたまにしか乗らないしなーって。 >>668
FJRは140以上の速度でブレるみたいだからね
NTやVストは形状的な整流効果で影響受けない様になってるんじゃない？ >>669
それならGTの前に乗ってたSV650おすすめするっす
スタートアンドゴーも峠も楽しいっすよ
高速走行で長いと振動と風が辛い時あるっすけど >>671
スピードとフルパニアを両立させるのは諦めるしかないか
サイドパニアとシートバッグで我慢するしかないな >>669
つらくはないけどすぐ速度出るから気持ち良い加速はできないかな。 >>669
250かジクサー150の方が楽しめると思う。 S1000Fについて聞きたいです
中古でS1000Fを買ったら車載工具がついてませんでした
常備しておきたい工具って何がありますか？ >>676
17mmのスパナ
たまにミラーが緩んで、回転します リアサスのプリロード調整の工具だけあれば他は一般の工具セットで事足りるけど、安いので一式買っておくのもよいでしょう
スズキ純正部品:ツールアツシ 09800-21100-000 ￥2,090(税込)
https://www.webike.net/sd/24418568/ GTはノーマルマフラーでもいい音するなー
ってか、ちょっとうるさいくらいだ
それにしてもGW雨ばっかで乗れる日ないね >>672
今まさにsvとこれで悩んでる。選択肢にあるのはリッターバイク経験してみたいという悩み。
ただ住んでるところが都心だと気持ちよく走れるとこにいくまでが大変だから、やめておけになるのかな
>>674
煽りでもなく、リッターバイクって日本の道路事情だとパワーありすぎて回して楽しむこと難しいじゃないですか？
どういうふうな感じで回して楽しんでいくものなんですか？
一般道だと安全運転してたら40-60キロくらいだから4000回転？くらいまでしか回せないし半分しかパワー使えないような >>669
レンタルで実際乗ってみるのをお勧めする
乗り方や好みにもよると思う
自分は苦にはならない、いや、むしろトルクがある加速がそれなりに楽しいかな
都内の下道だと、１～３速多用するね
４速入れちゃうと、制限速度を大幅に超えちゃうようになるので、自制も込めて３速までにしているかな
そうすると、自然とトップスピードも抑えやすい
結構１速も守備範囲は広い（S750の２速とS1000の１速って同程度の減速比）
もともとブン回すのが好きな人なら、違和感は少ないと思う >>680
理屈じゃないところに1000ccはあると思うよ一般道でも2車線以上では欲しい加速がいつでも得られる
ある意味最高のパッシブセーフティーとも言えるかも右手にダイレクトに反応するレスポンス、ヤバい煽り4輪など、あっという間に点に出来てしまう加速、最高だけどな～w 流れてるところなら40km以上は5、6速入れてるな
回したいなら流れ早いところか高速走れば良いだけ
てか都心ならちょっと出れば良い場所多いやん 別に都心の下道「だけ」走るのを趣味にしている訳じゃないよ
下道だって走らざるを得ないでしょ？大なり小なり
そんなシチュエーションでも、さほど苦にならないって話
それに、都心の下道で巡行なんてこと、それこそないしね
信号機によってゴー＆ストップが強制される
アンダーパスとか、流れているケースでも、合流・分岐がつきものだから、頻繁に車線変更も強いられる
結果、欲しい加減速が簡単に得られる1000はむしろ乗りやすいとさえ感じてる >>680
私も都内ですが、日光方面に行くにも富士山方面に行くにも、
下道ならずっと渋滞です。
CB250R、Z250、ジクサー150といった、軽めのバイクの方が楽しめると思います。
ただ、「リッターバイク経験してみたいという悩み」があるなら、とりあえず
買ってみて、２年くらいを目処に乗ってみるのはどうでしょう。
とりあえず買って乗ってみないと、その悩みはずっと払拭されません。
また、回して楽しめるかについて、下道だと回せて6,000回転くらいまでです。
そこから上の領域は、一般人には制御できない加速をします。
そのあたりを含めて、「リッターバイクを経験してみる」ということでは
ないでしょうか。
GSX-S1000なら、人生でリッターバイクに乗ったことがある経験として、
ふさわしい１台です。 GTは渋滞した街中走るには全く向かないバイクなのは間違いないな
一速アイドリング走行が速すぎ
低速で燃費悪すぎ
低回転じゃQS効かない
車幅あってすり抜け苦手
足付きあんま良くない
排気熱い
スロットの遊び少なくて空ぶかししがち
ややN入りにくい
ややエンストしやすい
信号機システムとBTやwifiが干渉して？mySPIN切れる
etc...
高速や空いた郊外の道走ってなんぼや >>683
やばい煽り4輪より一瞬で消えていくバイカスの方が害悪なんですけど >>688
殺されるより全然良い、悔しい4輪のドライバーの顔すら確認出来ないが誰にも迷惑はかけていないw レンタルもコケると高いから気をつけてね
立ちごけ保険使っても免責いっぱいの負担とレンタル代と修理中の保証払わにゃいけない 修理中の保証もあるのか…
買った方がいいな
下取り高いし >>687
足つきは174で問題ないけどQSはともかく低速ならアクセル操作に合わせて変速でいいやん？
無印は右に排熱するから全然だったがGTは足にくるけど仕方ない 渋滞はずっと半クラできついけど都内走行が特別つらいなんてことはない 現行型はアシスト&スリッパークラッチ入ったから半クラもだいぶ楽になったろう >>680
672だけど同じw
4気筒、リッター乗りてーって思っててGTが発売された後にいてもたってもいられなくて買ってしまったw
バイクが趣味ならSVでも充分楽しめると思うっすよ
俺はツーリングが趣味なのでGTにしました興味本意でも4気筒乗りたくて
結論どっちでも後悔ないしすぐ売ってほかの乗っても良いさ！経済回そうぜ！ >>677
>>678
ミラー用のスパナとサス調整工具買ってくる
そのツールアツシってのが何が入ってるかわからないけど純正の車載工具なのかな？ 経験は大事よね。
一通りのタイプと排気量乗ってみないと何が合っているのかわからん。
まあ結局用途に合わせて複数所持したくなるんだけどな… 俺は逆に今sv乗ってるけど新型s1000にかえようと思ってるよ GT納車してもらって雨降る前に帰宅できた
四気筒の音と乗り心地がたまらん
シートも硬いかと思ったけど、じんわり沈んでくから痛くはならんかった
めちゃ楽しい >>703
おめいろ！アクセルを回すと走り出す、マジで。 明日GTの納車決まった！
初代Fをずっと乗ってきてからの乗り換えだから楽しみ おめありがとう
明日晴れたら乗り回してくる
>>709
おめいろ！ あたりまえ～あたりまえ～あたりまえ体操
エンジンをかけてアクセルを回すと 走る すまん、アクセルじゃなくて、スロットルじゃないか？
全開ならわからなくもないけど、回すなら、なおさら。 >>713
また君か
別に意味は伝わるんだから良いんだよ
>>338 スズキはスロットルグリップだけどオレの持ってる十年前の自動車学校の教本はアクセルグリップ
今の教本はまた名称かわってたりするの？ 純正パニアの強度ってどんな感じ？
社外キャリア出るまで待とうと思ってるんだけど、不便すぎて買ってしまおうかなと思い始めてる
水分とかをいっぱい詰めても大丈夫なのか、やっぱり5キロ以上は危ない…？ 水を36l満載したらアウトだろうけど10kgは余裕
ここら辺の話題も荒れそうだなぁ… >>718
10kgもあれば水4リットルに食べ物に道具にって持っていけるから大丈夫だ
キャリア無いと椅子とか持っていけんけど、まあそれはキャリアまでレジャーシートで我慢する
ありがとう！ GTについてネガティヴなこと書くけど、決して悪いバイクじゃないと先に言っておく
・なんだかんだ長時間乗ってると手が痺れる
・上り坂、極低速走行中にエンスト
今日の出来事 手に痺れって先代よりも耐振強化してんだろ？ゴムとか増やしたとかあったし
F乗りだけどヘビーウェイト入れただけで十分実用に耐えるレベルだけどな >>720
手が痺れるのは女乗りになってないか？腹筋使えよ 上り坂の低速でエンストはストールとは云わないね
私はハンドルが遠いのか肩が疲れるようになった
こんなの初めて……(はぁと 低速でもエンストしそうかどうか分かるだろ？
肩は俺もコレ乗ってて左だけ疲れやすい感じだなーまあ姿勢歪んでんのもあるだろうけど S1000のスレでは定期的にこの話題が出るけど、
このバイクの1速のギヤ比は、同クラス他バイクの2速に匹敵するほど
ハイギヤードなので、極低速時には半クラ使わないとエンストするよ。
因みに、6速120km/hが5,500rpmだとすると、そのままシフトダウンして
1速に落として同じ120km/hで走ると、回転数は倍の11,000rpmになる。
1速と6速のギヤ比が、ほぼ1:2というちょっと変わったバイク。 >>710
>>712
おめあり
紺色でも思ったより明めだった
50kmほど乗ってきて、16年のFと比べた第一印象
パワーの出方がとにかく緩やか、Aでも初代と比べて緩やかに感じる、2千から3千のギクシャクに慣れてしまっているからかもしれないが
クラッチはつないだ時の回転の落ち方が大きめに感じた、エンストしやすい意見が多いのはこれかな
ブレーキは当たり出るまで余裕持たないと怖い
まぁ、慣らし終わったらまた印象変わりそうだけど >>730
F乗りだけど、買うに値する？
マイルドになってつまんねーってなるならZ-H2辺りにするかな GT納車後やっと2000km。バイク、年数だけは長いこと乗ってるけど素人の感想だから聞き流してね。
めちゃくちゃ乗りやすいし走りにメリハリがあって、ModeもTCもちゃんとしろうとでも差がわかるし、QSも少し慣れればなんてことなく使いこなせる。買って良かったバイク、が結論。
バイク屋さんの大将が、もう既に500台くらい売れてるらしいと言ってたのも納得。
mySPINは使っては見たが、入力しにくいし、結局使わずスマホホルダーのお世話になる方がずっと実用的。もともと期待していなかったから別になんとも思わない。
それより問題はクルコンの動作が不安定なこと。なぜか一回停止するとクルコンモードに戻れない。
QSとクルコンは一度使うと手放せないので、ここだけはなんとかして欲しいなあ。いくら自動車メーカーだから電子制御苦手ですでは済まないと思うよ。 >>735
ああ。それは意図的にやればできるかも知れませんが、なかなか介入しませんでしょうね。差がわかったと言ってもお試しの
実験レベルなので。悪しからず。 動作時にランプ点滅するけど5でも普通に走ってたら点かないよね
ワールドでも流石に濡れたマンホールの上ではスリップするとのことだけど雨のカーブで煽ってもスリップしないのは凄いと思った
クルコンは何だろね？一回止まったら必ず使えなくなる訳じゃないけどいきなりだもんね
まあ上でも話上がってる通りだから対応待ちだね >>731
ほんの少ししか乗ってないですし、比較できるのが初代Fしかないのと、攻めた乗り方はしていない前提ですが
クイックな反応とパワー！が好みならGT以外かFのままでいいかと思います
自分は逆に扱いやすく、Fでは5速6速を多用してましたが、GTはそれ以下で気軽に乗れるのがよかったですね。 昨日、いきつけのバロンで黒GT目撃。画像で見るより小柄に思えた。パニアケースが付いて無かったからだろうか。
店員にスマホ連動ナビの使いにくさについて話をしたら、スマホを操作する仕草をしながら「あ～そう言う話があるんですか～。」と苦笑いしながら言われた。苦労して仕入れたのかね？ >>739
スマホ連動ナビはGTの売りの1つなのに
使いにくいのか レビュー動画でGTのAはヤバいと言ってるのを見てそんなに違うのかと思ってたけどFとほぼ同じかマイルドなのか。Fは普通のスロットル操作だと危ないような加速しないんだが、何がそんなにヤバいんだろうか。 Aモードちょっとだけ試してみたけど、スロットル操作に対してよりシャープな反応になるって感じかなあ
だから普段使いは疲れるというか
YouTubeは商売だから過剰に表現し過ぎだと思うね 4/28、スズキ営業の方のお話によりますと、
今、ＧＴをオーダーしても年内の納車は無理とのこと。
世界情勢の一日も早い安定を願うばかり。
私が頼んでいる純正アクセサリーも依然未納のままです。 MT09からGTに乗り換えなんですが(納車待ち)
AモードってMT同様ハイスロ化？ >>743
クルマも納車半年待ち当たり前だし、
大変なご時世である 旧型の通常はAモードとBモードの間くらいでしょうか？ Aモードは6000回転から本気出せるってだけでしょ、町中で回さない乗り方じゃ開度の反応速いな、くらい
Cは置いといて、AとBの違いも6000以上でドンッ！かグワーッ！くらいの差じゃない？
AもBもマイルドで乗りやすい「電子制御」を感じられる近代的な特性で素晴らしいよ そのまんまスロットル開度に対しての出力比率が違うだけなんだが
ほんのちょっと捻った、つまり走り出しで使う部分は穏やかだからマイルドになったって感じる話で
ちゃんと回した場合は普通に大型なりの加速だよ
操作し易くなったってだけで雑に操作してれば常人に扱いきれるパワーじゃないんだから普通に荒々しいよw ユーザーカスタムモードってあると良いんだけど
全閉からの開け始め「だけ」穏やかにして、あとはハイスロ化
エンブレは弱め
エンブレ時の最低回転数も設定できると最高
（アイドリングとは違う、自動パーシャル機能とでも言いましょうか） なんか…色々と……アレだね
あのババアみたいな奴が増えたのは売れるから良いととるか
馬鹿に合わせる弊害しか無いってのとの兼ね合いだわな F乗りとしては
GTは個人的に要らんな
ツマラン、マイルドバイクは
今は要らねー
ただ、後5年後に買えるかは不明w まあ仲良くいこうや
別にGT下げなくてもあなたのFの価値は変わらんよ Fもバーハンで楽々ポジションだし十分マイルドなバイクだろ どんぐりの背くらべしてもな
もっと楽しく生きようぜ >>754
レーサーでもやってれば良いんじゃないか？
君みたいな人がレーサーなら世界一位も楽勝でしょうね >>754
わざわざ外車乗るとかわけわかんねー
なんでトヨタ車に乗らないんだってBMWとかメルセデス見るたび鼻息荒くフガフガしてた親戚のおじさんを思い出した
わざわざ口に出すのはコンプレックスだったりしたのかな >>761
なにフガフガ言ってんだよここで言ってるのはS1000F
BMWのFシリーズじゃねーよ
SUZUKI車乗ってる時点で説得力ねーよ
お前みたいなやつが陰でわざわざSUZUKI車乗るとかわけわわかんねー言われてるんだよ >>761の1行目と2行目はそのまま繋がってると思う。書き方が紛らわしいからBMWの方だと思うのもしゃーないと思う さっき外環下で青GTとすれ違った
はじめて自分がGT乗ってるときに出会ったよ >>762
価値観の押し付けが同類って話だよバカ。
自分の趣味に合わないものを否定する事の意味を考えような？ >>761だけど荒れちゃってごめん
いや親戚とか職場でもわざわざ横からネガティブな発言してニヤニヤしている人いるんだけども
それでも身内だし仲間だから、偉そうだけどそんなのなんかもったいないかなって
バイクの話に戻すとせっかく同じ時代に乗れてるんだからさ上手く共存出来ないのかなぁって
コンプレックス刺激したなら近寄らないとか対処法かなとか思って
でもリアルでは違うよねさすがに。SUZUKIのお店に行ってなんでSUZUKIなん？とは言わないだろうから
不用意でした。長々ごめんなさい まあ同じことされたら不快になるのに>>767の内容が分からな人はいるからね 新型乗換なら無印一択かなと思うようになった
GTの味付けが、思ったより無印と違っているってところが決め手かな
もちろん、GTの味付けが悪いと言っているんじゃなく、好みの問題
新型無印は旧型からの乗り換え組み
GTは他車からの乗り換え組みって感じかもしれない GTもケツ痛シートやったかあ
俺のケツが貧弱なだけか ケツは鍛えられるからな。
オフ車買った時30分でギブアップして返品できないか
真剣に考えたけど我慢して乗ってたら半日乗りっぱなしでも
大丈夫になった。
君もケツ痛の向こう側に行こう！ シートでバイク選ぶんじゃなく買ったバイクのシートどうにかするほうがいいと思うよ
これで駄目だとスズキならVストぐらいしか乗れない
脚付きが大丈夫なら座布団
見た目や脚付き気にするなら内部にゲルシート仕込むとかね 無印だけどほぼ24時かけて700キロ走ってもケツ痛くならない初代MT09 も痛くならなかったしケツ強い方なのかな >>774
相対的に体重軽い人はケツ痛には
なりにくい
逆に肥満体型の人は上質と一般的に言われるシートでもケツ痛になり易い 俺どちらかというと細身なんだけど……
ケツの厚みの問題だと思います バイパスや高速だったらステップに爪先乗せて尾骶骨浮かせろっ 座り仕事だから2時間置きくらいに休憩挟めば無限に乗れる >>680
高速だったら最高 ＧＷで2500km走ったけど寒さ以外は快適そのもの 安定してるし燃費も22km超える
ただし下道には向かない 渋滞は苦痛
sv650クラスのほうが万能ですね
FだけどＧＴ走ってるのみて思わず並走して眺めたｗ
感覚だけど大柄で角ばって見える ケツ痛はオフ車みたいに食い込むほど細くないというか逆に広いし姿勢の問題じゃないの？
シートペラペラの600RRの時もシートは広いから全然痛くなかった
友達のドラスタ(アメリカン)に乗った時はシートフカフカでも姿勢直立に足前出しだったから尻に前体重のっかって数時間でケツ痛になった これまで所有したバイクの中では手も尻も痛くなりにくいバイクの一つだけどなぁ
特にクルコンのお陰で高速とかでも気軽に右手放せるのは素晴らしい
尻についてはとりあえず体重75超のおデヴな人は痩せろ、60以下のガリな人は下半身に筋肉付けろ、としか
後はポジションとかヒールクリップ意識して荷重分散するとかね
シートも結構前後に尻ずらせる構造だから走行中に意識的にケツずらすのも 初めての大型にS1000F選んだんだけどクラッチ重くない？
リッターってこんなもんなの？ ツーリングサポーターをお試しで使ってるけど
バイクの液晶の右側のコマ地図？は表示されるけど
左側のマップの部分は真っ白で地図が表示されない
これって何か設定あるの？ 150psのリッターバイクとしては標準的むしろ軽いくらい
今どきのバイクがアシスト&スリッパークラッチとか付けてさらに軽く万人向けになってしまっているだけ >>782
君の生活コスト/生産性と比べると遥かに安いよ バロンで新型s1000契約してきました
神奈川住みだが盗難補償っている？ 盗難保険今までずっとライドだけど他おすすめある？GT納車待ちなんやが クルーズコントロール なめてました
ごめんなさい
こんなに便利な機能だったとは 黒はぱっと見で分かるなwカッコいいわw
バロンってバロンロックとシート掛けてりゃおkじゃなかったっけ？ ハンドルロックとBL10つけてないと
だめなんだよね？
BL10を持ち歩くとか結構しんどいよね？ 俺はSBIの盗難保険入った
理由は一番安かったから >>785
自己解決
ツーリングサポーターの地図
iPhoneで試したらちゃんと地図が出た
HW02Lでは出ないのでスマホの相性があるっぽい >>791
つけたままでいいんじゃん？
バロンのロックは、ツーリングには持ってかないけど、家の駐車場では付けてるよ。 無印のインプレでCモードにすると750並に乗りやすいって言ってたが実際どうですか？
S750は回さなければどん付きも無く乗りやすかった。 この2日で峠、高速、街中と800キロ走りましたが、
Aモードでも、乗り難いとは思いませんでした
要は慣れではないでしょうか >>807
基本的に電スロで旧Fとかにマイルドになっているので乗りやすくて当たり前w GTだけど街中ならAもBもCもあまり変わらないので常時Aにしてる
でもビビリなのでTCは5 街はB、道中はクルコン、旅先はC
峠？好きな人はAで良いし
とても素晴らしい感動的な体験だよね
パニアさえ届けば… Aでもへーきで運転できるけど
しばらく乗ってCにすると「あ、やっぱC楽だな…Cしゅき…」て思う
でもAって書いてあるほうがカッコいい？からAにしちゃう
TCは俺もビビって5 俺は基本B
Aは荒々しさが出ていいんどけど
ツーリングはBが楽 いまこそ真空管に立ち戻れば！？
半導体とどう違うのかしらんけども
ECUすんごいでかくなるのかな 買ってあげたいけどカネが無い
現モデルで終了間違いなしだから新車で手に入れておきたい >>819
真空管がどういう物か知らないのか？
動作させるには200Vくらい要るし
今の集積度から言って何百本て要るぞ
回路だけでドラム缶1本分くらい
体積要るだろ物知らないのは恥ずかしいことw ツーリングナビしばらく使ってるとなんかナビは継続されるけどメーター上の地図が消えるというか表示されなくなるの俺だけ？
ルートだけ表示されるというか mySPINは製品化前にちょっとテストするだけで
「あ…これ使えねぇわ…」ってわかりそうものなのに
なんでそのまま発売しちゃうのかねぇ…?
メーカーの中で気づいた時には、もう後戻りできない段階だったんかなぁ…
それとも「イケる!イケる！接続品質？他もこんなもんしょ」
ってな感じだったのかも… 接続品質はボッシュが悪いんじゃね？
無駄にWifiにBT使う意味がわからん
USB接続でスマホから音は飛ばして画面だけTFTで良かった Wi-Fiは画面(映像)の転送用
BTは操作とインカム音声用
しかし、本当にUSB接続でTFT表示に対応して欲しいね
宿泊ツーリングメインだからどうせ充電しながら走るので無線のメリットが無い俺
>>827
たぶん車体側のメモリの問題
ツーサポがmySPIN接続時用にアプデしないと根本的な解決にはならない？
再起動っていっても高速上じゃ出来ないしねー 単にスマホ画面をミラーリングしてくれたらいいだけなのにね
画面半分だけかメーター類をオーバーレイさせるか >>831
操作を携帯でさせるのがNGなんじゃない？視線もハンドルも外れるから
ハンドルの操作盤？で操作出来るならウィンカーとかと同じって言い分が成り立つ的な、メーターナビも元から見る場所だから視線を外したことにならないし
そう考えるとメーカーも大変だわな そもそもAndroidをメーターに内蔵させれば良かっただけな気がする >>833
それよ。
スタンドアロンで動作しなきゃ意味ないと思うわ。
目的地の設定とか地図やアプリの更新時だけスマホ連携できりゃ理想なのに。 Android入れてもiOSを入れても、もう片方のスマホ使ってる人は妥協を強いられるからどうだろう
自動車だとそれを避けるために、Android・iOS両方に対応する独自OS作ってるし
バイクでも同じことをしたかったというか、使い物にならないのわかってても搭載するしかなかったのでは >>836
別にOSはなんでもいいんよ。
単独でナビとして動作して必要な時にスマホと連携できれば。
車でも常時接続が必要なandroid autoとかCarPlayは微妙だと思う。
そんならスマホやタブレットそのまま使えばいいやんてなるのは一緒。 車なら型落ちしたipad積んでるわ
ナビ使わんくなった mySPINのネガティブな情報だけ見て批判してる奴が多いな
せめて使ってから批判するべき
中免キッツが大型車不必要論語ってるのと同じ みんな納車済み勢に思えるが？
ワシは切断しまくりで不便だからハンドルマウントにしてる本末転倒組
どうでも良いけどパニアはいつ来るんだよ…GW終わったし… たぶん現車もない状態で予約して購入する人達は期待度が高いだけに
批判も多いと思う。 ミラーリンクとかスタンドアロンとか言ってる奴らがGT持ってるとは思えんわな mySPINが不安定なのはSUZUKImySPINアプリが糞だから
kawasakiSPINのＨ2ＳＸで不安定て話は出てない とりあえず
8000円もするツーサポ以外の安いまともなナビも出してください >>844
じゃあ俺がそのクソサキスピンブッ殺してやんよ 少なくとも、販売店やメーカーから不具合と思われる事象について明解な情報が得られた事例ってのは、今のところ聞いたことないよね？
何か言いたくなるのも当たり前だし、言われたくなければ、ちゃんとした情報を出すしかないでしょね カワサキのSPIN搭載モデルって、4/22発売ということで、まだ乗ってる人が
ほとんどいないんじゃないの？
H2 SXのスレをSPINで検索したけど、使った感想は書いてなかったよ。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612417429/ 「国産初アダプティブクルーズ搭載・カワサキH2SXSE丸山浩速攻インプレ」
で検索すれば丸山氏のインプレあり
29:36辺りからナビの事言っている
的外れなGTへの批判？もあるけど、少なくとも切断事象については言及していないね 補足
6:15からナビの事に言及
6:36から、走行中のナビ？の画面映像あり カワサキと比べる意味がわからん
カワサキのほうがもっと酷かったら、スズキはマシなんだからこれで我慢しろってなるんか…？
カワサキのほうが出来が良かったら、じゃあアプリが使いやすいH2にしよ！ともならんやろ
過給機あるし値段も違うし、比較対象じゃない Spinは比較して当たり前でしょ
で、もし、カワサキも駄目なら、そもそも駄目な代物と割り切るしかない
が、カワサキがＯＫでスズキが駄目なら、スズキ何とかしろって事になるだけの事 >>852
アプリの話だよね?
比較されて当たり前と言うか
今後各社今後ほかの車両にも乗せていくであろうシステム
比較されるべき トラのタイガーとか
海外系のナンチャラスピンの評判はどうなの？ まぁここで、やいのやいの言っても何も変わらんから辞める…？
誰かが何かをワンオフなり自作した便利な機構の方が納車済み勢には役に立つな
俺には何も無い！ >>852
カワサキの出来が良かったら改善の余地があり期待できるって事やん。
同じレベルだったらそもそもハードの設計仕様がアカン可能性もあり当分期待できない。
比較は大いに意味があると思うけど？
乗換考えてるやつはおらんやろ。 スズキは最高なんだよ
クソサキなんかに劣るわけねーだろ
クソサキ持ち上げるカスは殺してやるよガチで 車についてるナビの出来も大抵酷いしな
日本のモノつくり企業にITの質を求めちゃ酷よ よーやく尼でもGT専用（ってほどでもないが）の社外パーツが出始めた
https://dotup.org/uploda/dotup.org2797644.jpg
スライダーとかラジエーターカバーとかは無印とかF用のが元々殆ど流用できてたけどさ
はよリアキャリアとパニアとメットホルダーとフェンダレスキットとスクリーンとハンドルとローダウンキットもですね GT向けのGIVIのキャリアは
3121FZの型番付いたみたいだから売るみたいだね
発売何時になるのやら 来たか
サイドパニア付けた状態でも取り付け可能ってあるね >>864
素晴らしい情報をありがとう！
とても嬉しい トップケースが付くのか！優雅な旅バイクになりそうだ >>865
確かに、純正パニア付けた状態でもOKみたいだね。
can also be mounted with original side cases 遂にリアキャリア見えてきたか！
どうせならリアキャリアにタンデムバーとかいつも付けてくれるエンデュランスも続いて欲しい しかしアレだけ売れてた前モデルでもエンデュランスは発売していないのだった・・・ リアキャリアは元値がまだ分からんが円高だから個人輸入の方が安くなるかね？
手数料と送料込みでも8000円位は変わりそうな気がするが如何？ ドルの相場は80円～120円の感覚から見ると、今は円安。 円高じゃない、円安ですね
フィッティングとベースが27千円＋8千円程度だろうから、あんま変わらないか
楽しみでテンション上がってしまった 地元のショップにトリトンブルーのGTが展示であったので即飛びついてしまった。
私情により納車は来月になりました。 ＧＴってなんかイメージに反してＣモードよりＡモードの方が燃費よくない？
Ｃモードでツーリングして21lm/Lくらいだったのに、Ａモードでツーリング先は違うけど同じような走りしたら23.5km/Lになった
Ａの方が4気筒エンジンの効率がいいトコ使えるとか？
街中走ると15lm/Lとかガタ落ちするのは一緒だけど >>878
そりゃあ、そうだろ
本来のトルク域で走った方が燃費は良い筈
強制的にトルク下げたら車重に対して細いトルクで走る相対的時間は増える＝燃費は悪化する筈 相談です。
s1000の慣らしが終わったくらいですが、発進時・低速走行時に
2000rpmくらいでエンジンから『カタカタカタ』という気になる音がします。
タペットにしては音のピッチが広く、なんだかピストンのシェイク音
なのではとイヤンな気分になってます。
（昔、新車で買った車がそれでエンジン交換になりました）
そんなもんだよ、みんな一緒平気と言われれば安心もするのですが
皆さんのはどうでしょうか？
最初買ったバイク屋さんに軽く言ってみた時は『う～ん』と微妙な反応でした。
でも段々と気になる様になってきて。
やっぱり本気でバイク屋さんに言うべきか？ >>878
出力特性変えてるだけで出力おさえてる訳でもない
そもそもECOモードでもないし >>883
GTですが、確かにカタカタ音はします
シェイク現象かと言われると私は全く違うと思いますが、タペット音かなぁ？とは思っていました
ただ油温上昇後も発生するので「K5系エンジン」の個性だと思っていたので気にはなりますね
ちなみに、3200km越えても鳴ってます 前にも書いたけど煤のせいだから流れ速いとこでぶん回せばいいよ
クリーニングなら1万だが回さなければすぐ同じ症状は出る様になるとワールド >>883
ノッキングセンサが動いてる音では
レギュラーとか給油してないよね？ >>884
>出力特性変えてるだけで
それを出力を下げているって言うんじゃないの
最高出力発生回転数での出力は同じってだけで、そこへ至る過程では明らかに出力低いでしょ
同一回転数で出力低いって事は、トルクが細くなっているって事だしね
走り方にもよるから一概に言えないけど、AよりCが燃費が悪いって事象は起きても不思議じゃない 電子スロットルなので
例えばCモードでアクセルを50％にしても実際は20％しか開いてないってだけの制御だよね
効率の良い回転数で走れればモードは関係ないと思うけどどうなんだろ >>887
やっぱり音が出ますか？
凄く気になる音なんですよ。
後々エンジンの寿命に致命的にならないと、診断が出れば
まぁスズキだしこんなモンかとも思えるのですが。
>>888
以前にどこかに詳しい説明書いてました？
見つけきれなかったです。
煤で音に？
もし良かったら書き込みの所教えて下さい。
>>889
さすがに目立つ所に書いてあるし、ハイオク入れてます。
ノッキングセンサーって・・・カタカタじゃなくて
カリカリ言いませんか？ >>892
ワールドで購入していなくても一度ワールドに持って行くのが良いと思います
新車なのでメーカーとして、ちゃんと対応してくれるでしょう
先方なら音だけで不具合か否か分かるでしょうし、嘘なんかつかないと思いますよ >>891
スロットル開度に対してのレスポンスが細分化されてるけど同じ速度=同じ出力だから速度に対しての燃費は変わらんよ
>>892
5、6000回転くらいしか使わないと煤が堆積するみたいでアイドリングや極低速時に息継ぎする感じやエンジンが無理してるようなカクカク(カタカナ音がコレかな？)する感じになるみたい
ディーラーでクリーニング(1万)で治るけど同じ乗り方してたら直ぐ再発するし
1万回転くらい回せるならそれで同じ(てかディーラーでもぶん回して煤飛ばしてチェック、よほど酷くなければ簡易清掃してるだけ)なので高速か流れ速いとこで1速でぶん回せば変わりないとのこと 排気バルブは消耗品
さっさと不動にしておけばトラブル回避できる 6000回転なんて高速で低速で無理矢理引っ張る位やらないとまず使わないからなぁ GT思ってたより風受けるね。スクリーンエクステンション付けても角度的に影響はしないかな？ いろは坂を１速だけで登る練習をしたら、心なしか、エンジンが軽やかになった アクセル回度だけじゃなくマップも違うと思うよ
R1000や隼もAモードが一番燃費いい まあ気になるなら問い合わせてくれ
スズキだったら答えてくれるさ ABCを過剰に気にするよりも注油するとかタイヤの空気圧チェックするとか急発進しないとかした方が精神的にもマシンにとっても良いよね ブレーキローターってR1000純正をそのまま流用できますかね？ >>904
>まあ気になるなら問い合わせてくれ
問い合わせなくても、メーカーHPの製品概要にちゃんと書いてあるし
「スズキドライブモードセレクター（SDMS）は、左ハンドルバースイッチにより、「A」・「B」・「C」の3つの走行モードから任意のモードを選び、エンジン制御マップの切り替えが可能」
マップを切り替えるんだよね 最近ツーリング行くと1台は必ず見かけるようになってきた
売れてんだねー >>907
明記されてない以上はどういう仕様なのか聞かんと分からんでしょ GSX-S1000は、
コスパ重視で選ばれる感が否めないのに、
27万円値上げは痛い。
ブラッシュアップで位置付けが半端感。 ブラッシュアップで27万円値上げなら、
限定版商法の方がよくないか？ >>912
旧型はそうだろうけど新型は別にね
旧型も逆に値段が～で買わなかった人もいるだろうし
そもR1000のエンジン積んだロードスポーツバイクなんだし そんなネイキッドs1000を今日契約してきました
うぬらよろしゅう 旧型のハンドルバー替えたいんですけど
みなさん何使ってます？
オススメ有れば
できれば純正より近く高くしたいかな >>911
少しは自分で確かめれば？
それも書いてあるよね？ そのマップがスロットル開度に対しての出力＝開度に対しての噴霧率弄っただけなのか燃調やタイミングまで変更されてるか分からんだろって言ってんの
サイトのはスロットル
BCは上より高いスロットル開度までレスポンスがマイルドな特性としか書いてないでしょ だからレスポンスが細分化されただけなら速度域に対しての燃費は変わらんだろって話だよ 電スロの話と燃調マップの話をゴッチャにするなって
ドライブモードセレクターって、非電スロでも成り立つ話
そのうえで、電スロが「SDMSの各モードの動作を最適化」って、別の項目として書いてあるでしょ？
>レスポンスが細分化されただけなら速度域に対しての燃費は変わらん
なんだよ、レスポンスが細分化って
そりゃ、電スロの話であって、マップの話じゃないし モードについては一定開度までに対してのレスポンスが抑えられてるとしか明記されてないけどね
だからBモードCモードでは負担減った分こういうシチュで乗り易いよって説明であって燃調マップは分からんが 日本語の書き方でどうこう言っても憶測の域を過ぎないやろ
この話題はスズキかどっかのチューニングパーツ屋が三次元マップ公開するまで無しだな 納車して1ヶ月で事故ってしまった…
バイクは無事だったけど意識が戻らん
皆さんも気を付けるんだぞ
https://youtu.be/V5_I3I0f_xg フロント歪んでる感じでもないし位置的にもそんな速度は出てなかったんだろうけど不注意ではみ出して突っ込んだ先で当たりどころ悪かったんだろうな 曲がりきれず突っ込むくらいならスリップダウンしてでも倒し込んだほうがいいと思うんだけどそう上手くはできないもんなんだろうね 915です
契約したバイク屋さんからの帰り道に信号待ちから追突されました
ケガはほとんどありませんでしたが、なんだかリッター乗るの怖くなってきた >>930
怪我なくてなにより
新車早々で傷物って最悪な気分だな あ、納車はまだです
通勤用の250に追突されました 250廃車で125買ってもらおう
首も背中も痛いし人身事故確定 信号待ちのときはバックミラーで背後を常に警戒している
最近はながらスマホで前見てないアホが多いからね >>934
警戒してたって回避はできないよね。
身体的ダメージは抑えられるか。 信号待ちのとき後ろに車がいないときはブレーキランプ付けておくのがいいぞ 信号が変わって左折しようとした時に左後ろから自転車がすっ飛ばしてきたからブレーキを掛けたら、その瞬間に後ろの車に突っ込まれた事ならあるわ。降りてきたと思えばなんでいきなり止まるの？なんてぬかしてきたから、思わず、もっと周り見ろ下手糞！と怒鳴っちゃった。 やっぱドラレコは必要か
世知辛い世の中になったのう 怪我なしの物損て完全に時間と金だけが消えるぶつられ損になるからな
経験値があればワザと転んで人身くらいにして車両とメットや用品新品にしないとやってられん >>932
大事ないようで良かったがムチウチとかは後々来るから気をつけてな >>941
赤信号で追突して逃げても
煽り運転よりも圧倒的に処罰軽い現実では、
永久に変わらない。 >>945
加害者が上級国民で、
飯塚幸三並に厄介です。
弁護士特約レベルで勝てる相手じゃないですね、、、 弁護士特約つかうにせよ、つかわないにせよ、弁護士選びは大事
面倒な事は何もやらず、事務処理だけやっているような感じの弁護士もいたりする
それでも、損保から次から次へと収入が入るからね
事務所の大小や業歴の長短に騙されないように >>941
ドラレコがあるだけいいやん。
昭和や平成初期の頃なんて殺ったもん勝ちみたいなもんだった。
死亡事故も自殺者も昔よりずっと少ないまともな世の中じゃん？ 新型無印なんだけど、2000rpm付近でスロットル微開固定でチンタラ走ってるとカブったかのようにもたつくんだよね。どうにかならんのかなこれ どんなバイクもパワーの谷はあるでしょ
谷が分かるセンスの持ち主ならそこを使わない、しか無い
2000回転でチンタラってことは一速だろうからギアも下げられないから気にしないのが一番 >>949確かに。轢いた奴見たらまだ生きてたから轢きなおしたとかあったな。確か北九州だったか。 GTの実物を初めて見たけどあまりかっこよくなかったな。R1の真似したようなヘッドライトが少しタレ目でマヌケ顔、タンクは乗車位置からはボテっとしててダサい。
いらねーやw >>954
じゃあおまえをgtで轢いて殺してやるよ
路上におまえのクッセエ内臓ブチまけてやるよ、このチンカス野郎 違うから
彼は俺と同じF乗り
つまりFが至高なので
GTのデザインが受けつけないんだよ 普通にFが好きな人はな、「GTも良いけれど、Fの見た目がしっくりくるね」とか
「色々な車種がでてるけど、改めてFって良い見た目だよね」って言葉が出てくるんよ
「いらねーやｗ」とか「受け付けない」
なんてわざわざ言う必要のない言葉が出てくるのは
だいたい嫉妬とかがこもってるんよ 同じメーカーで似るのは当然だし、わざわざ特定の車種を名指しでディスるのはいい趣味とは言えないな。 話題なんてなんでもOK
話題の否定、議論（言い争い）自体の否定は、卑怯な手法
言われっぱなしがくやしいなら、反論すりゃいいだろうに
許容度が低すぎ >>962
おいおい…
大人ならモラルを守りましょうって話だよ。
議論以前の問題。 旧型/Fと新型/GTではデザインコンセプトもガラリと変えてきたから好みが分かれるのは仕方ない >>963
>モラルを守りましょう
モラルの名のもとの、議論封殺って言ってんのさ
どこがモラルを破っていると言いたいの？
批判イコール悪口と言いたいんだろうけどさ >>950
旧初期型に比べたらだいぶマシにはなってるよね >>963
今どきはそういう人増えてるからね
ネット社会のおかげで声がデカい分目立ちやすいって話なだけだけどそれ見て同種の輩が群れてくるのが厄介な話だよね
極親しい内輪でやればいいのに態々不特定多数を配慮に欠けた言動で不快にさせるような輩はどうせ言われても聞き入れないんだから相手するだけ無駄 >>963
指摘されたら卑怯な手法とか議論封殺と喚いて
単なる悪口を批判だと思い込んでるし
学もモラルもない相手するのは疲れるね >>969
アンカー間違えるなよ、冷静にな
悪口と批判の違い
まず、これを理解しないとね～（笑）
批判 ⇒ デザインが気に入らない、好きじゃない、ダサい、欲しくない
バイクに対して主観を言うのは自由
悪口 ⇒ このバイクに乗る奴は変態、このバイクに乗る奴の気がしれない
他者をどうのこうの言うのは悪口
分かりましたかね？
>学もモラルもない相手
これこそ、悪口ってもんですよ
分かってますか？ >>969
>学もモラルもない相手するのは疲れるね
最後の一言が不要だね。
仲良くする必要はないけど、楽しくしようぜ。 新型無印、バンクした際ヘッドライトの照射範囲の問題で、曲がりたい方向の視界が著しく悪いとの動画があるけど、実際どうなんだろう？
街灯もないような真っ暗な山道を夜間走行すると言う、滅多にないシチュエーションではあるけれど、気になると言えば気になる
なまじ明るいから、人間側も瞳孔が開かず、かつカットラインがはっきりしているから、照射範囲を少しでも外れると、真っ暗に見えるんだよね
IMU搭載して、コーナーリング補助ライトの自動点灯しか解決策はない？ >>975
GTも悪いですよー。
同じライトを横に並べただけなんで新型無印と同じだと思います。
ロービームが手前側を扇方に照らして、ハイビームが正面のみを照らすので、
夜間はコーナーの先が見えない。 前画像上げたか覚えてないけど夜間のカーブはほんと先が見えないよね >>978
夜に街灯もない所走るの？
ゆっくり走れば平気だよ。 正面も明るくないしなー
今はそのまま乗ってるけど、通勤でも乗るし日が短くなる晩秋にはライトを増設しようと思ってる LEDは環境には優しいかもしれないけど、おっさんおばさんの目には優しくないよね 純正のフレームスライダーの型番は下のっぽいけど、購入できるのだろうか。
99114-48K10-000 >>970
君のこと無視してたんだからアンカーは間違えてないよ
構ってほしそうだから返してあげるけど
それと、批判の意味をちゃんと調べときな 最近のＬＥＤライトのバイクでコーナー先まで照射してくれるライトなんてそれこそ高級車種のコーナリングライト装備のしかなくね？
むしろコーナリングライトはそのための装備というか
ＬＥＤで照射角広けりゃそもそもそんなもの要らないっつーか 真っ暗闇の場所だと動物が飛び出してきそうだから結局ゆっくり走らね？
田舎だと真っ昼間でもちょくちょくシカやらタヌキやらイノシシ見るよ コーナーは車体倒すから左右の照射範囲ってより斜め上なんだよな
夜の峠とか走るとわかるけどハイビームにしてもコーナリング中は数m先の足元しか照らされなくてほんと怖い 斜め上も照射出来るようにしたらカットラインの意味が無くなるから
コーナリングライト等で対策しない限り色々厳しいのかもしれないね コーナリングライト、GSXRの6軸制御があればあとはライトを点けたらいいだけだし、今後マイチェンと同時に搭載されるんじゃないかと予想してる
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