【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 52台目
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【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 49台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643117616/
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 50台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645755610/
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 51台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1648114489/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【注意喚起】
chmateは突然に永久BAN発動します。
そうなると再インストール以外方法なし。 mySPINの修正まだぁ (・Д･)っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ まだ納車されてないがどうせ充電するのにスマホホルダーにくっつける気がするのでそのままスマホナビを使えば良い気がしてきた
もちろん安定してくれるのが一番だけど >>24
スマホホルダーを使っているけど、視線移動が結構多い 実際ハンドルマウントと比べたら運転中に確認するの楽だけどね
まあさっさと改善してくれることを待とう メーターにナビなんて要らなくね？
と、思っていた時期が私にもありました
マジ便利 完璧な音声ナビって出来ないものか？
ラリー競技におけるナビはそもそも音声（肉声）のみ
そりゃそうだ、極限の運転中に視線を切らす事などできない
公道でもナビ画面を注視するって危険だと思うんだよね
ナビメーカーもトライして欲しいもんだ >>30
おお〜っ、あったんですね
これぞ王道ですな
これをバイクで活用できないもんですかね
運転中の画面の注視は違反って言ったところで、実際には大なり小なり注視せざるを得ないのが実情
そもそも、ナビに限らず、速度計・回転計・温度計・燃料計・距離計・走行可能距離表示・燃費表示・外気温表示・オーディオ操作・空調操作等々、それなりに走行中に注視しているでしょ
それらの「注視」のために、いちいち安全な路肩に停車する訳ないしね
実際には、スマホを手に取って見るような行為でなけりゃ、取り締まる事自体不可能
それだけに、音声だけで完結するって大事よね
四輪のアップルカープレイだと、かなりの精度で色々な命令が可能だけど、いずれは二輪・四輪問わず走行モード切替や、トラコンや、その他諸々音声完結ってのが可能になると便利だよね 不可能？操作の為に注視するのが禁止じゃなかったっけ？ 取り締まるのが不可能って言う意味だけど
操作のための注視か否かなんて客観的に決めつけれないでしょ？ 法律で決まってるなら見逃して貰ってるだけの話だろって意味だよ スマホは手に持っての2秒以上の注視、操作は違法だけど
手に持っていないナビ画面は関係ないでしょ
テレビはだめだったかな？ スマホ等の保持の場合は、危険が生じてなくても保持するだけでOUT
これは取り締まり易い
ナビ画面の注視については、俗説では２秒以上の注視はOUTというのはある
でも、どうやって２秒を測るんだって（取り締まるんだって）不思議だけど まあ普通に明らかに視線取られててフラついたりしてるとこ見られたらでしょ
居合わせなければそりゃあ咎めようがない >>37
まぁそんなところだろうね
そもそも、四輪では空調の操作や、オーディオの操作やらで、画面注視するなんて日常茶飯事
何かあれば、罰則適用する余地を作っているだけと考えた方が無難
要は、画面注視禁止を抑止する効果はあまりない
それだけに、パイオニアのNP1のような製品は良いね〜
二輪車用が出れば欲しいね
そうすればメーターには、地図画面だけ垂れ流しておけば良いだけ GTのブレーキとクラッチレバーはS1000適合ので付くのかな？ >>40
そうなんだ。
まだ社外のレバーはでてないのかな。 なんかいくら調整してもクラッチレバーが遠いんだよなあ とことん調整しても合わない人は大変だな
質の良い社外品とかでしっくりするのがはよでてくれるといいけど
操作にかかわるところは自分の納得行く環境にしたいよな…
GTみたいな完全な新型の社外品ってだいたいどれくらいで出始めるんだろう 純正色の塗料も早く出て欲しいね
カウルをちょっと擦っちゃった アリエクとか見ててもステッカーくらいだもんな
フレームスライダーとか公式画像に写ってるやつくらい早く買えるようになって欲しいよ GTにFEEXローダウンCOMPキット付けたひといます？ GT購入希望で販売店に納期聞いたら来年の今頃だとw
コロナや戦争がいい方向に向かえば前倒しになるだろうが・・・ >>48
フレームは同じはずだけどs1000とs1000s用は違うみたいだがgtは付くのか...
今度ディーラーに確認してみるよ >>52
四輪でも車種によっては年内納車は無理と言われたなぁ
だから、マイチェンが近い車種は、事実上売ることが出来ないって事になっちゃうよね
S1000無印が、仮に１年後にマイチェン予定だとすれば、もう購入できないって事なのかもね >>49
付きますよ。購入店でやってもらいました。
弁当箱は外さないとダメらしいです。
メチャクチャ足付きが良くなりました。
操作性がどう変わったかはわからないけど、良く曲がるし違和感は全く無いですね。 >>55
ありがとう！！よかったー付くんだ
不安材料が減りました GT：0発進～最高速
250km/hリミッター、GTも付いてるんだな
レブまで回れば実測260-270km/hは出そう
https://www.youtube.com/watch?v=PSzf-gPqnhs 納車前にマイスピンでなんかやっておくことあります？
マイスピンなんだかんだ使いたいなとナビとして
一応アプリは取ったんですが… 0-100km/h で３秒台なんてかつては市販する四輪ではかなり稀な話
が、テスラのモデルSは２．１秒、モデル３のパフォーマンスで３秒台
モデル３のロングレンジですら４秒台
高速道路走行中モデル３が斜め前を走っていて、フル加速してたけど、見た感じあれはS1000とほぼ同等の感じだなと言う印象を受けた
テスラに関しては、うっかり追い越そうとすると、相手に意地悪されると危険かも 並走してボンネットか窓コンコンしてメンゴメンゴってやれば距離とってくれるよ >>60
あんまりないかな、ｍySPINの中のアプリの並べ替えくらい…？
あとは設定→許可で位置情報や音楽アプリのアクセス権限を許可しとくとか 事故るなら単独でヨロ!
他人を巻き込まないでくれw 出していないだけで最近の車はめちゃくちゃ速いのが多いから、変に張り合わん方がいいぞ。
特にスポーツクラスのハイブリッドは電気モーターで鬼みたいな加速をするし。 >>64
いや、車は車の楽しさ
バイクはバイクの楽しさが有るね
比べるものでも無いし
バトるものでも無いw 見た目がそれなりの四輪なら気持ちの準備を誰でもするだろうけど、テスラはバイク目線ではさほど目立たないんだよね
突然、カタパルトで打ち出されたような加速をされると驚くもんだ >>65
巻き込んで何人も殺しておいて、本人はピンピンしてるとかニュースが何回もありましたね。
湾岸のGT2RSとか酷かった。 スズキ車全般なんだろうけど、右側にハザードとかクルコンついてるのちょっと使いづらくない？
俺の操作が拙いのも大きな要因のひとつではあるけれど、アクセルやブレーキの操作しつつハザードだせない… 今日、東北道の国見辺りの下り線をGTで移動中に
ドカタ馬鹿丸出しハイエースとプリウスが後ろからバトルしながら追い越してきて世の中の馬鹿さ加減を体感したよ
こちらは120巡航なのに謎の争いをしながら走り去って行ったよ…お互いに蛇行運転しながら踏み切ってたんでしょ？マジ迷惑で怖かった
15秒ループのドラレコしか無いけどヘルメットカメラがあったらテレビに投稿してたよ >>72
そらそうか…そもそも走行中に使うのが間違ってたか
路肩に止まる直前や渋滞につっこむ時にハザード使ってたわ クルコンのボタンは押し辛いね
停車するチャンスが無いときは仕方ないので左手で押してる >>73
なるほどそういう認識ですり抜け中ハザード焚いてるヤツいるのか >>76
そういう意味じゃないかと
完全停止してからハザード付けるのが正解じゃないって話
走行中ハザード出して、後続車に「これから停車するからね」と早めに意思表示
渋滞の列に接近したら「この先渋滞中だと」と後続車へ伝えて追突リスクを軽減する
これらいずれも走行中に操作するって事だから、走行中に操作し易く設計するべきと思うけどね
渋滞をすり抜ける間中ハザード出しっぱなしの話だったら、なぜそんな事するのかは分からんけど、別に気にもならん >>76
すり抜けしないから同じ認識かはわからん
>>77
そうそう、後続車に早めに伝えたい時があってね 霧とか渋滞とか走行中に後続に伝えるぐらいならアクセル離してるし
ブレーキだってかけてないから右手空いてるのでハザードは右でもいいです 新型無印のスクリーンでないの？
旧型カタナみたいにしたいよ >>77
いや分かっとるよ
そうじゃなくてそういうヤツの感覚ってこんなもんなんだな、と すり抜け中に謎のハザード点灯、いるいる。
何のためにやってるのか聞いてみたい。俺は緊急走行中（笑）みたいな意味なのかな？ 左側にmySPINのスイッチ類のせたために仕方なく右側に移動した感あるね
H2SXみたいに頑張ってのせて欲しかった >>82
私も高速道路ですり抜ける時はハザード付ける派
注目を集めて急な車線変更を防止しているつもりです 先行車からのミラー越しの被視認性が重要な訳で
ヘッドライトに比べてウィンカーは暗いから、ハザードはぶっちゃけ効果はないし
四輪にすれば抜かれた後に「何でハザードつけっぱ？」って思われるだけ
自分は直前にバイクがいない限りすり抜けの時はハイビーム＆低めのギアを選んで排気音でもアピール 俺も低速ギアでぶん回すな
ハイは車側したら眩しくて迷惑だと思うから辞めた方がいいぞ？ 延々とハイビームで追走されたら迷惑だけど、後方からすり抜けながら接近してくるんだから、それほど眩しくないし、自分が四輪乗ってる時は、ハイビームで接近してもらった方がいいかな 昼間ならハイビーム、夜ならロービームかな
でも夜間はすり抜けしたくないな バロンより納車の報告あるも、金が工面できず詰む…… >>91
夜というよりトンネルの中だよね
アクアとか朝も夜も渋滞だし、湾岸線もところどころ海底トンネルあるし
これまでのところハイビームで文句言われた事はないなぁ
最近はバイクの接近気づけば、進路を譲ってくれる車両が増えたと感じている
自分は旧型ハロゲンだからハイビームの罪の意識は低いってのはある
LEDのハイビームだと、嫌がられるかもね >>97
それは
なんやこいつハイビームで煽ってくる
トラブル御免道譲っとこ
じゃなくて？ >>98
延々と続く渋滞の列の、走行車線と追越車線の間（センターライン辺り）をすり抜けている状況だよ？
煽る必要も元々ない状況だしね、単に渋滞中で停車中または超低速走行中の車両の横を通り過ぎているに過ぎない
そのようなシチュエーションで、左側車線側の四輪車両なら少し左に寄るとか、右側車線の車両なら右に少し寄るとかそんな感じ
四輪運転した事ないのかなぁ？
自分も四輪で渋滞にはまって、後方からバイクが近づいて来るのに気づいたら、そのような配慮はしている
その際に、ハイビームのバイクだと容易に接近に気付けるんだよね〜
煽るとか、煽られるとかって、自意識過剰の人たちの妄言って側面もあるような気がして来るね >>99
長文こっわ早口で言ってそう
そんな渋滞の話か
文句いいたくても言おうとする前にすり抜けれちゃうね すり抜けハイビーム
嫌われる要素いっぱいで語って欲しくないかな 渋滞中に車運転しててバイクのすり抜けはどうぞお気をつけてって思うけど
灰ビームで来られるのは迷惑 QSをONで走行中にクラッチ切ってアクセル開けると誤動作を避けるためにフェイルセーフとして回転を上げないようにしているんじゃないかな？
OFFにして試してほしいな 106の貼った動画、時間指定とは異なるけど
「ギアチェンジ時にアクセル操作にたいしてエンジンが全く反応しない」って
実際にその状態に陥ってる映像が無いから、ただ単純に操作を間違えただけでは？てなるな
そんな話ここやYoutube、Facebook、Twitterでも聞いたこと無いし自分ので発生したこともないから
もし仮に本当ならさっさとスズキに見てもらったほうがいいよな >>106
3000キロ程ＧＴ乗ってますが、そんなこと経験してませんよ >>109
QS明確にオフにしていない場合は
そういう事も有るのかな？
GT乗っていないF乗りからの
素朴な疑問 なに言ってるのか意味が分からん爺だな
頭でっかちで運転が下手な系な気がする
ブリッピングが必要なほど回して乗ってるのかな？公道で？へー リンク開くと「ひらひら感が無い」って言ってるシーンになるんだけど時間指定間違ってない？ あ、すみません。なぜか時間指定が勝手に入ってました・・・。
ブリッピングシフトダウンやシフトアップの時のアクセルの付きが悪いとおっしゃってるところです。 >>110
QSが便利で常にONで乗ってます
作動条件は2000rpm以上でアクセル開で固定ですが、
QS作動時に少しだけアクセルを閉よりにしたり、
3000rpm付近の場合ギアが入り難い事がありますが
エンジンが反応しないと感じたことは無いです
来週末にQSオフで実験してみますね 特にアクセルの付きが悪いって感じしないけどなあ
この動画の人、QSも調子悪いとか言ってるからコンピュータが不調なんじゃね？ >>106
この動画の人、
シフトアップするときにクラッチ切った状態でスロットル開けて回転合わせる
とか言ってるけど普通そんな操作するもんかね？
普段意識してないけど自分の感覚だと、
一瞬スロットル緩めて回転が下がったとこでそのままミートする感じなんだが。
QSでシフトアップするときのクラッチ切ってる時間が長いとか言ってるし、
QSのでのアップは点火間引くなりでトルク抜いてるだけでクラッチは切ってないでしょ。
なんか言ってることに説得力ないんだよな。
俺はレンタルで一日借りて凄く楽しかったので、
この人の言うことは気にしないで納車予定の連絡をまつぜ。 >>116
ま、要するにQSのアップは元々
レーシングユーズドだったので
比べると点火カットの時間が
長過ぎてパーン・パーン・パーンと
タイムラグ無しでシフトアップしたいけど
イメージと違ったって事では？ 皆様、貴重なご意見本当に有難う御座います。
この方の動画見てたら、キビキビ動かないマシンなのかなと心配になってしまったもので。
あと排気音も断然Fのほうがいいともおっしゃってましたし。
その辺は好みなんでしょうが、自分が一目惚れして契約したバイクでしたのでナイーブになってたかもしれません。
>>116
僕も納車連絡を待つことにします！ 排気音は確かに控えめな感じがするけど、ロングツーリング用に買ったので静かな方が良いし、何より早朝出発でもご近所様の目が痛くないのがありがたい 排気音はそろそろBluetoothで適当な音を飛ばしてくれたらいいのに >>120
四輪で排気音をスピーカーから流すの流行ってるよね
生音とはいえ、最初にマツダが室内に排気音を流すって聞いたときは頭が？で一杯になったよ
GTで音が静かって言っている人は7000千以上回してから言って欲しい
常用域では無いのは重々承知だが、元々が高回転寄りのエンジンなんだから本領を発揮させてあげて 前にも書いたし他の人も書いてたけど息継ぎする感じのことじゃないの？
ちなみに通常はカコカコ入って3→4でカッコンって感じのアクセルめちゃくちゃな感じでやってると他に変速してもなったからギア比的に噛み合わずに次で繋がりやすい感じなのかね？
普通にQS オフでアクセル開閉でシフトチェンジならならないしQSは点火切る以外にもなんか制御してるのかな？>>116 GT乗りだけど、排気音はまわさなくても普通にうるさい
これ以上を望む人は近所迷惑を自覚したほうがいい
個人的にはもっと静かでもいいな アイドリング状態から普通にうるさいよねこのマフラー
変えなくても良いかなと思ったけど、純正保存のためにそのうち変えると思う サイレンサー内部はすっからかんだし転けても先っぽのカバーだけ傷つく形状だから経年劣化などは特に気にしなくても良いかと すいません全く無知なんですが、スプロケット・チェーンをサンスター商品で考えてます。
適合車種にGT無いんですが、買う場合1300CCまで対応の隼適合の買えば良いんですかね？ 第三者的に生でGTの音聞いたことないんだよね
自分が乗ってる時はメットしてるし風切り音あるし
どないな感じなのかな >>128
スプロケはFと同じ
チェーンは長めのコマ数指定で
買って切れば良い GTの紺色6/7に納車決まりました
今からどこ行こうか悩むのすげえ楽しいな >>123
まさに「それってあなたの感想ですよね?」
主観だけで人に文句言う方が迷惑だと気付こう? >>132
うひょーオメイロ！
オプション何付けました？紺色だとリムデカール何色が合うんだろうか >>134
オプションはロングスクリーンとサイドパニアとグリップヒーターですね
他のインプレ動画とかで結構風当たるって言われてたんでロングスクリーンは付けました
なお全部入荷されてない模様 >>132
やったね！
わしはネイキッドの青の納車待ちさ ロングスクリーンはあまり効果無いって話聞いたたけど、実際どんな感じなの？＞付けてる人 >>138
高速道路では効果を体感できる
形状通り、風は上に抜けずに直進してくるので
人によりだけど鼻下からおでこの範囲に当たる感じだと思う
ちょい伏せで風切り音は消える
空力を研究したミラーステーとか効果無いだろwww
と思っていたが、手元に当たる風が本当に少ないのはビックリした >>139
へー、ありがと
買うかどうか真面目に検討してみる >>132
オメイロ！！！！
>>139
ミラーの話わかる、開発者さん話盛りすぎｗｗｗとか思ってたけど
ちょっと手を動かしたら風の当たり全然違ってびっくりした >>142
オメイロ！！
寝不足でふらついて立ちごけしないようにな >>133
こういう奴がナチュラルに他人に迷惑かけるんだろうなあ
まあいいんじゃない
爆音マフラーに変えて悦に入っとけよ すみません泥除けの付け根の4本で止まってるボルトのサイズわかりますか？部品番号はわかるのですが・・・ GT？
品番は09139-06222？
パーツリストみると6x16って書いてあるよ 納車されました！
慣らしツー開始。
なかなか乗れないから1000キロまで結構かかりそう💦
https://i.imgur.com/gh7Sd6p.jpg GTのタイヤって専用ってあるけど型番でてる？
純正タイヤに文句は無いけど高速メインだから面減り早くてロードスマート4にしようか悩む >>151
専用に拘る必要って無いから
ロードスマート4でＯＫ >>156
それなら原因わかるからどれほどいいことか 安全な場所に避難は大丈夫か
エラー表示とかどうなってる？ 東●湾ア●ア●イ●の海底トンネルで最高速アタックして分かったこと
運転者に車体の250km/hより前のふぬわ辺りにビビりリミッターが設定されてた
おわりorz K5のエンジンはR1000の時にも突然ストールしたりあったから
GTの購入を悩んでる・・・ >>160
例の発進時によくあるエンストの事じゃないよね？ Fで一度有ったよ、ガソリン残量半分以上有るのに急にガス欠みたいに吹けなくなってエンスト、しかも加速シフトアップ中に、で、路肩に止めてキーオフにして再度キーオンにしたら何事も無かった様にエンジン掛かってふけ上がりも極普通、それから2度と再発していないから気にしていない。 >>161
みてもらったけど結局原因はわからなかったよ >>162
サーキットのタイトめのコ―ナリング中に何度か
かなり怖かった 昔々にTDM900乗っていた時に走行中にエンストした
原因はカウル内の配線不良(抵抗異常とか言ってた気がする)
コンピューター満載の機械は何が有るか分からん 俺も高速で加速中にいきなりエンストして焦ったな
15分後くらいに何事もなかったように復活
なぜかログに残ってなくて原因不明 俺も3000km弱だけど、GTでは今んとこそんな症状はないなぁ
一度、信号待ち中にメーターにリセットはかかったけど GTでクルコンのボタンも以前1度だけ効かなくなった時があったけど再起動したら直ったな
ソフトウェアのバグはそのうちファームウェアのアップデートでまとめて直るでしょ 恐らくノイズでECUがバグって何らかの異常と判断して燃料を止めちゃったと思う スマホと同じくノイズのシールドくらいやってるはずw >>176
いや、エンジンの点火系ノイズって想像以上だと思うよ、現にそれ以外に説明がつかない現象が一回こっきりとか発生している訳だしw GTのグリップヒーターが6日に入荷すると電話あったよ
パニアはまだですね >>175
神奈川県民がツーリング先の名古屋で止まったもんでレッカーした
で、前オーナーが弄ったハーネスが原因だと言われた
結線が下手で何たら、、程度の記憶しか無いや(笑) >>180
あれ？他の可能性は説明出来ないのかな？
ま、適当にアース不良とか言っておけば良いよw K5R1000で何度かあったストールは
いつもコ―ナ立ち上がりでスロットル開けた時だったような記憶がある
何件かあるようだから
今後このエンジン使っていくなら
スズキさん検証してほしいな GT昨日納車されたんだけど、フロントブレーキのタッチがイマイチすぎる。
ラジポン入れようかな。 GTの症状はノイズではないと自分も想像するけどさ
強いて言えば四輪はノイズの発生源とECUユニットをある程度離れた場所に設置可能
バイクは近くに成らざるを得ない
初期のKawasakiのDFIではプラグのノイズを拾ったり、隣に強烈な出力の無線機搭載ダンプとか来ると、誤作動してたね
対策としてノイズ対策したプラグへの交換だとか、ECUユニットのケースが樹脂製だったものがノイズ対策で後に鉛？製になったっけな
Kawasakiの例は約４０年ほど前の事だから、流石に現代においてノイズで誤作動するポンコツはないと信じたいもんだ 携帯もペースメーカーに影響無い様にシールドされ進化してるし
今どきノイズで誤動作する様なら設計者がポンコツじゃねw それにECUはヤマハだとデンソーだしスズキがやってる訳じゃない
他のメーカーでもストール症状が同じ様に出ないのはオカシイと思うけどw 動画でクルーズコントロール設定条件になってるのに受け付け無いとか色々付けすぎて制御が上手くいって無いじゃないかw このバイク 初めからニッシンのラジポンじゃね?
別体タンクじゃないだけのヤツ S1000もいよいよ生産終了のようだ
同エンジンGTの初期不良の多さは駆け込み発表のせいだろうか GTにゲイルスピードのラジアルマスター付けたくてショップに聞いたら、クルーズコントロールが使えなくなる恐れがあるって言われた。
ブレーキスイッチの関係で。
やってみないとわからないと。
誰か取り付けした人います？ >>194
S750じゃなくて？
S950に統一するの？ >>197
無印に興味なかったので
そのへんは深く聞かなかった
ソースはスズキ営業 今日は暑かったね。久しぶりにＳ1000（2019年式）乗りながら、
ギヤチェンジのギクシャクがどうにかならんかなあと、考えてた。
車の流れに付いていく分には、普通にシフトアップするだけなんだけど、
（それでも小中排気量のバイクよりは過敏なので、繊細な操作が必要だよね）
前の車がそこそこなペースで加速した場合、それについていこうとすると、
大きな加速音出しながらギヤを引っ張るか、ちょっと大きめにアクセル開けながら
素早いギヤチェンジするかだけど、音も出したくないし、素早いのもめんどくさい
（クラッチ重いんだもん）時は、１速で発進してちょっと引っ張って、そのまま
3速入れて、ちょっと引っ張って5速入れれば、大きな音も出さず、素早いクラッチ＆
ギヤ操作も必要ないことに気が付いた。この操作は楽だ！！
ホンダのＤＣＴに乗り換えようかと思っていたが、まだしばらくはこのバイクに
乗れそう。同じ悩みを持ってる人は試してみてください。 クラッチ切らずにアクセル操作に合わせればいいじゃない ＞１速で発進してちょっと引っ張って、そのまま
3速入れて、ちょっと引っ張って5速入れれば
俺と全く同じパターンｗｗ
クロスレシオだからギア飛ばしまくり >>201
１ → ３ → ５ は普通にやる
青信号で発進した後、必ず赤信号にひっかかる区間は、
１速でPCXと同じくらいの加速で走り出した後、
ギアチェンジをせずにそのまま60キロまでひっぱる。 シフトアップならノークラで普通にシフトアップすりゃぁ良いと思うんだけど ここの話ではないけれどそれなりに乗ってても新品タイヤでスリップとかの話聞いてると運転雑な人多いんだろうけどね 最近大型取ってF乗ってるけどギア飛ばすってのが分からん
クラッチレバー握って2回シフトアップするの？なんで？ 今日500km程走ってたら初めて自分以外のGTとすれ違った
>>208
どうしても回転数落ちちゃうのでクラッチを切る回数減らしたいからだよ
GTに乗り始めてからはQSばかり使ってるからやってないけど、以前乗ってた車では良くやってたな >>208
前にクルマがいない状態で、普通くらいの加速をする時、
１速で加速したあと、クラッチ握って次は３速にすると、
回転のつながりが良く、操作も楽で良い。
サクサク加速するのではなく、ちんたら加速する時、
シフトアップする時にクラッチを切って、アクセルを戻すと
エンジンの回転が落ちるけど、落ちた時の回転と３速が
うまいこと合う感じ。
そこからの回転で３速からでも、普通に加速する。 106の動画主もそうだし、210もそうだけど、シフトアップの作法が自分とは全く違うなぁ
自分は（多分自分だけじゃないと思うけど）シフトアップでクラッチを完全に切るなんて事はしない
クラッチを完全に切って、しかも、クラッチを切る時間が長いから回転が落ちる訳で
そりゃ左手が疲れるよね
慣れれば完全ノークラでスムーズにシフトアップできるのにね GTガレージで倒してしまった…
メンテナンススタンド外したらサイドスタンド掛けてなかった(笑)
無事に外装の慣らしも終わったわ 回転数が落ちて困るって意味がわからん
落ちてくれた方がスパッと変速できて楽
スポーツバイクじゃないバイクだと回転数が落ちるのを待つか半クラで無理やり当て込む感じでダルくてかなわん >>217
ステップ折れたら今は大変じゃないの？
部品も中々入って来ないだろうし
サードパーティーのバックステップもGTは未だじゃないの？ >>213
クラッチを完全に切ってアクセルオフ ⇒ それからシフト操作（クラッチを切った状態で） ⇒ シフト操作完了後にクラッチミート
で、クラッチミートする頃には、エンジン回転数は相当低くなっている（下手すりゃアイドリングまで）って事が言いたいんだと思う
アクセルオフの反応を利用してシフトアップ（ある意味QSと同じ動作）とは全く違う手法と想像 >>218
あー昔の話ね、俺のは初期型
ちょうどバイク屋にs1000バックステップに交換した人がいて、純正ステップ譲ってもらえてラッキーだった >>215
アグラスのスライダー付けてたから
ウインカーは少し傷付いたぐらいだった
その他はミラーとエンジン傷付いたぐらいかな >>206
これだよな
エンジンのレスポンスも良くクロスギアのおかげでノークラシフトがやりやすいし >>219
それは分かってるんだが、そういう操作をする人が乗るバイクじゃないのに何が言いたいんだろう？という意味でわからないって話
1から3て話もドグの磨耗が進みそうでどうなんやろ感が… ノークラシフトアップもレースの為の古いテクニックでしょ？
そういうことが出来るオレカッコイイ、以外のメリットは皆無だから気に入らないなら放置しておきなさい
煽っていないし馬鹿にもしていないから噛みつかないでね >オレカッコイイ、以外のメリットは皆無 ⇒ それは嘘です
ミッションを傷めないと言うメリットがあります
クラッチを握らなくて良いから楽でもあります
物凄く簡単だからそもそも自慢の種にはならない、実用的メリットがあるから行うんです クラッチが激重のバイクに乗ってたから、ノークラでシフトアップとダウンしてた。
こういうメリットもある。 自分のバイクでやられるわけじゃないから気にしなくてもいいんじゃないかな
傷める傷めないもその人の信じてる話によってかわるし、別に誰も嘘付いてるわけじゃない
各々好きな乗り方で楽しもうよ ノークラシフトはクラッチに負担がかからないからプレートやレリーズベアリングが長持ちするよ
まぁバイクのレリーズベアリングなんてそうそう交換する部品じゃないけど 旧型なんでツーリング後半は左手疲れて発進以外はクラッチ握らんわ
スリッパークラッチのおかげかノークラダウンもやりやすい GTだけど、QSのおかげでクラッチ握ってないどころか、最近は巡航速度になったらすぐクルコンONにしてアクセルすら回してない
我ながらどんどん堕落してるわ >>227
>傷める傷めないもその人の信じてる話によってかわるし
かわりませんよ
構造的に好ましくない操作によって傷むのであって、何を信じようとも無関係 >>221
動画だとウィンカーとかガッツリ破損してるのとかあったし不幸中の幸いやな
スライダー付けててよかったの >>224
楽だしショックも少なく摩耗も少ない良いことずくめだぞ 公道で走ってる青GT初めて見たが、
乗っていた人が大柄だったからか
250クラスに見えた 因みに、バイクやタイヤは高性能化するけど、それと逆に比例して
公道の路面劣化が激しくなって、今は二輪車は乗りにくく感じる。
俺は６０歳前の年代だが、大学に入り原付のバイクからステップアップしたけど、
どの道も４０年前はとても路面が良く走りやすかった。
財務省主導のＰＢ（プライマリーバランス）改善というバカ題目で、
日本全体の経済はここ３０年ずっとマイナスで、そのために特に地方の道は
傷んでいる。タイヤが二つしかないバイクは、エンジンや車体やタイヤが
進化しても、公道でその進化を発揮できないと感じるよ。 >>238
じゃあ俺がクソアベとハゲ菅とクソ岸田のチンコ輪切りにして拷問してブッ殺してやるよ >>234
キャリアもだけどローダウンキットで40㎜ダウンできんのはありがたい
けど全般的にお高い… 数出ないんだろうなぁ なんぞ国際イベント起きなきゃ観光地の道路なんてグツグツなんてバブルのころも普通だったじゃん
ユネスコ世界遺産の地域なんて森の中のガードレールを茶色にするほうが大事ってさぁ・・・ キャリアはGIVIより格安じゃない？
SHADケース付けたいからどっちでも良いけどヘプコは純正と共用出来なさそう？ >>238
地方でも政治家の強い県は普通にきれいだよ
山口とか山梨とか 政治家が強いと言うか道路族がいるかどうかだな。
千葉県なんて昔から道路族がいないから道路事情は最悪とも言われてる。 >>246
そんな気がする。純正と共有できるならそれを明記するだろうし とりあえず自民の政治家全員キンタマ潰してブッ殺して財産没収しようぜ
話はそれからだ GIVIのトップケースキャリア、新型無印も新型隼もいまだに入手しづらそうだしGTのGIVIキャリアなんて更に入手するの大変そう >>249
だよねー
オリジナルでサイドサポート出しているし純正とは駄目っぽいよね
>>251
発売月に納車でも純正パニアまだ来てないから待つのには慣れたorz >>253
財務省のバカ官僚とチンカス麻生をブッ殺してグチグチにキンタマ潰してブッ殺してやるよ 5月にS1000GT注文したものの
納車予定未定でヤキモキしてます。
もしよかったら、
最近納車された人の注文時期と納車時期を
参考までに教えて頂けないでしょうか？ クソ麻生に首相撲からのヒザ蹴り30発ブチかまして前歯と鼻全損させてやる
あとクソ麻生の実家のセメント漬けにして頭だけ出して金属バットでグチグチにしてやるよw 2月の3連休にワールドで契約して5月頭に納車
1週間で初回点検行ったけど、その時は
「もう今注文しても年内納車はできないですねぇ」って言ってたな
都内だから集中してるってのもあるかもしれないけれど 実際に通報する人は稀だろうと高を括ってコレとはネット弁慶極まれりだな
自分の恥を自覚したほうがよっぽど為になると思うがね >>263
おまえにクソ麻生の血便食わせてやるよこのチンカスがw ４月の頭に黒GTを注文したら9月までには入るって言われたよ
待つつもりだったけど先月末に未契約の紺色が入ったって話聞いて即契約した
グリップヒーターが来週入るみたいなので付けてから納車だね
パニアとハイスクリーンは納期未定 >>258
2月に紺色注文して4月入荷でしたね
注文した時に青は時間かかると思う言われたんで色差は結構ありそう >>265
すげぇな
6月か7月納車って元々言われてて5月頭だったから
もしかしたら秋頃納車もありえるなぁ >>258
3月末に注文したショップは今年入るかなー？って事だった。納期不明なのでキャンセルokって事で仮に注文。
たまたま県内のショップにトリトンブルーのが展示あったのでGW明け6日注文、26日納車。
在庫持ってる所探したほうが(メンテ等の問題があるけど）幸せになれるかも。 何かあったら泣きつける距離にワールドがあるなら大丈夫だよ
マイナーチェンジした時に売っても値下がりは少ないだろうから
いまが買い時 ２月２０日ワールドで契約したが８月下旬生産予定で納車は９月中らしい カタカタのエンジン異音でスズキに先週出したんだけど、
何の連絡も無い（−＿−）
煽らないとダメパターン？ 258です。
S1000GTの納期に関する情報下さった方、
ありがとうございました。
5月の注文だと早くても秋口、
場合によっては来春になりそうですね。
早いとこ社会情勢が正常化して
まともな納期で買えるようになって欲しいものです。
いつかオーナー仲間になる皆さんに
幸多からんことを祈ります。 新型、youtubeで謎の走行中のストールの話があったけど、先の情報は高速走行中
それとは別に、今度はローギアだっけな、低速走行中のストールってのもあるね
ちょっと怖い YouTuberってそんなに信用があるんですかね？
お金の為にやっている背景の分からない素人ですよね、社会的責任も無く辞めれば逃げられる人の意見を重要視するよりも
素晴らしいこのバイクに乗って欲しいです、買いましょう！ >>273
カタカタは、高回転まで回してやると解消するよ。 発進時のエンストなら乗り手のミスって事もあるだろうけど、ガス欠を除き走行中ってまずストールしないでしょ
と言う事で、しばらくは様子見する 走行中に２回ぐらいストールしたことあるな
初期型Fだけど K5は低回転でばかり回してると調子悪くなるって聞いたので、近所の無料高速でたまに1速1万回転で走るようにしてるよ
そのお陰か知らんけど今の所エンジンは調子良い >>283
それはあると思うわ
K5に限らずだけど
きっとカーボンたまりやすいんだろうな >>286
カーボンもだけどブローバイガスもやばいみたいだね
以前カーボンとブローバイガスがヘドロ化してスロットルボディにこびり付いている動画を見たけどゾッとしたわ >>285
youtube で「GSX-S1000 納車後」で検索
7:30辺りから見れば出てくる 広いからって理由で公道で8の字練習して転んだ人の動画か
スルーしてたわありがとう
たしかにストールしてるね >>290
やっぱりK5のR1000から変わってないわ
これは問題ありやろ GT乗りだけど、1速に落としたらストールしたことが1度あったのを思い出した。
JRのアンダーパスに入るところで緩やかな下り坂で速度的には20km/h程度で1速に落としたら
ストールしてた。 8の字で膝スリ失敗して転倒した動画は消されてるけど、転倒でついた傷を治す動画とかはまだあるんじゃないかな
ここの50代目あたりでもちょろっと話題に上がってた気がする もともと低回転が苦手なK5がユーロ5対応のせいでさらに苦手になってるのかもね
言われてみればストールしそうになったら無意識にスロットル開けてた様な気がする 旧型乗ってるけど、このバイク、減速比の関係で、１速の使用頻度はかなり高い
市街地の交差点の右左折はかなりの確率で１速使うので、交差点手前でシフトダウン中にストールしちゃうと危険だなと思っちゃう
自分自身はストールの経験はないけど、新型乗り換えはこのような情報見ちゃうとちょっと躊躇しちゃうね 俺が初期型でストールしたのは地面のでこぼこが大きいところだった
MT車の車でも似たようなこと起きたことあるから振動かギャップがひとつのポイントかもね 俺がストールするって言った時はヘタクソだからって言われた 以前、バイク屋でも話題になってたけど、最近のバイクは規制の影響でかなりギリギリの燃調セッティングになってるみたいで、
ちょっとした事で燃料が薄くなってエンストしてしまう事が多いらしい。
信号待ちで止まる時とかに一気にギヤを落とすような操作をすると、そのままエンジンが止まってしまう例がEuro4辺りから増え始めたとか。
あとは同じ規制の影響で極低速の粘りが無くなってるのもエンストの原因になってるらしい。
久しぶりに昔のキャブ車とか乗ってみると、大型クラスだとクラッチを離すだけでグングン進んでいってびっくりするよ。 今日納車したー
雨少し振られたけど何とか生きて帰ってこられた
最初はもうシートバッグつけてたから、スタンド出さないと降りれず、住宅地の袋小路で行き止まりになった時は近くのお爺さんにスタンド出してもらう醜態さらしてしまった…
これやばいね。パワーやばい。怖い。
ちなマイスピンはよく分からずナビ出せんかった…マイスピンでナビしながらバックグラウンド？でLINE通話とか出来るのですか？ >>305
このエンジンの持病ということか
どうやらEuro６対応は無理そうだな
S1000終了は本当かも 第3世代がK5系を使わなければいけない縛りなんて無いのですが？ >>308
理由はSSベースエンジンとしてはロングストロークだから低中速トルクを出し易いのが採用理由 原価償却が終わってて安いからやろ
中・低速トルクならK9～や現行エンジンだって充分出てんだから 最新のエンジンで作って、最新型の原価償却を早めた方が良いんじゃないんかなぁ。
知らんけど。
まぁ、小銭稼ぎバイクなのかもね。 というかユーロ6でほとんどの現行バイク全滅しそうだし
環境ヤクザ(EU)のゴリ押し、ほんと誰か止めてくれんかね 現在F乗りで11万キロ乗ってるけどストールなんか一度もないなあ
渋滞の中アイドリングでトロトロ走ってもストールなんかないし
まわりのS1000乗りやK5乗りにもいない…ホントか？ >>315
それはほんとやで
当りはずれあるんだろうな >>315
俺は15年式の無印で6万7千キロ乗ってるけど、何年か前に>>168が1度起きただけだな
アクセル全開にした後に止まったから燃調関係なのかな？素人で分からん >>315
ギャップのスゴい道路で変速するかクラッチ切ってみると再現できるかも
違うバイクでも一回なったことある道があるんだわ
もう再舗装しちゃったけど 旧型も含め書き込みがあった全開加速時のストール
同様に、旧型他車含めて書き込みがあった大きなギャップによるストール
それらは燃料供給の不具合のような気がする
対して、新型で起きているであろうストールは、クラッチを切っている時間が長い人に起きやすい感じはしている
例のストール動画見ても、クラッチ握る量も多いし、リリース速度も遅いし
シフトダウンにしても、ノークラあるいは、瞬間的なクラッチ操作で足りるかな R1000K5に10年以上乗ってたがたしかに低速時のストール気味なエンストは頻発してた
トロトロ渋滞低速走行でクラッチ握って速度調整しようとしたらそのままエンストとかな
簡単な解決策は年に2回ほどサーキットに行って全開走行すること。脳ミソずれるほどの
全開加速を2速3速あたりで引っ張りまわしてガンガン攻めるときれいさっぱり治ってる
元々そういうエンジンなので本来の使い方をしなさい、ということだよ >318
これ自分もあった
TC５とかトランクションコントロールが強めで
ランプが点滅したあとストールしたことがあった Fで川上牧丘林道登ったことあるけどバイクぶっ壊れるかと思った
スタックしてストールはあったけどトラコン切り忘れてたからそれが原因じゃないの？
少なくとも普通の道でストールなんて経験はないな
https://i.imgur.com/iaJnuei.jpg >>322
トラコン絡みって事もあるのか〜
トラコンが失火させる仕組みだとすれば、失火したタイミングでたまたまクラッチ切って、ストールって事かいな
色々あるね〜 まぁ工業製品に完璧なんてないからね
初期型出てからほぼ毎日乗ってるけど、なったのは２回 >>318
う～ん関西住みで結構舗装酷いとこ多いけども
君の言うギャップの酷いタイミングでの変速もここで言えないスピードでたまにあるけど症状ないなあ
上の人程じゃないけど軽めの林道をTCランプチカチカさせながら走らせたりしても出たことない
しいてあげると真冬にアイドリング程々で走り始めてエンストしたくらいか 何らかの理由で一時的にストールしても、クラッチを切り続けなければ、押掛けのような感になって再始動するんじゃない？
運転の仕方によってストールが目立つ人と、気にならない人に分かれているんじゃないかと言う気もする ギアワーク時にアクセルが付いてこない件で、
本日QSオフで２００キロほど走って試しました。
結果、僕は全然問題ないと思います。 自分も以前話題になったとき試したが、全く問題なかった
あれは多分投稿者の操作ミスだと思う 今日300キロ程走って色々タイミング変えてクラッチ切ってみたけどストールしなかったな
乗り方が悪いんだろか
ストールしなくて悪いって言い方も変だがw
>>329
俺も試したけど再現しなかったよ 走行中エンストした場合ってどうやって再びエンジン始動させるの？
クラッチきって速攻でイージースタートボタン押す感じ？
あと走行中のエンストってショックきてこけたりしないの？
タイヤは回転してるからその問題はないのかな？ 走行中にエンスト
エンジンブレーキの1.5倍程度でガクっと減速する
クラッチ握る
スターター押す
エンジン掛からないならクラッチ握ったまま右手を振りながら左に寄せる
突然止まっても意外と冷静にどうにかなるもんよ
首都高的なエスケープが無い高速でエンジン止まったら運が悪ければ死ぬかもだけど
転けるとかは有り得ない >>332
曲がる時など、傾いてる時にエンストすると、地面に倒れる >>333
エンブレ1,5倍のショックでもこけないもんか
あと再スタートは走行中はクラッチ切りながらスターターおさないといけないのね
ゼロ発進時とは違うのね 今はエンブレ時は燃料カットなんじゃなかったけ？
言い換えればクラッチ繋いだ状態でアクセル全閉でエンブレ中は、他の条件にもよるけど、大抵はエンジンストール中って事だよね
だから、言い換えればクラッチつないでいる限り、エンブレの強さはさほど変わらんのでは？
エンブレ中にクラッチを切ると言う操作は、逆に燃料噴射を再開させる操作とも言える訳で（ストールからアイドリング状態へ）
そう考えると、クラッチのスイッチの不具合で、タイミングがズレてクラッチ切ってもストール状態のままエンジン停止ってのもパターンとしてはアリかも >>332
まっすぐ走っていればエンブレと対して変わらない
おやっと思ってクラッチ繋がずリスタートしたね
そのままクラッチ繋げばエンジンかかるかもしれないけど、タイヤロックさせたわけでもなく異常停止だしね… FIの場合は燃料カットだね(実際にはちょっとだけ燃料噴いてる)
だから下り坂をエンブレで走ってると瞬間燃費が30km超えたりする
さて今日も天気良いしひとっ走りしてくるか 昨日実物を見たけどメーターでかいな。スマホみたいに保護フィルムした方がええんかな なんか、エンストとエンジンストールがごっちゃになっているねw >>341
「エンスト」でググった方がいいと思うよ… 意図せずエンジンが止まること＝エンジンストール"The car engine stalled."
エンジンストップ＝意図してエンジンを止める"I stoped engine."
ってこと？
なんにせよご安全に >>345
メーター読み250km/hでリミッター Fで、1度だけ経験したのはガソリンは半分以上有るのに明らかにガス欠みたいに吹けなくなってエンジンストールしてしまった路肩に止めて何度セルを回してもエンジンがかからない、そこで一度キーをオフにして再度キーオンにしたら何事も無かっ様にかかった、だから通常のエンストとは明らかに違う現象w 前スレで契約した日にもらい事故したものですが、本日s1000青を無事納車しました
曇ってきたので給油してすぐ家に帰りました
Cモードですがすさまじいパワーを感じました
向後万端よろしくお願いします >>347
エンスト（エンジンストール）は結果として起きる事象の「呼び名」であって、原因は色々
クラッチミートミス、ガス欠、エンジンの故障と様々 >>352
エンジンの故障でもないしガス欠でもない、何らかの異常でECUが故意に燃料を止めた、その後のキーオフ・キーオンで回復した、それがK5のR1000から事例が有ったというだけで再発はしていないエンストという言葉の意味はそれで良いがアクセル操作ミスによるエンストとは本質的に違う加速中に吹けなくなるのだから K５R1000当時、市販車ベースのレースでも使われてたから
それなりの回し方していれば問題ないのかもしれない
おれもエンジンストールはあったが
サーキット走行は年1，2回で
普段まったりとツーリングしかしてなかったからな・・ キーオンオフで直るのはクルコンと一緒やね
そうするとソフト側の記録に残らんバグでエラー誤検知なんだろね 操作ミスによるエンストはもともと誰も問題とはしていない
話題になっているのは、操作ミスに起因しないエンスト
そのうち、どうも、クラッチ（のスイッチ）が絡んでいるようなパターンと、それ以外に大別
クラッチ絡みは、再始動でも改善はしない
それ以外は、再始動でリセットされる（場合もある）
クラッチ絡みについては、クラッチレバーを社外品に交換しているのか否かのパターンを知りたい気がする 19年車納車されたんだが､カム辺りのノイズがこんなにうるさいバイクは､初めてですわ。 高速道路で再発したら物凄く怖いな～と思ってしまいました何せ加速中に全く吹けなくなり燃料カットされるのだからw運転中にキーオフ・キーオンする勇気は無いかも GTだけど最近信号待ちで妙にアイドリングが高いと感じていて
１速でキーオフ・オンしてみたらセル回らず
調べてみたらクラッチスイッチが壊れていた
ローアシストがある分アイドリング回転が上がっていたみたい
コンセプトとしては良いバイクなんだけど
初期不良を洗い出して改善してもらいたいものだ 今やクラッチのスイッチって色々な意味で重要なのに、GTのような新車で壊れているとは…
バイクが旧くなってクラッチのスイッチが原因でセルが回らないって、まぁ普通？にあるけど、新車でそれはいただけないね ペプコ&ベッカーのリアキャリアがウェビックに載ってる
7月中旬から発送みたいだ
写真見る限り純正パニアと共存できそうだけど、説明文には記載ないな… >>362
これってGIVIのトップケース付けるならミニラック択一？ 納車後すぐ立ちゴケして足つき不安なまま泊まりでツーリングしてきた
気温がほかの方のバイクと比べて4度くらい高い
サイドスタンド出しにくい
短足な俺には急停車、坂道停車の不安があるがそれ以外どこでも行けるし、疲れないし怖くなかった
Aモードは怖くて切り替えすらしてない
2速から3速がアクセル回さないとぎこちないかなくらい
ナックルガードとかトップケース欲しい 立ちごけはどんまいだ…
怪我なく帰ってこれたのなら良かった
純正パニアと同時に使えるならたしかにトップほしいな >>365
旧型のハイパー・プロのダウンスプリングキットが
流用出来るらしいよ SHAD信者はGIVI一択？
ヘプコの台座の形状はヘプコ専用なの？ >>366
ありがとう。
もうね泣いた
レバー折れて側面少し傷のみで助かったけども
なんか足つき不安定ですま ハイパープロの前後ローダウンサスもうGT用で出てるよ。
自分も少し足つき不安なので今取り付けのためにショップに預けてる。
ブレンボのラジアルマスターも一緒に取り付けてもらう。 >>372
15ミリ下がるみたい。
バイクの自重じゃ下がらないから、ショートサイドスタンドはいらないらしいよ。 新型GSXS1000よりGTのほうがあしつき悪いよなぁ
S1000は店頭で跨がせてもらった時かかとついたのに、GTはかかとどう頑張っても浮いちゃう
ハイパープロってのやってみようかな もうしてるかも知れんけど、サスのバネが強めの設定だから最弱にすると足つき少し良くなるよ 俺は体重80あるから無印は一段絞めたけどGTはちょうどいい感じ
シート横もGTのが出張ってるからその分も足つきは悪いよね >>376
シート加工する予定
30mm近く下がる
シート薄くスポーティになる分あのフカフカは無くなるからちょっと不安お尻 >>377
プリロード抜けば車高は下がるでしょ
ただし、バネレートは変わらないから、乗り心地は一緒 >>378
フカフカだけど硬さもあるから外っかわの部分(脚の付け根とか)が痛くなるのかなとも思ってるので場合によってはむしろ良くなるかも？ ギジマのGT用ヘルメットロックは7月下旬発売で4620円
GT乗りの人ヘルメットはどこでロックしてます？
シートバッグつけてるから純正のワイヤーロック面倒くさい GTのシートは3cmアンコ抜きしたけどシート横のボディにあたる部分のエラがじゃまで思ったより効果が薄かった
ケツは今のところ大丈夫だけど体型によるかな
上手く抜かないとタンク寄りにケツが滑るから注意 >>381
ナンバープレートに付けるやつが使い回しできて便利そうだと思った 1000GT納車終えて帰ってきたぁ
東京の下道だと4速以上に入れる機会すらないわね… 50km以上出てるなら6速でもええんやで
>>383
やっぱヨコのヤツの所為で微妙なのか GTのパニア、幅が広いね
賛否は無視しておいて
すり抜けはヤバいね
むしろやる気が失せるから安全かw すり抜けしてもええんやで
慣れたらハーレーのツーリングでもできるんやで あいつらノロノロと邪魔なくせに後ろが隊列になっても退きやしねぇ みんな同じタイミングで来たのかな？
パニアなんてミラー幅より狭いから余裕www
と、妄想していた自分が戒められている気になった すり抜けはパニアよりミラーが当たりそう
パニアは坂道カーブが怖いかな あとパニアは親切なワールドの方がGT取り寄せ時に一緒に頼んでてくれたので初回納車組で付けてたよ
タンクパッドも置いてあってそっちは買ってなかったけどボーナス出たから今度行ったらそれも購入予定です s1000で普段着の黒いズボン履いて乗ってたらエグい排熱で右足だけ低温火傷した
リッターってこんなに熱いのか 無印は右横に排熱してるから低速で走ってると熱いけどGTは普通に足に当たるからね 新型XSRの分解動画見ると、S1000もあの位ガッツリモデルチェンジしてくれてたらなぁと思わざるを得ない…… >>385
そもそも６速なんて高速道路専用ギアみたいなもんだしな 都市部の下道だと、常に加減速していると言っても大げさじゃない
その意味で、１〜３速辺りが乗りやすい
3000rpm以上は維持するのが自分は好み F乗りだけどリッターバイクといえど排熱はこんなもんかーって感想
SSとかリッターオーバーよりは全然大したことないんじゃないかな 今は800だけどあまり暑さを感じたことはない。1000だと違ってくるのかな マジで激アツじゃよs1000の排熱は
sv650は全然熱くないのに 1000GT今の時期だと信号待ちで脚あったけえなぁくらいだけど本格的に夏になったらヤバそうな気はする >>404
二発と四発、裸とカウル、650と1000だもん、そりゃ熱いよw
排熱場所が踝あたりだから良く考えられていると思うのとGTはフレームが熱くなりにくいのが凄いと思った
60km/h未満の空冷能力が低すぎなのが玉に傷 その点新型無印は横に排熱してるから冬場全然暖まれなかったな...w 水温100度超えたらファン回るのね
街乗りしてたら10キロも走ってないのに4回ファン回ったw 俺のは95℃に設定してあるから走行中でも回ることがある >>399
高速専用ならもう少しハイギヤード化して欲しいところ…… >>411
いや、ECU書き換えじゃないとできないよ
新型は今のところ無理です >>413
なるほど、どうも
夏になったら念のため設定温度を下げようかと思ったけどまあ良いか >>412
SSのクロスミッションそのままのレシオだったと思う
だから１速が他車の２速相当になっちゃってるし、６速も５速とそんなに離れているわけでもない >>404
SVは放熱地獄とは無縁。
リッターマルチの放熱地獄にお悩みのかた、置き場所に余裕あるなら増車いかが？安いよ Fだけど地獄ってほど熱くない印象。ファンはよく回る。 250から乗り換えたからやっぱ大型は熱いなーて思ったけど
試乗したS1000RRはその比では無かった
リッターマルチだと思えば真夏でも気兼ねなく街乗りに使えるだけでも優秀だよ この間の全国で真夏日記録した日にＧＴで山手トンネル走った時は脛あたりにヤバさを感じた
真夏はケプラー入りジーパン程度じゃ無理かもしれん
内側が革のジーパンにするか… ゴールデンウイークに渋滞はまってかなりファン回ってたけどそれ程熱さは感じなかった
ハヤブサのほうがかなり熱かった気がする GTだけど高速道路で80〜90km/h巡行で走っていても、前に車がいる水温があがるね。
トラックがいると90度近くになる、前に車が居ないと80度くらいに下がるけど。
こんなもんなん？ Fだと６目盛りあるうちの常に３だな。 ８月の暑い日でも。 ＞６目盛りあるうちの常に３
Fはそういう感じ 4になったことはない
夏は停車してファン回ったらエンジン切るのは俺だけ？ >>425
ファンが回る意味を考えたら、エンジンを切るタイミングはファンが止まった時じゃないか？ >>427
エンジンを切ってもファンは回るけどね。
バッテリーには良くないかもしれないけどファン回す程度は大丈夫だと思うけど。 エンジン切るとウォーターポンプ止まるよね？
ファン回りっぱなしで水温計の温度が上昇するから気持ち的に嫌だ 故障でもしてないかぎりアイドリング状態でファン回っても冷却にまったく支障ないし
エンジンだけ切る意味あるのかな あれ？初代だけどファン回っているときにエンジンOFFすると止まるけど >>426
そういえばタンクが熱くなって股間がホカホカだった気がする >>431
Fも同じ、仕様だから仕方ない、あんまり良い気はしないかな真夏に帰ってきた時にフアンがガンガン回っているのにエンジン止めちゃうのは、フアンも止まっちゃうしアイドリングでクールダウンするには気温高いし >>433-434
2代目から仕様変わってんのかー
エンジン止めようとキー捻った瞬間にファンが回り「ﾌｫｰ・・・（ｼｰﾝ）」という初代あるある メインキーをオフにしてエンジン止める場合と、
キルスイッチやらで
メインキーオンのままエンジン止める場合が
混同されてない？
納車待ちなんで、このバイクのことは知らんけど、
前者はラジエタファン回らんし、後者は回る気がする。 >>437
お、マジか？Fだけどキーオンでキルスイッチ試してみるよ 初期型海苔だけどキルスイッチでも止まる気がする
ファンだけ回っても樹脂パーツを労るぐらいであまり意味無いと思うが 新型無印はキルスイッチだとファンは止まりませんね
ただ、ウォーターポンプが止まり水温がどんどん上がってしまうので、アイドリングで水温が安定してからエンジン止めたほうが良いと思います 一般的な自動車の場合、オーバーヒートしたらアイドリング状態で冷やす(多分ウォータポンプ止まるから)だけど、
S1000GTの取説見るとエンジン止めてキーオンしてラジエタファン回せってなってるね。
ウォータポンプが電動だったりとか、構造が違うんかな？ だいたい家に着くとファンが回りだすからキルスイッチで止めるけど
水温ガンガン上がるよ
で、えー？ってなってキーOFFしちゃう エンジンという熱源が消えてそれ以上温度上昇しないだろうにキーオフでファン回す意味ってあるん？ 旧型隼はキーオフでフアン回っていたな
キルスイッチじゃあなく
だから効果あるのかなって思っていた 頭悪そうな文でスマン
GT乗りです。自宅近くの渋滞が原因で帰宅時にはファンが回っている
キルスイッチでエンジンを止めてもファンは回っている
水温は上がり続ける
ポンプは止まっていると思うので意味が無いと判断してメインキーをOFFにしてファンも止める
ってことだけど、回しておいた方が良いのかね？ このバイクは街乗りなら走行している方が冷えやすいよね
風って馬鹿にできない
逆にアイドリングしてるとエンジンの熱がぐんぐん上がるイメージ バイクで電動ウォーターポンプって聞いたことないけどなぁ >>445
アイドリングで放置してみたら
Fは確かフアンである程度冷えたら
勝手にフアンが止まっていた
交差点の信号待ちでの話しだけど あ、俺も排熱対策にいいおぱんつ聞きたい
パワーエイジのスマートライダースジーンズっての履いてたけど
熱くて耐えられん >>451
GTは暑いのか？
排熱の設計がウンコなのかな？ GTはこのスレ見てると熱いって言う人と熱くないって言う人に別れてる感じ
俺は熱くない派
体格とかライポジとかで熱が当たる場所が変わるのかも >>445
エンジン止まってるなら余熱で温度上がろうがファン回す必要はないでしょ GTだけどあったけぇ派ですね
低温火傷とかを気にするほどの熱ではないと感じてます あ、そうだ（唐突）。コミネのプロテクター付きタイツ夏も冬も履き心地良いゾ 初リッターだから基準がわからんな、ここ1週間くらいは涼しいから全く問題無い
ただ梅雨前の暑い日はそれなりに熱を感じたから、真夏は耐えられないだろうと思って GTだけど、夏本番は分からんが今のところ熱いって感じはしないけど
水温が上がってファンがすぐ回る。
センサ位置が悪いのかも。 F乗りだけど夏はファンが熱風吹き付けてくるんでよくエンジン止めてるｗ
Ｎに入りにくい時は特に止めてるなあ https://www.autoby.jp/_amp/_ct/17470489
これマジおすすめ
熱とケツ痛の両方対策できるし、重ね着しても全く気にならんかった 水温てラジエーターキャップでアナログ制御？じゃないんか？
車もバイクも一緒だと思ってた
なんでエンジン止めてもラジエーターファン回ってれば冷えるから悪くは無いんじゃね >>425
サービスマニュアル見ればわかるけど、実は3目盛の温度範囲がかなり広くて4より上は実質オーバーヒートの領域にならないと点灯しない
警告灯：120℃以上
6目盛：116〜118℃
5目盛：113〜114℃
4目盛：110〜111℃
3目盛：70〜108℃
2目盛：50〜68℃
1目盛：40〜48℃
消灯：38℃以下
冷却ファンは105℃で回転して100℃で停止するので、基本的には3目盛内を維持する様になっている。 >>461
ラジエーターキャップはリザーバーとのやり取りだな。きっとサーモスタットの事だと思うけど、それは冷間時の時だけでしょ。
エンジン止めてファンだけ回してもクーラントが流れてないから冷やしたクーラントはエンジンまで行かないのよ！
熱対流でどれだけ流れるかは知らんけど・・・
つか、外車じゃないんだから街乗り直後にいきなりエンジン止めたからって何か壊れる訳でもあるまいに。。。 だいたいいつも冬の幹線道路とか高速は水温が2目盛りまでしか上がらない
アイドリングすると冬でも3目盛り
アイドリングしてファンが回ってからエンジン停止ってのは、エンジン温度が正常範囲内のピーク温度に近い状態で停止してるってことかな 旧型だけど、水温計やファンとか一切気にしたことないなぁ
かつての空冷四発の時代なんか、当たり前だけど水温計ないし、ファンもないし
エンジンの調子で、「オーバーヒート気味かなぁ？」と気づく感じ
何らかの警告でも出ない限り、無頓着で良いと思うよ ウォーターポンプ止まってるからエンジン止めてからファンだけ回してもあまり意味が無い気がするんだけど、公式マニュアル見るとオーバーヒートしたらエンジン止めてからファンだけ回してエンジン冷やせと書いてあるんだよね
何か他の理由があるんだろうか まずエンジン止めるのが最優先だからでしょ
ポンプ止まってても効果は少ないけど無意味ではないからとにかく早く冷やすってだけ そりゃそうだな
通常の停止の場合はエンジン止めてからファンだけ回してもあまり効果ないけど、ラジエータ近くの水温は下がるので全く無意味では無いって感じ？ 親父のスバルサンバーもエンジン止めた後にファンが回ってる時がある 風は結構冷えるんだよって話
車だってオーバーヒートしたらボンネットを開けてエンジンを切るよ
クーラントやオイル残量があればエンジン切らなくてもいいけど
水冷の利点は温度の高いところの近くで冷やせる利点があるから高出力エンジンには最適って話
全体がよく冷えるってことではない
つまりエンジンを切って発熱しない状態なら空冷で一気に冷やした方が今の仕様なら安全で合理的なのでは？
旧型でサーキット走るとオーバーヒート気味になるとか昔書き込みがあったら改善したのかもね 俺のFはECU書き換え時に105℃設定のフアン回転開始温度をついでに100℃設定に変えて貰っているからしょっちゅう回る、なんなら真冬でも回るエンジンには優しいらしいから気にはならんが GTステップ当たらん？？
バックステップ買うしかないんかなー 旧型gsx-s1000のフロントブレーキキャリパーを交換しようかと考えています。
現在、アドバンテージからニッシンのブレーキキャリパーが出てるんですが、交換された方います？
ニッシンのブレーキキャリパーはアドバンテージのキャリパー以外は合わないのでしょうか？あるいはブレンボで合うキャリパーをご存じの方もいれば教えて欲しいです。 >>475
何代前か知らんけどWebike辺りで年代入れて検索してみたら？ 今日Fで走っていて気付いた事だけど右足首辺りに熱風を感じる場面がありクランクケース周りから熱を感じる場面が有った徐行に近いスピードや信号待ちの場面に限った事だけど防水のライダーパンツでこの感じだとジーンズにスニーカー程度の軽装ならかなり熱いかもw GTって2blだっけ？2blだとユーロ6が2024までか
次期にはimuつけてくれるかなぁ
現行買うか悩むな 前回新型s1000納車だけして今日本格的に走ってきた
リッターとは思えないくらい乗りやすいなコレ
次回はAモード試してみようかな >>478
コミネ膝プロテクター最強伝説ｗｗ
マジで全く感じないな
旧Ｆですが >>484
靴の横に温風ヒーターがある感じですよ
GTの夏は厳しい気がします
靴下が濡れたのは久しぶりですｗ ちょっくらツーリング出かけてきたんだがマイスピンくん地図のルートと右側の右左折の案内が違うってパターンに遭遇したわ
地図の方はどう考えてもここでUターンは無理だろってところでUターンさせようとしてきたけど右左折案内は常識的なルートを案内してきた マイスピンはナビの情報を画面に映してるだけだから
それはもうナビ側の問題だと思う… GTのメーターパネルのアップデート用ケーブルというのがあるらしいからそのうち店舗からお知らせ来るかもね 前にエンジンのカタカタ音で入院になったと書いた者だけど
やっと戻ってきたよ。
特定に時間が掛かったとの事だったけど、結局は
カムチェーンテンショナーだった。
静かになって快適。 >>490
コーナーリングABSが実現可能で理論上はフルバンク・フルブレーキングが可能と言われフルバンクでのトラクションコントロールも繊細なコントロールが可能 前後輪の回転差からスリップを検知してABSやトラコンを制御するのは限度あり
IMUがあれば、車体の姿勢変化も検知可能だから、より精緻な制御が可能になる？
もっとも、IMU自体はセンサーに過ぎないから、活用方法や、それぞれの質は別次元の問題ではある
IMUで実現できるのは、制御系だけでなく、コーナーリングライトのようなものもある
コーナーリングライトはNinja H2 SXに装備されているけど、IMUがあればこそ実現できる
指摘されている夜間のコーナーリング中の視界の悪さは、コレで解決できる
もっとも、同じkawasakiでも、ninja1000はIMU搭載していても、制御系への活用範囲はH2に比べると限定的だし、コーナーリングライトも非搭載
S1000の価格帯でIMUを搭載しても、値上幅の範囲の活用にとどまるだろうね
ちなみにVストローム1000の場合、約9万円UPでIMU搭載になるが、活用は次のような感じ
要否は価値観によるね
A.モーショントラックブレーキシステム
B.ヒルホールドコントロールシステム
C.スロープディペンデントコントロールシステム しかし、GTは不具合多いね
分かっているだけで下記
１．mySPINが15分くらいで落ちる
２．一部のクルーズコントロールがキーオン直後しかオンにならない
３．一部のカムチェーンテンショナーから異音がする
来年モデルが改善されるのだろうか？
その前に買える状況になるのか納期は？
とか気になる事が多過ぎる myspinが正常稼働するならIMUよりよっぽど実用的なはずなんだけどなぁ >>489
カムチェーンテンショナーの交換？調整？
ワールド？小売店？いくらでした？
私も治したい >>498
原因を決めきれなくて
テンショナー廻りを全部交換したと言われた。
買った懇意のバイク屋→近くのSBS店→スズキ
で、直系ディーラー？
府中って言われたけど、ちゃんと教えてくれない。
多分スズキワールド多摩だと思うんだけど。
4月に納車された新車だから保証で無料だよ。 Ninja1000SXがIMU詰んでるのに
定価の高いS1000GTが無いのが微妙
見た目は最高なのに勿体無い >>500
IMUが体感出来るまで激しく攻めるのなら必要だね >>499
ありがとう！
新車保証を信じてワールドに聞いてみます ninja1000の販売時は半導体不足も無かっただろ
でもあの金額だと今は利益出すのきっついだろうな
そろそろ忍千もモデルチェンジするかもしれんが相当値上げするだろう
＋20万くらい盛りそう >>488
週末にバイク屋に行ったら、その話してた。
1万ちょっとでケーブルを買ったと店員が言ってた。
アップデートあるんだ〜と思った今日この頃。 >>504
3年毎に小変更してるし今年モデルチェンジだろうな。
だけどカワサキは値上幅は最小限のイメージ。H2SXもそれほど上がらなかったし。 運良く自分の車両はmiSPINを一日3時間くらい使っても1回切れるかどうかって感じだから
完全にダメってわけでも無さそうだけど、接続不良の報告が多いのは確かだね
アップデートで改善する余地があるなら嬉しい >>505
PCとかスマホみたいに自分でアップデート出来ると楽なんだけどなあ
いちいちバイク屋行くの面倒だし ツベのmySPINのレビューを観たけどナビ途中でガソリン給油でメインキーをオフにして給油後にキーオンするとナビは継続されていないという不具合？が有るというレビューを見かけましたが、そもそもバイク側がメーターに対してハード的にキーオフ時に待機電力を供給していない時点でいくらバイク側のmySPINをアップデートしようがダメなんじゃあないかという疑念が払拭出来ませんがw もし小細工で解決するとしたらメインキーはオンのままキルスイッチでエンジンを切ってスペアキーでガソリンタンク蓋を開けるしかないがメインキーオンのまま給油するのは精神衛生上良くないし食事休憩やトイレ休憩時はメインキー挿したままバイクを離れるのは現実的ではない >>510
実際に処理をしているのはスマホ側で、バイク側はただの表示とリモコンだけなんよ。
（実際はもう少し信号のやり取りをしていると思うけど）
バイク側をキーオフしても、スマホ側の電源は切れていないのでナビは継続しているんよ、
んでキーオンしたら簡単に復帰しろよって話じゃないの？
知らんけど。
>>511
メインキーのハンドルロックの向こう側まで回すとタンク開いて欲しいね。
ツアラーなんだし給油回数が増えるんだし。
法律関係とか安全関係で色々あるのかもしれないけど。 >>512
要するに再度キーオンしたら普通のタコメーター表示に戻るって話しかな、俺も他人のツベレビュー観ただけだから知らんけど Apple Carplay だと、一旦車のエンジン停止して、飯食べて、戻ってスマホ再接続すれば、当たり前にナビは復帰する
普通に考えれば、同じようなロジックで設計すると思うんだけど
もっとも、Apple Carplay の場合でも、再接続する際には待ち受け画面の状態ではNG、PW入力する必要はある
もちろん、接続してしまえば、そのあとは待ち受け画面になっても無問題
四輪であれば、接続時のPW入力はさほど面倒ではないけれど、二輪だと結構面倒かもしれない
ガソリン入れたら、スマホを取り出して、待ち受け画面解除して、それから再接続って感じになる BTは繋がるけどWifi繋がらないオレみたいなのには画面が出るだけうらやましい メーターのファームウェア更新手順がサービスマニュアルに載ってるからバイク側のアプデは有り得るね！
ちなみにスズキでは無く、BOSCHが管理する鯖から落とす模様
SDS-Ⅱとアプデカプラ用の特殊工具が必要だから一般的には持ち込みだね GT持っている人に聞きたいのだけど
mySPINでナビ途中で給油でキーオフして再度キーオンしたらmySPINの起動からやり直しの認識で合っています？ スマホ側は常に起動して案内も裏で続けているので
バイクとの接続をやりなおし、そのままナビは続行ですね
走り出すと接続確定画面を出せないので走り出すまえに30秒～1分ほど必要です >>517
それらの備品は販売店が買うシステムだからアップデートは無料じゃないかも >>519
了解です
後は安定性が実用範囲になるアップデートが早くされる事を祈るだけですね >>518
ｍｙSPINの起動…と言うよりか車両との接続のし直しかな
キーオンにしてしばらくすると、スマホがmySPIN自動で立ち上げて接続中に切り替わる お前ら、うらやましい話してるじゃないか。俺なんか「5月には入ってきますよ」と言われたのに音沙汰なしだ…… >>520
有料って事は無いでしょう
これが有料なら旧型で有ったECU書き換えも有料って事になってしまう >>524
それとFWアップデートを一緒にされても
不具合じゃなかったら無料にしないと思う
工賃くらいは取るでしょ
逆に今のmySPINに動作不良があるならその修正は無料でするでしょう >>525
いや、15分で落ちるは十分不具合だと思うよ
満足に使えていない人が大半ですよね？
製品の機能として満たしていないのに
料金取るのは保証という意味でも変だと思いますがw >>526
落ちる、って表現は辞めた方が良いですよ
あくまで「通信の切断」です >>527
通信の切断だとしても
15分前後で通信の切断が発生する可能性が高いですが了承される方のみお買い求めくださいと書いてはいないよね？買った側はあくまでも想定外の不具合だから保証の範囲で直すのが当たり前だと思いますがw >>528
あくまで言葉の使い方だけへの指摘です
「落ちる」だと「シャットダウン」の意味です
mySPINは「通信の不具合」だけなので正確に表現をしたほうが情報として有用だと思った次第です
保証云々の話は>>527で言っていませんし、現状の不具合は当然に無償対応の範疇だと思っていますよ >>529
保証の範囲内で意見は一致している
という事で良かったです GTをローダウンしてきた
たった20ミリでも全然違うもんだね
グッバイ立ちゴケ
https://imgur.com/a/PsLbtRi GT乗って2カ月くらい経ったけど、急にブレーキのプアーさが気になり出した
最初は気にならなかったんだけどなー >>532
パッド変えると良いよ
ディスクは早く減っちゃうけどね
ま、消耗品だし減ったらサンスターの
高級品に変えたら良いし ブレーキレバーをハンドルバーに紐で固定する
あまり強くするとダメージがあるかもしれないから、それほど強く縛ることはない
数時間放置
タッチは甦る
ハードブレーキングしないでいると、エアが抜けない ブレーキパッドはどれがお勧めでしょうか?
参考にさせてください バッドはベスラもお勧め
ディスクの減りが半端ないが効きは抜群
つかR1000Rのローター付かねぇかな 俺はENDLESSのレーシングシンタードPROⅡ付けてるけど超お気に入り
上に出てるZCOOのパッド付けてたことあるけど個人的に良い印象無い… 全速からガッツリ効かせられるのに公道走ってて不足を感じてるのかい？ ウィンカーってオートキャンセラーついてたりするGT？ >>543
ついてないわよ
ちゃんと曲がったら押し込むのを忘れずにね >>523
俺もだ。最悪年明けとのことなので諦めて今乗ってるバンディット1200Sの車検頼んできた ちょっとGTと無印のパーツカタログ見てて思ったんですが、両方ともECMの型番が一緒なんですよね。ってことは無印にGTの液晶付けたり出来るのでしょうか……？
なんてふと思ったのですが、チャレンジしてみた等聞いたことありますかね サービスマニュアル見るとGTだけの追記が多々あるのでECMの中身とセットじゃないと動かないんじゃない？
自己診断機能はECMのみではなく、メーターにも組み込まれている、の一文がGTだけあるし
GTはLIN通信があるけど無印には無い 回路図を見る限りLINコントロールユニットを買ってスイッチ類を接続すればハード的にはOKな気がする
でも多分ECMのプログラムが違うからエラーが出て動かないんじゃないかなあ そもそも液晶への描画やらのプログラムもありますし、両方入れておいて接続デバイスで切り替わるようにはしてないでしょうね…
モデルチェンジか何かで交換パッケージでも出てくれたら嬉しいのに…… >接続デバイスで切り替わるようにはしてないでしょうね…
手間暇考えたらしてそうな気もするけど
誰かやって見ると良いね 出来るならやりたいけど動かないならゴミを数万円かけて買う事になるのでなかなか難しいですよね。。
もし出来るなら無印もクルコン使えるじゃねーか！となりますが(笑) グレードやオプション装着の違いによってハーネスや部品の種類を増やすより、共用化した方がコストは安いって感じはする
ECU側にに装着メーター種類の判別とか、クルコンスイッチ判別機能を入れたとしても、イニシャルコストは別として、生産ランニングコストは変わらんし
クルコンも使えるんじゃないんかね >>545
俺もどうすっかな～キャンセルして今のバイクに乗り続けるかな 純正のサイドパニアが届いたらしく今取り付け作業やってもらってるわ
これであと届いてないオプションはグリップヒーターだけになった いいなぁ
発売日前に車両と一緒にワールドで注文したのに、まだパニア届かないわ 一応純正サイドパニアSHOEIのGT-Air2のXLがギリギリ入りますので参考までに
https://i.imgur.com/cr5MibC.jpg >>560
いいね。と言う事はShoei Z-8も入りますね。
パニアは、まだないけど。 GT見積したらパニヤサービスしてくれる見積貰ったんだが
普通なのかこれ 今の時勢でそんなサービスするとか逆にあやしい
何台も買ってる店ならともかく 聞いたんじゃなくて貰ったのか
その見積り見てみたい 俺も購入店舗の候補の一つがパニアサービスしてくれてたな
下取り金額とかBCOMとか諸々で世界にしたけど パニアまとめて15万くらいしなかったっけ？
いいなぁ 値引代わりだろ
このご時世でもスズキのみ普通に値引きあるし
今や唯一町のバイク屋さんで買える大型
スズキの最大の魅力 スズキも最近は値引厳しけどな。
以前は元々が安価な250クラスでも10万以上引いたりしてたけど今は大した事ない。 値引きは要らないので、
それより納期の連絡が早く欲しいです。 クォーツ時計みたいに3割引が当たり前にならんかなあ スポーツ・ツアラーのカタチ。
GSX-R由来のパワーユニット、ツアラーとしては軽量級な仕立て。
快適性とスポーツ性を融合させたGSX-S1000GT。
その乗り味は移動する間の走る楽しさ、操る悦び、そしてバイクと味わうダンスのような一体感を味わうことのできる一台だった。
https://mr-bike.jp/mb/archives/31067 https://www.wins-japan.com/helmet/x-road-combat.html
青の新型s1000にこの青のヘルメットを合わせたいんだけどバイザーはとったほうがいいかな？
意見きぼにんぐ 「メインの遊びがオフ車のお金持ち」って思うな
トランポ持ってるレベルじゃないとバイザーはダサいと思ってる人間 >>577
アドベンチャーだったらバイザー付けてる人もいるし
良いんじゃないの？ >>577
SHOEIのZ-8とかの方がいいんじゃね？
つばが付いてると、風圧で引っ張られるんじゃね？ >>577
俺の感想、でいいなら
この形のヘルメットでもバイザーはつけても違和感はないと思う、朝や夕方使いやすいしね
577が「バイザー個人的に合わないと思うんだよな〜」って気持ちなら取っぱらうのはアリ
Youの好きな組み合わせで楽しく乗りこなそうぜ Android版mySPINのアップデート来てるね
まだ試してないけど何か変わったのかな？ バグフィックスと改善だと。具体的なことは特に言及なし パニアケースどうすっかなー
便利だけどすり抜けとか高速の時とか怖いよなぁ >>594
そう思ったけどミラー幅より狭いし最初は心配だっけど
今じゃ付けてない時と同じ感覚でふつうにすり抜けしてる
荷物積めるの便利すぎてずっと付けっぱ運用 駐車場所が幅40cmないくらいのとこ登り降りしなきゃいけないから毎回パニア外さなきゃいけなくて面倒
すり抜けよりは倒し込む時のほうがパニア擦るんじゃないかと気が気でないよw 先日に納車されたけど、急にエラー表示が出てエンジンが掛からなくなって、
バイク屋に入院。結果、最初からハーネスの外側が剥げて銅線剥き出しの部分があって、これが乗ってる内に断線したとかで、保証でメインハーネス交換になったよ。
初期ロットだからか、やっぱり色々あるんだな。 組み立ての工程で力技とか使わなきゃならんところがありそうだよね、初期ロット ようやくパニア入荷の連絡きた
暑すぎて乗る気起きないが >>598
ノン
>>599
スズキは車もそういうのあるからねー
今ハスラー乗ってるけどエアコン焼き付き冷却水ホース穴あきアイドル高回転とか色々経験してるわ あとGTはドラレコ付ける時にカウル外すとき左のウィンカーのカプラが固定箇所から外れてたな
念のため右も見たらそっちはちゃんとはまってたけどブラついてると下手したら断線するよね
>>601
やったの
ポーチとかメット入れられるのはほんと便利だよ
いやしかしほんとあっついわ パニアいいなぁ
純正サイドパニアと共存できるトップケースはまだ出てないっけか
パニアがまだ届かないから先にトップケースを飼ってしまおうかと思ってる >>604
GIVIの本体のサイト見ると3121FZが純正サイドケース対応っぽい。
デイトナの扱いはまだないみたいだけど。
あとはヘプコのがどうかな？
特に対応してるともしてないとも書いてないけど。 昨日は猪苗代湖から磐梯吾妻スカイライン行って帰りにめっちゃ鉄砲雨に打たれたけど60以上で走ってても全然怖くないな
前全然見えなかったが
ただやっぱハイビーム全然役しないな
どうせ対向車いたらローなんだし今の照射範囲そのまま左右にも追加してくれればカーブでも走行ラインの路面が見えるのに現状はピンポイントで照らして欲しい所が見えないっていう歯痒さよ ローとハイのヘッドライトをそれぞれ作るよりローハイ一体型を作れば管理もしやすいしコストも下がりそうなもんだが
と思ったが無印が縦二灯なので一体型じゃダメなのか 暑かったのもあるが雨で濡れてふやけたからかケツの皮がシートの端部分に沿って擦れて水ぶくれになっててツラい... ＧＴが最近始動時にエンジンがカタカタ言い始めた
これが上で言われてる症状か
入院させるのめんどいなぁ
AndroidのmySPINは、IOS版みたいに接続ミスした時にどこのセクションでミスしたのか出るようになったのね
走行中によく落ちるのは変わらんからやっぱりダメだけど
あと今日は高速ぶっ飛ばしたのに、ハンドルマウントのスマホに本体温度上昇警告が出た
もっと風当てろって事なんだろうけど、じゃあどこにマウントすりゃ冷えるんだよ！！
この警告出るような環境はスマホのバッテリー痛めるから、もうmySPIN専用に中華の格安スマホでも用意した方がいいかねぇ・・・
なんかmySPINは街中にwifiやBTの信号に干渉する機器がいっぱいあるとか、夏クソ暑いそか、そういう日本の環境を十分考慮してない気がする
次のモデルでは有線前提のAndroid Autoとかになってるような予感 GTのサービスリマインダーってどうやって消せば良いんだ？ 隼と同じやり方
正式には09930-83130って特殊工具を使うんだけど、電源OFFにしてカプラーの右上と左上をショートさせてから電源入れると設定画面のNEXT SERVICEの設定が出来るようになる 流れぶった切って申し訳ないが、モトマップのFに乗ってる(乗ってた)人に聞きたい。加速感は国内旧型と同じ? 新型S1000やGTのAと比べたらどうなんだろう。モトマップのFは加速が鈍い? >>615
>>617の通りに短絡させて「再設定」するしか無い
街のバイク屋を守る為にメンテに通わせる優しい機能 >>617
やっぱり通常の画面からはリセット出来ないのか
情報ありがとう御座います。
後で試してみます 旧型の話で申し訳ないけど旧S1000、S1000Fでサイドバッグ付けてる人いたら何付けてるか教えてくださいな 週末、GT黒取りに行った！値引きゼロ！
以前の1000Fが2000〜3000回転でバラついたサウンドで躾悪く、
不快だったんだけど、GTは下から上までスムーズに回ってうれしい！
電制のおかげだな、きっと。
ちなみにスクリーン(mySpin)にはまだ手を出していないです。 >>611
一応サイズ合うのは持ってるから取り付けとくよ
まだ大丈夫だと思ってたがそんなことなかったぜ... >>623
おめ！
丁度暑いシーズンだから乗り回すならこまめに休憩してちゃんとクールダウンしつつ楽しむべ！ バイク本体にとっても現代の酷暑ってあまりよくないよね？ 良いことなんか一つも無いが
これから暑くなり続けるので致し方なし！
俺は秋まで乗らない、いや乗れない 自分も人間側の限界の方が低いんで真夏と真冬は乗らなくなって久しいな。
その時期は車での移動に切替えて家族サービスの季節と考えるようにしたよ。車も好きだしね。 FでSTRIKERのバックステップを付けているのですが何故かリアブレーキパッドが毎回8000kmで使用限界を迎えてしまう、前に乗っていたバイクでは2万km乗ってもそんな事は無かったんだけど原因不明、リアを浮かして空回ししても引きずりは無いしブレーキ踏みっぱなしも後続車に確認してもらったけどそれも無いとりあえずはオススメのブレーキパッドは無いかと自分で調べた範囲ではデイトナのゴールデンパッドが良いかな～と思っています何かオススメのブレーキパッドは無いですかね？ >>622
俺は付けてないけど、ググった感じ
ttps://www.parts-accessory.jp/SHOP/630-3531.html
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1625829/car/2687376/10039054/parts.aspx
ttps://www.degner.co.jp/18058-2/ URL貼るとアク禁になるので、あと「GSX-S1000F サイドバック取り付け」でググってみて ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1625829/car/2687376/10107752/parts.aspx
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1625829/car/2687376/10000655/parts.aspx お、記事見て思い出したけど先日の土砂降りの鉄砲雨でも純正パニアは浸水なかったな 見た目と10Kgの軽さとmySpinと新型でGSX-S1000GT注文しようかと思ってたが、
IMUや可動スクリーンにカワサキケア込みの安さでNinja100SXのほうが良くね？と悩みだした
既に乗ってるオーナーさんよ、俺の背中を押してくれ。 >>636
試乗どころか展示車すらない周辺の店にないものでして。
なにしろ買おうと思いだしたのが最近なものなので。 >>635
ninja1000はライトめちゃ明るいぞ。使い切ることがないエンジンスペックで心を満たすならGTかもしれんが目くそ鼻くそ。 >>635
俺おま
自分が比較して忍1000の気になった所は
・メーターがカラーでない
・マフラーデカい(なんで棍棒に？アジフライのままがよかた)
・スイングアームヒョロい
・ツアラーと言いつつタンクか盛り上がってタンクバッグ着けにくそう
後は現車みて跨がってシックリきた方がS1000GTだった >>635
どんなに乗っても見た目は変わらないから見た目が好きな方にしておけ >>628
それがいいよ、真夏日にバイク乗っても全然楽しくない このクソ暑い中充電ケーブル繋いでポケットにiPhone入れた状態でマイスピン使ってたら汗の湿度で勝手に操作されて接続は切れるわ昔の上司に電話かけようとするわで大変な事になったのでやっぱスマホホルダーは必要わね >>643
俺も買う前に相談した時になんでわざわざiPhone壊すような真似すんの？とか色々言われたけど充電とナビ用で買ったよー
マイスピン使わないなぁ
というより、マイスピン未だに使い方良く分かってない…ビーコムで繋げながらナビも出来るようにどうやったらなるのん？？ >>630
>>634
ありがとう
前車GSR750ではウインカー干渉で結構付けられるのに制限あったけど
これはスポーツタイプの奴ならどれも付けられそうですね
カービングシェルケース第一候補に検討してみます >>644
基本的な接続の仕方なら
https://www.youtube.com/watch?v=nb8wphb0Iro
Androidとか最新のIOSだと、権限のところで「常に許可」とかできなくなってるし、最新バージョンだと細部違うけど
最初のスマホやインカムの登録とかの手順は一緒 >>635
レスポンスは圧倒的にs1000で取り回しもs1000のが軽いがツーリング目的で普通に走ってる分には1000SXで必要十分
後は好みの問題さ 忍者はグリヒ付いてるしとパニアブラケットいらない設計だしな
めちゃ得 >>635
新型のNinja1000SX、S1000GTは乗った事は無いけど、Ninja1000レンタル経験有りのS1000Fは現在所有してるが、極低速以外はS1000系のがパワフルな乗り味で好き
Ninja1000はS1000系よりかなり優しい乗り味で扱いやすさはある
旧型車種でも良いから一度レンタルしてエンジンフィーリングがシックリくる方を買った方が後悔しないよ 忍1000は乗ったこと無いから比較できないけど、GTは乗ってて楽しいマシンだよ
なおmySpinに対して過剰に期待するのはやめた方が良いw 好きなの買えとしか言えないよね
スペック厨はカワサキが良いと思う、だって良いバイクだもの
鈴菌と云われる所以はスペック以外の気持ちよさ GTは古いけど本物のSSエンジン
忍者はZ1000系の街乗り用エンジン
スペックならGTだね
俺的にセパハンならGTの圧勝なんだけど
バーハンにして悩ませるところがスズキらしい・・ 忍千に歩があるとしたら、ジェントルなエンジンフィーリングかなGTはどちらかというとガサツなエンジン本質的には振動が激しいラバー類で誤魔化しているが微振動は隠し切れない IMUがネックの人が多いんで無いの？その手のスペック、というかグリヒも含めて装備って言うのかね
IMUは一般道で普通の走行で恩恵があるとは思えないから興味無いから知らんが
TCだってサーキット以外なら雨でも作動しないでしょ、そこら辺のスペック厨をバカにしてしまう心の狭い人間です、ごめんなさい imuは滑った、急ブレーキ等々普段乗りでもありがたいよ@隼のしか知らんけど >>635 です。みんなありがとう。
どうせ注文しても待つのだし、とりあえず試乗かレンタルできるまで待ちますわ。 IMUでコーナーが軽くなった！って絶賛してる人たちみてると、本当なのか？てよく思う 公道ならかなり攻めた走りしてもトラコン真ん中すら光らない
コーナリングライトでもなけりゃIMUの恩恵なんてここからさらに先の話でしょ？
ムリムリ >>623
低回転でのガクツキ無くなったんか、エンジン同じなのにスズキやるなあ >>660
このご時世そんな悠長なこと言ってると
来春納車分すぐ買えなくなるぞ 下取り考えたりロンツーで楽さ優先すんならNinjaだよ
重量やレスポンスならS1000
他人に聞いて流されるような性格ならNinjaがええよ
試乗すればハッキリするだろうが >>635
ぶっちゃけどちらもそこまで変わらないと思うよ！違いを感じれるほど技量がないって言われたらそれまでだけど…
俺はGT乗ってて仲間内の何人か跨ったり運転してもらったけどかなりの高評価だったよー
BMW乗りの人とかにまとまっててめっちゃ良いし、コスパ良いねって言われて嬉しかったな
コスパに関しては俺的にかなり高い買い物だったけどまぁBMWに比べたらそりゃそうかとなった
後カウル交換安いし、サイドパニアの完成度もかなり高いよー！ >>668
外車と比べてコスパ良いって煽られてるだけでしょw
別にカワサキが好きなわけでもないけど比較するならNinja1000系統で
比較すると相当コスパ悪いが… そうかな？
外車はやっぱり日本で買うと高いからコスパ悪いよねって話してるしロゴ代だけでお金払うのもディーラー担当崇めるのも嫌よねって人だから煽りとは思わんかったな ちょと話変わるんだけどGTのフェンダーレスってS1000用で合うのかな？専用の出てないので気になる。
後、フェンダーレスすると純正パニアケースおさまらないとかあるのかな？
詳しい方います？？ パニア納品済みだけどフェンダーレスとは関係ないから大丈夫
リアステップとリアカウル以外は何でもOK
マフラーは適合出るまで辞めた方が良い感じ いい歳こいたおっさんが趣味でバイク乗るなら
せめて外車だよな・・・と歪んだ価値観持って
BMW、ハーレーと乗り継いできたが
やっぱり国産バイクがおもしろい
気持ちが若返るわ >>671
無印とはシートレールとかまるっきり形状違うから適合しないのではないだろうか
ブレーキレバーとかすら互換性無いのに >>672
ありがとうございます！
マフラーは今のところ純正でかなり良いから変えないかなぁと
変えたいけど費用対効果考えると悩みますよね
それだけ純正サウンド良いっす
パニアケース頼もうそしたら。ありがとうございますm(*_ _)m ぶっちゃけ楽なのは圧倒的にニンジャよ
タンデム前提な割のGTと比べてリアプリロードの調整も楽だし
s1000はハイギアードだから比べて渋滞なんかもニンジャのが気楽
足つきも腰幅ある人なら別なのかもしれんがシート横のカバーが当たるGTよりシート高の高いニンジャのが良い
まあ俺はカワサキは選択技に無いのでスズキだわ どっちがいいかを聞きたいなら該当するスレあるんじゃないの？
迷ってるならそっちで聞いた方がいいのでは？
お互いの長所、短所を並べて書いてくれる人はいいけど
一方的にGT貶してニンジャ褒めてる人は不快だわ マフラー良いよね
錆させたくないので走った後に毎回掃除してるよ 忍千は割と古い考え方のクイックシフターかな
ダウン側は基本的にアクセル全閉でダウンが基本
GTみたいにハーフスロットルでダウンを許していない
だから市街地での使い勝手はGTが上かな >>679
ガキじゃねーんだからさぁここはお前の日記帳じゃねーぞ
貶め様がなんたろうが嫌なら見るなよ
バイク乗りが少ない中で対立情報だって有用だよ
ガキだったらごめん >>682
ここはS1000とS1000GTのスレなんだから
GT貶して自分の好きなニンジャ褒めまくる方がガキだろ >>683
効いてて草
実家住んでそう
外出たほうがいいよ >>679
楽なのは、って話しでどっちが楽しいとかはまた別の話よ？ まあ褒めて()て最後に選択技に無いって書いてる意味が汲めてたら不快になる事もなかったろうけど配慮が足らなかったなすまんの >>684
最後は関係ない悪口で締めるとかガキはあなたじゃん… この流れでカワサキアゲスズキサゲに感じるならだいぶ拗らせてるぞ… 忍千スレで暴れまくった独居ジジイと雰囲気似てる
あっちでは比較にGT出して喚きまくって相手にされなくなったからこっち来たかな？ アイツはときどき末尾MのF乗り
こいつは末尾dのCB400乗り
別人だと思うけどもし同一人物なら哀れなぐらい糞だわ GTでロングスクリーンに変えた方に質問。
高速で走るときはやっぱり全然風当たりは違いますか？それともあんまり効果ない？ >>679 の言うほどGTサゲ忍千アゲしているような発言ではないな
良いとこ悪いところを教えてくれてる発言者で通し読みすれば分かる ハイパープロのフォークスプリング入れた人居らんかね？
どんな感じか教えて >>693
身長178短足姿勢良い、で乗ると鼻からオデコに当たってる
少し伏せると快適、全伏せで無風
肩周りの風は激減する気がするけど、元が短いから効果はあるけど「ロングスクリーン」と云うには他車に比べて物足りない感じ
高速主体の乗り方なら必須かな
他社製品を待ってからもっと長いのを買っても良いかも、って感じでオススメ度は6/10 >>696
レビューありがとうございます。
170cmの自分には十分な感じだけど、他社の今後の品揃えに期待するとします >>696
最初からロングスクリーンですが同意見です。
風きり音は少ししますね。
伏せると全然
社外品で黒透明出るの待ちっす マイスピンしてるとiPhoneロックというか操作出来ないからGTと繋げるとLINE通話出来ない認識ですがあってます？？
詳しい方教えてください。
2000キロ近く乗っててマイスピン使ったことなくて そういえば純正ハイスクリーンが高速で吹っ飛んだ人の動画があったけど
そんなやついる？ >>700
強風の中と2レーンにわたり前後車両居ないことを確認して140キロ程度出しても全く取れる気配なかったっす
緩みもないっすね
ただ車両の振動自体は4気筒の中でも多いと思うのでその影響だったり…します？
取れないと思うっすそう簡単には >>701
するとあれは取付不良か・・
そらそうだよな
そんなもん売らんよな >>702
と、思うんすよね…
あそこまで空力とかエンジンフィーリングとか研究しているメーカーがスクリーン飛ばすってのは考えにくいんすよね…
整備不良ってなるんでしょうか。 >>699
マイスピンでLINE電話はメーター上に着信は表示されるよ
ただ相手の名前はunknownと表示される >>704
ID変わってますが、699です。
ありがとうございます。
グループ通話の場合、自分で通話に参加するかどうかですが、その場合通話参加してからマイスピンとバイク繋げれば行けそうですかね？ >>703
そもそも店で付けてもらったんでしたっけあれ
その辺上手いこと言及してなかったような記憶が……気のせいかもしれませんが >>705
やったことないけど
インコム←車両←スマホ接続で
スマホと車両をBluetoothとWiFi接続して
一度スマホ側のマイスピンやめてLINE電話して
再度マイスピン起動じゃない?
と言うかBluetooth繋がってればマイスピン関係なく
電話関係はスマホでかけられると思うけど
あくまでもマイスピンはメーター上での表示と操作 >>706
51台目の416の動画だな
会話を聞く限りバイク屋に頼まないで自分で付けた感じ
ウェルナットの適正トルクって結構弱い(1.5N・m)ので、スクリーンが取れるのが怖くて強く締めすぎたんじゃないかな GTの新車、走行数十キロです。慣らしなので回転上げないようにしつつタイヤの皮剥きも兼ねて平日夕方の六甲山から裏六甲回ってきた。やっぱりどの回転数でもスムーズという最初の印象は変わらず(比較対象:F)。そのフツーさは「クルマみたい」とアホな感想を持つほど。ただ、早々に燃料計のデジットが減っていたので、どうやら前車より燃費悪化している模様。 2回目の給油の時満タンから100キロ走って給油したら9リットル入ったな
アレは東京の下道という環境が悪かったと信じたい そこら辺も走ることあるけどそんななったことないな...さすがになんか不具合ありそう reiが千葉テレビかなんかで言ってたんだけどGTはマイルド。癖なしっていうのがレイの言葉でやっとピンと来た。SVの癖のあるものが好きな人には向かないって言ってて、俺SV乗ってきててみんなから良いよねって言われてもよく分からずすぐ売っちゃったんだよね。ロンツーメインだったし
なので街乗りとか、ちょっとそこまでが少なくてロンツーメインの人はおすすめ。
スポーティな走りも出来るし
ただ他の人言ってたけど振動はあるかも 走行上手くなったと勘違いするくらい乗り易いバイクなのは確かだがSSエンジンを癖がないとは 電子制御のお陰で5000回転位までは癖が無いというか、カマトトぶってる感じがするけどね
それ超えると本性現してゴリラ化 SVもエンジンには癖ないと思うけど…
車重軽いしクランクシャフト短いから直4と比べてパタパタ倒しやすいし、それを癖とかマイルドとかって表現してるんじゃないかな >>717
「飼い慣らした○○」は「野生では凶暴なものを飼い慣らすことによって弱体化」するって意味だから
150馬力を電子制御するのは、飼い慣らした虎とか熊って言うんじゃない？
Cモードの出来の良さは乗らないと分からない素晴らしさよね マイスピンで通話とかは出来るんだから、ツーリングサポーター出せない…
アプリで選択しても初期設定がどうのってでる
なぜや パグの皮を被った野獣
って言うべきじゃないの？
羊の皮を被ったパグでは、意外性が何もない
知らんけど GTは大人しくなった
つまんないツアラーになったのは
明らかな事実だな 頼むから公道では大人しく運転してくれ
リッターでつまんないとか大人しいとか無いから >>728
おまえはオサムちゃんに土下座しろ、チンカス >>728
うーん
おじいちゃんライダーが前頭葉で考える妄想 「隼」に対抗し、「烏（カラス）」という漢字のステッカーを貼ろうと探したが、
売ってないね。自車がGTのブラックなので、前部の半つや消しグレーになっているところに
「烏」と貼ってみようかと思ったのですが。。。「カラス注意」は趣旨違い！？
前車1000F用にも「雀」か「文鳥」というステッカーを探したが、やはり良いのはなかった。 ナンシーおじさんとかボクはハヤイヨ若いモンには負けないものだからね >>733
その手のノリ、爺さんの反射テープ並みにセンス無いと思うんだが 2月に注文して「6月には入荷します」と言われてもう7月…… >>737
5月中旬に注文して、まだ納期未定。
来年の春までには手元に来て欲しい。 >>733
自分でカッティングシートからカットすればいいんだよ。 見た目的にはカラスよりもフクロウってイメージがする
隼と同じ猛禽類だしね Ninja1000が8万値上げでGTに追い付いたな･･･ >>745
そこでGTが突き放しにかかって
165万w 中の人「今くらいの供給台数なら値上げしても影響でないやろ」 グリヒ付けてマイスピン外してそのぶん値下げすればGT大勝利！ サイドパニア前から見ると全然付いてるかわかんないんだね
Twitterでどなたか挙げてた
買った。納期未定で年内も微妙そうだけどグリヒもいつかわかんないって言ってて1ヶ月できたからちょっと期待しよう >>751
おめでとうございます！
何色買ったんですか？
自分も購入検討ですが、色悩んでます >>752
751です。返事遅くなりました。
あ、バイク自体は納車済っす！
黒を二月末に頼んで、6月に納車しました。
パニアずっと悩んでてシートバッグで耐えてたんですが、乗り降り怖くなったのでパニア発注しました。
迷わせるかもですが、ブルーもネイビーもめっちゃかっこよかったっすよ笑 >>753
クソッ、うらやましいな！良い色買ったな！！ >>753
お返事ありがとう。
黒かっこいいですよね！
全色、実車見られたんですね。
自分はブルーだけ実車見れてないので
見てみて決めたいです。
トリトンブルーは他車種でも色は見れますが
GTで見てみたいっ >>755
751です。
みんなありがとう！
実写見る前に黒購入しました！
ツーリング先でネイビーよく見て、青は1度だけ見ましたよー！
みんなかっこよかったっすー
どの色でも、間違いなんてないっすよ！
早く納車されて、安全なバイクライフ送れますよーに ちょと話変わりますが、マイスピンで音楽流す場合どのアプリがオススメです？？
iPhoneユーザーっす
Spotifyダメっぽくて… パワーモードが飛ばしてると切り替えられない事に気づいた。
あれってスピード上限何キロなの？ GTユーザーさんに質問です
クイックシフターの使い心地ですが
例えば忍千ではほぼダウン側は
市街地では使いものにならないというレビューが大半を占めますがGTの場合は如何ですか？ >>760
普通にダウンめっちゃつー使えますよ
一般道から高速合流
一般道の停車時めっちゃ楽です
ガックンもないっすね
BMWよりスムーズでした
ただ2から3はちょっとがくつくかなー
くらいです
びっくりしますよ マイスピンナビと通話しかつかったことないんですが、ナビしてる時って音楽聞けるのん？？
ナビしながら通話できるから行けんのかね？ >>760
QS動作は2000回転以上が条件なので速やかに操作しないと入らないこともあるかもね
今のところ乗ってる限りではちゃんと意識してやれば市街地でも問題ない感じ >>759
80か100以上じゃないの？自分で検証しなよ
ちなみに無印は走行中弄れないよ >>761
2から3って 3→2 のダウンシフトのこと？
確かにちょっとガクつくかも。タイミングが悪いのかな
6→5→4→3 については全くクラッチ使わないようになっちゃったな〜 >>759
アクセルを操作していないことが条件なので、クルコンで100キロ巡航中でも変えられるよ
この間試して確認済み >>765
あ、ごめん説明下手でした
ダウンでがくつく時はなくて
アップの2→3が一般道だと回転数の問題かがくつくかなぁと強いて言えば
高速合流だとがくつくタイミングないから回転数の問題かと(俺が下手過ぎる) >>766
アクセル操作が原因か！！！
横レスだけどありがとう！ アクセルOFFなら走行中でも切り替えれるでしょ
走行中に、切り替える事自体の適否は別として >>767
アップの 1→N→2 と 2→3 はあまり引っ張りすぎるとガクつくよ
QSが有効になる2000回転くらいになったらさっさとシフトアップすると全くガクつかない アクセルオフかぁ、なるほどな
ありがとう。
山道でninja1000の奴追っかけてる時にAモードに変えようとしたら変えられなかったから。
イチイチ止まって変えねぇだろう、こんなの。 取説にも「スロットルグリップを閉じた状態」って書いてある
トラコンの変更も同じ 忍千がスマホ接続つけてきたな
こっちと比べて使い勝手はどうかな ？
型式が変わっただけで前と中身は変わっとらんかと ツーリングサポーターがメーター部で見れるとかほしいわ～ そういやパニア付きバイクってパニア付けたまま気にせず洗車するんか？ するね
気にするなら外せば済むし、そもそもパニアも汚れているし 納品後に速攻でホース攻撃したけど浸水ゼロだったから安心して洗ってます
田舎道の雨後は笑っちゃうくらいに下面が汚れるし
それよりもリアシートからの浸水にとても気を使うのが嫌だ >>785
おめ！
何したの？
俺も駐車場でUターンの練習してて外装慣らししたけど、純正色のタッチアップペンはやく出て欲しいな vstの方がs1000シリーズより機能もりもりなのな s1000は8blだから次期型とかもりもりにしそうだよな 先日s1000契約してきた自分
次期型がモリモリになったら嫉妬しちちゃいそう >>786
あと少しで駐輪場ってところで油断してたら、ついフラッとして右側に……
何てことだ、はああ
みんなも気をつけてね >>790
2年後とかかもしれんし乗り換えればいいんやで わしは今日やっとs1000の慣らしが終わったよ
明日は初回点検さ 左にコカしたけどミラースタンドエンジンカバーは軽く傷ついたけどボディは無傷だった
計算されてんのかな Ninja1000SXの利点はベースエンジンからか
非常にスムーズかつジェントルな
エンジンフィール
旧Fは真逆というか荒々しいガサツなエンジンフィール
乗った事無いからわからないが
GTはジェントルに変わったのかね？
ゴムブッシュ類でごまかしているだけなのかな？ クルーズコントロールについてほとんど話題に上がってないんだけど、みんなそんなに使ってない感じ？
クルーズコントロールとクイックシフターが同居してることに惹かれて、これに乗り換えようと思ってるんだけど ninja1000後期(アシストスリッパークラッチ等付)かgsx-s1000fのどっち買うかで迷ってるんですけど、gsx-s1000fのメリット、デメリット教えてください… >>798
メリットは安さと軽さ
デメリットはクラッチが重い積載性が少ない
快適なツーリングがしたいなら忍者
街乗りまでオールマイティに使いたいならs1000f >>790
サーキットや峠でも遊びたいとか考えてるんならS1000F
そういう方面は考えていないなら忍1000 年に1回〜2回くらい2泊3日・3泊4日のロンツーするかしないかくらいなんですがサイドパニア不要？
普段はウエストバッグのみで日帰りツー
1泊はシートバッグにしてるんですが、サイドパニアつけるのもったいないかなって…キャンセルしようか迷ってます >>796
CCはめちゃくそ便利だよ！
バイク観が変わる衝撃
絶対に欲しい機能、では無いけどあったら120％便利な機能だね >>798
Fはエンジンフィールが、ガサツ
荒々しい
パキーンとフル加速した時は
フロントが浮く
しかし、120km/h時の振動は大きめ >>801
個人的には使う使わない関係なくパニア付けた姿が完成形だと思ってる >>760
オートマですよ、オートマ
日曜に峠越え含むツーリングしてきたけど、
クラッチレバーを使う回数が激減した。もちろんダウン含め。
クルーズコントロールはACCではないので常用しないけど、
高速や田舎道ならいっときアクセルひねる手を休められる。
あっても使わないのと、あるのとでは、ある方が選択肢が
増えることは間違いない。 GTのクイックシフター、クラッチ握る行為がチッめんどくせえなぁって気持ちになるくらいには信用おけるよね >>806
ありがとうございました
かなり参考になりました
後発という事で優秀ですね。 >>801
付けっぱなしに出来る環境なら色々手間が減るし便利だよ
出先でサッとメットしまえるし防水だしバックよりは盗難のリスクも減るだろうし何より見栄えが良い >>809
日本の制限速度じゃないかな？
それともパニア付けてサーキット走るの？w >>809
リミッターの250でも微振動やリア振れは無かったですね
ソロ＋パニア＋45lシートバッグ >>796
右手を休めるので街の中でも普通に使ってるよ
普通に使えすぎて逆に話題にならないんじゃないかな >>811
120キロ走行の話してるやつがそれ言うのか？ またGT買えないF乗りのおじいちゃんが徘徊しにきたか >>823
とても楽しそうだね♪何かいい事あったんでしょ？ 絶対に学校でいい事あったと思うんだよね。
4回目で免許取れたクラスメイトが一週間くらい変なテンションだった事あったなぁ♪ ただのF乗りの高齢者
以前からこのスレでも忍千スレでも総スカンくらってる嵐
NGID推進 GTの純正シートは専用？
Fと共用なのかな
自分で加工したいから予備をもっときたい
誰か知ってたら教えてください 荒らしに構うみたいでアレなんだがGTのパニアの想定速度は130キロっぽいですね
https://i.imgur.com/5jKuNK0.jpg GTライト暗く感じるんだけどバルブ交換した人居る？ >>840
無印も暗いです。
街灯の多い街中は問題無いけど街灯の少ない田舎暮らしには厳しい何とか成らないか
後付でフォグランプしかないのかな？ 照射範囲が凸の時だから、山道とかのきつめのカーブが怖いわ
ゆっくり走っても
動物がいたり、太めの木の枝とかが転がってたとしても気が付きにくい… >>837
パーツカタログを見る限りGTの型番が45100-48K10-B8QでFの型番が45100-04K01-DW2だから共用じゃないと思うよ コーナーの先を全然照らしてくれないから、夜は危ないね。
ハイビームしても真正面しか照らさないしお手上げだね。
本当に配光が悪い。 個人的に大当たりの素晴らしいバイクだと思うけど
ライトだけは本当に残念だね
ツーリング先のトンネルで初めてハイビームにした時は壊れているのかと思った GTのライトが暗いのはツアラーとしては致命的やな。 >>708
これ聞いて今回自分でスクリーン帰るんだけど、トルクスレンチ？で1.5はないので2ニュートンの買うべき？自分でやって締め付け過ぎなければいけるかな？ >>849
片方がハイビーム専用なら両方を点灯させたらダメじゃない？ >>850
ギュッとすればOKだよ
ギューーギュッギュッっとやると駄目
そんなんで不安なら辞めた方が良いけど…ここにトルク管理なんて要らんわ(素人メンテ歴15年のド素人より) スズキから「GT」と名の付くバイクが出るのは、少なくとも国内においてはあの２スト３気筒シリーズ以来だろう。
長距離を淡々と走る「GT＝グランドツアラー」的車両が各社から登場し、このカテゴリーが復権を果たそうとしている今、スズキの答えはGSX-S1000のGT化だった。
https://mr-bike.jp/mb/archives/31538 うひょーローン組んでしもた、もう引き返せない！
早く来い来いGTちゃん >>851
だからそれを2眼点灯で両方ともHI/LO切り替えに変更するキットでしょ ライトって明るければ良いってもんでもないねぇ
暗いライトだと瞳孔がそれなりに開いて、非照射部分もソコソコ見えるけれど、明るいライトだと、瞳孔は開かず非照射部分はブラックアウトするしね
LEDライトをハロゲンに変えるキット出せば売れる？ LEDは光の直進性が強すぎて照射幅が狭いんだよね
だから数百M先の看板は良く見えるのに数M先の道路脇の看板は見づらいというw
ヘッドランプの裏側にある調整ボルト(左からロー水平方向、ロー垂直方向、ハイ垂直方向、ハイ水平方向)をいじって照射方向を左右に少し広げると改善するかも >>858
流石に論法に無理がある、乗ってから言ってくれ
照射部分が見えない、って話をしているんだ
本当にこのバイクのライトだけが気にくわない
普段は都心だしツーリングの時は日没前に宿に入るけど不便は不便だよねー LEDなんで指向性が強いってのもあるとは思うけど、
カットオフラインがはっきりしすぎて、直接照射してない部分(散乱光)との
明度の差が大きすぎて見えないだけだと思う。
もちろんすべて適当に書いてるけど。
竜洋走る前に、夜間にその辺走ればすぐに分かるレベルだと思うけどね。
このレベルのことが分からない人達が作ったバイクは、中身もそんな感じの
レベルなんじゃないかと思うね。
まぁ、鈴菌感染者なんで、ハァハァしながら乗ってるけど。 >>862
うんちくなげーなw 忍千はLED両眼点灯でローもハイもめちゃ明るいぞ。 >>861
照射範囲が暗いって話と、カットラインの外が見えないって話が混在してるのね
じゃぁ、照射範囲が暗い話に付き合おうかしら
そもそも四輪も含めて、LEDのハイビームって暗く感じるよね
LEDの四輪（純正でLED）所有しているけど、ハイビームには「アレッ」てなるのは確か
ロービームがそれなりに明るく、そのロービームとの同時点灯であるがゆえに、手前の明るさに目が順応しているためかハイビームが相対的に暗く感じるんだと思っている
つまりは、LEDのバイク・四輪ならば、大なり小なり同じようなものだど想像
四輪はLED２眼（ローハイで４眼）であっても見えにくいんだから
ハロゲン時代までは、ハイビームにすると圧倒的に遠くが明るく照らされている実感があったけど、LEDはそうじゃないと割り切るしかないと思っている
なので、バイクに関してはLED⇒ハロゲンって意味があると思うんだけどね〜 夏は暑いし、冬は寒いのよ。太陽が眩しい時もあるし、夜は暗いの。
暗いならそれなりの走りをすれば良いだけ、レースでもしてんの？ >>867
大衆車か古い車乗ってないか？
最近のまともな4輪のLEDは少なくともハロゲンより暗くねーよ >>871
いいや、新車以外乗らない
ここ3台は新車LED車両乗り継ぎ、５００万以上はするから高級でもないけど安物と言うほどチープでもない
ロービームは確かに明るく感じるけど、相対的と言うか、ハイビームは？？？って感じるのは事実
人にもよるのかな R1000Rのスレってもう無いんだな
MOTOGPとECWからの撤退といい、寂しいのう
このバイクだって元はSSの系譜だろうに、今後大丈夫なんだろうか 大丈夫かどうかよりも売ってないから判断しようがないな
在庫何処もないでしょ
下手したら国内GTなんか50台無さそう 500万以上の車乗っててハロゲン知ってるとか胡散臭いな
俺でもHIDかLEDしか乗った事ない
500万以上のハロゲンの車ってどんな車か教えて欲しいわ >500万以上のハロゲンの車
誰もそんな事言ってないし
バカですか？ >>876
どの道、大半はEuro6で消えゆく運命
買うなら今のウチ
買えるならねw >>880
どうせ初期型のLED車に乗っての感想だろ
その明るいハロゲン車ってなによ？ GTから話がズレてるし、どーでも良い
ID:IuqQpbpt0 の性格が悪いのは分かったら放置しておこうよ >>884
よく見ろよ
ID:IuqQpbpt0は皆に突っ込まれてるぞ
色んな意味で目がおかしいのはあなたとID:IuqQpbpt0ぐらい ヘルメットに工事現場の人がつけるようなライトつければ解決じゃん？ >>796
よっぽどガラガラの高速以外あんま使い所がない
やっぱクルコンは前車追従あってこそだわ >>887
超高い車両でしか実現されていないのが悲しいところ
もう電動化された未来のバイクしか
無理だろうね激しく要らんけどw 下道でもクルコン使いまくってるけどなあ
まあ田舎であまり車が走ってないからだけど >>796
設定も解除も楽だから下道や首都高とかでもガンガンつかってる 環境が違い過ぎると言うよりクルコンの使い方自体が違いそう 30秒でも右手を休められるのは良いことだよ
どんな機能もあるのと無いでは 制限速度+αのつかまらない程度の速度に設定して、
田舎道を流すときにクルコンを使ってる。 なるべく楽に移動したい人はクルコンが楽だと思うのか？運転好きで操作を苦に思わない人は、前車が接近しても減速してくれないクルコンなんて役立たずだと思うのかも？ 車でACCじゃないクルコン使ったけど、前気にせずに突っ込んでくから使い物にならんかったわ
前に車がいない真っ直ぐな道路(北海道とか)なら使えるかもって感じ 使いこなせてる人と
そうでない人の違いがわかりやすい ガンガン使うとは言ったものの
GTの運転が楽しすぎて、ついついクルコン忘れることはある
思い出しても「楽しいからこのままでいいや」ってことも 停車中にクルコンの開始ボタンを押し忘れると運転中に右手でボタンが押しにくいってのは難点ではあるね
仕方ないのでその時は左手で押してる バイク屋がツール持ってなくて、メーターのサービス表示が解除出来ないw ここにゼムクリップがあるじゃろ？
伸ばすじゃろ？こことここに刺すじゃろ？ 空いてる道ボーッと走ってるとついスピード出し過ぎてしまうからクルコンで制御という使い道もある。
ACCあればノロノロ渋滞の時ほんと楽だね。 >>903
ボーっと走るのにクルコンなんて使ったら追突一直線やろ？ >>904
スズキの基本？ですよ
他車種も同じなのでググれば沢山でてきます
私も自分でリセットしましたが、リマインダーは消せないで「次の距離、日付」を指定して上書きしか出来ないのでご注意ください 40km制限とかでよく張ってるところなんかはクルコンでのんびり定速走行やね ツーリング先の怪しい直線道路とかCC使って安心することあるね
いまの若い子って「進行方向に警察いるよ」の合図で頭の横でピーポー(上向きでパチンコのふり)って知らない？
飛ばして走って来た子にやったら手上げて挨拶してきたけど捕まってたから何かスッキリしない…@那須高原 パッシングが一般的かな？
サイレンの真似されてもわかるっちゃわかるけど(30代前半です) パッシングが主流なのね
前の車に煽り認定されるのが嫌で対向車にはやらなくなってたよ
むーん…やっぱり怖いから分かってくれた人だけに伝われば良いと思ってピーポーする
スレチだけどありがとう 上向けてパチンコって柳沢慎吾のヤツか
何のことかと思ったぞ >>906
ググって隼の真似してみたけど、接触悪い？のか
短絡が上手くいかないのかダメだった。
写真の二箇所の短絡で合ってる？ >>907
基本言われても、他にもスズキ3台もってるけど
古いのしか無いから知らん。 スズキ専門店で買わなかったの？
スズキ専門店なのに診断機なかったの？ >>916
相当奥まで挿さないと駄目だよ
俺は写真でピンを挿してる大きい穴の下にある小さい穴の方に会社の机の上に転がってたジャンパワイヤを挿してリマインダを消した >>919
なじみのバイク屋だからスズキ店じゃない。
で、そこが仕入れ頼んだSBSに行ったら古いタイプの
コネクターしかなくて使えなかった。 短絡させるのは細い穴が正解なのでゼムクリップ曲げて挿すのが手っ取り早い
画像はキタコのホンダ6Pカプラー用だけどeuro5対応モデルはどこも一緒(のはず)
https://www.kitaco.co.jp/storage/product/764x9011200xa0.jpg
太い穴はプラスチックのガイドとかが入るんで本来導通しないはずなんだが… そういやOBD2の診断機って使ってる人いる？
別にエンジンに異常は無いんだけど何となく使ってみたいんだよね クリップが太くて入らん。
https://i.imgur.com/DHJgpir.jpg
0.8mmか。もっと細いのって何だ？ ごめんなさい。
も一回押し込んでみたら入った！
リセット出来ました、ありがとう！！ >>927
ホームセンターで導線とかじゃないかなぁ
子供が理科の実験で豆電球繫ぐやつみたいな >>929
ごめんなさい。
ゼムクリップ入りました。
固かったから躊躇しちゃった。
押し込んでみたら入った。 なんか暑すぎるから納車はしばらくされなくても良いかな…… マイチェンしたらって考えてるんですがバイクって一年ごとに諸変更ですかね？ >>933
黙ってシレッと改良されている事は、これまでの過去の通りw そもそも今時ACCじゃないクルコンなんて車で存在してんのか？ 新型s1000を洗車しようと水かけたらタンクの中に水が吸い込まれてったぞ
だ、大丈夫！？ 気密が甘かったら、まずガソリン臭で分かるでしょーよ
だから大丈夫 >>936
ACC「じゃない」クルコンの話みたいよ？ レースの撤退だけじゃなく、下手すると２輪の製造もやめたりするかもね どう言う操作してんだろ
出来ないって言ってる内容ちゃんと出来るし運転下手なのかなぁって感じだね ちょっと前に話題になった動画だね
みんなでこの症状を再現しようとしたけど尽く失敗して、俺も色々条件変えて試して結局再現出来なったんだけど、誰か再現出来た人いる？ そもそもシフトアップのときに回転数を合わせるという動作が意味分からん
よっぽどクラッチを切っている時間が長くない限り不要だろ >>943
うわ～、本っ当に下らない動画w
もう引退すりゃいいのにwww >>947
合わせないと下手くそか暴走族みたいになるぞ…？ つまりS1000GTのシフトダウンは手動ブリッフィングに電スロが反応しないということでオケ？ アップ側で回転合わせる？ 意味不明
ABSで圧抜け空走が発生する 当たり前
何か会社に居る固定観念バリバリの嫌な上司って感じ >>950
シフトアップでスロットル開け直さないと回転合わないとかどんだけちんたら操作してるんだ…? >>953
いや一瞬戻すだろ
戻さないと暴走族みたいにブーン…ブッブーンって感じのダサすぎる音で走ることになる >>954
動画見てないから話が通じないのか
問題のやつは、クラッチ切る→シフトアップ→「アクセル開けて回転合わせる」→クラッチ繋ぐ、とかいう意味不明な操作してるからこの流れになってる
お前さんの言うダサい操作してるから意味がわからんって言ってる そう、一瞬アクセルを「一瞬戻す行為」こそがシフトアップ時の回転合わせであって、クラッチを切る必要すらない
後は単にアクセルを必要なだけ開けりゃ良いだけ >>955
そういう動画なのか
見てなかったすまん S1000GTのクルコンが利かなくなる件で
YouTubeに動画が上がってたんだけど、どうなんだろう？
https://youtu.be/hQUUJCVKXIk
納車されてないから自分で試せないので
所有者の意見が欲しい。
ブレーキを緩く掛けるとブレーキによる
クルコンオフ制御が継続されることがあるらしい。
一定以上の強さのブレーキを掛ければ、
制御がリセットされてクルコンが有効になるとか。 声優もどきの発声方法が何ともきしょいな
普通に喋れよｗ 音声合成じゃね
普段はスロットル逆回転で解除してるからエラー起きたことないけど、今度乗った時にブレーキでOFFにして再現するか試してみようかな Amazonで売ってる数千円のスクリーンエクステンションって効果あるんかな 昔違うバイクで使ったことあるけどスクリーンにヒビは入ったからおすすめしない じゃあやめとく。スズキ純正以外のスクリーンを待つか キジマメットホルダーの1キー化完了
これで安心してバイクにメット置いていける
https://i.imgur.com/uICyPn4.jpg 出先でヘルメットをホルダーにつけて駐輪して、戻ったらシールド盗まれてたよ。
仕方ないから被って帰ったがボンバーマンみたいだった。 前のモデルの時、エネキーとかを付けてると、エンジンがかかりにくくなるとかあったな。
イモビと干渉するんかな >>967
良いな
ちなみに時間どんぐらいかかった？ >>958
クラッチ切ってシフトアップする場合は、シフト後にプライマリードライブギアとプライマリードリブンギアの回転合わせのために、クラッチを使う
ノークラシフトアップの場合、クラッチ切らない訳だから、両者の回転は常に合っている
この場合の回転合わせとは、シフト後に選択するギアのドッグクラッチに、噛み合いやすいようにアクセル操作するって意味じゃないの？ アイドリングストップよくやるんだけど、ファンがまわってるときは切らないほうがいい？ >>980
キルスイッチだけでエンジンだけ止めてファン回しとけば良いよ 電動ファンの消費電力って洒落にならないレベルじゃなかったっけ？
最悪を想定するなら絶対にエンジン止めない方が良いと思うけど バイク屋のYouTubeで「タイミングチェーンとかダメージあるから僕はやりませんけどね」って言ってたな
もし何も問題がないならメーカーで推奨するだろうしね GTのオイル交換って
・初回1,000km or １ヶ月
→＋3,000km(計4,000km) or 1年
→→＋3,000km(計7,000km)
の解釈で合ってます？？
前のバイクが初回の後6,000kmだったからリッターってすげーなぁと思いつつ念の為聞きたくて 最初の1000キロから後はお好みでいいと思う
クラッチが馴染むまでの金属粉を1000キロで出して、その後気になるかならんかじゃない
自分は500（エンジン回りの鉄粉）10
00（クラッチ粉）
＋3000、以後5000キロ毎だな >>985
GTじゃないけどそのスパンでやってます
ていうかバイクはみんなそのスパンが基本だろ
サーキット走行とかやってると例外になるけど 新車時のタイヤ（ロードスポーツ2）が終わってしまった。
4千持たなかったよ。
皆さん次は何入れるの？
田舎で山道をそれなりに飛ばして走るのがメインだから
ある程度グリップは欲しい。
・安くて
・同じくらいグリップして
・もっともつ奴
なんて無理か。
はぁ～出費キツい。 >>988
今やったら
パイロット・ロード5かな
流石にロード4は古過ぎるし（安いけど）
ロード6は確かに良さそうだけど
未だ未だ高い >>990
Michelinのロード5、前に訊いたら工賃込みで
5万だった(´･ω･`)
そんなもん？ 俺にはキツイ。 >>991
じゃあ、ロード4だね
コミコミ4.2万くらいかな ロード4のライフは悪くて1万km
良ければ1.5万km
ウェット性能は秀逸
ハンドリングは軽くヒラヒラは
無いな、どちらかというと
粘っこい感じ >>993
ありがとう。
今のはツーリング系でもかなりグリップ良いみたいだね。
も一回タイヤ屋に値段聞いてみる。 この前の休みに初回点検後+5000kmでオイル交換したけどヘドロのようにドロドロになってたな
+4000km辺りから何となく回転が鈍かったりミッションの繋がりが悪い感じがしてたけど明らかに良くなった
あと噂には聞いてたけどスズキ車の使用後のガスケットが全然取れなくて笑った この前の休みに初回点検後+5000kmでオイル交換したけどヘドロのようにドロドロになってたな
+4000km辺りから何となく回転が鈍かったりミッションの繋がりが悪い感じがしてたけど明らかに良くなった
あと噂には聞いてたけどスズキ車の使用後のガスケットが全然取れなくて笑った このスレッドは１０００を超えました。
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