【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part17【DL1000/DL1050】
L4だけど車検から帰ってきた。
フロントフォークOHとタイヤ新品にしたが、改めていいバイクだなって思うわ >>260
フォークOHっていくら位ですか？
あと新車から何年何キロでOHしたか教えてほしいです >>261
店にもよると思うけど、工賃だけで2万半ばくらいだったよ
新車から7年目の車検で距離は3万くらい
ダストシールが駄目になったからお願いした >>262
意外とお安い
部品代って言ってもオイルとシールくらいだろうから総額3万弱くらいですかね？
7年3万キロなら自分は5年5万キロでやった方がいいかな…
年1万キロ走るし（今2.5年2.5万キロ） >>263
どこまでの部品を変えるかで値段が変わってきますよね。自分はフォークシールを高級品にしてしまったのでそこが高かったです。
オイル交換の推奨は2万キロくらい？らしいので遅くともそれくらいがいいのかな？ 新型無印決めて来ました
エンジンガードなどxt仕様に出来るかな ピカピカのエンジンガードなんてカッコ悪いから早めに慣らししとけよ 俺様にエンジンガードなんて必要ないと思っていた時期が私にもありました。 650と1050ってパワー、トルク、鼓動感全く違う物？なんで650に比べて1000、1050は人気ないの？ ツーリング先では650の方が見るな
250の方がもっと見るけど
R1250GSに食われてるのでは？ BMW減ったよね
やっぱり点検や車検、修理代の高さに嫌気指して降りるみたいね コロナ真っ只中のときは、外車の修理用部品とかただでさえ供給遅いのに全然入って来なかったらしいからな
あれで嫌気が差したって人もいるのでは >>269
重い、高い、650以上はパワーが上がっても法定速度の外だし…
重積載することが多いアドベンチャーでパワーが増すのはメリットだけど、その分重くて生半可に取り回せないし 1人の日帰りツーリングなら650の方がいいよ思うよ
タンデムや巨人、超積載などで車載重量が100kg超える場合は1000の方が良いかもね L4 84,000km
リアサス新品交換終了
リアサスのヘタリを感じても乗り続け、
いよいよ逝ってから2,000kmぐらいガタガタで走ったけど、
新品交換で、「あら、元はこんなにスムーズだったか。」
ちなみに、純正新品リアサス代が95,780円
交換工賃10,000円
合計税込みで116,358円
社外品で安くて良いのがないから、仕方なし。
モーサイとSSTRは気持ちよく行ける！ 1050XT乗って2年だけど650に惹かれてる
だけど形がどうにも好きになれない >>277
貴重な交換記ありがとう
うちのも13万キロ超えてるしいっつも荷物いっぱいツーリングしてるからそろそろ替えたろかな･･･ 650も同クラスの他社バイクと比べるとデカいし重いんだけど
1050と乗り比べてみるとやっぱ断然軽いわ
カタログ数値以上に差を感じる 650重心低いからね
1050は生産追い付いてないのもあるんじゃないの SV650からVスト1000に乗り換えたんだがトルク感、鼓動感イマイチだね、期待したんだけどな。良かったのは乗り心地だけ 高速・自動車専用道路使うとクルコン無しには戻れない >>283
分かる
けどレーダークルコンに慣れると追従なしのクルコンすらかったるい >>286
Quick Shifter かと思われ。 >>288
俺はナゼナゼ分析という言葉を聞くと虫酸が走るんだ ごめん、QCじゃなくてQS(クイックシフター)だった。
さらに間違って1000、1050のところに書いちゃった。 >>291
最新のTMAXはいいぞ
値段以外は・・・ ステップが林道走るときに邪魔なのでゴム無しのナマにした 久しぶりにS-mall覗いたら随分品数増えてた
クシタニコラボのウエア類は嬉しい 冬眠明けて本格始動してきた
やっぱりVストは楽しいね 1050のオイルドレンのトルク値分かる方いらっしゃったら教えてください 23n.m
スズキのワッシャーは取れないから嫌い
アレを使うぐらいなら銅ワッシャー炙るわ >>300
ペンチで無理にワッシャー外そうとしてドレンボルトのネジ山をボロボロにしたときに、スズキワールドのメカニックに「もうボルトごと交換すればいいんじゃない？」と言われてそれ以来そうしている
オイル交換ごとにドレンボルトとワッシャーも同時交換 アストロだかの安っしーアルミのを全車に使ってるけどなんの問題もないな、そもそも毎回替えてないけどな >>300
ありがとう、検索してもvストって情報なくて助かりました ワッシャー外さずにもう一枚入れて以後それを交換するようにしたりワッシャが外れる別のドレンボルトへ交換するとか。 >>259
Vツインだと面積取るからショートストロークになるんよね。
俺的にはロングストローク化が出来るならパラツインでも良い。 ドレーンなんかギュッと締めときゃいいとは思うけど、1050含めここにサービスマニュアルあるよ。スレ建てのときに書いといてもいいんじゃない？
https://www.v-strom.co.uk/downloads.htm FIエラー点灯し、若干、排気音がおかしく、燃費も悪化。
エンジン切って、走りだすとまたエラー点灯。
吸気プレッシャーセンサーのエラーと。
吸気プレッシャーセンサー2個交換で、工賃込の３万円。 >>307
年式、距離、地域、どんな道走っているとかの情報よろしく 神奈川ミーティングあったな、ツイート見ると250ばっかり >>307
自分の1000のFI点滅は排気デバイス不良。通常走行では分からないが現在入庫中。 4万キロ越でFI点滅して排気デバイス不良＆交換で修理費3万円くらいだった2014年式 タイヤがそろそろ
GW前に替えるかGWツーリングから帰ってから替えるか悩みどころ >>314
そろそろかなってタイヤで長距離ツーリング行って豪雨にあって死にかけたから早めの交換をオススメするゾ >>314
溝あってもハンドリングはガタガタでしょ、楽しく走るためにも交換！ 1000XT約12000キロ。ノーマルタイヤ溝半分で走行中にハンドルから軽く手を離すとカタカタ震える。溝半分でこんなに震えると思わなかったわ >>315
タイヤ以前に豪雨で乗ること自体ヤバい。
豪雨にあった時は街路樹の下でおさまるまで停車してたよ。俺以外にも多数いた。 >>318
連休利用して1000km走って青森行ったら雨降り出して、仕方ないから1～2日ホテルで過ごしてたけど、終いには線状降水帯発生して川が氾濫して
「これ連休中全部雨じゃね？」と思ってツーリング諦めて青森脱出した
その帰り際にタイヤが滑るようになり始めてクッソ怖かった
トラコンのお陰でコケずに済んだけど いろいろくたびれて来たな
2014年式、ヘッドライトがハイ、ロー共に点かなくなった
ヒューズも切れてない、というかヒューズまで電気すら来てない
なんやろこれ いろいろくたびれて来たな
2014年式、ヘッドライトがハイ、ロー共に点かなくなった
ヒューズも切れてない、というかヒューズまで電気すら来てない
なんやろこれ 1050でもう継続車検受けた方いますか？
LEDヘッドライトは光軸ずれるもんなのか？
取り敢えず車検レーン入ってみれば良いかなw >>320
それだとキーオンしても何もならないのでは？
バッテリーかメインの方のヒューズ？ >>324
なるほど、ダートは走らないから取り敢えずレーン入ってだめなら調整します 323です
本日継続車検受けてきました
毎回ズレてたKTMと違いすんなり光軸もok
アクリルのライトカバー着けてましたがそちらも何もなく通過しました >>325
そりゃバッテリーやメインヒューズなら何もならないよ？
そうじゃないから書いてるんだよ 14年式の1000から、1050xtに乗り換えたけど、
シートがちょっと硬い気がする。
1000は、1日ずっと乗ってても尻が痛くならなかったけど、
これは3時間ぐらいで痛くなる。
若干、横幅絞ってる気がするけど気のせいかな？
少し足つきいい気がする。 何の事は無い、ヘッドが点かないのはスタータースイッチが原因でしたとさ L4乗りです。
明日、千里浜。
同車種に会うかな？ オンロードタイヤ試したひといる？
T32がサイズ適合みたいで気になるんだけど感想聞きたい 中古で着いてたのがT32だったよ
良い所は、ATタイヤより軽い、静か
悪いところは、高価、砂利すら走れない
溝はまだ残ってたけど、滑るから1.2万kmで変えたわ ブリジストンのタイヤてなんかやたら滑る気がするんだよな 俺はノーマルのA41からロード6に変更予定
T32も気になりだした ロード5、ロード6って履かせてきたけど、グリップも寿命も良い
BSはミシュランより高いので選択肢に入らない… 去年から2014モデルにT32履かせてる。乗り心地は純正タイヤより少しゴツゴツしてロードノイズも増えた。これははっきりわかった。
ちょっと飛ばして走ってる時の剛性感や接地感は純正と大差ないか微妙に手応えや安心感はあるかもしれないが空気圧の差で消えちゃう程度。純正同様ステップ擦るまで十分いける。 A41からAT41に履き替え
約12000kmでスリップサイン出た AX41とかアナキーワイルド使ってるやつおらんのか？ ミシュランかブリジストンかって話はよくでるけどダンロップどうなん ダンロップだとTRAILMAX MIXTOURかな スコーピオントレイル２のネットリグリップを経験したまえ >>344
オレも一番好き、減りやすいけどな。最近在庫ないこと多い 1050XT購入検討中。週末はバイク屋巡りして実車見てきます！ 酷道、険道散策たまにするけど1050てどうですか？
そーゆう用途だと650なのかな？
650乗りですが事故られて廃車になったタイミングで近所のバイク屋に1050あって迷ってます。
身長は193あるので足はベタ付きです。
クルコンが羨ましくて羨ましくて、、、 650と1050で用途は何も変わらんのじゃないの？
650は1050に比べれば軽くて適度なパワーあって気楽に乗りやすいってだけで
身長的には1050でも何も問題ないし、後は1050取り回す体力あるかどうかだけ
つったってそんな御大層なもんじゃないし、懐が許すなら1050買っとけば？ 自分も酷道険道好きでよく突っ込むけど、フラットダートくらいなら余裕で走れる
倒木やガレてると厳しいかもね
トラコンあるから砂利道でも曲がりながらアクセル雑に開けられるし まぁフラットダートぐらいならリッターネイキッドでも余裕で走れるんすけどね
このバイクじゃなきゃ走れないなんてとこ無いじゃろ 今まで乗ったmax排気量が650だったので更に400ccアップで逆に力ありすぎて狭い山間部はスロットルに気を使ったりするのかな？と思ったんですがモードを穏やかなモードにしてトラコン強めにかけたら大丈夫なもんなんですかね？
お店で1050跨った時は650がフルパニアだったので意外と軽いなって印象でした。
800にクルコン付いてたら800購入予定でしたが、懐事情的にも1050乗れるの今しかないので思い切っていってみます。
体力は真夏以外だと大丈夫だと思うので頑張ってみます。 意図している以上に勝手に唐突にパワーでないから大丈夫。普通に走行してればパワーバンド外れてるだろうからそこから全開にしてもモサっとした加速しかしない。いたって平穏。 重さ感じるのは止まってるときだよね、650とはブレーキの違いがデカいよ。タッチが雲泥の差 俺が193なんて恵まれた身長あったらハスクとかKTMの900mm近いオフ車乗ってみたいわ >>349
フルパニア1000乗り190cmだけど、
650なら起こせたかもしれない立ちごけを荷物半分降ろさないといけないとか
650なら跨がったままバックできたかもしれない段差を越えられないとか
650ならレギュラー500キロだけど1000だとハイオク400キロ強とか
その程度 1050XT21モデル買いました。納車は来月中旬以降。
久々のリッターバイクに胸躍る！ 舗装林道走行時水溜りに突っ込んだら底が泥だった
バイクが横向いて怖かった
コケなかったのはトルコンのおかげかな
帰りは降りてゆっくり押した 林道系ではヒャッホーイ！と水たまりに無闇に飛び込むのはご法度だね。
深さもわからない。
とんでもなく掘れているかもしれない。 
