【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 53台目
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前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 49台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643117616/
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 50台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645755610/
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 51台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1648114489/
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 52台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1652884259/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GT
真夏になったけど膝下の熱対策はケプラージーパンでも凌げるな
内腿が革のジーパン買おうかと思ったけど不要であった
気のせいかもしれんがiPhoneだとmySPINが落ちなくなったし地図が表示されなくなることも無くなった
Androidは相変わらず走行1時間くらいで切れる
でもiPhoneだとiPhone⇔メーター⇔インカムだと一度音楽再生させないと音声ナビ無効なのは変わらん
抜本アップデートいつだよと GTも無印も旧型もエンジン熱に関しては似たようなもんなんでしょ？ クイックシフターって停止発進だけクラッチ使うんだっけ？ 膝下は熱く無いんだけど、ファンが回ると熱が昇ってきて喉元が熱くなるw
我慢できない程ではないけど >>24
クイックシフターが使える回転域を知っていたらそんな言葉は出ないと思うが やっと純正パニア届いたー！
GWに注文したから2か月半くらい待ったな
前スレでデイトナのリアキャリアが海外では部品番号出てるって書き込みあったけど
日本で発売されるのはいつになるんだろうか… 純正タイヤって普通に走ってたら１万以上走れるだろ?
奥多摩らへん走ってるが１００ちょいとかで走ってる程度じゃ４０００で駄目にならんしマジでどんな走りしてるんだｗ しかしアレだな
正規ディーラーなのにメンテの度に小キズ増やされたり油汚れ着けといてそのまま引き渡しとかほんと萎えるわ なんのメンテか知らんけど、バイクのメンテくらい自分でやったら？と思う >>29
引っ越したって体にして
我慢出来る範囲で
違うディーラーでみてもらう＆
保証継承もやってしまうとか オイル・フィルター・フルード・キャリパ交換程度なら、必要な道具揃えて慣れれば大した事はないし
タないじゃん オイル交換は時間無駄にしたくないから自分でやる
安いし メーカー保証受ける為の定期点検よ
>>32
他のワールドだと一気に距離離れるからなぁ
ちょっと考えとくよ >>33
それができないヤツが無理にやると失敗したときのダメージがデカすぎる。ミスったらどれも死ぬ。 今でこそ普通のレンチで感覚でやってるけど初めて自動二輪買ったときはちゃんとトルクレンチとか買ってタイヤ交換とかもやってるよ
エンジンやサスはバラしたことはないけど 自分でメンテおじさん(笑 ってまだ生存してるんだな
ガガイの、ガイ オイル交換も適当にやると走行中にボルト外れてオイルばら撒いてコケるしな >>38
たまーにいらっしゃるよね。
出来ることは凄いと思う。けど押し付けんなよ貧乏くせぇとは思ってる。
汚れるし不安だからプロにやってもらってるって言うとプロとかwって草生やしてるんだよなぁ
ご高齢の方に多いわカテゴライズして悪いけど 一軒家でバイクのショップが遠かったときはショップに行く方がめんどくさくて自分でやってたけど
マンションでバイクショップが近いくなったら自分でやる方がめんどくさいからショップ持ってく
場所と状況は人それぞれ違うんだから押し付けちゃダメだろ
>>29
Googleマップにサブ垢で低評しといたれw メンテ勧めるのはまあ良いけど、トルク管理を軽視して適当でOKとか言ってる人は殺人鬼だと思う >>42
無責任で自覚もないからね
まあそれで事件が起きたら犯罪成立だからこの人が唆したと警察に届け出ればいい 3121FZは個人輸入の方が早そうだと思って探しているけど
世界の何処かで在庫ありのショップある？
乗れない暑さのうちに秋に向けて完成させたいが無理そうだ ttps://shop.pogliani.com/it/305495-kit-staffe-portapacchi-givi-3121fz-per-monokey-monolock-suzuki-gsx-s1000-gt.html
ebayにも1点あるよ デイトナな待ちは相当先だと思うよ
無印3119FZ、新型隼3120FZもいまだに販売してないからね >>46
ありがとう
日本に送ってくれるか聞いてみた そのプロのレベルを信じられないってところが話のスタートだっでしょ？
命に関わるからこそ自分でやりたいってのもあるね プロにずさんな仕事されたらもうどうしようもないが、素人の自分がプロより上手くできるかは正直疑問 サービスマニュアル、トクルレンチ等をそろえれば、ネジを緩める～ネジを締める程度の作業だから、上手いも下手もないかと トルコンの設定ってABSの効き具合にも影響あるのかな
空走感が気になって
ちなみに今は最大の5に設定してます プロのアドバンテージは仕上がり以上に手際の良さだと思う 年金だよりになったら
節約したくなるのも確かかもw >>51
工具の使い方がわからなくてネジ山舐める可能性大。ドライバーは押して使うことを知らない人意外に多い。 >>55
バイクのメンテ以前の話として、工具の使い方の経験があるってのは前提
ドライバー、スパナ、ボックスレンチ等々の扱いもしらない輩に無理やり押し付けるつもりもないから、要らぬ心配だね >>53
やたら「プロ」って表現を使うけど、要するに職業として（料金をとって）作業を受託する側を「プロ」と言うなら、プロの方がリスキーな事もあるね
ユーザーは自分の事を時間無制限でじっくりやれば良いけど、仕事となれば、与えられる時間には制限がある
社員教育のレベルも保証される訳でもないし >>28
奥多摩と秩父方面通いで、山道100%。
田舎だから市街地走行はほぼゼロ。
まぁ・・・それなりのペースで走ってるけど、
そこまで乱暴者じゃないけどなぁ。 >>60
そうかー
道的にもそこまで削れる気もしないけどガバ開けする方なのかな >>61
奥多摩とかの峠メインで走っているのであれば、4000kありえますよ。
自分も車種違うけど、トラコン利かせる位開ける事が多いとそんなもんです。
タイヤロッソⅢだけど。 >>61
奥多摩とかの峠メインで走っているのであれば、4000kありえますよ。
自分も車種違うけど、トラコン利かせる位開ける事が多いとそんなもんです。
タイヤロッソⅢだけど。 一般道でトラコン効くんだ
サーキットようつべでも立ち上がりに一瞬効く程度なのに凄いね
そりゃ4000km保たないわな、ご安全に Fでトラコン３だと、１速で6,000回転からトラコンランプが点滅する >>64
ああ、てか山道１００%かい
トラコン効くくらいって要は滑らせてる訳だしそりゃな
まあ下に同じくだが周り巻き込んだり事故死なんてするんじゃないぞ？ まあ勝手に死ぬのは構わんが人を巻き込まないようにな >>66
へー、GTだとＴＣ５で高速１２０でも点滅してなかったかも?勘違いかな
雨でＴＣ５で６０は点滅しなかったはず
もちろん１速での話だけどカーブの話だったらごめん 6000km走ったけどロンツーメインだから全然純正タイヤ減っとらんなあ
ガソリンもったいないから山道もちんたら走ってるし
んでSS乗りから煽られるw バンクしてからの加速であればトラコン介入珍しくもない
８の字練習ですら介入するし
バイクが立っている状況では、それこそ非常識な領域じゃなけりゃ介入しないと思う 速度は出すけどガバ開けしないからギアチェンでガチョッた以外でまだ点滅させたことないや cb1300買おうか迷ってる人間がこれ買ったら後悔するかな？
あと身長185だとやっぱ窮屈かな？ >>73
188だが納車待ち。
180以上はアドベ以外全部窮屈だから諦めて道具に体を合わせろ >>73
おなじ１８５やけど、もう少し着座位置は後ろ方が好みだけど、窮屈ではないよ。
もとSS乗りだからかもしれないけど。
ただCB1300買おうと思ってるならCBを買った方が良いと思う。
高速移動は、S1000GTの方が楽だと思うけど。 旧S1000乗りだけど純正のD214(ロースポ？)は4000もたんかった
もちなんて走り方でいくらでも変わるけど同じコースでロッコルやS21よか全然グリップないのに持ちも悪いって…
おまけに雨も上記のタイヤよか滑るしほんまダンロップはクソタイヤ 63・64スレダブってすいません。
峠でそれなりに開けないと、リアタイヤ真ん中だけ減ってアマリングになるので、
定期的にリアタイヤ皮むきしてます。アマリングは色々意見あるけど、見た目あまり
よくないので、リアはアマリングないようにしてます。
フロントは流石に無理ですけど。
なんかスレ違いになったけど、ＧＴ９月納車予定？、２月の発売日から１週間ごに契約
してこの状態、いまだ納車日未定です。 ワールド行くと未契約で置いてあったりするから不都合がないなら問い合わせてみると良いよ 横からで申し訳ないんだけど
こういうのってナップスとかで
やってもらえるものなの？
ワールドではやってくれないからな～ セットで10万だからね
純正とはいえプラ材だから割高感はあるよね 電話でざっくりコミコミいくらか聞いたら18万言われてoh…って声出たわ あれそんなしたっけ!?え、普通にたけぇな
セット購入だったから色々引かれてたのか…? パニヤサービスだったワイ勝ち組って事でOK？
本体値引きは無かったけど。 なんか最初パニア割引キャンペーンみたいのやってなかったっけ 何のパーツかは知らないがエンジンカバーとかならGBRacingから出てる
純正品より遙かに良い アンダーカウル傷入れちゃったからWebikeで頼もうとしたら、欠品中で注文不可になってた。 現行車なのに部品が欠品て（－＿－；） 工場生産の分はどうなってんだ？
納期未定ってなってるけど、いつ買えるようになるんだこれ？
目立たないんだけど、あんま気分は良くないからさっきと替えたい。 F乗りなのですが、メットホルダーを着けたくて
タンデムステップを外す必要があるのですが、
ネジロック剤が付いてるので固いですと説明書にありました。
六角レンチで緩めようにも固くて工具が壊れそうなのですが、
何かコツとかありますでしょうか？ 3121FZだけど、赤男爵に注文して、7/25に入庫したよ
昨日、V47取り付けた
GUUBEATって言うショップのYahoo店で2Wで手に入るよ >>96
杖の長いラチェットで六角のソケット付けて、一気にガンとショックを
与える様に反時計回りに回してみるしかないな 後輪に乗せるスタンド使ってチェーン手入れしてそのまま洗車してエンジンかけてバイク動かそうとしたらスタンドの存在忘れて立ちゴケして左のミラー折れてエンジンカバーも傷ついた
わぬしらも炎天下のツーリングと洗車は気をつけるのじゃよ >>96
ヒートガンで加熱して、長いブレーカーバーかインパクトレンチで緩める >>96
ソケットレンチセットに付属しているラチェットレンチで緩める事出来たけど
確かに力は要るが、真っ当な値段の工具なら壊れないと思うよ >>95
俺もやらかしたのでバイク屋に見積もりもらったら8月末入荷って言われたよ
webikeは在庫がないと注文出来ない時があるから馴染みのバイク屋に頼んでみたら？ 3121FZだけど、赤男爵に注文して、7/25に入庫したよ
昨日、V47取り付けた
GUUBEATって言うショップのYahoo店で2Wで手に入るよ 96です。
工具をガスコンロで炙って熱くすると
ネジロック剤が溶けるようなことがネットに書いてありました。
それと併用して皆さんのアドバイスでやってみたいと思います。
ありがとうございました。 キジマのＧＴのメットホルダーが入手困難になってる件… メットホルダーなら標準装備じゃないか！何を買う必要があるのだね せやせや!わざわざ日本用に特注で作られた専用品が付いてるやないか! そもそもメットホルダーそんなにいるかな
前乗ってたバイクにはキジマの付けてたけどほぼ使わないままバイク売っちゃった まぁ人によるだろうさ
面倒で前と今のにはまだつけてないが、2つ前の時はしょっちゅう使ってた 俺は必ずメットホルダーを使う
よくミラーにメットかけてる人いるけどあれ絶対無理 ギヤポジションセンサー交換してから2000キロでまた不調！ｗ＼(^o^)／ｵﾜﾀ
今までに2回も交換してるんだがなんなん？俺が悪いのか？？ｗ >>113
2015年式初期型無印、走行距離は68000km
前回交換したとき品番変わってたらしいから改良版だと思うんだけどう～ん… そこまで走ってたらもうセンサーの問題ではなくギアもクラッチもへたってるだろ
フルOHだな 鍵が同じならメットホルダーでも良いけど、ホムセンで200円くらいで売ってるコーティングされたワイヤー十分だと思うの。。。 キジマのGT用メットホルダー出荷されたって連絡来たわ
これでいちいちメットをパニア開けて無理やり押し込まなくても済む… >>118
多分出来ると思うけど、結構高いからワンキー化できるかちょっと不安だな
ワンキー化に成功したら報告よろしく ワンキー化って何？
社外のヘルメットロックをバイクのキーで開けられるようになるの？ >>119
あれ？誰かやってなかった？
真似してキーシリンダーを外そうと思ったけど
外れなくて断念したけど。 >>122
成功例があるんだね
シリンダーが外れなかったのは何故？ >>124
分かったら外してるよ。
多分スナップリング的なのがあると思うんだけど
そこが良く分からんかった。 へー、おもしろいｗ
構造分かっててもやろうと思いつかなかったからバラそうって発想もなかったよｗ
便利だから俺も真似させてもらうわ プレートが下向きのままケースからシリンダーを抜くと全部バラバラになる悲劇だからそこだけ注意な。 >>125
前スレでワンキー化したものだが
後ろのバネとか外すとシリンダーが見えると思うんだけど
1番後ろが抜け留めのストッパーになってるから
マイナスドライバーで押し下げながらシリンダーを引き抜く
後は前の銀色のカバーも外さないと取れないよ
シリンダー抜くときは鍵挿したまま抜くとスプリング飛んでいかない
後はリューターで削るだけ
頑張って 元MotoGPライダー青木宣篤インプレッション｜SUZUKI GSX-S1000GT
https://ridersclub-web.jp/column-759050/ ワンキー化したけどシリンダーのガイド溝のサイズが鍵と微妙にあわない(小さい)から面倒くさい。ミニリューターで上手く溝拡大してやらんと鍵自体が刺さらなかった。
面倒臭がって溝全落とししても使えるけど、鍵差し込むときに斜めってしまうのでコツがいる。
あとキーの形がスズキと逆のやつも有るみたい あと、シリンダーのシャッターの部分もばらさないとダメ たしかヤマハとカワサキは簡単でホンダとスズキはシリンダー削る必要があってめんどくさい スズキは鍵の厚みが一緒だから削る量は少ないけど
ホンダは厚みが厚いから結構大変 つかスズキも別体のヘルメットロック位標準で付けろよ…
国内メーカーじゃスズキ位じゃね？付いてるバイクが無いのはさ。 純正のグリップヒーターwebikeに注文したけど、
入荷が来年1月とか厳しすぎるぅ！ GTは電スロなんだけど、
市販のグリップヒーターはつくのだろうか？ GT予約しに行こうと思うんだけど都内でおすすめの店ある？
納期とか値段は気にしてなくてある程度の規模の店がいいんだけど GTのサイドケースが発注して3か月待ってようやく一式到着
今サイドケースブラケットを取り付けようとしているのですが
ノーマルのブラケットって力づくで取れるものなのでしょうか
付属の説明書にも記載がなくわかる方いらっしゃいませんでしょうか >>137
任意保険は高い気もするがレッドバロンは安心できる。俺も一度お世話になったし、転勤族だから助かる >>138、140
バロン頭に無かったわ
ありがとう、探していってみるわ >>116
>>117
それは何と名称の商品でしょうか？教えてください(´･人･)
簡単なものなら自分も活用したいです >>142
自転車屋とかで売ってるダイヤルロック式のワイヤーと思われ
ヘルメットのD環を通してバイクのテキトーなとこに括っておけば盗難もされず、落下もせず便利ナリ >>139
力づくで外せるよ。
よく見ると下の方に少し工具を入れる隙間があるところがるので、
そこに工具を入れても良いと思う。 >>144
ありがとうございます
早速やってみます
パニアがついてようやくGSX-S1000GTの完成形です 前におすすめされてミシュランのロード5入れたよ。
切り返しが重い！
フロントがゴロンゴロンしてるから、慣れるのに
3日掛かったよw
ツーリングタイヤなのにグリップするのなコレ。
さて、5000kmもてば嬉しいな。 最近の高性能タイヤのグリップに関してはツーリングとスポーツで差が出てくるのはタイヤ温度と雨だね
低温時と雨はツーリングで高温時はスポーツの方がグリップするよ
高温時はスポーツの方がグリップするというかツーリングが熱ダレでグリップしなくなるね 要するに、タイヤの設計上の作動温度域が違うと言いたいのですね。 急加減速しないから型落ちs21evoだけど1万キロもちそｂ､ >>143
イメージできました(´･ω･)サンクス
メットホルダーにひっかける際にDリングを結構な力で引っ張らないとかけられないので、それつかってDリング延長してみようと思います >>150
そう言うことなんだね。
昔はマカダムとか全然グリップしなくて
マジビビりだったから進化したんだなぁと。
今日は急な雨でウエット試せたけど、安定してる。
いいタイヤだ。 >>150
S22とか冬でも雨でも普通にグリップするし当然ドライグリップはいいしタイヤの進化にビビったわ 早く納車されないかなGTちゃん
夏休みが終わる～
ここ逃したら冬しか休めないんやで！ >>159
豪雪地帯じゃなければ真冬でも楽しめるよ 前方の右折しようとしていた軽を交差点内で追い抜こうとしたの？ 片側一車線だよ
一切気にせず追い越そうとしたんだろうな 田舎道だから多分ウィンカー無しのアオリ右折じゃね？
車間距離とってたから良かったけど、この前同じパターンでやられそうになったよ 軽自動車の凹み方が、100キロ以上でぶつかった感じ >>161
交差点というより脇道だよね
まさか脇道に右折するとは思わずにイエローラインで抜こうとしちゃった感じかな GSX-S1000GTにドラレコのEDR-21GAをのせた人います？
EDR-22Gはタンデムシート下に収納したサイトは見つけたけどEDR-21GAをタンデムシート下に収納したサイトは見つからなくって
1万円以上金額差があるので悩んでます >>170
ETCの上に重ねる感じで、GPS無しのEDR-21αは入ったよ。
GPS付きでも本体から出るケーブルが1本増えるだけなんで、
GPSの有無でたいして変わらないと思う。
ただ結構窮屈なので、小さい22の方が良いと思うよ。 Gですが、写真を載せておきますね
コレ！という答えでは無いのは分かっていますがご参考になれば
見えませんがレンチの先に筐体が収まっているのでGAでも余裕はあると思います
少なくとも車載工具を別の場所に移動すれば余裕だと思います
https://imgur.com/a/gq7CNWq
https://imgur.com/a/ctnYCAK >>171-172
おーっ、ありがとう！
21GAでもいけそうですね参考になります
22G高すぎだしケチって入らなかったらどうしようかと思ってたけどスッキリしました ETCの上だとギリでETCの奥下だと多少の余裕はある感じですね >>175
トップケースに選択肢ができたか！でも納品されるの一年後とかなんだろうなあ GIVIのリアキャリア3121FZの耐荷重わかる人いる？
ヘプコ&ベッカーは調べて5kgってわかったんだけどGIVIだけどうしてもわからんかった >>179
GIVIのベースによるのでは？
確か3kgと5kgの2種類だった気が >>175
クラッシュパッドって新型無印にもつく？ ラジエター取り付けボルトの､締め付けトルクを分かる方がいらっしゃったら､教えて下さい。 この前短パンで乗ったけど、ファンが回るとスネ辺りに少し熱風が来るね！ あーケツ痛くてずらしてたら緑のポール突っ込んでしまった…カウルの下の方外装ならし済んだわ… コミネマンだけど3Dメッシュシートカバーおすすめ
この前12時間くらいロンツーしたけど全然尻痛くならなかったよ 着けてるよ
間違いなくマシにはなってるけど長時間乗ってたらケツのデカさも影響するんだろうけど結局同じところが圧迫されてて痛くなったわ シート屋に相談してアンコの素材を変えて貰うとかアンコ増やして貰うとか シート云々よりもポジションに慣れない派
色々と乗ってきた自負はあるけど「しっくりこない」感が強い一台だね
スペック的にも姿勢は楽なはずなのにケツ位置も収まらないしハンドルもしっくり収まらない@178cm70kg
TDM900が最高に楽だと思っていてSV650も合わなかったから鈴菌失格なのかorz
走っていて楽しい感はぶっちぎりで一位だから車体に身体を慣らす方向でやっているが、、、難しい… バーハンなんだからハンドル変えたりステップ変えたりして自分に合ったポジションを探すというのは？ ＧＷのときは新型無印GT結構すれ違ったのに今回は旧型以外見かけねぇぞ…? キジマのヘルメットホルダー届いたけどタンデムステップのボルトの締め付け強すぎて外せねえ… >>197
ラチェットかましてガツンと叩け
ネジロック剤の破壊は力を加える一発目で決まる GTのライト夜の山道全然照らさなくて怖いな
追加でフォグランプ付けようかな (´-｀).｡ｏO(フォグランプの意味とは・・・) ライトが暗いとか‥ツアラーとしてはイマイチなんやね。 GTはHIGHLOW分けないか、ライト4つでもいいと思うよね
無印も暗いらしいけど 両眼点灯でも暗いなら納得行くんだが
今どき片目とかなんでそうしたんだろうか 只今苫小牧行きのフェリー乗船中。
確かにライト暗いね。暗いトンネルなんか走っているとなんにも見えなくてホント怖いよ。
後、やっぱり振動がな～。
高速での走行時一番良く使う速度帯で振動が出るんだよね。
ステップにラバー貼るとかより振動でなくすること考えてほしいです。 >>208
オイル何使ってる？
バイク屋が入れた徳用オイルだと振動が酷かったので純正に変えたらほとんど無くなったよ
ライトは暗いよね
もし来年のマイナーチェンジでライトが改良されたらリプレスしよ >>209
オイルはワールドのパックみたいなやつ。
確かに良い方のやつを選んだんじゃないかな。
まだ1000km点検の時にしかオイル替えていないので、北海道ツーリング終わったらオイル交換する予定。
それでどう変わるか見てみます。 ライトのバルブ交換対応品知ってる人いる？
多分無印もGTも一緒だよね バルブ交換なんて出来る？
ランプユニットごと交換なんじゃないの ユニット毎なんだ
多少金払ってでも明るくしたいなぁ 横レスだけど私は「明るさ」が絶対的に足りなくて不満
範囲は、まぁ道路幅さえ見えれば良いが今はとにかく暗い 忍千はマイチェン繰り返して欠点潰してきたからほとんど穴がないよな >>213
取説254ページに書いてある
「LEDを使用したランプは非分解式のためLEDのみの交換はできません」
シールドビームみたいなもんで、ランプユニット全体が大きな電球って事
LEDは決して明るいから採用されている訳ではないから妥協は必須
小型でデザイン的な自由度が高いのと、消費電力が少ないのがメリットで、明るさ（視認性）は悪いと思う
特に、路面がぬれているようなシチュエーションでは、ライトが点灯しているのかどうか不安になる程度に悪い
トンネル内って、微妙に路面は壁面が濡れているケースが多いから、とりわけ見えないね 素人の考えで灯火系を弄ると第三者からしたら迷惑でしかない場合が多いんだよなぁ。
暗くて満足に走れないと言うのなら視力の衰えも疑って夜走らないのも一つの手段。 大抵のLEDはダイナミック点灯（要するに高速で点滅している）
対して常時点灯させる（常時電流を流す）方式はスタティック点灯
回路的にはスタティック点灯の方が簡単らしい
当然消費電力は増えるし、寿命も短くなる
けれど、確実に明るくなるような気もする
誰かやってみて
壊れるかもしれないけど >>222
あのな～。
昼間走ったって暗いトンネルとかどうするの？
根本的に暗いという事実をつまんねい事で誤魔化すなよな 実際の所ライト超明るくてすげーよく見えるよって人いるの？
そうなってくると個体差も考えられるからメーカー交換してくれるかもだし さっき友達にGT乗らせたら
友達も手前しか照らさないねって言ってたから
見にくいのは確かだと思うよ
昼間でも暗めのトンネル入ると、メットのインナーバイザー下ろしてるんじゃないかと思うぐらい前が見えない(笑) トンネル突入前から片目を閉じる（閉じた方の目は瞳孔が開く）、で、トンネル入ったら目を開く
これで、トンネル突入直後のブラックアウトは防げる せめてランプ部だけ分離して欲しいよな。故障の時は大変で、BMWに乗ってた時は壊れて、
ランプユニット交換で13万とかだったよ。 なぁに、安い安い
[ 35100-48KA0 ]ヘツドランプアツシ ￥75,900 やっぱり従来型のヘッドライトが色んな意味で良かったかも
バルブ交換できるから、出先で切れてもハロゲン球なら何処でも入手できるし、安いしね LEDならフィラメントとか無いから、
出先で点かなくなる可能性自体は従来より
低そうだと思うけどね。 >>235
それは間違いなくそうだろうね
一方、ライトが点かなくなるって、フィラメント切れ（発光体異常）だけじゃなく、転倒や飛び石で壊れるって事もあるしね
緊急対応能力と言うか、応急措置能力は、LEDランプユニットは低いと感じる
滅多に起きないけど致命傷になるよりは、可能性は高くとも症状が軽い方が良いかな
病気で言えば感染力は高くとも軽症なら怖くないって感じ もう夏休みが終わる～結局納車されなかったよチクショー
俺もヘッドライトの話題とか混じりたかったよ…… 6ヶ月って事は2月注文組か…
やっぱ世界で注文した方が納車早いんかね バロンで注文したら１ヶ月内で納車されたぜ
なお、パニアとグリヒはまだ来ていない タンクバッグって取り外し面倒なのかな？
クシタニの吸盤のやつにちょっと惹かれてるのだが 無印グレイを契約してきた。
来月頭に納車の予定。
バイクは三年ぶりだから少しびびってるけど楽しみだ >>246
おめでとう！！
グレーってめちゃかっこいいやつか、GTにも欲しかった みんなありがとう。
系列店舗に在庫があったのを回してもらったので納車早かった。バイクの在庫が乏しくなってる中、第一候補のGSXの好きなカラーが残ってたのはラッキーだったよ。
スズキ車は初めてだけどこれでオレもジスペケ乗り。これからよろしくお願いします。 旧型無印だけど、2000キロくらい走ってやっとドンツキに慣れてきた >>251
チェーンの品質は驚く程悪いから
早めにメッキチェーンとかに
換える事をオススメしておくよ
伸びるし、すぐ錆びるw >>254
チェーンは４万キロもったよ
錆びたけど、バロンの人がチェンシコしてくれて、ピカピカに戻った
定期点検は任意の６ヶ月点検もしてもらってる >>253
自分もFだけど買う前はドン付き酷いと評判だったからカタナスロットルコーン交換と駄目ならECU書き換え
あとクラッチ重いらしいからゲイルスピードのクラッチホルダーに交換等考えていた
今は何もしなくてもいいと思ってる >>251
おめいろ
無印は素直にgsxエンジンの良さを楽しめるよ! >>253
それが正解
新型も、Aモード固定で慣れりゃあ良いだけだし、誰でもしばらく乗ってりゃ慣れる
その上で、特殊なコンディションの時に、BとかCにすればって思う ebayからリアステー届いたけどケースの選定を間違えて悲しい
SHADケースもユーロでお買い得だったけど大きすぎた、大は小を兼ねないから
普段使いようにもう一個買わなきゃですので他山の石としてください
ステー自体は取り付け強度も信頼感バッチリ
https://imgur.com/a/T9E7R3s
https://i.imgur.com/NVwmV3z.jpeg >>255
２０台以上乗ってきたけど比べてそんなことないよ
訳わからメーカーじゃなくてRKのだしね
ノンメッキだから当然メンテサボるとすぐ錆びるけど最初からメッキチェーン付いてるのなんてごくごく一部の車種よ
自分のはそんな伸びなかったけど上の人のは乗り方か張りすぎだっんじゃないの？
昔乗ってたゼファーのほうがよっぽど伸びまくってた、ローパワーなのに >>260
コラ、合成？？
操安激変でしょうコレ。
目立ち度満点！！www 載っけて三歩下がって見たら血の気が引いたもの
あれ？財布が無い？って気づいたときのサァーってなるやつ
ニートの人と同じく40L前後が良さそうですよね
本当に悲しいから草ww生やしてやるwwww >>260
ベースプレートをなるべく後ろに寄せたりはできないんだ？ >>254
確かに錆は出やすいけど伸びはしないよ。65,000kmくらいで交換したけどほとんど伸びてなかった。 >>267
え？
俺は2000km毎にチェーン張り調整を余儀なくされたが
ダルンダルンで走るの嫌だから
ビロンビロンに伸びる印象しか無いな
多分、フル加速気味に楽しんでいたのもあるがw >>266
後ろに寄せる？車体に近づけるってことなら、握り棒に当たるまで残り5cmくらいかな
なんにせよGIVIステー穴とSHADプレート穴が合わないから何かしら加工や自作が必須です 何でもかんでもバッグを付けて明らかに重心バランスおかしいだろって思う人が前にいると怖いんだよね
突然落下とかしたらこっちが逝っちゃうかもだし ヘプコの方がグリップと入れ替える分前に出るみたいね。
収まりはヘプコ、トップ＋サイド＋キャンピングシートバッグのフル積載の時なんかだとジビのキャリアは後ろに延びてて運転席？が広そう >>268
ルブ使ってるからじゃないの？
納車時から自動注油にしてたら初期伸びすら起きず
45000ぐらいでスプロケが先に死んだ >>272
自動注油？
んなこと出来るの？
撒き散らして、ホィールやウェアや無茶苦茶になるのでは？ うちの近所のバイクやGTも無印もそれぞれ3台くらい在庫あるけど高いからワールド以外じゃそこまで売れてないんかな
ちな東京 >>273
スコットオイラーとかtutoroでググりなされ
ホイールは汚れるけど粘度サラサラだから水拭きでも落ちる 23000円以上もするならメッキチェーンでいいや
ホィール汚くなるの嫌だし >>277
それ電動の高いやつでしょ
tutoroの基本セットは送料込みで12000円
俺はチェーンメンテ直後のレスポンスの良さが大好きなので
雨や砂埃関係無くリンクが常にピッカピカ、初期伸びすら
起きない常時注油から離れられなくなった
ホイールなんて水かけて拭くだけで落ちるしそんな気にするほど
飛んでたら出しすぎだよ。 チェーンルブはメーカーがズボラなメンテナンスでも取り敢えずチェーンを腐らせない為にこれ使ってねって用意した物だと思ってる
定期的にメンテナンス出来るならオイルメンテナンスが一番良い
その代わり水に弱くて耐久性がないから注油ペースは半端じゃなく早いけど
飛び散りと汚れは圧倒的にルブの方が多いから気になる人は一度オイルメンテナンスに切り替えてみるのオススメ ワコーズのルブ使ってるけど初期伸びもないから6000走っても正常な範囲だし調整要らんね
結局乗り方よね >>279
ツアラー(自動注油)とオフ車(オイルメンテ)の2台持ちだから
ﾋｼﾞｮｰｰｰｰｰによくわかる
ルブは本当にバイク自体が嫌いになるぐらい掃除に手間がかかる
初心者にあれ勧めるのは罠以外の何物でもないわ ホイールもだけどガードやカバー裏側のヘドロやべぇよな 自分もtutoro使ってるけど
使い出したらもうルブには戻れない
チェーンもウエスで拭くだけキレイになるしホイールもさっと一拭きで手間いらず 走る時に水色の5-56スプレーすれば十分な気もするけどアレだと乾いちゃうのかな >>283
う～ん、tutoro使う勇気が湧かない
取り付け位置とか、なるべく
外から見えなくしたいが、それが
給油の妨げになりそうだし
現状ブラックメッキチェーンにして
10000kmは伸びていないし調整すらしていない
ルブもホワイトの乾燥タイプだから
ホイール汚れも最低限 >>285
ドライルブ使って15000kmでチェーンダメにした
ドライルブは錆に強くて飛び散らないけど潤滑性能はべらぼうに低い
表面上はダメージ無さそうに見せてシールにめちゃダメージ入るから気を付けた方が良い
チェーンに熱が入った時にルブとオイルは溶け出して潤滑するけどドライルブはそれがないみたい >>286
いや、そもそものチェーンの品質が段違いだし、同じメンテやるつもりだから、やがて判るよw 屋外カバー保管だからルブだなぁ
toturo気になるけど tutoro俺も気になるけどコック式なんだね
自分の事だから閉め忘れて放置して駐車場がドロドロになるのが目に見えてる >>290
なんか違うみたいだよ
バイク自身の振動で垂れ落ちる仕組みらしいよ 忍千乗りだけど300-600km毎に拭いてオイル塗って拭くだけ標準装備のチェーンは38000まで交換なし（交換時もまだ使える状態）
TheeD525Zに変えて75000からスコットオイラー入れて現在83000km問題なし
車種違うので参考程度で >>290
タンクにおもりが入ってて走る振動で動いてオイルを点滴する
から駐車程度ではほとんど漏れない。
長期保管でもホースの中の分が垂れるぐらいかな
来月GTに乗り換えるけどセンスタ無いから今乗ってるツアラー
より必携だと思ってる >>293
tutoroどこに取り付けるの？
目立たないとこありましたっけ？ >>294
現車が無いので何とも言えないけど左のタンデムステップの
辺りになると思うよ。
電動で圧送できるスコットオイラーと違って重力式だから
走行中にタンクが垂直になるように設置しないといけない
縛りがあるので置き方の自由度は低い。
オイル補充のこと考えたらあまり奥に入れちゃうのもどうかな
蓋に小さい穴があってそれが詰まるとオイルが止まるから
その辺も考えてアクセスしやすい配置のほうがいいよ >>291
>>293
そうなのか設置できちゃえば運用は簡単そうだね
最近キット名が変わった？Standardってのが無いねPATROL Kitってのが同じものなのか チェーンの伸びって、ピンとブッシュの接触面の摩耗で、ピンとブッシュ間に隙間が出来て伸びたように見えるだけ
シールチェーンならば、そこにグリス封入している訳だから、常時注油する必要なんてないのでは
給油自体は、チェーン表面の錆防止程度の効果に過ぎないし、逆にゴミや異物を呼び寄せるだけで、シールに悪影響があるんじゃないの？ >>297
チェーンの清掃注油を自分でやってる人はそれが間違いって事を知ってる
後輪を浮かせて手で回すだけで違いが分かるよ
moto何とかの受け売りならまぁそれで良いのかも知れんけど 粘度が低いオイルを使うことで埃をオイルと一緒に吹き飛ばす役割もあるよね >>298
>違いが分かるよ
注油すれば外プレートとシール、内プレートとシールの間の摩擦を減らすから、フリクションロスは減るだろうね
動力性能に関しては微々たる差だろうから、個人的にはどうでも良い差と考えている
チェーンの伸びとか、寿命には無関係って事だね >>299
>埃をオイルと一緒に吹き飛ばす役割
常時注油だと、その効果は確かにあるかもね
ただ、それ以前に注油しなければ、埃を呼び寄せないって事でもあるから、一長一短では？
ノンシールチェーン装着のオフロード車両向けじゃないのかな
下手すりゃ（何らかの不具合は破損があれば）タイヤにオイルがかかっちゃうような気がして怖いから、自分はやらないなぁ >>301
今乗ってるバイクのチェーンがカラッカラに乾いてるけど
ローラーは新品同様って言うならお前はそれでいいや 見た目の問題は抜きにして、1000ccの使いきれないパワーがあるわけだから
チェーンの抵抗による数Wのロスなんて全く関係ないんじゃ？ 安全性が何よりも一番重要な訳さ
安全性を低下させてまで、注油したいとは思わんな～
そもそも、耐久性には影響ないんだし
ローラーが摩耗するとでも言いたいんだろうけど、注油しても同じだよそんなん >>297
そのリンクが錆びて固着してチェーン終了すんだよ。 >>305
>そのリンクが錆びて固着してチェーン終了すんだよ。
ん？リンクって何さ シールチェーンはシールが湿ってる状態推奨されてるけどそうすると実際はサラサラなオイル頻繁に塗ってやるのが正しいのか スプロケとチェーンのローラーの潤滑も大事だと思ってる（個人の感想）
メンテサボったり雨天走行後はローラー錆びるしスプロケ摩耗になると思ってる
俺はオイルメンテだけど切れると加速が鈍いと感じる
感覚の話なので証明できないし反論されても返せないけどね >>306
自分の記憶違いじゃなければ
チェーンには内リンク、外リンクが有った気がするんだが
オイラーなんて、付けたいやつが付ければ良いのよ
自分は付けて燃費伸びたし、掃除が楽になって満足してる >>310
>チェーンには内リンク、外リンクが有った
それって内プレートと外プレートの事だね多分、通常使用状況で固着なんかしないよ
ま、どのみちチェーンメーカーはシールチェーンでも１５，０００ｋｍ走行で交換を推奨しているから、その間の耐久性があれば十分だし
いくら手入れしたとしても、古いチェーンはすり減ったタイヤみたいなもんだから、どのみち危険 >>294
>>295が言ってるとおりタンデムステップ付近への
取り付けが無難かもね
タンデムしても一応足に当たらないように、車体側に多少アウトレットしてる
さぁ！あなたもこの壺を買ってオイル教へ入信してみませんか？
https://i.imgur.com/YpQiJpY.jpg >>312
メットホルダーの方が魅力的に見えてしまう件について(笑 昔とあるモトブロガーがシールチェーンはノーメンテで問題無しと言って炎上した
納得いかない人がメーカーに問い合わせたところ「チェーンは大丈夫でもシールのもちが違ってきますよ」
友達の屋外屋根無し保管のチェーンノー注油ニンジャはシールのゴムがほぽ全部切れると言うより砕けたような見た目で車体下に巻き散らかしてた 乾燥と紫外線にやられたんだろうね
会社の駐車場でもシートカバーかけて直射日光に当てないようにしてる
太陽光はマジ強力 >>313
前スレ967でワンキー化したものです
わざと鍵挿して写真取って見ました(笑)
>>314
純正チェーンです >>312
ナイスゥ！
オイルの吐出ホースの取り回しとノズル位置はどんな感じすか？ 自分の場合1年半～2年程度でチェーン交換に至るけど、チェーンの交換時期（走行15,000km程度)前にOリング破損した経験はないな
走行距離が少なくて、5年10年と同じチェーンを使ってれば、チェーンの交換前にOリングの経年劣化による破損もあるのかもしれないけど
ちなみに、水分を含んだ動植物じゃぁないんだからＯりんぐは乾燥自体で干物のように硬化はしないよ
逆に、Oリングの劣化原因に「油脂による軟化」ってパターンもあるから注意してね >>319
他社の大型ツアラーで新車からtutoro入れて7年80000km
乗ったけど40000kmで一度交換しただけだった。
それもチェーンはまだいけるけどスプロケの歯が痩せたから
長寿命化を狙うなら摩擦の少ない低粘度オイルで常時油膜が
途切れないように。って結果が出てる
自分でやるのが趣味の人なら頻繁に交換するのも良いけど
こちとら乗り専でいじるの興味無いからハンドル以外は
なるべく触りたくない シールチェーンをパーツクリーナーで洗浄して5-56で注油してたらシールがボロボロになるかと。 洗浄だけならセーフだけど注油が556はダメだろうなぁ チェーンクリーナーかけてブラシでシコシコしても、シール内は平気なんだから、防錆の意味で556でも良いんじゃない？556はシール内まで浸透しちゃう？ メーカーの言うようにやれば良い
呉 556はバイクのチェーンに使うな
DID シールには油膜切れ防止の為油分が必要
それぞれ公式回答してるんだから言う通りにすれぱ良い
あとは自己責任 >>324
水色のがシールとかのゴムパーツ対応してるよ 右直は怖いよね、15年前に私もやって廃車にした
対向車からはバイクが小さく見えるし流れが良くて60kmで走っていたら停まれないよ
五体満足の無事を祈るばかりだわ 痛い思いすんのはバイク側だからよほど時間的余裕がない限り待つのが良策だな >>330
右直だから向こうが「まだバイクは遠い」と勘違いして曲がってくるんだよ 右直事故防止に対向右折車に対して怪しい時はハイビームにしてる
減速態勢とブレーキかける準備もして相手を信用しない運転してるわ ある意味「右直」だけど、片側2車線の道で中央側車線を走っていたら、
同じ進行方向で歩道側車線を走ってた車が急に車線変更して目の前に入ってきて、
なおかつ右折の為に急ブレーキを掛けられて衝突しそうになったことがある。
ぎりぎり止まれたけど、あぶなかった。 俺も右直喰らってRF400を廃車にした思い出。
それからは右折待ちがいるときは慎重になってるわ。
なるべくドライバーの目線見て怪しかったら減速していく。
ハイビームもいいかもね。 右直は、基本的に右折側のドライバーを信用しない
曲がってくる前提で徐行する
僅か数秒差で死ぬかもと思えば
余計な加速や巡行はしないw >>318
特に何もせずタンデムステップからフレーム
スイングアームの下を通してスプロケ脇まで配管してる
https://i.imgur.com/QJDGr9S.jpg バイク歴20年オーバーだけどチェーンメンテなんかしたことない
特にトラブルもないな >>337
めちゃ助かるわありがとう、フカヒレはそうやって使うのね。
(俺が前買った時はまだキットに入ってなかった) しかし、GTのヘッドライトの暗さは気になるな～、解決方法がフォグランプしか無いなら買い換え候補を考え直さないといけないw 見た目的に先代のやつが欲しいんだけど、現行と全然乗り味違うんでしょうか？ >>339
いうても1台のバイクで20年同じチェーンを使い続けてるわけでもなかろ？ >>342
前にも投稿しましたが、同系統エンジンと思えないぐらい、
スムーズになりましたよ。
前モデルでさんざん言われていた（特に初期型）
2000～3000回転での回転のばらつき（人によって、
ドン付きとも息継ぎとも表現）は皆無に。これは
電子スロットル化＋マッピングの最適化、排気チューニングの
進化のせいではないかと。燃費は若干悪化してる感じがします。
スタイルは、好みの領域なのでなんとも言えません。 そうかー新型は更にスムーズなのかー。じゃあ旧型のままで良いや！ s1000最初はすごい顔だと思ってたのに色々情報集めてるうちに欲しくなった。 新型はECU書き換えても旧型のノーマルよりパワーが出てないという動画
https://www.youtube.com/watch?v=zbtG0kwXcHc
「フルエキがクソだからだ」「排ガス対応でカムを変えたから」「よーし、パパ旧型の中古買っちゃうぞー」「ヨーロッパで測定した記事を見たがもっとパワーが出ていた」などなど、コメ欄は大荒れ 古い方乗っている人は大事にしたらいいんじゃないかな
優越感感じるでしょ >>343
最長6年くらいかな？
今まで12台乗り継いでて3000～5000km毎にバイク屋に持ってくけど
チェーンに関しては何も言われたこと無いなあ 正確には25年くらい
それに2台持ちすることだってあるでしょうよ よくわからんけど電スロだと開度に対して電子制御で出力決まってるから他変えても設定された出力から変わらないんじゃなくて? >>354
誰の投稿に対して聞いてんの
アンカーくらい打とうよw 14年で11台かぁ
二つ前のバイクは半年で真横から突っ込まれて廃車になって
一つ前のバイクも半年で腰の痛み&2気筒が耐えられなくて手放しちゃったな
このまま行けば俺も同じペースで更新することになりそう >>357
だとしたら、的ハズレ
フルエキ入れECU書き換えても
旧型より馬力出ないレビューなんだから
電スロ云々は関係ない そんだけサイクル短いと確かにチェーンメンテとか気にしなくてもよさそうだね >>358
あー、普通に見逃してたけどECU書換えてもか
ボアストロークとか変わってたっけ? >>360
変わっていないよ
変わったのは、見た目の定格出力を
上げる為にハイカム化されただけ >>361
新型の最高速はリミッターじゃなくて変更点のせいで構造的にそこまでしかでなくなっちゃったのかな 150近くもあったら、多少前後したところでたいしてわからん... >>362
マイルドになって乗りやすくなったんだから、良いじゃないか >>364
4発乗り慣れてれば乗りやすい方なのかな?
ただやっぱエンジン温上がりやすくなってる感じだから無印は横に排熱するから平気だったけどGTは同じ時期でも色々厳しいかも カムは低中速型に変更してスロットルボアも小径化、エアクリーナーボックスも容量減
これらは新型隼と同じ手法
カムプロファイルは吸気／排気ともにわずかにローリフト化し、オーバーラップも小さくすることで未燃焼ガスの吹き抜けを低減した。
これによりローエミッションとしつつパフォーマンスとコントロール性のバランスを向上している。
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2021/09/cam-profile.jpg >>366
という事は、そもそもECU書き換えたところで物理的な混合気の時間あたり吸入量に制限があり、いくらフルエキ入れ様が馬力は上がらないんだろうねw どこの店でもGT試乗出来るぐらい在庫潤沢になるのは何時だろうか・・・ ほぼフルモデルチェンジしてるのに前の型試乗は意味なくね？ 納車の連絡ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!久々の新車に血湧き肉躍ります。 おめでとさん。
ちなみに無印？GT?
注文したのいつ頃？ >>369
GT所有してから比べてみるのも面白いかもねw GTです、2月に紺色を注文しました。その時店に黒はあったのですが、どうしてもあの色が欲しくて…… >>374
紺色はカッコいいよね。
自分も紺色を注文して納車時期の連絡待ち中。
374が二月に注文して八月だと
自分は年内にどうかって感じだなぁ。
嫉妬と羨望と無事故の祈りを送るので
どうか楽しんでくださいね。 GT4月に頼んだが未だに連絡なし
早くて10月、最悪年明けくらいかねえこの分だと 俺はつい最近GT頼んだけど遅くて来年4月って言われたよ
先行者の目安になれば 無印買おうとしたら真面目な顔して隼とかのほうがいいんじゃない？といわれたわ
そんなに一般人からしたらダサく見えるのかね？
え、、これ買うの、、？みたいな感じだったわw 他人にどう思われても乗るのは自分だしなあ。Fの見た目が好きでGT発表後、在庫が消えゆく中慌てて買った自分。 >>381
なか～ま
2019年式、2020年初年度登録だけどヨロシク >>381
同じくFをGT国内発表直前に買いました おお仲間がこんなにも。お気に入りバイクなので大切にしてます。納車から半年すぎてまだ2000km乗れてないけど... GTにF用のフロントアクスルスライダー付けてる人いる？
一応フロントアクスルの型番(54711-14J00)は同じみたいだけど 10月納車だと言われてたのに、急に来週納車できると連絡来てびっくり。
パニア一式やタンクパッドは間に合ったがグリヒが12月くらいになりそうとのこと。
GTの紺だ。おまいらよろしく。 そういや純正のUSBポートのアンペア？弱い気がするんだけど電熱グローブちゃんと動くんだろうか >>379
ライディングポジションは、GSX-S1000の方が街乗りに向いてると思うよ。
身長165センチで１個前の隼にまたがったら、タンクにへばり付くようなライディングポジションだった。
アウトバーンを300キロで走るなら、そういう姿勢だけど ・ ・ ・ という感じ。 クレのスーパーチェーンルブを1000キロ毎に注油して古Tシャツで念入りに拭き取り
チェーンクリーナー使ってのブラッシング清掃は春と秋の年二回
前車のNinja1000はこれで偏伸びすることなく7年・6万キロチェーン交換なしでいけた
ルブでも十分に拭き取れば飛び散りはほとんどない 飛び散りがイヤじゃなくてヘドロが堆積するのと少しでも
洗車サボると全く落ちなくなるのがイヤなんだよねチェーンルブ。 >>393
ドライのホワイトルブの話かな？
クレのスーパーチェーンルブはチェーンクリーナーかけて付属のブラシで軽く擦れば
年二回のクリーニングでも簡単に落ちるよ >>394
水拭きで落ちるチェーンソーオイルでいいよもう。(傷いくから実際には流水でやるけど) ケチらず、ブラックメッキチェーンが吉、11000km経過したけど伸びないから未調整 2ヶ月程度に一回4、5泊程度のロンツースタイルに落ち着いた私としては
オイル教に入りたくて仕方が無い
スコットの電動式買うか悩み出した、このスレで >>397電動買って7月に北海道トータル2800km走って大雨もあったけど走りながら注油出来てよかったよ
買ってよかったと思ってる 自作オイラーとかやってる人も居るみたいだし自分も出来ないか？と考えた
ただ垂れ流すだけなら簡単だけど走行してない時は止める
これを自動化するのがネックみたいだね
毎回バルブを締めるって作業は確実に忘れる自信があるからtutoro買うのが確実かな >>399
電磁弁使えばアクセサリーonの時しか落ちないように出来るけど、壊れたときダダ漏れになるかもしれん。
ポンプ式で回路組むなら最初からスコット買った方が良いと思うよ。
自分は貧乏なのと配線が面倒でtutoroですが… 意外と好きかも
メーター周り見てみたい
そこまでやれるのに、あえて純正ウインカーなとこにこだわりを感じる。 >>407
理想はBMW S1000RRの
エンデュランス・チェーン
無注油チェーン、言う事なし パーシャルでないのこのバイク？
ecu云々の話は聞きたくないから先言っとくね？
ちなみに先代の話ね？よろしく～ >>408
メンテナンスフリーではありません
必要に応じてメンテナンスが必要です >>407
大別すれば①ノーメンテで推奨距離で定期交換、②やたらメンテするけど、異常に長期間（長距離）使用する派、のタイプがいるって事だろうね
①の方が安全と思うんだけどね >>411
3. やたらメンテするけど短期間で色々とチェーン交換するのが趣味
こういうのもいるぞ １ メンテして推奨距離で交換
２ メンテせず、推奨距離で交換
３ メンテして、推奨距離で交換せず延々と使いつつける
４ メンテせず、かつ、推奨距離で交換もせず、延々と使いつづける
２と３の比較であれば、３が危険と言っている訳でね
前提として、１～２年で推奨距離に達するなら、メンテなんてしないね、面倒くさい 後13年でガソリン車の新車が買えなくなるとしたら
大事に乗る人は増えるだろうけど
ガソリンスタンドはいつまで潤沢に
あり続けるのだろう？ ガソリン車がEVに強制シフトされるのと同じように強制的にシフトさせられた物って何かあるのかな？
これといって思いつかないけど生活に必須と言える物だとなんだろうね
比較的に害無くシフトしたのは地デジ位？ ちなみに純正チェーンの場合、公式情報(サービスマニュアル)によれば推奨距離は決まってなくて、チェーンの21ピン間の距離が319.4mmを超えたら交換ってなってるよ
もちろん破損や錆がある場合は即交換な 錆で即交換はないわ
Oリング破損で、グリスが漏れてたら即交換だろうけど
チェーンメーカーが言う交換目安の距離は、どこまでも目安だけど、簡単で分かりやすい
そこまでケチる事もないと思うんだけどね
距離走ったら交換すりゃ良いだけで、タイヤと同じ 交換したくなったら交換で良いんじゃ？
バイクとかの初心者が、ギアチェンジのタイミングで悩んでるのに似てる気がする。 消耗品は、消耗したら交換するのが当たり前であって、「交換したくなったら交換」じゃないでしょ
タイヤと同じだって何で分からんの？
消耗の尺度をどこに求めるかは色々だろうけど、チェーンメーカーが言うとおりにしてりゃ良いんじゃないの
自分でやらなくてもお店に任せれば良いし、なぜ交換を面倒くさがるのか不思議 無印の2021モデルgsx-s 1000を契約しました。
キジマのグリップヒーターGH07を買おうとしてますが、グリップ長さは120mmでしょうか？ ま、純正安物スチールチェーンと
メッキチェーンは、そもそもの
ベースの品質が違い過ぎるほど違う
個人的には低品質な物はなるべく
使いたくは無いかなw >>419
俺もちょっと位の錆なら問題無いと思うんだけどスズキが錆びたら交換しろって言ってるんで一応ね
スズキが言ってる交換条件をはしょらず全部書くと「ピンのガタ」「ローラの損傷」「リンクの乾燥、錆、曲がり、固着」「過度の摩耗」「調整不良」「シールリングの脱落」「チェーンの21ピン間の距離が319.4mmを超えた」 サービスマニュアル見たが、定義が曖昧だよな
「リンク」にしても、プレート単体の事なのか、内プレート2枚とブッシュ２個、または外プレート２枚とピン２本で構成されたものを指すのか
プレート単体なら金属なんだから乾燥もへったくれもない
内プレート2枚とブッシュ２個、または外プレート２枚とピン２本の事であっても、ピンとブッシュの間にグリス封入されてんだから、乾燥って概念が当てはまらん
固着と言うのは、外リンクと内リンクが固着って事だろうけど、内リンクと外リンクは、封入されたグリス及びOリングを介して接続されていて、直接固着する事は相当ひどい状況以外考えられない
その意味で、シールチェーンに当てはまるとすれば、「曲がり」「がたつき」「Oリング脱落」「伸びの限界」だろうね >>426
めんどくさいヤツだなw
固着はピンとブッシュのグリスが抜けてサピて動かなくなるんだよ。 トラコン5→3にしたらブレーキング時の空走がなくなったような メンテしないとすぐシールやられてグリスが抜けて固着するよ >>417
馬や牛が移動や運搬の役割を車やバイクに譲ったのとか？
でも馬は公道での役割は終えても趣味として生き残ってるな。
バイクもサーキット走行とかで生き残るかも。 >>427
だからさ、Oリングが無事なら固着しないって事
>>429
嘘だね、常識的な利用状況保管状況ならすぐになんか駄目にならない
下手に掃除してOリング破損させたとか、使ってはいけない溶剤や油脂を使ってOリング駄目にしたりとかの方が多いんじゃないの なんか頭の中が固着してる人が居るみたい
なんとかACEの中の人かな？ 一時的な固着はあるし要はそれがダメージになるってこと
使用に際しては多少なら問題なく使用は出来るけど問題が無いわけではない
使えるから問題ないというならまあそのとおりだからそれ以上議論する意味はないよね なんとかASE思い出したわw チェーンに注油不要とかぬかしてたな。 現在分かっているGTの不具合を誰か一覧で書いてくれないか >>432 貼っとくね
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1657490303/
メンテ不要論者はスレ違いなので行くなよ
メンテ不要論者はスレ違いなので行くなよ
大事な事なので2(ry 不具合？なのか不明だが文句言ってるのは↓位じゃないかな
・ライト暗すぎる
・2-3000回転付近のパーシャル状態でのギクシャク感
・myspinとスマホ切断頻発
・myspinの操作性がゴミ過ぎて使えない
・シート薄くて尻痛い
・サスが固くて振動大杉
・ローrpmアシストしてんのかこれ？
・フロントブレーキの初期制動すかすか
・オートクルーズが再有効化出来ない >>439
え？GTになって電スロでもギクシャク残っているの？ >>440
聞いた話で申し訳ないけど2名ほどギクシャクあるって言ってたね
車種なのか固有の不具合なのか分からない
現車持ちの方情報欲しい 特にギクシャクは感じないけどなぁ。個体によるのかも。
パーシャルと言っても、２０００～３０００ｒｐｍとはずいぶん低いね。 2000～3000は大型の街乗りなら特に低くないと思うが
街中ならほとんどアイドリング+αくらいしか回さない ・5000回転辺りの振動が嫌だ
6速100Km/h辺りだから気になりだすと不便
・エンジンからカタカタ音がする時がある
前スレで夢対応して貰ったって話があった >>444
GTはハンドルポストにラバーが挟まれていたり
ステップにもラバーが貼ってあるけど
それでも気になるのかな？
Fだけどウルトラヘビーウエイトの
バーエンド付けたら大して気にならなくなったが >>445
5000回転の振動はエンジンが固有の振動で震える感じで
車体全体の振動だからどうしようもないと思う
500回転増やせば消えるので5速に落とすか120km/h出せば消えるけど 乗ったことないから質問だが、6速 100km/h で 5000回転も回ってるの？ >>447
4100rpm
5000rpmなら120km/h出るよ
Fとギヤ比もスプロケ丁数も
一緒だし え？6速100kn/hで5000回転じゃね？
あれ？おれボケた？怖い…
GT乗り誰か頼む >>449
え？それは無いわ～
慣らしの時に確実に確認したし
5000rpm縛りで何km/h出るか
確認したしw 盛大に勘違いで失礼しました
いつも高速道路で不便だなー、と思っていたけど80km/hなのか…
台風過ぎたら乗ってみよう 5000rpm 6速で、メータ読みで120km/hrくらい。
高速道路でちょうど使うあたりで振動する気がする。 現行無印
2000rpm付近でのギクシャクは確かにある。
ギクシャクっていうか、大げさに言えば2stのパワーバンド手前のモゴつくような感じ >>444
たまに鳴るカタカタ音ってカムチェーンテンショナーが原因だっけ？
しばらく走ってると消えるからあまり気にしてないけど、車検の時ついでに交換してもらおうかな 走ってるうちに気付いたらパーエンドが取れかけてたんですけどあれ接着剤でくっ付いてるだけなんですかね
そうならバイク用品店でそれ用の接着剤買ってきてパパッと付けちゃうんですけど >>459
純正ならプラスのネジでしめてあると思うけど バーエンドはネジ締めると内側のゴムがギューっと圧縮されて直径が広がることでバーの内側から摩擦で固定してるね
だからある意味で固定はしてないので凄いパワーで引っ張れば抜ける構造 >>461
>>462
明日ドライバー握りながらもうちょっと詳しく見てみるわ 初めて立ちごけしてしまったー
早速タッチアップペン買いました
きれいに傷消せるといいな >>458
クイックシフター使ってるとき？
息継ぎの所は点火カットの時間が長すぎなのでは？って思ってる。 S1000Fが購入候補なんだけど、試乗してから決めたい。もう試乗できなけどさ。 >>464
GT？
純正色のタッチアップペンってもう出てたったっけ？ パーエンドの六角締め直したら固定できました
見た感じだとパーエンド固定しているパーツには見えないからかなり焦ってしまった >>466
そう
なんか変な間が出来ちゃうから、身体だけ前のめりになって恥ずかしい 2021年のS1000でハンドル替えた方、おらす？もっと上に手前に持ってきたいんやが…。 バーエンドの構造なんて知らなくても、1000ccの150hpだって乗れちゃうんだなぁ 誰か無印のecuチューニングした人いる？
けっこう変わるかな？ >>475
やっても無駄みたいよ
↑のリンク貼っているツベによると
旧型に比べてエアクリBOXも小さいしインジェクター口径も小さいからフルエキ入れてECUチューニングしても、旧型のノーマルよりパワーが出ないらしい
ま、2000～3000rpmのカクツキは無くせるかもだけど >>473
俺も子供の頃セックスのしかたも知らずにオナニーにふけっていたっけ 来年8月車検のタイミングでGTへの乗り換え検討してるんだけど
もう店に注文しといた方がいい? セックスしてもオナニーするのはどーいうこと？
パーエンドの構造を分かったうえでなにするの？
おじさん おしえて 自宅付近のディーラ希望なら在住都道府県によるんだろうけど都内は在庫全然無いし
納車タイミング不明で予約受け付けてくれる状態だよ
営業の強い予約待ち0の店があればワンちゃん納期早くなるかも位 タンク凹んじゃって交換しようと思ってるんですが、新品のタンクっていくらくらいですかね？ >>484
最低でも9～11万くらいだと思う
他メーカーの場合、スズキは知らんけど >>485
まあそんぐらいしますよねー
ありがとうございます 今日、今川峠通ったブルーのGTの奴
インカットするじゃねえよ下手くそ。 公道でアウトインアウトする馬鹿おるよな。自称速いヤツ。 ブラインドじゃなかったらインカットくらい良いんじゃないか？
俺はやらんけど。 著しく見づらい ⇒ 見づらい
程度の改善はなされていて、不具合とまでは言えないって程度
無印も、マイナーチェンジで、メーター正常化＆ETC標準装備＆クルコン装備を期待したいもんだ
MySpinは個人的には要らない Vストも次からカラーメーターになるし、S1000もメーター良くなるんだろなあ
最初からやれよと言いたい ドラレコ動画位上げてくれよ
証拠がなきゃ真実かどうかもわからんし
単なる危なかったとか書かれてもなぁ >>498
こんな嘘つく意味あんのか？
動画なんかねぇよ。 >>498
ハッハッハッ
そんなこたぁどうでもいいんだよ インカットしてくる車だっているし、公道だしそんなもんと思って走らないと。 >>497
今川峠ってのを動画検索して見たけど、狭い道路だね
狭いながらも、センターラインがある場所と無い場所が混在している
センターラインがある場所は、比較的広い場所ではある
その比較的広い場所で、センターラインをオーバーして切れ込んで来たって事なのかな？
そうだとするとありがちなパターンとも言える
センターラインがないような場所って、四輪同士も四輪対二輪でも、すれ違いは超リスキーだから余程のアホでない限り、ブラインドなら対向車を用心する
なまじ、センターラインがある場所って、油断して飛ばして、曲がれそうもなくなって、センターラインを割り込むんだよね そんなことよりみんなはGT予約して何ヶ月待ってる？ クルマだとS字とかめんどくさいから直線的に走ってしまう事ある。
もちろん見通しがよい所だけだけど。 >>502
何をグチグチ長文書いてんだよ
他人の車線に割ってくんなって言ってんだよ 7月6日にwebikeに注文していたサイドケースが、
2カ月後の昨日届いた。世の中の状況から考えると
早く入った方なのかと喜ぶべきか。しかしこのケース、樹脂も厚いし
ロック機構も複雑で、重さも半端ない。純正ってことで、
ぶっ飛ばす欧州でもクレーム出ない強度を備えているようだ。
1個5万円の造りかといわれると難しいが、大した数も出ない製品としては
許せる価格とも思えました。 >>504
6ヶ月半待ったが今週末納車確定連絡来たわ
お先に失礼 ローンの審査も通ったし、来週には乗り回せるかなGTちゃん。
でもちょっと下取り渋いよバロンさぁ… ABSなしのFAZER8 です。30万チョイでしたね。 >>514
良いやん
5年前にバロンで買った
Fazer6 S2を2年前に査定して貰ったら
下取りで、20って言われたよw >>518
だよな俺もそう思った
可哀想なぐらい毎日引っかかるしちょっと邪魔っ… >>504
そろそろ6ヶ月
他の人の話見るにそろそろ連絡あるんだろうか
いま乗ってる油冷バンディットのブレーキパッド変えるかどうか悩みどころ フルエキ入れてECU弄って貰うと
172ps出る、Fはやっぱり最高だねw >>507
危険予知能力０だと死ぬよって話
ここで文句言っても何の意味もないっしょ >>523
偉そうに上から目線w
お前なんかに言われなくても、先読んでるから避けれてんだよw
そうじゃなくてインカットすんなハゲって言ってんだよ。 >>502
> なまじ、センターラインがある場所って、油断して飛ばして、曲がれそうもなくなって、センターラインを割り込むんだよね
だめだろ
君は峠を走らないでくれ >>528
エクスターのR9000
スズキの推奨オイルだぞw >>528
あ、一緒だ
2500円/Lの割と良いヤツ 1Lあたり¥2500円前後が選択オイルの分岐点だな。俺だけかと思ってたが
悪くはないんだが妥協してモチュール5100使ってる (ショップの特約メーカーで工賃タダになるから) レプソルレーシングの４Lボトル
100%化学合成でそこそこ安い
R9000は一度入れたけどノイズが比べ大きめだったのでそれっきり
ヤマループは別のバイクでフケが悪くなったので２度と入れない バロンの400円/Lのelfを4～5千キロ毎に交換
600円/LのMOTULは高くてリザーブする勇気がないｗ 実際、オイルなんてソコソコのをトリセツどおり交換でいい。 スズキワールドのリザーブ加入したらR7000だった
前回は自分で交換したのでR9000が入ってる >>543
あなたの劣等感からそう見えるんだと思うよ。 >>543
リッター1000円位のオイルでマウント取ったつもりはなかったんだけど、もし気に触ったならスマヌ >>543
可哀想にな、どんな環境で育ったのやら… そういうマウントが嫌われるんだよ
そういうマウントが嫌われるんだよ
https://i.imgur.com/1TQo715.gif Fでバロンの化学合成油のオイルリザーブ利用してるけど、
オイル交換後、100キロくらいまではギアシフトがすごく固い。 R9000アマゾンで買ったら1L1600円くらいしたぞ R9000の1L缶、Weならポイント付いて実質1,369円だよ R9000楽天のセールの時にまとめ買いして4Lを税込4500円位で買ってるよ(楽天ポイント込) キジマのヘルメットホルダーのワンキー化に挑戦したけど挫折した
スズキのキーは太いから差し込み口そのものをダイヤモンドやすりで30分削るとか
その手間考えたらキーをスチールワイヤでリアシートに入れてた方がいいわ… 2月末に契約して、ようやくバロンに納車。
初めて実車を見てきたが、フロントのボリュームに対してケツがスリムなのでパニアが欲しくなるな。 >>558そりゃだめだろ
精密ヤスリ使うんだよ
ダイヤモンドなんて仕上げようだぞ ワンキー化って追加でヘルメットロックの鍵持ちたくないから
鍵状の何かで開けられちゃう状態にしてんの？ >>562
共通化出来るんだ
メインキーでしか開かないってことだよね オイルなんてバロンのリザーブで車体買い換え時までもつから殆ど無料（工賃の数百円+たまにフィルター代）のイメージだわ >>563
yes
シリンダー側の溝のトレース形状をバイクのメインキー側に合わせる加工
他の鍵だと刺さるけど開かない
加工はkwskとかだとすんごい簡単なんだけどスズキはやや面倒
あと通販でメットロック買うと1/2の確率で加工できない可能性があったり、手順守らないと鼻毛みたいなサイズのシリンダー内部のバネが行方不明になったりするので事前の情報収集が結構大切 >>565
ありがとう
それは便利だし魅力的だ
つけたくなってきた 腰が悪化してきてまた暫くバイク乗れなくなりそうだわ…
大分長いこと左のケツがビリビリして痛いけど右も痛み出てきていよいよヤバい気がするが上に言っても通じないのがな… 購入したワールドがあまりにクソ対応だから違うワールドとに鞍替えしたんたがそこもクソだった。
ワールドってこんなに酷かったかな。 GT用にカバー買いたくてパニア装着済みの車幅サイズ教えてほしい
わかる人いる？ >>573
細かい数字まではわからんが匠ver2のLLサイドボックスで丁度いい感じだったな フルパニアにするから、大阪繊維とかいうところの一番デカいやつにした >>574
匠ver2にしたくて！
>>575
複数駐車予定してて匠より安かったらサブとして買います！
2人の神回答まじ感謝です！ GT用にフロントのメンテスタンド買おうと思うんだけど、J-TRIPのJT-1162かデイトナのフロントスタンド2使ってる人いる？
フェンダーとかが干渉しそう 無印は2023年型発表したけどGTのクルコンとか付けて欲しい! 海外ページ見ると2023無印は
トリトンとブラックだけなんかな？ >>581
なんで画面が見づらいとか誰でも最初に気付くような初歩的な失敗を今どきするんだろうな レッドバロンの試乗会で乗ってきたが、晴天日中はメーターマジ全然見えねぇww なんか無印のメーターのバックパネルがブルーからホワイトになるみたいね >>585
「ガタガタ言わずに期限内に終わらせろ、少々の事は気にするな」
所謂「見切り発車」だろね、（無印のメーター、GTのSpin、ヘッドライト等々）
少々じゃないから困った話 パネルは世界情勢で代替え品使ったらパフォーマンス出なかったけど
しゃーなしうちのユーザーなら我慢してくれるっしょとか思ってそう ふざけんな、最初からそれで出せよとシラケて手放す人が多そう >>583
タコメーターくらいは本物のアナログにしてほしいと思う GSR750からこれに乗り換えたいと思ってるが
スピードはデジタルでもいいけど
回転数はやっぱりアナログの方がいいな…
もう一台のGSX-R125がデジタルだから余計にそう思う もう今時アナログメーターなんて希少装備だからねぇ
自分もGSR750からの乗り換えだけど特に違和感なく移行したよ >>598
擬似アナログなGTのメーターで良いけどなぁ～
本当の針は劣化して折れたりするじゃん
初期型カタナなんか悲惨なもんやんw 液晶メーターは画面死んだら全取り替えだし、供給終わったら死ねる >>595
ﾅｶｰﾏ
GSR750が完璧すぎて8年乗ったが、結局GTに乗り換えたわ。 >>601
俺と同じ13年式かな？
GSR750は不人気だけど乗ったら不満はほとんどなかった
長距離の振動くらい
そもそも国内版発表時に本当に一目惚れして買ったしな
GTも発表の瞬間から欲しいと思ったし
メーターが完全デジタルは時代の流れだし仕方ないけど
やっぱりローが片目だけはいまだに受け入れられてない
暗そうとかじゃなくて見た目がなあ
俺というバイクのかっこよさを打ち消す存在がいたとしても
バイクだけはかっこよくあって欲しい
常にハイビームって訳にはいかないよね GTにF用のフルエキゾーストってポン付け出来るの？ フルエキは試した人いないのでは？
弁当箱からの配管は径が違うけど、根本は同じかもしれん >>603
やっても無駄みたいよ
↑のリンク貼っているツベによると
旧型に比べてエアクリBOXも小さいしインジェクター口径も小さいからフルエキ入れてECUチューニングしても、旧型のノーマルよりパワーが出ないらしい
ま、2000～3000rpmのカクツキは無くせるかもだけど あのフルエキは排気効率が悪いのであの結果になったのかもとチューナーは言ってる
M4辺りで再挑戦してもらいたいね >>608
イヤイヤ、吸うところを
なんとかしない無理だよ
エアクリBOX大きくして
インジェクターを旧型から移植しないと いや旧型を超えるとかじゃなくてあれよりはマシな結果になるだろうってことですよ
カタナとGTの実馬力比較
https://i.imgur.com/w1OLxl8.jpg 正直トップスピードまでスムーズに出せるし実測240ちょい出るんだから十分っちゃ十分だけどね >>612
旧型は266km/hは出るね
メーター読みだけど 競技用でなけりゃ、見た目とか音とか、そんな感じで満足できりゃ良いんじゃないんかね >>615
そりゃあ、そうだね
最高速付近なんてSS勢の頭おかしい
連中とおバカ超高速ツーリングに
行く時くらいだからwww そんなバカ共との付き合いは止めて縁切った方が良いぜ？ >>629
マニュアルが分厚くて先ずナビまで手が回らない マニュアルなんて壊れてから読めばいいのさ！
クルコンの使い方くらいしか読んでねぇやべぇ なんだか自分が上手くなったような気がする。
碓氷峠を走ったけど排気量を感じさせないほど軽々曲がる。前に乗ってたFAZER8はどっこいしょって感じなのに……因みにモードはBでTCは3。
あとシートも結構良い。ケツは痛くならないし、足もストンと着く。
強いて言えばニーグリップがしにくいような気がするのでタンク横に何か滑り止め欲しい。
シート下にはETCとドラレコ本隊とバロン書類が入ります。
あとヘルメットホルダー、何かwebで見たのと違うぞ。ワイヤーじゃなくてGSR400と同じナイロン製だった。
長文失礼。 キジマのGT用ヘルメットロックはアマゾンに在庫3あるからおすすめ
今なら送料無料じゃなかったっけ？ >>634
GTの話？
自分もS1000GTにドラレコ考えてるんだけど
何付けた？ >>636
GTの話です。レッドバロンのドラレコを付けました。
半日ほど走り本体熱々で録画されてんのかいな、と心配になりましたが無事録画されてました。 >>636
ワールドでお願いするとデイトナの前後カメラ付きのやつになりますね
NAPSで見積もりとったら出たばっかのモデルでどこ弄りゃいいのかわからんから取り付け工賃だけで6万って言われてこっちになった
https://www.daytona.co.jp/special/driverecorder_mio/product/m760d/ バイクが?ドラレコが?
どちらにしてもドラレコの取付工賃６万は高過ぎるな流石に >>639
GTくんの方の話やね
最初ミツバサンコーワのドラレコ付けるつもりでNAPS行って見積もりお願いしたら中々のお時間待たされて取り付け6万でしたね
ホムペだと最安13000とか書いてあったからフルカウルやし3万くらいやろって行ったらこのザマでしたね 6万とか商品代金混みで適正価格レベルｗｗ
外車ディーラーでも3万後半でやってくれた 以前ワールドで聞いたらデイトナ製+工賃で合計8万て言われた
他製品の持ち込みはダメだって こういうの聞くと近所なら立ち会って貰って確認して貰いながらやってあげたくなる >>637,>>637
情報ありがとうございます。
写真なんかで見る限り、
シート下狭そうなので心配でしたが大丈夫っぽいですね。
後はまぁ、バイク本体の納期が未定なんですが。 なんか色々間違えた。
>>637,>>638
ありがとうございます。 旧型乗ってるんですが皆さんウインカーは何に変えましたかね？ これはmySPINは無かったことににしようとしているのか？
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/273685 「コネクティビティクラスター５インチ」がmySpinなんじゃないの？ そう思ってググってもmySPIN＝コネクティビティクラスターの記事がないんだよね
情報を拾うと
・TFTクラスター5インチはディスプレイを自由にプログラムすることが可能
・コネクティビティクラスター5インチは、TFTクラスター5インチにネットワーク化機能を加えた製品
・Bluetooth機能はない
ってなってるからmySPINではない可能性が濃厚 > ・Bluetooth機能はない
これは間違ってた
TFTクラスターの場合はだね >>647
本体が約38,000で工賃が約30,000ですが、車両本体と同時購入で5,000の値引きでした。
GTは取り付けが特殊なので工賃が割増だそうです。 カメラ位置どうするかはあるだろうけど前はタンク横のカバーちょっと剥がすだけで通せるし固定は他のケーブルに纏めればいい
後ろもサイド外せば隙間にかませてテールも外さずに張り付けてるネジ緩めて開ければねじ込めるし大分楽な方だと思うよ まあでもフルカウルだからって言われたら他もそれくらいが相場だから頼むならそんな感じかな 半額くれるなら作業したいレベル
カウル剥がしてタンクばらしてなら作業工賃的には適正だろうな
それがバイク屋の売り上げなんだし 注文してからそろそろ半年経つんでバイク屋に納期の状況聞きに行ったら
走行距離二桁パニアグリヒ付きの出戻りがジャストタイミングで入ってきてしまい
うっかり買ってしまったことだよ BOSH社内でもmySPIN無かったことになるのか～
まぁ問題だらけだったしなぁ
街中の妨害電波によるBT/Wifi断とかＦＷ更新じゃどうしょもなかったか
ＧＴも次モデルは絶対にCarPlayやAndroidAuto系になる確信すらあった >>660
おめ。でもなんで戻ってきたんだろ。2桁なんてほぼ乗ってない状態。 色々あるぞ
思ってたよりGSXじゃなかったとか、事後承諾で行こうと思ったけど嫁から猛反発くらったとか Fのタンク赤？ワインレッドみたいなやつが今日止まってたの見たけど、めちゃくちゃかっこよかったわ
ずんぐりむっくり感が半端じゃなかったな
隣にハヤブサが止まってたけど、存在感じゃ負けてなかったわ、購入者の偏見かもしれんけど >>663
なんかテイストマシン的なものがホントは好きな人で
ショートツーリング行って帰ってきたら
やっぱりハイテク過ぎるのは合わないやってなったみたい 無印って来年辺りマイチェンされないかねぇ
メーターと新色で良いんだが マジそれ！メーターバックライト白にして、赤黒出してくれたら。赤は先代の深みあるキャンディレッドで。 不意のセッション断から自動復帰しない不安定さもそうだけど
一度エンジン切ると何度かボタン操作しないとナビ画面に戻らないのもね…＞mySPIN
次モデルでは解消するのかと思ったらそもそもmySPIN廃止か
ＧＴの買取価格下がりそうだな… エイクマで発表されるだろう2023モデルがどうなるものか期待。 23以降、myspin廃止だけなら逆に初期型の価値が上がるなｗ
代替えアプリが搭載されたら初期型は黒歴史に。しかし最初からmyspin興味ない人は初期型の中古が狙い目になるぜ！ >>672
単純にmySPIN廃止しただけのモデルだろう
売値変えずに
最初から無ければ期待しないw 赤と白は実際カッコイイやろ
>>671
普通にメーカーサービスで交換では? ライトどうにかしてほしいぜ
myspinはあろうがなかろうが困らんけど Fのときは車重に差があったけど、現行10キロ差まで詰まってNinjaとの車重差は体感できるレベル？ 跨ったときに体感できないならもうエンジンの違いだけと思っていいな Ninja1000SX「10㎏の差は僅かな排気量増とグリヒやメットホルダー分と思って下さられ・・・」 >>686
買えない事はないかも知れないけど維持費が払えない
ローンと維持費は絶対無理 そもそもが田舎人にはビモータなんて扱っている店が無いんだわ・・・ ドゥカティは何とかなるけどアグスタ扱ってるトコもあんまない 普通に地面の振動ひろうね、もっとフワフワした海苔味かとおもった
うちのプリウスのほうがずっとフワフワしてるわ フワフワしてるバイクなんか怖くて乗れないよwww
とりあえずリアサスのプリを弄るべし 外車から国産だと尚のことかも知れんがこんな
もんよ GT月に何台日本に入れてんだろ
いつまで待てばよいのやら mySPINって、ツーリングサポーターのプレミアムプラス(もしくは類するもの)を使わないと
メリットなし？ 一足いれたときのガコン！！がすごい恐怖をかんじるんだが
まだまだリッターにびびっているというのかおれは、、、 >>700
メリット全くなくはない
電話したり、フリー地図で現在位置確認できたり、簡易ナビしたり、音楽のボリュームコントロールとかをメーター経由でできる ドライブレコーダー取り付けたらネジが1個余ったぜ
なんでや パーツも沢山余りがでたろ？この手のはもともといろんな取り付け方ができるように多めに入ってる >>701
それがリッターの醍醐味ですよww
650とか700だと、あれが無くて物足りない。もちろん加速も雲泥の差ですし。 >>701
あのガコン感がこれから発進するぜって気分にさせてくれるから好きやなぁ >>706
何色のネジ？
タンク上げた？
てか、バイクは何？
聞いても分からんけど。
タンクを上げたんなら、たぶんサイドカバーの裏側にあるネジかもね。 オレは黒いタッピングビスが2本余った。カウルだと思うんだけど、どこのだか分からん。
そして、1速にガコンと入ってランプ消えてるのにギアが入ってない事がある。よね？ >>710
ケツ周りのタッピングスクリューだと思われ。
もちろん適当に書いてるけど。 >>708
GTです
タンクは上げないで右側フロント、リアカウル取り外しましたただけです
ワッシャー付プラスネジなので内側だと思います
来週末 もう一度バラしてみます >>712
あー、テールの根本かな?前の方はワッシャーなかった気がする >>669
海外の2023年モデルの説明でバックライトがホワイトになるって書いてあったよ あれ？無印のメーター、太陽を背にしてるとハッキリ見えるな。 >>714
GSX-R1000Rと同様になるなら、安心して買えますな。
1色くらいカラバリ追加してもらいたいが。。 GTのタイヤどれくらいもった？
今7000弱だけど、だいぶ薄くなってきてしまった
次はミシュランにしようかな >>719
冬に乗れた？
乗れてたら気温低い時の純正タイヤのレポ欲しい ロドスマ４まじおすすめ
履いたことがないならたまされたと思って一度履いてみてくれ
このタイヤで失敗したと思うやつはまずいないともう ロードスマートは2が怖かったから履きたくないかな… >>719
いま15000くらいだけどまだまだ余裕
走り方はロンツーが主 >>722
多分別モンよタイヤスレで評判良かったから履いたらめっちゃ良かった
道の段差のショック吸収力とかコーナーリング中の安定性はまさかのロード５よか良かった
ただグリップは普通でロード５のが上、ウエット性能も負けてる
それでもこのタイヤのほうが良いと言わせるものがある >>724
ロードスマート2はグリップがダメだったからなぁ…
無理膝で楽しむぐらいならいいんだけど速く走ろうとすると低い次元で急に滑り出した… >>715
後ろからなら字面に反射した光も目に届くからね 公道で総合力で標準のダンロップのロードスポーツ２を超えるタイヤってそうそうない気もするが
そりゃドライ限定で寿命気にしないならもっとグリップするタイヤいくらでもあるけどさ
もっと安くて乗り味も寿命も大差ないタイヤ探す方が建設的な気がする >>731
ミシュランはタイヤが薄くて、修理材の固定が
怪しいからパンク修理すんなって昔から言われてる。 ビーフジャーキーで修理するも次第に漏れだす。バイク屋に相談したらミシュランあるあるて言われた。 パワー５が600kmで釘踏んでたしか8000kmまで使い切ったけどな 純正タイヤってやっぱ厚いのか
ハンドルと紐がパンク穴になかなか入らなくてえらい苦労したけど、修理後5000キロ経過しても全くエア抜けないな タイヤ交換するショップによっては
例えば2りん館ではパンク保証をやっていて保証料を多少払えば
パンク=保証無料交換となります
ならミシュランでも不安は無い
パイロット・ロードシリーズの
ライフの長さと雨天時の安心感は
かなり良い 石橋は買わん
鳩ポッポのイメージが悪すぎてあれ以来なんか嫌になっちゃった 心情的なもんはしょうがないけど
S22/21はほんといいタイヤだよ
トータルでこれ程バランスとれたタイヤは珍しい
ピレリ派だけど
純正のロドスポ無印(純正だとD204だっけ？)はほんと当時基準でもクソタイヤ
エンジェルSTという安売りツータイヤにもち、グリップ、ウェット、全てにおいて劣る
グリップ大差ないのに寿命3分の2
まさにダンロップは先に逝くを地でいってる
つかクオリにアルファ13と全くダンロップにいい印象がない
悪い訳タイヤではないが他同クラスタイヤに比べもちなりグリップなり良いところがない youtubeに、GTのクルコンが壊れた事象がUPされている
クルコンで巡行中に、何もしていないのに突然キャンセルされ、スタンバイ状態になる
この突然の意図しないキャンセルにより、唐突な減速が生じる
この唐突な減速はまだ良いとしても（危険要素ではあるけど）
悪い事に、そのままスタンバイ状態で走行していると、レジュームボタンを押していないのに、突然クルコンが有効となる事象が
仮に、その時の車速が、設定速度以下であると、意図しない加速が生じるって事に
取説217ページに書いてあるレジュームボタン操作時の「警告」が想定している危険な状態になる
これって、十分リコール対象と思うんだけどね 動画見たけど、SW!アラートだからハンドルスイッチ回路のショートかLINコントロールユニットの故障のどちらかだな >>741
壊れたって書いてんけど設計上なの？
設計、製造上じゃないならリコールにはならんよ まあスズキは配線剝いてそのまま挟み込んで通電させたりとか未だにやってるから(組付け担当のモラルの問題かもだが)な とりあえず7千走ったけど後ろはまだまだ全然余裕あるが前がもうそろスリップサイン出そう…
乗り方は特に気を付けてないけど前加重気味なのかな GTで1000km到達したからオイル交換したけど、5w-40に変えたら4000～5000rpmぐらいのゴリゴリした
嫌な振動がほぼ無くなってスムーズに回るようになっていい感じ。
前のバイク(別メーカー)も同じだったので試しにやってみたら
大成功 ロドスマ4の評判がいいみたいやね
ライフも純正以上あるといいな >>744
>設計、製造上
動画見た？同様の症状を複数ユーザーが訴えているらしいね
発売からそれほど時間も経っていないから経年劣化でもないし、不適切な使用による個別事案とも考えられんし
普通に考えて、設計・製造上の問題でしょ ロドスマ４ダンロップだからあまり期待していなかったけど思いの外良かった
ハズレタイヤでは無いんで一度履いてもいいと思う
同じタイヤばかりだと面白くないしな
そんでこれよりロード５や６が良いとか思うんならまたそっちに戻ればいいと思う クルコンスタンバイは右だし実行中も右でスタンバイ自体取消しじゃなかったっけ?
実行中からスタンバイはブレーキでだからユニットの問題なんだろうね クルコンインジケータが点滅した時
自分の場合はクラッチスイッチが壊れていた
取り換えたらクルコンがらみの不具合が解消された 降車する時にスタンドがちゃんと出て無くて立ちごけたw
スライダー付けてたのでバーエンドが傷ついた位で済んだけどみんなも気をつけてな このスタンド中途半端な所で止まるよね
バネの力でバチンッて最後まで行って欲しいわ >>752
定速走行のキャンセル＆スタンバイ移行事由のひとつが、「クラッチレバーを切った時」だから、それは意図しないキャンセルの原因ではあるね
あと、操作ミスとしては、リアブレーキペダルを無意識に踏む？なんてのもあるかもしれない
一方、勝手に（レジュームボタン押さないのに）定速走行に復帰する事象は、それでは説明できないから、別に問題があると想像 >>755
ああそうだ!クラッチ握ってもスタンバイに戻るんだっけか!
最初見た時そこら辺の見た目的にも防水性無さそうだよなーと思った記憶があるからそこの浸水が問題かも >>756
a アクセルグリップの開度がマイナスになったとき
b クラッチレバーを握ったとき
c FブレーキRブレーキの操作
d 2000rpm未満になったとき
e １速にシフトしたとき・
f シフトチェンジしたとき
g 上り坂等でセット速度に長時間到達できないとき
h タイヤが空転したとき
あと、システムに異常が生じた時、クルコン自体をOFFにした場合は、当たり前だけれども定速走行はキャンセル クルコン海外では騒いでる声聞こえないね
何故か日本だけの声が多い
仕様一緒かと思うんだけどなんでだろう 日本人がクルコンシステムに慣れてないだけちゃう？
日本では考えられないくらいの長距離移動がある外国では
クルコン自体は結構前からあったので「こんなもんでしょ」って境地にまですでにたどり着いているんじゃないかな… 日本の梅雨や高温多湿でスイッチが壊れたとか？
あとは日本向けロットのスイッチの不良品率が高いとか？
>>742の動画主が修理に出したみたいだからバイクが戻ってきたら原因が分かるかもね ヨーロッパは言うほどデカくないで。
青森→下関の距離でパリからワルシャワまで走れる >>764
そう？距離ガバ自慢は不毛だけど
高々1500km強だから年2回はそれくらい走るだろ >>765
熊本～東京が1260kmあるのに、青森から山口を
1500kmでいけるか？( ﾟдﾟ) >>766
はい
https://i.imgur.com/dzDZ8Ln.jpg
正直、東京-大間往復のほうがわかりやすかったと反省している。
観光寄り道込み2泊3日の距離感で国境2つ跨げると思えば
ヨーロッパ狭く感じない？ >>768
さすがに２泊くらいはするでしょ。
なんでもフランスからポーランドまでの距離らしいよ （^ω^） 検索したら下関ICから青森ICまで高速使って1703.1kmで18時間21分だな
料金は二輪車定率割引だと16,560円
来年暖かくなったらやってみるかw そんなに高い高速代
一生払えないよ…
これに加えてガゾリン代
何より一番高いタイヤ代… >>770
まぁ、1秒も休まなかった時の時間だけどなw
給油に10分止まったら10分間200km/h出す必要有り。 高速も速い車の後着いてったりで遊べるけど高速オンリーはちょっとつまらんな クルコンとワイルドアスで右手と尻の痛みの問題は解決できる
残るは単調な高速道路の睡魔との闘いだが、これは何ともならない？ >>775
面白い()運転してるヤツ見付けたら引っ付いてけ >>776
って事は、結局クルコンは要らんって事だね 高速道路を移動と割り切るならクルコンは必須レベル
睡魔は大声出すか、眠気覚めるまでケツ浮かして空気椅子してる そういえば昔、高速道路1000円の時に北関東某所から北九州まで約1000Km走ったな。
首都高を回避するために上信越道、長野道、中央道を経由して。 >>777
前車を追従しないタイプのクルコンは役立たずだと思うよ！ 前後に他の車両がいなければ、非アダプティブのクルコンも活用できるけど、そのようなシチュエーションは確かに少ないかもね
やっぱり、四輪は常に追い越し続けて走るのが、右手にも、眠気防止にも良いかもね
追い越し行為を続けると、緊張感もあるし、結果として加減速を伴うから、右手には優しい（右手が休む時間が生じる）
一定速度で延々とダラダラ走るのが、右手には一番辛いし、眠くなる
四輪に乗っていても、延々と目の前を二輪に走られるより、サッサと行ってもらった方がストレスはないし 追従しないタイプでも十分便利だけどね
高速使うロンツーならクルコンは欲しい 俺も現状のクルコンで満足してる
Vスト250とか400Xが手軽でいいなぁとは思ったけど
一度クルコンを使うともう戻れない
追従も一度味わったら手放せなくなるかなぁ… 追従は減速するからバイクじゃきついと思うよ
漫然運転してて前車が急減速したらこっちも急減速するから下手すりゃ投げ出される >>786
それ既に実用化されてるの知らないでの発言?
知っててならさらに問題だけど ４輪含め長らく追従しないクルコンが利用されてきたわけで
追従しなくても便利な装備であるのはその歴史が証明している どのぐらいの人がクルコンの不具合経験しているのでしょうか? >>792
納車されてすぐランプが点滅するだけで作動しなくなったけど数日後また使えるようになってた 作動しないのはいいが、急に作動する可能性もあるみたいなの怖すぎる 前にブレーキ半端に掛けるとって書き込みあったけどブレーキグッとかけてリリースしても変わらなかったね
というか今日は使おうとしてSET押した瞬間にマーク消えてスタンバイ入れられなくなったからやっぱりスイッチ側の接触がおかしくて異常検知して無効化されるようになっちゃうだろうね 793だけど、こないだまでセットすると85kmまで落とさないとかかりまて～んみたいになってたのに今日100kmでも普通にセットできるぞどうなってんだよ。 隼では、クルコンのそんな不具合は聞かないけどなぁ～
やっぱり金の掛け方がそもそも違うって事かw >>799
件の動画主は、「勝手にスタンバイ状態から定速走行に復帰」って言っている >>800
その後の報告が無いから推測になるけど、症状を聞く限りSET+ボタンがショートしてリジュームが起きた気がする
急減速についてはSET-ボタンがショートして長押し状態になった感じ？ >>801
急減速は普通に巡航オフになったんじゃないの >>804
動画でSETマークが出てるにも関わらず減速したって言ってるから、SET-ボタンが逝って長押し状態になってるんじゃないかなあと
あくまで推測に過ぎないけどね 動画では、SET表示が表示されているのに、勝手に減速する症状が出る（危ない）
メーターは、「クルーズコントロール表示」と「SET」表示のままだが、明らかにスタンバイ状態の症状
怖くなって、ブレーキ操作等で「SET」表示を強制的に消して、スタンバイ状態で走行を継続
ところが、その後、何もしないのに、「SET」表示が勝手に復帰し、突然加速状態に（危ない）
いよいよ怖くなって、クルーズコントロールスイッチ自体をOFFにして、全ての表示を消した状態に
その後、試しに、クルーズコントロールスイッチを押したら、条件はクリアしているのに「クルーズコントロール表示」が点滅状態にしかならない
その後、メーターに「SW！」と言う警告画面が表示
警告が出るんだから、異常に間違いない（要は壊れているって事） すまん動画見てなかったのに説明ありがとう
使ってない状態から使おうとしたら点滅してて無理だった～はよくあるけど使用中にエラー出たらそんな風になるのかな
スイッチの接触不良っていうよりプログラムの動作不良なのかも知れないねそもそも あと、その動画主の別の動画で、ノーマルスクリーンを固定するウェルナットのうち、下側の２本が外れたと報告している
GTはいくらなんでも、不具合多過ぎな気がする
無印買った方が無難かもしれない >>808
無印はメーター暗すぎの欠点が致命的だと思う。メーター交換しても、やっぱりプルーのバックライトは暗い。 メーターは、速度と回転数とギアポジションが見えれば我慢できる
使い物にならないクルコンやmySpinやスクリーンにお金を払うのは納得できないし、何より命の危険すらある >>808
夏のるなら無印だね
GTはくるぶし死んだ… 絶対に欲しい
ABS
TC
燃料計
バッテリー電圧計
外気温計
ギヤポジション表示
18L以上のタンク
あとはどうでも良いや タンク容量は航続距離が300㎞以上あればどうでもいいな >>814
無印は排熱(斜め)横だから熱いけど圧倒的にマシだよ
少なくとも同じ猛暑日に乗っても無印はくるぶし平気だった >>816
雑に扱っても道中普通に巡航出来てれば300ｋｍで給油しても15-6だからね >>817
無印かなり熱いと思ったが、GTはそれ以上に熱いのか >>820
猛暑日に乗ったのが間違いだけどアルパインのブーツとオックスフォードのズボン履いてたのに水ぶくれなったけどフルノーマルだと走ってる時足首当たりに熱風が抜けてく感じ 旧型無印だけどそんなに熱いと思ったことないな
北国で夏もそこまで暑くないからかな？
それとも新型だと熱いのか？ GTで都内街乗りメインだけど足は熱くないなぁ
前にパニア付けると熱くなるとか書き込みあったような ナメた靴とかナメたズボンで乗るのは危険だというのを熱さで教えてくれる良い子 ワイも革ブーツでGT乗ってて熱は感じるが我慢できる程度だし水ぶくれとかになった事はないなぁ >>823
パニア影響あんのかあれ
>>824
ナメたってどんなのだよ
普通に踝より上まで覆ってるブーツだが >>822
自分も旧型無印だけど、猛暑日でも全然熱くない。むしろ前に乗ってたスーフォアのほうがクソ熱かったww >>827
同じく、熱いと感じた事ない
首都圏在住だけど
熱いと言う方は、ひょっとしてステップにつま先乗せてんじゃないの？ 定期的に熱い・熱くないの話題が出るけど結局ライポジとウェアによるとしか
俺は熱くない方 ただのデニムでシンテーゼだけどそこそこ熱いかな
大型はこれが普通でしょって感覚 都内に住んでるけど、S1000Fは真夏でも特に熱いと感じた事は無いな、フレームに伝わる熱さじゃないからだと思う
隼はシート下のフレームが丁度内腿に当たるせいでフレームガード着けるかヒートガード付きの革パンじゃなきゃ真夏は乗れないLVで熱かったが >>826
近所行くだけの用事でチノパンとスニーカーで乗ってたら
ちょっともう我慢できないぐらい熱くてあれがツーリング
だったら低温火傷不可避だろうなぁと
前乗ってた別メーカーの大型はそんな事無かったし 旧型無印俺、暑いと思った事はない。
バイクに乗るときは最低でもデニムジーンズ＋ミリタリーブーツだからその辺の差なのかな？ >>834
チノパンスニーカーだと流石にモロで受けるからね… ここ最近GT納車された人いる？
輸入止まってんのか？って位納車されなくて悲しい >>839
GTのリフレクティブブルーメタリックだけど、注文して2ヶ月ぐらいで納車されたよ。 >>840
おおーおめでとう&ありがとう
気長に待つわ;; >>839
1ヶ月前にブラック納車されたけど7ヶ月待ったし俺の次の人は来年だって言ってた 逆に今時のACC知ってりゃ前車追従のないクルコンなんてゴミに感じる S1000Fだが熱さは過去乗ったcbr600rrとフェザー800に比べれば熱気があがってくるなあ程度で超快適
この２車種は火傷するんじゃないかってほど夏は地獄だった
スネはたま～にスニーカーで乗るけど熱くは感じないけどなあ
一応都内住みで渋滞にもよくはまるが だいぶ寒くなってきたのでバッテリを外して室内で保管してたんだけど、再接続したら時計とトリップメーターがリセットされてた
マニュアルを良く読んだら「バッテリを再接続すると日付はリセットされます」って書いてあるね
再設定するの何気に面倒くさい 新型のメーター見づらい問題って対策品だとマシになった？
2023モデルは白背景になるらしいからそれ待つべきか悩んでる 先月納車の無印新車だけど、メーターは普通に見える明るさだったよ 日が燦燦な天気で?真後ろから日が差してたらそら見えるけどね? それに騙されちゃいけないよね、なんだ
普通に見えるじゃん、と思ったらトンデモ無い つべだとメーター対策品に変えたけど
交換品とは！？ってLvだったのを見かけた >>855
そういえば昔はメーターに走行距離が紐づいてましたが、今のはどうなんでしょうか
フツーに考えればECUに記録されてるから交換しても改竄にならないと思うんですが、実際のところはどうなんでしょ >>856
メーターに記録されてるからメーター交換したら0になるって言ってた。 >>857
そうなんですね、未だにメーター割れたら終わりな仕様なんですねぇ……
メーカーはなぜそうしてるやら リコールでECU交換になったらえらいことになるから 新型無印にGT並みの装備を付けて欲しい
オプションでTFTメーター選べるようにならないかね？ 12v電熱ウェア＋手袋を新調したから
来週は連休を無理矢理とって横浜から長野県下を楽しませて頂く予定
本当に鈴菌に感染して良かったと思うGT すげぇ今更だけどさ
ＧＴって格好いいね
自分のバイクだけど、なんかＳＡとか道の駅で駐輪場に戻る度に「アレ？このバイクめちゃかっこよくね？」とか思うっちゃうんだけど
親馬鹿ななだけでしょうか うん、格好いいよ
でも俺のFなんて「なんだこのビグスクみたいな顔はｗｗｗクッソダセぇｗｗｗｗぜってー買わねえ」
と思ってたけど気になりだしたらそこが他にない個性的な魅力に思えてきて愛おしくなるんだぜ
不思議だけどこれがスズキマジックなのかな 今コーナリングも含めて世界一速いフルカウルツアラーでしょ
BMWがKで客と一緒に歳食って日和ってやる気無くしてしまったからな
今のKは６気筒でGL1800並みに肥大化
YAMAHAはFJRやめちゃったしな 確かに前モデルのFは、前から見るとビクスクと間違う。 600キロほど走ってGT見たらスクリーンのネジが1個無くってた。他2個も緩んでたので良い子のみんなはすぐに確認しようぜ 質問
①ABS付き車初めてだけど、荒れた路面のコーナー侵入で誤動作するのか？ ブレーキレバーの握り代が変化して怖い。
もう必要無いから切りたいくらい。俺だけ？
②足が軟すぎな気がする。 立ち上がりのアクセルオンでリヤがグニャる。 硬くしてみた人居る？ >>873
何キロ位で何処を走ってんの？
それによるとしか >>873
選択間違っているとしか
GT買わないでGSX-RR買えよw >>877
GTじゃねぇしw
無印Sだ。
セパハンのGSX-Rはいやズラ。 >>878
じゃあ自分に合わせるカスタムするしかないね
ABS切ってナイトロンかオーリンズ入れたらええやん
それだけの事やんw >>879
聞いてる事に答えられないなら
黙ってれば良いのに。 >>881
お前には聞いてないから
無駄な事書かないでくれる？ >>883
下手っぴに答えられる質問じゃないじゃんw
黙ってろよ。 >>884
ABSは万人向けの設定
CBR RRRですらそんなもん
気に入らないならECU弄るか
切るしか無い、パッド変えると
多少は変わるかも程度w >>885
パッドを替えても効力の特性が変わるだけで
スキッドを誤認識しつABSが介入することと
結びつかないんだけど。
最悪はブレーキは諦めるけど、Rrショックのプリロードを
絞めたら変わったよとかやった人居ないかなぁ。
乗るだけ野郎だから、セッティングとか知らんし。
色々変えてみてもダメだったら、社外に替える事も考える。 >>886
プリロードは1Gでサグ出し終わっている
前提だと純正リアサスは伸び側減衰力しか変えれないからとりあえず締め切って最強にしてみるかだな >>873
無印なら体重80もあるとそうだね
なくても極端に荷重掛けるとヌルッと抜ける感じあったけど調整すれば改善はする
ただし峠山道での調整だと普段乗りでショック大き過ぎる感じになる
ABSはGTの話になるけどロックしなければ横滑りするレベルでも介入しない
無印は未確認だけど走行モードTCの変更が無印だと走行中出来ないのにGTは出来るし
無印とGTでセッティングが違う以上もしかしたらABSも介入のタイミング違うかもしれんから不安なら安全な場所で確認したほうがいい ABS切りたきゃヒューズボックス開けてABSって書いてあるヒューズを外せばフェールセーフモードになって普通のブレーキになる
言うまでもなく危険行為なのでやるなら覚悟のうえ自己責任でな >>889
>走行モードTCの変更が無印だと走行中出来ないのにGTは出来るし
スロットルグリップを閉じた状態なら走行中でも出来る（無印・GT共通） >>892
走行中でも出来たんだねあれ
でもアクセル捻ってたら画面戻っちゃうから走行中に長押しして項目選んで長押しして～って普通に運転してたらやってる暇ないよねｗ >>892
モード変更は無印でも正確には走行中に全閉じゃなくても
出来る。
ガバ開けしてるとモードランプが点滅してセット出来ないけど
1/4回度位までだと変更可能。
色々やってみて気付いた。 >>894
俺急加速とかしないけどアイドル走行でも消えない?
走り出したら消えるイメージだったよ 走行中か停止中かは一義的に無関係
アクセルを開けているか、閉じているかが重要 GTにようやくサイドケースついた。
ヘルメット入れようとしたらデカ頭の俺のは入らなかった。。。GTAir2-XLサイズ rt-33も入らんかったな
z-8とかエアロブレードあたりは入るんかな？ >>899
ネオテック2使ってる
パニア付けた後、ウキウキで入れようとしたら、どう頑張っても無理だった 容量が小さいはずのninja1000sxのパニアには入るらしいね… ネオテック2XLは右側なら入るよ！
斜めにしてやや無理矢理だけど入る
左側には入らない… >>903
ネオテック2勢のワイ歓喜
パニア悩んでたけど安心した
パニアは左右で大きさ微妙に違うのかね >>904
でも本当にギリギリで接触したまま押し込む感じ
私は気にしない派だけど神経質な人は「入らない」と言うと思う デカいトップケース付けたら
一気に解決では？(笑) その前にデカい頭をなんとかしろと言いたいが無理だわな デカイというが、国内の売れ筋はL、XLらしいからデカ頭言うならXXLでないと おかしいよな。
アパレルだとXSから4Lとかとんでもないサイズ差があるのにヘルメットは殆ど変わらない。
ジャケットが3Lや4Lやらの巨漢がヘルメットだとMとかで済む不思議。
その逆もしかり。人体不思議だ。 897だけども
ショップのフィッティングではL
だったけども頬がミチミチで喋ると口の中かむからXLにしたんよ
友達のSサイズ頭が羨ましい 統計学的に頭が小さい人は
短命な人が相対的に多いらしい >>910
ヤマハWR試しに跨がったら爪先立ちなのに、同じ身長の女の子が跨がったら両足べた付きでへこんだの思い出したわ。 現車を見てたら欲しくなってしまった
来年モデルもグレーあるかな？あるなら発表のタイミングで買いたいが… うんだけどリザーブ入れずに2りんかんのが予約不要で手間ないと思うよ てかKTMやyzfがそれなりに売れてるんだから新型無印も売れてくれーって思う
まあ大型の敷居があるけど250モデルがいくつか終了なら250ｒみたいに一番かっこいい250ネイキッド(ストファイ)出してくれー ディーラいわくGTは今年もう入らんとのこと言われたわ
一年待ちにリーチ掛かりそうなワイ… >>924
2月に予約して9月納車だった俺の次の人はもう来年って話だったしなぁ GT400台くらいは出たのかな
殆ど見かけないけど 無印に20mmのハンドルライザー入れたら、ブレーキホースが突っ張ってダメだったよ 兄弟車のGSX-8Sが出たね
TFTメーターっぽいし無印も来年はTFTかな？ リアもモビルスーツっぽくできないのがスズキのおっちょこちょい これオイル6000ｋｍごとなんだね
初回1000、2回目3000で交換して次も+3000ｋｍでサービス表示されたから交換して
その際次も+3000で設定しときますねって言われたんだがブサスレで6000ｋｍごと～とか書き込みみて調べたらコレも6000毎って…言われるままだったがワールドが勘違いしてるのか? 3000kmと6000km、ワールドにとってどっちが儲かるか考えれ >>929
>無印も来年はTFTかな？
現行はTFTじゃないんだ？ 訳あってバロンに紺色売却。パニアとドラレコ付きで慣らし不要。 GooBikeでも数少ないながら中古はあるけどパニア付きで150万前後だからそんなもんでしょ。
120万で買い取って消費税と経費を乗せて乗り出し160万ちょいってとこか。
希少種なのに中古が定価を超えないところがスズキらしいって言えばスズキらしいｗ 距離1000未満でアップスに見積りだしたら12X。バロンにはそれプラスアルファで引き取ってもらえた。オイルリザーブとは別にね
アップスはかなり良い数字を出すが、何台も買ってるバロンに温情査定してもらった感じ いくんじゃない？
欲しい人は直ぐに乗りたい
需要があれば直ぐ売れる
程度良ければどこも弄らず20万位上乗せ出来るんだから普通に買うでしょ
ホンダの電気自動車走行2000km
450万が消費税別で430万で売れるらしいからね 40万くらいでレンタルして1000km乗ったという形ですね 所有しないと分からない事の方が多いし良い経験だろ
俺も一年間で70万のレンタルした事ある
こうやって市場に極上中古が流れるんだ。金持ちに感謝して乗らないとな 158cmの嫁がGTに乗りたがってるんだけど40mmローダウンしたら乗れるかね？
そのままだとブーツ履いてつま先ツンツンで座ったままスタンドを払うのは出来ないわけではないがかなりキツい感じだった。
ローダウン経験者いたら教えてくれ。 ブーツでもつま先ツンツンなら4ｃｍも下げれば指の付根は接地余裕だろうしいけるでしょ
なんなら旦那のおたくが買って嫁とシェアすれば無理ないなｗ 40mmは流石にハンドリングとか別物になりそう…
サス調整色々必要そうで面倒そうだし
市販の20mmローダウン+アンコ抜きシート+厚底ブーツとかの
複合組み合わせで検討してみたら？ >>949 >>950
ありがとう
とりあえず20mmローダウン入れて乗せてみてそれでもダメそうならローダウンサスも入れるかアンコ抜きする方向で行くわ 無印23年モデルはいつ頃発売なんだろ
現行の見にくいと噂のメーターが改善されるのなら
待った方がいいのかな 無印注文して４ヶ月
未だに納車の見通したってないよ
グレー注文してるけど来年モデルで無くなってたらどーしよ 4か月待ちは流石にキャンセルして在庫ありの店で買えよ。まだたまに見かけるぞ？
隣県とかまで行けば買えるだろうし、そこまで待たせてるなら注文した店の店主も流石に嫌な顔はできないだろ そろそろシーズンオフなので、シーズン中に溜まったカーボンを取り除くためガソリンにフューエルワン突っ込んで高速で1速1万回転で30分くらい走ってきた
だいぶエンジンの調子が良くなったね(プラシーボ) >>951
youtubeのmotorstationチャンネルで160センチの女の子がインプレスしてるから参考になるかもよ 1速1万回転で30分も走れる気がしない。すげえな。 エンジン高温でチェックランプ点いたりしないのかな？ 19年式だけどスリッパークラッチ要らないよー！
まだ慣れない。
スリッパークラッチになる前のモデルのクラッチポン付けできないの？ 新しい技術とか組み込まれると必ず必要ないって言い出すのが居る不思議
なくて困らないじゃなくてあった方が確実に良いのに何故か不要と言う >>948
経済評論家の勝間和代さんが同じくらいの背丈で現行GSXS1000乗ってる。ローダウンしてサイドスタンドも加工した。普通に乗りこなしているもよう。
「勝間和代 オートバイ ブログ」で
検索して「乗り物」の項目をクリックすると顛末が出てくる。 たしか現行GSXS1000＋SV650ABS＋ZX250？（新しめの4気筒）＋カワサキ125の4台所有している。勝間和代さん 慣れれば気にならんよ
結局はアイドリングでゆっくり発進する場面なんて稀だし半クラ当てたらすぐ煽るならアシスト関係ないよ ローRPMは俺もいらん
これのせいで上がった回転が下がってエンストしたことあるし
今は無視してちゃんとアクセル開けるから
絶対エンストせずに繋がる機能ならあってもいいけど、半端な介入はかえって使いにくい なるほど、乗り越えられない人も少数いるんだね。
可哀想に… アシストスリッパークラッチ後付したいってのはよく見るけど外したいって言ってる人は初めて見た気がする 俺はローアシストが作動してるのかどうかすらわからん offになってる？
カワサキの電スロは介入感あったけど >>974
ローRPMアシストはクラッチホルダーをゲイルスピードとかに換えると何故か全く動作しなくなるな
それはそれでありがたいがw ローRPMアシストの一番アレな点は、アイドリングで動き出した後も介入するから渋滞時に早すぎるコトかなあ
ダラダラクラッチレスでアイドル+αで調節したくても出来ないのがつらい というか1速アイドルで18前後出るのがおかしいって
ロード用なんだからせめてそこだけは変えてくれって思うんだがコスト瀑上がりなんかな もう慣れたけど俺も乗り始めの頃ローRPMアシストが変に介入してきてエンスト→立ちごけしそうになったな 俺はクイックシフター要らないかな
下手だけどガチャガチャやるのが好きだから クイックシフター付いていてもガチャガチャやらなければダメだよ。 プロトのローダウンセットっていつのまにかＧＴに公式対応してたのね…
https://www.plotonline.com/news/detail.html?id=184518
まぁ付けてる人いっぱいいたから適合するのは知ってたけどさ
馴染みの店がオフィシャル対応してないと取り付けてくれないお堅い店だから助かる 埋めついでにみなさん何からの乗り換え？ぼくはGSR750からS1000Fに
まんま上位互換という感じで違和感なく乗り換えられました ｓ125
最初ｃモードで走ったけど捻り出しが違和感なくて凄いと思った
10ｋｍ走る前にAモードTCオフで以降走ってる やっぱグリヒつけようかな
クルコン操作ボタンが邪魔でウインカー出しにくい >>987
初代MT09トレーサーからS1000GT
ネイキッドかよってぐらい風が当たるのと猛烈な足首の熱さには
面食らったけどそれ以外は満足 KLX250からS1000F。増車。別の乗り物って感じ。 >>987
v-strom650からGSX-S1000GT
下半身の風は激減
でも上半身への風圧は増えた バンディット1250FとCBR1000RRの2台を出してGT 初代野獣からGT
エンジンの荒々しさは無くなったが、より遠くまで走れる様になりました FZ1-FazerからGT
そういや1速のギア比がと言う人いるけどフェザーのほうが高く140km/h(1速)以上でるので自分は乗り易い このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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