【HONDA】GROM グロム MSX125 Part79【ホンダ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636700861/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part77【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643629620/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part78【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1649925753/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 先日腰上バラした時に、このバイクが鉄片出しやすい理由がわかった
カムチェーン室とかバリだらけ 長年バイク乗ってて鉄粉だ鉄屑だがオイル交換で出たこと無いな
バリだらけとかもありえないから、多分それパクリ品掴まされたんだよメーカー製じゃない >>26
国内生産バイクを乗り継いできたとか？
東南アジア生産のバイクだと組み立てが結構適当だし、
普通に鉄粉や鉄片とか出るっしょ これではないが今タイ産のバイク新車から乗ってるけど、破片が出てきた事なんて一度もないしSNSとかでも一度も見たことないな
かなり売れてる車種だから母数も多いけど というか鉄粉は出て当然だからね、出ないほうが異常。ましてや破片写真upしたの慣らし中の人だし >>29
> というか鉄粉は出て当然だからね、出ないほうが異常。ましてや破片写真upしたの慣らし中の人だし
慣らし中でも破片が出る精度はどうなんだ？って話でしょ
オイルフィルターが付いてるから大事には至らないだけですよ 何度も言いますが、海外製故のこの精度なんで初期時はオイル交換を頻繁にした方がいいね、長く乗りたいなら オイルの乳化の話と同じでメーカー的には発生しても指示守ってれば具体的な不具合までは至らないって類かと
ユーザーとして気になるなら早めにオイル交換すればいいという話 そういうの気にする人は、まずは金属片なるものの定義を明確にした方がいいな
俺は全く気にしないタイプだからどーでもいいけど 毎日快調通勤でツーリング燃費は73km/L
文句無いわ 中国産は精度が悪くてバイク屋も困ってたな
トゥデイのバルブ摺合せとか良くやってたけど10万のバイクでやる修理じゃないって嘆いてた >>30
だからオイルフィルターついてるんでしょ？ グロムは通勤に良さそうですね。
このくらいの価格なら、並行輸入車でも大丈夫そう。 >>36
> >>30
> だからオイルフィルターついてるんでしょ？
フィルター付いて無い海外製のバイクもあると言いたいだけですが >>36
> >>30
> だからオイルフィルターついてるんでしょ？
因みに付いてるから安心とか思ってるなら間違いだからな
確率が低くなるだけだから 金属片があったとして、なにが起こるの？
具体的なトラブル例とかある？ 具体的な被害例は知らんけど具体的に予想できる被害はこんなもんか
上まで登ればオイルライン塞いでピストン潤滑に影響出るしそこを抜けてしまうとシリンダーとピストン周り普通に傷付く
下で留まっても本来傷付くはずのないミッションなんかにダメージ与える >>45
通勤は片道6kmストップ&ゴーばかり、すり抜け無し
ツーリングは信号が無い道を走る事が多いな 先日日帰り温泉ツーリングで70kmくらい走ったけど、ちょうど燃費が70km/Lだった
一日でガソリン1Lしか使ってない 速度の影響も大きいよね
流れの速い幹線道路走ると信号なくても燃費伸びない まあでも鉄粉や鉄屑が出てる位だし、グロムと思い込んでるだけで違うバイクなのは確かだよ >>26
発売当時に新車で買ったバイクだよ
ただしタイモデル
東南アジアクオリティがそんなもんなんだろうな 鉄粉や鉄屑がオイルに混ざっても平気で壊れず10万km走っちゃうってんだから、さすがホンダのブランドだよな
他社なら鉄粉鉄屑入ってたら10kmで壊れるな 鉄粉、微細な鉄屑はギアミッション周りから出たのが殆どでピストンリングからとかじゃほぼ無いからなんとか安心しろｗ
経験上、ピストン周り（ピストン、ピストンリング、給排気バルブ、スリーブ）がダメになると鉄粉＆銅粉混合汁になるｗ あとその鉄粉、微細な鉄屑はオイルパンに溜まるだけで上まで廻らないからなんとか安心しろｗ グロムでKR337 PROタイヤ街乗りしてる猛者居る？？ >>56
PROじゃない旧型の7年落ち中古KR337フロントだけだけど
純正ビーラバーに比べると遥かに安心感ある。
雨天の70km/hバイパスを40分ほど巡航しても全く問題なかった。
リヤは、知らんけど。
>>53
タイモデルと日本向けでエンジン組み付けや製造ライン違うの？ >>57
タイモデルと国内正規モデルとで最も異なるのは
「オーナーの人間としての質」だからね タイモデルと国内モデルの差は発売時期とABSの有無
最初はタイモデルしか出てなかったし、国内版はABS付きしか無かったので、サーキットでABS無効化するくらいなら付いてない国外仕様に手を出すのもいた
本気の奴はHRCモデル買うけど >>57
ありがとう
取り敢えず買った中古に新品KR337 PRO把いてる
九月までグリグリしてみるょ ハンターと悩み中
やっぱりグロムのキビキビさがバイク本来の良さと考えてる てか、両方とも買おうと思っても簡単には手に入らんでしょ 100万出せば即納車2台買えるんじゃない？
いや無理か >>61
ハンター売ってグロム買ったわ。
車両重量軽いのはやっぱ楽しい。 >>65
MTのが楽しいのはクルマもバイクも間違いないしな 新車展示車あり
グーバイクで検索したら出てくるけど、正直総額表示してても怪しい店ばかりじゃないだろうか？
クルマの中古車屋でも存在する悪徳な会社やショップが殆ど
行って商談すれば有り得ない総額で買わされるんじゃねーかな
何も問題無い店の在庫ならもう売れてるから普通に考えて グロム狭い駐輪場には停められないんだよなあ
サイドスタンドだから幅がねえ
係員に木の板ありますよって言われて
スタンドに敷いてみたけど軽いから簡単に右に倒れそうで怖かったよ >>71
何言ってるかよくわからんな
グロムが停められないなら他は無理だろそんな駐輪場 グロム用のセンタースタンドを作って欲しいわ。
メンテとかいろいろ楽になんのにな。 俺の駐車場も停めにくいわ
横のトライアンフの方が余裕を持って枠内に納まってる え？そういう物なの？
むしろグロムなら小さい駐輪場に停められると思って買う人多数なバイクかと 全長が短いだけで
ハンドル幅やハンドル高、サイドスタンドの傾きは普通のバイクと変わらんから
駐車に必要な幅はイメージより必要ってこと サイドスタンドやと車体の傾きで幅を結構取るもんな。
ハンドルが内に切れたら余計に幅をとるし。
やっぱセンタースタンドが欲しいわ。 センタースタンド欲しいけどマフラー交換前提になりゃせんかね。JC92だけど。 >>70
ハンターってそんな重いんだ
軽そうなイメージなのにな >>71 だが
言葉足らずですまんかったみなさんの通りですね
駅前の125cc以下の市営駐輪場で
駐輪してる間の空いてるスペースが狭い
隣とどうしてもハンドルが干渉するから諦めたてたら
係員が傾斜を緩和するための板持ってきてようやく可能という感じだったが簡単に右に倒れそうだから結局諦めた
周りはみんなセンタースタンドだったな センタースタンドは欲しいね
サードパーティーで出てないか前に探したこと有るけど見つけられなかった 前傾のバイク（NINJA）も乗ってるけど買ったはいいが年齢考えずにアホやったわ俺
今はGROMばっかり乗ってるわ
そのNINJAをどうするか悩むわ買って2ヶ月で家族の目があるから直ぐに売ったり下取りは目立ち過ぎてw
バイクに興味無いから変わってても気付か無いとは思うんだが 前傾がキツいので40過ぎの身体には厳しいw
高速も乗るかも位の考えで250のNINJAを買ったけど、まぁ乗らないだろう高速わ
こんな感じのオッさんがGROMと2台持ちを続けつつ乗れそうなネイキッド辺りは何か無いだろうか？ 125と250って、2台持ちする意味があんまりないと思うなあ
今はどうせ頼んでも来ないからニンジャは今売り抜けて欲しくなったら後で買えば？
寝かせといてももったいないよ
今後、供給が安定したら中古も値下がりする >>89
ありがとうございます
そうなんです、そうなんですけど家族構成上で通勤にGROMを使ってて万が一に故障や事故した時に代わりのバイクが必要ってのもありまして2台持ちになってます、当然趣味も有りますが
クルマも有りますが晴れてる日はバイクで通勤しクルマは家族が買い物などで使用みたいな感じなんで、雨の日だけ仕方なくクルマで通勤になり仮にバイクを1台にしてしまった時に故障などで使えずにとなると日常生活に多少の支障が出てしまいますw NINJA下取りか売却してネイキッド系を探したいのですが
GROMが125なんで走る場所を選ばない250を買いましたが、ぶっちゃけバイク館などの逆車でもアリと考えてます
中途半端な排気量の155や190ccみたいな
やはり1台は高速やバイパスも迷い込んでも走れるバイクが欲しいってのが希望で性能や速さは求めてません グロムばっか乗るなら中古の安いスクーターで良いんじゃ やっぱ片方トラブった時にもう1台必要だからスクーターと2台持ち 皆さんありがとうございます
趣味の部分は強く残したいのでスクーターはちょっとw
それにスクーターでも110や125は30万はしますよね、それだけ出すのなら中古でも良いのでMT車に乗りたいです
XSR155なんかYAMAHAの逆車でありますがGROMとモロに被りますがどうでしょうか？ CB250Rが車重144kと軽く
取り回しがすごく楽でオススメ
70km/hまでの加速もトップクラスなので高速の利用が少ないなら防風性以外で不満がでないはず
ハンドル幅があるので人によっては前傾になるのと、足付きは要実車確認
セパハンはちゃんとした姿勢で乗り続ければ、それに合った身体が作られるので理想をもって乗り続けても良いかと思うけど
自分は腰痛持ちだけど他にフルカウル車2台乗ってるけど、休みながらで問題なく乗れてるし ジクサー150で十分
使い方からしてそれ以上はもったいない ジクサー150でもグロムに比べるとハンドル遠っと思ったな 読んだ感じじゃあ250は不要だね
150で充分、たしかにジクサーは最適解かな そうね。
俺もCB250Rがいいと思う。
グロムのスープアップ版って感じで違和感なく乗れる。 >>95
スズキのVストローム250が物凄く評判が良いですよ
見た目に好き嫌いがありそうですけど >>95
グロムと被らんモデルにしとかんと、最終的にグロムが予備になると思うで。
それにせっかく変えるんやったら、乗り味の違うバイクで楽しみたくなれへん？
てな訳でレブル250が良いんじゃね？
中古車の台数も多いし、クルーザーだから腰の負担も少ないし、パワーもそこそこ有るから高速でも安心や。 レブルは単発じゃんか
どうせなら乗り味の違うツインとか選べば良いじゃない 乗りたいバイクを買うんじゃなくて何かバイクを買う事が目的になってるんだな 「ニンジャの前傾がキツイので乗り換えたい」
これへのツッコミはないんだな？
パラツインのやつでしょ？至って普通のポジションじゃん
単気筒のSLならたしかにキツイっぽいけど zx25rじゃないのか？
なんだ普通のニンジャ250なんかw 所有するのはグロム1台にしといて、
遠出するときはレンタルバイク
多分これが1番コスパいい >>116
そうとは限らない
例えばZ900RSみたいな買取価格が高いバイクなら、2年で売ったとしてその間レンタル利用してた人よりお得 Z900RSなんかは人気過ぎて盗難の危険性が高いから
盗難防止に金と時間と手間が掛かるからな
不人気のボロバイクだと玄関先に投げといても平気だけどw 2週間ほど放置しただけなのにバイクカバーめくったら猫が入り込んでたらしく毛だらけ、爪研ぎと悲惨だったわ >>119
通勤で使ってるけどバイクカバーしてるのに、朝になったら猫の足跡付いてることがあるわ
爪研ぎはされたことないけどいつかされそうな悪寒 JC92のエンジンパーツ出ないね
ヘッドとハイカムくらい欲しいのだが >>122
ttps://danielcrowerracing.com/i-23901381-honda-grom-msx-125-r2-pro-billet-cam-2022.html
カムなら 今結構J92グロム売れてるのかね
俺が買った店当時より4万上乗せで出してて誰が買うんだって思ってたけど売れたのか在庫消えてたわ >>116
遠出するときは車になっちまったよ。
片道100kmぐらいがグロム乗る範囲。
それ越えると車だわ・・ 俺はグロムを正直言って憎んでるよ。
75のアイアンマンカラーが夜中に急に欲しくなり次の日にはバイク屋で買っちゃったんだけど納車されてからというもの今迄乗ってたリッターSSは埃を被りっぱなし。
こんなにもプラっと出かけるのが楽なバイクだとは思わなかった。 >>125
バイクとクルマは違う移動体
距離で分ける理由が謎過ぎる 乗らないからとリッターSS手放したけど1年後にはグロム1台じゃ物足りなくなって奥さんに土下座して600SS増車したw >>126
>>128
原付2種をスクーターではなくMTで買ったヤツ有る有るやね。
ダチにもZ125PRO買ってから、Ninja400に乗らんようになったヤツがおるわ。
そいつ、Ninja400を中古で売った後、2年後にエリミネーター400を買い足しおった。
結局のところ、エリミネーター400に殆ど乗ってないらしいけどな。 グロムじゃ普通二輪とのツーリングについていくのはきついからマスツー行くなら二台体制になるのは仕方ない
ソロだとグロムばかりだが 予算200万円で「グロム＋Ｎ-VAN」にするか、「ダイハツコペン」にするか、悩んだことありますか？ >>132
80キロ巡航楽勝なんだから高速さえ避けてもらえば平気よ >>133
GROMもN-VANもコペンも家にあるがコペンはやめとけ
ヘルメットプロテクター無しで気軽に乗れるけどバイク程の爽快感はない
むしろ乗っていると余計にバイクに乗りたくなってくる
「車」を買うなら用途の広いN-VANがいい >>133
ロードスターRF売ってグロム買った後にNVAN 買おうか悩んだけど、結局グロムだけで満足してる。
トランポ欲しいけどね。 >>135
全く同意見で、オープンカーでもフロントピラーが長い&高いから意外と爽快感あんま無いよね。 オープンカーはバイクに乗る奴は楽しめないかもね
爽快感とか解放感はやはりバイクには叶わない >>138
それはそう
オープンカーは楽しさの面だけ見たら下位互換やねんな 言うても車に追い付くのが早いか遅いだけだし
追い越し有りのマスツーなんて行きたくない >>141
どんな山かしらんがそこそこの山でも70で登れるし下りはかなり出るしコーナーはショートホイールベースで速いけどな
置いてけぼりするような仲間(？)なら知らんけど 坂というか加速の機敏さだよな
グロム1台だけで走るなら全く問題ないけど
大型と走るとなると最高速より加速が問題になる
大型は0-100mが大体4秒前後
60kmで走行していて前方に遅い車が出てきても
大型なら対向車が来ないことを短い距離確認できればサクっと抜けるけど
グロムだとか125だと倍以上の長い直線が必要でしょ 峠道でコーナーは20ｋｍ/ｈ位で走るけど直線になった瞬間60ｋｍ/hまで加速する車がいて、中型・大型バイクは直線で一気に抜いてたけど原２組だけが抜けずに最後まで付き合わされた
さすがに60ｋｍ/hからだと追い越すまでに相当時間かかるから峠の直線区間では無理だった ダラダラ上り坂では390DUKEについていけなかったw
あれ軽い上に加速すごいからな >>135
俺はS2000乗ってたけどリッターバイク買うならオープンカー買うわ
軽ならS660は超旋回でバイクっぽくて良かったね
コペンは、まあFFの屋根カットしたお洒落なんちゃってオープンカーだから気にしない ヒルクラでは残念だがそんなもん125ccの時点で捨ててるだろ
もちろん自虐ネタなんだろうけどさ シルバー買おうと思ってドリーム行ったら、納期未定って...
マジかよ... 今見たら国内正規の新車在庫枯れてるのな
4月ぐらいまでグーバイク見ればあちこちに在庫あったのに何があった ハンターカブあるからそんなに急いで欲しいって事じゃなかったんだけど、未定となると先が見えないしなぁ...
とりあえず待機リストには入れてもらったけど望み薄だな
モンキーは待機リストに入れてくれるけど、納期未定はもちろんでカラーが選べないって出たとこ勝負みたいな... グロムよりもモンキーの方が人気だからグロムが先に来るよ
てかそんなに125cc集めてどうするんだ 2023年モデルが出るからの切り替えとかじゃなくて？
ハンターとかマイナーチェンジするし
違うのか？ >>154
モンキーかグロムで迷って、最終的にグロムにした時の話の流れで
去年ハンターカブ買った時は○月生産分で、○月頃出荷&納車とか分かるくらいのお店なんですけどね
なんか先にリアショックが届きそうで怖いなぁ... そっか自分も目安9月頃だったのが上海のコロナで納期不明の状態でグロム待ちだわ 納車されて間もないヨシムラマフラーのグロム盗難の危険性高いかな？ >>158
盗難保険付けとき
としか言いようがない
今の状況なら125のバイクは狙われ易いかも うちに来た当日の夜に早速カバー捲られてたな、窓からすぐ見える場所なのに。
盗難保険は入った方がいいよ
乗らない時はスロープをどかして夜間出かける時は家の電気つけっぱなしで今のところ盗られてはいないけど ホンダの原付は盗難保険1年無料、
当時から2年にするなら5千円くらい足したらできる
安い金額で安心が買えますので心配なら延長しておきましょう >>154
言うてグロムベースのホンダ空冷125ccを一台でも買ったらその燃費とパワーとドライバビリティに、そして小ささゆえの保管場所に困らない所とか
買ってどうすんだ？じゃなくて欲しくなるよな。ならないか？ ブレーキレバー変える場合てショートとロングどっちがいいの？ >>162
個人的にはグロムとモンキー、ダックスは同時所有でも良いかなと思う
カブ系はいらんけど 確かに広い屋内ガレージがあったらモンキーやらカブやら並べてそれを眺めながらコーヒーでも飲みたいな カブみたいなクラッチなしのギア車はスクーターなどより
駆動力のコントロールし易いですか >>168
リターン式やロータリー式の自動遠心クラッチは、アクセルON/OFFだけのスクーターよりも自分で操作している感は有るね。
MT車のようなクラッチ操作は無いし、ほぼエンストしないのはやっぱりラクチンだよ。
ただ、駆動力のコントロールという意味では、注意しないといけない事があるね。
早い速度のままでギアを下げると、エンジンブレーキが強烈に掛かってビックリするかも。
あと、スーパーカブ系のロータリー式だと、だるま屋ウィリー事件みたいな事例は結構聞くね。 >>168
し易いよ
高いギアを選べは駆動力は穏やかになるし低いギアだと力強くと、自分の意思でコントロール出来る
そのへんスクーターは全てバイク任せ
グロムのようなクラッチ付きになるとさらに繊細に、意のままになる カブはクラッチがないわけじゃなくてシフトペダル連動してるだけよ、ペダル踏みっぱなしでクラッチ切れるし半分踏むとかでシフトチェンジせずに半クラもできる お洒落も大好きな俺としてはグロムに7速ロータリーぐらいが良い
お気に入りの靴が履けないのは地味にストレス
カブの4速はエンブレが極端すぎ 昔ジョルカブっての乗ってた
エンジンはリトルカブの4速積んだスクーター >>177
> 自分は1000キロだった
俺は500キロから解放してるw
今1000付近 >>176
750キロまでやりました
取説には500キロて書いてあるから十分かなと 全開走行100キロからの帰宅
回しても思ったより上がなかった
登坂はキツすぎる3速ホールド70キロ
下りの限界はなかなか高いがそれでも立ち上がり加速はたるい
足回りはいい、ブレーキもちょうどいい
パワーがもっとあれば楽しいバイクだなー >>181
マフラー替えたら、だいぶと変わるよ
恐らくフルエキのマフラーで2馬力は上がるから上も回って付いて来る感じになるから試してみては？
ヨシムラに替えたら明らかに速くなったから >>181
上り坂で70キロもでることに感動するんだが・・ そしてより大きなパワーを求めて大排気量のバイクに乗ろうとすると過大な重量で取り回しに四苦八苦するのさ >>185
マフラーはR77-Sに納車時に交換済みなんだよな
上にあと2000回ると楽しいよな、ここからか？ってとこでレブだもの
>>186
君のグロムは出ないのか？
>>187
リッターの取り回しに疲れて乗り換えたんだけど
イメージよりも力なかったって感じ
昔いじったエイプの方が速かったまである
ツーリング用には不満はないかな 非力だと思うんなら、250㏄のエンジンに積み替えれば？ 謎の排気量マウントに笑う
またグロム売ってリッターバイクに買い替える無能ムーブかますといいよw 250は125の倍だし、125は50の2.5倍
小排気量こそクラス差は大きい >>191
排気量の劣等感なんて持つなよ
被害妄想だぞ
取り回しだるいから手放したのにまた戻るわけないだろ
そっち乗りたいときはレンタルしますわ cb250rは取り回し楽だけど
ケツと金玉がやばくなりそうなシートで諦めたわ グロムのマフラー替えただけで２馬力上がるとか本気で思ってるのかな？
大爆笑なんやが 昔の4ミニなんてカリカリに弄れば125cc上限のって条件付けても160キロとか出るんだから比べる対象がちょっとズレてないか やっぱり四速より五速の方がなにかと良いよね？
中古も新車も手に入らない現状だけど >>199
> やっぱり四速より五速の方がなにかと良いよね？
> 中古も新車も手に入らない現状だけど
そりゃそうよ
4速のJC92と5速のJC92
同じ値段ならどちら選びますって話ですよw グロムの様な低回転の力強さは無いけど
回して楽しいのはGSX
振動が少なく、スムーズに12,000回転まで回るし >>200
だよな
でも現行は予約しても買えるかどうかわからないんだよ >>202
今は何なら納期早いとか無いからね
新車はタイも本国優先ですし
下手したらグロムに限らず1年待つつもりじゃないと買えないかもね
タイ仕様ですら入って来なくなりましたからね >>201
あれの振動の無さは謎なんだよなぁ
性格が違うからグロムと比べるような車種では無いけど、正直CB125Rより好み レッドゾーンまで回さなければエンジンて大丈夫なんですかね？それか白色点滅したら変速したほうがよいの？ >>205
というか、グロムの最大トルクが5500だから、
シフトアップした時に落ちる回転数が5500になる様にシフトアップするべき だからトップギア（グロムなら5速）以外はレッドゾーンなんか考えなくて良い
5速で最高速チャレンジで考えるぐらいのモノ >>205
回せば回すほど消耗は当然早くなる
即壊れるか壊れないかならレッドゾーンまで回さなければほぼ問題は無い
そもそも上はマップが無いから燃料吹かないので回らない >>205
レッドゾーンまでは回しても大丈夫、壊れない
そこから先はエンジンに損傷を与える恐れがあるので極力回さないほうがいい
白色点滅は自分で点滅を始めるタイミングを設定で変えられるので、変速したほうがよいかは人それぞれお好きに 早漏だった俺が女王様の命令がないといけなくなった件 >>181
限界域でコーナー進入180kmのところを179kmに落としたら戻すまでのロスタイムはデカい
そんな高速コーナーでなくとも限界を維持するって事を学べるグロムはバイクを学ぶには最適
安全に曲って加速で追いつく排気量も楽しいけど学びは何も無い
ってサーキットで講師のCBR250Rに刃が立たなかったR1海苔の知り合いが言ってました そうは言っても非力すぎればコーナーで荷重をかけ続けることも難しくなるしな
まあバランスは大事
グロムは安全に楽しめるいいバイクよ いや低速のバイクジムカーナも露骨腕の差が出るけどね
宮崎光がHMSでジムカーナの選手じやないただのHMSの常連に
ボコボコされたぐらいw ミッション付き125ccでぶっ飛ばしたかったらGSX-R125の一択。
中低速での取り回しと燃費重視ならグロム一択。
結論としては両方欲しい。 発進加速でシフトアップ
どんなに早くクラッチ操作するよりも
クラッチ使わずアクセル一瞬抜くだけでシフトアップする方がトルク変動無くて速いね 初回オイル交換何kmくらいでやればいいんだろか
初回点検時は100km位だったからまだですねってことで
今700kmだけど1000kmくらいまで待った方が良いのかしら >>226
店任せで1000km交換だった
気になるなら交換しちゃいなYO >>219
グロムとGSXでは、そもそもの設計コンセプトが違う。
あと、グロムは10馬力だぞ。
5MTで10.0PS/7250rpmのグロムと、6MTで15.0PS/10000rpmのGSX。
最高速はGSXの方が上なのは当たり前だな。 800キロで購入店に持ち込んで初回交換頼んだら1000キロでいいよー と帰されたよ 取説に走行距離500kmまで
●急発進、急加速をさける
● 急ブレーキ、急なシフトダウンをさける
● 控えめな運転をする
って書いてるのにわざわざ逆らう意味がわからん。 >>229
初回点検は1000kmか1ヶ月となってるから
慣らしは500kmで点検は1000kmなんで
合ってる。
取説では慣らしと点検は別。 オイル交換とは書いてないな。
500kmまで慣らしして1000kmでオイル交換
なんかねぇ？
俺は500kmで余ってたオイルで自分で交換。
1000kmで点検かねて店でオイル交換した。 >>228
そういうことじゃなくてMAX15馬力じゃ目糞鼻糞ってこと GSXもグロムも乗るが
俺が巡航出来るのはGSX90キロ、グロム80キロまで
下のトルクはグロムがある
GSXは妙に振動が少なくて乗り心地が良い 海外のカテゴリー別けで15馬力制限なんだよね？
本当はちょっといじくると20馬力とかになったりしないのかな？ >>195
馬力なんか上がらんよ
でも小排気量で一番重要な重量が削れる 体脂肪率25パー以上が75パーセント
30パー以上が40パーセント >>244
発表しても来ないから買えないw
待ってる間に2023年モデルが出る 2022年6月17日
「ダックス125」発売延期について
平素より、
HondaならびにHonda製品に関心をお寄せいただき、誠にありがとうございます。
https://www.honda.co.jp/info/20220617b.html
2022年3月24日にご案内させていただきました7月21日発売予定の
「ダックス125」につきまして、海外における新型コロナウイルス感染症ならびに
その対策に伴う部品の生産遅延や、世界的な海上輸送・港湾の混雑など、
物流の混乱による部品の入荷遅延によってダックス125の生産に影響が生じているため、
当面発売を延期させていただくことといたしました。
お客様には多大なご迷惑をお掛けいたしますこと、深くお詫び申し上げます。
発売日につきましては、改めて当サイトよりご案内いたします。 >>246-249
先ずはDAX入荷をメインに仕入れるだろうな。
>>250
バイクに限らず、乗り物全般とって一番の想定外重量は脂肪。
グロムは馬力少ない方だから、脂肪の影響は特に大きい。
先月、直営店にグロム予約に行ったら「予約受付は現在出来ない」と言われた。
「ウェイティングリスト分を捌くのに手一杯で、受付再開時期は未定」らしい。
いっその事、新色発売まで待つ事にしたわ。 >>251
待ってる分とか今はそんな次元じゃないから
全く見通しが立たない状況だからな デブって洋服はオーバーサイズを喜んで着たがるのにグロムみたいな小さいバイク乗るのに抵抗ないのだろう？
服はデブを隠したくてオーバーサイズ
バイクはデブが目立つ小さいサイズ オーバーサイズとか今時言わんよビックシルエットの服をジャストサイズとして着るんだよ >>259
BIGな
そしてファッション業界的にはオーバーサイズシルエットな 言われてみれば確かにデブっぽいのが乗ってる気がする バイク乗り自体がチビデブハゲガリオタとイケてない系ばっかだからな そんなことないと思うけどな
少なくともオレの周りは違う 世の中がチビデブハゲガリオタとイケてない系ばっかだから
バイク乗りだからって事は無いでしょ 人は自分に無い物や正反対の物に対して、興味を惹かれやすい。
大きい人は小さいモノ、小さい人は大きいモノ。
デブは痩せてる人、ガリは肉付きの良い人。
ブサ面が美人を連れてる事が有るのは、地位や金かもしれんが、先ず興味を持って貰えたから。
その後の付き合いに関しては、全て本人次第。
ハゲとチビとガリとメガネは、まだ希望は有る。
条件複数持ちは、頑張ってくれ。
ただしデブとオタは、ほぼノーチャンスだ。 ガリだけどデブに好かれたことないな
デブは食生活も特殊だし痩せ型とは一緒に行動したくないんじゃないかな いい加減スレチだろ
ハゲだのデブだのガリだのチビだのグロムとは全く関係ないのに盛り上がりやがって
馬鹿じゃねぇの レースしてる人のpov動画見てると8200回転ぐらいまできっちり回してるけど
フルノーマルでその周辺の回転数になるとあからさまにトルク落ちてる感がある
マフラー変えるとそこまで綺麗に回るようになるのかな >>271
純正マフラーだと高回転はふん詰まるな
マフラー替えると抜けが良くなって上は回るようになるね ガリとかデブじゃないんだよな
エンジンの大きさはチンコの大きさと反比例するってのが真理 レースで下は使わんから高回転まで回して馬力出す
公道では使いづらくなるからそこはご自由にだけども さっき、JC92が信号待ちしてる横を通りかかった。
カウルやスクリーンが無いからか、予想以上に小さく見えたが気に入った。
近所のショップに中古のJC75があったが、38万円と新車と変わらない価格だった。
新車を購入する事にしたが、現状だと今年中の販売再開は無理そうか。 >>275
店によるけど、まだ誰も契約してない入荷予定の車両があったりするから総当たりで確認してみるといいよ
去年そんな感じで8月契約10月納車だった 新車国内仕様在庫10台あるって店知ってる
21モデルだけど >>278
うわぁ…
去年勢いで買ってて本当によかった 【受注一時停止機種（2022年7月6日時点）】
・Rebel 1100、
Rebel 250、
CRF250RALLY、
CRF250L、
フォルツァ、
ADV150、
グロム、
モンキー125 、
CT125・ハンターカブ
軒並みだなー 多分、新規の発注は完全に停止
既にホンダが受注を受けている物も店に納品するのには時間が掛かる
こんな感じだと思う
要はこれ以上を受注する生産能力がパンクすると
だからホンダが既に受注している分は時間は掛かるけど生産されると思うよ 乗り出し36万で買って一年所有走行1500キロのjc92が38万で売れたのはそういう背景なのか このスレの人はもう知っているだろうけど、
DAXはホンダが既に発売延期を正式発表
発売時期は現在未定
こっちはホンダがもう受注していても当分生産されない >>285
おっじゃあ自分のは時間がかかっても入手できそうだな
解説ありがとう DAXって生産はグロムと同じでタイだよね？
バイク館辺りがタイ仕様を輸入販売し始めたらどうなるんだろうか？
いつ来るか解らない正規販売車より早く納車とか見てみたい気がする
待ちのユーザーがどんな反応するか興味あるw >>291
受注しててもいつ来るか解らない
半年後かもしれないし一年後かも
そういう状況だろ >>292
そうだけど、新規受注はは現在の受注をかなりこなして先が見えてから再開
新規受注の再開して生産だから、新規は納車までには遥かに先だよ >>290
円安で値段がヤバいんじゃないかなぁ
というかメーカーの国内販売も来年から2割ぐらいあがるんじゃないか…円安30%、海外インフレ8% 近々グロムを注文しようかと考えていた人には痛恨の一撃w >>293
だから今の状況は順番にこなしてとかじゃないのよ
全く動かない動いてない状況でしょ
ネットに納車したとアップしてるユーザーも皆無だし、完全にストップしてる
しかもこれが1年以上止まる可能性すらある エンジンブローでドリームで修理した人いる？
エンジンフルOHをドリームで >>296
ホンダは完全に生産が止まってから受注を止めた訳じゃないぞ
そんな大企業がどこにある
危ないと予測出来るから止めたんだ
阿呆かw ラーメン屋だって売り切れる前に行列している奴に予約券を配るのを止めるわw 5月初旬の時点で2月3月の抽選が行われた
その抽選に外れた人と新規注文は受付が一時停止
現状5月に手に入れられた人以外の購入希望者はイコールコンディションで受注停止状態で抽選リストにも載っていない
気長に待つしか無い 距離少ないJC92探した方が早いね
結構出てるんじゃない 去年5月終わりに予約して数ヶ月かかるかもと言われ1週間後にひょっこり入荷分納車されたのは相当ラッキーだったんだね
まだ1500も走ってないや
盗まれないように気をつけよっと >>290
グロムも61、75共に国内仕様の在庫切れてた時期に
SOXとかでタイ版は手に入ったりしてたな >>305
不思議な事にバイク館もタイ仕様はグロムに限らずハンターカブなども全く入って来て無いのよ
本国優先で、でも本国のそれすら厳しい状況なんじゃねーかな >>306
今は輸送に必要なコンテナも確保が難しいみたいで費用も上がってるから、そういう話もあるかも。 モデルチェンジして価格改定だろうな
今のデザインは酷すぎ 国内新車はもう40台位しか理由付けしてないっぽい
欲しかったな 生産能力がないのか
部品が無いのか
単純に売れてるのか
原因は何 >>312
部品が無い
コンテナが確保できない
致命的に部品が無いので全く先行き不透明 今ある部品は全てpcxに優先的に回すらしい
真っ先に売れるバイクを作る 75で3万キロ過ぎた辺りから5千回転付近でサイドカウルにビビリ音するようになったんだけど同様の人いる？強くニーグリップすると治まる
カムチェーン周りは全交換してみたけど治らんし、クランクの縦方向のガタも無い スプロケ＆チェーンでもなかった かなり不快なデカいビビリ音なんでハッキリした原因があると思うんだが・・ >>278
ホンダが二輪車の一部機種について受注を一時停止、
今後も生産計画に達した場合は同様の措置
https://news.yahoo.co.jp/articles/ede35c40ab9deb8a9d6e1dd3263b3af33d25f070
これ車種毎の生産計画に達したら、その車種の受注を止めるみたいだな やけに変なビビり音すると思ったらカウルのボルトが脱落してたことならある
険道走ってばっかだったからチェックしてなかった自分のせいだけど 今日、1000kmの初回オイル交換したよ。
鉄屑出るか興味があったけど
ビロビロした鼻くそみたいなシール材的なものが
少々出たぐらいで、
キラキラしたものは視認できなかった。
てかカブ系エンジン初めてなんだけど
排出するオイルがドレン穴の周りに伝わって
汚すのが不快だったなあ。
今までのバイクじゃこんなことあまりなかった。
メンテスタンドで垂直に立てると快適なのかな。
ホンダG2の10W-40入れたんだけど
オイル交換後、2500から4000の間の谷が
えらく気になるようになってしまった。
ニュートラルも、以前は2速からのほうが入りやすかったのに
以後は1速からのほうが入るようになった。
小排気量ってオイル交換でこんなに変わるもんかね。 ボルト脱落とかリコールだな
ホンダにクレーム入れたか？ >>319
どっかのホームページで見た、次世代グロムについての記事が急に気になり始めた。
JC75への全面改良に3年、JC92への全面改良に5年掛かってるから、未だ先の話と思って記事を読まなかった。
令和2年排出ガス規制の適用開始時期、新型車が2020年12月で継続生産車が2022年11月。
JC92の販売日は2021年3月25日だから、JC92はこのまま生産終了して改良予定ってことになるのか？
JC92の車体カラー追加の記事だったと思いたい。 >>324
間違えた、JC75への全面改良は4年だった。 これ初バイクで乗ってるんですが1速から2速にする時にショックが起きてしまうんですが
皆さんタイミングや操作等はどうされてますか？
発進からクラッチ開けた後に同時操作で素早く上げてつもりなんですがガクンとなる事が多いです
1速で引っ張りすぎてグダグダになる事もあったりして交差点先頭時など緊張します むしろ逆にゆっくり確実に操作してみては？
アクセルオフ→クラッチ切る→シフトアップ→クラッチ繋ぐ→アクセルオン
もう無意識過ぎてわからないわw 1～2はそんなもんや
そのうち慣れるからあんま気にすんな アクセル完全にオフ
落ちたエンジンの回転数がシフトアップに合ってる
完全にクラッチを切る
シフトアップを確実に完了する
意識しない程度の微妙な半クラで繋ぐ
完全に繋がってからゆっくりとアクセルオン
理屈としてはこんなモンか？
>>327さんと同じもうで無意識過ぎて分からないわw 1速を引っ張るとか同時操作とかから駄目な匂いを感じるw 高めの回転数でほんの少し半クラを意志してシフトアップするとショックがない上に速くなるよ ありがとうございます
クラッチアクセルペダルを全て同時操作という知識でパパッとやっていたので
もう少しゆっくりやってみます >>332
そういう話なら必要なタイミングでクラッチが切れてないと思う
早すぎるのか遅すぎるのかわからんので
クラッチ操作を少し早めに始めて戻すときは半クラッチ気味にゆっくり戻してみたらどうかな >>333
なら、書き込んでるお前もだろ！！！
阿呆かwwwwww クラッチ使うのは普通だろ
ドグミッションだって使った方が良い シフトアップするのにクラッチ使わないとか初心者かよ 最終型はクラッチ使わないよ
練習あるのみだ
がんばれ！ >>316
なんで強くニーグリップすると音しなくなるのにカムチェーンとかその他色々触っちゃったのかな?笑
俺の2020モデルの75も新車で買ってから間もないうちに相当不快なビビリ音出たよ。
原因究明するのに相当大変だったけど対策してからは全く気にならなくなりました。
ホームセンターで売ってるある部品で全く音でなくなるからもう少し頑張って原因見つけてみなよ。 バカはなんでも自分のわからん物を問題の原因にするからだろ >>342
俺はわかってる感がでてる文章かっこいい >>342
俺はわかってる感がでてる文章かっこいい >>342
どう対応したかを教えてやれよ、しょうもない。
>>316
おそらくだが、その固定用ネジが外れているか緩んでいるか、カバーかフレームが歪んで浮いてるか割れていると思われる。
先ずはサイドカバーを外して、カバーとフレームそれぞれのネジ穴や留め具に割れやヒビが無いかを確認。
問題が無ければ、再度取り付けしてシフトニュートラルの状態で、アクセル5千回転まで開けてみる。
それでビビリ音が出るなら、エンジンの振動が原因と仮定。
出ないなら、走行中の風圧か地面からの振動と仮定して試しに走ってみる。
次にビビリ音が出ている状態で、サイドカバーを触ってビビリ音が出ていると思う場所を特定。
走行中にしか出ないなら、難しいかもしれないがニーグリップの位置と強さを変えて、音の鳴らなくなる場所を探す。
ビビリ音の鳴る場所が特定出来たら、サイドカバー裏側に耐熱ゴムやスポンジを貼って確認。
これでも鳴るなら、ショップに相談した方が良い。 >>348
おまえみたいなのが人望ない奴の定型なんだろうな まあビビり音が出るほど振動が大きくなったのなら、エンジンや駆動周りを疑うのも分かるけどその辺は書いてないから俺らには分からないわな >>338
タイホンダの車種は、軒並みクラッチ使わずアクセル戻す前に
シフトペダルに入力しといてアクセル戻した瞬間にガシャンって勢い良く
ドグが瞬時に滑る込む操作してた方が後々シフトの入りがスムーズになってくるよ。
初期型グロムなんてクラッチ使ってシフトアップすると1速から2速にシフトアップ
したのにガッシャンガッシャン言いながら2速＜＞3速をハンチングしたりで惨い動きしてた。
HRCレースベース車みたな点火カットボタンを市販車にも付けてもらいたい。 シフトペダルにテンションかけとくのは車種メーカー問わず普通だと思うけど、それとクラッチ使う使わないは別なんだよ
シフター付き車両はそれやると点火カットしちまうからやらんけどな 日帰りツーリングで500キロ計画中、制限時間ほ12時間
トイレ休憩程度の乗りっぱなしabe45km/h程度で走り切れるはず、他のバイクで何度か経験有
ただこの時期心配なのがグロムだと高回転多様の連続運転で途中オーバーヒートにならないだろうか？ということ
休憩時間は増やせない、ロスタイムは困る
意見を聞かせてください ave45ってことは交通量少ない道を走りっぱなしってことだから心配ないと思う
なんせ東南アジア原産のバイクなんで 数字だけ並べてやった気になってる頭悪いのほんと多いよな 真夏に東京大阪500キロ一気乗りしたことあるけどまったく問題無し。
むしろナビに使ってたスマホが高温停止しまくって困ったわ。
時折雨に降られると恵みの雨に思えて嬉しかった思い出。 >>358
真夏でってマジかよ、スゲーなマジ尊敬するわ。
キャブヘイが50ccカブで走った動画を見て、俺は辞めたわ。
片道2000円以下なのは魅力的だが。 >>355
そんなぎりぎりでケツ痛くなったらどうするつもり？
時間に余裕持ってな 油温計の数字見てるとヤバいけどね春夏は普通に車の後ろでトロトロ流してても120度越えっぱなし
むしろある程度の速度だして走行風ガンガン当たってる方が少しはましのような
この状況だと
化学合成オイルは必須だとは思う ボアアップ車で山道とか走らなきゃ問題無いことない？ >>362
5月に350キロを9時間で走った時は飯まで食えたから平気よー
心配してくれてありがと
ケツイタは2時間超えると痛くなくなる 政令指定都市の通勤使用メインで8か月で1000キロ
メーターの燃費表示で64キロ
ガソリン高騰の今はめっちゃ助かる あべし
500kmを12hってルートにもよるが結構厳しいな
1day最長は800km近く走ったことはあるけど東北の田舎主体だったしな アベレージ45は市街地は回避して田舎でもすり抜けして出せるところは80オーバーキープして飯はウイダーインゼリーくらいのペースだな 一度乗ったら降りるのめんどくさくて休憩なしでひたすら走ってしまう そうやって乗ってたら熱中症になりかけた。
クラッチ側の手がつかれて無いのにつる
ようになる。
こうなるとすぐ対象しないとまずい。 真夏ツーリングで首の後ろが日射で熱くなって具合悪くなった事があるな
ファミレスに避難して日が沈むまで休んでから近くの温泉行って帰ってきた
真夏にツーリングなんかするもんじゃないね オレも真夏のツーリングで暑いから早く帰りたくて休憩飛ばしたら帰り着いてバイク止める時力なく立ちごけした
そのまましばらく天を仰いでた
真夏は気をつけんといかん https://i.imgur.com/A0uxlvA.jpg
レバー変えてもらってから赤丸のところの隙間がクラッチ側よりかなり広くなってしまってるのが気になるんだけどこんなもんだっけ？ >>376
気になるならすぐに言わなきゃ
お金払って着けたなら尚更 >>376
右側はスロットル回すからそんなもんやでｗ バカはこんなもんなの？って聞くだけで何にもしないからバイク屋に舐められてるぞ
金持って店行って養分になってこい そもそもレバー交換でそんなとこ触らないでしょ
最初からそうなってたんじゃないの？ 376です。
自分で撮った前の写真で確認したら、同じくらいでした。
お騒がせしました。m(_ _)m 最初はそんなもんだろ
レバーくらい簡単だから自分で交換できるようになるといいね レバーも色々でクラッチスイッチがあるとチョイ面倒だな。 受注一時停止機種の法規制対応についてだが、簡単な改良だけで対応できるのかね？ ホンダは燃焼効率が大体揃ってる
原二は上限60km/hでWMTCモードが60km/h定地程になるけど現実は車と同等に走れるから150ccあたりのWMTC燃費と酷似する
50~60km/hで延々走れば70km/lあたりだし、街中~バイパスも軽さとMTでPCX150の1~2割は良いかな
峠オンリーの時の燃費は45だった 排ガス規制で遅くなったのをマフラー変えたりで直せるもんなら買いたい 受注停止してるのは法規制対応じゃなくて半導体不足やん
停止対象機種だったら最初からeuro4準拠だから延長線上のeuro5は触媒追加OBD2装備でいける 信じて貰えないかも知れないけど、今日記録したベスト燃費。JC92。
https://i.imgur.com/ih9uRFM.jpg 結果の数字はほんとうだろう
問題はどの様なルートを走ったかだよ
数字を見ただけで一概に議論はできない ルートはR8、新潟県上越市から同県糸魚川市。
特に省燃費走行は意識せず、前の車と適正車間距離を保っての走行。
クルージング時は65~75Km/hな区間です。
信号停止少なく、以前も70Km/L代なら余裕で出せましたが、昨日は驚きの記録が出ましたので。 1名乗車のモンキーの定地燃費値が70km/lだから大幅に上回るにはなにか要因が無いと無理だろうね
下り坂が多い区間とか追い風とか・・・
タイヤサイズやスプロケ変えてたら書くだろうから満タン法と比較して通常の誤差なら
凄い数値ですね 好条件で走れたのかもだが、それにしても凄いよね
実燃費も85ぐらいだったのかな？ まだ給油してないから、満タン法での実燃費は不明です。
①AdPower MOTO × 2をエアクリBOXの入り口と出口に貼りました。
②スパークプラグをMoto DXに替えました。
③武川のハイパーイグニッションコイルに替えました。
④NGCジャパンのタイヤバルブ用放電ナットを取り付けました。
最近の変化点はこんな感じです。
タイヤサイズもスプロケもノーマルです。
ただコレ、追い風参考記録です。帰路（向かい風）では表示上83Km/L程度まで悪化してました。 低燃費が自慢とか頭おかしいんじゃないか？
この程度で妬むとか相当だぞ。 燃費は結果でそれを目的にして乗るバイクじゃないよね >>403
ネタで荒らすのもたいがいにな
低燃費じゃなくて高燃費な 自慢と言うより追い風で面白いネタが撮れたから見て
ってだけでしょ プリウスでジャッキアップでタイヤ空回しして
凄い燃費数値だけ出してるヤツおったなｗ
グロムなんかでもレーシングスタンドやジャッキ持ってれば
簡単に数字だけは、出せる。 上越から糸魚川までずっと追い風という奇跡が彼には起きた
向かい風でも奇跡を起こした特殊能力に脱帽 行きも帰りも同じ風とは限らないし帰りの燃費は追い風の分も合わせた平均だから
最終的には以前と同じ70Km/L代になるんじゃないかな？ いや70Km/L台も俺からすると凄い数値だけどね
信号停止やプチ渋滞の多い地域ではちょっと無理だわ 信号待ちでアイストすると一割くらい(リッター5~7km)伸びる
単気筒はトルクあって暖まればセル2~3回転でエンジンかかるからそれほどセル傷めないし
まあ10万km届く前に必要のないセル交換をしなきゃになるが、そこまで乗るならセル交換くらいしてもいいだろう ガソリン代3万浮いてセルが自分で変えて1万くらい？ 適当に計算してみたけど、燃料代で一万浮かないくらい
ダメージのほうは強化セルモーターとかが一万とかで売ってたような記憶があるけど、それ以外に電装系とかセルモーターのギアとかも痛むはずなんで、コスパ的にアイドリングストップは損に思える アイドリングストップがもともとついてるバイクじゃないからいろいろ負担かかるよ。
てかこんなバイクでそこまでして燃費稼ぐってケチくせえなｗ ケチじゃなくて後続距離一割って大きいよ
まあ、アイストはグロムよりずっと前からやっててセル交換するまでは乗ってないけどね
それに電装系やギアが傷むとかはクラッチ切ったら痛むってレベルの話だね アイストｗ
頭悪いから短くしないと覚えられないのかな？ 都合の良い神風の次はセルフアイドリングストップで燃費1割アップ
ネタじゃなければ馬鹿で低偏差値 グロムのアイドリングストップで燃費1割とかどんたけ信号で止まってるんだ？ まあ1割は無理だな
少なくともリッター70kmのところをアイドリングストップで77kmにするなんてのは相当無理 セルモーター痛めて何が楽しい？
車はアイドリングストップは廃止方向だぞ 高燃費とは、燃費性能が高いということです。 少ない燃料で長く走れる性能の車を指します。 例えば、燃費が10km/Lであれば、1Lのガソリンで10km走ります。 これが1Lのガソリンで20kmなら倍の燃費性能の高さです。2021/09/05 信号待ちでNにする代わりにキルスイッチ使うのもアリ
といった記事を目にするけど大丈夫なのかな
深く考えたことないけど バッテリーとセルに負荷かかる上に始動するのに使う燃料と信号待ちアイドリングしてる燃料じゃ使用量ほとんど変わらんからな バッテリーも対応品になってコストかかるしな
車持ってないからわからんのかも 長い山下りならキルスイッチで燃料カット。
グロムは、ライト・ウインカー・速度計など電装は、稼動するので問題なし。
タコメーターが表示しなくなるくらい。
下り坂が緩くなる直前にキルスイッチ復帰させれば再始動。
外国車SSも乗ってるが、そいつの場合、キルスイッチで電装まで
全カットしちゃうので下り坂でもその方法が使えない。 >>429
燃料費が高い=高燃費ほど1L辺りの走行距離が短くなると思ってたけど？ https://kotobank.jp/word/%E4%BD%8E%E7%87%83%E8%B2%BB-574655#:~:text=%E3%81%A6%E3%81%84%E2%80%90%E3%81%AD%E3%82%93%E3%81%B4%E3%80%90%E4%BD%8E%E7%87%83%E8%B2%BB%E3%80%91&text=%5B%E8%A3%9C%E8%AA%AC%5D%E4%BB%95%E4%BA%8B%E9%87%8F%E3%81%AB,%E5%90%8C%E3%81%98%E6%84%8F%E5%91%B3%E5%90%88%E3%81%84%E3%81%A7%E4%BD%BF%E3%82%8F%E3%82%8C%E3%82%8B%E3%80%82 そんな乗り方危なくてできんわ、トラクションかかってない状態ほど危ないもんはない グロムに関わらず電装切る意味がわからない。
エンブレ時は燃料カットされてるのでは。 ごめん初心者だから教えて欲しいんですけど
キルスイッチ？って危険な時に使うボタンじゃないの？
走行テクニックで使う事もアリなの？ >>429
日本語って変だよね…
燃費を気にされるようになった頃から言われてたらしいけど
結局間違った使い方が正解となったらしい >>438
燃料カットはされないはず
空燃費計見る限りだとね 何の判断もつかない馬鹿が真似しようとして質問してるの滑稽だな 車も、ハイブリッドは言うに及ばず最近ほとんどがアイストするし、バッテリーも対応品とか関係なく突然上がったりはしないよPCXだってそんな高級なものじゃないでしょう
まぁクルマもバイクも無くて知らないんだろうし、なんちゃってでマウントとるいつものお貧乏な人なんだろうけど 航続距離チャレンジの為に遊びでやるのはいいとして、こんな低燃費バイクでアイドリングストップとか考えない方が良い >>444
グロムのアイドリングストップ興味ないけど、
車はセルもバッテリーもアイドリングストップ専用の物だし、pcxだってagcっていう特別な物だった記憶あるけど。 >>444
誰もハイブリッドの話なんてしてないだろw
最近発売されてるトヨタガソリン車にはアイドリングストップ付いてないよ >>444
最近の車はアイスト廃止の動きがあるけどな >>444
アイドルストップできるスクーターはセルモーターじゃなくてACGスターターじゃないかな。
グロムじゃセルとバッテリーに負荷がかかるだけな気がする 結局、総合的にユーザーへのコスト負担が増えるアイドリングトップには意味がないとトヨタ様が申したわけかw 無知大いに結構！アイストは続けるから壊れたら報告するね！（ﾆｯｺﾘ）
今12000kmでバッテリーもセルも絶好調、3年目の来年はバッテリー交換時期かな～（笑）
グロムは走っても楽しいし、遊びバイクって色々試せて楽しいね！ まぁそもそもハイブリッドはアイドリングストップですらないけどね、走行中に走行に使ってるモーターでエンジン動かしてるから押しがけしてるようなもん シャドウ1100乗ってる時はリッター10km行くか行かないかしか走らなかったからセルフアイドリングストップしてたな アイドリングストップは一時停止とか短時間の停止でも止まって発進のタイミングが遅れるとか
短時間の停止では逆に燃費悪化するってことでトヨタはやめていく方針みたいね
自分の意志で切る場合はその辺のデメリットは無くて良いんじゃないかな？
自分は面倒だからやらないけどね アイスト車はケツから駐車しようとすると
頭振ったとこでイチイチエンストするから鬱陶しさMAX
HVだとモーターだけで後退出来るからまだいいけど
民家が近かったりしたら不必要にエンジンかけ直されるのもうるさいだろうし 何か変な方向に話行ってれるけど、俺のあの記録は信号待ちアイドリングストップなんてしてないし、どっかのバカが言ったようなジャッキアップしてのインチキでも無い。
ただ走っただけ。…追い風参考記録プラス点火系リファインプラス、（少しはあったであろう）オカルトアイテムの効果自慢?…自慢。
あと、走行中にキルスイッチとか自殺行為だから絶対にやってはいけないだろ。
冷静に話出来ないのかねアンタ達は…。 そもそも燃費がいいのに更に気にして走るとか極僅かだな >>435
燃費とは燃料消費率なので消費量が高い、多いので合ってますよ >>459
変にしてるのは一人だけ
気にしない事よ 燃費気にして走るのが楽しいとか可哀想な貧乏人なんだな 結構貰ってる方だと思うけど貧乏性はやめられない。
燃費計って楽しいからワイは好きかな。 セルやバッテリーのダメージ気にしてツーリング行っても一服や食事中もずっとエンジンかけっぱなしなんだろう？
朝エンジンかける時もダメージにビクつきながら動かしてる方がよほど貧乏だろうけど >>466
燃費を気にしすぎて走行に集中できない方が危険かとww 車で停止ブレーキのショックを気にして追突するみたいな アイドリングストップなんて車でも結局OFFにして使わないようにしてるし、あんなクソ機能ホントいらねぇーし グロム エンジンはローラーロッカーアームって言う素晴らしい構造だから低回転でもカムへの負担がないから燃費が良いぞ！
ローラーロッカーアームを知らない人は今すぐググるんだ！
今以上にグロム が好きになるぞ！ やっぱり自分が自演ばっかしてるから
みんなそうだと思ってるんだ。
さすがの推理です。 自家用のクルマやバイクや、アイスト義務な所の社用車やバスや運送なら高燃費化+簡単に壊れないって皆知ってるよな？
しかも長いと感じる信号待ちでアイストするだけの「超簡単」な事なのに気にして乗って危険とか意味不の粘着も凄い（笑） アイドリングストップを始めたトヨタが、アイドリングストップストップの無意味さを認めてるのに必死すぎだろ >>473
そりゃアイスト装備車は節約できる燃料費以上の費用をかけて強化セルや対応バッテリー積んでるからな
バスや社用車のアイスト非対応車でアイストしてても問題がないのは、運転手の知らない場所で消耗品や部品の交換をしてるからだよ
社用車の定期点検なんて会社持ちでディーラー丸投げなんだから知らない間に交換されてる
アイストに対してその費用対効果が無いと判断したのがトヨタ そもそもなんだけど、
手動でエンジンをオフにすると灯火類が全部消えて夜だとめちゃ危険じゃね？
てか、違法行為の気がするだけど もうほっとけ
アイドリングストップなんてやりたきゃ勝手にやればいいし、それにいちいち噛みつくやつもうっとおしいわ まぁでも、やればやるだけ簡単に出せるパワーよりも、燃費を追求することの方にロマンは感じる
アイドリングストップはいらんけど
燃費は愛車の調子のバロメーターでもあるから、納車後ずっとデータはとってる トヨタが技術力高い時なんてあったか？
今でも高性能エンジンはヤマハだし下は旧ダイハツだし
まあヤマハも小排気量クラスのネンポン不具合で軒並みブランド潰して、NなんちゃらXなんちゃらって名前変えて出直し中だけど
まあそれくらい、特に小排気量での燃費と排ガス規制と音量規制の両立はハイレベルってことなんだけどね アイドリングストップは、セルモーターもバッテリーも痛むので
交換なんてことになるとコスト的に馬鹿高くなるのでやらないね。
話変わってJC61のシートに付いてる後席用のパッセンジャーベルトって
単品の補修部品無いんだね。
表皮が劣化でボロボロになったので交換しようと調べて初めて知った。
社外品でタンデムベルト単品とかない？ >>484
社外じゃアイディアルシート用しかみたことないなぁ。中古のシート買うしかないんじゃね
それかシート加工屋さんとかでベルト新しく作ってもらうとか この前免許取って初めて中古のグロム16年後期型買ったんですが評判通り長時間乗ってるとお尻いたくなってきますね
ケツ痛にはやっぱシート交換が一番効果あるんでしょうか? >>487
バックステップとバーハンドルに交換してハンドルを下げるのが最適解 腕が疲れるのはお前が悪いだろ
まともな乗り方すらできてないの棚に上げんなクズ 92でもケツは痛くなるけどね75
ほどじゃないけど 92はデフォで適宜ポジション変えられるから未然に防げる
熊みたいなデブだと固定ポジションになっちゃうの？ シートカバー付けると緩和される
全く気にならなくなったjc92だけど >>487
さんざん言われてるけどサス変えるだけでも痛み和らぐよ 鯔様・ミニピンくん・グロムたん・ももかたん…計10輪+2クローラ所有おじさん H2Cから出たアドベンチャー仕様の外装キット、ヤバイなあれ
価格もやばいけど まあ新車の注文が停止だと盛り上がりは少し落ちるよね 近所行くときだと盗まれるかもしれないと不安で安物スクーターの方しか乗ってない
地球ロックできる場所も限られてるし バイク盗難自体は大分減ってるみたいだけどね
これ盗まれるかね グロムが出先で盗まれることは絶対にないから安心しろ ボロクソに言われるグロムのミラーだけど、思ったほどでもなかった
そんなのは俺だけ？ 夏は薄着だからね
着膨れする時期でも線の細い人は見えるかも 普通体型ならミラー見にくいが実用の範囲内
デブには厳しそうなんだけど何故かグロムの肥満率は高い 交換で長めのステーはないの？
ヤマハの話だけど、昔3種類のステーの長さあって
1番長いステーから1番短いステーに交換した事がある 標準内で痩せ気味だけど、見やすいミラー付けたら純正には戻れない
どれだけ後方視界を重視するかで意見が違うんでしょ >>514
その見やすいミラーというのは定番の武川のやつ？ 純正ミラー大抵の250フルカウルよりはマシだと思うけどなあ ミラーは真横に張りだすのではなく、気持ち斜め前方向に張り出したら見やすい >>508
見易くはないが全然見えるじゃんとは思ったな 純正でも十分見えてたけど、車体のデザインとは合ってない気がして交換しちゃったな
更に見やすくもなったけど 半年点検を予約して来た
シフトのNへの入り難いのを説明したけど
当日にシフトの当たりを付ければ改善するとからどうとか？
皆さんのJC 92はどうですか？ >>522
GSX-R125に比べてメッチャ入りにくいな！
クレームレベルで入らない。 普通に入って特別不満なかった
オイル交換後2000kmくらいで少し入りづらくなるくらい
試しにがっちり君付けたらシフトミスを気にする必要がなくなった
問題感じてるならお勧めできる 決してNが入りやすいとは言わないがそこそこ乗ってコツ掴めないのは不器用なタイプなんだろうな
ある意味センスない シフト柔らかすぎるよな 絶妙な力具合じゃないと入らない 1でも2でもnでもないところにたまに入るがそこもクラッチ離しても進まないから そこで信号待ちしたりとかよくやるよ 昨日お店の方に聞いたんですが、シフトの渋さに対し個体差これはあるそうです 渋いってか狭いよな
>>524 めっちゃわかるwでもグロムも100kmも走れば慣れるけどな
GSXR125は安いのに品質高いよなカウル外さなければだけど
まあカウル内部の適当さはスズキ全般に言えるけど >>522
ストレスではないけど入り辛い
よくハイフンになる エンジンオイルを純正のそれ向けのにしてもシフトの渋さは殆ど解消しないらしいです
昨日の話だと醜い場合は対策方法があるらしいです 初期型はシフトロッドの付け根のギザギザのとこどちらかに数コマズラすだけで改善されるって言われてたね
俺はOVERバックステップ＋ガッチリくんでスコスコ 純正G1で2000km超える頃からNに入りにくくなるから、オイル交換のタイミングだと思ってる
JC92を2台運転したが、どちらも入れやすくは無かったのでグロムの個性だと思ってる愛してる オイル交換時期の3000kmだともうミッション硬くて入らないレベルなんだな
ホンダはオイルの微妙な変化でも各機能に不具合が生じるほどのMOTOGPマシン並の精度技術を125ccにぶっこんでるんだね
流石ホンダさんだわ クラッチプレートの動きが悪いとスパッと切れないからギア引きずるよね
シフト動かす時に軽く半クラあてたりアクセルあおったりするとスルッと入るなら原因はクラッチだよ >>522
二速からは百回に一回ぐらいしか入らないけど
一速からならほぼ確実に入る
レンタルした車体はどちらからも入りづらくて‐表示が多かったから個体差なんかね 個体差といえば
後ろブレーキの効きもレンタルと購入した車体じゃ全然違ったな
レンタルのはある程度勾配あるところで停車すると普通に踏むレベルじゃ止まっていられなかったw 最近のグロムはABSなんだな、古いのにつけられるかなw JC75の海外版msx125にはABS仕様があったから
付けるならそれ流用だろな
共通部分の多い61も気合い入れれば何とかなるだろ アホはなんで全て根性論なんだろうな
調べることを一切しないでほんと見苦しい Nに入り難いのは、もしかしたら俺が駐車しかNに入れない為に頻度が少ないからかなぁ？
信号待ちには一速とかばかりだからかもな 俺もグロム注文待ちだけど今まで30年で大型含め15台のバイク乗り継いできたからなんとなく判るぜ
何を？って？
何だろな？
書き込んでて何を書き込みたいのかわからなくなったぜ！
とにかくグロムいつ来るんだよ！ レブルレンタルしたけど回転数グロムとそうかわんないな
ハンドルとステップの位置も終わってて早めに返却したわ
なにがいいのあのバイク
交差点は結局2速じゃないと曲がれないし
グロムの下位互換って感じ画すごかった。 250は重くしすぎだな
130kgくらいじゃないと加速感が125に劣る
5速グロム乗ってるがグロムのが100倍おもしろい
250がいちばん中途半端 ギア比もローギアすぎる 125とかわんない。
>>553
そういうことだ そりゃレブルがクルーザーってジャンルだからじゃないか？
CRFモタードとかと乗り比べてみなさい 知り合いが乗ってるの乗らしてもらったけど言いたいことはわかる。
バイク屋と話てたらYouTuberがこれいいよってちょっというだけで売れていくから催眠術かかってない?って思いながら売ってる面もあるって言ってたわ バイク屋と話して楽しいなんて昭和の田舎の高校生じゃないか？ 楽しいのか？ ←疑問
楽しいなんて ←断定
ひどい伝言ゲームを見た 暑くてバイク乗れないもんでここで当たり散らすのはやめようなw >>554
グロムの軽さいいよね、150ｃｃとかでないかしら >>563
> >>554
> グロムの軽さいいよね、150ｃｃとかでないかしら
ジクサー150がある
他にも並行輸入なら沢山あるじゃないか 150ccに反応してのジクサーは違うと思う
ひろみがハンターカブボアアップして高速乗ってたけどハンターカブで乗りたいのであってね >>565
ボアアップでとか浅はか過ぎ
このボディやフレームやブレーキ、サスでは125cc迄とメーカーが設計した商品をエンジンだけ排気上ましたとか考えたら解る話やと思うけどな
ジクサー150いいバイクや思うけどね ボアアップに夢見すぎやろ？
ノーマルヘッドがくそ過ぎてパワーなんかチビッとしか上がらんわ
そのくせクランク即死だし、やるだけ無駄 あ、181ccの話ね レブル乗るんだったら1100だな
なかなかオールマイティーで楽しいよ 150だとファミリーバイク特約が使えなくて、
別にバイクの任意保険に加入しないといけないからなあ…
車と125スクーターがあるから、更に150の軽二輪は経済的に俺には無理w GROMは中古が新車の値段超えにはなって無いんだね
バイク館のサイト観てたら並行輸入仕様の中古が定価より下だったから
流石にレブルみたいにはならないか 原付二種持ってると結局そればっかりになっちゃうね
うちは俺の大型とかみさんの400ccと125スクーターがそれぞれ2台あったけど大きいのは両方車検切れて乗らなくなった 新車諦めて中古探したけど
球数少なすぎて選ぶ気にならない
並行は選択肢に無いから
来年まで諦めるわ >>570
アメリカンタイプはアメリカや北海道みたいな平坦で空いてる道でなきと飽きるよね >>570
JC92だと定価超えになってない？
2600Km走行で399900円 >>572
GSX-S125も検討してみたら？
おとなしくトコトコ走るならグロムだけど
ぶん回してとばしたくなる性格ならGSXの方が向いてる
個人的にはそっち買っとけば良かったなと思ってる
買い替えるほどじゃないけと >>574
あるんだw
今の現状が続くと更に上がるかもね 来年の排ガス規制で遅くなってたら嫌だよね。 このクラスでこの速さに価値があるのに GSX125はフルサイズだし水冷だしそれならジクサー250すすめる
まあスズキって安いし見た目はいいんだけど裏側はコスト削減で貧者のバイクが染み付いててブランド化出来ずに消えてく車種ばかりだから、グロムモンキーダックスとはブランドのレベルが違うから… スレ違になるから
GSXならCB125を選ぶよ
でも私はグロムが欲しい cb125が473000円か
cb250が564300円
グロム385000円
どれ選んでも正解
250がちょっとお得に見えるけどね グロムを買ったけどC125に乗り換えたいような俺もいる 俺はカブ110から増車したい
タンクもでかいし速いしクラッチあるしチューブレスだし CT125、C125、CB125、モンキー、グロム全所有でダックスも予約済みのホンダ小型収集癖の私は変人を自覚してる ダックス予約出来ない
店ではできてもその先は受け付けてない 免許の取りやすさでここ数年で激増した小型AT勢を取り込めるチャンスなのにねえダックス >>585
店へのそれを予約と言うんじゃないの？
買うから注文できるタイミングで即座に発注ヨロシク！ 予約ができても発注ができない状況なんだよね
グロムも同じ
そこから抽選なんだってさ >>583
単なるバカたと思う本気で
他にも色々な趣味持った方がいいよ
知見を広めて価値観を大きく 趣味なんだから他人に迷惑かけない範囲で好きにやればいいじゃない
ほんと置き場所あってうらやましい
趣味で効率とか考えるのって持たざるものの悩みなんだよね 全部買っても400万以下なら車1台分くらいだからいい趣味だな
家族の目やらいろんな意味での環境が羨ましい 複数台とめられる敷地と乗る時間があって純粋に羨ましいわ。
俺なんて車とバイク1台ずつでも置き場も時間もいっぱいいっぱいなのに。 まぁ、ぶっちゃけおバカだとは思うけど、好感度高いおバカだなw
グロム1台持ちの俺から見たら、ファミリーバイク特約の超有効活用事例 お馬鹿の当人です
高校生2人の4人家族ですが直接不満をぶつけられたことはありません。4輪のN-ONEとチンクチェント2台ともMTなんで嫁も変わり者なんだと思う >>594
うちはNVANにグロム載せてる
通勤はNVAN
グロムは土日に気晴らしに乗るぐらい
NVANで遠出して、そこでグロムで乗って帰ってくる >>596
お前みたいなクソバカどアホがいるから世の中はまわる
これからも同じようなバイク買い続けて大して変わらないのり味を満喫しながら無駄金使い続けろ 発注してから4か月でようやく納車。10数年ぶりのMTは楽しくて仕方ない。 3月発注で5月納車って話だったけどやっぱり入らないってなってまだ待ってる
早く乗りたい トヨタみたいに注文をキャンセルされる可能性もあるぞ >>589
バイク板でバイク買うバカは良いバカ
お前は風俗嬢にやることやってから説教するタイプで唾棄すべき存在 やっぱり真夏に乗るなら原二に限るな
大型とか取り回しとエンジン排熱がホント無理だわ 真夏に乗れるか乗れないかは地域的なものもあるしな
世の中は自分中心に回ってるとは思ってるアホはそういう発想なのかもしれんけど 大型は駐車場から出して向き変えるだけで汗だくだわ
敷地が広い人は楽々だろうけどうちは狭いから 機動隊員の知り合いがプライベートでホーネット250乗ってて、現実問題CB1300Pと変わらない、大型？速いと思って乗ってるならそれもいいんじゃね？と言われ恥ずかしさの余り250水冷シングルに変えた思い出 >>611
水冷２発のリッターオーバー持ってるけどw >>614
そりゃあ交通ルールを守って走ったらみんな一緒でしょ
自動車専用道路を走れるかどうかが境目 マイノリティな趣味の中で
他人が好きで乗っている物をわざわざ貶して、自分の選択が賢く利口である様に振る舞う様は滑稽で愚か
これが好きで終われば良いのに、性格が悪い 確かにバイクメーカーが人口を広げようと125ccからと免許制度も改正を働きかけ、ホンダのカブやグロムモンキー等でようやく活気が出て来てる中、当のグロムスレで大型礼賛するのは性格最悪よなぁ あの人はバイク板に限らず荒らすのだけが生き甲斐なので・・・ 目の前で超絶テクを魅せる機動隊員の言うことと、何の根拠も示さず大型凄いんだしか言わない5chのエアプらしき輩じゃ説得力の次元が違うのに
ムービングゴールポストの詭弁でもっとらしく言えてると思ってるのかねぇ… 最近は高機もプライベートでバイク乗って良くなったの？ 普通に知り合いでバイク乗りの交機の人いるぞ。ずっと前からバイク乗ってるぞ 白ヘルメットに青いジャケットで白グロムに乗ってたら白バイに間違われた事がある
信号待ちで止まったら前の知らんバイク乗りに「うわっ！白バイにロックオンされてんのかと思ったわ」って言われた 初代フォルツァはスクーターなのにマジで間違えられる 早く販売再開して欲しいが、8/1付けの受注停止機種に入ってたわ。
スズキのGSXは受注再開してるのに。 周り見て文句ばっかり言う奴いるよな
頭悪いわマジで ホンダは車種毎の年内の予定生産台数の受注が埋まったら受注停止だから、年内の受注は復活しないよw 部品が遅れているので予定通り年内に生産が完了するとは限らないが、
今年の各車種の生産予定分は受注して生産
受注分の生産が終わったら来年の生産予定を立てて新規の受注再開
で新たに生産再開
大体こんな流れ >>629
ホンマやな
>>630
>>631
本当に年内予定生産台数が埋まったから受注停止なのか？
「令和2年排出ガス規制」適応前の現行モデルが、予定生産数に達したから受注一時停止したんだと思ってたんだが。
www.honda.co.jp/info/20220428a.html
この文面だと、部品入荷遅れと11月生産分の「令和2年排出ガス規制」適応の為に受注一時停止した、としか読めないんだが。
スズキは「令和2年排出ガス規制」適応車で受注再開したのに、ホンダは11月以降生産分の目途が未だ立ってないのか。
>>632
人生初MTバイクなんで、出来れば新車購入したいんだよ。
中古車は変に弄ってあったり、価格が新車以上だったりするしね。 >>633
法規対応に伴う、Honda二輪車の受注一時停止について
https://www.honda.co.jp/info/20220428a.html
Honda二輪車製品につきまして、2021年秋頃より現在もなお、
海外における新型コロナウイルス感染症に伴うロックダウン、
世界的な海上輸送・港湾の混雑、半導体供給不足などの複合的な要因により、
製品・部品入荷や物流の遅延が継続・長期化しており、生産・海外からの
入荷見通しは依然として不透明な状況が続いております。
また、日本国内向け二輪車に対して2022年11月生産分より「令和2年排出ガス規制」が適用※されることに伴い、
一部機種につきましては現行モデルの注文が生産計画に達した場合、
受注を一時停止させていただきます。 一部機種につきましては現行モデルの注文が生産計画に達した場合、
受注を一時停止させていただきます。
ポイントはここね 仮に再開したとしても納車は来年だろうから
今年中にバイクに乗りたいなら、繋ぎで何かしらの店頭新車在庫でも買った方が良いね 大手のバイク屋は見込み発注してる場合があるから粘って色々周るのもアリ >>637
うん
俺は銀が欲しいから待つと言ったけど、
店は黒なら発注しているのがあるからそれなら先に入って来ると言ってた 因みに乗り出し総額が41万3500円で、手付金が1万円だった
しかしまだ店も発注が出来ていないw ヨシムラマフラー付き1000キロ55万なら売ってもいいよ 色で迷ってんなら簡単にカウル交換できるんだから何でもいいやん この手のバカは外装揃えて交換する手間かかるの無視するんだよな
自分はやらないから “他人を馬鹿という人が馬鹿”
幼稚園の先生が正しかった事を証明してくれてありがとう “他人を馬鹿という人が馬鹿”
言った人を馬鹿呼ばわりしてる幼稚園の先生もどうかしてると思うぞ
悪口を悪口で返すなんてなんの解決にならないし
ましてそれを幼稚園児に言い教えるとか
大人になってもそれが正しいと思ってしまうくらい影響力があるからね ここは若い人が多いのかな？
グロムなんて惰力でバイクに乗っていたいオジサンの玩具だよ
若い人は今のうちに大きいのに乗っておきなさい よ、ようちえんのせんせい！？！？！？！？！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ようちえんのせんせいのことを覚えてるような小学校低学年は免許取れませんよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ 幼稚園の先生しか言えないのよね
人間の器が形成されていくなかで、バーカ！バーカ！とか4歳児くらいまでだから… 皆に言われるのは言われた方が馬鹿で、1人で言ってるのは言った方が馬鹿 ドリームに今日点検に行ったけど
展示車はあったけどなぁ
ただ受注停止だから複数の在庫あれば別だが展示車でも売らないんだろうなぁ 新規制があるから既にメーカー自体へ注文済みのやつでも10月までの生産間に合わなければ、来年のマイナーアップ後の納車になる可能性があるみたい >>656
いや違う
普通に展示してある店内に
ただ受注停止してる現状で売るかどうかはわからない まぁ明日からお休みみたいです
GROMはそこまで殺到してる訳ではないのな ホンダの車種毎の生産予定台数が基準なので、
実際の受注が多いか少ないかとはちょっと違う
受注数は少なくてもそれが生産予定台数に達していたら受注を受けなくなる
ホンダの社内ではこの車種はこれぐらい出るだろうという話だから だから生産には苦労しているみたいだけど、
カブの110はまだ受注停止にはなっていないし ドリームの新車や中古で検索をしてもGROMのJC92はヒットしない
昨日の在庫のシルバーがあった店名を出したら盆明けに問い合わせ殺到するのだろうか？
店に迷惑かける可能性あるし、欲しい人も居れば気持ちも解るし迷うw 新規性は要試乗だな
高回転型でなくなおかつギリ高速乗れるくらい速いのがグロムの売りだから 確認したらネットに載せて無い在庫車らしい
でもぶっちゃけGROMが欲しいみたいな待ちの方とか居ますか？ >>667
> 愉快犯出現中！
やっぱ店は伏せとくわ
地元の純粋に好きな方が買うのが1番だし 去年の同じ時期と似た感じだな
ドリームで
去年5月くらいに入荷目処立ったらTELくれるって待ってて
ようやく在庫状況見てたら入荷してたから店行ってみたら
契約してないとダメですって言われた
はあ？って事で年明けに在庫ある店で買ったわ
今年のゴールデンウィークまでくらいは
いろんな店に結構在庫あったんだよなあ 現行グロム売ってねえーよ
縁がなかったと一旦あきらめろん >>670
あったよ昨日
知人に先程、知人に教えて上げたら急いで見に行かれました >>668
大げさなw
納車待ちの車両は普通に展示したままだよ
状況考えたらそんなところ >>672
いいえ
販売車両です
確認しましたので 今月GROM納車したけど、ホント楽しいなぁこのバイク。 なんだかスレの民度が低いからさ
って若い人への偏見だね
失礼 今の若者のエントリーバイクってのはどんなのなんだろ
我々の頃は16歳になると原付免許を取りに行ったもんだけど今は世の中に原付バイクが全然無いから免許取らないのかな？ もう型落ち買うかしないのか？
現行中古も見当たらない
カッコはいいけど五速に拘りたいんだよな
誰か背中押してくれよ 昨日も書いたけど、既にお客様に行き渡ってる場合に稀にドリームに入荷してる様です
店が受注停止前にオーダーをかけた商品って事になりますが
ただ受注停止してる商品の在庫をホームページには載せられないので店頭に行かないと解らない、そんなケースもあるみたいですよ 自分が買えてるなら某ドリームで在庫あったって一言書き込むだけで終わりだろ承認欲求強すぎてウザがられてるの気づけや 在庫のあるドリーム知ってる俺すげー
みんなもっと羨ましがってくれ
って感じだろうな ドリームだけど商談中とか契約済み車両とか貼ってあるの意外は在庫なんだろうか？ そんなんドリーム店員しか知る訳無いのになんでここで質問するの？ うん
自分でその店に聞けや！！案件
コミュ障がwwwwww 店に聞いたらこういう回答があった報告なら意味もあるけど、
なんだろうか？とか阿呆かwwwwww 別バイクで聞いた事あるけど、レンタル用を展示してるだけっていう事もあるし、新車登録済みで売れ残ってるのもある。 92の新車納車しました～って書き込みも久しく見てないな 一般的なミニサーキットでNSR80とどっちが速く走れますか？ 一般的()てつければ大体何とかなると思ってんの、
本当に頭の悪さ露呈してるだけだからな とは言え、日光サーキットで、と書かれても答えきれないだろう。頭が悪いから分からんだろうけど。
腕による、人による。これが一般的な答え。 サーキットのサイトにコースレコードとか載ってるでしょ
自分で調べれば良いだけ 旧車のNSRだと特にサーキット走行だと、
パーツ供給に不安があるから現行モデルのGROMが俺のお勧め
レースベース車もあるし z125からの乗換した人いますかね？
グロム売ってないからz125にしようか悩み中
誰か止めて欲しいんだわ >>703
ハゲのコロッケデブのオッサンが言ってると思うと
知らねーよバカって思う 4stだらけのミニレースに2st持ち込んで、22台ゴボウ抜きとかしてる無粋なのも居るみたい ２ストと言えば、いい加減公道走行を禁止にすべきだろ。
排ガスがクセ～し、その辺がオイルまみれになって環境性能が糞過ぎる そんなこと言い出したら4スト旧車も全部禁止になっちゃうだろ JC92が5速になった今、Z125新車で欲しがる奴なんて居るんか? バカがブリブリ騒音撒き散らして環境性能とか言っちゃうのほんと草 1か月ぶりに乗れたけど気持ちいいなぁ
軽快でなんのストレスもない
心が洗われるようだ
ドラレコつけるか悩んでるが乗る頻度少ないからなかなかつけるに至らない z125と悩む意味がわからんなぁ
本当に似て非なるものだし別物って禿同だわ
そしてZ125はカタログ落ちしグロムは大人気って、市場の答えも出てると思うんだけど… 旧車の4ストも禁止でいいよ
乗ってる奴もバイクも糞ばっかだし 現行しか走れないってことになるんだが、変わったばっかの排ガス規制に対応してない車バイクって8～9割じゃね、誰も車もバイクも乗れないな >>717
旧車って、たいがいフォーストなんじゃね。 俺は初めて乗ったバイクから乗り継いだ4台目まで全部2stだったから最初は4stのエンブレがすごく嫌いだった
逆に4stに乗り慣れた今は2stのエンブレの無さに恐怖を感じたよ
よくこんなもん乗ってたなって思うね
もう乗る事はないだろうけど z125の方がメーターと外観が好きだったけど
結局中身でJC92にしてしまった 昨日ちょっとの時間カバー外して停めてたらバイクセンターのチラシ貼られてた
調べたら窃盗の危険ありとか色々宜しくない事書かれてて怖くなってきた ご愁傷様
アブスのディスクロックと地上ロックをおススメしとく
グロム程度ならこれくらいやっとけば大丈夫じゃね？
多分・・・ >>723
不安なら一時的にでも家の中に入れてみては？
通勤に使ってるとかだと厳しいかもしれんが レクサスのSUVやハイエースならまだしも、
GROMなんてAirTag仕込んでおくだけで十分 JC61の油温が10%くらいの坂道を登っている時に120℃（エニグマのアプリで計測）、平地で流している時は95℃ぐらい何だけれど
やっぱりオイルクーラーを取り付けたほうがいいのかなぁ？ まあ空冷は水冷に比べて、
冷却機能が弱いのは物理的な構造で仕方がない 純正センサでの油温ならセンサ位置がシリンダなのでオイルパンの油温より高くでるよ
もしそうなら20℃くらい高くでるという話だから気にしなくて良いと思う 日本より暑い国で普通に乗られてるんだしな
エンジン周りを弄れば致命的な故障リスクが増えるだけでしょ 小型軽量で構造がシンプル、パーツも迷うくらい沢山の種類が売っていて、改造の選択肢が豊富な状況なんだからデメリットを理解した上で改造するのはいいと思うけれどな
もちろん、一切改造をしないで吊るしのまま乗るのもありだと思う 理解してる人は変えた後のメリットデメリットが大体想像通りになるんだよな 世の中には弄ることが目的になってる奴とかいるからね
自分はとりあえず乗ってみて気になった部分をどうしたいか？考えてから弄るけど メリットデメリットｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バカがもの聞く時に使う言葉じゃんねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 不具合の発生はいじった箇所やパーツから発生する場合が多い
なのにバイク自体の欠陥だと大騒ぎするカス多すぎな件について カスタムってのはメーカーが10年10万kmとか想定してたっぷり開発費かけて作ったバランスを壊していくってことだからな
しかし欲しい機能の強化目的であれば是非もない
肉体改造が許されるならピッチャーも利き腕10cm伸ばす奴もいるだろうよ
試合中に腕が千切れる可能性があるとしてもね 今ドリームでシフトリンクを発注してもらい保証交換待ちなんですが
恐らくN含めた低速ギア付近の入りの問題は解決しないだろうな
期待したらアカン奴やね！？
期待せんとこ バカは交換したらなんでも良くなると思っちゃうんだよな Nに入れにくいのは分かるけど、低速ギア付近の入りの問題て何？ >>750
> Nに入れにくいのは分かるけど、低速ギア付近の入りの問題て何？
Nに入り難い方は確かめて欲しいんだけど
症状のある方は入り難いのは実はNだけじゃない筈です
例えば信号で停車した時に忘れて気付かずに3速や2速に入れたままクラッチ握って停車した時に発進時に1速に入れようとしてもNみたいに入らない症状が俺の個体には出てます
皆さんも一度確認してみて下さい それミッションの構造的にどんなバイクでも起こるんじゃね？
入らないときは半クラッチ挟めばはいるよ >>752
> それミッションの構造的にどんなバイクでも起こるんじゃね？
>
> 入らないときは半クラッチ挟めばはいるよ
マジレスしますが、確かに半クラやクラッチ切ればですが、それでも半クラ1発で入らないのは結果的に危険ですよ
少なくとも自分が所持してる他のバイクでは起こりません 俺の92も低速ギヤやNが入らない時は全く入らないな
クラッチの切れを疑ってたけどどれだけ調整しても入らない時はガキッと引っかかって入らない
ガッチリくんとキタコのシフトリンクを導入したけどこれに関しては効果なし
個体差なのかそれとも5速ミッションになった弊害なのか分からんけど
ちなみにオイルを0w-30のG4にしたら悪化した >>755
低速ギヤに入らないときがあるってのは停止中であってるよね？
最初に乗ったバイクがそうだったからそういうものだと思ってたわ 危険ってのは1発で入らず後続車も居たりしたら危険って意味です
話戻りますが対策品のリンクなど今現在無いのであれば、何れはリコールになるんじゃないかな
道路上で立ち往生する位の症状に近いので忘れた頃にリコールされると思うけどね >>756
いや走行中も
最初はブリッピングミスって回転数合ってないのかと思ってたけど
普通に走ってる時は問題ないんだけど信号とかで停車する際、回転数が低い時に3速→2速って落とすとたまにガキッと弾かれる
まぁ弾かれたら再度ブリッピング入れてシフトダウンするだけなんだけどな >>611
ちょっと言ってる意味がわからないダックスに買い換えろ 後続車がいるのに発進までそのままにしてるのが理解できないですが
ギヤが回ってない状態でシフトチェンジできないというのはバイクのミッションの構造上少なからず起きるものです
https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=15212200/
対応スキルを身につけておくことをお勧めします >>760
> 後続車がいるのに発進までそのままにしてるのが理解できないですが
いや発進までそのままにして無いからw
信号変わる迄に何とか一速に入れようとしても間に合わない位に入らないんだわw
> ギヤが回ってない状態でシフトチェンジできないというのはバイクのミッションの構造上少なからず起きるものです
>
少なからずじゃないっすね
毎回起きるんだからw >>758
停止中のみの話だと思ってました
すいません
減速時には積極的にエンブレ使う派なのでなったことないっす まぁニュートラルに入り難い方は一度意識して確かめてみてください
何も無ければ、それで良いし >>761
それは「入り難い」とは言わないのでは？ >>764
じゃあ何と言うんですか？入らないですかw
まさか入れれ無いとか屁理屈を言わないで下さいね >>765
Nと低速ギヤの発生状態を分けて書けばいいだけでは？
最初の文章で「入り難い」はNだけにかかっていて低速ギヤにはかかっていませんというのは無理がありすぎる >>766
そうかもですね
とりあえずシフトリンク交換や調整の予定になりますので補償交換で様子見になると思います Nに入り辛いだけなら右側の星型のあれ周りで直るだろうけど全部のギアだとフォークとかギアそのものでしょ
そうなると全分解しないといかんから面倒だね >>747
知識の全くない人でも定期点検に出していれば大きなトラブルを起こしにくいというだけね
負担の大きなところは強化するとか消耗品と割り切って乗るのも自由
ノーマルはどんな人が乗っても無難に作られてるだけで各自にとってベスト、ベターではないよ >>753
>それでも半クラ1発で入らないのは結果的に危険ですよ
半クラで変えようとするのがそもそも間違いでは？
2速ならまだしも3速から止まったまま1速に落とすのは上の人も行ってるように構造的に難しいでしょう 停まったままだと難しいから私の場合は
クラッチ握ったまま人力で少し前後に動かしてる 構造的に停った状態でギヤを変えるのは
位置によって入ったり入らなかったりするのは仕方ないのでは？ 走行中に人が飛び出してきたりして3速で急遽止まった時とかすんなり1速まで落ちないから面倒臭いよね
後ろの車に気遣うし だからクラッチの切れが悪いんだって
どうしても気になるならクラッチ周りを一度分解して摺合せしながら丁寧に組み付けしてみ jc75型の中古を買おうと思うんだけど、フェンダーレスにカスタムしてる車両って泥はねヤバい？
自分の背中まで汚れるようなら候補から外そうと思うんだけど バカはなんでものみて判断つかないんだろうな
フェンダーレスなんて普通の感性持ってるなら見たらどんな結果になるかわかるだろ
異常者多いよなーここ グロムのそれは大型バイクとかのフェンダーレスとワケが違うぞ
リヤタイヤの半分がハミ出るんだから、結果は火を見るより明らか
雨はもちろん、濡れた路面通過するだけでヘルメットまで汚れる タイホンダのミッションにまともな操作感を求めてるのがアホらしい。
とくに新車降ろし直後。
純正ミッションをいくら純正新品部品交換でＯＨしてみても改善など期待できない。
まず自分でミッションに合うエンジンオイル探してみれば？油量と種類。
あと駆動チェーンをまともなメーカーのまともなチェーンへの交換。遊びは、多めで。
あとは、街乗りでもクラッチ無しのブリッピングのみでガシャンガシャン
パワーシフト繰り返して当たり付けるのがタイホンダ製ミッションの馴らしに一番効果的。
パワーシフト繰り返してると覿面ミッションの入りがスムーズになってくる。
本来ＨＲＣベース車に付いてる点火カットボタンが公道仕様車にも欲しいところ。
いやならアフターパーツメーカーのミッションに交換すれば？
いくらでも出てるだろ？ 一個前のモンキー125だけど、シフトダウンはクラッチなしでガンガン入る
5速は渋いの？ >>784
渋いね
シフトガイド辺りに問題あるんだろう
タチの悪い事に慣らしが終わるタイミングから悪化しだすのが絶望感が漂うって感じです >>783
ミッションが問題じゃねーと思うけど
周辺部品のシフトガイドやシフトリンクに問題あるだけで
これらを対策品出せば解決してるのは他のユーザーのレポからも明らかじゃね？ >>788
あの人はその辺全てひっくるめてミッションと呼んでるだけだと思うよ
どんな部品を使ってるかまでは知らないでしょ >>784
クラッチなしで落とせるのって色々大丈夫か？ 最初はいいかもしれんが
年数、走行距離がかさんでいけば不具合は出るよ >>791
慣らし終わる付近の話を経年劣化と一種にします？ アクセル抜いた瞬間にシフトダウンするってテクは一応あるにはあるな
常用するもんではないだろうが アクセル抜いた瞬間とクラッチ握ったときと同じ状況やろ。何の問題もない。 タイホンダ車のミッションは、ノークラシフト使って
あえて荒い操作でシフトドラムやシフトフォークの当たり面、ドグに
当たりを付けてかないと永遠に入りの悪いシフトフィールが残る。
スピンドルのベアリング支持パーツやシフトペダルリンクのピロ化なんて
所詮、当たりの付いていない入りにくいままのミッションをある程度誤魔化してるだけ。 >>793
シフトダウンの時はアクセル開けるでしょ >>796
Nに入りにくいのが動かないか勢いで行き過ぎるかで
Nに止まりにくいのならピロ化は有効よ ノンクラッチシフトダウンできるから（ﾄﾞﾔで色々痛めながら走ればええやんw
売るときにわかりっこないしね ドグクラッチなんでシンクロみたいに簡単に減るものでも無いでしょ 停止線目がけてブレーキしながらクラッチなしでドカドカ落としてるけど
スコスコ落とせて気持ちいいんだわ jc75買って試走してみたけど
1速にミートするときは吹かさないと難しい？
それとも熱ダレしてたのか分からないけど
軽い傾斜の発進でアイドルミートでエンスト
初125で下手なだけなんだろうか・・・ ゴミを買っただけじゃないか？
92買えばよかったのに >>803
教習所の癖でアイドリングで繋ごうとするとエンストするよ
必ずアクセルを少し開ける必要がある
他のバイクでも少し開ける方がいいよ 今年の生産予定分はもう売り切れで、
来年の生産予定が出ないとホンダが受注しないからなあ…
販売店には予約して手付け金も打ったが納車は半年先とかになりそう >>803
ギア比が92が一速なら6175は1.5速くらい
俺は初めてで理解したけど初心者はエンストするかもね >>800
タイホンダのミッションは、クラッチ使ってシフトすると
入り切らなかったり抜けたりを頻発するからな。
その方がドグミッションは、痛みやすい。
ドグの角が丸まったりテーパーが付いて抜け癖が付いてくる。
パワーシフトを確実に行うことで
確実に駆動トルクやバックトルクが無くなったタイミングにシフトされる
=アクセル操作の前にシフトペダルへ入力操作しとく
を常に心がけるとドグの当たり面全体に当たりを出し易く
入りのシブいミッションの馴らしが早く進む。
クラッチ使って入り難い入り難いばかり繰り返すとドグの角ばかり痛んで
抜け癖が付いてくだけで逆馴らし（こちらの方が痛む）が進むだけな。
丁寧に痛めてるだけ。
ドグ自体の入りを良くする馴らしと操作法を心がけミッション馴らしが進んでれば
グロムでもスピンドル支持パーツやらペダルのピロリンクなんて要らない。
新車HRCレースベースの即レース仕様で何1000kmも馴らしなんてできねえし
点火カット使ってシフトで抜け＆蹴られることあるからって場合に「力ずく」で
抜け＆蹴られを起こす確立を減らす為のスピンドル支持なりピロリンク。 無知無意味な長文を書く情熱を勉強に使えてたなら、バイク屋のバイトくらいは出来たのかもね グロムのミッションは、
パワーシフトを極力常用し「ガチャン！ガチャン！」
と確実に入れて当たり面に「強い当たり」が付けていかないと
永遠に入りの渋いボロミッションのまま。
ホンダ国内製造の大型車種のミッションみたいに「ニュル～ニュル～」みたいな
フェザータッチの入ったか入ってないかも分からないのに
結局入ってた（偶に肝心なとこで裏切られる）みたいなフィーリングは、
永遠に訪れない。
昔からある郵政カブや新聞配達カブの「ガチャン！ガチャン！」の劣化版がグロム。 https://youtu.be/2dn6cCH4r-c
立ちゴケするのはシート高や足付きの悪さは無関係らしいぜw あと個人的にオイルは、まあまあの使ってる。
スノコレッドフォックスフルシンセ10W-40ベースで
街乗りと練習用でほぼ下駄代わりサブなのでモリブデン系添加剤を少量添加。
コスパ重視なのでミッションフィールが悪化しない限りオイル交換しない。
最低5000kmオイル交換しないし前回は、9000km以上交換してなかった。
ともかくスノコのフルシンセは、オイル劣化し難い感じ。結局距離単価が安い。
クラッチは、スプリングを全部キタコの強化に交換してるせいか
モリブデン系添加剤少量入れても滑りは、今のところ起きたことがない。
エンジン周り給排気含めクラッチスプリング以外フルノーマル。
ちなみにレース用途とは、目的が全く異なるので参考になんないけど。 なんか見ていて残念
プライベートでだれにも構ってもらえない人みたい >>815
練習しようと思って早起きしたのに雨やまないで暇なんですよｗ
コーヒーの出涸らし啜りながら暇つぶしの書き込み。
ウエットまで練習する気無いけど・・・雨止んだらちょい練習に出る予定。 >>816
構ってくれてるじゃんｗ
だから長文タレ流しがやめられない。 >>818
そりゃネットだからね
プライベートでって言ってるだろ
字が読めないのか？ azの安っすぃオイルで10万キロなんも問題ないんだがwww これが結果や。 出涸らしのコーヒー飲んでたら突然便意をもよおし下痢ｗ
焦って便所突撃しこもってたわ。 >>821
AZのオイルも色々あるけどミッションフィールのもちは、どうなの？
自分がスノコ使ってるのは、大型用に20Lペール缶買ってて共有してるからだけど
安オイルでもミッションフィールが5000km続くなら何でもいいんだけど・・・グロム。
2000kmとかでミッションの入り悪くなるとか入れて即悪いなら当面スノコ使う。 俺もAZの街乗り用で５万キロ無問題
５速組むのに３万キロでバラしたけどまあ綺麗なもんやわ ナメナメできるレベル
２千キロ以下で交換するんでそれもあるんだろうけどな
正直オイルがどうどか言ってる人ってただの耳年増だろ？
東亜向けの実用エンジンにややこしい指定なんかあるわけないし >>808
注文した時には今年受注が終了していたから仕方がない
小銭が出来ての原付2種の更に1車の増車だから待てるし
状況が改善してから注文するよりも今から先行注文した方が良いと考えた
受注再開するまで仕様の変更は出来るし >>825
納車されてヨシムラ入れてぶん回せば細かい事など忘れるから 意識的にリアブレーキ強めに使ってたら1300kmでようやく当たりがついてきた nなのか1なのか2なのかよくわからない位置で入るとシフトインジケータ--って表示になるけどもうめんどいからこれがnってことにして信号待ちしてる >>823
どオイル入れてまシフトフィール良さげなのは初めの500kmだな。ちなトリセツどおり3000km毎にしか交換してないし、ドレンワッシャーなんぞ一度も交換したことないが滲みなんぞまったくない。こんなアジアン３尻上等バイクに神経質になってるヤツなんなんやろねw 輸入車のアジアンバイクの非正規品より醜いから
皆さん言われるんじゃないの？
非正規品の輸入車を自分は持ってるけど、こんなリコールに近いレベルの症状とか出ないよ？ミッションに限らず 初代グロム乗りだけど、メーカー推奨どおり
オイル:ホンダウルトラG1 3000kmまたは1年毎
で9年3万キロ超だけどギアの入りもN出しもエンジンも普通に快調です。
ドレンの掃除と純正エアクリ交換もメンテナンスノート通り実施。
プラグは指定ないみたいだけど気分で２回交換した。
5年目くらいに一度、買ったウイング店で12ヶ月点検受けた。
原２は５千円くらいだし、数年おきに診てもらうと安心。 >>829
ドレンワッシャー自体が高くないので珠には交換した方が良いぞw
まあ大して変わらないとは思うけど >>806
受注再開してないか、毎日HONDAのホームページを確認してるわ。
排ガス規制対応と一緒に、よく言われている不具合も改良してくれてたら良いけどな。
そういや2か月くらい前のバイク雑誌に、JC92乗りの人のコメントで気になることが書かれてたな。
「購入直後に分解再組立てしたが、全てのネジが規定トルク以上で締まってた」的な内容だった。
海外製だと普通にあり得る話だが、この辺りもギアの入りが悪い事なんかに繋がってそうだよな。 >>751
バイクのミッションの構造的な問題だから当然なんだけど >>834
そうじゃないんだわ
度合いの問題、頻繁に発生するから
停車時に仮に2からNに入れて、そこから1に入れようとしても入らないとかざらにあるから
他のミッション車ではそんな苦労無いから >>833
俺は若い頃に日野の川島工場で期間ライン工のバイトで2トンから4トントラックを
作ってたんだけど、日本でもインパクトレンチが止まるまで締める
みたいな人は多かったw
だから大抵の新車の車やバイクは過トルク気味で締まっていると思う >>835
それもタイホンダの卸し立てで馴らしの足りないミッションに多い特徴。
日頃クラッチ使って丁寧な操作しかしてないとシフトドラム溝の馴らしが進まず
シフトフォーク先端のドラム溝に嵌る部分との当たり面の引っかかりが大きいので
走行時は振動や摩擦で回転力でシフトフォークが溝内で遊んでる状態で動き易いが、
シャフトとドグが回転していない停車時に振動や回転力がシフトフォークに
伝わらないためシフトドラム溝内でフォークが遊ばず固着状態でスティックしちゃう。
だから停車時ライダーが車体を前後に揺りシャフトに回転を与えながらシフト操作すると
シフトフォークの固着がある程度解けてなんとかシフトドラムを回転させることができる。
日頃から走ってる状態でパワーシフト(アクセル操作以前にシフトペダル入力)を行い
シフトドラム溝の当たり面へ高目の面圧を与えながらシフト動作を行うと溝内稼動範囲
に当たりが付き引っかかが無くなってシフトドラム溝の馴らしができてくる。
そうなってくると停車時でもある程度シフトフォークが固着せず動き易くなるり
停車時のN入れや発進前の1速への変速もそこそこできるようになってくるはず。
タイホンダ製の車種のミッションは、シフトドラム溝なんかも工作精度や仕上げが
やや甘いんだと思うよ >>836
メーカーとしては、部品が外れるよりも外せない方がまだマシだからやっぱりそうなるか。
「プロがバイクを買って一番最初にやることは、全部バラシて自分で組み立て直す」とだいぶ昔のマンガに書かれてたな。
なんのマンガだったか忘れたけど、構造を学びつつ自分が命を預けれるだけの信用を持つ為だったと記憶してる。
工具持ってて分解整備できる人ならともかく、信頼できるショップに頼んだら消耗品代に技術料やその他なんかで凄い金が掛かりそうだわ。 >>828
俺もそう思ってたけど予期しないタイミングで2速に入ってからはやめたよ
おとなしく1速でクラッチ握って待ってる 走行500kmのとても綺麗なjc75を今日契約して来ました。
15年ぶりの二輪なんでメットやグローブなど色々揃えなくちゃ
高校生の頃からArai派なんだけど、メットって今は品薄で買えないんですね
昔は聞いたことなかったカブトって今はメジャーなメーカーなんですか？ 入りの渋いドグミッションは、パワーシフト＝アクセル操作以前から
シフトペダルへ確実に入力していおてシフトドラム・シフトフォーク周りには、
稼動範囲全域の当たり面に強めな面圧を与えながら、
ドグとギヤの接触面には、ドグのスライド中にトルクが一切加わらないよう
アクセル操作した瞬間（ドグが中立になった瞬間）に弾くようにドグを瞬間移動させ、
（事前にペダル入力し続けてるのでドグの噛み合いが中立した瞬間に勢い良く動く）
その後ドグが完全結合した後にトルク・バックトルク
を一気に与え当たり面の凸凹や傾きを叩き潰ししまうくらいの感じで平滑に馴らす。
なので二輪で一般的なドグミッションは、トロトロとクラッチなんか使って
丁寧なシフト操作しててもドグの角が痛み易く抜け癖が付くだけ。
まず当たり面の馴らしが出来上がった状態まで持っててから初めて
クラッチ使っての丁寧な操作なりが可能になるのがドグミッション。
ドグミッションの基本は、アクセル操作。 >>840
お前のがやばいわ
確かに長文やけど荒らしてる訳じゃないからな 一流企業じゃ理屈は落ちこぼれなのよね
理屈は過去に縛られブレイクスルー出来ない無能な人材 >>838
そんなことするのは二輪も四輪も改造範囲の狭いレース車両だけだろ >>836
量産の製造ラインでは、後工程のトルク管理工程が手動のトルクレンチである程度回して
規定トルクまで増し締めするの面倒だからって回さないで済むレベルまで
前工程の組み付け工程でインパクト使ってオーバートルクで締め付けるよう強要してんだよね。
後工程のトルク管理してる奴等は、ものぐさの低能ばっかりｗ
一定トルク「以上」で強く締め付けてあればOKって勘違いしてる連中。
日本の一流企業の現場でも所詮その程度。 >>832
新品持ってるけど滲みもしないからどこまで使えるのか試してるw >>841
OGK KABUTO
OGKは昔からあるよ インジケータ“-”の時に
繋ぐとどうなりますか
駐車場とかで試せばいいんだけどこわくて >>851
表示そのままでギアが繋がるか外れるかのどちらか
壊れたり暴走したりはしない >>851
うちの個体ではギヤはつながらない
でもニュートラルではないのでスタンドでてるとエンストする －の後に数秒ジッと待ってるとギアが入る事があるんだけどこれは一体…？ これがあるから>>828みたいな使い方が出来なくなった JC92にキャリア付けてリアボックスを考えてるけど
キャリアはエンデュランスを考えてて
ただリアボックスなんだけど、付けてる方には最初に謝りますがプラスチックの箱タイプは有名メーカー含めカッコ悪いと感じてしまいます
アルミタイプのはハンターカブなどカブ系には似合いますがGROMには似合わないでしょうか？ 他人の目が気になるならそもそも外に出ない方が良いよね
絶世の美男子美女ってんなら、バイク何乗ったって気にするわけないし デカい箱の時点で似合わないと思う
だからトラスコツールボックスM付けてる 似合います！
HEPCOでもオーヤマでも好きなの付けて下さい やっぱ無いよね
カブ系にはメーカーが狙って商品だしてるんだから
GROMやモンキー、ダックスなどにも似合う商品を出して欲しいですよね そんなもん他人に尋ねることじゃ無いでしょ笑
ご自分で判断するしか無い アルミのトップケースみたいな重いものをテールランプより後ろに付けるとグロムみたいな超軽量バイクでは重心が後ろによりすぎて危ないんじゃね？ 46Lのボックスを常設でつかってるけど
デイトナのリアサスのせいでノーマルより前傾してる･･･ やっぱ30L付近の小さなBOXのが積載量を考えても妥当なんでしょうね
エンデュランスがキャリアと抱き合わせで売ってるボックスにするかな 最近欲しくなり色々調べているのですが今買うなら納期は関係無しに考えてやはり現行型でしょうか？
形としては1つ前のモデルが好みなのですが…。 ダックス9/22販売と発表したんだから、グロムの再販日も早く発表してくれ。 >>867
性能にかなりの違いがないなら、好みで選んだ方が後悔は少ない 大き目の差は、5速が気になるのか4速でも平気なのかを
自分はどう感じるかぐらいだな
まあ結局は自分次第 >>868
ダックスの予約分消化の為にグロム止めてんじゃないの？
ダックスの受注消化次第じゃね？ グロムは今年の予定生産分に受注が達したので止まってる。
ダックスは今年の生産予定分に当然達していないわけで、グロムと比較するのはおかしい >>867
jc75買った途端jc92発表された自分は
まさか5速になるなんてー！ とショックを受けてすぐjc75下取りに出して新型契約した。 今年の生産予定に達したら来年の生産予定計画が出て受注を再開しないとどうにもならない
かくいう俺も販売店に手付金まで払って予約して来年分の受注待ちなんだけどw 年内絶望なんだ？
ゴールデンウィークに注文して音沙汰なしだけど >>867
いろいろ調べたならわかってくるでしょ？
92へのレベルアップの幅が大きすぎること
一世代どころか三世代分ぐらい違う
それでも旧型の見た目を譲れないなら見た目重視で買えばいい
予算の問題なら手放すときに元は取れる >>876
ホンダが受注してれば遅れるかもだけど生産されるよ
GWに予約してたら受注されていると思うけどな >>876
検索してみたらGROMの受注停止は7月の頭前後っぽい
販売店が普通に発注していたら注文はホンダに通ってる
ただホンダが受注したのと、今注文を受けた車体の生産が遅れてるのは別問題w 足首が老化してんじゃない？
きちんと足首から下をシフト操作に必要な距離
動かせてないんだろ。 とりあえず92の見た目を何とかしてくれ
現状どうにもならん 見た目は個人の主観だからそれはどうしょうもないが、ホンダはニュースリリースの写真が下手くそで、92は実物見たら凄くかっこいいけ 俺は75を買うつもりで店に行ったけど、92もたまたま置いてあって、実物見て92に決めた 自分もこの間の日曜日にjc75契約して来た
低走行の新車同様の中古だったから値段的には92も狙えたんだけど、やはり92の見た目が好きになれない 大学の友人知人キッチリ30人に聞いたら9割が92がカッコいい
ということで自信を持って92を買いましたよ
聞くまでは安い75も気になってた 多分、ジジイには92のデザインセンスの良さが理解できないだけかと >>877
そこまで現行がレベルアップしているとは知りませんでした。
調べた限りだとエンジン出力アップ、シートが座りやすくなった、外装交換が楽。
が違いだったもので。 Nに入りづらいって聞いてたけどそんな事ないので良いバイクに巡り会えたかもしれない 外装が単純な９２が羨ましい。
６１とかニーグリップ強くしただけでもツメ割れてたしｗ >>890
自分のも300キロ乗ったら入りやすくなったよ。
入りにくいとかネガキャンか不器用かじゃない？ 自分の場合は30年ぶりに２輪車に乗るシジィだから感性が古いのは間違いないのだと思う
バイクとしてはの完成度は92の方が高いのは明らかだから、カスタムボデイパーツが色々出てれば92買ったんだけど、外装交換が簡単って言ってる割には少ないよね こないだ中古GB350の商談したとき92に乗って行って買取値聞いたら35万って言われたよ走行1万キロ弱
高値だったから驚いた 旧型だと同じ程度でも20弱だってさ
まぁGB高すぎて買えなかったんだけどさ 92は着せ替えがウリの一つだったはずなのに全然出ないね
今出てるの微妙なのばっかりな上にクソ高いし、もっと沢山出て欲しい jc75買ったよ
エンジンは変わらないし
高速巡航しないから4速でいいかなと >>896
大半が海外生産だろうから
昨年から為替レートが３割以上変動してんで
値段も高くなる一方。 >>897
75と92のエンジンは別物だぞ
92にはオイルフィルターもある >>892
９２の中古は、タマ数が全く足りてないからね。
新車も当然足りてないから。 >>892
> >>890
> 自分のも300キロ乗ったら入りやすくなったよ。
> 入りにくいとかネガキャンか不器用かじゃない？
YouTubeのレビュー動画とか見てみた？大半のレビューでＮの入りは指摘されてるから、たまたま君のが当たりなだけで
出回ってる殆どのjc92に症状が出てます 前にjc61乗ってて最近jc75を買った
相変わらずシートがあれなので即交換した マッスルバイクチャンネルが2021年試乗した中で新型グロムがNo.1バイクだと絶賛してたな
理由が旧型から新型への進化具合に衝撃を受けたと
2位がninja1000だったかな >>902
大半の動画？
参考までに分母と分子を教えて欲しいです すまん、jc92平均燃費の表示にしたいがはどれなんだ？52くらいで表示されてるやつかと思ってたけどボタンおすと72くらいのやつも出てくる。
どれが燃費なんだ >>906
SETボタンで表示を切り替えて
km/Lが平均燃費
Lが燃料消費量
km/hが平均速度 俺はジジイだからバイクは鉄で出来ててメッキで光ってるタイプが好みなんだけど
どうせなら最新が良いと思って92新車を注文してきた
ぶっちゃけ見た目は全く好みじゃないからどうでもいい
最新が良い >>905
めんどう
自分で、見てみりゃいいじゃん
それ知って君に何かあるの？
自身のが普通に使えてるなら関係なくない？ 性能で圧倒的に劣っている7５乗りが見た目ぐらいは９２に勝っていると思わないと精神の状態を正常に保てないのだろう・・・ そりゃあ悔しくて悔しくてニュートラルうんぬんを目鯨たてて騒ぎたくもなるわ
デザインセンスもジジイ扱いされるし 性能は同等 目くそ鼻くそ
ライトチューンで激変する旧型の方がミニモトとしては面白い
ってか新型はマフラー替えるぐらいしきできることないでしょ？
あとはカッコ良い箱載せて純正５速ミッションと燃費自慢してりゃ満足なんでしょｗ 安上がりでいいじゃん うんうん、分かる、分かるよ。その気持ち！
悔しさが文章に滲み出てるもんw >>913
完成度の違いも判らないセンスでライトチューン！
貧乏なオッさんカッケェ！ 92は普段使いに割り切ってノーマル状態を調整した感じはあるよね
飛ばす奴らはどうせノーマルじゃ乗らないだろみたいな
そして流通の混乱等でアフターパーツの販売が遅れてると >>913
買った良い箱って何かあれば教えて下さい
マジで検討してますので >>913
と完成度の低い７５乗りが申しております。 92乗ってる風体で6175貶めてる無免がいるが、6175の完成度が十分だったから92に繋がったんだろ
グロムは、他社の一瞬で消えてくブランドとはレペチなんだからさぁ… インドとかで需要ないと排ガス規制ついでに生産終了やしねえ
正直乗ればどうでも良くなる楽しいもの >>922
なに言ってるの？
６１ことなんて書いてねーし、
シート交換前提の７５の完成度が高いとか笑わせんでくれ 61（成功作）→75（失敗作）→92（61に近いものに先祖返り）
↑
これだろうね >>925
それ個人の感想だし、仮に6192餅でも75憎むとかありえないからやっぱり無免がバレバレなんだよなぁ… >>918
子供の送迎で使いたいからニケツできるのが条件だったのよ
ちなみにリード125もあるからミッション車が欲しかっただけなんだ jc75 シート 痛いでググるといっぱい出てくるからな
まっ、これが答えだろうね >>930
だよな。
これを個人の感想とか、ホント笑わせてくれるわ ホンダ 3代目グロム開発者インタビュー
【エンジン編】「5速化でもっと楽しく、軽量化で走りも燃費も良く！」
https://mc-web.jp/motorcycle/61975/
ホンダ 3代目グロム開発者インタビュー
【車体編】「開発者自身がグロムでレースをしてきた経験を注入！」
https://mc-web.jp/motorcycle/62543/
参考までに開発者インタビュー
開発者の手前味噌な部分もあるだろうけど ネットde真実ですか？
今二台餅内一台75で、仲間も多く貸し借りで相当数のバイク乗ったけどおしりが痛くならないシートなんて無かったが、あるなら教えてくれないかな？
妄想92持ちのつもりでマウント取ろうとしてる風にしか見えないぞ 全くという訳ではないが、アメリカンクルーザーは同意
しかしグロムはクルーザーだったっけ？て話
92はクルーザーの快適性まで手に入れた。流石世界No.1のホンダ神ってる。
ってステマかな？ 75にも古き良きモノとして評価される時がくるよ
30年後くらいに
今後20年はどうにもならんから諦めなさい
兎に角グロムとしては75はハズレ世代 次スレからは新旧別々で立ててね
新型オーナー様はクソボロ出来損ないの旧型の話なんか聞きたくないだろうからね 分けたって荒らしてるのはどれにも乗ってない子だから、両方のスレを荒らしに行くだけ どうしてこうなる
同じグロムなんだから仲良くしろよw 自分は見た目の好みでjc75を選んだ
そもそも、性能とかミッションの多段化とか重視してたら原付二種選ばないし >>939
仲良くしろよじゃなくて仲が良いのは“当たり前”
分断しようとしてるのは無免がマウント取りたいだけだからね こここここどもの送迎でグロムｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
頭おかしいだろ マウントなんて発想が出る時点で以上だろw
免許？
大型持ってるしリッターオーバーとグロム乗ってるわ あれ不思議だよね都合が悪くなると乗ってないとか免許ないとかの設定にされちゃうの。
まぁー顔真っ赤にしながら無免無免って書き込んでるんでしょうねぇ～ʅ（◞‿◟）ʃ グロムjc92はやたら楽しい。
買ったばかりのころは楽し過ぎて仕事行く前6時に起きて毎日乗ったもんだ、いまは慣れてしまって普通だが。 ところで、jc92のシートバックでかくていいのないかな？ミニフィールドシートバッグが候補なんだが、付けてる人いる？バックごとまたげるかな？ >>942
子育てもエンタメだよ
16歳になったらあげるつもりだよ 何が狭いの？タンデムシートは普通だけど、自分のグロム見てて今までどう思ってたんだろうか…？ グロムどうこうというより父ちゃんと一緒にバイク乗れるという
非日常感が楽しいんだろ うちの子も近所の幼稚園に乗せてあげてたなぁ
もちろんチョ安全運転で 凄い喜んでた
現在では親子会話無しの受験生
あの頃に戻りたい！ 原付にリッターオーバーって書いても排気量は上がりませんよｗ
ないもん持ってることにするのほんと恥ずかしいぞ >>957
未就学児の6歳までしか電動アシスト自転車のニケツが許されていないからバイクにシフトするのさ
小学生に何の送迎が必要かってとこなんだけど習い事やクラブだよ
行きは単独で良いんだけど帰りは親の迎えが必要とかルールがあるのよ
リード125にバックレスト付きのボックス着けて使ってるんだけど下の子も小学生になっちゃったからね2台体制でいくつもり
2台ともスクーターじゃつまらんから1台はミッション車にしようと思ってグロムを注文したけど音沙汰なしってとこ 車検切れてるけどCB400SS持ってる
新車で買って700kmしか走ってない屋内保管車
92の新車と交換してくれないかな >>961
走行1000キロヨシムラマフラー つきのオレのグロムと交換してくれ CB400SSとか冗談いいみたいやから下取り出したらGROMなら下手したらお釣り来るで 俺は彼女乗せてタンデムで出かけてますが
道の駅とか大型の横止めても今までにマウントに遭遇したこと
1度もないっすけど まじでエアなんじゃね？タンデムしたらツーリングなんてレベルじゃねーぞ ホラーマン二匹でもタンデムでツーリングなんてネタか童貞の妄想以外ありえない事に気づかないのマジでやばい
次あたりにタンデムステップあるのにタンデムない訳ねえだろとか吹き上がりそうなの予想できるのもマジでかわいそう まあ街乗り用だわな
駅迎えに行くとか飯やショッピングセンターとかに買い物に行くとか >>965
そうそう売却してグロム買う予定なんだけどグロムが入ってこないのよ ギラギラのフルラッピングをしたメルセデスみたいで俺は良いとは思わないな まあ好き好きだろうけど世界的に人気なブランドであることは間違いない
転売ヤーが殺人事件起こすレベルでコラボ商品は騒がれるな >>978
北米仕様ならサイドにリフレクター付くんじゃね？ シフトダウンはクラッチなしでも回転数合ってればスムースインで何も問題ない 回転合ってればシフトアップもシフトダウンも関係無いでしょ
アクセル開けるか閉じるかの違いだけ 回転が合うというか無理やり入れるからストレスが少ないってだけなんだけど ヨシムラのマフラー付けたら5000回転付近の排気音がスゲー響き渡る
125ccならではかも
フルエキでも250cc迄の他のバイクではそこまで響かない印象ある グロム 以外乗った事ないのに語っちゃうの恥ずかしいな 周囲の人たちはそのすげー響き渡る排気音を不快に思っている事をお忘れなく
住宅街では回さないでね 勿論みんなリッターバイクくらい乗った事あるんだよね？ たった10万で取れる大型と、50万も出せば買えちゃうリッターでマウントとろうとする字面がマジ無免なんだなって
その程度の物なのに知らずに縋ってるのが、もう情けなくてね… 大型二輪って10万もするの？
俺の頃は1万でお釣り来たような・・・ >>986
元がただのカブサウンドだしな
変化の幅は大きい 限定解除時代のおっさん（初老）ですけどｗ
小型限定中型限定限定解除と全部試験場。
限定解除した直後に大型教習始まったけど金無かったん
どうせ試験場しか行くしかなかったが。
今でもリッターなんか乗ったことねえぞ。
２ｓｔ５０に始まって２ｓｔ１２５ときて
続いて２ｓｔ２５０（全部中古の一桁万円）5台乗り継いで
現在６００の3台目とグロム所有。貧乏なんで・・・ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 70日 4時間 48分 40秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
