【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 54台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自分もvスト650からs1000fに乗り換え。
40代のうちにもう一度速いバイクに乗りたかった。
満足してはいるけど、最後はまたvストに戻るかも。 FZ1-FazerからGT
そういや1速のギア比がと言う人いるけどフェザーのほうが高く140km/h(1速)以上でるので自分は乗り易い
こんな人がいたけど、フェザーは1速アイドリングで何km/h出るんだろう？
つか1速のギア比ってよりローRPMアシストで無駄にアイドルアップしちゃってるのが辛いんだよね FZ-1 フェザーの１速10000rpmで115.7km/hのようだね。
リンク張っていいのか分からんので、
「speedrpm」でぐぐってくれ。 電子パーツが不足してて作れない状況いつまで続くんだか
発注停止状態で予約すらできない店もある 無印の来年モデルはTFTメーターにしてほしいね
8SがTFTっぽいし 前スレ1000です
逆車だったのでレブは11500
ノーマルスプロケで計算上133でした。
高速楽にしたくてリア45→41にしてたのをつっこまれてから思い出した 夏場に車体は用意できたけどグリップヒーターは1月まで待ってくれって言われて早く乗りたいから納車してもらったけどよく考えたら一番必要な時期にヒーター無しで乗らんといかんのか ミズノのブレスサーモインナーグローブ追加するのも暖かいよ >>34
純正ヒーターつけてるけどデイトナの巻き付け式バッ直式のが温かいし状態も見やすいよ 気温1桁だとウィンターグローブ＋グリヒでも役に立たないことが分かった
電熱グローブにすべきか
ハンカバにすべきか 体慣れてないんやろ
慣れてくると革+グリヒで雪ぱらつく程度でも平気になるよ 純正グリップヒーター
注文中だが来年1月とかになりそうなので、
オイラもとりあえず巻き付け式にしようっと。
キジマのやつポチッた。 グリヒなんてハンカバ的なの無いと大して役に立たないと思うけど、ハンカバなんて付けたくないな。
電熱グローブだよ。他にも使えるし GTのウインカーは厚手のグローブだと出しにくくない？ >>41
うごかせないのが問題なく動かせようになるんだから全然違うよ 諸事情で手放さなきゃならなくなった。
誰か買ってー。 5000走ってたら乗り出しから-50万くらいだろうから-3、40万で出すなら買う人はいるだろうね >>42
夏グローブでもキャンセルした後にクラクション鳴らしちゃうけど
コミネの電熱買っけど問題ない
そして素晴らしく熱い(褒めてる) 黒いGTで走行5000くらいかな。
パニアとグリップヒーター付き。
前後HYPERPROのローダウンサスでフロントbremboのラジアルマスター付き。 アマゾンのブラックフライデーでデイトナのD-UNIT安売りしてるから買おうと思うんだけどGTで付けてる人どのタイプつけてる？
シート下にスペース無さそうだから今の所WRをカウルの内側にでもくくりつけようと思ってる >>50
防水3電源の使っているけど余裕で入るよ
リアシートとの間の太い横フレーム(鉄銀色)の下に電源とドラレコ本体が入ってる >>48
走行5000のGTなら70万くらいになるかねぇ
無理か ワールドだと無印が80だったから100くらいかな…? >>48
希望価格と所在地（出来れば市、最低でも県）は? 旧型無印の中華スクリーン買ったんだけど作りがちゃちいすぎて後悔
マウントするカバーみたいのも交換するから、防水性とかを考えるとこのままつけてるのも不安すぎるからもとに戻した、5000円くらいしたのに安物買いの銭失いになった
あと、スクリーンやっぱり似合わなすぎるs1000は、ただ直進安定性とか考えると欲しいんだよなぁ S1000Fだけど立ちゴケでミラーの後ろ（カバー）が割れたのでパーツ注文したけどミラーASSYごとでしか
注文できなくて13400円＋消費税だった
社外品の方が安いんだね 俺はちょっと停めてる間にメーターのパネルをコインかなんかでガリガリされた。
パネル、9000円弱だったから地味にムカいた。 とんでもねぇ奴が居るんだな
足を縄で括って曳きづり回したいわ 被害届け出したのか?
防犯カメラあるとこなら確認もしてくれるだろ マジ勘弁
自分でコケるだけで発狂ものなのに
理不尽に意味不明にしかも赤の他人にやられるとか 今納期状況どんな感じなの?
買い換えようか悩んでる GT欲しいけど高いなー。
納期不明とか。
BMWを候補に入れて考えるわ。 >>71
GTは不具合多過ぎかな
不安定なクルコンや
使い勝手が極端に悪い切れてしまう
mySPINとか製品として安定していないw 次年度モデルで直してくるだろうなその点は
mySPINは分からんが たかが数件の不具合でクルコンが駄目ってのは言い過ぎじゃね？
mySPINはマジ糞 myspinって何が目的の装備なの？持ってないので知らない。
電話、ナビ、音楽ならスマホとインカムで不自由してないんだけど。 ナビをメーターに飛ばせるのは想像以上に素晴らしく便利、革新的と言える
たがしかし！すぐに切断するので不便極まりない あと有料のナビ(しかもgoogleよりおバカ)しか対応してないのも嫌だね。Yahooカーナビ使わせろて 標準アプリで表示させたばあいあれどうやって日本語変換して検索するんだろうか GTのパニアケース用のインナーバッグを探しても見つからないんだけど。
皆さんバッグ使わないのでしょうか。 32Lの折りたたみリュックを愛用しております
リュックにホテル用の荷物を詰めてこれだけもってチェックイン
とにかく薄くてパニア以下の容量なら何でも良くない？そうでもない？ Applecar playみたいに繋げられるかと思ったけど、全然使い物にならんのか…
あんま意味ないな きっと一代限りの無かったことメーターパネルになる予感
だらだら売らずに新型Vストに乗せるコネクティビティクラスターに切り替えてくれ とは言えハンドル周りにいらんもん付けずにナビが出る魅力は代え難いので文句言いつつも毎度使ってるな。最初に比べたらブチブチ切れる頻度が下がった気もする >>80
>>81
ありがとうございます。
工夫次第でいろいろできるんですね。 ABSキャンセルされている方いらっしゃいますか？
自分、とある走行会で初のABSでコースアウトしました。
ホイールがハーフロックして1番制動力の美味しいところをABSに持ってかれた感じです。
いましたらノウハウ等教えていただきたいです。
（キャンセル方法、車検対策のインジケータキャンセルなど） そういやGTでABS作動してないような?
普通にブレーキでリアロックさせて滑らせて遊んでたがキャンセルしてないとABS介入するよね…どういうことだ? S1000Fだけど6000kmくらいでABSの介入が増えてきた気がする
D214溝はまだまだあるけどパフォーマンスが落ちてくる頃合いなんかな 凍った場所は流石に…ｗ
TCは雑変速でぴからせたけど最大にしても濡れた鉄板の上とか本当に滑る場所では厳しいってワールドの人が言ってたよ そりゃ幾ら制御したって効果的なのはタイヤのグリップの範囲内だからな >>88
ヒューズ抜けばいいんじゃなかったっけ
ググると出てくるよ オイル交換ってどこに頼むのがおすすめ？
購入店（ワールド）でもいいんだけど、ちょっと遠いもんで >>96
近くのバイク屋さん
ちゃんと永いお付き合いが出来る店は自分で探さないと無理だね >>96
面倒臭いならバイク用品量販店みたいな所しか無いかと
普通の店は車両購入してないと嫌な顔されそうで行きづらい派だわ 2~3度オイル交換依頼しても塩対応ならハズレ。
俺のホームは他店だろうとオークションだろうが初回から快く対応してるよ。 ハズレというかそれが普通だと思うよ
むしろ他店購入のものも気持ち良く対応してくれる店が希少じゃない？ 日本人好みのカラーリングには恵まれてないと思う
初年度はそんなに出ない いまどきメンテ程度で他店購入の車両を渋るとか面倒くさい店という印象しかない。 >>102
まさしく店側からしたらめんどくさい客だろうなー バイク店少ない影響もあるし、自店の販売客で大変なのが普通じゃないかな
それなのにその他の客を面倒見れる店もそれはそれでなんかありそうだと思っちゃう 帰省中にマシンがトラブって実家近くの赤い男爵家に行ったら物凄い塩対応されたなw >>103
どのくらいだと面倒な客になるんだ? オイル、フルード、パッド、タイヤ交換頼む程度で面倒な客扱いされたらたまらんなー。 >>106
たまらなくて結構
どうぞ余所に行ってくださいbyバイク店
冗談はともかくYSP横浜戸塚の動画とかで島田氏が言ってたけどどこのお店も自店購入の客の対応ですら
待たせている状態なので一見客は優先順位を低くせざるを得ない状況が続いているとのこと
だから断る口実として高い工賃を提示する店もあるって話をしてたな >>105
それは当たり前じゃん
元々バロンは会員と非会員は明確に区別すると公表してるし このご時世近いバイク屋が潰れられると困るから
割引ないけど購入もメンテもずっと同じ店舗だな >>106
少なくとも態々そういうこと言う性格の人は間違いなく面倒くさい
自分が原因の事でも難癖つけてきそうだし 紺色ほしいけど発注停止されてるって言われたわ
黒ならあるんだがなぁ 2月注文組だけどそん時は青が1番納期長くて黒ならすぐ用意できるって言われたな
間を取って紺を選んだが >>114
これ前から気になってるんだけど、ちゃんと付いた？
アマゾンのレビュー見ると加工が必要って書いてあるけど 安全に直結する部分に、その手のパーツは使いたくないなぁ。 >>117
少なくともCBRやNC乗ってた時に買ったヤツは厚みが違うから削らないと使えなかったなー
今はこういうの買ってもサイドスタンドに着けるヤツくらいかな キッズはレバー類を原色にしたがるね
命預けるレバーをわざわざ安物中華製にするのは何も考えてないんだろうな >>117
普通にポン付けできたよ。
チャイナなので個体差はあると思う。 絶対安全かどうかはあれだけど
日本の製品管理と製品テストは中華に比べればまともだよ
向こうは交換すりゃ良いんだろ位しか考えてない所大半だしな 一番の理由は既存の得意客の対応で手いっぱいだからなんじゃないの？
中古車ガンガン売るような店でもなければ整備が収益の柱なんだろうし。
暇があれば整備したいのが本音でしょ
得体のしれないバイクの責任取らないといけないリスクもあるけど、そこは料金設定でカバーできるわけだし
（拒否はしないが購入者とは料金体系が別って店もあるよね） >>123
現場職の管理はめちゃくちゃピンキリだよ
自動車関連で言うなら言うとアレだけどブレーキパッドですら… GTまだ2回位しか見かけた事無いんだけど、あまり売れてないのかな？
goobikeでもやたら新車が並んでるし。 >>127
gooバイクは新車(予約受付)だからなぁ
あと都内しか知らないけど売れてないのは売ってないから
スズキがどのくらい入るのかまたは入らないのかアナウンスしてほしいなとは思う 引っ越しで駐輪場に置くことになるんだけど、S1000Fにトップケースでそのままかぶせられるサイズのカバーでおすすめあったら教えて
一応屋根はあるけど壁がないタイプの置き場だわ 見かけた限り新型はオタク系が入ってる人しか買わんのかな 一ヶ月近く悩んだけど店頭在庫あった現行S1000買っちゃったよ
納車までにガレージ空けとかなきゃ 皆このバイク買うときはやっぱninja1000と比較したの？ 忍千の方がIMUもグリップヒーターもあるしスクリーンも可動だしで装備は上
しかも価格にメンテ費用込みだから安い
GTの売りのmySpinの評価は前のスレの通りで期待できない
だが俺は見た目と色でGTを選んだ
なお、GTはいまだ2023モデルが発表されないくらいには売れてるらしい
夏に頼んだ俺も半年以上待つことになりそうだ
今年上半期はカタナとS1000込みで大型5位の販売台数らしい myspin iPhone11だとそれなりに信用できる接続精度は保ってくれる
たまに隣の道にテレポートして案内が狂ったりするけどちょっと走れば元の道に戻ってきた扱いになって案内も復活するし >>135
したけどこっちの方がスポーツ性能が高いというレビューを見てこちらに
まあ前車もスズキだったのでスズキから選ぶのが一番お得だった（下取り面で）というのも大きいが >>136
このスレに書いたってことはそういうことだ行け GT発表になって速攻でGTに決めた
自分もiphone11だけど切断は殆どないよ
今は使ってないけどw >>135
S1000のレスポンスでもうちょい見た目好みで積載もあればなぁとか思ってたから飛びつかないワケがなかったｗ
なんで忍者は選択外 >>136
悩んでるならとりあえず全部注文待ちだけしておけ
決めた後に待つ時間が短くて済むぞ チェーン張り調整しようとしたら左右で目安穴の位置違ったわ
右下だけ端からの距離違うし隙間あるせいで時計回りに少しズレちゃうから中心線で合わせたけどちょいとモヤるな… 7月に注文したGTまったくの音沙汰無しだわ
春には納車されるかな 試走したら手離したとき左にハンドル取られるのなくなったな
ズレてた方に合わせられてたから影響受けてた感じか >>150
俺のも、手離し運転したら片側に寄っていくんで、リアの調整してみようかなぁ。
自分の体が曲がっているのか、道路が曲がっているんだと思ってたけど、案外リア側なのかもね。 まじか
俺も右に曲がっていくのが気になっていたがまさかのチェーンとは
マジ感謝 >>148
待ち0って事は無いから次の人に行くだけだよ
近所の店も声だけかけたらキャンセルも予約もOKしてるな >>153
そうそう
店にも「順番来たら連絡するからその時に買うかキャンセルか決めて」って言われた >>151
分かるわｗ
俺も最初重心とか自分の体の歪みとか体重も増えてたり前とは違うだろうしなぁとか思ってたよ
>>152
個体差か分からんけど一回見てみるといいかも知れんな メーターが出っ張ってなけりゃ色々と作りやすいだろうけどねえ 無印はメーターの位置というか形と言うかねぇ
カッコ良くバイザー付くイメージ湧かないよなぁ webike見た限りだとプーチのスクリーンが一番かな・・・
あれより良いものはメーター動かさないと無理な気がする フランスだかのS2スクリーンがい目まで見た中でかっこいいかなぁ
高い上にほぼ効果なさそうな高さなので見た目用途な感じだけど gsxs1000fですが、バックステップのオススメありますか？ >>162
Babyfaceの金が定番
が、俺はイヤだったからSTRIKERの黒 バックステップって付けるとどうなるの？
サーキット走行用（バンク角を稼ぐため）のアイテムって思ってたけど
膝の曲がりが緩和され膝痛が軽減されるとかあるんだろうか むしろキツくなるよ
公道では盆栽だと思っているけど、それで楽なポジションになる人も居るってことよ 足付いたときにステップが足と干渉しにくくなるメリットも人によってはある あー俺はこのマシンに関しては足にノーマルステップめっちゃ当たるわ。
可倒式じゃなかったらアザだらけやな笑 足短い俺は楽になった踏ん張りが効く位置に成ったわ
ちなみにバックステップではなくアマゾンで買ったプレートだけどね
そのうちオーバーの買うわ >>162
ノーマルのままだとサーキットや峠で先につま先を擦ってしまいます。ちなみに身長は180cmです。 >>170
ステップに土踏まずを掛けたまま載ってる感じなの？ マジレス不要だろ
サーキットを走ってらっしゃる方だぞ
爪先くらい擦るんだよ >>172
サーキットをやり始めたばかりで、そこまで気がまわりませんでした。普通ずらすものなのですか？ サーキットレッスンを受けた方が良いよ
最初が肝心、数万払って満足感は素晴らしく高いと思う >>175
本田HMSやSRTTで低速旋回系は何十回と、またSRTTのスマイルサーキット？を一回受講はしました。
ただその一回はコロナもあってもう4年ぐらい前の話なので、もう一度サーキットスクール？みたいなのを受けようと思います。ありがとうございます。 右足は旋回中（減速時ではない）リアブレーキ使うから、ステップにつま先乗せないんじゃないの？
なので、右足つま先は、サーキットじゃなくても、擦っちゃう事はさほど珍しくないと思う 今日紺色のgt見たけどダセーな。スズキってバランス良くデザインするの下手だよな。Ｒ1のライト周りを真似てみたけどかっこ悪くなりました的なw
前回の文鳥も真正面から見なければバランス取れてたのに真正面からは超バカっぽい顔だからな。
スズ菌は侵されてるからかっこいいと思っちゃうんだろうけど >>178
素質あるよキミ こうなってくるから
無関心 > ダセェ > ダサい…？ > 気になるなぁ > 感染発症
一段回目超えたらあっという間よ >>178
ヤマハ信者が「GTカッコイイ！くやしい！！」を押さえきれなくてここに来ちゃった感
罪なバイクよ >>181
いや惜しいんよ。本当にいい所までいってるけどトータルバランスの美しさがないんよ。ヤマハならもう少し仕上げてきただろうな。文鳥もそう言われてたやろ？正面からさえ見なければって
>>180
gtは最初カッコいいと思ったよ。まあ少しダサいけど概ねOKだよ。自分のライディング用途に合ってるし。軽くはスズ菌入ってるかなw 暖かくなったら低速旋回の練習してみたいんだけどコケそうで怖いんだよな
エンジンスライダーは付けてるけど、マフラーガードもつけてカウル外して練習した方が良いのかな >>183
ガチで練習するならコケて当然なので、教習車みたいなエンジンガードつけてそこしか当たらないようにしたほうがいいと思う。 >>183
スタントゲージが良いのでは？
適合品が有ればの話しだが 洗車しようとリフトスタンドかけようとしたらコケた(´・ω・｀)
慣れた頃が一番危険てホントやな 初心者なんですが、冬の間でも週に一回くらい５０キロくらい走ってれば問題ないですか？ バッテリーのマイナスさえ外していれば全く問題ないよ
外置きなら車体と地面の間に湿気対策で板でも敷くと良い
走れるのならば適当に10km以上走れば最高です 一ヶ月位なら放置しても何も問題なかった
自分は雪、梅雨でそのくらい放置してしまう 俺はSHORAIのバッテリーに替えたよ
一年放置しても数％しか減らないそうだ
しかも軽い。ちと高いけど LifePO4って新素材なの？なんなの？
これ凄いことなんじゃないの？
充電電圧が14Vで良いなら買おうかな >>191
最近流行りのリン酸鉄バッテリーやね
自分はGTなんだけど純正が3kg
こいつは1kgしかない
メーターのバッテリー電圧は常時14.4vを表示してるから問題なく使えると思うよ 暗電流次第なところだけど一応3ヶ月放置でも一回掛かってすぐ止まったけど次で掛かったよ 新型カタナ試乗して速さ的にかなり満足したんだけどS1000GTはカタナ程はパワー無いのだろうか
重量もあるし パワーは同じでしょ
パワーウエイトレシオは若干違うが ninja1000sxに比べて売る時安くなったりする？ 酷いな、べつに1000GTを馬鹿にしてるわけじゃないぞ
ただ、旧型S1000の叩き売りや中古相場考えたらGTもあり得るんかと思ったわけよ
実際CBR650RとGSX-S750は新車価格は似たようなもんだが売る時２０万は違ったんだよ
売値考えてバイク買うとか考えは～ってのは分かるが
俺は貧乏人なんでやっぱり考えてしまうわ メーカーがスズキなのとMySpinが終わってるから
期待は出来ないと思ってる >>200
わかる
自分は逆に 次に乗り換える時は
中古のGSX-S750は狙い目だわ～と期待している
試乗した時にめっちゃ良かった
(ただストリートファイター系は好きじゃないんだよね...) S750は良かったよ、CBR650Rに比べて振動全く無いしパワーもトルクも1段階上で燃費はリッター25近く走った
ただ、中古のCBR650Rを俺が買って1年乗ってタイヤの溝なし車検もうすぐ切れる走行１万キロ手前で72万で売れたのに対してS750は新車で買って1万キロちょい乗って下取り58万だったわ
スズキは好きだけどスズキのバイクはどの車両でも売る時安くなるんだろうかと思って聞いただけさ
実際1000GTは忍1000SXに比べてパワーもあるだろうし走りも見た目も上だと思ってる 忍者に比べてユニクロ感は無いし >>202
いや、中古なら狙い目はGSR750だぞ。
レギュラーで105馬力。音も良い。車体も小柄で軽い。
スタイルも今風。
ただトレーリングアームが鉄骨風で電制はABSのみってのが難点。
クイックシフターもスリッパークラッチも無い。 リセールは気にはなるよな
でもそっち優先して2番目を買うよりは
1番かっこいいと思うやつ乗るぜ まぁCBR-650Rは尻切れが不格好で好きでは無いけど顔はオシャレな感じで初心者にも人気あるからね
スズキのバイクは乗るとメッチャ良いバイク多いけど、無骨なデザイン多いから人気はイマイチよな
ただ、S1000GTは珍しく初心者に好まれやすいデザインだから売る時も忍千SXとそんなに違いでないと思うよ～、性能的にもフラッグシップの隼廉価版みたいな装備してるし 23年式のメーター、白背景って右下の見にくいと言われた部分だけ？
https://i.imgur.com/FXLvYt7.jpg >>207
先日あまりに見えないのでメーター交換してもらったらアンバーっぽくなって見えない問題は解決した。
サイバー的な、青みがかった前の方がよかったんだが… 先日某ショップで買った時にメーターのこと聞いたら「メーカーも把握してるけど現時点で改善のアナウンスはない」って言われたな
暗に「当店では暗くても対応できない」的なニュアンスのことも言われたが、見にくいってクレーム入れたら換えてくれるの？ 言えばメーターを交換してくれるのに組み立ての時から明るい物に替える気が無いって作為的なものしか無いよな 客「暗いです」
店「仕様です」
で、終わりじゃね？ 普通に販売店に相談したら一週間ぐらいで手配してくれたよ、走行距離0になって新車の気分 ついにコケてしまった。
エンジンガード付けてたおかげで、被害はマフラーエンドとパニアケース。
マフラーエンドは4000円以下で部品あるとのことだが、パニアケースは左右一緒に全替えしかないとのこと。
コケたら真っ先に傷がつく場所なのに、おかしいよなあ。なんとかしてくれ。
蓋だけ交換とかないもんかな。それがだめでもせめて片方だけでもばら売りして欲しい。 なんでそんなに傷が嫌なのよ
パニアなぞただの物入れだろう >>214開発時にメーターの視認性を夜間だけで判断しない限りそんなアホ事にはならないだろ普通は 光量不足が原因だからね日の向きによっては普通に見えるんだよ
ただの確認不足だな >>217
バイクなんて、ただの道具だろう
貴方はバイクに傷ついても平気なんだね その感覚はお金持ちかオフロードやっててバイクが汚れるのが当たり前になってる人なんだよ多分
1台を10年乗り続けるとかではなく、乗り換えが頻繁だったり愛着が薄い感じで ピカピカのバイクはサラピンの作業着みたいで小っ恥ずかしい
みたいな価値観もあるよ。
10年選手のベコベコバイクでもチェーンだけは新品同様とかね レトロデザインとかオフ車ならいいけどこの辺の先鋭的なデザインのイマドキバイクは
ピカピカの方がかっこいいと思う 実際の所、小石や大きめの砂とかで傷つくよね
タンクに小石跳ねて一ミリ満たないエグリ傷あるけど
何十年も乗るわけでもないしどうしょうもないと思って放置してしまう
ぶっちゃけなんか対策できるもんなの？ 乗ってりゃ大なり小なりどこかに傷はつくもんだしな
ピカピカに保ちたかったら室内に飾っとくくらいしかない 確かにオフに乗ってたから外装慣らしって通過儀礼みたいなもんだって思ってる自分がいるわ パニアは傷の大きさによるかな。どれくらい傷があるんだろ。全面ズリズリ感あるなら変えたくはなる。 傷は見ため4割、しくじった過去の烙印が6割
そんなところ パニア高いから昔から使ってるサイドバッグを付けるために
バッグサポート買おうと思ったら欠品してんだけど何で8ヶ月も
待たせるような品切れでパーツまで無いんじゃ(激おこ) キジマのバッグサポートならそこらじゅうで売ってるが違うんか >>234
楽天でいくつか見たけど全部取り寄せでキジマも品切れになってたからもう無いかなって。バックオーダーかけるほど売れるもんでも無かろうし ここに書いてる時間でキジマに問い合わせりゃいいじゃん
どんなに需要があっても全員諦めてノーアクションだと「売れないからこのまま廃版ね」ってなるんだぞ！ >>235
何故楽天
amazonでもwebikeでも在庫有りやん >>237
わざわざ調べてやるなんて
お前良いやつだなw GT1000ってエンジンオイル交換、フィルター交換でアンダーカウル外す必要ある？ >>239
オイル交換するなら右側カウル外した方が良いと思うよ
クリップ7個とボルト5個外せば簡単に外れるよ >>197だけとS1000GT契約してきた
納車は来週末くらいだ 色は黒と青で悩んだが青
納車が楽しみ～ FからGTに乗り換えた方に質問
AモードでFより加速感は良い感じですかね？Fはノーマル、ダイナモで138ps出ていましたが GTだけどとりあえず購入後1ヶ月目から販売店経由で改善要望入れ続けてようやく初期不良扱いでメーター全交換することになった
もちろんここでの報告聞く限り、突然mySPINのセッション切れる不具合が改善するとか全く期待してないけど精神的な区切りは付くような気がしてる
というか直らなかったら売ってNT1100買う >>241
おめいろ
めちゃめちゃ納車早いな今は普通に買えるのか？ >>242
>>246
ありがとう いや、スズキショップやバロンに聞いたら
S1000GTは注文がもう既にいっぱいらしいです
たまたま近くに黒と青が展示されてる店がありました
黒はまだたまに売られてるみたいですが、青があったのは奇跡だと思いました >>241
どこの店か教えてくれよ
俺なんて半年以上待ってるのにまだだぞ それに、ストファイの新型S1000のグレーや赤色の22年式のカタナもありました
S1000スゲーかっこよかった
探せばあるもんだなって思った グーバイクで福岡で探せば出てきます、ただその青は私が買いましたので、ネットに記載はされてますがもう無いです
s1000gtは黒ならグーバイク見る限り全国にちょこちょこ新車ありますよ >>245
ナビ使用で接続切れやフリーズはモニタの中身の容量の問題だろうから交換しても直らんと思うよ >>237
ポイント一本化してツーリングの時の宿代にしてるからね
webikeは個人的に二度と使いたくないサイトなので
今楽天で頼んでる奴が納期未定になったら尼行くわ s1000gtって国産だったよね
いつ頃納期改善するんだろうね ケチくさいなあ
そうやって入荷はまだかまだかとヤキモキしたりしてるせいで還元ポイント以上に人生損してる気がするぞ >>255
GTの計画台数が分からんから何とも
しかも二輪新聞の発表はGSX-Sでまとめて集計されてるからGTだけの販売台数も分からんのよね
2022年上半期がまとめてで大型5位(1059台)
2021年は上半期で9位(637台）、年間はトップ10に入っていない、だから大半は2022年上半期のGTなんだろうけど
2021年にSV650や隼が1000台以上販売してるが2021年上半期はTOP10外だから今年は改善されそう？ >>258
売れてないんだね。
月に100-200台くらいしか売れてないのか。 >>256
別に今乗らないからどうでもええわ
GWまでに届けばいいからね。 >>259
大型二輪だからな？
その二輪新聞の推定だと1位のZ900RSが5510台
2位のソフテイルが1288台だぞ GTにラジエターガード付けてる人いる？
旧S1000用が使えるのかな >>262
世の中の皆がお前と同じレベルだと思わない方が良い >>259
今は売れてないんでなく買えないんだと思ってる
スズキってマイペースな生産するし
買えるようになったら売れなくなるんだろうけどね
それがスズキ Fの下取りが、まぁまぁだったので
GT買っちゃったよ～
納車は早くて来週土曜日か日曜日
色は在庫が黒しか無かったから
仕方無く黒（汗 >>269
下取りの年式、走行距離、下取り金額はいくら位でしたか？ >>270
概算では
2019モデル、登録は2020の6月
19751km買い取りで67万
カスタム多数、ワンオーナー 黒は実物はすげーカッコいい 傷とほこりは目立ちそうな感じはしたけど >>272
あんがと、Fも黒だったから
メンテは心得ている >>271
けっこう高値ですね。自分も2020無印から新型無印検討してるので参考になります。ナラシ終わったらパワーフィールとか違いを聞かせてください！ すまそ、ここでエンジンオイル交換でカウル外さなくてもいいってのホント？YouTubeに動画あったから見たらフィルター交換無しのオイルのみの交換でも外さないといけないとかあるんだが
https://youtu.be/a6YFQJPD48Y >>274
新型の無印は値引きが良いらしいよ
あんまり売れてないらしい >>275
エキパイがボドボドになるだけでオイルもエレメントもカウル外さないで行ける スズキはスズキだろ
swiftとかも鈴菌を感じる
パイクスピークのエスクードは鈴菌魂全開で大好き Android系のmySPINが年末にアップデートされましたが
どなたか試された方はいらっしゃいますか？
自分はiphoneなので分からないもので 鈴菌とか自虐的なネタ言い過ぎてスズキはボロクソ言っても許されるみたいな風潮が出来ちゃって
結果的にSUZUKIのイメージ低下につながってるのが否定できない
自分も気を付けたいと思う所存 現行車種で菌がどうこう言い出す奴はブロック対象だから
バカ避けのキーワードとしては優秀 スズキはエンジンがいいな、排気音も他社より明らかにいいし それより俺はカワサキのninjaとZXシリーズの顔が皆同じ所がつまらんメーカーだと思う
あの顔のバイクだけは乗りたく無い >>282
バグ修正と改善としか書かれてないから
試しても誰もわからないかと >>274
パワーフィールは大して期待していないけどね
扱い安さやジェントルさに期待していますね 現行無印/GTのAモードとFってそんなに加速の鋭さが違うんかな。スロットル操作に対して穏やかにはなっているようだけど。 >>265
旧型からGTへそのまま付け替えてラジエーターガード使ってるよ >>265
旧型からGTへそのまま付け替えてラジエーターガード使ってるよ 新型のカタナとかS1000やGTはクラッチミートの時にエンストしやすいとよく見るんだけど、エンストごけ防ぐには慣れるしかない？アクセルを多めに開けるとエンストしないと書いてあったが >>291
ローRPMアシストを信じてはいけない元々SSのエンジンベースなのでアクセルを煽り気味で丁度良い
発進時のクラッチミートに関しては 俺的には逆だな
下手にスロットル回すとエンストする
ローRPMアシストを信じて全く回さずに静かにクラッチ繋げばスムーズに発進できる >>275
エンジンオイルのみなら、ドレンボルト外すのみなのでカウルを外す必要はないよ。
フィルタ交換時も、フィルターレンチにエクステンションを使えばカウル外さずに取り外し可能。 H2SXのメーターはリコールかかってんのにGTのはリコールかからんのね
中身ほぼ一緒だろうに >>295
この現象、GTで一度発生しました
リコール級の問題だったんですね >>282
最新版入れたら、全くつながらなくなった
「Bletoothの接続に失敗しました」でそっから先のwifiとかの接続に進まない
メーターにはスマホのバッテリーとアイコンは表示されてるし、設定画面でのペアリング自体はできてる
一度メーター側とスマホのペアリングプロファイル完全削除して繋ぎ直してもダメ
おいおい悪化させてどうする
というかこのバージョンの公開はやく止めろSUZUKI もしメーカー側のテスト環境がメーター本体もアプデしててなパターンだったら笑うよな GT乗りだが、外気温表示がなんか変
エンジン始動直後は正常なんだけど、車体が温まってくるとこの時期で
30°前後の表示になる、車体の排出温風計測してるぽいな。 >>299
多分、センサーの設置場所がおかしいんだよ、ラジエターファンの風が当たるところとか >>301
要らんやろ
普通に洗車して傷ついた事無いし
全く査定に影響した事も無い 保護といえば最近のガラスコーティングが気になる
あれ高い金出してやる意味あんのか？
CR1とか10年持つとかでカワサキプラザもやってるけどバイクは車みたいに汚れ目立たんでしょ >>304
バイクは知らんが車は凄い感動した
keeperの3万程度のやつ
アレはバイクにもやって欲しいと心底思う、本当に感動した >>304
Fの場合だけど新車から洗車の度にバリアスコートやってきたけど
2年半経っても綺麗な外観を保っていたけどな～ 流行ってるだけのメリットはあるんだなぁ
ちょっと本気で考えるわ >>300
外気温センサは左側面に向かってバックミラーのちょっと右下辺りにある
結構でかいので左カウルを外すとすぐ分かるよ マメな人ならいらんけど俺みたいなモノグサにとってはCR1は
革命が来たと思った。
カスタムパーツ付ける金があるなら何より最優先にこっち フルカウルならまだしもネイキッドじゃ単純に恩恵受ける面積少なそう＞コーティング
洗車の時にちまちまやるくらいで十分って考えの人が多いんだろうね >>311
金属部分にもコーティングかかるからネイキッドみたいな洗うの面倒な方が恩恵デカいよ >>312
マジか
それ聞くと自分も施工したくなってくるな >>313
新車状態でやらないと意味ないというか施工がクソ面倒に
なるので下手すりゃ別料金。 GTなんだけど、GIVI 3121FZっていうリア・キャリアを探しているんだけど、Yahoo Shopも楽天も売り切れなんだよね
https://www.motostorm.it/jp/accessories/bag-supports/givi-3121fz-rear-rack.html
こことかで個人輸入した人居ます？
もし居たら梱包とかどうだったか
教えて下さい。 myspinだけどiPhone12とsena50sでめっちゃ安定するけどな。繋ぎ方としては 50s⇆iPhone⇆GT な感じ。メーターにナビが出るのはほんと便利だわ。 >>316
納車前なので知らない事ばかりですが
ガソリン給油でメインキーをオフにした場合は、何らかのアクションする必要が有りますか？
つまり何が言いたいかというと
ナビ中のナビゲーションはそのまま
継続されますかね？ >>316
その接続方法は一応推奨されない
接続説明だとスマホ→車両→インコム >>317
ナビは継続だけどスマホは繋ぎ直す必要あるで >>315
まさにそこで買ったけど
配送早い以外に記憶が無い程度に
問題ない梱包だったと思う >>321
了解です、ありがとう
ちなみに注文から到着まで
何日くらい掛かりました？ >>320
インカムは使っとらんからわからんがスマホとGT繋ぎ直せば途中からちゃんとナビ再開してくれるで >>322
去年の秋頃に在庫有りの状態から10日前後だと思う
色んなタイミングが良かっただけかとも思う早さ >>296
走行中のメーター再起動ね
カワサキは、市場からの４件の報告でリコールかけたって事
スズキはユーザーからの報告がないのか？ >>319
全く問題なく安定してるからOKです。インカムとiPhone繋がってるからsiriもインカム越しに呼び出せるしね。 俺もなってるから口頭でならワールドに伝えてあるよ
そっからフィードバックされてない可能性はあるけど >>324
住所や氏名を日本語登録したらマズいかな？ >>329
何故に？
中華、ヨーロッパ、北米と世界中から10年以上通販をしているけど
全く問題ないよ >>329
あ、、日本語って2バイト文字の「日本語」ってこと？
それはやったこと無いけど先方が印字や表示出来ない可能性があるから駄目でしょ
アルファベットでお願いします >>329
PayPal登録しとけば利用可能店なら支払いPayPalにすると届け先情報全部入るから便利だよ >>332
みたいだね、Paypalで支払ったら
上手く反映されたよ
でもココのWEBページ、バグっているね、お届け先住所をいくら編集して保存しても反映されない、なんでバグを放置しているのか意味不明w おや、今バグ出てるんだね
他もそうだけどアプリとか出してるとこだと情報上手く処理できなくなってたりするよね GTだけど、バーエンドって
SPEEDRAのベビーウエイトって
使えるんだろうか？ 2019年式のS1000だけど今更バックステップ欲しくなってきた。
可倒式ペグのやつがなかなか無いのよね、情報あればお願い！
あ、コワース以外で（笑） 2022年無印です。そろそろタイヤ交換しようと思うのですが、おすすめありますか？純正より長持ちするタイヤがいいのですが…。 >>337
パイロットロード5か6
6は未だ高いかな >>338
ありがとうございます、参考にさせてもらいます！ >>337
乗り方使い方でタイヤ選びは変わるからなぁ
http://motofreak.jp/?p=1237
ミシュランのロード5はとても良いタイヤだ
俺程度のスピードだと山道でもグリップに不満は無い。
純正タイヤが4000kmもたなかったけど、これは
6000km超えたけどまだもちょっともちそう
https://i.imgur.com/tHEy1BC.jpg
大人しい人だと10000kmもつって言ってた 俺はロードスポーツ2にしてみたい
予算が潤沢ならS22あたり履いてみたいけど >>341
ロード5は知らないけどロード4は
最高で16000km保つ人も居たらしい こんな端まで使うのって一般道で何キロ走行なの？
8の字？私の常識では一般道でバイクはここまで倒れない >>344
バンク角とスピードは比例しないよ
ジムカーナの奴らとか凄いし
あと場所
俺ん家10分でワインディングだから良い所住んでんだ
だからほぼ市街地走行しないし、まぁそれなりに飛ばしてる
>>343
ロード6の方がもつの？
16000kmてすげぇな
いくらなんでもそろーっと走ってないか？w 出だし速いのがバイクの醍醐味でもあるけどみんな急加速し過ぎなんや YouTubeで見てみたけどS1000の最高速はメーター読み251キロくらいで突然止まるからリミッターがあるのかな
無かったら270キロくらいは出そうな勢いなのに スズキはネイキッド系の最高速を250km/hに制限してるよ
ECU書き換えで解除できるよ
初代で速度リミッターとレブリミッターを解除するとここまで伸びるよ
https://www.youtube.com/watch?v=NEArBi2pAb4 前に上がってたけど新型は給排気弄っても書換えての構造的に250が上限だよ
なんで最高速上げるならスプロケ変えるしかない >>352
GTはエアクリBOXも小さくしてあるし、インジェクター径も小さくなっている、実際には最高速辺りの燃料が足りていないと思うよ GT乗りの方に聞きたいのですが
よくYoutubeとかのインプレッションで100km/hくらいでハンドルに
微振動を感じ、長時間乗っていると手が痺れるという話しですがヘビーウエイトのバーエンドをWEBで探しても探しても見つからない、皆さんどうしています？ 250までは常磐道で確認した
高速を2時間走ってもハンドルの痺れは私はほぼ無い
バーエンドなんて汎用品だから径が合ってれば良いじゃん、むしろ専用なんてあるの？ >>355
なんか、電スロになっているからか
右側だけ特殊らしいよ
だから、GT用で検索しても出てこないのかな・・・と
納車まで未だ8日あるから手持ちを
試せないけど そんなに振動大きい車種でもないと思うけど
振動言ってる人はハンドル力入れて握りすぎか、体重ハンドルに掛けすぎなんだと思う GTjのバーエンド特殊でもなんでもないよ笑 どこ情報やねん笑 スチールハンドルだから市販バーエンド固定用のゴム径大きい方使えばのんでもいけるよ。自分のは純正バーエンドにウェイト仕込んで振動は許容範囲になったよ。 >>358
了解、ありがとう
ちなみにF用ので普通にイケる感じですかね？ >>360
Fはアルミハンドルなので確か内径14mm GTは17mmか19mmかな？ごめん詳細な内径忘れちゃった。なので、市販のバーエンドなら固定用部の径が調整できるならなんでもいけるかと！ >>361
了解です
未だ納車前だから、乗ってみてから
考える事にするよ、ありがとう スマホホルダーつけよう思ったらこれハンドル太いね
ハンドルより真ん中のボルトを外してそこに付けた方がスッキリするか 4000rpmくらいで流してると痺れやすいかなぁ。でもウェイト調整して今はぜんぜん！ >>354
純正の時点でウルトラヘビーと一緒だからめっちゃ横に長いヤツ付けるか中のバーウェイト変えるしかないのがね
中のバーウェイト部分は純正だとただのステンの細い筒だから適当なの買って付替えといても効果あるよ >>325
少なくとも俺は走行中（正確には信号待ち中）に発生してショップ経由で一回報告はした
発生も1回だけだったので様子見ましょう、で終わったけど
実際その後も再発はしてない >>365
SPEEDRAのF用のウルトラヘビーウエイトは軸含まずで、300g
まぁまぁ重いかな 高速道路とかを100~120km/hくらいで30分くらい流していると
気が付いたら手がしびれてることがあるかなぁ。
クルコンを使って適度に右手を休ませて対応してる。 ノーマルの純正のバーエンド片側で270gあるよ。個人的には重くしすぎるとハンドリングがだるくなるかな。いろいろ試した。 日本は薄毛、ハゲの男性に対して当たりが強すぎる。
もはや頭髪侮辱罪を作り、厳しく取り締まる頃だと思います！ GT納車前ですが、1つ質問が
純正グリップヒーターって
メーター内で何か表示機能は
有るのでしょうか？
例えば温度レベル表示機能とか >>378
了解しました、ありがとう
社外品で充分ですね うん、ぶっちゃけ機能面は社外品のが良いよ
純正は出力3段階だし単色ランプ1だけで点滅回数でステータス表示だし微妙な出来だね 2019年式のS1000なんだけど2015以前のクラッチハウジングとか一式、ポン付けできないかな？
アシストスリッパークラッチが嫌どす。 グリップヒーターなんて3段階でも十分だけどな。ハンカバ無しならオンオフだけでも良いんじゃないか？グリヒより電熱グローブだよ。知らんけど >>381
どうでもいい事だが元々アシストは付いてません まあ指動けば十分ではある
いやしかしついにバッテリー上がってしまった…
天気悪いけどスターター使ってたエンジンかけて走ってるがやっぱ走ると楽しいなｗ >>384
径だけ合っていればオーケーだと
思っていたが違うの？ S1000GTは青もネイビーも黒もどれもカッケーなあ >>384
なんかグリヒ側の突起を削る必要があるんじゃないっけ？
リューター無いとキツいって昔に見た気がする
同型機種で調べりゃ出てくるよ GT乗っている方に質問
やっぱり距離ガバになりがち？
既に3万kmとかの方居るのかな？ >>391
6月納車で5000キロやな
ツーリングは事前にきっちり計画立てる方だから距離ガバった事はないけど高速と峠合わせて300キロ走ってまだ余裕だなって感じたので適当に走る人なら簡単にガバりそう >>390
旧型のS1000だな
上下さかさでおっ立ってるバイクなんて珍しい光景 >>391
人によるとは思うけど、1日300kmくらいは普通に乗れるよ。
最高で1日で800kmかなぁ。 >>390
右直はなー
かもしれない運転で 防げると思うんだけど 直進車両は来ないかもしれない
と思ったのかもしれない GTパニア付きでバイクカバー使ってる人いたら何使ってるのか教えてほしい
サイズ感を参考にしたくてユニカーの溶けないサイドボックス予定してるんだけど
乗ってすぐカバーしたいから溶けないやつなら何でも良いんだが
GTと似たような古い車種とか分かれば良いんだけどねぇ >>397
意外とNinja 1000用とか
スズキ純正のXLを買っちまったがw
対応車種にブサが有ったから
早まったかな（汗 >>398
誰かが純正はヤバいと言っていたような… 姿勢がきついからハンドル変えたいんですがオススメ教えてください！z1000のやつが使えるってブログでみたんですが使ってる人いますか？
gsxs用のは微妙なのが多いみたいで >>399
マジ？
Fの時の純正はまぁまぁ良かったが
GIVIのキャリア付けたら確かに
寸足らずになっちまったw >>397
匠ver2のLLサイドボックスで丁度いい感じだった >>403
ありがとう。匠2万超えてて高いよね。
同サイズか分かれば使えそう。
超有益情報感謝です！ >>404
パニア付けたままカバーするのは
余り良くない気がするけどな～
例えば軽く小雨が降ってきて帰宅
そのままカバーするのは湿気と
エンジン熱で蒸されてしまい
プラスチック類は加水分解を
促進させる様なものでは？ >>405
405が想像してるのは安っすいペラペラのじゃない？あれはあかん
平山産業の透湿防水カバーとかはすごいよ
平山産業は耐久度が2年3年だからそこは悲しい >>406
いや、パニア自体が加水分解しないか心配w やっぱりパニアって樹脂製だから
加水分解はするものだから永く付き合うのなら自宅では外して保管が基本かな僕は無頓着にカバーするのは無理だね 1番人気の車体色ってリフレクティブブルーメタリックになるんだろうか？トリトンブルーと黒しか走ってるの見た事ないな ワールドでは紺と黒が人気ですよ!と勧められた
つまりそういうこと したら、次年式式でも紺は残るかねぇ。
注文して半年以上は待ってるけど、
紺が、年式変更で無くなったら笑えない。 ネットに上げてる人は紺ばかりだし紺が一番多そう
青は半年待ちだったので人気無いわけではないはず
黒ならすぐ用意できる言われたから順番待ちしている人はいなかったのだと思うしグーバイクでも在庫置いてる店があったりする 年明けても在庫改善しないし春にはとか思ってたんだが春も怪しそうだね
注文待ちしてて年明けて納車した方居る？ 来年春には、今のバイクの車検切れるから
それまでには、納車の目処立って欲しいんだよなぁ。 色さえ妥協すれば割と早く納車出来ると思いますよ、私は黒で即納でした元々天の邪鬼なので他人と被らない色が好みです、更にパニアも即納でした、ラッキーな方なんでしょうかw 濃紺の予約が11月末だったかな？
SBSの店長には俺が濃紺で2番目
時期的に2022の玉がキャンセルが出ればそれが回ってくる
2023は見た目の変更は無しで内部の若干の変更程度との事
スズキのエンジン音が良過ぎだわ
二代目隼だったけどそれから音にこだわる様になったわ 3000回転くらい？は結構静かじゃない？
最初のアイドリングと高回転はいい音するなぁと思うけど 閑静な場所だと流石に大型だからねー。やっぱり音量はデカいよね‥ｗ 暖機したい派だからアイドリングだけはもっと静かにしたい。出口にタオル作戦もツライ ワールドで聞いた話では2023モデルに関しては今でも予約が入る状態だから落ち着くまでは出ないのでは？との話だった
>>414
キャンセルで順番繰上りがなければ注文してから半年は覚悟しないと駄目なんじゃない？
最近納車の人の報告を聞いてると半年くらい待ったが多いみたいだし
あとは、客から予約受けていなくても在庫販売用に注文している店に期待するか それは草クルコン取り付けたりGT買うより費用かかるなｗ
まあどうしても早く乗りたいなら近場とかの系列店の在庫あれば取り寄せ出来るか聞いてみるといいよ 調べた感じだとそもそもスズキが製造してない様にしか見えないけど
車両が余ってるのは地方の小規模な個人店レベルで都内近郊は終わってる >>421
去年の五月に紺注文して、なんだかんだで9ヶ月位は待ってるんですよね。
あんまり待つから22型生産してなくて
23型出るまで無理なんかなとなんの根拠もなく思ってましたが、
22型まだ作ってるんですかね。
別に22型でも23型でもいいんですが
リフレクティブブルーが欲しいです。
当時は夏位までにくれば良いなぁ、
待っても秋くらいかなぁと思ってましたが
まさか春が近づいてくるとはw >>425
俺も先に注文してた人のキャンセルがなければ俺も9カ月くらい待ってたかもしれんから異常って程ではないと思う
その店で注文した人が多すぎてメーカーからの割り当て数が足りなすぎるとか、実は店がうっかり発注忘れてたとか
他に理由はあるかもしれないけど
どちらにせよ店に聞いてみたら？ 知り合いがヤマハのSRX？かな先日納車されたけれど値上げされて六万程高くなったんだと
手付けは契約では無いのでその時の値段らしい
見積もり書あるのに値段変わるってどうなの？
ちなみに兵庫でキャンセル待ち 普通は見積書、有効期限書いてない？
30日とか60日とか 支払い完了時点で契約成立、って書いてあるならそっちが優先されるだろうな >>427
20年前の見積書持ってきて「この値段で売れ！」とかいう客が来たらどう思う？てな話ですよ
勘違いしているだけで実際は「手付」ではないと思われる 民法５５５条
「売買は、当事者の一方がある財産権を相手方に移転することを約し、相手方がこれに対してその代金を支払うことを約することによって、その効力を生ずる。」
ゴネれば勝てそう… GTおじさんの立ちゴケを目撃した。
たぶんウインカー折れたな。 ＧＴは立ちごけすると、ウィンカーではなくカウルが割れるらしいね。 >>435
その点、Fは良かった
ウインカーがゴムマウントされていてポコンとカウル内に落ち込むだけでカウルは破損しなかった、又ポコンと出してきて締め直すだけだった良く考えられているな～と感心した >>435
引き起こしに手こずってガッコンガッコンやってたから、割れなかったとしてもキズだらけだろうな。
修理代高そう。 エンストごけに注意なバイクだね
押し引きはしやすい >>438
ローRPMアシストを信じたらダメ
アクセル煽り気味で丁度良い
ローRPMアシストでビビりアクセル開け辺りにトルクの谷というかエンストし易いところがあるから曲者 カタナと旧s1000、1000Fもエンストしやすいみたいね
クラッチの位置が近い、繋がる距離が短いと >>440
近いかどうかはあんまり関係ないな
要はビビりながらのハーフアクセルがかなりの確率でエンストする
ちょっと半クラ長めで煽り気味だと絶対エンストしない
元々のエンジンの素質がレーシー側だと意識したらしっくりくる
完全ツアラー化した忍千とは違う >>431
20年も納車待つ奴いないだろ
話が飛躍し過ぎてる
そいつには値上げで納得してる感じがあったからショップにシートカバーやらロードサービス付けさせろって言ってあるけど >>440
納車時にそれで家帰ってレバー調整するまで芋りまくって大変だった。 >>442
見積の有効期限内だったのか？
見積時に契約もしていた（手付金を払った）だったのか？
まずそこを教えろよ
でないとゴネるクソ客なのか店がクソなのか推測もできない 手付けで契約ではないって書いてるよね
それはそうとバイクって何で店から引取る時に禄に調整せず走り出す人多いんだろうか
車だとシート位置やミラー合わせは最初にちゃんとやってるけど、免許取り立てとか年齢に関係なくバイクだと抜けちゃってる事が多く見受けられるよね サイドスタンドの傾きが大きい様に感じるけどこんなもん？ 地面が斜めってたりする所でサイドスタンド出して降りるのが結構怖いな >>446
ほんとそれ。不思議だよなぁ。ほんのちょい調整するだけやのに。 GT、納車されました
Fからの乗り換えです
最初からパニア付けたので
取り回しが重かった
Aモードは全く感動は無かったけど
まぁまぁ満足、一般道でもずっと
Aモードで良いやと思った
QSの出来は中々に良いね
一般道でも普通に使えるレベル
クルコンはレジュウムを含め優秀
Cモードは試していない
店を出る時Bモードで左折バンク中にアクセルをちょっと開けたらリアが滑って危うく低速ハイサイドになりかけた新品タイヤは怖いなw >>450
納車羨ましい
隼だったけどパワー5に履き替えての交差点は怖かった
GTでCはどうなんだろう
隼でもAしか使わなかったけど
雨の中なら使うけどそんな時走らないでしょ >>453
ありがとう
都内近郊ではないよ
関西の本店と支店が複数あるお店
Fの時に世話になって印象が良かったから
たまたま黒の在庫が有って >>454
自分は都内近郊組なんだけど一向に納車連絡無いから
スズキが製造して無いんじゃないかと思って情報知りたかった
教えてくれてありがとう 製造してなさそうだなぁ（泣 ところで、GTはタンデムステップステイとか割と質感が上がっているなと思ったけど、リアブレーキペダルがかなりチープ、コケてうちどころが悪かったらポッキリ折れそうだね、後、サイドスタンドも相変わらずパイプをつぶしただけみたいな物だけど、なんとかならんのかな？ 後、クラッチは遊びが少ないのが好みなんだけど調整機構がワイヤーを引っ張るだけなので、遠めに調整すると重く感じてしまうね、足まわりはFと比べると柔らかい、恐らく高速でカッ飛ばすと不安になる感じかも、ハンドル廻りの振動は良く抑え込まれていると思う、パニアを付けた状態のハンドリングは弱アンダーっぽい感じかと それと、やはり純正マフラーは十分五月蝿いね、閑静な住宅街の早朝の暖気では気を使うレベル、もしかしてFの純正より五月蝿い？Fは早期にSTRIKERのスリップオンに変えていたので記憶が曖昧だけどw、それとハザードスイッチは使いにくくなった視線を移動しないとちゃんと操作出来ない、慣れが必要だけど高速の渋滞時くらいしか使う機会がないから中々慣れない 新型の触媒は2連装になっているから理論的には若干静かになるはず
https://i.imgur.com/5ghZgGj.png >>459
確かに音質は変わっている様でしたもっと野太くなっている様な印象 あ、それと純正のボディーカバーXLは確かにヤバかったフロントは余り気味だけどリアはちょっと足りないGIVI 3121FZキャリアを付けると
完全にリアは足りないw >>455
都内近郊組だが2月に青が納車予定
半年以上待ったよ
というか予約時に順番待ちが多いから半年以上待つことになるだろうって事前に言われてた >>462
納車情報ありがとう
自分は7ヶ月目に突入しかけてる
月に数台位は作ってんのかなぁ 新型のストファイの方って走ってるの見た事ないけど売れてないのかな 俺がGT買った店も新車のグレーが展示してて半年以上在庫してる感じだった エンジンオイル交換6000キロ、フィルター18000キロ毎に交換って長すぎね？
オイル3千キロ、フィルター2回に1回交換ってイメージ >>466
その思い込みが業界の思うツボなのかもね >>466
俺も3000kmでオイル交換、オイル交換2回でフィルター交換している交換作業見せてもらっているけどかなり黒い汚れたオイルが出てくるけどなぁ～、あんな状態なのに6000kmも俺は放置出来ない永く乗りたいから オイルは100kmも使えばすぐあれくらい黒くなるらしいぞ オイルは100km走るとそこそこ汚れる。それは簡単にオイル窓から確認できます。 >>466
もう海外基準だし海外だとそんなもんみたいよ、マニュアルもね
日本はシビアコンディションになるから自分の満足するように交換したほうがいいね >>471
だよね～
高温多湿の日本では劣化し易い
冬場とかお散歩程度の往復100km程度なら結露によるオイルの乳化も有り得るしね 昨日GT納車された者だけど
今日初めてCモードを試してみた
なんか加速にタイムラグがあるみたいで欲しい時欲しい加速が得られない、なんかスロットルとインジェクターが連動していない気持ち悪さがある、それと、クイックシフターは
アップはかなり気持ち良いがダウンはハーフスロットルで小気味よくダウンしてくれるがアクセルオフ時にダウンシフトしても明確なブリッピングをしてくれない、この辺りのセッティングをメニューから変えれる様にして欲しい Cモードは650～750４気筒ミドルクラスのパワーに近くてミドルから初のリッターに移った俺には個人的には運転しやすい >>473
cは極力急加速とかを避ける味付けだからあえてそうしてるんでしょ
パッセンジャーに負荷かけない、滑りやすい道で滑らないように
普段はa、b使ってねって事かと >>475
多分、そういう事でしょうね
Fで片側2車線以上の市街地では
割とガンガンアクセル開けてたから
違和感を覚えてしまった 前も書いたけどｃだと出だしは125並みだから小型からの乗り換えでも割りと違和感なく運転出来るよ >>477
いや、結局は150psなのでなんか違和感が有りスロットルとインジェクターの間にゴムが挟まっている様な
遅れて、ビョーンと辻褄だけ合わせるみたいなスロットル回しているのにタイムラグが有り気持ち悪い
俺だけかな？ >>478
そのラグのおかげで実際4st125での出だしでアクセル捻った感と走り出す感覚が似てる感じかな なんでその捻った感じと実際の出だしの感覚はAから大型中型小型と上手く振り分けられてるなと感じたかな まだ慣らし中だからCのトラクションコントロール5でしか走ってないけどBのトラクションコントロール4にしたら相当違う？ 慣らし中ならあんま回さないんだからその程度ならほとんど差はないんじゃない？
せめてAの３とかじゃないと >>481
それは明らかに違うかなBモードは結構リニア、Cモードは明らかにスロットルレスポンスが変
これなら、MAXパワーを100psに絞ってスロットルレスポンスはリニアとした方が自然だと思う TCはぶっちゃけ雨でもそうそう介入しないし操作感には影響しないよ
abcもアクセル捻った時の出だしが影響受けてるだけだからクラッチ操作とアクセルワーク丁寧な人なら特段気にするほどではないかと
段差とかで影響受ける人だとAではガクンとなった拍子に一瞬急加速したりして信号待ちや渋滞時あぶないからbcのが良いかもだけど普通に走ってるならaで問題ないよ Bでのんびり走る方が好きなのでずっとBだなぁ
TCは初期設定の5から弄ってない GTのAはBと違いが分からないので慣らし終わってからは
Aのまま。
前に乗ってたのが初代MT-09だったからアレみたいに劇的に
変わるのかと思ってたらそうでもなかった 黒のGTは全国で探すと球数あるね
車一色も渋いのに
メンテが大変だと思うけど濃紺も結局同じだよな
このままいけば23年型になりそう
家に相棒がいる生活と無い生活とでは大違い
手間と金がかかるけどいないと寂しい
隼の時はヨシムラのスリップオンが野太い音で響くので閑静な住宅地に住んでるので坂道を下りながらエンジン掛けていた
下でアイドリングしていた記憶
隼はほぼSSツアラーなので前傾姿勢で取り回しが面倒くさい
マフラー2本出しでやたらと何でも高い
Aで交差点曲がればハイサイドくらうし
タイヤの温度や技量より路面に寄る所がある
Aモードしか結局使わないけど危ない
ディーラーには走行中にモード変えないでと言われていたし
1000ccの150PSだと結局Aのままかと
雨天に乗るなんて事はしないし
六軸が無い時点で中途半端な電車制御満載機の予感
クラッチも重く無いといいけどな
アシスト付いてないし
ホント音だけで決めた感あるわ 黒は実物はかなりかっこいいよ
サイドスタンドの傾きが大きすぎるからサイドスタンドの接地部分にはめるプレートっての付けたら多少傾き下限減るかな？ サイドスタンドの傾きはあれぐらいのほうが安定してると思うんだけど
起こしちゃったら室内保管だと平気そうだが野外の突風とか怖そう >>487
一応、アシストは有るよ
ただ純正クラッチレバー側には調整機構が無い遠め好きなら引っ張る調整しか無いから重く感じる
Activeのレバーに換える予定、ついでにブレーキレバーも 今まで古い大型ばかりで初めての最新バイクだから感動しか無いや
全てが素晴らしくて感動している
知っているって不幸？なこともあるのかね
速い、安い、楽ちん、見た目の全てに大満足だよ 忍者1000SXと悩んだけどこっち選んで本当に良かった >>492
もち好きな方買えばいい前提だけど
自分は車両重量が決定打で大型教習車より軽いのがイケてるなと
235キロ超えるのはキツイっす なぜかジムカーナやってるのみるとフルカウルよりストファイのほうがかっこよく見える さっきSBSに納車について確認しました
5月に〜〜！
そこまで聞けばお察しです
22年は確実に無いとのこと
触媒に変更がある位くらいのモデル更新だとさ 事務屋にとってはカウルなんて無駄な重量物でしかないからな
ジムカーナやったことないから知らんけど >>496
てか、QSのモード変更メニューが
欲しい
市街地と峠・サーキットで切り替え
サーキットならスロットオフで明確なブリッピングして欲しい >>499
GTって言ってるんだからサーキットは無いだろ
サーキット行くなら無印で！ってことだわな >>500
いや、峠なら行くだろう
もしくはワインディングモードねw オートブリッパーなんかはフラグシップモデルじゃないとスズキは付けないでしょ
スリッパークラッチあるんで欲しかったらr1000rどうぞって思ってそう >>463
二輪新聞の推定でGSX-S1000系全部合わせて1000台売ってるって出てるのに月に数台は無いだろ
待つのが耐えられなくてイライラしてんのは分かるが八つ当たりはやめようや >>491
やっぱ乗りやすいのが一番かな
価格的に躊躇う部分はあるだろうけど気軽に近場へ乗り回してもぶっちゃけ苦にならんくらいには乗りやすいと思う >>500
GTと銘打ってるけどメーカー自体がサーキット走行も視野に入れてるって公言してるからね >>505
まだ納車待ちですがYouTubeで見ましたがサーキットでストレートではGTは負けますがR1000Rをコーナーでぶち抜いてましたね ninja1000sxのパワーってマイルドってよく聞くけどS1000GTのBモードがninja1000sxのスポーツモードと同じくらいって感じなんだろうか Fのメーターには概算で後何km走れるかっていうモードが有って重宝していたんだけどGTって無くなった？ 値段が全然違うんだけど？
形式も両側のふたつは「TEK1AA」だから21〜モデルだとおもうんだけど... GTだけど、メーター保護フイルムって光沢とアンチグレアはどっち使っています？ これは単純にF乗りの人が元全日本ライダーだからでしょｗ
この人がR1000乗ったら当然もっと速いよ ツナギとステッカーなど一致するのでこの人っぽい
ただ1年前にサーキットデビューとあるから元全日本は疑問
最初の方にレーサー（他人）の動画があるので関係者とは思うが
https://www.youtube.com/@fjmo244/videos Fはエアクリもインジェクター径もデカいし、フルエキ入れてECUチューンを現車個体で行うと172psまでは出るらしい GTですが、メーター保護フイルムのアンチグレアって、使っている人に
聞きたいのですが、暗いところで
反転表示した時は見にくくなったりはしませんか？ 普通の非光沢シートは表面の反射を抑えるだけだから裏面から発光してるパネルの画面は普通に見える筈だよ
シートがよっぽど濁ってるのでなければ心配しなくて良いと思います >>521
非光沢保護フィルムだけど見にくいと感じたことは無いな
反射の映りこみが無いから自分は使って満足 >>523
了解しました、ありがとう
最初、貼る前に脱脂は何でしました？
私はプラスチックに優しいクレの
パーツクリーナーで脱脂して霧吹きで軽く水分吹き付けてマスキングテープで位置決めしてから貼り付けようかと思っていますが、間違いとか有りますか？ >>524
薄めた中性洗剤あたりが無難じゃないかな
パーツクリーナーは恐怖だわ スズキは鬼値引きあるって聞いた時あるけどS1000もありますか？ >>525
了解です、ありがとう
>>526
無印ならかなり値引きあるみたいだよ ワールドで1000GT契約した時は値引きの話一切なかったな… 今は売り手市場で人気車種はバックオーダーが続いてるから値引きする必要がない
GTも人気だし、無印S1000なら在庫かかえてる店あるか？ってくらいじゃない？ >>525
パソコンの液晶用のクリーナーで上手い事貼れました、多少の気泡は残りましたが >>529
某お店の店長が無印はイマイチ人気が無くバックオーダーも無いから
ある程度は値引き可能だと言っていました、GTと隼は定価販売だそうです。 なんで無印人気ないんかな
見た目は旧型よりかなり良くなったと思うが 発売直後にメーター見えない情報が出たのは致命傷
メーターとヘッドライトの位置関係からまともなデザインのバイザーやスクリーンも作れない 真面目な話すると先代からかなりの値上がりになったからだよ
コスパの高さで人気だったモデルなのに やっぱ値段だろうなぁ
GTは値段も性能も忍千と競合してるからさほど割高に感じないかもしれないけど 純正タイヤはよくわからんなｗ
乾燥路でもカーブでリア滑るけど今日みたいな天気でも乾燥路走ってんのと変わらん感覚で走れるのまさにGTってことかな >>532
旧型も新型も顔が独特だしね
旧型はまだしも新型はおっちゃんにもあまり受けんだろうし大型持ってる若者はSS系いくしね >>539
新型無印は一部のコアなガンダムファンに受けているそうだけど未だ子育て終わっていない人が多く大半が買いたくても買えない世代かと >>539
俺おっさんだけど、新型S1000カッコ良くて買ったぞ とにかくメーターが暗すぎるのが致命的。そごが改良されているだけでよい。マイナーチェンジ待ってます。 無印買う予定だからまだ続けて売って欲しいわ
後1,2年は同じ顔で
あれグロムの前の顔に似てるんだよな
ライトが立体的じゃないだけで >>543
昨年型だけど、そんなに気にならないよ
照度も弄れるし
MAXにしてないけど全然見えるけどなぁ
気にし過ぎじゃない？ >>546
GTだけど真冬の峠は5だね
タイヤの温度上がらないから怖い >>545
そら天気良くなけりゃ余裕で見えるよって トラコンってそんだけ違うもんなのか？
ABSも六軸無いなら直進しかダメやん デフォがロードスマートだっけ？あれ温度依存低い
というか温まっても性格変化しない味付けだからでしょ Fだけど新車装着のD214ってどれくらいもった？
今6500kmくらいでまだ溝はあるけどグリップ力は落ちてきてる
単に路面温度の問題だろうか初めての冬だし なんでこの液晶採用するかな
何十年バイク作ってんだと思う これ見てたら欲しくなっちゃったYO！
ttps://youtu.be/NktT8pn5RhM GTだけど、今日はCモードでずっと走ってみたが慣れたのか違和感は無くなった、こういう外気温が3℃くらいの時は良いね、交差点でも怖く無い、まったり走るにはもってこいだね、気に入った 電子制御満載とかいわれても全然ワクワクしない
最初からオーリンズサスとかのほうがいいわ >>549
そもそも公道走行中のコーナリングでABSかかる状況がね、 電子制御モード切替は必要性を感じない
めんどくさくて結局フル一択になるし
トラコンとか勝手に動いてくるとか楽なクルコンとかはあった方がいいけど 濡れた鉄板の上だと流石に転倒するって言われてたけど雪の上ならTC効くなｗ
濡れた鉄板もワンちゃんあるか? でもさあパワーに差があれどこのバイク買うならMT09でいいわってなりそう
発売時期も似てなかったかな >>561
GT乗りだけど、MT09 SPも考えたよ、問い合わせしてみたけど全く入荷の予定が読めないから在庫がたまたま有ったGTにしたよw >>561
新型S1000買うつもりで旧型より20万アップだろうと思って130万用意してたけど
いざ発表されたらまさかの予算オーバーだったので09SP買ってしまったよ…
でもやっぱりあきらめきれないので今は09を下取りにしてのカタナ貯金をしてる 3発4発の違いならまだしもデザインは違いすぎでは無いだろ
けどつくりはスズキのほうがいいかもね
ヤマハは音の良さを謳ってる割に雑音が酷いけどスズキはコスパ悪いの代名詞やろ
750なんてLEDにQSつけて軽くして出せばもっと売れただろうに
8Sにしろなんでスズキのバイクって重いんや？ >>564
カタナと無印ではハンドリングがかなり違うらしいよ、原因はシートの着座位置の違いによるカタナの後輪荷重過多だそうで単純に比べるとカタナの方が曲がりにくいらしい むしろmt-09spに130万とか出すならあと20万出してs1000かトレーサー9gt買うわ
mt-09は安いのが魅力であって130万も出すようなバイクじゃない >>568
あ、そうかも
逆だった気がする、スマン >>567
そこはヤマハの商売上手、SPしか
クルコンが付いていないし更にオーリンズ・リアサスペンション
しかも190kg、即納なら買ってしまったかもw >>572
いやクルコン有無は高速使ったロンツーではかなり差があるよ >>561
エンジン音やエンジンカバーが好みに合わなかったから軽さには惹かれたけど買わなかった >>574
てか、MT09 SP買わなかった理由で大きなところは、やはり振動が気になるところだったからだね、右手が痺れるのが苦手w つか何でヤマハマンは車種別スレでまで「ヤマハのほうがいいよ！」をやるのか
ゴキブリやコバエ並にどこにでも湧いてくる
俺がヤマハを買わない唯一の理由はこいつらが嫌いだからだわ YAMAHAはピーキーなのが多くて人を選ぶイメージあるな >>576
これだからスズ菌は嫌いなんだよな～、メーカーに拘りなんて無いんだよ、気持ち悪いw >>578
悪気がないからタチが悪いの良い例だね
大人しくお帰りなさいな >>579
スズキホンダはほんと音が良いよね
最近だと125も一般的な速度で走ってる分には乗ってる側も近くにいる人にも大型っぽい低音で結構良い音響かせてて企業努力すげぇなって思ったよ >>580
お前に言われる筋合いは無い
俺はGTのオーナーだ
普通に購入候補はNinja 1000SXだったり、Tracer 9GTだったり、MT-09 SPだったりメーカーに拘りが無いだけ、スズ菌では無いノーマルなユーザーってだけ
ここはスズ菌以外立ち入り禁止ってどこかに書いてあったっけ？w でもこのバイクの音とz900rsの音めっちゃ似てるよね？ GSX-S1000、CB1000R、Z1000の中でもS1000がぶっちぎりで速いとか聞いた
スズキは音もいいがエンジンもいいよさすがにMT-10には勝てないが やっぱ四輪も作ってるメーカーは違うよな
ヤマハはエンジン供給してるかもしれんし軽いし装備もコスパいいけど色々雑だわ
金と重いバイク扱えるが余裕あったらスズキかホンダやな
カワサキなんてジジイが乗るバイクやで >>582
いんや、書いとらんよ
他車種マンセーな人がわざわざ来たのかと禄に読まずに失礼したね、すまんな メーカーなんて海外含めて何処でも良い
乗りたくて買えるバイクに乗るだけ
金があればゴールドウィングとハクスバーナとTDM900を北海道の別荘(妄想)に置いておきたいわ 長距離楽に走れて100万くらいのバイクって事でVスト650XTかNC750Xか悩んでVストの実車跨りに世界行ったらいつのまにかGTの契約書にサインしてたわ ヤマハがどうのとかいいからさ、S1000シリーズの話しようよ しかし、ウインターグローブしているとGTのウインカーの左折側は出しにくい、毎回視線をウインカーSWに向けてしまうw ホンダに比べりゃマシやろ
ホンダだと必ずブピって鳴る ほんとこれ
レビューにもそう言ってたけどどうにかならんもんかね だねぇ。左スイッチは2023モデルで改良されんかねぇ。交換したい。 親指の先に隙間があると左ウインカーに指がかからないのよね
せっかく買ったゴアテックスが押し入れ行きになってる ウィンターグローブの時はスイッチの隙間に親指縦に突っ込むよにすると左ウィンカー出しやすいかなぁ。 >>601
確かにやっているけど、慣れるまでは難しいね、どうしても一旦見て確認してしまうなw >>603
だよね〜笑 去年の2月末納車なので冬は2シーズン目なんだけどいまだミスるときある。これはなんとかしたいねぇ。 まーたfiランプついた、、、
ちょっと萎えたわ
もう寒いと不思議と走ってて全く面白くないわ 排気バルブがカーボン堆積で死にかけてんでしょ
このバイクの時限爆弾みたいなものだから、とっととキャンセルしときなさい
幸せになれるよ 1万回転以上ブン回すかディーラーでクリーニングしてもらって
ちなみにディーラーでもエアクリ周りちょろっと掃除する以外は後ブン回すだけだからね え？そうなんか～
Fの時はECU書き換えと同時にセンサー取り外してもらったから味わった事無いわw GTのリアサスペンションは簡単に調整出来ないのがネックだね荷物の積載やタンデムによって忍千みたいに簡単には調整出来ない、いずれ出るであろうナイトロンとか高価な物に交換するしか無いのか 納車待ちなんでエアプだけど、
ツアラーならダイアル式の油圧プリロードアジャスター欲しいよね。
そういうものと割り切って注文したけど
これとセンタースタンド無いのが、不満と言ったら不満。 現行フルカウルでセンタースタンドあるバイクってあったっけ？ >>610
そうなんですよね～
パニア付けて走った時に思ったんですが、なんか弱アンダーなんですよ
やはりリアが沈んでいるから調整は要るよな～ってw センタースタンドはメンテの時くらいしか使わないのだから無い方が良いと思うけどなぁ
リアのダイアル式プリロードアジャスターは欲しい
フロントのフルアジャスタブルよりそっちの方が優先だろうと思う
パニアだけで10kg変わるのだし
ついでにmySpinじゃなくてCarPlay/AndroidAutoだと尚良かった >>610
自分も現行のスポーツツアラーだと知らないですね。
アドベンチャー系ならありますが。
以前VFR800 、今V-Strom650乗ってて
センタースタンドの便利さ知ってしまったので。
>>613
確かにメンテの時しか使わないですが、
ツアラー系は走行距離伸びてメンテの頻度が増えるので、
自分の場合はあった方が嬉しいですね。
連泊のロンツーの時のチェーン給油とか、
パンク修理とも楽になりますし。
今回自宅メンテ用にリヤメンテスタンドを
買おうかと思っでますが、
使った事無いので納車早々に倒したりしないか心配です。
まぁ、1000GTのスタイルに惚れた弱みがあるので
そこは飲み込む事にしてます。 腰痛持ちだけど、ゲルザブつけたら、マジでこれだけで快適になった
なんかこのくり抜き型っぽいシート、腰痛持ちには大敵な気がする、突き上げがすごいのもあるんかな >>615
GTはグラブバー握りながらメンテスタンド踏み込めるから不安なく上がるよ
逆もしかり カエディアのスイングアームに掛けるリフトスタンド使ってるけどマジで超簡単にタイヤ回せるようになるからチェーンメンテや洗車には便利だよ 同じようなデイトナやユニット製のリフトスタンドより簡単に上がる
まあ、整備には使えないけど >>618
そのタイプのやつ台風の時の保険用に買おうか迷ってたんだ
デイトナ以外でも信頼できる会社から出してたんだな
良い情報をありがとう ここだけの話、そのスタンド・・今尼でタイムセール中、24%オフだぜ
じゃあな
|彡ｻｯ >>620
ありがとう、ポチッた
ロンツーの時が不便だったから活躍してもらうよ！ JFGっていう謎のメーカーの使ってる
レバー付いてるから上げやすい。
棒1本タイプよりデカいけどツーリングにこれ持ってく
ような大掛かりな時の積載力なら問題なし
尼のリンクって書いたら弾かれんのな ちょっと古い話題かも知れんけど
旧型のs1000でアクセルのどん突きが気になる人は
Activeのハイスロ入れるとだいぶ楽になるから試してみて
ヤッパ純正のスロットルは形がオカシイと思うわ
ちなみに42φが才ヌ又〆 カタナのスロットルに交換すればいいんじゃね
知らんけど ecu書き換えかえも有効とかいわれてなかったっけ？ グリップ変えるタイミングでカタナのスロットルに変えてもらったけど、完全解消とはいかないわ
俺が鈍いのかも知らんが、感動するレベルの人もいるらしいと整備に聞いたわ アクセルオフ時の燃料カットがそもそもの原因なのでECU書き換えが一番効くよ
燃費の僅かな悪化と引き換えだけど得るものは大きい カタナのスロットルに交換したけど出足がトロ臭く感じて戻したわ アクセルのつきも結局慣れちゃえば気にならなくなるからな
俺も最初は換えようと思ってたけど今はもういいやってなってる カタナのスロットルは遊びがやたら増えるだけで意味がまったくない
カーブでスロットルひねるの怖いのは変わらないしパーシャルでないのも変わらず
ecu書き換えしかない
思ったけどこれ新型はどうなんだろ？ >>630
GTは穏やかだよ、Fに比べてAモードでも低回転は言い方悪いがモッサリしているかな、エンストし易さは相変わらず健在だしw 伝説の“K5”ベース!! スズキ「GSX-S1000GT」のエンジンはゼロヨン加速 10.15秒
スズキの社内テストでは、GSX-S1000Fに対し0-200m加速で0.06秒、0-400m加速で0.1秒短縮している。
と記事には書いてあるが、低速トルクはFの方があるのかもな
Fも好きだな、文鳥とかいうあだ名があるけど見た目は可愛らしくて個性があるし >>632
ゼロヨンとかは高回転でクラッチミートしてQSあれば有利だし、Fに
アップ側のみだけでもQS付けたら結果は違ったかもね そんなにスペック厨的なスペックって大切かね？
どうせ俺らには使いきれない領域なんだから、どうでも良くね？ 実際にはその通りなんだけど日本のバイク乗りは昔から細かいスペックの差にものすごく敏感なんだよ 使い切れないとか言い出したらバイクは250ccで十分だし車は軽自動車でよくなる
趣味なんだからスペックも大事な要素の一つでしょ 250とリッターを比べんなよ
使い切れないのは同じでも余力が全然違うわw ストファイ新型S1000クソかっけーのにあまり見ないよね、旧型はよく見る、新車価格バーゲンセールな値段だったもんね 新型S1000もいいよなぁ。かっこええ。GT出なかったら乗ってたかも。 旧型のS1000はまさしく鈴菌て感じなデザインだった
S750やGSR750の方が見た目良かったし
そりゃ叩き売りにもなるわ ロドスマ4の評判が良すぎて我慢ならん
GTでも評判通り？ ジスペケでコケた人の動画みたけど、こんなんでコケるのかよって感じ
ニーハンのタイヤに比べると果てしなくでかくなったけど、ニーハン乗ってた頃のほうがバンクできてた気がする、貧乏性というか、コケたら立ち直れる気がしないわ、ピカピカだから余計に >>647
バンク中にエンストしたら呆気なくコケるよ、特に一時停止とかで停止後、発進直後に右左折する場合でローRPMアシストからチョイ開け辺りにエンストし易いポイントが有りストールしてしまう、ちょっとあおり気味で半クラミートで丁度良い 現行の無印S1000の人、荷物ってどうやって積んでるの？
1泊ツーリングに行くのにも荷掛フック一つ無いから大変だなと >>649
一泊ホテルなら中型シートバッグで余裕でしょ
一泊キャンプなら大型シートバッグってだけで
フック的なものはフレームのネジ穴に適当にフック的なものを共締めしちゃえば良いし
サイドバックステーとかは使わないときに邪魔だし専用品で今後のバイクに使えないからシートバッグをお勧めします ごめん、1泊て言ったのが悪かった。
キャンプツーリングだからもちょっと道具が嵩張るの
山積み道具自慢の人達みたいには持たないけど、テントとシュラフ位は持ってくから。
キャリアってGIVIのしか無いんだね。 >>654
リアシートの裏側に紐があって、それで固定出来たと思うけど。
あとはタンデムステップを使って固定だと思うけど。
持ってないから知らんけど。 >>648
GTあるあるですな
信号左折時にやってしまった
気合で左足でふんばったら腰をやってしまった
バイクは無事だったが1か月乗れなかった >>657
ビビりほどエンストし易い
直後に右左折しないところで試してみれば解るよ、ローRPMアシストが効いた1100rpmからチョイ開けで、やってみストンとストールしてしまうポイントがあるからw まあ走り出したからって出だしで直ぐクラッチ話したら普通はエンストするよね いつもキャブ車に乗っている人は一発目でエンストさせやすいイメージ
半クラリリースのタイミング的に 同じクラッチの新型カタナはレンタルバイクの立ちゴケ率ナンバーワンとどっかで見たな エンスト好きだねぇ。ローRPMなんて関係ないよに思うがなぁ。なんでそんなエンストするのどんな乗り方してんのよ笑 キャブ車に乗っていた頃はエンストなんて一度も無かったよ（14年間で）ローRPMアシストはマジで要らんw 関係ないでしょ。半クラ当ててる回転数が低すぎるんでしょ。リリースしつつアクセル開けてくのが少なすぎるじゃないの？ローRPMなんて渋滞のときに便利だな〜てくらいにしか思わんよ。キャブ車cvk ならアイドリングからのツキがだるいからしっかり開けれてただけでは？ローRPMであがる回転数なんてしれとるよ。 まだ慣らし中だからCモードのトルコン4で走ったけどパワー不足感あったな、早くBモードにしたいなー クラッチ切って惰性で歩いてるくらいのスピードから少し足すつもりクラッチ繋げるとキルスイッチ使ったのか？ってくらいあっさりストンとエンストする時がある。 ローRPAあるのにエンストするってどういうことなん？ >>670
なんか変なんだよあのクラッチ
俺もエンストなんかほぼしたこと無かったのに、
このバイクに乗ってから何回かエンストした。
暫く乗ると慣れるけど、もう1台に長く乗った後に乗ると
またクラッチの繋がりが変に感じて慣れに時間かかる 間違いなくこのバイクはエンストはしやすいぞ
俺も乗り始めはめちゃくちゃエンストしたわ
誰かの動画でこれでエンストゴケしてるのみて、教習所でなにしてたんだ云々いってるやついたが、エアプもいいとこ
クラッチのつなぎの範囲も短い上にアクセル開度も0、100みたいな感じだからだと思われる そうよ
クラッチだけで発進しようとして繋がりかかったときに、ローRPMで上げられた回転数が下がるからプスッと切れる
だからアクセルをきちっと上げてやんないといけないから、だったら余計なことしないで全部人間に任せろって思う 渋滞のときアクセル一切開けずに半クラから全部繋いでノロノロ進めるんですけど笑 ローRPMアシスト便利。 旧型はいかにもって感じでアシスト入ったけど、
新型はその半分程度しかアシスト入らないね 本来半クラ維持してある程度速度出してエンストしない程度になったら繋げるのが正しいんだからそういう操作すればいい話なんだけど >>677
旧型か新型のS乗った事あるの？
ロンツーで疲れて気が抜けている時とか普通に信号待ちから発進する時とか有るけどな～
本当に乗った事有る？w ほんとにS乗ったことあんの？エンストしないのヤツはS乗りじゃないらしいぜ？
知らんけど このバイクに限ってはローRPMアシストはありがた迷惑だと感じてる と、いうかアシストは感じるけど気にしないで自分の感覚でアクセル開けて繋げるからエンストしない
SVも乗っていたし、アシスト慣れ的なもんじゃない？
アシストなんか気にしないで自分の感覚で乗れば良いのさ！ アクセル開けて繋げればエンストなんてしないぞ
クラッチだけで発進するからだろう >クラッチだけで発進しようとして繋がりかかったときに、ローRPMで上げられた回転数が下がるから
それは変だね
ローRPMで上げられた回転数は、クラッチ繋がっても下がらないよ
自分のは（旧型）そうなっている
だから、ローギアでクラッチ繋がって走行すると、結構速度出ちゃうしね（高い回転数のまま走っちゃうから）
ひょっとして、クラッチのスイッチを社外品とかにしてる？
信号の処理の仕方が違うんじゃないんかな >>688
自分のGTも回転下がらず加速していくな
渋滞の時は前の車に追い付いちゃうから困る
エンスト納車で家に帰るときはしたけど、帰ってクラッチワイヤーの遊び調整してからはエンストしてないな
新型SはGTと制御違うのか？ >>686
適した操作出来てないだけって話よね
>>689
一緒だよ リッター車はスロットル捻らなくてもスルスルと発進出来ると思ってた人とそうで無い人の違いかもね。粘りなくあっさりエンストするからね。 現行の09もアイドリングからの極低速トルクが無い
SV650に乗ると発進がとても力強く感じるｗ そういえばクルコンランプ点滅して
クラッチスイッチを交換してもらったら
エンストもしにくくなったような気がする
それ以来クラッチスイッチが怪しいと思ってる 中古でFを購入してこのスレの仲間入り
LEDヘッドライト両目点灯でオススメある？
ちょいあたりではプロテックしか無さそうなんだが v stromから乗り替え検討中だけどそんなに低速弱いのか
SV系のVツインが異常なほどに扱い易いってのは間違いないけど慣れれば問題ないのかな フライホィールマスも小さいし、ローギアでも他車のセカンド程度の原則比
前にどのような車種に乗っていたかにもよるけど、乱暴にクラッチミートすると、エンストしやすいのは確か
でも、直ぐ慣れる程度の事
ローRPMアシストは、正常であれば、無問題のハズ GTだけどローRPMアシストは明らかにFより上昇回転数が低いね 問題ないと思うよ
古いGSX-Rのエンジンベースって言うけど、50キロ6速でも走れるくらいのトルクはある >>695
SVからだけど全く問題ない
エンスト勢が下手としか言えない
少なくともマシンのせいでは無い エンストなんか気にしなくていいと思うよ。書いてる内容読めばわかるかと。 >>695 vストから乗り換えなら一回乗ってみたほうがいいと思う
エンストしやすいし、完全なスポーツバイクって感じだから突き上げも結構ある、どっちかといったら人を選ぶバイクだと思う
俺はecu頼んだからそれで乗りやすくなるのを期待してるけど
結構自分では普通の乗り方ならうまいと思ってたほうだけど、ピーキー感といいこのバイク扱いづらいぞめっちゃ、旧型だから新型はわからん そんなに過度の心配はしてないけどね
vstrom650がいすゞのギガみたいなバイクだから基準がおかしいってのはあるかもだけど
一番近いレンタル屋は全然予約出来ないみたい
人気あるのかね ・個体差が激しい
・初めてor久しぶりにエンストゴケしたのを何かのせいにしたい本能による思い込み
・車種固有の半クラ位置に慣れない・理解できないだけ
・実は故障している
・問題ないと言っているけど無意識にアクセルは回している
どれが正解か知らんが、本当に問題あるのなら保証期間のうちにディーラーに不良品だとゴネて確認・対処させるのが皆が幸せになれる道では 教習車のNCの感覚でクラッチミートするとエンストしたなぁ 前車に何乗ってたかで評価なんて簡単に変わるからな
前傾きついという人もいれば前傾ぜんぜんきつくなくて楽って人もいるし 水冷だけど暖気状態でエンスト具合は変わらない
F乗りだけど暖まった状態だとアクセル全閉でラフにクラッチ繋いでもエンストしないなあ
冷えててもオートチョークでアイドル高いからそっちもエンストしにくいけどなあ
今までキャブ時代から15台程乗り継いで来てるけど一番クラッチに気を使わないというか意識しないけどなあ
キャブ車のころのほうが今の時期とか空冷単気筒だとチョーク引いて最初走らないとすぐエンストこいてよっぽどシビアだったよ ま、SSベースのエンジンという事が頭にあればエンストする事は無いかな、忍千とはベースが違う SSベースつってもR1000のK5だぜ？SSの中ではロングストロークで圧倒的に低速トルクあんだぜ？さらにSシリーズ用に下のトルクに振ってんだぜ？ >>708
SSベースってだけで違うと思うんですけど？ >>709
SSベースだとどう違うと？乗り比べるとわかるけどR1000のK5なんて下のトルクすごいよ？同年代のR1なんてすかすかよ？ >>695
たまに油断してエンストするF乗りだけど普通に乗ってて困るレベルでエンストするってのはないよ。何と比べるかだけど低速トルクが細いわけでもないし。 >>710
ギヤ比のどんな問題？
Sシリーズは1速結構ギヤ比高めじゃない？てことは速度は出ないけどより軽い力で前に進むてことやで？
半クラの当て方がおかしいだけだよ。 >>711
エンスト云々は街乗りの話なのでSSベースってだけで特異な設計思想のエンジンだと思っているだけですぅ
SSの中では、って注が必要な時点で狭い範囲だよなーと思った次第で悪意はござらん >>713
GSX-S1000のギア比（変速比）はGSX-R1000Rと同じだよ 低速トルクがどうとかしらないけど、k5のgsxrってこのバイクより全然乗りやすいってレビューしてる人いたな ギア比が高いならば、速度は出るけどエンストしやすい
ギア比が低ければ、速度は出ないけれどエンストしづらい
S１０００は前者なんだよね
加えてSS由来エンジンだから、回転マスも小さいし、なおさら止まりやすい とは言え、慣れれば格別乗りづらいって事はないと思う
極端に問題があるとすれば、余程下手くそか、車両側に何らかの問題があるかのいずれかでは >>715
うんうん。1次はほぼ同じだけどK5だと2次が17/42 Sが17/44 ファイナルが変わってくるね。 K5は忍千に比べてピーキー、普通に気を使うエンジン、完全に身に付くまで慣れないと気を抜けない、発進時だけは >>721
GTのオーナーだが、忍千には正直乗った事無いなw 忍者千の色が嫌だ あの緑は最悪な色だ
20年式くらいの白は良かったんだけど >>723
あのカメムシグリーンを好きにならないと立派なカワサキオヤジにはなれないぞw ライムグリーンはいいけどエメラルドグリーンはなぁ
しかも黒と緑のツートンってカワサキはセンスないなと思う レンタルで借りた忍千は緑とグレーだかシルバーだかの色あいで最悪だった
昭和のソフビの人形みたいな質感 どんな色が付いていようとカワサキオヤジが臭ぇのには変わりないんだよw >>723
分かるわ
忍千やH2SXいいなとは思うけど緑か黒しか選べない時点で候補から外れる GTだけどQSのアップ側が点火カットが長く減速して前のめりになる感じが有るね特に、ゆったりとアップしていくと、そんな感じ
後、ダウン側はハーフスロットルじゃないとスムーズにダウンしてくれない、例え2000rpm以上でもスロットルを全閉にするとブリッピングしないせいかゴリっと無理矢理ダウンさせている感じかな >>730
アップに関しては3速→4速のときだけカット長くてガクッてなる回数が多い
ダウンは一度も不具合なくヌルヌル落ちるけど
ここまで個体差の話が出るモデルも珍しいよね、どうしたスズキ >>732
教えてくれてありがとう
ダウン側はまだ初期当たりが付いて無いんじゃないかな >>734
了解です、そんな事あるんやね
当たりが付いたらヌルヌルになる？
電子制御部分だから当たりなど
関係無いと思っていましたがw チェーンが速攻で伸びるって聞いて納車からQSずっとオフだし
前ので癖になってたノークラの上げ下げも封印してるんだけど
みんなすげえな >>735
やってることはクラッチの代わりに点火カットだから
当たりが付けばダウン側は違和感無くなると思うよ
乗り方にもよるから少なくとも1000キロ
人によっては2000超えて3000キロもあり得る バイクが変わっていくのを楽しむのは新車の醍醐味だな >>736
このバイク（GT）のチェーンに品質は最初から期待していないよ、1万kmでスプロケも一緒に交換予定
チェーンはブラックメッキに交換するよ QSってシフトシャフトにあるトルクスイッチで検知しとるからシフトペダルへの入力の仕方、グンッと入れるのかソロっと入れるのかでほんの一瞬だけどタイミングが変わって、ヌルッと入るか少し衝撃が出るか変化するよに思うなぁ キーホルダー買おうと思ったけど
Amazonに中華が出してるカーボンのやつって無許可のやつなんかな
にりんかんとかナップス行ってもスズキは隼とSマークと旧S1000のやつくらいしかなかった スズキの公式ホームページから行ける公式ショップでGTのラバーキーホルダーも通販してるよ >>744
>>745
ありがとうついでに湯呑みも買うわ☺ >>748
右足首辺りが熱いな
ジーンズとかじゃあ夏はヤバいかも 新型なら無印は走ってれば平気だけどGTは走ってても足首熱いね S1000GTなんだが、今日初めてCモードからBモードに変えて走ってみたBモードでいいな、Cモードはもう雨の日くらいしか使わないかも
それはいいが友達が俺のバイクの事をジスペケエッセンジーティーだの呼んでたけどジスペケってGSX-Rの事では無いの？ 70代のジイがよくジスペケ、ジスペケ言うからその言い方に抵抗がある エッセンって言い方も違和感とあった
エッセンってBMWのバイクぽいもん
俺はジーエスエックスエスセンジーティーと思ってる 海外はどう呼んでるんだろ
GSX-Rがジクサーだったしジクス？ 初回の点検終わったら5500回転縛りは無くなる？
早く回したいな 今んとこ燃費はリッター18だ >>759
ハードブレークインで調べると幸せになれるよ
もうあなたのエンジンは手遅れだろうがね… 4速までしか基本使わないけど、それでも5500ってあんまり行かなくね？
高速のれば使うんだろうけど オッサンだけど昔ホンダの末尾XXとかペケペーとか言ってる輩いたよ。 >>760
限度内で回転数に変化をつけろって
ちゃんとユーザーマニュアルに書いてあるから 2023年モデルGTは流石に値上げは無いと言っていたな
ヤフーニュースでスズキの賃上げとか書いていたから思い出した 調べたら納車後30kmでオイル交換とか出てきたぞ
こんなん笑うわ やりたいやつはやればいいけどバイク屋店員と常連の会話で馬鹿にされるわ ワロタ何のためのオイルフィルターやねんってなるわな GTだけど、未だ470kmだけど
今日は一瞬7500rpmまで回してしまった、まぁ、良いかw GTを店でオイル交換してる人、フィルターありでカウル脱着工賃含め、いくらでやって貰ってるか教えてクレメンス >>767
スズキは誰でもオーナーズマニュアルをDLできるんだからそっちをまず見ろよ そんなこまけぇーこと気にすんな笑 やらなかったからて10ps変わるとかないよ笑 パワーチェックで実績あんの？ しょせん聞いた話だけどだの、らしいのレベルだよ。普通に走って慣らししたらいいよ。 ZX25Rの納車動画も微笑ましくて良いよな
指定回転数だと40km/hしか出ない！
って動画がやたら多かった
指定回転数守らんでエンジン壊れるなら世の中のバイクは8割位ブローしてるかも知れん まあ今時のエンジンは慣らししてもしなくても変わらなくて慣らし運転は自分がバイクに慣れるためとか言うしね そういうスタンスでいいんじゃないかな今時のバイクは。 >>769
GTじゃなくてFだけどスズキワールドで工賃3500円だった >>771
レースでもほんと色々調整してって一番調子が良くて美味いのはほんの数分とかって言うし普通に走ってるなら気にしても無駄レベルだろうね >>778
さすがに見えなかったら欠陥車両
そういやワールドの延長保証ってみんな入ってるのか？ GSX-S1000ググるとメーターが見えないといってるおっさんが多いけどそれはただの不良品なの？ 海外レビューでも指摘されたから23年型から改良したんでしょ 出て直ぐのは日射しが強いと真後ろから照らされてる時以外は最大光度にしても見えなかった まじすか…
メーター見えないって下手すればけっこう重大な欠陥じゃん
そんなのが次の型で改良だけで終わっていいのかよ… >>783
ただワールドではメーカーでも把握してるから手続きしてくれればパーツ取り寄せて無償交換してくれるとは言ってたよ
ここの書き込みみた限りだと個人ディーラーは交換(工賃?)有料っぽいね >>769
GTはエレメント交換ありでもカウル脱着無しで通常の
工賃でいける。但しエキパイに派手にオイルがかかる旨の
事前説明あり。キレイに掃除してくれたけどね(2輪館) 俺もバロンの店員にエキパイにこぼしちゃったごめんって言われたわ
しっかり拭いてくれたおかげで1時間くらい待たされた 下側(エキパイの間)からエレメント交換出来ますね。 エキパイに段ボールをいい具合に引っかけつつエキパイにダバダバとオイルをこぼす
交換が終わったらパーツクリーナーでジャバジャバと流す
何にも気にしないで適当にやっています アルミホイル巻いてからフィルター脱着すれば汚れない 車みたいに上抜きしてくれたらいいのになぁ
ドレンのトルク管理にヒヤヒヤすることもなくなる ドレンは手回しで止まるまで締めて、そこから工具でｷｭｯと締めて完了 gsx-s1000のメーター、スマホの低反射フィルターとか張ればOKレベルなん？
ライトが進行方向が見えんと言ってる人いるけど
https://youtu.be/BbNKUFcuSe8
夜間走行しんどい？ 新型無印、GTは暗いって言ってる人は一定数いるみたいよ
前車両によるのか、年齢的なものかは分からんが まっすぐの道だと問題ないよ。
カットラインが、はっきりと入るので、バンクさせた時にコーナーの内側は見えないよ。
コーナーのR次第だけど30km/hくらいで走らないと危険だと思う。 無印のメーター輝度を上げるのに本体の交換ではなくパーツ交換で済ませる事は可能ですか？ >>794
LEDで拡散してないから文字通り照射範囲しか見えないよ
なんで暗いところはカーブとか先が見えなくなるね
これは新型は両方一緒 旧型のマルチリフレクターにLED装着が一番良さそう
クルマ並みに照射範囲が広ければ問題無いんだけどな >>800
FにスフィアライトのLED入れていたけど結構良かったよ
GTに乗り換えて解決方法に悩んでいる
フォグランプをどうにか追加するしかないかと思っているけど
マウントに悩むね、後、見た目もw mySpinの問題もだけど一般道で走ることを想定したテストや確認をしていない可能性 普通にまっすぐ走ってるならこれでも問題ないんだけどねｗ GTと忍千どちらも試乗したけどクイックシフターの出来がGTのが格段に良いな。 下道でナビ使って高速では同期切って充電タイムだなぁ mySPIN不安定問題で、メーターを初期不良扱いで代えてもらった(有料の場合ASSYで16万)
mySPINが別モノのように安定した
今までの苦労は一体… 電圧低くね？
無料交換できるってもうリコールじゃん エンジン止まってりゃ12v台でしょ。14.4は発電電圧かと。 >>809
iPhoneでもXperiaでもAQUOSでも楽天miniでも不安定だった
Android系は走行中にwifiセッション切れてメーター画面に強制的に戻されて、イグニッション一度落とすまでスマホ側で何やっても再接続されない
iPhoneは長距離走ってると周辺の地図が表示されなくなって、やはりイグニッションオフで復活する
あとメーター側にインカムをBT接続するとナビ音声が出ない
どれもツーサーポの話で、デフォの謎MAPは安定してたんでHW的な故障とかロット不良？までは想定してなかった
あと一度走行中にメーターがリセットかかった （←これもあったんで交換依頼を決意） 12.1は結構ギリな気もする
俺もこの間ついにエンジン掛んなくなってスターター使って暫く走ってきたよ mySPINが治ったら今まで気にならなかった音楽再生のUIのクソさが気になり始めた
何で漢字のアルバムとかアーティストとか選択できねーんだよ！！ GTの納車日が決まりませーん！
もう1年以上待っていると言うのに・・・・。
馴染みのバイク屋さんだから、応援の意味も兼ねて注文したけど、SBSじゃないお店は納品が後回しにされるんでしょうか？ >>819
店舗や地域で優先順位はあるかもね
春のマイチェンの方に変えてもらえば？ >>819
ブラックで妥協しなよ
中々良いよ、ブラックも 1年以上ということは発売前に予約組だろ？
スズキで受注してなかったことになってるとか何か普通じゃない問題が発生してるんじゃないのか >>819
ちな、今年の1/7くらいに在庫確認してブラック有りで1/21納車
パニアも同日でした楽勝な記憶しかないw ブラックいいやん、実写見たらカッコよかったぞ
黒いバイクって人気ないのかね スズキのトリトンブルーはヤマハのヤマハブルーより青の色が美しいね 黒が即納なのは分かっているんだよ
SBSで濃紺予約2番なのに6月納車とか
せめてゴールデンウィーク迄にして欲しいよ リフレクティブブルーメタリックか、あれSV650にも採用されるみたいだな、スズキの定番色になるのかもしれんね ６月納車でもべつによくね？どうせ梅雨の時期だよ
3月、４月乗れないなら一緒 5月位が一番いい季節だもんな
それに濃紺が一番いいよな 納車前なのにイキってメンテナンススタンド買ってしまった 俺は黒で大満足、むしろ他人と
被りにくいので嬉しい もうそろそろGTが1年になるんだが、盗難保険を継続しようか迷ってる
盗られたって話も聞かないけど、どうかな ツイッター見たら黒のGTの人が妙に多いように感じるね >>840
可能性としては少ないと思うね
BMW S1000RRとかに比べると
SSが多いと思う 窃盗件数去年より増えてるしな
無敵の人からしたら4人で担げる100万が駐車場に落ちてるってことだろヤベーな ABUSの7000RS1ってディスクロックガチでおすすめ
高いけどセキュリティアラームが性能凄い ユーチューブで検索してみてくれ
俺は宿泊ツーリングでは他に後輪にコミネのアラームパッドロックとブレーキにミツバのダイヤルレバーロック付けてる 自分は今月盗難保険延長したよ
ガレージだから自宅はあんまり心配してないけど >>845
今のところは大丈夫、ロックをホイールの下側で宙ぶらりんにするよりスポークの部分に乗せたら誤作動はしない
他の安物と違って風や地面の揺れで鳴らない所がいい所と思う オーダーは11月末です
黒、青は展示が有りましたのでエンジン音でこれ買うと契約しました！
K5がどんなものか楽しみですね
以前隼にアブスのディスクブレーキのアラームと電柱にチェーン巻いていたわ
アブスのディスクアラームは重くてしっかりとした作りで誤作動も無かったですよ
風邪でなるならバイク転倒してる位です
出先でもディスクアラームは手軽ですよ
今寒い時期なのに高速道路で沢山バイク見かける
電熱系で装備しないと俺には無理 俺は黒赤がかっこいいと思ってるのにスズキは途中でやめるよね
旧S1000やFもそうだったと思うし
GTも黒赤だったら青と迷うところだ
どうせ買えるのは2年後だからそれまでに黒赤出してくれないかな 半導体絡みで納期遅れるなら色ぐらいオーダーメイド感覚で色々選ばせてくれてもいいのにな隼みたいに まあ色は全塗装という手がある
単色だしカウルの色付き部分は意外と面積ないし
もっと金を出せるならカラーラッピングという手段も S1000FとS750にある青と黒のツートンがかっこいい >>848
納車まで半年強は仕方ないよ
自分も同じくらい待ったよ
納車まで1年以上待つバイクもあるらしいご時世だし 2/24（金） 22:00 テレ東 ガイアの夜明け
軽のスズキが進む道 GTだけど街乗り時の燃費やばいな、リッター14くらいだった 田舎道ツーリング時で18くらいだ
こんなもんか 納車されたんでツーリングサポーターを表示させて高速走ってたらいきなりライドモードに変わって途方に暮れた
停止しないとライドモードからmySpinの画面にいけないのねコレ…
まさか停止するほどの高速の渋滞を有難いと思うことがあるとは
ちなみに燃費は今のところ16〜17くらい 本当にmy spinの不具合というか糞っぷりは皆で怒るべきだと思う
これは酷いよ、BOSCHにお金を払ってこの程度の完成度で販売する
日本メーカーに日本人が怒らないと駄目だと思う
スズキ本社の営業も「我々も不具合は認識しております」じゃ駄目だよね
ソフトとハードの両面で売っているのだから反省してくれ 普通にアンドロイドオートにしてほしかったわ
クソ見てーな月額800円アプリ対応とか要らなすぎる >>857
SUZUKIのお客様センターに直接伝えるといいよ。おれは伝えたぜー。去年のモーサイでもブースで不具合伝えたぜー。もちろん販売店からもプッシュしてもらったぜー。どんどん動こう！
でもさ、、、以前のアップデートとインカム買い替えたらめっちゃ安定したから今は不満無いんだわw >>855
外気温低いからね。暖かくなってきたらもうちょい伸びるよ。それなりのペースで走りまわっても20くらいいくよ。街中は伸びないけどね。 バイクで燃費気にするほどカツカツなら乗らなきゃいいのに… 燃費を気にする人って多分チャレンジしたいだけだと思うの。ひとり低燃費チャレンジ 燃費は金の問題じゃなく航続距離だろ
ツーリングの快適性に関わるからな 俺は貧乏性だから燃費気になるぞ
気になるけどだからといって燃費走行とかする訳でもないけど いくら燃料代なんか気にしないって言っても燃費悪くて満タンから200キロ位しか走れないバイクではツーリングしたくなくなるしな。 バイクの燃費ってら20年前からかわらんよね
むしろユーロ規制で悪くなってる印象 車の燃費もモーターやアイドリングストップで稼いでいるだけで内燃機関の燃費はたいして変わっていない ハイオク5km/Lの車通勤で距離が倍になったから燃費運転を心がけてる。でも朝はアクセル開け気味になっちゃうね。 航続距離は大きいよね。SSから乗り換えたから満タンで300近く走れる事がすごく嬉しい。 まあ結構雑に走っても実燃費は16以上あるから300ｋｍは無難に走れるしそう困らんよｗ
赤点滅でまだ3Lあるし50ｋｍは走れる >>857
自動車・バイクの組み込みソフトウェアって
国内外問わず(テスラ含め)基本的にゴミカスの使い物にならんものだと思ってるから気にならんなぁ チェーンメンテの時にチェーンカバーを外したいんだけど真正面から見える2つの六角レンチで外すボルトだけ外しても外れなかった
他にも何個かあるのかな みんな付けたままメンテしてるの？ >>874
リアアクスルシャフトの左上の裏に六角で一本ある
車体を動かしてリアスプロケットの位置を微妙にズラして頑張って わかりやすい説明ありがとうございます
チェーンルブはワコーズからレイキッシュってのに変えてみたけどこっちの方がサラサラでいいね 俺はヤマハのチェーンオイル使ってる
ヤマハやワコーズのルブはホイール付くと目立つから良いのないか探してるんだけどねー
現状は5-56の無香(ゴム侵食しないタイプ)で洗浄してオイル挿すのに落ち着いてるけど手間減らせるなら減らしたいよねｗ 自分らGTにはCPOR。250はめんどいからレイキッシュ！ ルーブはヘドロが堆積していくのが死ぬほどウザいのでチェーンソーオイルでスッキリ ワコーズのルブは浸透するから汚れにくい
しかしルブといいフューエルワンといいワコーズ値上げし過ぎだわ 燃費はロングツーリングや一日中走るならスタンドの位置を把握する意味でも必要ですよね
サーキットでぶん回したら見る見る燃料減るのにね
色々な場面で走れるGTでは使い方次第ですよね 中古のFが今日納車されてこのスレの仲間入り
で、先輩方にトラコンのクセ？を教えて欲しい
トラコン1で1速ガバ開けするとフロントが浮いたとこでトラコン介入するのだが、その後には2速に入れてもトラコン効きっぱなしで加速悪い
1速をゆっくり開けてトラコン効かせないと2速は同じように開けてもトラコン効かなくて素早く加速してる
フロント浮かせたあとに素早く加速させるにはどうするの？ そう言われると身も蓋もないな
昔2stに乗っててフロント浮かせながら加速する感覚が好きだった
でも下手なので捲られないかとビビってたからこのバイクでトラコンオフは考えられない
恐怖心なしにフロントポンポン浮かせながら加速できたらサイコーに楽しいだろうなって思って 下手なら丁寧にアクセル開けて大人しく乗ってれば良かろうに このバイク乗り出して明らかにヤエー率が上がったな
前のバイクはS750 GTの方です
今日そういえば新型S1000始めて見たけどかなりコンパクトだなー Fでトラコン３で走ってます。
それでも6,000回転から上は怖いです。 すまん
技術的興味が押さえられん
ネットで探すとGT79ABのトラコンは前後ホイール回転数差に加えてスロットルポジション、ギヤポジション、クランク角センサーの情報から点火時期でパワー制御してるらしい。ブレーキとかもはいってると思ってた
クランク角センサーの意味がわからんかったが、一度トラコン制御が入るとしばらく解除されない感じからするとトラコンで遅らせた点火時期はゆっくりとしか戻らないのではないか
マップとは違うとこで点火時期を決めてるからクランク角で点火時期を見てゆっくり目標に近づける制御が入ってるのでは？と予想
こんなん誰も答えられだろうけど、この予想が正しければトラコン介入させないのが正解だし、トラコンオフで滑らさないこんとをみにつけるべしってことよね >>884
実際大型だから同じ感覚では出来ないって訳じゃないしトラコン介入するまでは動作同じなんだから繰り返して慣らせばええ
周りの迷惑にならん範囲で楽しもう >>892
燃費とかも実燃費のがよっぽど良いし、スズキだからきっちり安定するラインまで抑えてるかもしれんな FからGTに乗り換えたが
明らかにFの方がパワフルだね
GTは確かに牙を抜かれた感はある
ま、それがロンツーでの疲れにくさ
に好影響を与えていると言えるし
免許や命に優しいのかもw 牙を抜かれてもタイムはGTのが早い(最高速は負けてるが)から上手く調教されたとも言える Fはスクーターみたいな見た目が受け付けなかったな
あの頃はninja1000一択感あった >>898
俺もそれで絶対ありえんと思ってたけど知り合いに「個性的でオンリーワンな魅力」と言われなるほどそういう見方をする人もいるのかと
で、今Fのオーナーです >>901
恐らくQSの有無で差が付いているだけかなと思いますね
私が乗っていたFにはアップのみの
QSを付けていたので明らかにFの方が加速も上でしたね残念ながらw GTはECU書き換えでピークパワーは初代の当たりエンジンのノーマルくらい
とはいえ低中速のパワーカーブの滑らかさが全然違う
https://www.youtube.com/watch?v=UyxYzr9W9lQ ちょっと質問、Androidスマホで
田舎限定でも良いけど
安定して、mySPIN使えた例って
有るの？ スズキ曰く、ハードの問題では無くてスマホの他のアプリのせいかもって言っていた
他のアプリが権限を行使した場合にmySpinが切られることがある的な…
「それってmySpinアプリの問題ですよね？」って言っても「相性問題と言いますか…」って責任を認めないので平行線でした
ただ、沢山のご意見を頂いているので対処したいのですが、スズキ単独では如何ともし難い=BOSCH任せと取れる発言に終始していました
過去レスでメーター交換の話があったけど「ゴリゴリに文句を言われたら交換する」雰囲気だったのでワールドで理路整然と冷静に交換してくれるまで粘れば交換してくれる可能性は高い
だってスズキも不具合は認識しているのだもの >>907
じゃあ、mySPIN専用にiPhone買って（SEの安いヤツ）アプリをほぼゼロにしてテストしてみるかw
それで同じ不具合出たら文句言い放題だよなw もう機能廃止＆キャッシュバックで清算しちゃっていいよ
そのほうがスズキも負担少ないだろ？
ヘッドセットは相変わらずペアリングできても接続確立できないし
できてもナビ表示中に次の曲に飛ばしたりできないっぽいし
スマホを音声操作してたほうが安全かつ確実で色々できるし 車体とはスマホだけペアリングする方が早いし安定せんか？無理にインカムも車体に繋ぐ必要ないぜ？ トラクションコントロールって5と1じゃ全然パワー感変わってくるもん？ トラコンは空転を防ぐだけだからパワー感は変わらんよ
空転を認識して作動するまでの感度の違い
1だとそこそこの空転は許容して不作動、5は感知したら直ぐにパワーを瞬間だけ切って空転を防ぐって認識だけど 空転なんかはレースで重要な要素で街中だとそれ程使わなくないか？ 一般人には雨とかカーブ出口で開けすぎとか砂利とかアクセル操作をミスってウィリー防止しか思いつかないよね
カーブ出口で開けすぎた場合はハイサイドみたいな挙動にならないのかな？のんびりしか走らないから知らん世界だわ
土砂降りの時はCの5でビクスク並に楽に乗っている
トラコンが光ることは一生無いと思いながら3で乗っている >>915
5とかで新品タイヤなら交差点とかで開け過ぎるとハイサイドになる危険性はあるよね
傾けて開ける→滑る→トラコンでグリップ回復→ハイサイド GTめちゃくちゃ音良いですよね。
コーナーと取り回しが怖いけど
フルエキ入れて7キロ位軽くしようか迷い中
7キロ程度ではそんなに変わらないですかね？ >>917
フルエキ、JMCA対応出ていたっけ？
海外製のJMCA非対応のみだと思ったが >>916
タイヤが空転しないように制御するのがトラコンだぞ。
いわばずっとグリップするように制御するんだからハイサイドなんて起きないよ >>920
タイムラグはほぼないと思っていいと思うぞ。
GSX-S1000のトラコンは1秒間に250回(0.004秒毎)の間隔でエンジンの制御を行ってるわけだし。 moto goとかのスリックタイヤのグリップ復活ハイサイドと違って
これはステア切れなくてタイヤの横でグリップしておきた感じ？
SSって乗るのむずそうだなぁ >>923
あーそういうのか、ありがとう
直ぐアクセル戻してブレーキか足着いてそのまま滑らすかすればどうにかなる速度だけどそのままいくとこうなるんだね…
車もそうだけど一般的な速度で突っ込んだりスリップする人ってスリップや誤ったアクセル操作した時とかはタイヤの向きとかもだし直ぐアクセル離すかブレーキ掛けるって意識しないものなのかな >>921
6軸IMUが付いていない車両で
バンク時に、そんなに正確な
制御が出来るのだろうか？ 素人にはトラコンじゃなくてギャップ拾った時等のびっくりアクセルオンに対する遊び調整機能を電子制御でいじれる方が助かるかも >>926
トラコンはエンジンの回転数と前後輪の速度とスロットル開度を見てる。
要はスロットル開度とエンジン回転数の割にスピードが出出ない状態をスリップとして認識させてるわけ
そもそもトラコン自体は6軸IMUのない時代から既にあったしね。古いところではキャブ車のランツァにも付いてたし >>928
という事は、バンクさせながらフロントアップしながら全開にしたら、どうなるんだろう？
もっと軽量なM1000RRとかで >>930
あ、大体想像つくね
単に瞬時に出力制御されてフロントアップがすぐに止まるかそもそも
フロントアップしないかもね
てか、GTのQSは余りにもダウン時にブリッピングしなさ過ぎじゃね？
スズキだけだよな、こんなにブリッピングしないの？ めちゃくちゃ素人質問でごめんなさい……
GTのマフラー交換挑戦しようかと思ってるんですが、六角レンチって何mmのもの必要ですか？付属のものと、12mmのレンチだけでいけますか？？ スリップオンでも耐熱の液体ガスケット塗った方がいいって聞きました！(マフラーによっては付いてるかも) >>932
フルエキなのかスリップオンなのかわからんが、、、挑戦する気持ちは大事だけどそのレベルならお店に任せたがいいと思う。 >>932
とりあえずマフラー買ってみて工具足りなければ、その都度買い足せば良い >>929
M1000RRならウイリーコントロール付いてるからウイリーしない
そもそもトラコン効いてると介入度や車種にもよるけど立ち上がりでフロントアップするようにアクセル開けるとトラコンが介入して加速がもたつく マフラー変えたらほんとはECUチューンもした方がいいんだよね🤔
ドレスアップ目的だとお金もったいないになるけども >>932
六角レンチとスパナの区別がつかないならやらない方が良いかも
12mmのスパナなら分かるけど12mmの六角レンチってアクスルシャフトを緩めるレベルの工具だよ
バカにしている訳ではなく知識が無いならお金で解決した方が結果的に安く済むと思うよ >>939
スパナでした……
確かにお店の方が安心ですよね（т-т）
やってみてダメそうなら持ち込みます！ >>940
何事もチャレンジは大事！外す前に写真撮っておくなどして元に戻せる準備しておくといいよ。あと固く締まったボルトナットを外すのにやっすい工具使うとなめちゃう恐れあるからね。
締め付けのトルクて理解できてる？締めすぎもゆるいのもダメ。万が一走行中に外れたらえらいことになるのも理解しておく必要があるよ。 >>936
ま、昔の2st 500の様にウィリーしたままシケインを切り返してなんて夢の又夢だなw スリップオンで性能変化はほぼ無いから不要
軽量化と見た目位位しか変わらんな >>943
あなたは知らないようだけど2st500の時代からトラコンは使われてたのよ。
94年あたりのNSR500からトラコンや電子制御サスペンションは使われてた S1000GTだけどサイドスタンドの傾き大きいよね
こんなもん？GSR250やVストローム250も傾きが大きいとか見たしスズキはみんなこんなもん？ どうせみんな埋まらないようにエクステ付けんだろというスズキの親心 >>943
NS400に乗ってた学生時代は、裏山のコークスクリューをウィリーで切り返したわ 風に強いから傾きが小さいよりはマシ程度にしか思ってないわ
傾き抑えたくなったらスタンドエンド付ければいいだけだし安く応用が利く方向にしてくれた方が有難い 今ふとバーエンドがカタついてたから手で回したら取れたんだけどさ
これ俺のやつネジロック塗り忘れ？ ネジロックじゃなくて少し潰してあったな
潰し忘れか潰しが甘かったのかな >>951
スズキは品質管理がメチャクチャだよ
俺のFなんてクイックシフターを後付けして貰ったんだが、最初は全く動作しなかった、原因をテスターとか調べて貰ったら、なんと純正配線のコネクターの電線が引っ張るとスッポリ抜けてしまった、そうですそもそも配線の端子のカシメ処理がしていなかった、ショップの人がビックリしていた、流石スズキ品質だとw 前は旧S1000の中古は50万台から、S1000Fは60万円代であったもんな 6年落ちの野獣、走行2万キロ、立ちごけ傷あり
買取50万だったわ 高い…バイク降りるなら今だなぁ
R1000の古いのを盆栽用に入手したくてグーバイクとか眺めてたけど、ここ2年で5割かそれ以上高くなってるし
20年40000キロ超えたのが60万近くでも買い手がつく
整備に20万はみとかなきゃなのに、いかにタマが無いかだな サプライチェーンや新車の需要の落ち着き、新規ライダーが手放す手放すタイミング、高騰して買い手がつかなくなる状況
などから
レア車を除いた中古価格は今年がピークだろう
車も年初に旧車バブル崩壊が囁かれたし
なお、根拠はない素人（俺）の予想 >>953
それはバイクに限らずスズキあるある
電球やらスイッチやらが配線と一緒にソケットや受けにねじ込まれてなんてよくある >>960
なんか、ライン工の待遇が悪過ぎるのか、悪意を感じるよな～
多分、凄い安い時給でこき使われている腹いせだよなw >>962
う～ん…ｗまあ昔からそうだけどもね、車が安い分社員の給料も安いって言われてたしそういうのはあるだろうね シートバッグ付けてたらタンデムバーのところ傷だらけになった タンデムバーってコンパウンド掛けれるんだろうか >>951
うちのも、ふとみたらバーエンドが抜けかけてた。
走行中に落としたら後続車や対向車を危険にさらすだろうね。 このスレほぼGTの話題で旧型S1000、1000Fとか新型S1000とか乗ってる人すらいないのではって感じやな これでいいやん、かっこいいやんって無印購入したけどGT見てコイツや!!ってなって乗り換えた >>969
GTが旬だからねえ
旧型はさすがにもう語り尽くされただろうし
新型S1000は···あまり見かけない··· GPZ900Rから無印現行へ乗り換え納車待ち（新古車）で情報収集来たけどまだ納車待ちしてる人いるんか・・
初めてインジェクション車買うけど楽しみですわ メーター変えてからmyspinくそ安定してるんだが
本当にスマホ側との相性？ 昨年夏に予約してこの前納車されたで
パニアも来たで パニアケース買ったけど結局使う事ないなー
カバーかけれないし、ヘルメットも入るのがギリな容量の割に取り付け取り外しも面倒で
パニア付けるほどのロンツーに行くなら付けるかって感じかな シートバッグが便利すぎる >>975
マジか？ 俺のテリトリーはGTが少なくて
無印S1000が多いよ。
もちろん新型より旧型が多いな。
新型S1000は擦れ違う時にお互いハッと
見つめた後になんか会釈する感じw >>980
右に同じく、ベッドの後ろのデッドスペースに置いて埃防止にデッカいタオル掛けて保管している、普段は
小さいトップケースで事足りている
GIVIのキャリアをイタリアのショップで通販して自分で取り付けた
送料全部込みで、19,800円くらい
重宝している、パニアはロンツー専用w s1000gtってトップケースは使用しないでくださいってスズキが言ってなかった？
俺もトップケースは欲しいな、パニアよりよっぽど使いやすいもんな >>984
そこは大人の自由、日本の法定速度内ならプリロードを変えるくらいで十分だよ >>980
シンプルタイプのｌでギリだもんね
ｚ7にインカ厶付けたのは締めたとき横圧迫してるし
だがまあ俺も近場や飯食いに行くときは外してるが出先までポーチやリュック仕舞って身軽でいられるのはやっぱ便利やぞ ついでに12ヶ月点検出してきたけどクルコンの不具合の話したら対策品は出てるって
ブレーキスイッチのバネがうまく機能していないらしいね >>984
トップケースの便利さは知ってるし、パニアの使い勝手の悪さも知ってるけど、トップケースだけ付けると腰高で非常に格好悪いし、パニアだけだと使い勝手が悪い。
折衷案でフルに付けてたりする。 タンデムグリップが長いからキャリア付けなくても
ホムセン箱をマウントできるのは良いね >>978
メインスマホはAQUOS
インカムは尼で買った中華の会話はできないNikoMakuとか言う怪しい奴 >>990
デカいタイプのトップケースは不細工になりがちだけど、普段は小さいトップケース、フルパニア時はデカいトップケースと使い分けているから全く問題ないね パニアは見た目の良さから勢いで買ったけど、考えたらそんなロンツーしないしシートバッグで十分だった
重いしインカム付けるとヘルメット入らないし
おまけに取り回し中に倒して傷付いたし
でもまあ一度はハードパニア買ってみたかったし良い経験だった 倒した人か
まあ付けっぱなしに出来るならわざわざ外す必要はないけどね
すり抜けだって影響ないしついてりゃ役には立つ GTみたいなバイクは使う使わないでなくパニア付けて完成形な気がする
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