アプリリア 総合 aprilia 41
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
無線板は粛正祭りで、
立てたスレを何度も殺されてる。 アプリリアはメカ的にもデザイン的にもこれといった特徴がない
日本車のような総合メーカーならそれでいいのかもしれないが、スクーターからオフ車までラインナップの幅は広くてもモデルの数は多くない
ヨーロッパではどのような位置づけなのだろうか えっ？ アプリリアのスーパースポーツは特徴がない？？？ RS125持ってるが、顔つきは平均的だと思ってる。
後ろ姿は、NSRよりも格好いいw >>25-27
RSV4のエンジンの構造だけでも唯一無二の特徴あるし。
アプリリア乗ったことない低能の糞デカい釣り針にかかっちゃ駄目だよ。
これはスルー検定。NGスルーしましょう。 RS660だけどリリース時のサス設定だと下道でも前後共にふにゃふにゃで違和感あったんだが
サービスマニュアルにある既存のスポーツ設定に変えたらかなり良くなった
足回り気になってる方はお試しあれ 体重65kgのワイはノーマルとスポーツ設定の中間にしとる
街乗りとか短いサーキットでちょうどよい感じ
スポーツ設定だと街乗りだとワイには硬すぎ 同じイタ車でもドカやアグスタのような派手さはないが、派手でない=悪い、ではない
悪口じゃないよ メカ的というのはテージのハブステアのようなもので
デザイン的というのはドカアグのようはぱっと見の高級感のようなイメージではないか
エンジンの構造（）とかオタクくんの言うことはよくわからないけど
実際その唯一無二の特徴()は広く認知されてなくてセールスにも繋がってないからね
デスモドロミック！とかフェラーリエンジン！とかわかりやすいやつじゃなきゃダメダメ アプリリアって電子制御は結構進んでるイメージ(あくまでイメージです) デスモドロミックは、
四輪では殆ど採用されないね。
※ベンツが一部レース車に採用してた RS660なんだけどタンクに滑り止め貼ってる？
ヒールガードがないせいなのかなんかしっくり来なくておしりがズレてくる 他と比べて特段優れた電子制御だとは思わないが、RS660にもRSV4と同じ電子制御を積むという考えが他メーカーとは違うなと思う
ホンダもCBR600RRにIMUを積んでいるけれどこちらは5軸、価格差がどれほどのものかは知らないが600ccクラスでも6軸を積む姿勢はまさにアプリリアであればこそ RScubeの時点でフライバイワイヤやニューマチックバルブ導入とかメーカーというか技術陣の開発姿勢に電子制御を取り入れる色があるのかもしれんね
ドカティやアグスタにBMWは勇猛煌めくイメージがあるが
アプリリアは個人的にいぶし銀って言葉が似合う印象 RSV4欲しいのだが、故障したら部品待ち一年とかなるのかね? >>37
アプリリアはマジにユーザーのほうを向いててユーザーニーズを意識した痒い所に手が届くイイサービスしてると思う。
BMW、ドカ、アグスタとか殿様商売、特にBMWはユーザーのほうを向いてない（＝国産と同じ）
ユーザーはディーラーの食い物のイメージ。
>>39
俺も訳分らん中古屋で純正レースフルエキ付いたRSV4RF買ったけど4年間ディーラーの世話になったことないよ
例のソフトでパソコンで何でもできるし、部品はAF1で安く買えるし1週間で届く。バイクは完成度的に最高だし。 >>41
正規ディーラーみてるとアグスタはともかくドゥカとBMWは内装とかの店舗のブランディングにめちゃくちゃ気を遣ってるよな
スマホでいうとAppleみたいな
いいか悪いかは別にして BMWといえば
S1000でテーブルクロス引き芸でｳｪｰｲしてるPVでアプリリアがRSV4リリース時に同じ事やって
全部ひっくり返して台無しからの「俺らこんな児戯じゃなくてレースで実績残してますから(^^)」
って煽り全開PV流してフフってなったのを思い出した これか
ttps://gigazine.net/news/20100630_aprilia_viral/ いつの間にか日本でカタログから消えたシバーは本国では900ccになって売られている
シバーの他にモタードも以前はあったが今ではディスコン
このクラスは今後どうなるんだろ シヴァー900よりトゥオーノ660の方が高いんだよな
RS660とは1500ユーロくらいの差がある
でもRSの方が売れているとしたら、RS1000/トゥオーノ1000を作った方がいいのか シヴァー/ドルソドゥーロのエンジンはEURO5非対応だから本国でもとっくに終売のはずだが（750がEURO3、900がEURO4) とっくにでニューモデルが発表もされていないということは900Vツインは終了かな 1000cc前後で新しいエンジンを作るならどの形式がベストなんだろ 初アプリリア
RS660のオイルフィルターの値段に驚く
スズキの純正使えるとのことで用意しましたが、オイルドレンワッシャーの代替品あれば教えて下さい ドレンワッシャーなんて材質と径が分かれば汎用品で充分だよ アプリリアはブランド売りしてないのだから、純正部品やディーラーの整備費用は(比較的)安価じゃないのか スーパーナウいけそうですね
銅ワッシャーって何℃も利用できるんですかね？ バロンって日本正規品ぽいのになんでメーカー保証ないだろ
近くに正規ディーラーないし、結局バロンで買うしかないかな 正規代理店なら何故公式のディーラー一覧に1店舗も載ってないんだ >>62
そうなの？
バロンのパンフレットだと国内メーカーはメーカー保証って書いてあるけど、
輸入車はバロン保証としか書いてないと思うんだが RS660にドライブレコーダーをつけようと思うんだけど、
フロントってどこにカメラつけるのがいいかな 正面左右にあるエアダクト内部につけてる人をSNSかなんかで見た覚えがあるな
俺はディスプレイ上のカバーに穴空けてねじ込む予定で電源どっから引っ張ろうか悩んでて
めんどくなって結局ヘルメット装着のモバイルタイプにしてる
バッテリー電源の心配はモバイルタイプには付き物だからそこだけちと懸念があるが..... MAXO M3とかいう激安ドラレコ
無いよりマシって感じだけど性能的には所謂値段相応な品だと思う 半年待ちと言われたrs660
三ヶ月経ったけどムズムズしてきた >>69
インカム機能もあるのかー
使い物になるのかな？ 660に中華製のリゾマクローンつけてみたけど半分がグローブ部分で埋まってしまって後ろ全然見えなくてワロタｗ
分かってはいたけどやっぱこういう奇をてらったデザインミラーは視認性ダメね なんかスーパースポーツ用のオススメ社外ミラーってあったら教えてやがれ下さい
純正だとブレまくって見にくいし
バーエンドミラーは視野角は兎も角
視点移動が長くて補助としてならまぁいいけどメインもミラーにするのあぶないし
なんか良いのないかな.....? tuono v4r aprcのフルパワー化って結構手間掛かりますか?本国のECUを買った方が早いですかね?サーキット走行様にtuono欲しいのですが100馬力規制で購入を躊躇ってます >>73
そんなブレるか？
6、7000rpm以上回さないとブレないぞw
高速120kmくらいでも6速に入れとけば全然ブレないでしょ
純正はボルトが緩みやすい(最初から緩かった？)から緩んでたの気がついてなかったとか？ >>74
ていうかフルエキマップも入ってるから海外ecu買ってもサーキット行くなら自分で書き換えね 遅レスだがRSV4のオイルドレンボルト
汎用のM22ボルトカットしてダイスで均して
1/8pt?のタップ立てて
油温センサ付けてワッシャーは内径21nm
の耐熱樹脂系汎用フランジガスケット流用
してます。座面が鋳型のままだけど漏れなし。 教えてもらったドレンボルト買ってみた
次交換するとき試してみる スーパーナウのドレンボルト届いた質感はいい感じ付属の銅ワッシャーは外径24mm内径18mm厚1mm
ストレートとアマゾンで厚1.5は売ってたけど許容範囲かな？
パッキンセットでドンピシャサイズあったけどあっても使わないしなって感じで アルミのオイルパン、アルミのドレンボルトに
銅ワッシャーって組み合わせ悪いと思う。
アルミワッシャーが無難。 BogottoのV586っぽいな、シールドがちょい違うが
tps://www.fc-moto.de/ja/Bogotto-V586-Solid-jixettoherumetto >>87>>89
硬さ。銅は鉄ボルト鉄座面向き。アルミボルトアルミ座面はアルミワッシャーが最適。銅が使えないことはないけど。鋳肌座面には紙樹脂系が漏れなくて良い。 >>90
ほぉ、勉強になりますた
純正のドレンワッシャーの厚さわかる人いないかな？ >>
1mmでも1.5mmでも2mmでも問題ないから好きな汎用品使えばいいよ。 RSV4は納期どれくらいかかるんだろう…4月頭に注文してうんともすんとも SNSでSC-ProjectのRSV4用新作マフラーの
イメージ画像出てるんだけどそのカラーがRS-GP2022カラーで
マジでかっこいい。
みんなRSV4とRS660で待ってるカラーってこれだよな！！！！ リヴォラのおやっさんがメインスポンサー探しに奔走してるみたいだな
ALICE辺りまた組んでくれねえかなSKYがいるからちと難しそうだけど コミネのメッシュパンツ来てRS660乗ってたら渋滞時に股熱くてやばいって思ったら、低温やけどしてた
メッシュって逆にエンジン熱が入りやすくてダメなやつなんかな メッシュはむしろ暑いよなw
わいもメッシュは一回でやめたよ V4だけど街乗りでメッシュ履いて火傷したことなんてないぞ
コミネのがそういうこと考えて作られて無いだけなんじゃ… やっぱメッシュは微妙なんやな
>>101
ちなみになに履いてる？もう怖くてメッシュ履けなさそうだけど
>>102
逆に好都合やなｗ >>103
速乾インナーの上にジーンズとかワークパンツとかはいとる 速乾とか浸透とかほんとに涼しいのかな？とおもいながら何時もメッシュ履いてる >>107
ジーンズ1枚だとエンジンとかの熱で暑すぎるけど、1枚下にインナー履くだけで全然違う
速乾だからバイク降りたあと汗でべとつくこともないし、インナーなしじゃバイクのれんよw 吸湿速乾は正直気持ち程度だから真夏で汗だくになったら意味ない
登山用の機能性インナー着て汗冷えとか張り付きを防いだ方が快適 >>112
ファイントラック買ったからモンベルはわからん >>108
音量122dbって超絶爆音だろ！
それにしても現行RSV4はどこをとっても
非の打ち所なく超絶かっこいいな。
それに比べるとRS-GP2022は機能は優秀なんだろうけど
なんともデザインバランス悪い。 >>114
たかだか筒なのにボッタクリ過ぎだろ
中華さんパチもん頼むわ 今の時代車検対応マフラー変えるメリットってちょっと軽くなるのと気持ち馬力上がるくらい？RS660買ったけどアクラの値段に驚いた 俺はMIVVのデルタレース（触媒込み）を660につけたわ思った以上に静かで見た目も良い
アンダーマフラー嫌いで片出しマフラー好きとしてはこの上無い趣向品として申し分無い そうか…せっかくの腹下マフラーだからそのままで収めたいんだが車検対応で腹下マフラーないからなぁ… イギリスGPビニャーレス2位か
おしかったなー
ただ結果は満足するべきだろう
ヤマハで低迷の極みだった男が移籍して短期間でここまでの成績を出すのは
一重にアプリリアのチームが力を発揮している証拠だし
アレイシアニキも転倒からよくここまで戦った アレイシのFPでのハイサイド映像、凄まじいな。
かなり痛そうだけど大事無くてよかった。 アレイシアニキやっぱ骨折してたっぽい
バルセロナの病院で検査したら右踵がアカンくて安静一週間だと
骨折しててレース出てポイント圏内とかバケモンか
アレイシはフラストレーション溜まるだろうが戦士にも休息が必要だ
今のアプリリアはそういった意味では理解が深いチームだろうしね 入荷待ちの間にAGVヘルメットも用意したが
まだ連絡ない… 今回2位取ってしまってコンセッション累計6ポイント？、アプリリアもついに
コンセッション剥奪で他メーカーと同じ制限か？ アプリリアレーシングはアレイシだけじゃなくビニャーレスも明確な強さを発揮出来るようになったのはデカいね
始まりのRScubeからこんなに立派になっておじさん感無量やで アプリリア入りを拒んだ若手ライダーたちはあの日やらかしたことをいずれ
後悔するだろう。そして自分はそれを逆手にモチベーションに変えてがんばってきた。
みたいなアレイシの言葉、カッコイイ！ 下位独占
走行中に燃える
ライダーがもうやだ!って途中移籍
電子制御デバイスが現場ネコ
金が無いから色々とヤバい
離脱した際に違約金をシカトする
etc ビニャーレスはイギリスGPおしかったなー
バニャイアとは接戦だった >>117
これっておうちのガレージで自分で付けられます？ RS660のフルエキ交換はさして難しい類いじゃない工具あればやれる人なら誰でも出来る
不安なら止めといたほうが吉だよ
趣向品だしね 今日同志道を走ったけどRS660は黄色2台レジアーニ1台を目撃した
RSVはほんと見ない RS660の前傾具合って、CBR650Rと比べてどうですか？ >>136
同じ位なんだけど、RSの方がハンドルが近いので余裕感じる。 高くて買えないけど見てるだけで楽しい FULL BIKE
FULL ENGINEってのが気になる。
https://factoryworks.aprilia.com/en-GB/full-bike >>134
ありがとうございます！
やめときます！！ RS660て、目立たないけど排気口が左側にもあるんだね RS660のマフラー
見た目重視でええからRS250彷彿とさせる
片側2本出しとか出してくれんかなぁ そろそろ秋口に入るが660やRSV4入荷正座待ちニキ達にブツは行き渡ったのだろうか..... 正規店にはポツポツ在庫あるイメージだな。
全カラー揃ってなくとも1,2台は。
Limitedの在庫は見たことないなぁ。
国内モデルはまだ先だろうけど
もうぼちぼち早い国の660シリーズは23年モデル発表されても
良いと思うんだけど誰か噂だけでも知らん？
カラーとはマイチェン内容とか Limitedはどっかのバロンに置いてるんじゃないかな >>148
バカが選ぶバイクだって言いてぇのか？否定はしない ビニャ前半凄く良かったんだけどな。
ドカは回転数制限とウエイトハンデが必要だな。 脳筋のバイク、カラーといい、フォントといいamazonにしか見えない この優雅なデザインが理解出来ないとは
フフ
素人だな RSV4 XTRENTAめっちゃ格好良いなぁ
平成前期のロボアニメとかスポーツウェアみたいな配色がかえって斬新に見える リミテッドとかカウルに貼っちゃう
そういうとこやぞ 遂にＸキタ！理想のカラーリング、カーボン外装、M7R、チタンスプロケット、タンクはアルミかな。
軽量ハイパワー非の打ち所がない。 ノーマル比、約20kgも軽いんだよ？どこをどうすればそうなるのか？ RSV4Fの倍てことはそれでもレッジェーラの半額くらいか、めちゃ安く感じるな MotoGPでは活躍しているけどSBKに出てないからいまいちインパクトが薄い
1000ccのモデルもいつの間にかなくなってしまった 無理して1000でパワー出すより1100の方がエンジンライフ長くなるから良い なあよ
新車で保無しのsr125stormが埼玉で売ってんだけどバクチかな？結構安いが保無しって躊躇するわな 自分で直す事を上等で前提とするなら俺なら買う
店におんぶしてもらう想定なら買わない 今時の新車でプレスホイールにフロントドラムブレーキとかヤベエだろ
ベスパもそうだけど 賭けでリスク負う価値あるほど素性の良いバイクじゃないし、
もう10万も出せばまともな125ccの中古or新車買って安心して乗れる事考えたらナシかな サーキット専用ならRS-GPそっくりの外装をつけてほしかった 660のシングルシートカウルがaliexpressで売り出されたな
オリジナルより若干安いが中華コピーでも27000円するわたけぇー ミサノテスト総合結果、ビニャ3位 ニキ5位、首位差0.3秒以内って
相変わらず2人とも調子上々だな。早くビニャの優勝見たい。 JSB1000でRSV4走らせているチームあるけど何年式のモデルを使っているのだろう
アプリリアがSBKにワークス宣戦しなくても、レースで使いたいチームないのかな
リッターSSはやっぱりレースで走る(勝つ)姿を見たいものだ >>184
今はMotoGPに集中ってことで許してやってくれ。 今のMotoGP金かかりすぎるからむしろなんでアプリリアが出れるんだと不思議に思う 現行のRSV4はマイナーチェンジだっけ
次の排ガス規制は超厳しいという噂だし、もう999ccのホモロゲーションモデルは作らないかも トゥオーノv4ベースでムルティみたいなオンロードツアラー出してほしいな〜 >>189
インチキ制御でクリアするだろう
カタログ値200ばりきぐらいになって
マフラー好感＆プログラムダウンロードで解放230馬力とかね >>190
ツアラーに使うには燃費悪くないか
と思ったけどムルティも同じようなものかな
ストリートファイターじゃないのね RS660のエンスト不具合って
回転数低すぎるだけなのでは?
この手のバイク、
発進と低速時は回転数上げて乗るものだと思うけど
どうなんだろ? コミュートだと結構ストールしてたけど
ダイナミックだと今のところ大丈夫やわ 俺の660はストール経験は今のところないな距離3000行くかいかないかだが
なおエンジンは納車前にリコール部分交換で全部バラしたらしい（かた予定より2ヶ月遅れたわちなRB） RS660欲しいけど走行中のエンストが怖くて踏ん切りがつかない 660って走行中何かしらの原因でエンストってあるんか
排気系mivvデルタに変えてるけど下道も高速も快適そのものだし
コミュート二速4000回転40キロ走行のとろとろでも余裕がある RS660だけどコミュートよりダイナミックの方が燃費計で平均燃費が良くなるの俺だけ？ ニキ頑張ってるな。また転倒したけどこのまま全セッショントップタイムかまして
ポールtoウィン2勝目してほしい。 MotoGPマシンのバンク角すごい
よくあんな寝かせてグリップするものだ
でも綱渡りみたいなものなんだろうな >>202
アレイシニキはハイパワーポジティブマンであるのと同時に
今の順位に甘んじる性格でも無いしプッシュし続けた結果の転倒と怪我だろうけどもいぶし銀な走りが強みに思えるので焦らないで欲しい
あとはどっかのエネルギー産業か何か大手がスポンサーでバックアップしてくれればもっと飛躍する可能性は大いに有る RSV4のシングルシートカウルにあるV字型のウイングって空力的なものなのだろうか
最近MotoGPのドカのシートカウルにも似たようなものが付いている RS660のマフラーガスケット代用できるものある？ >>208
乗ってるで、RSGTじゃなくてSRGTだけどな。 >>210
オーナーなのに、素で間違えました…。(~_~;) RS-GPが始めたリアシートカウルの上のウイング、ドカやスズキも採用しているけど、
空力デバイスが増えるほどにカッコ悪くなっていく・・・
機能美という言葉は当てはまらない aliexで660のシングルシートチャイナコピーで一万切るの出始めたな
ネジ穴とか寸法ズレてそうだが アレイシのスタート直前での乗り換えはエンジンマップの切り替えが上手く行かなかったからとか
今のMotoGPクラスは電制が幅を利かせすぎているように思えてならない
トラコンへの依存も大きすぎる アニキ普通にタイム良かったから期待してたんだがな切り替えていこうぜ
まだチャンスは残されている
アプリリアとアレイシは速い ようやく船が動くらしくて年内にはRS660納車できそう！
やっと仲間入りできるぜ！ チラ裏報告
RS660なんか走行中にきゅるきゅるしゅりしゅりって何か異音?というか擦るような
細かい金属が揺れる様な音がなるようになった
あと1週間だがディスプレイに赤い文字で警告文みたいなのが表示
ガチで一瞬だったので何が書いてあったかまるで分からない
最初の文字はALLだかなんだかAで始まる赤字だったが....
今度ショップに見てもらう予定 >>220
その異音がいわゆる
鳥のさえずりってやつです。
チエーンのメンテナンスで
収まりました。 2500km走った黄色のRS660どのくらいで売れるかな？ガレージ保管なんだけどアプリリアってリセール悪い？ 俺が50万円で買い取ろう
おっと今なら125ccのバイクを売ると1万円追加で51万円だ スカラベオ250ieもろてきたんやけどこれ部品どこで手にはいりますか？
モノタロウで検索しても出てこなくて泣いてる 220だけど
ディスプレイの警告文は
alarm oil pressure
だったわ
海外フォーラムでも車種は違うがRSV4でも出てるみたい
なおオイルはゲージ分問題なく有り
一時間程低速で渋滞をストップ＆ゴーして熱を帯びてきた段階で再発
ゴーしてからブレーキかけて停車する際にかなりの頻度で発生した
熱の関係でなんかセンサー誤作動か
それともオイル関係の潤滑や圧力がホントにあんま芳しくないのか >>226-228
ディーラー30キロ先だわ
ヤフオク落札からのニコイチやね
どうしても手に入らんなら通販します
ありがとう >>229
そんなこと起きたことないからさっさとデラに持ってけ >>229
RSV4だけど油圧センサーのエラーは以前頻繁に出てた。
例のソフトでPC繋いで自分で毎回キャンセルしてたけど最近出なくなった。 RS660の発電量ってどんなもんだろ？
電熱上下とグローブで最大100W使うとしたら厳しいかな？ 電熱使うほど心が冷めきってるならアプリリア乗る資格ないな 電熱系装備使ったことないや
いくら寒くてもそんなに不自由しない >>238
おまいらは冬乗れんだろw
積雪少ない太平洋側に住んでたけどそれでも冬乗れなかったぞ >>244
しょうがないんじゃない？
優遇措置の有るメーカーはテスト回数多いからシーズン序盤中盤のアップデートで優位に立てるけど終盤になれば他メーカーもテストを重ねて戦闘力上げてるし
後優遇措置の有るメーカーはテストにレギュラーライダーの起用が認められてるけどその分疲労するやろうし 質問
サービスマニュアルってやはり日本語化されてないの？ おれｪらが若ｪころはﾅ、図書館にお邪魔して自分で辞書引ｨて調べたﾓﾝだｧよ。 アレイシ兄貴はタイトル争いから離脱か
惜しかったな
RSGPはハードウェアがかなり進歩したけど
ソフトウェアとその使いこなしにスタッフの熟練が今ひとつな印象だな
だが実力は示した
23年のシーズンも実に楽しみだ
あのアプリリアが常に警戒されるマシンとしてサーキットで走ってるなんて夢のようだぜ motoGPに近いコンセプトのマシンが他にまだ無かったからじゃない？ EICMAモーターサイクルショー来月だな。
去年はRS660スターズ＆ストライプス、Tuouo660ファクトリー
一昨年はトゥアレグ
その前はRS660とTUONO660だったな。
今年はアプリリアは噂になってるようなバイクないけど
きっとRS660ファクトリーだよな？ 22RSGPレプリカカラーとかもあるかもな
アレイシ兄貴一位取った記念的な 外装とカラーリングがRS-GPそっくりのRSV4をみたい トライアンフはシングルらしいが、アプリリアはパラツインか
Vツインなら面白いのだけど 中国でGPR250Rってシングルのフルカウルスポーツバイクを出してるけどそれとは別でツイン出すってことか？
やるなあ 中国やインドでは250シングルがスタンダードのようだけど、ヨーロッパや東南アジアでは300ツインが売れている
ツインを出すとしたら後者のいわゆる世界戦略車だな
どういうデザインになるのだろう 250ccでパラかVで出すならアプリリアとしては久々のラインナップだな期待
660持ってるから流石に買えねえが 東南アジアのスポーツバイクブームに乗ってインドあたりからエンジン買って組むだけじゃないの 660のエンジン更に割って単気筒エンジンで250cc↑モタードとか出したりしてくれたら二台目で買うぞ（） 中国アプリリアのGPR250RはRS4 125の車体にCFMOTOなる中国メーカーの250エンジンを載せたものという推測
ツインはどういうバイクになるんだろ アプリリアの排気量ラインナップが増えて
国内も売れると良いな。
レア感がなくなるのは寂しいけど、
現行RSV4みたいにどうせ売れないから
1色だけしか正規輸入しないみたいなのなくなってほしい。
現行ラバレッド欲しかった勢としては パーツ供給がうんこすぎやな
まードゥカもそうだがw 日本メーカーのバイクと真正面からぶつかるモデルを作っても中々勝負しにくいと思う
デザインでも性能でも、よほどの個性を出さないと >>273
RS125みたいにアルミフレームに3眼なら個性でるやろ 250ccモデルは排ガス規制緩い東南アジア向けじゃないの ドカとかアグスタとかと比べると
外車としては地味かな？
自分は少数派でマニアックなアプリリアが
好きだから全然良いけど >>275
それがGPR250Rなんじゃない?
別に二気筒モデルを作るならYZF-R3(R25)やニンジャ300R(250R)みたいに日本や欧州でも売られるモデルになりそう アプリリアが250ccエンジン設計して海外生産するならまだしも
海外メーカーのエンジン使ってマシン作るならEURO6規制クリアできるのかね ヨーロッパで販売しないでアジア出荷向けなら出来るんじゃね?知らんけど BMWのパラツイン作ってるロータックスとかアプリリアの125ccエンジン作ってるデルビとかなら大丈夫でしょ。
これまでの規制通して来てるわけだし RS660かTUONOファクトリーのどっちかでずっと迷ってる…
値段一緒で性能も同じなら、デザインもシンプルで乗りやすいTUONO寄りで考えてるけど、年齢考えるとSS乗るのは今が最後のチャンスかもしれないから思い切ってRS660にするか… RS660で良いんじゃない？姿勢はそんなに辛くないし、最悪バーハンにカスタムすれば良いし なるほど、そういう考え方もあるのか
できれば両方試乗して決めたいけど、デザインは実はRS660の方が好きなんだよな〜
アドバイスありがとう！ カウルとハンドルロックを残した上でバーハンにカスタムできるだろうか 購入時ハンドル変える変える言ってて実際変えた人は見たことない >>282
40手前で同じような理由で増車
ポジションは思ったより楽でもう少し下げたいくらい
電子制御やクルコンもいい感じだし
デザインも気に入ってるならRS660でいいんじゃないかな？ >>282
根拠はないけど
RS660Factoryみたいの
出ると思うから待ったほうが良いかも
tuonoでFactory出しててRSが出ないのは
アプリリアの傾向として考えにくい RS660Factoryとか出たら買うしかないやん
でも円安の影響でむっちゃ高くなりそう RS660トロフィー終売してるから今度は公道用出るかな RS660とTUONOファクトリーの違いってシングルシートカウルとリチウムイオンバッテリーくらいじゃない？
スペック比較しても良く分からんかった >>296
サスが違う
tuono660factoryはフロントサスがフルアジャスタブル
リアサスがザックス
RS660Factoryはやっぱオーリンズかなぁ？ サーキットでRSV4だけど前後オーリンズ（電制無し）最高ですよ。もう他のサスじゃ乗れない。 BMW、ドゥカ、トラが皆2023年モデルの新情報出すなか
アプは何故か2022年カラーのRSVとTuonoのPVを新しく作り直して新しい情報もない
さみしいなぁ 2021年式SX125を購入して1年近くになるんだけど、購入当初からブレーキの鳴きに悩まされてます。
買ったショップでも「そういう個体もあるから仕方ない、様子見て」としか言われず、補償対象外なのでなんとも……
同じ症状の人いたらどう対処してるか教えてくれたら助かります。 パッドの角落としてあげるのが
コスト考えるなら手っ取り早いんじゃないですかね？ RS660、ネットで足つき悪いって言われてるけどそんなに悪いの？ >>305
そんなのお前の体型次第だから
うだうだ言ってないで店行って跨ってこい
俺は165cmだけどつま先つんつんだった
慣れたら全然行けるけど油断したらちょっと怖い 自分は足つきしにくさはバイク乗る上でそれ程嫌な事じゃないから気にしてないけど
やっぱり嫌な人は嫌だろうしもし気になるなら実機跨ってみるのをすすめる
ただポジションはやっぱ楽よ660 このレベルを足付き悪いって言うならSSなんて全部足付き悪いわな トゥアレグ660は他のアドベンチャーよりも高く感じられたな 10センチいや15センチよこせ
主に股下の足の長さでよこせ😠 >>311
体重を西洋人並みに増やせば解決しますよ
90kgくらいに パッドの角落として鳴き止めグリス使えば大丈夫じゃない？
それかブレーキの中にかわいい声で鳴くペットが居ると思えばもう即解決 もしかしてEICMAでなにもニューモデルない感じ…？ みんなレスありがとう。
素人なんでブレーキ関係に関しては命に直結するからバイク屋でプロに整備してもらうようにしてた。
他に策あるなら「個体によってしかたない」で済ますんじゃなくて、もうちょい解決に向けて対応してくれたらよかったのに(´・ω・`)
購入したショップも、店長変わってから対応が横柄になったなぁ……
自分でバラして、は怖いので、鳴き止め剤でとりあえずは乗り切ってみます。
>>313
ペットｗ
自分が変われば世界が変わる、ですねｗｗ パッドの鳴きぐらい気にするな。機能に支障はないんだから。
ブレーキ効いてる証拠だよ。 EICMA RS660Extremaとはな‥
factoryじゃないんか RSV4とtuonoV4？のRS-GPカラーがチラッと
映ってる。
https://youtu.be/lLqKHWPv0Uc 俺の660もフロントが鳴くが機能には多分支障ないだろうし今のところ放置してるな
前に乗ってたバイクでも結構鳴きがあったが特に異常は出てなかったし
本来ならのパフォーマンスと比べてどいだか分からんが Extrema 発表されてもぽまいらという香具師は・・・ エクストリーマはカラーリング微妙
これを選ぶ特別な理由を探すのは難しいな RS660factory期待してたから残念。。
RSV4のmotogpカラーは日本入ってくるかな えっ
xtremeじゃなくてextremaだけど？ RS660ピカチュウ納車！
やっぱ慣れないとシート高くて怖いな >>333
古いデザインのアルマイトじゃない塗装の6スポークホイールが付いてるんだけど
転がし用？鍛造ならいいんだけど。 RS660にハードパニアをつけたい場合って現状Hepco & Becker一択？ 無印RSV4はこれで
Factoryが鍛造だと思う。
多分FactoryはmotoGPカラーっぽいやつ >>338
確かにサスもオーリンズじゃないからこれ無印か。確かこのホイール重いんだよね
サーキット走るなら吊るしで鍛造にオーリンズ必須,、まぁ街乗りなら不要だね。
後付けで専用MAP付き純正レースフルエキと適当なバックステップで完成。 RSV4FactoryのGPカラーは若干手抜きに感じる。
tuonoV4と660はこれぐらいで良いと思うが。。
RS125の22GPカラーはスポンサーも入ってるしテールカウルにも
イタリアカラー入っててかっこいいんだけど
なんか制限かかってんのか？
↓ソース RSV4はなぜか無印しか出てない
https://www.aprilia.com/en_EN/landing-page/news/ 個人的にアプリリアは単色以外、カラーセンス悪いと感じる
ステッカーなんて後から貼れるから、デフォは単色にして欲しい >>333
廉価なRS660は艶消しでRSV4はツヤツヤなのかと思ったら来年はマットなんだな
黒だからかもしれんが樹脂丸出しみたいで安っぽいからマットにするにしても色を考えて欲しいなぁ 年明けに最大10％くらい値上げするって聞いてRS660買おうと思ったけど、在庫切れてるみたいで間に合わんかった… >>345
値上げの件、店で聞いたの？
ググっても何も出てこない アプリリアは値上げも早いけど10年くらい前の円高ユーロ安の頃の値下げも早かったよな >>347
正規ディーラーに行って確認したらそう言われた。
ってか、今時点でも最初発売した値段から5万くらい値上がりしてんのな アプリリアはV4エンジンのアルプスローダー出さないのかな RS660楽しいなぁ
妥協して他のミドルSSにしなくて良かった 660はマジで近年のアプリリアで抜群に良いモデルだと思う カポノルドって実車を1度も見たことがない
何台くらい日本で売れたのだろうか
この頃のアプリリアはデザインがなんとも地味 ここってTUONO660オーナーはほとんどいないんだっけ？ トゥオーノ買うくらいならRSの方がいいってパターンがほとんどじゃないる トゥオーノはスクリーンを外した状態みたい
V4 1100のロングスクリーンを標準装備にした方がいいと思う トゥオーノは初代からコレじゃない感がある
かといってスタンダードなネイキッドは売れなかった ストファイネイキッド的ジャンルなのに戦闘力抜群ってのがapriliaらしくて良いではないか。 トゥオーノはデザインが地味すぎる
アプリリアらしいけど セパハンの前傾がダメ、だけど丸目ネイキッドにも飽きたというオレには絶妙な線なんだけど
一見ハーフカウルっぽいし サーキット走らないならトゥオーノだね。RSV4で公道はキツイ。 トゥオーノでサーキット走ってる人いたな。楽しそうに走ってたよ。 イタリア語サイトでも750ccVツインのモデルがなくなっている
アプリリアはモデル数が少なすぎ
工場を含めモト・グッツィと一体みたいに考えているのだろうか ブランド戦略や体力もあるだろうししょうがない
今の絞ったラインナップでいいと思うけどな EURO6規制が未だに不透明だからギャンブルはしたくないだろう ラインナップ増やさんでいいからリペアパーツをちゃんと製造してすぐに供給しろと言いたい 日本ではアプリリア〇〇といあってもアプリリア専業の販売店ではなくモト・グッツィなどピアッジオグループのバイクも売っているみたい
外国でもそうなんじゃないかな
モト・グッツィのモデル数も多くはないが、両社を合わせれば一通りのジャンルを網羅している
ただV4は高価だしミドルクラス以上が他に660だけというのは少なすぎるから、その中間のモデルも出るとは思う 660はV4縦にぶった斬ってパラツインにしたから
660のエンジンを更にぶった斬って単気筒エンジンにしてやれば良いわけだな! そういえばRSには50ccと125ccがあって、250-400ccの所謂世界戦略車がないんだな
一部の国では250ccのエンジン載せているのだっけ？
でもワールドワイドでは売ってない アプリリアを選ぶあたり分かっとるというか好き者だな >>388
現行や新型のS1000RRも公称最高速が300㌔以上だし
欧州車は300㌔リミッターがついてないっぽいね。 >>385
パラツインで日本勢とガチ勝負するのは難しいかもな
品質やコストパフォーマンスでは日本車が最強 250ccモデルは排ガス規制の緩い東南アジア向けだろ
外のエンジンの可能性だって高いし >>392
でもロマンとデザインはぶっちぎりでアプリリアだろう（主観）
性能だってきっと350ccとかにして面白いエンジンにしてくれるに違いない（超主観） 最新技術で2ストも出来るんじゃなかったっけ？
250はそれじゃないの？ >>389
こんなんアプリリアジャパンに金もらって書いただけに決まってるだろ
ピュアすぎない？ 宣伝にしてもどういう意図なのかイマイチ分からん
たった300万で実測300キロ出せますよ、って？ ヒカルちゃんと言う時点でお察し……
パンピーには分からんか >>398
穿ち過ぎ
ごく普通の案件記事だろ
ただRSV4で最速アタックやってる記事って見掛けないからその点では貴重だぞ 旧型乗りの宮城光が新型の性能試したかっただけかなと シヴァー900とドルソデューロ900ってディスコンなの？
660ccはミドルクラスでも小排気量の方だしV4は高価だから、中間モデルのニーズはありそうだが RSV4ってどこの店にも実車展示してないのね……
試乗出来なくても、足つきとかポジションぐらいは確認したかった……
さすがに300万のマシン買うのに実車確認出来ないのは痛いな >>404
純粋に聞きたいんだけど660ではなくV4選ぶ理由って何？ >>405
バロンか
見落としてた
>>406
国産だけど今600乗っててどんだけ頑張ってもストレートでバンバンリッターに抜かれるから国産含めて乗り換え検討中
ドカは高杉 どこも展示してないってアプリリアストア周った結果なのかその辺のアプリリア取り扱い店周った結果なのかで大分違うけどどっちなんだ 660でどんだけ頑張ってもストレートでバンバンリッターに抜かれるって、
どういう乗り方しているんだろ ストレートの長いサーキットなら割と普通のことだろ?
蛇行してブロックしてるのかい? ああ、走行会とかか
サーキットでもあんまり無茶しないようにね >>407
サーキットでRSV4最高ですよ。現車見ないで買っても絶対満足できます。
正直非の打ち所がない。 >>404
兵庫ならMFDにあったよ。
跨がらせてくれるかは判らんけど。 TUONO V4 MY2017 買いました。皆さん、よろしく。 RS660だけど逆チェンにしてる人います？
バックステップ入れてるのか
純正OPの逆チェンECU開放コード入れたのか教えて >>419
ECU開放で追加されるのはピットレーンリミッターだけですか？ 逆チェンにECU関係あるの？シフトリンク物理的にひっくり返すだけでしょ？ >>421
実車確認してないから分らんけど
純正ステップとロッドをそのままの状態で逆チェンするなら
ECUでシフトスイッチの判定を変えなきゃいけない
そのためにECUのアプデコードが必要
ただ逆チェンにするだけならバックステップ入れてロッドの向き変えればいいだけだけど
コード入れるとピットレーンリミッターとかも開放されるから
サーキット行くならコード買った方がいいかなって思ってる 給油口の穴の無理やり後から開けたみたいなやつってイタリア車ってかアプリリアじゃ普通？
文句ってわけじゃないんだけど国産車だとちゃんとした形になってるから気になった ドレンパッキン ウェビック一枚２３７円納期２か月待ち、ＤＧさん一枚３０円納期3日(笑) ＤＧさんしらんの？ＤＧカンパニー アプリリアスレやのに rs660がサイドスタンド出てますよランプがサイドスタンドしまっても
点滅するようになってエンジンはかかるがギア入れるとストールしちゃう様になっちったんだけど同じ症状出た人います?
バッテリー抜き差しでダメだった
サイドスタンド自体は認識されてるのか出て支えてる時は普通にランプ点灯してるんだが
うーむ
入院でみてもらうかなー >>430
サイドスタンドスイッチの取り付けボルトが緩んでるとか？ サーキット仕様だとスタンド外すからカプラんとこでショートさせてSW殺すんだけどな。 660スタンドのエラーだがなんか治ったわ
カウル開けてボディ側にあるサイドスタンドセンサーが繋がってるカプラー抜いて
再度指したらまたエラー吐いたんだが接点復活剤点滴してもう一回つけたら認識した
こんな事ってあるんだねー ドカティ辺りと比べてアプリリアの信頼性はどうなんだろ >>436
アプリリアはSUZUKIくらいの信頼度かな 故障率は大差ないけどピアジオグループの車両の方が部品が安かったり整備性が良かったりするイメージ アプリリアは何というか昔っから販売というか広告というか営業がめっちゃやる気無いイメージっつうか現実そうとしか思えん
アプリリア自体何かエンジニア集団がこういうバイク良くね?よっしゃちょっと作ろうぜーってノリで
趣味でやってるような印象がある知らんけど ドカティジャパンは直営店？ばっかだけどピアジオはフランチャイズ？ってイメージ アプリリアが日本のマーケットに魅力感じてないから直営の正規寺出さないんだろうね
そういう意味ではKTMは頑張ってるな 日本に限らず、直営店出すほどモデルの種類なくね？
モト・グッツィと一緒ならどうにか アプリリア信者としてはもっと売れて欲しいところだが日本は気候的にインフラ的にアプリリアの主要ラインナップであるスクーターの需要は見込めないし
そもそもバイク人口が少ない?ってのがねえ
ブランドイメージ的にもBMやドカより有るわけでも無いしなー 信頼性低いのはどうしようもないんよな
日本は初期不良含め故障しないことを目指してるけど海外は初期不良は仕方なくねって考えで作られてるから日本車の感覚で壊れやすいて言われるとそうですねとしか言えなくなっちゃう 1100cc x2 RSV4/TUONO V4
660cc x3 RS660/TUONO660/TUAREG660
200cc x1 SR GT200
125cc x5 SR GT120/RS125/TUONO125/SX125/RX125
50cc x2 SXR 50/RX50
50ccからリッタークラスまで幅が広いのは日本メーカー以外唯一
ピアジオ、ベスパ、モト・グッツィとセットで考えるべきだろう 結局中免で乗れて安価じゃないと国産に食い込めないわな
KTMはうまくハマった かつてあった900cc前後のシバー、ドルソデューロ、マーナ
ドルソデューロ以外は日本に導入したと思うけどあまり売れなかったんだろうな
アプリリアならではの個性を出すのが難しい ドルソは無印もFactoryも販売されていたが?
海外ではSHIVERやドルソのSHOWA製調整式サスがついたモデルがあるらしいが、そういうのが販売されていればもう少し違…わないか ドルソもシバも750だけで900と1200は入らなかったような wikiでアプリリアをみると2000年以降に限っても「こんなモデルあったな」とか「こんなモデルあったんだ」、
というのが多数
特に90度Vツインは同じイタリアンのドカティがあるから厳しそうだ V4は高価、Vツインは売れないとしたら、パラツインのRS1000を出すのだろうか RS660がV4横にぶった切ってパラツインにしたから今度はRS660のパラを縦にぶった切ってシングルにして
KtmのRc390よろしくRS330とかにして出せばいいんじゃねと思いましたまる パラツインで思い出したがラベルダってピアッジオ傘下だな RS660エンジンを横に繋げれば並列4気筒の1320メガスポーツが出来るな >>469
コスト的に却下、デメリットがメリットを上回るから無駄。 フツーラやファルコが全然売れなくても、RS50、125、250があって、中免ユーザーもレプリカを楽しめたのは良い時代だった
RS125はフレームやスイングアームがピカピカで、ピンクナンバーなのに感動的な仕上がり
RS250になると、フォークもフルアジャスタブルにブレンボダブルときた
ビッグスクーターブームの時は、アトランティック125なんか微妙に売れてる感じがしたな
マーナやペガソあたりは街で数回しか見かけなかった
RS660が成功してるから、250ccで4気筒とは言わないけど、ツインのSSなんか出せば売れそうなのに いわゆる世界戦略車でRS300-400？
このクラスでパラツインで日本車に挑むのは大変だと思う
MANA850はCVTによるオートマでメットインというコンセプトは面白いと思うけど、
なんともいえないデザインだった 実際
シングルRS250ないしRS390ないしTuonoが出たとして売れるかねえ >>473
インド、中国、インドネシアあたりでは売れそう アジアで売るならGPXやベネリみたいに200-250ccシングルかな
というか実際にRS125のフレームにそれくらいの排気量のエンジン載せたモデルあるような 中国アプリリアのGPR250がRS4 125みたいなフレーム(同一かは不明)に250のシングルエンジンを載せたものみたい
インドでは売るみたいな文章をみたがアプリリアインドのサイトには掲載されてない
GPRというのは元々デルビの車種で、更にフィリピンメーカー?のMOTORSTARにもGPR250という車種がある
なにがなんだか 125としては大柄なRS4 125のフレームでもさすがにパラツインの250は載らないかな
載ったとしても250にはCBR250RRとZX-25Rがあるから厳しいだろう うーむ
250の性能単体では国産2強に敵わないかもしれん
所有欲を満たすパラツインとしての位置付けで、フレームや足回りをグレードの高いものにすれば一定数売れそうだが…
まぁ、無いだろうね KTMはその辺りに力入れてて中排気クラスを多くリリースしてるが実際の所の利益はどんなもんなのかね
BMWもなんか300ccクラスで確かネイキッドとフルカウルあるし
ただアプリリア自体がそれ程体力があるブランドというかメーカーじゃないから難しいのかもね
ピアジオ親分の意向もあるだろうし
660と同じ面構えで単気筒RS300↑とか出せればそれなりに売れる気がするが
それなりって体じゃダメなんだろうねえ RS660は絶妙にライバルと異なるアピールポイントで成功しているようだけど、他のクラスでは難しいな
250クラスでは強力なライバルが存在し、300-400の高性能路線となるとアジアでは高価になりすぎで、
ヨーロッパではパワーがA2免許の枠を超えてしまう https://www.cycleworld.com/story/motorcycle-news/aprilia-rs250-four-stroke-twin/
一応アジアに向けて、新型2気筒（小排気量）はやろうとしてるみたいだよね
インドでGPR150販売しようとしてインドのモーターショーに出してみたけど、反応みてやめてかわりに300～400ccを！となったって海外記事はみたことある
今の単気筒GPR250（中国）は、正規からは無理でも並行業者が入れてくれないかなぁ GPR250RRというと、中国アプリリアで作るのか
派生モデルとして400も作る予定とあるけど、さすがにRS4 125のフレームには載らないだろう
GSR250のように中国製の世界戦略車としてフレーム新作するのかな？
GSR250も中国ではGW250として売っていたから日本やヨーロッパではRS250やRS400として売ったりして 250と400のパラツインというとニンジャ250/400方式
フレーム作るなら鉄パイプとアルミツインスパーどっちかな？
アルミツインスパーならアピールにはなるがコストがかかる 250でCBR250RRやZX-25Rを凌駕するのは難しいと思うけど、400でヨーロッパのA2免許の枠でないフルパワーがあったら面白そう
60ps行けるか？
そーいやZX-4Rの噂もあったな ツインスパーでRS250みたいにバフ掛けして欲しい ヤンマシの記事にZX-4Rは70psオーバー？ってある
パラツインでこのパワーはさすがに無理か
まあZX-4Rの存在も確実じゃないけど
ポリッシュのアルミツインスパーは魅力的だな ヤフオクにずっと出てたRS250にCBR250のシングルエンジン積んでネイキッド化したのを
ストリートカスタムとか言って出してたのは売れたんかなあ？ へーおもろいやん
フレームと足回りの良さはクラス随一だったはずだし
下道でゆっくり程度良く走るには単気筒250ccで十分やろうし
高速使ったら遠出はちとキツそうだがワインディング流すのぐらいまでなら良さそう クールカスタムとか書いてて出品しながらだんだん形変わっていってたよな
今見たら黒かったのが銀色に塗り直されてた
俺だったらこれ買うくらいならCBR250R買う >>487
RS125〜250のフレームがポリッシュされてたからね
RSVみたいな感じにピカピカで、所有欲が満たされた思い出
NRのような鏡面仕上げでは無かったけど、中型でポリッシュされたフレームなんてアプリリア以外に知らない
手間やコスト面から厳しそうなので、中型ツインはRS4 125のような普通のアルミフレームになるだろう 中型でアルミフレームってだけで豪華なのに、更にポリッシュするのか 美的感覚、価値観の違いだな。ポリッシュなんて必要ないって思うけど。 >>493
機能的に必要性なんて全くなく、美観にしか影響しない
昔のレーサーの名残で、残ってるのはRSV4だけか
そういえば、BMW S1000RRのスイングアームもピカピカ仕上げだった
GPR250がアルミフレームだけど、チャイナのアプリリアは日本では需要ないだろうな アレイシの兄貴ヘルメット契約をKYT（suomySRGP）からOGKに変更したのか意外だな
結構長い事KYT印使ってたのにこのタイミングで更新とは
バカにしてる訳では無いがOGKってmotogp基準の法人レーサーヘルメットを提供出来るチャンネルというか商品があったのは知らんかった >>497
アメリカでニーズがあるならA2免許に配慮することなくフルパワーにできるな
が、排ガス規制の関係で日本では売れない予感
ニンジャ400みたいにEU向け47psのものになるのだろうか
それはそうと、なんで中国ではGPRなんだろう
多分ホンダのRSの方が先だけど、商標登録しているならヨーロッパや日本でも使えなさそうなものだ いずれにせよ、購入を考えているなら1月中にショップに問い合わせた方がいい ここって、例えばブレーキやクラッチのレバーってドカみたいに3万円とかします？ >>507
ありがとうございます、左右のセットで1万5千円しないくらいなんですね、 ogkはアレイシ兄貴のレプリカヘルメット出してくれよ頼むぞ RS-GPは今年もすごいウイング付けてくるのだろうか
最近のエアロパーツにはパッシングを難しくしているという評価がある
今年からレース数増えるけど、その前にレースを面白くした方がいいと思うがな >>511
ドカ8台無双が進めばますます面白くなくなってGP過疎化する。 ドカはマシンの仕上がりも良いしライダーもかなり強いから相乗効果で上位独占もやむなし
ただアプリリアは伸びしろがある上にアレイシ兄貴とビニャーレスは結構なハングリーな方だから来期の活躍も期待したいところ
何だかんだあるだろうがサテライトの方も気になる 全日本ロードレースのJSB1000とST1000にRSV4が登場するね
1100なんで色々制限付きのようだけどそれはそれとして楽しみだ Factoryと付いてるのにそのままではレースに出られないのか
999ccでないのはドカを意識してんのかね トゥアレグ買ったいる？扱ってるディーラーが少ないんだよな
バロンでは買えそうだけどバロンは大丈夫かね？ 23型RSGPお披露目もそろそろかな
アレイシのアニキには今年こそワールドチャンピオンになってもらいてぇなァー RS50乗ってる人いる？機関維持する為に部品とかでる？ SR GTのカラーリングが受け付けない
赤ホイールにデカいaはスクーターにはいらんかと スクーターの話題はスクータースレでやってあげるといい
30スレ超えの歴史ありながら現行スレが立ったのは8年前で栄枯盛衰が感じられて涙が出てくる
SRGT発売で伸びてるかと思ったらそうでもないし 休日はアプリリアのバイクでツーリングしながら、普段や街乗りはアプリリアのスクーターという俺みたいな人のためのSRGT 規制というか，現行rsv4の国内仕様は昔みたくパワーを絞られているかどうか RS440 を今年9月から生産するって海外記事が複数出てるな >>539
250と400出だしてほしいな日本的には MotoGPテストおおむね順調だな。戦闘力高いね。 ドカティ勢が強過ぎて
日本車勢が弱過ぎて
アプリリアは伸び代ありって感じか
KTMは知らん 現行rsv4のフロントフォークってv4sとかsc82spのとは違って、sc77sp世代のものなんだね 都内のアプリリアディーラーでおすすめある？今のところscs白山かDGカンパニーがいいのかなと（カネも?
） 赤男爵も候補に入れてあげて
意外と悪くないらしい
知らんけど 買うかわからん客に対しても優しく対応してくれる店は良い店に見えるかもしれんが、買った客により手厚く支援してくれる店のほうが実際に購入した客からしたら良い店だ
見かけが良くとも中身が伴わない店がどれほど多いことか。他人に聞くより自ら出向くことのほうが重要 CBR250RR(MC51)からの妻のステップアップにRS660考えとるのだが初期不良とかやっぱり多いのかなぁ、上下クイックシフター着いたミドルって国産に無いのよね。 初期不良無しを求めるなら国産買っとけ
工業製品に対するそもそもの考え方が違う >>551
CBR600RRが純正オプションで上下対応してる
排ガス規制に対応したら、そのうちまた生産を再開するだろ >>553
ホントだ、ありがとう
デザイン含めて嫁に検討して貰うよ。 08年型に乗ってるけど、街乗りなら別に熱くないよ
ZX-4Rも上下対応してるけど、海外生産は国産ミドルと言えるかどうか…？ rs660の新車在庫が近くのバロンにあったんだけど並行輸入じゃないよな？
バロンで外車買ったことないからよく分からんのだが 660バロンで購入した際はリコールエンジンのバラし再組み換えも無償でやってくれてから納車だったな
4000km近いが今のところガチのノートラブルで乗れてる
当たり個体かもってのもあるけど 自分のRS660もリコール対象車でノートラブルで、
世話になってるディーラーで最近納車のやつがオイル漏れ起こしてて、リコール作業してない方が外れだろこれって思ったわ マイナー系(ごめん)の外車だと気になるけどショップが遠くてってケースがあるから、
男爵でも買えるメリットは大きいと思う レッドバロンはピアジオジャパンから入れてないけれど、本国から見たらどうなってるんだろうね
ディーラーツールは持ってるし、リコールも無償対応だし バロンはちゃんと日本仕様だから一応日本法人通してるんじゃない？
正規代理店扱いではないけど 全日本チームのRSV4 古いフレーム1100改の練習用機600万かけてフルに作った車両、
最初150万でオクで出して買い手つかず、新品カウルに変えて
1円開始で出しなおしたら落札額83.5万円！走行1500キロ 後軸210馬力
これってお買い得？だよね？車両の痛み不具合分からんけど。 まぁ全日本ライダーが1500km全力で走った車両だから
エンジンもサスもブレーキも動く部品は全部終わってるんだろうけど。
上記フルO/H代100万オーバーってところか。 23RSGP発表されたな
エアロダイナミクスが変化を促す設計になってるようだ
エンジンの仕上がりも上々
さて
ドカティ陣にどれほど比肩するか ウイング制限できないのかな
カッコ悪いだけでなくバトルの時接触する危険があるし、気流が乱れるのかパッシングし難くなるとか
スプリントレースとか新設しても抜けないのではエンターテインメント性が上がらん 新型23RSGP強烈ダウンフォースにニキ感激
ウイング追加てんこ盛りワロスｗ フロントフォークからウイングが生えてるとかｗ
ますますパッシングしにくくなるのかな
F1ではマシン後方の乱流を減らしてバトルを増やそうと、空力パーツを制限している エアロダイナミクスについてはなんかmotoGPは未だ黎明期って感じだな
二輪故に注目をというか注意を引かなかったが実はかなり効果がある事が分かったのか開発にかなり力を注いでる印象
たしかアプリリアは新型エアロパーツが他陣に漏れるのを危惧してちょっと前に実験室レベルだったのを現場に持ち込んだんだろ? ヤマハがテストしたテールカウルのウイングはダサすぎてチームが効果が薄いことを願ったとか・・・ そのうちライダーの肩にもでかいウイングつけるようになったりして >>572-573
ダウンフォースで首が肉離れ起こしてさらに脳震盪で飛ぶｗ レザースーツの背中に文字通りウイングとか付けそう（） RS660買ったよろ
嫁用だけどな
俺は足が届かん(T_T) >>576
おめいろ！
俺も乗ってるけどプリロード調整してギリつんつんだけど軽いから慣れたら平気だよ >>576
次はあなたがTuono660を買う番ですね?
なお家計 MotooGPスプリント上位に3台
まずまずの出だしだったな。 バニャイア
マルティン
ミラー
この3人は相変わらず安定して速いな
特にKTMに移ったばかりのミラーの速さは注目に値する
あとは大嵐たるマルケスとクアルタラロ
だがアプリリアチームも決して負けちゃいない結果を出しているし
サテライトのクリプトも戦績はプラマックドゥカティと比肩出来ると見た
面白いシーズンになりそうだ ゼッケン1と最後までバトルするとは優遇措置無くなっても速いな
MotoGPマシンみたいなウイングをリッターSSが採用しないのはどうしてだろ
カッコ悪いから？ >>582
市販車としての強度不足と製造コストってところだろうか。 サーキット行くならまだしも公道だと効果ないからじゃない？ >>584
最新のRSV4には市販車としてはデカいの付いてるでしょ
MotoGPとは形状違うけど パニガーレV4Rは公道走行やコストは殆ど考えてなさそうだけど、ウイングはMotoGPマシンに比べると随分控え目
SBKでもダウンフォースのメリットが小さいのだろうか 23RSV4の羽付きカウル660に付けてぇ.... >>586
MotoGPマシンは有り余るパワーを巨大な羽根でダウンフォースの抵抗に変換して使うけど
市販車はパワー余ってないから。 RS660のコの字型のフェアリングも羽の一部かな…(´・ω・｀) 速度出さないと効かないし場合によっては逆に走行が不安定になる羽を市販車に付けるってのは無理がある
だからそれっぽい形にはするけど実際にはほとんど効果がないレベルのものを付けてる RSV1000RのことをよくRSV2って表現使うよね？ MotoGPで羽根状のウイングは以前危険だという理由で禁止された覚えがあるのだけど、RS-GPのウイングは羽根状だよな
レギュレーション変わったのか 羽根状に見えるだけで他と同じくちゃんとループしてる RS660は2年で20万円も値上がりしちゃって、お買い得感がなくなったね
CBR600RRやYZF-R9が買えるようになったら、お客が流れちゃうんじゃないの 為替の問題だから仕方ないとは言え国産ミドル以上の値段は流石に微妙… 輸入車なのに国産車よりコスパがいいくらいだったのがむしろ異常
ホイール同じ色になってなんか見た目は新塗装のほうがしょぼく見えるな アプリリアもトライアンフも普通に国産車買うのと変わらん価格帯だしなぁ 二輪にせよ四輪にせよ欧米からの輸入車で日本車より割安に感じたことがない
日本車のコストパフォーマンスはニホンスゴイとしか言いようがない 舶来物は古今東西高価になっちまうよな
あっちでもアライやショウエイのヘルメットとかこっちより高いって聞くし逆もまた然り >>598
F1のウイングみたいに1枚板でなく2枚のウイングをずらして配置しているようだけど、
あれでループしているからOKといえちゃうのか RSV4の中古狙っているんだけど全然タマ数が無いな…
できればファクトリーじゃないモデルで安いのがほしい 調べている最中なんだけど同じ様な症状と改善方法が分かれば教えて欲しい
RS660を冬眠から起こそうとして今日気付いたのでいつからかは不明なんだけども
ディスプレイ警告灯表示でMI warning light とa-PRC warning lightが点灯しっぱなし
AF1フォーラムを漁ってるんだが
660で同じ病状出た方っています? ディーラーに持っていくか電話すれば一発で解決するんでは？ RS660のシフトペダルが外れるって経験者いる？
ハズレ個体の話ならいいけど、設計に問題ありなら怖すぎ 610だけど自決したわ
納車時にメモった内容に走行してない時のwarning系ライトはゆっくり点滅はスタンバイ状態ってあったわﾃﾍﾍﾟﾛ
>>612
今のところ外れたりガタツキあった事は自分の個体には無いですね >>612
脳筋さんの動画見た
RS660でなるなら、トゥオーノ660もだよね
買うべきではなかったか >>612
適正トルクで締まってないのが原因
トルクレンチで締め直せばOk 以前レンタルしたRS660はセレーション部のレバーが軸方向にカタカタ動くようになってた。
その時は外車は国産と思想が違うのかと思ったが… 660だけどガチのマジで不具合というか何も無くて怖いくらいに安定しとるな
いままでアプリリアの車種乗り継いで来たが一番安定してる >>612
MY22だけど、アメリカ人が注意喚起してたので念の為確認したら半分抜け掛かってた。ネジはしっかり締まってるのに手で引っ張ったら簡単に抜けましたわ。
1ヶ月点検の時に部品交換してもらい、以降
緩み無し（一応走行前に毎回確認している） 外車はアタリハズレの個体差大きい（品質が安定してない）
国産は品質が安定してる、というだけだよね
うちのRS660はトラブル無いけど、ハズレ引くと大変よね トゥオーノ良いなあと思ってるんだけどやっぱ個体差ガチャは避けられないか…… いつの間にかタンクキャップの鍵穴周りにガソリンこびり付いてる以外まったく不具合ないな リアブレーキがプープー盛大に鳴くのは標準仕様かと思ってたけど、単なるハズレだったのね >>619
シフトペダルって660のウィークポイントだったのか
ええこと聞いたわ帰ったら確認してみよ アプリリアは昔から安定なイタリアンクオリティーだねー
デザインは良いんだけど
ドカはアプリリアと日本車の中間位の信頼性で
アプリリアのようなスペック詐欺もない
でもなぜかアプリリアの方がドカの店より敷居が低い雰囲気あっていいんだよな なんかアプリリアは趣味でバイク作ってるバイクオタク集団って感じでなんか好き MVアグスタ「不安定と申したか?」
ビモータ「スペック詐欺とか知らないですね」 >>629
HYSに続く世界4位の総合二輪メーカーの1ブランドなのにこのイメージって
ブランド戦略の成功なのか失敗なのか >>629
同感。RSV4のレースフルエキには専用MAP付いてくるしタイヤ銘柄換えても
自分でキャリブレーションできるしPCで簡単にエラー解除できる作りだしまさに
レースオタクが作ったサーキット前提至れり尽くせりバイク。ドカもこれに近い。
逆に国産でここまでやってくれるなんて公道使用コンプライアンス上有り得ないし
なので高いレースキット買わなきゃいけないだろうし、
BMWに至ってはMAPの提供も無さそうだしタイヤ換えてのキャリブレーションも
エラー解除もディーラーでしかできない糞バイクだ。 >>632
イタリア４大メーカーって、
DUCATI
aprilia（Piaggioとグッツィ、ベスパ含む）
アグスタ
あと皆さん的に何ですか？ アプリリアは作ってるバイクの質はかなりいい部類なのに
全然セールスに力入れてないしスポンサー契約とか広告とか眼中に無いというかしないイメージ
なんでやろ面倒くさいのかな >>638
ほんと広告、広報活動もっとやってディーラーをもう少し増やしてほしいです ピアッジオが世界4位といっても売上の大半はベスパやピアッジオのスクーターだろうな
アプリリアとモト・グッツィを足してもモデルの数はドカティやトライアンフ、BMWといった他の欧州メーカーに及ばないだろう
まじ趣味でやってんのかと思うｗ RS660の車検対応マフラー少なすぎる
高額アクラしか無いのなんとかして欲しい
ユーロ5対応のやつなら許されるかな 無理
日本の車検仕様上とバイクの登録年式から
車検対応のマフラーと銘打ってあるヤツ以外は書類上の審査が通らない
おそらくだが
臨時車検場（）とかの検査でユーロ5＆消音バッフル等で規定内容をクリアしてるヤツなら
見逃される可能性が無くはないかもしれないが
厳密には改造車両なので納税切符発行されると思われる >>640
バロンが頑張ってくれてるので
RSV4やTuonoV4とか仕様国JPだしピアジオはバロンに頼ってるんじゃないか >>643
車検は純正に戻すからいいんだけど
寺にメンテ断られるから毎回戻すの面倒
だからユーロ5でeマークの適音マフラー探してる
無いなら面倒でも毎回戻すしか無さそうだけどね そもそもユーロ5がバチクソ厳しい仕様だからユーロ5に通ってるマフラーは間違いなく触媒付きの控え目音量＆環境配慮が出来ているが
日本の公道走らせる為に存在する車検という規定に沿った書類上の問題で通過出来ないってお役所上の都合があるからな
ユーロ5通ってます!
音量?OKです!
環境配慮?OKです!
え?eマーク?JMCA認証?
してません!
はい日本の車検書類通らないからダメー
だもんな ユーロ5通ってればeマークあるしJMCAは車検とは無関係だし文句言う割にはガバガバじゃねぇか >>644
頑張ってるんだけどなんで正規ディーラー扱いじゃないんだろうか
ディーラー少ないんだし、もうバロンを正規ディーラーとすればいいのに V4はトゥオーノでも1万7千ユーロ、RSV4は2万ユーロからと高価
V2モデルはディスコンになったままで他には(スクーターと原付クラスを除くと)660しかない
これでは売る方も難しいだろう
ラインナップの見直し中なのだろうか アプリリア関連は学生の頃からずっとバロンに世話になっとるな バロンは正規代理店だ。所謂特約店（ディーラー）じゃないだけで販売店（サブディーラー）。車だってダイハツやスズキ等色々なメーカーの新車を置いてる小さな店があるのと同じで、アプリリアを専売したり常設コーナー作ってないからHPに載ってないだけ
一昔前に円高だった時は並行輸入して安売りしてたけどピアジオと協議してやらなくなった。レッドバロンHP見ればわかるけど特選車のページに国産4メーカーと並んでピアジオの3ブランドが並んでるし価格も正規の定価と同じ >>650
これは思います。
バロン正規としたら一気に買い求めやすくなりそう >>653
日本の公式HPに入れといてくれたらええんですけどね アプリリアの公式サイトにバロンでも買える
保証するって書いてくれれば安心できるよな
バロンの店員も日本仕様とは言うけど、正規だとは言わないし 色々とグレーなんだろうな
営業に力入れてないアプリリア故 アプリリアが新シリーズを出すとしたらパラツインのRS1000？
でもRS660が160万円だからドカのSuperSport950の180万円より高くなりそう 何か現行で450だかのパラツイン計画があるとか見たような見なかったような? EURO6規制がはっきりするまで現行重視
新興国向けに当地のエンジンを積んだEURO規制外モデルを開発中 >>657
賛成！
バロンHP行くまで気づかなかったですわ 日本ではトゥオーノ660よりもRS660が売れているようだけど、外国ではどうなんだろ
昨今先進国全般でポジションの辛いバイクは避けられる傾向がある
セパハンフルカウルの方が人気って珍しい 660はセパハンだがツアラーポジションよりのハンドル位置に調整してあるので
前に乗ってたミレと比べても快適そのものだったが
バーハンのトゥオーノ660ならもっと乗りやすいだろうし
走行性能や660のエンジン特性からしても傑作とイメージ出来るに難しくない
購入する際は実際RSかトゥオーノか迷ったが結果RSで俺は満足しとる 欧州はカウル付きは税金高いとかで敬遠されるんじゃなかったっけ >>669
ヨーロッパの4stをおもちゃ的に使いたい… >>667
おじさん関係ないよ
165cm初老だけど辛く無い RS125は5500ユーロ80万円もする
免許や保険の関係で成り立つのだろうが、こりゃ日本では売れないだろう
と思ったら現行YZF-R125は5800ユーロともっと高いのに日本で売るらしい
R125が売れればRS125も売るかもね 買ってから知ったんだけどリチウムバッテリーなんだね YZF-R125は日本で幾らくらいになるのかな
ヨーロッパでもR3よりは安いようだけど、GSX-R125の453,200円よりはずっと高くなるだろう >>667
おじさんだが全然平気、むしろ楽w
ちゃんとニーグリップしなさい >>673
中国産に変えてくれていいので、125フルカウル復帰してほしい でも
RS125で4ストだったら意味ないよな
小排気量なら2ストがいいから
あとアプリリアってレースで培った技術ぜんぜん市販車に反映しないよね
RS125もRS250もエンジンはレースのような
ロータリーディスクバルブじゃないし
先陣切って500ccクラスに2気筒で挑戦したのに
結局、販売するんじゃないかとか言われてた
2スト500ccの話も実現しなかったし やっぱアプリリアって趣味でバイク作ってる変態集団生活だな最高じゃねえか RS cube
ニューマチックバルブ
フライ・バイ・ワイヤスロットル
高回転型3気筒990ccエンジン
軽量設計と正に当時の最先端技術の結晶
なお戦績 GP125 RS125R
GP250 RSV250
WSBK RSV4
MotoGP RS-GP
なお戦績 2022RSGPは戦績（わりと）良いだるぅおおおん!?（半ギレ） アプリリアのバイクは地味で変態とは程遠いイメージ
趣味ならもっと弾けたバイクをみたいぞ >>680
最高だよな
そんな俺は国内だとスズキ好き >>686
見た目かよ。中身は65度V4とか変態だから十分OK。見た目変態とか要らねーし。 RS660
エンジン並列ニ気筒←なんだ普通だな
660ccクランク角270度
ピボットレス
ライドバイワイヤスロットル
統合電子制御デバイス
どうみても変態です
本当にありがとうございます フィリップ・スタルクデザインのMoto6.5
オートマ、メットインのMANA850
VツインスーパーモタードのSXV450／550
この辺はインパクトがあった >>679
上にもあるけど
RS250のは250ガンマの中だと一番ほど良く手を抜いてたVJ22エンジン
VJ23エンジンの交渉はスズキから完全拒否されてたみたいよ やっぱりRSV2出してたほうが変態度的には高かった >>686
アプリリアは見た目の奇抜さで変態気取るファッション野郎とは違う
むしろガチだから外観なんてそれなりに仕上げれば良いくらいにしか考えてない 今のアプリリアのGP機って2年くらい前から90度だよね？
市販もそうなっていくのかな SR50 FI はキャブに戻ったけど
何か問題あったのですか？ >>693
そうも思ったけど実際乗ったら超ええよ
むしろコーナーは曲がりやすいし、音はV2やしw >>698
俺もピカチュウカラー乗ってるから最高に最高なバイクなのは理解してるよ！それでも現状のバイク界で270度ツインはありふれ過ぎた ちょっと高くなってもRSV2の方が確かにいいなとは思うな
RS660で不満はないが というか
アプの2気筒って何で重めなんだろう？
RSV1000はドカの同時期のVツインと比べて激重
RS660は4気筒ヤマハR6に比べて重め
RS660は排気量もすごく絶妙で良いとこ攻めてるから
車両重量もう少しなんとか頑張ってほしい R6そんなに軽かったっけ？と思って調べたら190なんだが
RSは183 説明不足だったわスマン
単純なカタログ車重ってことじゃなく
部品数少ない2気筒なのにってことね
ちな09年のR6だと188でRS660より5kgだけ重くて29馬力も出力高い
あと実重量っていうのがあってだな
アプは実測するとわりとスペック表より重くなるんだよ・・・ >29馬力も出力高い
2気筒と4気筒なのに。R6とか比較対象外だろ？
部品点数少なくて7kg軽いんだろ？
後出しで実重量とか言い出すし。実重量軽めなR6買えばいいよ。 >>705
09のR6なんてABSも電制も無いしな RS660、トゥオーノ660のフックレンチのサイズわかりますか？
調整式買えばいいかな。 RS660の実測値って
90馬力185kgぐらいなのか
マイナス10馬力、車重プラス2kgで馬力はほぼスペック通りかそれ以上
アプは昔ほど酷いスペック詐欺してないんだな
>>706
R6は良いバイクだけど回さないとマジで旨味でない
街乗りなら実測10kgちょい車重が重くても低中トルク太いリッターSSかな
>>707
RS660のほうがR7より色んな面で大きく優ってる
RS660は実測値で10kg軽量化しサスを少し高機能タイプにマイチェンしてくれたらなー
スタイル、並列2気筒、デザイン含め最強で最高に良いんだが こんな奴にマジレスした俺がバカでした。スミマセン。 R6はWorldSSP(WSS)のベースマシンでもある
RSV4(999cc)をR1と比較するならまだしも、RS660はR6とはコンセプトが違うよ むっちり熟女好きなので
細身のR7はスルーしてRS660にしました RS660でバックステップ自分で交換するのきつい？ やってみてキツかったらやっぱりキツいんじゃないかと思います（小泉節） シャフト抜かないとできないと聞いてどうやって浮かせようかと 下からジャッキで支えればできるみたいだけど、その後シャフト外すのみ大変そうやで RSV4/トゥオーノV4スペシャルエディション
https://bike-news.jp/post/306020
アメリカの話だがな ファクトリーって好きだな
SBKからは撤退したけど 今どきピボットレスとか
奇をてらって売り上げ伸ばそうみたいな？ >>729
MotoGPで活躍するほうが重要です。 >>728
あれ酷いよな
ドカは両持ちスイングアームで販売数落ちてから片持ちに戻した
ガチでやってるMotoGPだと両持ちでピボットあり ドカはSBKとMotoGP両方でチャンピオン獲ったが、予算が潤沢なのだろうか アプリリアはもっと広報してディーラーも増やしてくれ
認定中古車とかローンとかも組みやすくしてくれ 親のﾋﾟｱｼﾞｵ自体が日本市場に消極的な一面も大いにあると思うが結構な古株であるアプリリアが
ブランドバリューで勝るBMWはいざ知らず後発のKTMにも席巻度数的なモンで遅れを取ってるのはちょっと異常
その癖に肝心のバイクは真面目な作りで決して性能が劣る訳でもなく価格も手が出しやすい上に所謂ラテン系の艶があるイタ車
なんだ
やっぱアプリリアって変態じゃないか 日本で売れそうなアプリリアのバイクってRS660だけじゃん 今ペガソ売ったら結構売れそうじゃない？
当時全然売れなかったみたいだけど KTMはちゃんと専門のデラがあるからな〜
アプは他にメーカーと一緒に売ってるデラしかないよなw モト・グッツィとベスパ/ピアッジオを合わせたピアッジオグループのディーラーもないのか
スクーターからSSまで網羅した日本以外唯一の総合二輪メーカーとしてアピールできるのにね ハスクバーナさえデラあんのになw
まずは東京と大阪だけでも総合デラ作ればええのに ハスクバーナのディーラーはKTMとGASGAS含むKTMグループのものでは？
KTMグループとピアジオグループを比べると台数的にはベスパのあるピアジオグループの方が多く売れていそうだけど 同じグループだけどハスクとKTMはそれぞれ独立した店舗が多いんじゃない？
親会社は同じだけど。 国内外問わず正規ディーラが近くに無い俺にとってはバロンで買えるのがありがたい SBKでRSV4勝ってたときも市販車のRSV4あんまり売れなかったから
アプリリアはメーカーイメージけっこう悪めなんだろうな
女のバッグとかも無名メーカーがキチンと作ってても全然売れないのに
ブランドのクッソ安そうな素材のバッグの方がバカ高くてもよく売れるからね >>749
WSBKなんて見てる奴いないからｗ
MotoGPでチャンピオン取らなきゃダメよ。
クアルタラロでも獲得してくれればいいのに。 MtotoGPでチャンプ取ったところで市販車の売上が大きく増えるかというとそれも疑問
地味だし根本的に車種が少なすぎる
ニューモデルを開発中だとは思うけど、スパイショットはおろか噂話も聞いた覚えがない アプというかピアッジオに必要なのは
組立品質の向上。ボルトくらいちゃんと閉めろや！
組立だけ日本でやって欲しい MotoGPでチャンプ取っても
アプだと販売するときは悲しいほど別物になるだろうな
過去のRS125もRS250もGPのとは全くの別物だった
しかもRS250なんて中身スズキだったしw
要はアプって作るのも売り方もいろいろ下手くそなのだよ MotoGPと同じってのが有り得ないんだが何言ってるのかｗ RS660、トゥオーノ660の不具合情報が欲しいです
自分はトゥオーノ660で、リアブレーキの異音と渋滞時の水温上昇でふけが悪くなる症状があります
まあ他にもありますが rs660だけど給油口キャップからガソリンが吹き出すくらい
吹き出すといっても鍵穴フタあけたらこびり付いてる程度だけど
交換してもらって改善した >>754
GPと同じバイクなんて売ったのRC213V-Sくらいだろwww RSV4は外観をRS-GPみたいにしてMotoGPレプリカとして売った方がチャンスあるんじゃないか
排気量もあえて1000ccに戻して
あとトゥオーノはライトユニットをRSと別にした方がいいと思う
あのライト回りはフルカウルのRSだからいいんだよ アプリリアというブランドが好きだから、何でもいいんだよね車種増えてくれれば
たぶん僕みたいな人は珍しいのかなー >>763
あのRSV4 XTRENTAみたいなのの行動版だしてほしい >>763
RS-GPは空力に特化してるから美しくないのよ。なので逆効果。
>>765のXTRENTAカラーをLEで出してくれればいい。 アプもトラみたいにアジア向けはタイ工場にすればええのに
イタリア製より不良少ないだろうなw 確かに。あと中国産RX125とかでもそこまで不具合なさそう >>763
RSV4は現アプリリアで唯一そこそこまともなバイクだから
外観をRS-GPにしてリッターSSにするのはアリだわ
RS-GPってフロントがスカスカで後ろボテっとしてて変に感じるが
他のモトGPマシンもそんな感じだし
見慣れたら今後カッコ良く見えてくるだろうな >>759
悪いがまったく不具合無いな
ガソリン満タンにしようとしたらこぼれるくらいだ 文字通りの「レーサーレプリカ」のデザイン上のネックはミラー
ヘッドライトはLEDで目立たなくできるようになったがミラーはツノのように出っ張らざるを得ない
そろそろホンダeのようにデジタルサイドミラーを採用するメーカー出てくるかな
少なくとも日本では法的に認められてなさそうだが 走行には関係無いけど、給油タンクのロックの閉まりが悪い
強く押し込んでもだめ
あと、ハンドルロックって、押し込んで左に回すと思うけど、押し込まずに左に回してロックできる >>772
アプリリアは押し回さなくてもハンドルロックできるもんだと思ってたが、、、 うちは押したらロックできないな
最初おかしいなって思ってたけど押さなければスムーズにロックできる Reginaチェーンヤバいなw
レースの最後に切れるってww レジーナってスプロケも結構クソだってレビュー見た気がするがチェーンも駄目なんか MotoGPの最終ラップで切れちゃうとかやば過ぎでしょw >>777
昔ロッシが250でレース中に切れてたね 自分も給油口は押し込んで鍵回して押し込んで鍵回してって感じで二段締めみたいになりますね(;'∀')
慣れたら何ともないですが もう腹が出すぎてRS250乗るのきつい・・
売るつもりもないから物置の隅にしまっておくしかないな。20年ありがとう RS250はカッコだけレプリカだったから
デブの物置に置物として飾っておくのは案外似合うかもな Vガンマのエンジンがフルパワーで70psとかいわれてなかった？ 22ガンマのだから実際そんな出てないじゃね
SPレースでもぜんぜん遅かったし 市販車レースなんて資金力が大きく左右するのに単純に結果だけで話されても RS250のお値段どんなもんか久々に調べたらｳﾞｧﾁｸｿ高くて草
そりゃそうだよな貴重な骨董品といって過言でない2stイタ車が安い訳がない まぁ高いけど
NSRのSPとかと比べるとかなり安いな
しかしこんな外見だけのバイクでも高騰するのかよ
当時でも見掛け倒しバイクってイメージで
マニアや草レースやる奴は絶対手を出さないバイクだったのに
う〜ん
2スト効果やべえ RS660だけどリアサスがふにゃふぬぁっ!過ぎるのとフロントのハンドリングが軽すぎてサーキットとかの高速域でハンドルがヤバそう
個人差だとは思うがマイルドな乗り心地に傾注した設計故だろうけどもリアショック変えてステダン仕込むか
どうも前に乗ってた04RSV1000のもっさり具合に体が慣れてしまっている 最近はサスの性能上がったのかリンクレスでいいやというのも増えてきた気がする NIXと同じで性能とコストの妥協点を探った結果でしょ KTMが来年大攻勢かけてくるってちらほら話題だけど
アプも頑張ってくれ〜〜〜〜〜) 2stはチャンバーのパワーバンドが気持ちいいからね
実際の馬力より出てる錯覚おこす
あと軽いね
やっぱりバイクって軽くないと乗ってる感がない
重いとバイクに乗せられてるしかない
それと2stは軽い音がいいね
4stだと車っぽい音でマフラーうるさいのだと重低音なバリバリ爆音で暴走族にしかみえん アプはレース技術をもっと市販車におとせよな
RS250も独自路線でいけばよかったし
当時のビモータレベルが2スト500cc出せたんだから
アプならもっと完成度高い500cc出せただろう
最初の2ストV2の400ccなんて中免のでも乗れて
500ccよりボアスト小さいから上も回せて楽しそう
2ストは排ガスでもう絶対ムリだから
モトGPレプリカSS出せばメーカーの箔もつく
その為にはまずモトGPマシンをデスモ化しないとかな？ あったねー
海外ってスクーター人気すごいとこあるし
もし2スト500スクーター発売されてバズってたら流れ変わったかもな KTMは来年新型デュークとリッターSSと小型オフと新型スヴァルトピレンの同時リリースらしい KTMからはパラツインのRC8Cの公道版が出るのかな
RC8Cは890ccだけどベースエンジンが990ccになるという話がある
RS660とは排気量が随分違うけど rs4 125でキャンツー行って来たけど荷物満載で燃費39もいってびっくりしました。ただサイドスタンドが弱っちくて不安も残る。 京都のサッシュって正規ディーラーですよね？サッシュさんのホームページにはapriliaとモトグッチの正規店とうたってますがメーカーのサイトには載ってない。バロンみたいなもんかな？ ディーラーと代理店の違いがわかってなさそうだけど、簡単な見分け方は新車を定価で販売してたらディーラー、新車置いてないとか値引き販売してるとか逆に定価より高く売ってたら取り扱ってるだけの非正規店 790DUKEベースで105ps130万円くらいのRC8を作ったらRS660の強力なライバルになりそうだけど、
990DUKEベースなら130ps200万コースかな RS660は限定版を除き、ざっくり 140万 → 145万 → 160万 って値上がりだと思ったが、
グーバイクを見るとディーラーでも156万のがあったり同じ年式でも値段が違ったり
割と店によって裁量が自由なんだろうか 坐骨神経痛がひどくてネイキッドからRS660に乗り換えました。
ロンツーでもケツ痛しなくなったので歓喜してるんだけど、これはSSポジゆえか、柔らかシートゆえか、両方の効果なのか >>803
なんでデスモ化すんのや
ドカでええやん >>817
モトGPのニューマチックバルブ市販化は今のとこ絶対無理だからな
ホンダがモトGPレプリカなRC213V-S出した時も
すごいとおもったとこはたくさんあったが
肝心のエンジンが普通のバルブかよって超しらけたぐらいだったし ニューマチックバルブって市販には出せないデリケートなブツなんか
そこいらてんで知らなんだ >>818
どうせいつもの出す出す詐欺w
それに今更イランよw 不振のSBKをV4で捲土重来するとか？
ホンダはV4の市販モデルが相次いでディスコンなのに新規に出すとも思えないが
ドカのV4って売れてるのかねえ リッターSSはサーキットで走らせるのが正しいな
アプリリアのV4も参加してる？ RS660マジで良いなコイツ下道ちんたら流して良し
高速をﾋﾟｨｰﾎﾟｰ速度で走って良し
サーキット持ち込んでガンギマリ攻めして良し
ルックスも装備も価格も素晴らしい
おらアプリリアもっとセールスせんかいお前ンとこの優踏生が勿体ねぇぞ
23RSV4も控えてんだろうがあくしろ >>826
パニV4が10台くらいいたらRSV4は1台くらいw >>827
所有欲以外はRSV4よりRS660の方が一般人には遥かに良いな
音も似てるし RSV4の一般道低速走行は苦行でしょ。
ホントはダメなんだけどあまり使われてないパドックのさらに端の方で
2速40キロのキャリブレーションやるとこれツーリングには使えないなって
身を持って感じる。 通は苦行なのがいいんだよな
物は積めないうるさい硬いサスの
フェラーリの古いスペチアーレを無意味に公道で流すみたいな？ 拷問官「真夏の下道を1ピースレザースーツ(パンチング無し)を着てRSV4で中国地方から東北地方まで流せなお水分補給はブラックコーヒーのみとする」 >>828
思ったよりも多いじゃん
ドカはパニガーレだけでなくムルチストラーダやディアベルでもV4載せて売り方が上手いと思う
アプリリアはラインナップを拡充しないと ドカティは売り方が上手だよな
バイク自体も素晴らしものがあるし
でも俺はアプリリアのが好きだ GPアプリリア絶不調過ぎんか
トラブルや親和性というか不安定さが目立ったネガティブがあまりに多いぞ
今年はドカとやり会える年かと思えたんだがなぁどうしたんやろ予選とかの結果は全員良いのに
サテライトのライダーも不運に不運が重なって故障じみた感じになってるし
お祓い行くか..... アプリリアが勝てるマシンになって何年目だ
速さと信頼性がトレードオフになることもあるだろう
これまで通り試行錯誤しながらシーズンが終わった時に前進を感じられればいい リボラ氏もまだまだアプリリアには成熟が必要だと言ってた気がするし逆に考えればそれは時間が味方してくれているとも取れる
個人的にファクトリーライダーが急ぎ過ぎて故障しないか心配だわあの二人は間違い無く潜在する力が確実にあるしそれはRSGPにも言える事だ
じっくりジワリと行けば良い ディアベルV4試乗したけど
カテゴライズ不能の乗り物だった
アプリリアだけでなく、どのメーカーも作らないかと 車検対応は高いけど見た目と音とちょっと軽くなるくらいで、パワーは全く変わらんのがなぁ >>843
一見クルーザーだけど足つきはあまりよくないみたいだし強いて言えばCB1300SFみたいな
感じだろうか カテゴライズ的にはホンダのX4とか4発のエリミネーターとかVMAXみたいなスポーティーな走りも出来るクルーザーちゃうんか？
細かく言えば上のは前に流行ったドラッガースタイルだけど >>848
詳しくはTRIUMPHのホームページでわろた。
使いまわしかつ記事確認もしないでお金もらえるんだなー 660ツインと違ってV4で派生モデルいろいろ出す気はないやろ
ドカみたいなデザインも無理っぽいし 熱対策とブレーキの鳴きとシフトの緩み？をなんとかしてほしい ドカよりは安いようだけどV4は高価だし、中々売りづらい ブレーキ鳴きどう対処してる？
リアが盛大に鳴く
デラに言っても面取しましょうか？だけだし 恐竜みたいなブレーキの鳴き（反響音）なら、ピンを外すと直るらしい RS660エクストリーマは181万5千円
直接競合するモデルではないかもしれないけどKTMの890 Duke Rより高価でドゥカティのスーパースポーツ950とほぼ同じ
マフラー換えても認証ものでは性能ほとんど上がらないしSPモデルなら足回りをよくした方がよくね >>857
本気で足回りよくしようとすると
リヤサスにリンク入れたり
フロントサスに調整機能増やしたり
となると重量増すから
SSじゃないんだから
RS660エクストリーマの軽量化路線は正解でしょ 以前は純正マフラーも単なる筒だったのだが最近はサイレンサーも車体の一部としてデザインされている
オプション扱いでも社外マフラーだとどうしても純正の収まりのよさはスポイルされちゃうね >>862
ほんとこれ
純正マフラーのままが一番スマート アンダーマフラーやセンターアップマフラーは確かにパッケージとしては完成されてるけど
俺はやっぱ一本尻尾がごろっと出てるのが好き 見た目は腹下だけど純正はノイズが多すぎのが残念だよな
あのシャカシャカカラカラなんとかならんかったんか RSV4は340万もするフラッグシップなのにデザインが地味
ヘッドライト一緒で一見RS660と区別つかないしｗ
トゥオーノ含め、4車種で共通なんだよな 660はノーマルマフラーだから仕方ないのだろうが
出口前の銀色のダサい遮熱板ぽいのが美しくないし相当カッコ悪くみえるけどな
社外だと
ダウンマフラーならSC
アップマスラーならオーバー＋専用アンダーカバー
その2メーカーのがカッコええ 黒く塗れば解決
ただ、左側のマフラーエンド部分がチェーンの油がとんで汚れる RS660冷却水が漏れたけど同じ人いる。
2回目だけど 海外コミュニティで
LLC漏れエンジンオイル混入でエンジン故障報告みたいなやつか？
初期ロットのみで今の出荷分は対策されてんじゃね 旧RSVのV990エンジンと比較すると設計面での脆弱性が若干まだまだあって改良の余地ありって感じなのかね660エンジン
まぁ出たてのエンジンは改修を重ねて堅牢性が高まって信頼性が出てくるのは常だと思うし
660のエンジンがらみで今のところノートラブルだから乗り出し前に組み直した日本の工場で手掛けた人が結構な手腕だった可能性もあるな 乗り出し前にエンジンバラして組み直してるデラなんてあるの？？ RS660はエンジンリコールの関係で最初期販売品は国内でバラして組み直してって流れがあった筈
なおソースは無い それはない
日本でのリコールはバルブクリアランスの調整だけ ピアッジオグループとしては日本メーカーに次ぐ規模なんだよね
それなら品質も日本メーカーに次ぐものじゃないのか ネジ〆たしチェック付けとこ!
ネジ〆てないしチェック付けとこ!
ネジに何かチェックついてるから大丈夫やろ!
ネジにチェックついてないから大丈夫やろ!
こうですか分かりません アニパルガロながらスマホ自爆ラッシュで踵負傷おああああああ!
なにやってん😠 >>882
初期ロットはバラしではなく載せ替えだった、
ディーラーにエンジンが木箱で届いてるの見たよ。 クレーム対応エンジンはことさら丁寧に組んでいるだろうからラッキーだな >>883
ワイのRS660はエンジン載せ替えてからの納車やで
デラ行った時にこれから載せ替えですって木箱開けてくれた
元のエンジンはそのまま送り返しますって >>892
せやったな
でもバラして組み直しはしとらんよなw 対策されてないロットは
海外パターンでエンジン故障や出力ダウンとかするのか？
とりま載せ替えエンジンの対策ロットはラッキーだな 660元気過ぎて可愛過ぎる買って本当に良かった愛しいやつよ イタリアは信用しないほうがいいぞ
WGP250時代だと
アプのイタリア人レーサーが
チャンピオン争いしていた同じくアプの日本人レーサーに
故意に体当たりして優勝しチャンピオン獲得
イタリアのアプのチーム自体も250時代終盤に
ホンダとワークス活動はやめようと紳士協定結んだがアプはあっさり破って
怒って本気出したホンダに結局負けた 日本国民なら
素直に見栄はらないで故障やトラブル少なく部品代安い日本車選べばいいのにね〜
日本に住んで日本で働いてるのに
日本企業じゃなく海外企業に大金払うとか
国賊かよ アプリリアのMotoGP2023シャツを海外で注文したら在庫有りと書いてあったのにやっぱなかったわー8月まで待ってねって今更連絡来た
くそが 国産のV4メーカーだった所今何してんの？MotoGPの成績あれ何なの？
購買欲、所有欲、性能を満たす国産車が無いから仕方なくRSV4を買う。
魅力あるバイクを作れない国内4社（HYSK）が悪い。RSV4の完成度は素晴らしい。 RS660だがリアブレーキの低速時鳴きするようになっちゃった
調べたら持病ぽい？ >>903
>>904
免許発行してる天下り警察機関の安全協会も進んで
これまた実質は天下りのミドリムシ使って
駐車場ないバイクの駐禁とって
バイクやバイク業界駆逐してったからな
最近だと中華企業からの金や天下り先用意で
電動キックボードまで公道走行可になり
モトGPでもすっかり国内メーカーのヤル気も無くなってる グリップが裂けてきた
無償交換しても、また裂けるよね？
サイズやオススメを教えて下さい ロッシグリップでいいんじゃない？長さ合わないかもだけど。
でもグリップ裂ける乗り方ってどういう。 TOUNO660に乗ってます。
RS660も裂けたりしてるみたいなので。
まだ1000キロ走ったところ。
初めから亀裂は入ってた感じはしました。 一年半で距離3000km
日の当たらない屋内ガレージ
裂けたよ(笑) Fスプロケ16Tにしてるやついる？
いたらツーリングでの感想聞きたい トゥオーノv4 1100 ファクトリーってフルパ化とかで300kmでたりするんかな？
スプロケ変えないと無理だろうか >>913
RSV4のハンドル変えたほうがいいだろ >>914
マジレスするとカウルとかに干渉しそうじゃね？ ヤフオクの怪しいお店を調べてたらたまたま関連ブログを見つけてしまい
そういえばヤフオクにRFあったなと思ってみたら似てるんだよなぁ偶然かな
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1096341500
ttps://www.paparider.com/2023/06/06/ TUONO660だけど、コンビニへ寄るため右折しようとしたらストールした
涼しいのになんでだ？
一応、来月バルブクリアランス調整してもらう予定 キャブレターのドカに乗っていた頃、エンジンが暖まるまでは右折待ちでエンストしたものだ 脳筋かなつかしいな
アプリリアはニワカの見た目重視には好まれるが
一般ライダーには受け悪く不人気メーカーだから
もっと再生数取れる車種選ぶんだろう SX125ってWR155と比べたら壊れやすさはどう？RS250でアプリリアに憧れて四半世紀、初めてアプリリアを買うことを検討してる トライアンフが水冷400シングルを発表したけど、アプリリアはこのジャンルやらないのかな
何年か前に開発はしていたよね 新興国を中心に拡大している300-400ccの世界戦略車を世界4位のピアッジオグループが手掛けないのは不思議
アルミフレームにパラツインのRS400とか出さないかな シングルではなく、パラツインがいいね
その場合RS125のフレーム使えないかもしれないけど
他のヨーロッパメーカーはシングルだから RS660だけどオイルの減るの早くない?漏れてんのかな.....? RS440?がスパイショット
より小さな排気量も出るというからニンジャ250/400みたいな感じになるのだろうか
アルミツインスパーだけどパラツインだからZX-4Rよりは安いかな 俄然400(前後)クラスが熱い
主な市場はアジアの新興国なんだろうけど、ヨーロッパのA2免許に合わせて最高出力は48psなのかね
RS660みたいな高性能路線なら60psは出せるだろうに 250cc300cc330cc440ccが用意されるなんて話がある
300ccと330cに分ける必要あんのか >>940
それ言っちゃうと
50.80.90
125.223.250
400.408.500 .550
とか別ける必要あったんか？ってことになる
408は当て付けみたいな話だけども その情報が事実として日本で売るのは250と440かな 400ccが急に増えたのがアジアの排気量区分によるものだとしたら
660に続く商標的なもので実質排気量表示では無いのかなあ？とか推測
440＝400cc
330＝300ccみたいな 1割サバ読むのはやりすぎだろｗ
ForRideの記事によるとASEANのバイク免許は1区分のみ
インドはロイヤルエンフィールドのヒマラヤが411ccで400ccでは区切ってないはず
価格とエンジン性能のバランスから400くらいがベスト、って考えかな 今まで150-200が主戦場だったインドで、400クラスが売れるようになってきた
もともとapriliaは150をインドで出そうとしてたけど、市場調査の結果ぎりぎりでやめて350-400の開発に路線変更してたはず 暑くなってきて、吹けが悪くなった感じ
ガソリンもメモリいっぱいだし、水温のメモリも4つなんだけど 今日の午前6時前に一時停止のため、クラッチ切って止まろうとしたらストールした。
ちなみに東京だから、そこまで暑くなってない。 >>950
わしのカポノルドもたまにストールする。 西吾妻スカイバレー七曲りの登りでシフトリンケージ抜け。白布峠ピストンのつもりだったけど、こんな有様では七曲りを下るのは無理と判断し米沢へ抜けてコンビニに駆け込んでガムテで応急処置。そして気温39℃の郡山市街地走行で今度はエンジンストール。。。それでもRS660は最高！！ 脳筋さん状態ってことですよね
自分のもゆるゆるになってて、バロンで見てもらった >>953
そうですね。初回点検の時に増し締めしましたが、ディーラーからは今のところ根本的な解決策が無いとの回答でしたよ 直線走っててもガクガク
燃料高熱？
クラッチキルトエンスト
ワケワカラン
でも乗ってて楽しいRS660 JSBのTeam TATARAのRSV4は現行1100を特別枠で走らせているんだな
ウイング付いているから現行モデルに1000のエンジン載せているのかと思ってた
エンジン回転数にリミット設けたりしてんのかな
八耐では完走できるかな アプリリア大活躍週間だったな。
もう今日をアプリリア記念日にしよう ビンダーが邪魔しなければオリベイラが3位だったのに！ CBR600RRリコールか
RS660、TUONO660もリコールしてくんないかな TUONO660factory売った
部品欠品中で納期未定 公式がインスタでRS440らしきテザー出したね。
9/7発表だって RS660が約150万円
440はインド製のようだし110万くらいだろうか 確かに660よりかは安いしZX-4Rと変わらんけどいまいち買おうという気にならないな．．． アプリリア乗りの我々にとって今日が最高の1日となった！！ あわよくばワン・ツー。スリーフィニッシュの快挙が見たかった。 アレイシ・エスパルガロの優勝トロフィー贈呈を、
アレイシの子供達がやって、一緒に表彰台に立ってたんだな
ああいうの凄く良いよな
日本もやれば良いのに ウイニングランの時も、コースに息子を連れてきてたしな ヴィニャに勝たせてあげたいってのも個人的にはあったけど。残念。アレイシ強かった。
オリベイラもうちょい頑張って欲しかった。ビアッジ先生現地で大喜びｗ
ウイニングランがアプリリア2台並んでずっと映って宣伝効果抜群。2人バイク交換とかやるね！
気分爽快だわ。 日本で６６０と言ったら軽自動車なんだよね
６５０にしておけば、 ヴィニャーレスはタイヤの内圧で違反が有ったみたいだな
順位降格にならなくて良かったな 8耐にもRSV4で走っていた人か
バイクレースではどうしても避けられないことだけど、悲しいね
RIP 7日になったが発表されないな
インドの時差は3時間半とのこと 日本の夜中にはっぴょう
これは日本にきそうにないね
125ccのRSやtuono出してくれー >>987
35HP(PS)ではなく
35kWだな 事前の噂では250/300/330/440と複数の排気量があった
インドネシアでは250cc以上に高率の税金が課せられるということだから、
RS250はあるかも
300や330は必要性あるのかな 125、250、457（399版）、660、1100
日本市場でここまで出してくれたら神 スレ立て乙
RS457の399版は無理だろうなあ
にしても何故こんな中途半端なネーミングなんだろ
457に何か意味があるのか >>993
作ってた過程でそうなったとしても変な数字だよね
ヨーロッパ的には意味があるんだろうか。
とりあえずA2免許の最低重量とパワー追求してたらこうなりました的なアプリリアっぽい理由なんだろうなとは思うけど 実排気量が中途半端なのはそう珍しいことじゃない
G310Rは313ccで390Dukeは373.2cc >>996
その辺は中免小僧が買うことはあるけど、、 このスレッドは１０００を超えました。
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