【HONDA】ホーク11 HAWK11 Part3
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/HAWK11/
【純正アクセサリー】
https://hondago-bikegear.jp/bike/detail/HAWK11_2021
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 正式発表からこの方、ねらーは文句ばかりだな
ヤマハのXSRもそうだけど、ネオ・レトロスタイルってのが道の駅でたむろしてる昭和生まれのおっさんには受け入れ難いんかねぇ
カワサキのZ/Wカフェの真似っこじゃ、それはそれで恥ずかしくないのかと批判されるだろうし一体どうせよと ネオレトロがだめなのではなくホーク11がだめなんだよ
ここ間違わないようにしよう むしろおっさんにはネオレトロ大人気だろ今
つうかそもそもこいつはネオレトロですらないだろう panasonicってロゴがあったらしっくりする位の電化製品感 ホンダのダサさは今に始まった事じゃない
あのVFR800の残念感を思い出せ >>30
大型の販売ナンバーワンがネオレトロですよね、確か >>36
YAMAHAのが好き
ttps://cycle.panasonic.com/products/ewmd/ 国内販売計画ではNT1100が800台でこっちは1200台なんだよな
何れにしてもたいした数じゃないがホンダがNTより売れると踏んでるのは驚き
変わり者の頭数としてはまぁそのくらいはいるかなって感じではある 売れそうだけどな
けどわからん、バイク買うジジイ世代は四発至上主義な連中多いし >>30
XSRはホークほどは文句言われてないでしょ >>43
解らないでしょ
だから少量生産でチャレンジしてると思う
ホンダから見たら年間1200台とか、営業利益14％だとしたら微々たるものでしょ XSRは実物は良いと思ったけど、個性が薄味というか
あんまり印象に残らないデザイン >>1
こういうのはバイクデータとか書かないの？
ホイールベースがTRX より80mm長い 流石にXSRやZ900/650RSと比べるのは失礼じゃないかな
ネオレトロという土俵に入れてないよ新ホークは ボロカス言われてようがデザイナーの狙い通りなんでしょ
これでいいのだ >>50
それを攻略するのが「数字じゃない楽しさ」なんじゃないかと >>42
エンジンは転用できるけど余った外装で何か作れと発令されそう ショートホイールベースが必ずしも正義ではない
テールスライドした時ロングのが対応しやすい
ショートだとエキスパートでも反応が遅れてステンと行きやすい WBなんぞクソヘタのてめぇにはカンケーねーじゃねーかw 前スレでもTRX850のこと書き込んでらしたが、
DucatiがWSBにロングスイングアーム投入したあたりからディメンション変わってきて
現代は昔に比べてスイングアームが長くなってる。
フェンダーの取り回しも今と昔で違うので、フェンダーレスにすれば全長変わらない。
ちなみにTDM, TRX850は180km/hしか出なかったけど、
このエンジンは220km/hちょっと出るし
車重ほとんど同じだから随分と乗り味違うと思うよ >>60
カウルとタンクの「ｶｸｯｶｸｯ」と
エキパイの「ｶｸｯｶｸｯ」とが見事な調和を織り成し
ソコに全てを打ち消すかの如く控え目でありながら強く主張する見事なラジエター おっさんは記憶改変がお得意
俺はXSRもZ900も叩かれまくってたの覚えているぞ >>64
文句言ってるやつはいたけど好意的な意見も多かったろ
俺はどっちも好意的なレスしてた側だで 250と500も加りHAWK25/HAWK5/HAWK11
FRPロケットカウルは全車共通部品
無いなナイナイ スイングアーム長いのとホイールベース長いのはイコールで結べない
分かってないんだか知ってて誤魔化してんだか
タチの悪い奴だ
ホンダが作ってんだから乗りやすくちゃんと走るのは間違いない
だからこそ、このデザインで満足できるかどうかでしょ
気に入ったら買え >>63
プレ値にはならんだろうから
5年落ち検切れ3万km越えで100万切り >>60
ハスクバーナのパクりでラジエターデザインしたけど全然駄目な方向にデザインされてしまったホンダデザイン まあ2発だし大して売れないだろうな
Z900RSが異常なだけでそもそも他のネオレトロ系は売れてないし
XSRもライバルいなかった初年度以外大して売れてないし結局ジャンル確立できず出先でもめっきり見なくなったなぁ
これ系は4発しかおっさんは興味ないんだからどうせならCB1000R系にしとけば良かったのに
CB1000Rは尻切れもっさりデザインのせいで売れてないけどこのデザインで4発ならソコソコ売れただろうに
パラツインで出すならGB1100にすればレブルと同等に馬鹿売れしたのにねぇ CB1100は遅いから売れてないんか？
かっこいいとは思うけど >>74
もうファイナルでしょ？大型空冷は絶滅だね。 >>74
中途半端にＫに寄せたとこが敗因でしょうね テールカウルがないから珍走団にウケなかったのでは？
CB1300から買い換えるようなものでもなかったし めちゃかっこよくね？
4気筒なら迷わず買い替えてた CB1100、画像じゃかっこいいが、実際にまたがった感じは
わ！デザイン古臭！
いざ走り出すとよく言えば穏やか、悪く言えばもっさりで
70年代の大型ってこんな感じだったんだろうなーという感傷に浸りたいならおすすめする 開発コンセプトが「鷹揚」だからなあのバイク
ゆったりした走りに全振りしてる感じ CB1100のもっさりは空冷でエミッション規制を通す為にそうせざるを得なかった
理屈で言えばマップの書き換えで見違えるはず…インジェクター容量がわからんけど 本当はCB1300SFと同じくらいヒュンヒュン回るけど
これじゃ空冷っぽさとかレトロ感が無いって事でバルブタイミングをわざと最適な位置からずらして
ゴリゴリもっさり回るようにしたんじゃなかったっけ たしかcb400sfに毛が生えたような0-400タイムだよなCB1100
スタイルは良かっただけにz900と比べても色々残念だったな >>60
他社から拝借するからこんなイビツな形になるんだよホンダデザイン 実車見たんだが、カウル無し出さないのかw
あのカウル…………w >>934
GB350をそのまま大型化した方が売れるのに
それをしないのが、ふぉんだ ホンダは性能をわざと低くして味を出すというのを好まない気質があるんだろうな ≫60
何かに似てると思ったらカンディルみたいで気持ち悪いなｗ >>89
わざと低くしてるかあれ？
厳しい排ガス規制クリアしながら90年代の250並のトルク発揮してる変態エンジンだぞ >>68
あんたの結論のまさにそのスイングアームのデザインが細長くて間延びしてブサイク
角パイプの分際でガルアームと同列にされてもね
道の駅で他のメーカー見たらワクワクするけど
コレだと「なんだホンダか」ってなるよね まぁ一番体力のあるバイクメーカーだから糞バイクを出してそれを肥やしにするのもあり 道の駅って利用した事無いかも？バイクが沢山居て楽しそうだなぁ
ぼっちで目的地迄行って適当に飯食って帰って来るコース >>100
車体の構成としてはそれが正しい
変にデザインを拝借してあり合わせるからおかしくなる
コレがホンダデザイン
異形ヘッドライト付けてネイキッドにすればいい。
絶対売れないだろうけどw。 めちゃくちゃ試乗してみたい。
試乗だけ…
昔のホークは360度クランクだし乗り味違うわなぁ。 >>102
そんなんZ900の方があらゆる点でいいやん >>108
Z900RSより高いなんてどうかしてるｗｗｗ お前さんが根っからのホンダ党なのはわかる。
でもな、オッサンになってもなお保ち続ける気持ち悪い程のお前のピュアなハーツを弄ぶホンダがゆるせないんだよ
↓ 通勤やお買い物にも使える入門機だよこれ
だってホンダだよホ・ン・ダ 販売計画は達成したとしてもここまで悪評が噴出するとは予測してなかっただろうな
こうなったらもう丸目ネイキッドを出して挽回するしかない
なんの変哲もないダブルクレードルでいいからオリジナルの車体で
レブル1100同等のシンプルさと流用パーツの山でも110万そこそこなら市場も納得するはず どちらにしてもこのアフリカツイン、レブルと同じパラツインエンジンでこの外見で1397000(約１４０万円）はあり得ない
最高出力（kW［PS］/rpm） 75[102]/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） 105[10.7]/6,250
これじゃZ900RS一人勝ち状態は崩せないし、Z900RS在庫無いからこれにしようかともならない
スクランブラーモデルならまだしもセパハンでロケットカウルならせめてＶツインにしろや
予約状況どうなの？
ＧＢとかレブルみたいに今期分の予約は打ち切りで納期未定みたいなことになってるの？
なんだかんだでホンダすきだからさぁ、ＤＮとかＮMみたいになってほしくないのよ
燃費20km/lでタンク容量１４Ｌあるから物好きか、リターン組の変なおっさんは釣られて買うだろうから、
スズキのカタナみたいなことにはならんと思うけど・・・ ホンダは今後の見透しがまったく不透明だもんな
新規のレシプロエンジンはもう開発してないんじゃないかというくらい何の未来予想図もない
カワサキは上手いことやってるねぇ
ちょっと金掛け過ぎじゃないかと心配になるけど
H2のエンジンでプレミアクラスに不動の地位を築いたし
現実的な領域でもモデル展開が上手い >>117
ちょっとまて
俺変なオッサンか～
RnineTから乗り換えようと予約したんだけど…
ここ一年ボンネビルT120、スラクストンRSの中古探してたけど中古のくせに価格が高止まりで新車と同じくらいだし、忙しすぎてメカニック足らないらしくトラブルあっても部品もなかなか入ってこないらしいし
ならホークでいいかなぁと思って初日に予約したよ
マフラーはモリワキ以外の発表ないかなと待ってるところなのにここのホークへの反応が酷すぎてw
アフリカツインそこそこイイ音するし
ホーク“が”イイとは思ってない
ホークでイイとは思ってるwww なんだよ今更カフェレーサー？
こんな乗り辛そうなの出しやがって
5chボロクソやんけwww
140万？安いやん買っとこ10月の納車が楽しみや
あっほーやねー俺 >>119
購入に清水の舞台から飛び降りるほどの覚悟が要るならともかく
懐具合に余裕があるなら全然いいと思います
エンジンの素性は確かだから公道スポーツ走行で楽しめるのは間違いない
ただ価格に見合わない中身とネーミングにそりゃないわってなってるだけよ VT250Fインテグラがかっこインテグラになった衝撃から比べたらネーミングなんかどうでもいいわ 正直、hawk11より個人的には新型ブラックバードやファイアーストーム作って欲しかったなぁ。 BMW買うような人からしたら価格的には屁みたいなもんだろ
むしろリーズナボー
維持費も断然安い
いい選択だよ >>127
ホントに赤ちゃんがアヒル型のオマルに跨がってるみたいだよね 便器とかオマルとかどんだけカッコいいヤツ使ってたんだよw お前みたいなのがいるからホンダが図に乗って
パッションも感動も無いバイクを作るのです >>119
なんでV7レーサーにしないのよ
変なやつだなあ >>133
まだ新車で買えるの?
あれコンパクトサイズでいいよね。 >>133
超カッコイイじゃねーか
でもホークもきっとカッコイイはず ホーネット、トランザルプ、CLスクランブラーどれも期待大
今回の教訓でネーミングと価格は期待してはいない
ユーザーを育てるとはこう言う事なのか(笑 もうほんとに宗一郎マインドはなくなってしまったんやな
ホーク11がスーフォアのパイを埋められるかどうかは
https://young-machine.com/2022/04/29/320221/ 欧州の古参メーカーがエンジンを大事にしているのに
いとも簡単に捨ててしまうんだね
そこに愛はあるんか
「宗一郎？んな時代遅れ通じんわｗ」
「効率効率～♪」
>>139
全く違う車種を比べてもね
バイクはみな同じに見えるんか >>140
しかも新しいモデルが既存モデルより魅力的ならまだしも
w 買ったら倉庫に保管しいや
数年後にはプレミアもんや
こんなレア物見たことあらへんわ ホーク楽しみ！
アフツイもレブルもNTも乗ったことないけど！ SV650sとかRebleも含まれるのかね
ttps://www.goodspress.jp/features/446272/2/ 今週普通自動二輪の免許取って来週GB350s納車予定の大学生だけど、hawk11欲しくてみにきたよ。
リュック背負いながら片道30km程度の通学はキツいかな？ >>150
渋滞ある下道ならGB350のほうが合ってると思う。まぁ言い出せばきりないけど。 >>151
なにより！大学なら特に盗難と悪戯防止に気をつける必要あるよね……？ >>152
どうなんだろうね
クラッチの固さとかで疲れるのかな？ 都内みたいな渋滞の多い都市部を含む30kmを毎日往復なら何に乗ってても大体面倒になる
大半が田舎の快走路ならどうということはない…と思う >>150
片道30kmだよね
GBなら荷物はシートにくくりつけがオススメ
リュックは肩こるし、夏暑い
正し転倒時等の背中の防御力は評価できる 学生の時はすり抜けのためにコンチハン切って短くしたなあ このバイクの企画をごり押しした奴はプーチン並に失政をしたな アフリカツインは文句なしに格好良いと思ってるけど、11はなぁ…。
盗まれたアフリカツインが族車仕立てで発見されました！みたいな感じて泣ける。 発売前後でこのスレの勢いのなさはあかん
アンチもおらんて事は本当に終わってる やばいなぁ
ネタにすらされないって新型カタナ以下か
NT1100も爆死してるし、最近はホンダは勢いあったけど所詮はレブルとGBだけだったか カタナもNTもコレも、デザイナー出てきて謝れよ！ってレベルだもんな
雑誌屋の予想CGの方がずっと良かったな DAXも微妙だけど原二を見るときの基準はかなり緩くなるから売れる可能性もあるな
人気のCT125もあれ原二だから許容されてるけど結構つっこみどころはある そもそも国内にカフェブームなんて来てないからね
先ずはエントリーモデルで様子見をしてからだったのでは？ ホークはレブル1100のエンジンを使ったネイキッドでよかった
派生モデルでこれを出すべきだったんじゃなかろうか ホンダはエンジン屋
何を作ってもデザインは二の次三の次 まあNTって名前の時点でアドベンチャーにはならんとも思われてはいた >>176
悪くはないけど、寄せ集め感がすごいね。 常に文句ばっかり言ってるスレ
気に入らないなら来なきゃいいのに そして誰もいなくなったｗ
になりかねないぞ
数年立ってようやく1スレ消費とかになったらそれが一番悲しくないかね？ 予想CGはだいたい既存の寄せ集めの合成だよｗ
製品じゃあないよｗ >>180
いい歳こいたオッさんがウンコチンコだぜ情けねぇ… そもそもホーク11が頭の先だけ覗かせてる包茎チンコみたいだからな >>186
比喩や例えの使い方でソイツの頭の程度が判ると言われたけど、成る程納得だなw ほんとにどうしたいデザインか分からない
方向性が分からない
未来なのか過去なのかカッコいいのかダサいのか
パッションも虚しさも感じない
いったい何を狙ったのか？ 本日 は
まだエンジンは掛けることが出来ないと
メーカーさんには言われているんです が
またがりと
取り回しを御見せします
それでは HAWK 11とかこんなもんに140万も出すならFORZAで良くね？
積載量もあるし大型風防も付いて疲れにくいし、楽だし。 KATANAと比べれば値段はまだマトモな部類だと思うぞ >>192
フォルツァ750?
あれ日本で発売してほしいよな。
スレチすぎかｗ >>192
ツアラーじゃないからな
というか何を求めて買うんだ？このバイク >>195
何を求めてか
勝手にレスするよ
俺の場合特にこの車種じゃないとダメって事はないし、思い入れも何もない
求めるのはセパハンとロケットカウル、ホンダの品質（初ホンダなので不明）と新車のコンディションてことかな
中古の不相応につり上がった高値には金払いたくなくて、バイク買いたんであってプレミアを買いたい訳じゃない
その点、新車でも安いしプレミア価格でもない普通のバイク
これで乗ってみて偽物感が気になるようだったら乗り換える予定
R nine T手放してホークにするけど、正直Rは俺には合わなかった。それでもスタイリングが好きで4年乗った
早く10月にならないかなとワクワクしてるよ
予約すませた人このスレにどれだけいますか？ >>196
( ´ ▽ ` )ﾉ
スレ内は俺と貴方ぽくね？w >>193
俺の中では動力性能によりカタナに軍配
なんでこんなエンジンでカフェにしたんだか
ＣＢ１０００Ｒにロケットカウル付けるだけで良かったのに >>197
ほんとに予約した人は少なそうですよね
ホークの素性が判明したときはインターセプターをずっと心待ちにしてたのに！と思いましたが、
とりあえず見に行ってから決めようと実車見てから、まぁ有りかな。に変わりました
新しいバイクは何が出ても嬉しいですよね
ショーの雰囲気に飲まれたのかもしれません >>196
偽物感って何を本物と思ってるのか判らんけど、英車のカフェとするなら、ライトウエイトスポーツをベースにするべきじゃないの？
SV650はその通りだし、ホンダならCB650Rでも良かったと思う。
ホークみたいなホイールベースが長い大排気量車は、1番遠い気がするんだが？ >>196
お前さんにピッタリだよ
まるでオーダーメイドだ
しかしな
俺は見かけたら指差すからな
ラジエターを >>200
お、レスありがとう
偽物か本物かを問える目は持ち合わせてないです
カフェレーサーというスタイルで言えばスラクストンだし、デザインも伝統的ですよね
ホントにカッコイイ
svも格好良いですよね。とても好きですよ
また、cbにロケットカウルつけてパッケージングしてくれるだけで良かったのにとも思います
エキパイの取り回しも格好良くない
社外品でどうにかならないかなと思ってます
指摘のホイールベースの長さも分かります
でも自分にはこういうものかと納得しています
ガッカリは概ねみんな思ってる事と同じですが、とりあえず自分の“こういうバイク好き“っていうのが、ホークが好きになるかで試したい
本物じゃなきゃ満足出来ない！ってなれば買い換えますがその頃にはまた他のバイクに目移りするかもしれませんし >>201
ラジエター気になりますよねw
指差して笑ってネタにしてください
早く10月になれ！ 予約して待ってる人間に、外野がデザインカッコ悪いとマウント取ったと思ったら、あっさり返されて草 不人気車はそれなりの理由があるので普通の人は買わない
それでも買う人は考え方が普通じゃないという事だな
普通じゃないのは褒め言葉でもある レブル1100からの乗り換え検討してるんだがここだと結構不評なんだな おまいら好みじゃないのか・・・
パッと見でいいな思った形なんだがな パラツインはアフリカツインとレブルでお腹一杯なんで後発2台は興味湧かないな。
個人的には、superhawk（VTR1000F）の方を復活させて欲しかったなぁ。 リッターの二発は結構厄介だから買わないけど600前後なら欲しいかな まだMVX乗ってる身としては、気になる車種。買うかも… 中野真也の「実際見たらかっこいい」という言葉を俺は信じる！ デカいレブルも全然売れないだろう予測だらけだったけど結果はあの通りだからコレも結構いくかもね
新カタナは絶対売れる俺も欲しいだらけだったけど大爆死だったし、ネットの前評判はアテにならん レブル1100は安いし、DCTがあったから最初から祭り状態だったぞ？
ホークは見た目だけなのに割高だから、まさにカタナのパターン レブル1100はニューモデルスレだと割と好評だったような まあ提灯記事の出来次第だろな
あと東本センセ－がカッコよく漫画にできるか
新型カタナはどっちもダメだった カタナが盛り上がったのはヤンマシCGまでじやね？
プレスリリース後はフルボッコ&お通夜 そもそも元祖ホークなんて、珍走にしか相手にされなかったクソバイクだからな
ロケットカウルも珍走のイメージからか？
スタート時点でカタナにも負けてる カタナ、刀、かたなって言うから、ネットで見てたら欲しくなってきてしまったじゃないか！ 2022モデルからカタナ改良されてるんでしょ？
youtube動画でも新規オーナー増えてるよね >>222
何が改良されてるの？
スレチですまんが。 確か改悪されてると騒動になってた
1000ccで燃料タンクがたったの１２リットルなのに規制通したらさらに５～10％燃費が悪化したとか 燃費は悪化してるな
素のS1000はタンク容量2L増量して対応したけど
KATANAは設計から終わってるから増量出来ない
各種電子装備類は値段に見合うものにはなった もう年だし
1日120kmぐらい峠を走れば十分なんだけど
最近ガソリン高いからなあ 地味なロードスポーツ車な印象しかないな
なんかVF400Fのついでに作りましたみたいな感じ OHCツインのしょぼいバイクだったからな
あれ？ちゃんと継承してる 市販車レベルじゃカムシャフトがシングルでもツインでも大差ないしな DOHCの方が偉いとか、80年代の価値観じゃないの？
車体にデカデカとDOHCって入れてアピール！笑 俺も絶対的性能を求めないからツインカムじゃなくていいと思ってた
燃費もいいしドコドコ感もあるんじゃないかと期待してた
でもそれ以前の問題だぜこれは 「ロケットカウルかっけー」みたいな奴が買うから、エンジンなんかどうでもいいんだろうな >>233
ホンダはSOHCで170ps以上発揮するV4エンジン作ってた事もあるし
SSみたいな超高性能モデル以外の市販車でDOHC採用は本当に単なる趣味になりつつあるな
まあ趣味だからこそ重視するって人もいるだろうけど クルマの方はエコカー作るのに可変バルブ機構が必須だからDOHCにするぽいが
二輪には関係無さそうだしな こういうデザインならcb650rベースで作って欲しかったな これ買うくらいなら金貯めてトライアンフのスピードトリプル1200rrか、スラクストンがいいなぁ。色々中途半端と言うかデザイナーセンスがほんと無い。 >>243
文句言うだけなら来なきゃいいのに気分悪い 専門家気取りの多い事よ(笑
コイツら実際何に乗ってんだ？ 久々のホンダロードスポーツ？なのにKATANAより悲惨だな ホンダは貴重な V4エンジンも駄目にしたーーーーーーーーーーーーー >>244
わざわざこのスレに来て文句言うってことは関心が有るってことなんだよ こそこそ見に行って説明聞いたりするんだろうw
痛いなぁ～ >>253
こそこそする理由がわからんけど
発売されてるのに何ら社外品も出ない
問い合わせや予約さえないお通夜状態からの苛立ちならメーカーにどうぞ >>251
どんな馬鹿が買うのか、という関心しかないわ
ここまで売れる要素がないバイクは他に知らん >>251
５ｃｈ（２ｃｈ）初心者か？
出元は不明だが１０年以上前からネット上には反ホンダ活動家が一定数居て、新型車スレが立つと荒らすのが恒例
だが、1000ccとかはまだ少ない方で250辺りが一番凄まじい
過去スレでCBR250RRスレとか見ると９０％荒らしで1週間で1000まで埋まってる 新規ホンダ車スレは必ず荒らされるよって言うだけで人気車になるかどうかは未だ未定
最近のスズキ車と違って大爆死は無いとは思う ホークも良いけど500のウイングを復活してくれまいか。
GL500を。 アンチの愛の深さよ
文句垂れて永延忘れん
隣の国民性と同じ >>262
あれも毒ガスマスクみたいなデザインが悪すぎたよなぁ。 >>264
マスクじゃない
ホークと同じその意味不明なコンセプトだ存在だ
アンチとかそんなんじゃない
資金も技術もあるホンダがユーザーを混乱させる
それを俺達は訴えているんだよ
↓ >>256
反ホンダ活動家自体ホンダに興味があるって事だよ GL400も500も不人気車だから昔でも滅多にお目にかかれない ダサさと引き換えに収納があればいいんだけどな。NCシリーズみたいに
これもタンクがパカッと開いて収納とかあれば購入対象に浮上するんだが GB400TT-MkⅡやバンデのLTDカッコ良かったな
でも売れなかったな
ロケットカウルって鬼門なんかいな 全然違う
アッチはSNSと連動して持ち上げ方が凄まじかった 過疎り気味なのは仕方ない
続報が全くないんだもの
試乗インプレでも出てくればまた変わるだろ ターゲットはホークって名前からして間違いなくリターンオヤジだと思うんだが
なんでDCTにしなかったんだろ あまり価格を高くしたくなかったかったんかね？
エンジン自体は他の兄弟車と中身同じなんだから両方用意すれば良いのにと思う
アフリカツインのローダウン版と標準サス版でも似たような事やってるしホンダの販売戦略たまにわからん それくらい自分でやったら？
という程度の改造レベルだぞ >>284
リターンおやじだから、DCTが売れないと思ったんじゃないか？ ほんとはレブルみたいなポジション楽なバイクじゃなくて
こういう見た目に特化したバイクこそ操作系楽にした方がいいんだけどな
リターンオヤジはMT信仰が根強いけど
下手くそなくせに 信仰もなにもMTの何が問題なんだよｗ
DCTにするなら勝手にすりゃいいが値段と重量増がもれなくついてくることを忘れずに 値段で敷居を低くするか
乗りやすさや楽しさで間口を広げるか
このバイクは後者でしょ
性能云々する種類でもないしw 今のホンダの国内戦略って
明らかにネオレトロ路線でしょ
稼ぎ頭のカブにしろダックスにしろ
こんなミラーの位置、有り得ないからね
市販車としてw 来るべきユーロ5規制に対応した大型バイクのスタンダードを作りたかったんでしょ？
コストのかからない
失敗だったけどねw >>292
CBコンセプトお蔵入りにしといて路線も何もw ミラーありえねぇって思ってたけどモーターサイクルショーで跨ったら見えやすかったw疑ってごめんなさいww 予約してきたぜー
近所のドリームはまだ2人しか予約してないみたい
納期は中国のロックダウンの影響が読めないから未定と言われた >>298
メーカー「どうしてノーマルのまま乗ってくれないの･･･アップハンドルにしたら耕運機とかブーたれるし、ハンドル下げりゃ上げるし･･･」 >>294
コイツが失敗したら絶対コンセプトにデザイン寄せてくるぜwwwwwwwww >>299
カスタムしたがる奴の心理なんてそんなもんだろ
無いものは付けたくなる
有るものは外したくなる >>301
たしかにそれだよなw
モンキーはダウンフェンダーにしたがるし今度出るダックスはアップフェンダーにしたがるww メーカーの開発陣は
エンジンやフレームの次に高いマフラーを換えるのを当たり前だと思ってんじゃねーよと思ってるらしい 純正マフラーってクッソ高いもんな
社外一流ブランドのフルエキなんかよりよっぽど高い 昔みたいに適当な溶接の多段膨張式マフラーじゃ阿呆みたいな規制に通せるワケないからな
触媒付けたり消音材封入したり熱対策で遮断材付けたりメーカーも泣けてくるだろうな モリワキのを純正にしてればみんなハッピーだったかもな 素のXSRを見たまえ
排気量に合わせて肥大化するラジエターを幅広のフレームで見事にマッチさせる
これがデザインというものなのだよポンタ君
↓ XSR900・・・ 個人的にはどうもアンバランスに見えて、カッコ悪い。 XSR900・・・ 個人的にはどうもアンバランスに見えて、カッコ悪い。 80～90年代頃のレーサーのカウルレスがモチーフだろうからアンバランスで当然といえば当然なんだがそれがいい 確かに。前モデルの方が何かに似せてる感がなくて、かっこいいと思う。 先代XSR900はレトロ感の割に車体が高く見えるのが若干好みじゃなかったから
低めに構えてテールにもある程度ボリュームがある新型の方がレトロ要素あるモデルとしては好きかな ホンダのX11は太いフレームが
クソダサかったけど
XSR900は逆にフロントの重厚感が演出されてて(実際は軽い)良い ゴロワーズカラーが絶妙だな
個人的にはもうちょい野暮ったいマフラーにすればより好み XSRかっけぇ。。。流石デザインを別の会社がやってるだけある https://youtu.be/UaJskpoEJSY
ポンタ社員はこれを100回位見てデザインが何たるかを考えなさい。
↓ しかもそこそこ電子装備充実して税込み121万だから安い… 今やホンダなんて落ち目だし。
黄金期が終わって老害子孫のコネ入社が会社を腐らせている。
サプライヤーを蹴飛ばすしか能がない >>322
値段でも機能でも負け･･･
デザインは
言うに及ばず･･･
「楽しさは、数字じゃない。」 何が数字じゃねえだよボケ。数字の上に楽しさが生まれるんだろゆとり共が。ゴミが ほらロケットカウル着けてやったぞ
ホークっつー名前も好きだろ？刺さるだろ？
おまえらはこんなモンでいいんだよ
とホンダに言われてるようで不愉快 前スレでホーク11がシシャモに似てるってでてたよね
XSRは何かに似ていると思ったらナポレオンフィッシュだった
始めは変だったけど威容な存在感が格好良く見える ここでホンダ叩いてる奴ってVtuber叩いてるやつみたい 初代ホーク(バブ)にロケットカウル付けてた珍走が、ジジイになってるから売れるんじゃないか？
というマーケティングなのかな？ 当時ホーク乗ってた奴もホークにネームバリューなんて感じないだろ アフリカツインのコンポーネント使ってカフェレーサーにして売れって経営陣から命令が来たのでむりやりホークの名前を使っただけにすぎない CB400Fが生産中止で、後継車としてHAWKⅡが出た時、そりゃもう、喧々諤々で
みんな馬鹿にしてたけど、結局、当時の400で一番売れたのが HAWKⅡだったんだよね。
当時の他社ラインナップは、RD400 GT380 KH400 Z400 GS400 GX400あたり。
HAWK１１もきっと売れるよ(笑 >>340
カフェならクラブマンでいいだろ
なにも黒歴史のバイクの名前付けなくても 珍走御用達になったのは黒歴史だけど
スーパーホークとかも含めて二気筒スポーツ伝統のネーミングではある
ナイトホークはなんでホークだったのか知らんけど 最初ホーク１１って名前を見た時に俺の知らない間に１１型まで続いてたのか？ってビビった >>353
下手でもバイクの所為にできるから良いじゃん 格安バイクしか売れないホンダ終わってるな
80年代を知ってる社員も残ってないだろ >>356
ちょいまち1人に物好きカッコマンはさせん！
俺も予約済みや！ バイクが好きで長く乗ってる老人が重要視するのは重量とシート高の数字ですぜ
あらゆる数値を放棄しちまった結果がこの駄作 バイクの所為にする前に鏡で自分を見てみろ
デカいバイク転がしとるG様なんてごまんといる 上がりのバイク考える年齢がこれを選ぶか真面目に考えたら解りそうなものだが
思い込み激しいやつがコンセプトしたんかな これはそんな重くないし足付きもそんな悪くないだろうに
メガスポやFJRやBMWのGSなんかに疲れたおっさんからしたらお気軽バイクだろ >>371
もう日常生活も送れなくなっちゃったんだね。 クラシカルなロケットカウルだとトライアンフやモトグッツィとかの選択肢もあるけどマイナートラブルが多いからな
やはり国産の安心感は捨てがたい >>374
間延びしたブサイクな後ろ半分が見えないようにカメラさんも工夫してる >>374
このアングルだとケツのバランスの悪さがあんま分からんのよね
ラジエーターのやっつけ感はどうにもならんけど HONDA NEWモデル (9月発売)
CBR1000RR CBR250RR CB1100からの乗り換えが多いらしい！
【コンセプト】
『速くない、でも少し速い、大人のつかの間の至福』
ぱっと走れたら気持ちいいんじゃない？を実現
https://www.youtube.com/watch?v=W7nn5ZtUQWY 【速報試乗インプレ】ホンダ・ホーク11（HONDA HAWK11）試乗レビュー前編（高速道路編）
https://www.youtube.com/watch?v=6hX40d_4LGM はっ何かと思えばスペック語りがお上手なモトベーオシッコさんの動画かい
五年ぶりに見たわ 2年後に免許とるつもりの息子がこれ欲しいって言ってるわ
俺の譲って新しいの買うつもりだったのに バイクの常識とかにまだ染まってない人にはカッコよく見えるかもな
自分も初心者の頃はSSとツアラーの区別がつかんかったし 新車買うのは初心者が多いからな
口うるさいベテランは、メーカーから見たら迷惑な存在なんだろ そうやって旧型や旧型オーナーを否定した某スズキは… ＞HONDA NEWモデル (9月発売)
CBR1000RR CBR250RR CB1100からの乗り換えが多いらしい！
乗り換えてる層がもう、アレだわな
スゲー下手くそそうw また何の捻りもないテールアゲアゲ、タンクボリュームだけのぬっぺりうっぺりバイクさ
ご期待下さい！
↓ 貧乏くさいバイクです。
貧乏大国日本にふさわしい。
低回転域でがたつくようです。🤸♀ んー
ホンダはどうやら勘違いしたようですね
レブルが馬鹿売れしたから勘違いして調子に乗っただけだな
単に貧乏短足のパイが多かっただけでこのエンジンが受け入れられたわけじゃないってこった GB350を拡大したGB1100作ればバカ売れだったのにな 結構ゴツイ車体と丸いカウルに一体感が無いんですが、
別のモデルにロケットカウル乗せたバージョンなのかな？
って思うんですよね。 ロケットカウル無しのグローバルモデルが出るんじゃねえの
小振りなフロント周りとアップハンドルでスクランブラーにすりゃまだバランス取れそうたまし 試乗動画出だしたけど言うほどかっこ悪くはないな。少しだが購入意欲も芽生えたほど。 GB1100=ボアXストローク10X14=1099ccリッターシングル。🤸♀ カウル取っ払ってライトの位置やミラーを普通のに換えれば普通に格好良いと思うんだけどな。
ロケットカウルが好きじゃないってのもあるんだけど、アレが全部をぶち壊しにしてる気がする。 アドベンのバイクのフレームじゃ無理だよ。
SUVが車高短のスポ車になれるわけがない >>407
そこでスーパーホーク3風の、長いシートにテールカウル有りで、ロケットカウル無しが出る 渋い中年が乗ればかっこいいと思う
まず、このバイクを選ぶって時点でかっこいいわ 旅バイクにいいかも。旅バイクは盗難が心配だからカッコよすぎてもダメなんだよな ロケットカウルは取っ払ってラジエターを全面に押し出せ！ >>412
タンデムシートかチンチクリンなもんでw >>412
大型のカウル付きスポーツなんて主な用途はツーリングなのに
テール小さくするのやめて欲しいよな >>414
x11はそんな感じだよね
当時欲しかったなぁ >>419
ラジエター一体型ヘッドライトだ！
行き詰まったホンダデザインを抜本から改革するには他社の真似事デザインでは駄目だ！！！！！！！！ X11とかホーク11よりクソださやん
VT750Sもホーク11よりずっとダサいな 20年以上前のバイクなんか野暮ったくて当たり前やん
CBR1100XXをネイキッドにしただけだから
アフリカツインをカフェレーサーにするよりはマシだぞ VT750Sは酷かったなぁ
ホンダのすごい所は恥知らずというところにある
恥を知らん奴はホント強い アメリカだとまあまあ売れたみたいだけどね
日本で販売終了したあともしばらく残ってたし教習車にもなってたらしい 画像ではいいな思ってたが動画見たらコレじゃない感がふつふつと
実車見たらまた印象変わるんだろうか ネイキッド版が出るとしたら
ハンドル、ライト周りがCB1000R流用でCB-F風な外装迄は無いか？ >>427
ネットの反応を見て慌てふためいたのさ
「やべえ忘れ去られちゃう！」てね >>428
しっかりしろそんな揺れ動く心のままじゃ失敗するぞ！
何がしたいか欲しいかを考えるんだ
スタイルがいいなら他車がある
2気筒がいいなら同じエンジンのヤツに乗ればいい
だがコイツには乗る「意味が無い」 >>431
マジレスさせてゴメン
動画見た感想書いただけで予約、候補云々の段階じゃないんだ
通勤路に夢店あるし出たら展示車舐め回すように見てくる 試乗動画全て見た
想定内だな
排気音がおとなしすぎだがまぁいいかな
見て楽しむバイクじゃないし乗ってて楽しければいい
しっかり体勢作らないと曲がりにくいけど重さが原因じゃないってのも楽しそう
ブルーにしとけばよかったかなぁ ホーク11イレブンは排気量とホーク2のシャレ？？だけど、CB-F風がでると名前困らん？ ホーク111？ ホーク12？ CB1100Tじゃカッコ悪いし、シン・ホーク3とか、、、考えすぎて毎晩7時間しか寝られない エンジン音がアフリカツインな時点でもうね。アフリカツインってでっかいスーパーカブとか言われてた時期もあったから萎え >>437
日本の中型クラスの車体にハイパワーのエンジン積んだスピードツイン知らずにw >>437
日本の中型クラスの車体にハイパワーのエンジン積んだスピードツイン知らずにw ライダーは老人が多いから。
ホーク11は老人向けだ。そう考えればなかなかいいバイクだ。 丸山さんが
「見た目は個人の好き好き」
「アガりバイクというならオジサンの為にクイックシフターつけろ」
って何度も言ってて草 青山のウェルカムプラザに展示車両あったから跨ってきたよ。
ん？足付き悪いな？と思ったら820mmもあるのね。。
あと結構前傾姿勢だったな〜。実物は写真で見る程カッコ悪いと思わなかった。
前から見ると新幹線だけど。。笑 これのカウリングを
GB３５０Sに付けて
あと、オイルクーラーと
前輪を１７in化
これで完璧だ >>437
モンスターに傾いてたが、これも検討してみよう。
ちな、昔乗ってたTL1000Sが忘れられない。 じゃあ890DUKEとかもいいんでね
割りと手頃な価格ながら暴力的な加速をして運動性も高いらしいよ 丸山さんはcb-fコンセプト楽しみにしてたからな
あれなしにしてこんなの出したから納得できないんだろう >>452
いつの時代もユーザーの気持ちを逆撫でする
それがコンセプトホンダ
ここ数年のホンダはレブルとカブブームとGBまでは順調だったのになぁ
ここで国内ではセローとSRが生産終了になりろくなバイク出してない落ち目のヤマハを完全に蹴落としてカワサキと一騎打ちするチャンスだったのに、
NT1100といいどうしてこんなバイクだした・・・
またイミフなモデル出すホンダに逆戻りか 俺は動画見る前はそういう印象だったけど動画をいろいろ見た限りではそこまで貶すほどのバイクでは
ないという印象。
何を言っているんだお前たち
デザインでホンダが他社より優れたことは一度もない
無識なユーザーが名前で買わされてきただけだ
NT1100が売れないからあわててホーク11を出したんだろう。🤸♀ DOHC 直噴 SCだといくらぐらいだ？
先ずはアフリカツインからか… スーパーカブ750の異名を持つNCエンジンの悪しき流れを断ち切れなかったか。。。 >>462 悪しき流れでもないと思うが・・・増車につき仕方なく手放したけど、NC750S（DCT）は自分にとって最高のバイクだった。今度買ったのを3年乗ったら、またNC750買うつもり。 勿論、異論は認めるｗ 車重214kgと知って結構いいかもと思えてきた。見た目もそれ目当てに買うものじゃないが
NCシリーズみたいに泣く泣く買うほどの酷さでもない。 丸山さん試乗動画のコメ欄
基本丸山さん↑のコメだけにハートマーク付けているんだけど、ホーク11↓のコメにもハート付いててわろた
納得してないんだろうなｗ R7の時のはしゃぎゃぶりに比べて丸山氏の口数の少なさwトーンの低さ 丸山さんカッコ悪いと思う人はコメント書いてと連呼してるな
賛否両論あると言ってカッコいいと言わないから個人的にはカッコ悪いと思ってそうだな >>469
その場面見てて笑ってしまったｗ
ベスモみたいなノリでｗ >>471
カッコいいと思う人はグッドボタン
カッコ悪いと思う人はコメント欄にコメントって
コメント欄カッコ悪いばかりになるよな
狙ってやってると思うわ でも格好悪いと思ってる人が暗に格好悪いと揶揄してる動画内容に共感してgood押した分も格好良いってカウントされるな 宣伝車を提供されても暗に批判するのは土屋圭市に通じるものがあるね 今の土屋圭市はもはやホンダ広報マンと化しているからレビューは信用できんわ motoなんたらのおっさんのレビューも信用できんわｗ
いつもどんなバイクも褒めてばっかり
自分の乗ってたバイクも何台かレビューされたことあるけどネガティブな事を目を瞑ってないか？ってなレビューもあったし >>476
モトべさんは関根勤的ポジションだからなー
基本良いところを抜き出すレビューだね
あと一人喋りライブを見て思うのは炎上を気にし過ぎ
それを嫌って貶さないのもあるかも モトベタイプは絶賛が弱いとイマイチと感じてるのかな？と読むようにしてる
逆に絶賛してる時はまぁホントにいいのだろうなと
以前モーサイ読んでたときに辻司が行間から読んでくれ的な事書いてたな あーこれねーはいはいはいはい
クライアントからこの反応が出るとだいたい却下ｗ >>481
そうだよ。
色も形も劣化コピー
ちなみに復活した時のCB1000Rと素のヴィットピレンの画像をシルエットにして比較してみな
世界最大のオートバイメーカーで他車より開発力もありながらこんな事をするとはね ロケットカウルじゃなく普通のネイキッドだったらいいデザインだと思う
バランス見てると、ロケットカウルは後からつけたようなかんじだな
ロケットカウルにしたがために全部が台無し ネイキッドならましってだけでとても良いデザインには見えんがな >>481
あちゃーこれはあかんわ
訴えられても仕方ないレベル
もう恥ずかしい >>476
そう？ホーク11は古いスポーツバイクみたいで挙動が穏やか=曲がらないって言ってるけど
だいたいどのレビューにも共通してるのは旋回力が低いってとこだな
ヘッド下げたけど、やっぱホイールベースの長さが災いしてるかも MotoGuzzi1100以前からこーゆーのはあると思う。 HAWK11がクイックな挙動なら困るわ。
今風の前乗りじゃなくて、昔ながらのリア乗りじゃないの？ 大らかかつアバウトな乗り味求める人が買うバイクだもんね。ゆったりゆっくり乗れば曲がる。 ただ、ターゲットの年齢層が前傾ポジションに耐えられないと思うんだよな。
CB1300SB適な緩いポジションのカウル付きとネイキッド版が欲しいんじゃないかな。 ポジションも含めてカフェレーサー風味を楽しめて、数十分ちょろっと乗る。そんな層じゃない？ 最寄りの道の駅まで、コーヒー飲みにショートツーリング。
（缶コーヒーなのか、ちゃんとしたコーヒーなのかは人それぞれ）
VFR1200Fで似たようなコピーあったな。
朝食食べに行くんだっけ？ そーそー。あとはビルトインガレージでいじるフリしたり眺めたりで幸せ感じる。俺もその口かもしれないw スーパースポーツじゃないんだし、ネオカフェレーサー的なバイクだろ。 雰囲気、それもマニアックじゃないっていうのがポイントのバイクだろうし。4発じゃないどんくさいもったり感が欲しい人がいるのも分かる。50代以上、いや60歳以上に需要はあると思うよー。 >>490
跨ったらわかるけどそれほど前傾じゃないよ >>494
アフリカ持ってたからわかるけど、こんな樹脂だらけでカウルの脱着がクソ面倒なバイク弄って何が楽しいの？ バイクマニアじゃない高齢者が盆栽愛でるみたいな感じ。 そう！シート開ける。閉める。お酒飲む。弄ってるよね。 盆栽は盆栽でただ木を鉢に植えりゃ良いって物じゃないからな 盆栽は雰囲気の例えです。盆栽ほど本格的じゃなくて、バイク乗ることより所有して見ることで満足できると。 こんな斜め上のバイク、盆栽対象にならんだろ
盆栽したいならドゥカのスポーツクラシック スポーツ1000Sでも買っとけ
乗ったらだめだぞ（疲れる） こんな寄せ集めの急造品で年季の入った完熟ライダーの所有感を満たせると、よくもまぁ思ったな ホイールベースの長さもエンジンの特性もまったり流すのには向いてるかもしれないけど
テールが小さいとバッグが載せにくいのがなぁ
せめてカウルがある程度幅があれば良いけどそれも殆ど無い 年季の入った完熟ライダー相手じゃないよw
思いつきで初めてバイクに乗る還暦ライダーだよ。 田舎に住んでて巨人ファン、車はトヨタ以外はすぐ故障する、自民党以外は危険と常々言ってる親父が言ってた、バイクはホンダ以外はダメだと。 オールドルックなバイクが好みの爺もこんなん140万で買うぐらいなら、現行車だと200万ちょい払ってでもZ900RSにいくだろうにｗ
（新車だとすぐ手に入らないから程度の良い中古の場合）
こっちのが航続距離も走りも所有感も全てにおいて上
ツーリング向きでもないし所有感も満たせないし、走りも楽しめないし爺が大好きな道の駅屯でも恥かくだけだしなｗ
若者受けもしないし一体何のためのバイクなんだろうな
よほどホンダ大好きな爺か、免許取り立ての初心者爺くらいか
「？！………何でコレ買ったんだ？」
ガレージでふっと我に返るんだろうなｗｗｗ ホンダは結果前から「他の人と違うバイクに乗りたい」という需要に応えている
スズキ乗りが変態扱いされるが、遥か上なのがその手のホンダ乗り >>519
新型XSR900のカウルモデル待っても良いかもね。 XSR900 1,210,000 安いねー
Z900RS 1,386,000 いいねー
HAWK11 1,397,000 え！？ アフリカツイン乗りから見ると骨格エンジンスイングアームに至るまでアフリカツインなので何だコレってなる。なんでこんなバイク作ったの？ >>530
有り合わせで流行のバイク派生派生させました。
ヤマハがMT-09から派生させたように、ホンダはアフリカツインからNT1100（白バイも？）、HAWK11を派生させました。
HAWK11のネイキッド版でGB1100とか出ないのかな？ 派生商法はコスト減になるから歓迎だけど国内限定だと社外パーツが
あまり出ないんだろうね 派生するにしてもあのシートフレームは新製するか
せめて目立たないデザインにして欲しかったね フレームカラーとボディカラーの組み合わせはイマイチだね。 「そんな事言うとホーク11乗っちゃうぞ？」とか「お前のバイクをホーク11にしてやろうか？」とか、しばらくネタとして使えるな どんな美辞麗句を並べても結局、
でもカッコ悪いじゃん
ってなっちゃう 出た当時は色々言われるんだろ。
GS1200SSなんて酷い言われように、超絶不人気で30万円引きだったからな。 ホーク11の購入理由:
「他のバイクが品薄で買えなかったので」
冗談じゃなくてダントツでこれだろ？ >>542
表紙しか見てないけど
役目を終えたジジイはエコなリサイクルバイクにでも乗ってろよ みたいなコピーに感じるなアラロクとしては >>542
必死だなｗｗｗｗｗｗ
あまりの予約の少なさに提灯記事かよｗｗｗ もう馬力いらないでしょ
トルクのある２気筒でマターリ楽しいですよ
セパハン好きなんですよね付けときましたから
年寄り扱いすなクソバカ
思っててもバイク屋が口に出すな阿呆
ハイパワーが扱いきれないんじゃなくて自制するのが大人じゃボケ
あと軽さ売るなら200kgは切れや盆暗 >>548
追加
年配者だから金あんでしょ？
もう峠走ったりしないよね？
ややこしい電制要らないよね？
ロンツー行く体力ないよね？ >>542
モデルが爺やん
ほんとに高齢者がターゲットなんだな 俺は積載さえどうにかなれば候補というところまで来てる。じわじわよく見えてくるのは
スズキ的な感じ。 やたらとFRPカウルが強調されるがそこはエンプラで構わんから
オッサン向けなら上下クイック付けといて欲しかった >>551
クラスメイトのブスをみんなで囃し立ててるうちに好きになっちゃうタイプかな
実際にデートしてあまりのブスさに自分の恋心に嫌悪感までがコース 「バイクを乗り継いできた大人のロードスポーツモデル」には聞いて呆れるが、
ほんとのとこはバイクを乗り継いできた大人が選ぶバイクというイメージに釣られるバイクのことなんにも知らない人向け
なんだろうな まぁホンダ自身が「上がりのバイク」を売りにしているんだから若者は相手にしてないでしょう レブル1100の納車待ちの人が怒ってるだろうな
ホーク11を作る余裕があるならレブルを増産しろと コンポーネントは何一つ間違ってないのにデザインのせいで0点になってしまった残念なバイク
確かにレブルにリソース割いた方がいいよな アフツイのまま17インチのロード履かせた派生ならいくらかヴェルシス食えたかもね >>542
マジでKATANAと同じ過ち繰り返しとるな 刀はなんでダメだったんだ？とりあえずアップハンは無いなとは思ったが ・外装を換えただけなのにベース車両から40万近く値上がり
・製品化を考えてないコンセプトモデルを概ねそのままの形で採用したせいでベース車両からタンク容量5L減(航続距離200km)
・同じ理由でハンドル周りに余裕が無いためアップハンドルしか付けられない(最小回転半径が軽トラ並)
・値段の割に外装の質感が安っぽい
・苦肉の策でシート下までタンクを伸ばしたせいで足つきがかなり悪い
他にもダメなとこ色々あるけど分かりやすい理由はこの辺じゃね もっとシンプルにクソカッコ悪いってのが全てだろう
趣味の乗り物なんて使い勝手が悪くても見た目さえキマってりゃ結構売れるもんだ バイク単体で見たらカッコいいと言えなくもないが人が乗ったら…
あれこそおまるだわ これや刀の見た目を極端にディスってる奴らって一体今どんなかっこいいバイクに乗ってるんだ？ Katanaのタンク容量可哀想すぎる。
給油している間にHawk11に抜かされそう DCTが付いていないので存在価値がありません 今は安全なイージードライブが主流 なんか違う感が半端ねぇな
Z900RSやXSR900みたいな感じに仕上げられなかったのか 深く考えずDCT選んで乗ってたけど、ホントに良かったわ。
MT恋しくなるかと思ったけど、全然ならなかった。
両方向オートシフター付き車も持ってるけど、DCTがいいな。 聖飢魔IIがネタ元なのかお前を○○にしてやろうか？は なんなら初年度分の1200台だけの限定生産でもいいぞ >>572
コレに限らずいつの時代もユーザーの気持ちを逆撫でするホンダデザイン
KATANAの方がまだ恵まれてるかもな
色々なメディアが無理矢理取り上げてたし、ステマ的に色んなランキングの上位にも入ってた
一応GSXS1000系との合算で売れたことになってるし
良くも悪くも注目されてたね
でもこのバイクはそんな事すら無くメディアにも見捨てられ存在すら忘れないられひっそりと終わりそう
もしくはCB1000Rみたいに受注生産になるとかｗ
痒いところに全く手が届いていないないホンダデザイン
>>583
katanaは惜しい感じだったから余計にね いま一番乗りたいバイクなんだけど正直言って車両価格が高過ぎ
ホンダのバイクは他のメーカーに比べて割高感が強くてなあ
ひとまず頑張って頭金貯めてからローン組むわ ちなみにフレーム溶接の品質は3社の中でもダントツでクソだわ。アフリカツインSD04で錆問題引き起こしたからな。合志技研とかいうサプライヤーが。あとASのキャリアで品質問題やらかしてる >>589
ダラダラ無駄に長過ぎて全然まとまってない
１０行読んで面倒臭くなって止めた 俺の家は海近いけど、フレーム錆びるのは確かにホンダ車だけだわ
2008年の時点でそうだった
でも錆びて折れたりはしないから、重要な品質問題という事もない >>589
価格コムで似たような話しがあった
車種は違ったけどな
同一人物かパクったかと思った ナイトホークってバイクがかっこいいなと思ったんだけど
このホーク11からナイトホークみたいなのが作られる可能性ってあるんですかね？
ナイトホーク750買っちゃうか迷ってます 売ってる店がちゃんと古いバイクの整備できそうならナイトホーク750買っちゃっていいんじゃない とうとうナイトホークのスレになったか
バブの話題もあるかな？ アラフィフのおっさんにとってロケットカウルは
仮面ライダーか族車になっちゃうからなぁ
不惑を迎えてこれは頭が固くて受け入れられないんだよね
ま、若い人にはいいんじゃないかな >>605
誰もロケットカウルには文句言ってないんだけど？
お前みたいな何がダメなのかもわからん奴が買うんだろうな でもユニカム（笑）がビュンビュン煩くてコール出来ませぇん！夜露死苦！ https://response.jp/article/2022/06/15/358684.html
ここがこうなってたら良かったのにっていうのをカスタムポイントとして全部書いてあったわろた
でも今度出るホーネットにこのカウルつけたほうが早い気がする 原宿あたりで停めてても笑いを誘わないカスタム（）してくれる猛者はいるかな 動画見るとモータージャーナリストの踏み絵の様でオモロイ。 なんだろうな、何故かバイクっぽく見えないんだよなぁ
バイクを模した家電製品っぽく見えるんだわ
車体とカウルのバランスが悪いのかな >>613
そんなことは考えてませんよホンダデザインは >>613
本当にバイクが好きな奴らがバイク作ってないから デザインなんてどうでもいいんです
ブランド力があるから買っちゃうんです
民が
民なんてそんなもんですから バイクに詳しくない人がデザインしたバイクの玩具みたいな感じなんだよな ホンダだからって売れるわけではないよ
GBだからレブル250/1100だから、モンキーだからハンターカブだから売れてるだけだよ
事実レブル500は不人気だし売れてないし
売れないのはちゃんと理由があるんだよ BMWR100RSもどきをDCT搭載して出せば買ってやるよ 時代はイージードライブ つまり過去の遺産の焼き直しじゃないと売れないってこと R100シリーズの歴史が長過ぎてコレという形がねーよ
強いていえばエンジンの形だけだ >>620
売れたバイクはデザインが素晴らしいものが多いのと
購買層が高年齢化 レブル250や原二、GBくらいまではシャレで乗るとかおもちゃ感覚で買うとかで人気なんだろう。
大型バイクになると基準が変わる。ただイマイチ理解できんのがレブル1100だな。個人的にレブル250には
好印象でたまに欲しくもなるんだが1100となるといろんな強豪が購入候補になるので候補には
入ってこない。デザインも微妙というかただカラー次第でまた印象は変わるかも。 ホンダだから売れるんです
スズキが作ったら売れないんです
ホンダならブサイクでも感覚に補正がかかるんです
民はそんなもんなんです
iPhone以外のスマホ買う気がしない俺。ホーク11かなり好き。 楽しさは、数字じゃない。とか、意味不明だよな。
何と比べてるのか、他のバイクと比較してこっちの方が優れていると言いたいのか。何かコンプレックスを押し付けられて不愉快です。 楽しくなるジオメトの数値が解らず開発した結果がコレ CB1100とかで言うならまだしもこのバイクで言われてもねって感じだねw
数値だけでは表現できない味わいだとかフィーリングだとかに自信があるのであればわざわざ言う必要もないし
いちいち宣伝の謳い文句にするってことは自信がない証拠だなw
こりゃホンダは本気で焦ってるね 発売前から黒歴史確定だな
しかしデザインが売りなのにデザインを絶賛するメディアが一つも無いという現実
ホンダに魂売ったはずなのに、さすがにジャーナリストとしての良心がとがめたのか たぶん もうホンダ社内にダメ出しする人間がいない 上に言われるがまま・・・・ うるせえお前ら！ど
んなバイクなのか、まだわからねえ！
このマシンがどんな
バ
イ
クなのかどうかは、跨ってからだろ！ そろそろ今乗っているMVX250Fより大きいの乗りたくなってきたので、こいつを候補にしています。 これ結構売れて、「やっぱり5chの評価は…」ってなる予感
Z650RSですら爆売れなんだから、最近の傾向は良くわからん もしかしたら10年後には、こういうデザインが主流になるのかもしれん・・・ まあ売れる可能性が無い訳ではないと思うけど
不評が大勢を占めていてスレの流れも遅いと不人気で終わるケースの方が多いかなぁ >>638
昔のホークだってデザインボロクソいわれて誰も乗らなかったのに現在の異常な人気っぷりを考えればありえる
未来の珍走御用達になるかもしれんね
ただ40年後だな ロケットカウルを売りにするならそれに見合った構成にしなければならん
まずホイールベースを短くする
そしてラジエターをデザインする
フレームはトレリス
タンクは太く滑らかに
テールはワイドに
シートはふかふか
ホイールはマルケジーニ
ミラーはバーエンド
状況に応じてサイドアンダーカウルを
エンジンはｖtwin ロケットカウル的な黄金比を外したかったという狙いはよくわかるんだわ
ただ出来は悪いしそもそもメインターゲットにささる方向付けではないわな
決定的なマーケティングのミスからボタンの掛け違いが始まったと思われる
裏ホンダとか苦しい後付け設定が泣けるね デザインは良くもないが特別悪くもない。これより酷いデザインのバイクは結構ある
ただカッコ良さのためにしんどいポジションや積載を犠牲にするカフェレーサーという
カテゴリーのバイクにしてはカッコ悪いので不評になる。
基準がカフェレーサーってとこがポイント デザインした担当20台だろ
そんなのに任せちゃうほど人材いないのか？
と思われても仕方がないホンダ シンプルなデザインで俺は好きだけどなぁ…
カフェレーサーとはみたいな凝り固まった常識持ってる高齢者には受け入れ難いデザインなんだろうな 周りを見て判る通り、今の若い世代は今の50代以上ほどバイクへの思い入れはないからな
ほんの数馬力のパワーとか数kgの重量にこだわって、デザインなんか二の次だった時代があった事も知らんだろ アフリカツインの安い既存パーツ使ったノルデンのパクリバイク目指したけど全く似ていないブサイク。ジャップのパクリ文化は今も健在 >>646
全然シンプルじゃねーよ
小細工し過ぎでバランス崩れているから ベテランライダー向けなら往年のバイクを意識したデザインにして欲しいな
どういう層に売りたいかよくわからん ロケットカウルからスタートって・・・ホンダは終わっている
Ｈ「市場調査の結果、今のオジサン連中は『ロケットカウル』という言葉に弱い！」
>>645
かつてのジュリオを担当したのも美大出たばかりの新人だったはず。
パクリデザインでコストダウンのためにNS-1系のウインカーレンズをそのまんま使って
色々舐め腐ってるって評価されたスクーターな >>646
ロケットカウル＝カフェレーサーっていう式は間違いで、ロケットカウルってのは当時のレーサーの装備品。
ロケットカウルを付けた昔のバイクは当時のレーサーレプリカ。
カフェレーサーは欧州で街中をかっ飛ばす”ならず者の暴走族”が乗るバイクを指していて、カスタムにおいてロケット
カウルは必須装備じゃなかった、どころか少なかったはず。 >>646
>>661
他社の後追いばかりのホンダには新しい物をクリエイティブする度量が無い シートレールから前後でツートンとかは
ちょっと魅力に欠けるけど、
デザイン全体で言えばこのくらい地味な方が
人が乗って浮かずにいいかも知れない。
今のバイクってどんな格好で乗ればいいんだろうとか、
そもそも人が乗るとかっこ悪くなるようなデザインばっかだし。
ただ、自分なら頑張ってトラに行く。 まあ皆んな
カウルやタンクまわり、リアなどデザインのバランスをはじめこのバイクに関していろいろ厳しい意見は多々あろうかと思うが
ここは一度心を静めて、世界に誇る日本の偉大なる4大バイクメーカーに思いを馳せて、満を持して登場した新型マシンをこき下ろすのはやめようじゃないか
走る芸術 ヤマハ
マニアの魂 スズキ
伝統と美 メグロ
技術と革新 カワサキ
あれ？なんか足りない？ >>661
アウトローなバイク乗り達がエースカフェっていうカフェに集まり
町中でぐるぐるレースしてたからカフェレーサーってだけだしな
ローリング族みたいなもん うん、いつのころからロケットカウル＝カフェレーサーみたいなこと言う奴がふえたが、ぜんぜん間違ってるわな 細部を見れば見るほどアフリカツインから何も変わっていないことがわかるので落胆する ロケットカウルってこんなイメージしかないわ
ttps://www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=nHPCcI2E&id=7250C13662315801F7A778B6EA779AFBA363B3A2&thid=OIP.nHPCcI2EMfKymCWhu6oyVwHaE8&mediaurl=https%3A%2F%2Fi-kyu.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2018%2F05%2Fnm5-2018-soukou-hawk-6.jpg&exph=3456&expw=5184&q=%e6%98%94%e3%81%ae%e6%9a%b4%e8%b5%b0%e6%97%8f&simid=608053771890284683&form=IRPRST&ck=F5DAAB2D26A815A3D91F8AEC37734FCB&selectedindex=7&vt=2&sim=11&iss=VSI&pivotparams=insightsToken%3Dccid_e%252B6LTckc*cp_883509D143C7DC8717325196D05467C9*mid_A2E12534F521BC7546E4F190FFEC573B549DA261*simid_608007218744596820*thid_OIP.e-6LTckcElTOnb58JSPoogHaE8 「カフェレーサー」= イギリスの珍走
と考えれば、無関係ではないな >>642
なんかありきたり過ぎてツマンナイな
最後のVツインでトラも消えるけど大丈夫か？ >>666
そう。それが日本では別の意味でのアウトローになって、なぜか完全アウトな方向のロケットカウル装着になったわけだｗ >>667
少なくともSRのロッカーズ類が流行ってた頃はその図式は無かったので、ここ10年くらいで
SNS中心に若い人が言い始めたんじゃないかな。
どの世代でも若い人は短絡的にカテゴライズしがちだし。
ちょっとカフェとズレるけど、そういうのと同時に、困ったことに若者で直キャブをマンセーするムーブも出ちゃってね…
盆栽コンセプトバイクが直キャブなのは見た目のためなのに、そのまんまで走っちゃう輩が本当に増えた。
90年代～00初頭は最低限のフィルターはみんな付けてたけど、今の若い人の直キャブのバイクは驚くほどエンジン
ボロボロなんだよ…
なんも分かってないから車体もやべーことになってて、ベアリング裏組み、ステムベアリングがないとかまであったｗ
いや、友人のバイク屋の手伝いで結構扱うことがあってすげーなと。 >>676
なんもなしだよ。FCRとかCR付けて純正ファンネルのまま。それがカッコいいらしい。 >>672
違う違うそうじゃない
そこじゃない
『ロケットカウル、ビッグツイン、セパレートハンドル』
一端の技術者ならソレなりのモノを作れる
コレを生かしきれないのがホンダデザインの現状なのだよ うるせえお前ら！ど
んなバイクなのか、まだわからねえ！
このマシンがどんな
バイクだろうと俺は！！！よく見りゃ
イケてるぜ！最高のバイ
クなのかどうかは、跨ってからだろ！ 跨ってみたんだが足つきが星4つなんかじゃなかった… >>687
ロケットカウル
ビッグツイン
セパレートハンドル
これだけあれば『一端の技術者』ならいい物を作れる
期待をさせておいて突き落とす
世界最大オートバイメーカー
>>690
自分の発言に酔っちゃってる感が気持ち悪いw
台数売るつもりの無いケーススタディモデルだし、刺さる人にだけ刺されば良いな。なモデルだよ。
俺はアフリカツインから乗り換えたいとは思わないけどな。 >>688
俺も青山で跨ったけど、「意外にライポジきつくない」は嘘だな
シートの後ろにちゃんと座るとやっぱりきつい
あと、そのライポジだとお尻の骨が薄いシートにゴツンと当たる感じ
個人差はあるだろうけど俺は無理だと思った タンクエンドが垂れ過ぎなのは色の塗り分けで誤魔化して後ろ半分はカスタムすればましになるだろ
新型カタナと同じよ まぁ国内メーカーだとZ900RSくらいしか競合が無いから多少は売れるだろうな。
ただ造り込みは断然他社勝利だからなんとも… >>698
XSRはさすがにジャンル違わんか？ｗ
少なくとも実車走ってるの見る限りは質感低いし、個人的にカッコ良いと思えん 実際買う奴は一択だろう
迷うのは買えない妄想くんw >>700
そうなんだよね～
3択悩んで買えず‥
おそらく来年も今乗ってるninja1000のままなんだろうと思うw xsrは知らんがmt09を乗ってた者として言えることは足回りカスだった。おすすめはできん
というかninja1000からの乗り換えならその3車種どれも格落ちん？ 足回りはフルモデルチェンジしてからだいぶ変わってるでしょ＞MT-09 初代MT-09もMCごとに普通の脚に近付いてたし。 初期型や二代目MT-09は暴力的な加速をする割にサスやブレーキが貧弱で怖いって言われてたね
だからSPモデルが出たりXSRではスプリングレート変えたりしてた トレーサーとか一時期売れまくっててそこら中トレーサーだらけだったけど今はあまり見ない >>705
貧弱と言うより、初代MT-09はモタード風味の脚長の柔らかめの脚だっただけで、
安くてパワフルな普通のネイキッドを期待してた人たちに合わなかった。
マイナーチェンジごとに普通の脚に寄せていって、フルモデルチェンジで普通のネイキッドになった。 俺もなかなか踏み切れず、MVXのまま…大型免許意味ない つーかMTのフォークを見てバラシて感じたけど、ごちゃごちゃ調整機能とかの付加価値付けてるだけで
90年代の倒立と比べて進化どころかコストダウンを感じたわ。まぁ今のバイク全体にそういう印象ある。
仕方ないんだろうけど。 そりゃそうさ、コストダウンは命題だもの。
SFF（セパレート・ファンクション・フロントフォーク）なんて、コストダウンそのものだし。 HAWK11は老人専用のバイクだ。
日本には老人しかいない。
オレはこのバイクを買うぞ。🤸♀ 腰は折れ、珍古も折れてるしがない爺さんが乗るバイク じじいは財産つぎ込んでいっぱい買え
稀少車として名を残すのは確実
「終了した数少ない変なモノ」ほど欲しがるのは人間の佐賀よ ジジイと言っても、こんなの遅咲きかリターンのニワカしか買わんよ 還暦ライダーの俺が選ぶ8台
ゴールドウィングツアー
CBR1000RRR
CBR600RR
CB650R
GB350S
ハンターカブ
モンキー125
レブル1100DCT、以上
こんなキメラ貰っても売るわ >>723
一応スレに配慮したが縛り解いたらGBとカブしか残らない Z900RSもXSR900も品薄でなかなか買えないから、台数だけは出るだろ
ホンダの関係者は助かったな タンク形状をレトロにしてRC166レプリカ出したら売れるな 外装はCB1100R パワーユニットは2気筒+DCTのみ へんなロケット発想よりこっちの方が売れると思う CB1100ベースで、CB1100R風味のコンセプトは過去に出てたよね。 >>732
売れるよ ただホンダはお馬鹿なので違う方向に進む こんなバイクでも納期が短ければ飛ぶように売れるんじゃね？
それくらい市場は売るものがない状態。みんな金は余ってるのに R1250GS & R1250GS ADV
が抜けてる CB1100Rが欲しい人はもうドレミコレクションのレプリカ買ってんじゃね えっと新型カタナは不良在庫だらけで即納なんですけど >>733
そもそもCB1100自体売れなかったからな。
CB400Four（SFのレトロフューチャー版の方ね）も当時としては微妙にダサかったせいか売れなかった。
ちょっと不思議だけどホンダにレトロは求められてないんだろうね。ってかホンダはアレンジが下手だよね。 GK3の画像を準備します(正面、後面)
↓
左右に引き伸ばします
↓
あ～ら不思議GK3がNC1に早変わり！ CB1100なあ。乗っててつまらんもん
すぐステップ擦っちゃうし重いしホイールベース長いし。それでいて最新モジュールもない。 >>743
さすがにツインでCB-Fのスタイルは全世界を敵に回すわ CB1300SFの後釜タイミングで来なければ無いな
CB1100でもF外装出さんから丸山さん所がやったし…
ホンダおまいいかんげんせいよ！ 「じゃあボクなんていらない子なんですね」
https://img.i-moto-auc.com/~bfair/img/REG/A071205/std_890950_12.jpg >>742
そらコンセプトがエンジンも挙動もゆったりなバイクだからな >>743
これもCB1100と同じ穴のムジナ
排気量にあわせて引き伸ばしただけよ
すぐ飽きる 開発者インタビュー抜粋
※「作って終わりじゃない。その先の責任もある。今のHAWK 11はシンプルで“素”の状態だけど、今後マイナーチェンジもあるかもしれない。その時は、君たちが考えてやるんだぞ？」
DCT有るかも？ 並列６気筒にしてDCTにしてフルカウルにしてシングルシートにしてスポークリムにしてＲＣカラーにしてください インプレもそろそろ出そろったけど、少なくとも走りは良いみたいね ホンダから試乗に招待される奴がネガキャンするわけがない どの動画も曲がらないことを頑張って良く言ってる感じがする >>705
もともとコスパ重視がコンセプトだしね
ホンダのNCからの車体使いまわしのヤマハ版
NCより少しコストかけて有るところが受けたんだと思う
新型のXSR900にカウルセパハンモデルでたらみんなそっちに流れるな シート前のフレームの角度が気に入らない
フレームは真っ直ぐ水平じゃないと 振動はどうなんだろな
レブルは4000からステップがビリビリしだす 上がりのバイクなら、トライアンフのトラクストンみたいな姿勢の楽な奴にしないと。
デカいカブ トラクストンwって何？
ゆるキャンの爺が乗ってるスラクストンのことか？
あれもセパハンで前傾だから楽ってほどでもないぞ
トライアンフの上がりのバイクならボンネビルじゃね？ >>766
丸山さんはCB-Fコンセプトを楽しみにしてたからな
これで上がりにはしたくないだろうな なにこれ？三菱なの
ルノーとかが作ったピックアップトラックかと思った >>772
サーフボード積んでステッカーだらけにしたら可愛いぞ 上がりは緩いやつじゃなくて役満
つまりトラならロケット3 >>770
ホンダ社員が急いでアップしていますかも？ >>777
あんなダサいの本気で出すわけないだろ… >>778
そんなことホンダ社員は思ってません！
発売前のホーク二の反応が芳しくないのです！ ハーレーよりは曲がりやすいんじゃない？それなら充分。 【ホンダ・HAWK11試乗インプレッション】
新しいライド感覚、でもちょっと懐かしい
https://news.webike.net/motorcycle/234850/ >>785
キャスター1.5度も立てたってことはフロントセクション変更したんだなあ。それでも25度って穏やかすぎる。
せめてキャスター24.5度にして、可能ならスイングアームも2～3cm短縮すれば良かったのにな。
まぁ15年前までのSSと違ってスイングアームもキャスティングだから簡単に造り変え出来ないんだろうけどさ。 アフリカツインのスイングアームはアルミ鍛造らしい。 いや最大の問題はデザインだ
ふつうにヤカンタンクのネイキッドでよかったんや
当然フレームは専用じゃなきゃダメだけど >>787
見た感じ溶湯鍛造かね？より一層金型が高すぎて変更が難しいな。 >>797
すごい加工だな。でもこれならその気になれば短縮できるねｗ >>797
なんで尻尾から排気させるか
そこは尻の穴だろ ホーク11発進！開発者取材で分かった年間1200台という少量生産が成り立つ理由
https://bestcarweb.jp/bike/452603 >>801
だからチンコをタンクに当てるようなライポジで「ハンドルは低すぎない」ってのは違うんだって
こんな素人が記者やってんのか 【速攻インプレ】ホンダ HAWK11 試乗インプレ 、実は扱いやすいスポーツバイクだった！
https://www.youtube.com/watch?v=NSeZklh9wGs バイク乗りというのは根源的に扱いにくさを求めている。
扱いやすいバイクを作っても弄って扱いにくくし、扱いにくいバイクを作ると扱いやすく弄る連中なのだ。
メーカーとしては扱いやすくすれば購入検討時にプラスに働くのでそうするわけだけど。
イマドキ尖ったの造って「じゃじゃ馬」で買い手をｵﾗｵﾗｯ!って煽ってもさすがに台数が売れんしな。 新型カタナの売り文句｢乗りやすい｣を思い出さされるな １００馬力ほどのツインで扱いやすくしましたとか胸を張られてもな 過疎ってるな
良くも悪くも噂にも上らないのは本当に売れないバイクだ スズキの場合は「良かろうと悪かろうと話題性があればいい」だもんなあ 『こだわることへの挑戦』
Honda HAWK 11開発者インタビュー
https://mr-bike.jp/mb/archives/31155 射出だとパーティングラインが出るとか言ってるけどFRPの方がよっぽど手間になるし、本来のホンダの社風なら
10年で歪んだり割れたりしてくるウェット積層のFRPはまず選択しない。なんか苦しい言い訳が多い。
カウルをパーツで取ったら高額だろうし、裏面のFRPの様を見たらFRPを知らない人でも少し萎えるんじゃなかろうか。
まぁFRPでも射出成型に近い技術はあるけど、ハンドレイアップにしたのはノルマ的な販売台数を見込んでないからだろうね。
あのカウル形状だと金型の分割数も多いしサイズも大きいので数千万レベルの投資コストになる。
FRPなら人件費の関係で単価は高いけど年間300個くらいなら余裕だし、レースキットパーツを作らせてる下請けの救済もあるのかな。 以下、 >>822 による肯定的な書き込みが始まります。 カーボンを使わずしてよくも上がりのバイクなどと、恥を知れ俗物 そういえばFRPはリサイクルできない産業廃棄物なんだよなｗ ほーく11のこと生まれながらの産廃みたいに言うのやめよ？ これもやはり賛否がありましたが、その反面、気に入ってくれた人の熱量は高かったですね
否定の意見の方が多かった時って、だいたい少数派の熱量を誇張するよね 賛否両論って言われる時は大体否定が7～8割はある印象だな… 個性的にするのは所有者が自分でやるからメーカーは無難なデザインで出して欲しいね これを肯定してる少数派の殆どはホンダ信者だろうからどんなバイクであろうがホンダのバイクってだけで肯定するだろ VF400FとMVX250F所有してます。初大型としてこれ買い足すか思案中。 関係者はロケットカウルが失敗の原因と思うだろうが、例えば丸目のネイキッドで出してたとしても、シートから後ろの造形が酷い。
根本的な敗因はそこにあって、ロケットカウルなんぞは購入後に外して捨ててしまえばなんとかなる。 >>833
〇 「それってあなたの感想ですよね？」 普通の乗車姿勢のモデルと同時発売にしとけば良かったのに。 GB出してきて期待してたんだけど
これじゃない感甚だしいもの出してきてがっかりだった
しかもあがりのバイクとかぬかして
そんなこと言ってっとホンダのバイクも車も買う気はなくなる >>841
買わなきゃいいじゃんｗ
スズキしか勝たん ホンダ「うるせえ愚民！バカ！買ってホンダに貢げ！バイク部門潰すぞ！」 いまだにホンダ車は故障しないと思ってる初心者が多いから、ホンダはまだまだ安泰 ここでの声だけ聞くと不人気車っぽいから今予約したら発売日に納車してもらえるのかね ホンダとトヨタは故障しません。野球は巨人、政治は自民党に限る。 >>838
むしろロケットカウルだからこそリアの尻切れトンボ感が気になる。
フロントは割と好みなんだがなぁ。 >>848
リアは尻切れトンボではない
powered by ハスクバーナ だ！
バイクのスタイルはフレームが命
ジャンルの異なるアフリカツインを流用してる時点で結果は見えている >>850
『尻切れトンボ』じゃねぇ！『尻切れトンボ"感"』だ！
まぁ感性の古いオッサン好みじゃねぇって事 >>852
powered by ハスクバーナ だ！！！！！！！！！
かわったバイク、少量生産
製品寿命は長くは無いだろう
欲しいなら買っとけとしか…
多分アンパイのネイキッドは出る HAWK11は1200台で終了で、GB1100がレギュラーモデルかもな。 プレミアム狙い？
煽りがダッサいから過疎るんや！
取らぬ狸の… www 新型カタナの時にも生産予定の2000台がすぐ受注で埋まったとか早く注文しないと手に入らないとか散々言われてたな 初年度1200台は夢店とHondaレンタルで受注達成出来るだろう
店頭在庫で暫くは居座りそうだがw これCB1300やレブル1100を品薄で買えない大型初心者が仕方なく買うだろ
すぐ乗り換えるだろうけど バカ野郎！
10台くらい買って売りさばくんだ！
カネやカネや！
↓ 最近はドリームの展示スペースがどこもスカスカだからな
これだったら空いたスペースも3年くらいは埋めらておけるだろ コレぶっちゃけ1200台以上に売れるとは考えてないだろ。 1200台くらい余裕で売れんだろ。その後は知らんけど。 ドリームが150店舗あるので各店平均で3か月に1台出たら達成できるやろ。って1200台って希代の不人気王FTR250並やぞｗ 大型の販売目標1000台超えって結構強気な数値だよ
たくさん売れるかわからんモデルは600台とか300台からスタートする時もある >>873
国内専用にしては強気だけど、初年を除き年間500台売れるかどうかもわからんな SV1000の代わりにどうだろうと考えてる
貴重なリッターツインスポーツ HAWKはこれじゃない感が凄いな。
いっそのことGB1100にして350をそのまま大きくしたら良かったのに。 HAWK11を1200台売り切ったら、本命GB1100発表だろ。
カウルレス、アップハンのHAWK11だからデザイン的には微妙かも。
タンクとリアカウルとか手を入れてくれたら良いんだが。 >>876
スズキの不人気つったら走る便器くらいしかないやろ 話題の車種になると、全力で腐す輩が涌いてくるの何でだろ～♪
興味ないなら放置してれば良いのに。 このバイクには興味ないけど、どんな奴が買うのか興味がある CB750K、VF400F、MVX250F乗り継いでる俺は買う 本気になった変態ホンダからすれば
スズキなんか超まじめな優等生ってことだ。 【脆弱性】 ほとんどのホンダ車を勝手に解錠＆エンジン始動できる脆弱性「Rolling PWN」が発見される [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1657664569/
始まったな Firestorm乗りだけど1度は試乗してみたいと思う。
が、一番のネックがデザインの好みの問題なので・・・ FIRESTORM大事にしろよ！
廃盤部品多いから、中古などで集めろよ！ >>900
国産ミドルツインだな
ビッグツインに乗りたくてな
もう何度もホンダには裏切られているよ SV1000Sが復活すればええのにな。まぁ普通に当時の中古買えばいいんだけどｗ
あと今のリターンは各種規制のことを知らない人が多いけど、2013年以前と以後で騒音規制が大きく違ってて、2013以降は
社外はJMCA（今のJMCAは自主規制でなく国家認定）のスリップオンしか車検に通らない。製品型番での許認可があるから
静かでも非JMCAのマフラーは全部アウト。
環境対策も結構あって、ブリーザー類、AIS、キャニスターなどの備品を外すと車検でアウト。
フルエキは排ガス検査で当然アウト。
その他FIはやや面倒なところがあって、排気変えたりしたときにキャブのつもりでリセッティングせずに適当やってるとセッティング
アウトが顕著に出る。機械を舐め腐って理解しないクソオヤジが多すぎる。 限定1200台で売れば、アンチも飛びつくかもな。無理かｗ >>906
触媒付けなきゃならんので高額になるし、社外触媒は劣化とか条件次第でガス検で通らないことがある。 >>908
三元触媒作ってるメーカーって日本に10社もないんだがどこのメーカーの触媒が
そんなに早く劣化するんですか？ >>908
もしかして理解してないのはあなたなのでは？ >>909
なぜかググっても中々出て来ないが、四輪のHKSで車検通らないケースがあってECUリプログラムと交換で対応 >>911
HKSならメタルキャタライザーだろ、そんな限定的なの持ってきて社外触媒は
駄目とかよく言えたもんだ https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/hawk11/people/people01/
サーキットでも違和感がない。HAWK11（ホーク11）で伊藤真一が鈴鹿を走った！【HAWK11と、人 ／ 伊藤真一さん 前編】 ホンダ電動バイク早よせいよ
チャイの取り敢えず売ったれ精神はスゴ
https://i.imgur.com/ilEnh2k.jpg ホンダ ホーク11開発陣インタビュー
「ホンダの殻を破ったデザイン、ロードスポーツらしさの追求」
https://mc-web.jp/motorcycle/86711/ カッコいいとは思うぞ
思うけど
これハスクバーナですよね？
ってなっちゃうんだ これをベースにハスクバーナがカスタムしたらカッコよくなるかもねｗ ロケットカウルを上向きにできるアダプターとかできたりして お前らロケットカウルをはずすタイプとか妄想してるけどな
そんなことたらヴィット ピレンになるぞ画像見てこいｗｗｗ >>922
テール側からの写真ないんだな
カメラマンも感じるんだろう >>929
新型カタナの時もそうだった。
どうしても頭でっかち感が出ちゃうからだろうな そういえば、昨日久し振りにSV1000S見かけたわ。
格好いいね！
サイドの排気量表示みたから、SV650Sでは無いはず。
V字のテールランプは独特だねぇ。 うるさい画像をまじまじと見てこい
そして買え
もうホンダは要らんｗｗｗ >>931
DCTって必要か？レブルDCTでエンストするケースが報告されてる以上まだ信用できないんだよなー 不正確なスクープを載せてしまうメディアと、それを信じ込んで勝手に盛り上がってしまう輩 まだ買ってない客が買いたくなる物を作るのが商売やる上では大事だし
潜在的な客が何を求めてるのか嗅ぎ取るのはメーカーの仕事 >>942
一体、メディアのスクープのどこに盛り上がったん？ >>942
スクープイラスト自体が商品ですから
大嘘にちょっとのリアリティ
幼稚な大人は信じちゃう訳よ
買わない(買えない？)理由を唾飛ばして語るし www 雑誌のデザイン予想は皆こういうの好きだよね？って部分押さえて来るからな
どうしてかメーカーの方が素っ頓狂な事やってくる 雑誌の予想図は、生産性とか共通パーツとかの観点入ってないからな。 >>952
デザインよりコスト重視するからNT1100みたいな業務用バイクしか生まれない訳だなw GB1100だったらここまで荒れなかったんだろうな CBR400Rベースでこの企画やればよかったんじゃね？
なんだかんだでリターン層は中免多いしホーク知ってるしCBR400R人気無いしお手頃価格なマイルドカフェなら受け入れて貰えたかも？ リターン勢には見栄張りも多いから、大型二輪取得してからバイク買うのも居るからなぁ。
（俺だよ、俺！20年前だけど） >>949
お手本になる面白いネタを見せてくれよｗ >>960
ホンダがホークを作ってくれただろ
ネタ満載じゃないか >>958
宝の持ち腐れだわ
セパハンにしてロケットカウルつければ良かったのに
こんなんいらんのじゃ GB1100が出るわけ無いだろ
おとなしくほーく11をかうんだ CB1100にあのエンジン載せるだけで、まんまホークでいいじゃんと思うのだが
こねくり回して変なものできちゃった感じ >>966
いやむしろ、アフリカツインを大してこねくり回さないで作ったんじゃね？ なんか宣伝に必死だなぁ
最近のホンダってこんな感じなんですか
それとも >>972
これなら名前をホークにしたのがよくわからない点以外特に言う事無かったな
前後のボリューム感がバランスとれてるし
シートフレームの妙な存在感も上手く緩和されてる ロングテールなりシートカウルはどこかしらのショップが出すだろね >>972
エンジンの重心が高すぎてオフ車なんだわ
カウルとってブロックタイヤにしたらどうだろうか
ついでにでっかいキャリヤも付けてみて アフリカツイン用にコンパクトに作ったエンジンを
アフリカツインのでかいフレームにそのまま乗っけてるから重心の高さはいかんともしがたいな
>>975 『アフリカツイン（CRF1100L Africa Twin）のエンジンでワインディングを楽しめるバイクを作ったら面白いんじゃないか？』
ならばこっちだろう！
https://i.imgur.com/XY6q1X4.jpg アマチュアのデザインに勝てない世界最大オートバイメーカー みんなのデザインにはバイク愛を感じるな
ホンダのデザイン、バイク愛？なにそれ このスレッドは１０００を超えました。
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