KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART29
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KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531832792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606927269/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>214
こういう奴ってどういう層？
全身イエローコーンとか？ >>217
正論だろ？
誰1人まともな奴いないぜ？
赤いスイングトップに特攻ブーツ、
土方みたいなツナギや、変な暴走族上がりみたいな格好の輩ばっか
バイクの音もアホ丸出し
アホを絵に描いたような集団だな
ミーティングという名の低脳がホイホイ集まる集会だ >>218
自分を客観視出来てない根暗がネットで喚いてて、お疲れ様って感じ >>219
アホがアホと言われて悔しいのか？
集団で強くなった気になってるのか？
低脳どもが >>220
ネットでうじうじ喚いてる低脳が何か言ってるよ 特攻ブーツの奴らより、陰から低脳だなんだとブヒブヒ言ってる奴の方が気持ち悪いよ フロートチャンバーってドレミとかで売ってる1個3000円のやつとヤフオクで売ってる3個セットで5千円しないやつとで違いあるかな？
見た目は一緒に見えるね。 純正を直せばよろし
1個5000円とかどんなぼったくりや >>226
フロートチャンバー？
フロートの事かな？
オレがヤフオクで買った安モンは使えてる。
穴空いてるならハンダで埋めれば使えるかもよ
もちろんフロート内のガソリン完全に抜いてね 品番わすれたが、確かスズキの純正品と一緒でまだ部品供給あったと思うが。
調べてみそ！ フロートチャンバーのガスケットが劣化するとセッティングに影響ってでますか？
それともあくまでもガソリンの漏れを防ぐ為だけのものですか？ CB-FかCBX1000に酷似したタンクも見えるな
もったいない
自分の身に置き換えたら泣くに泣けんわこんなの 燃えたと言えば、ネット徘徊してると「高速走ってたら後輩のマッハが燃えた~」とか見るけどなんで燃えるの？ 原因はいろいろだけど、よく見たのは後付けパワーフィルターのスポンジが劣化して、かつマッハの構造上ありがちなキャブから吹き返したガスと相まって発火
あとは頭の悪いアホがやった適当な配線、結線とかな。
色も合わせない、行き当たりばったりな分岐配線。
ひどいのだと銅線ネジネジしてテープ巻いて終わりとかな。
マッハに限らず、なんで配線をあんなに汚く適当にやれるのか疑問だわ、馬鹿ばっかりなんだろうな テールのハネとグラブバーからすると750だね
(‘・ω・｀) アップテールだけどチェーンアジャスターが後期なんだよな。
多分S2Tにアップテールじゃないかな。 >>237
なるほどなぁ、配線とか適当に繋げるとか怖いわ ミクニのジェット類とか今はまだ買えるけど、急に廃盤になるとかやっぱりあり得る？
ワンセット買って保管しようか迷い中。 ある時に買った方がいいよ
廃盤になるかなんてメーカーしかわからん >>243
ありがとう！
買いましたよ。
フロートも純正出たらいいなー。 カワサキプラザで順番待ちを予約したんですが購入できるのはいつ頃になるかわかりますか？
未定としか答えられないので予定が立ちません
数年先とかもあり得るのでしょうか
入荷したら電話連絡しますとしか対応されません >>245
本当にまだ買えるね。
びっくりするくらい高いけど。 ノーマルマフラーからチャンバーに変えようと考えてるんだけど、ルーニー、ウエダ、K2tecのどれがおすすめ？ >>251
問題なく使えてるよ。
まだ半年だから耐久性は分からんが。
てかそこしかまともなの出してないからなぁ。 >>252
カプラーが付いてないのが面倒だよな。出してくれてるだけ有難いと思っとくよ。買ってみます！ありがとう！ タンクの錆はほんと悪さするなー。
コックからオフにしてもポタポタ。
キャブも洗浄せなあかん。 タンクの錆びとりはAZのタンククリーナーがお奨め
中性なんで塗装に影響しないし、廃液の処理も普通に下水に流せる
軽い錆びならそこそこ落ちる
但し、錆びとりをしてもやっぱりフィルターは必須
ちなみに錆びの粒子は小さいんで粒々タイプのフィルターはスルー
しちゃうんで注意
あと、コックOFFでもガソリン流れるのはOリングを交換した方が良い
コックの安いリプロダクト品は新品でもガソリン漏れたり
レバーがきつかったりするんで純正をOHした方がマシなレベル >>251
うちはヤフオクとかで３０００円くらいで売ってるヤツを使ってるけど
全然問題無いよ
400SSと350SSで使ってる
但し取り付け穴のスパンが合わないので加工は必要だけど >>257
50年前の純正のままのレギュレーターを使うよりそっちの方が全然マシな気もするね。ありがとう！参考にするよ！ >>258
レギュレーターを変えればMFバッテリーも使えるようになるし
バッテリー周りの錆びから解放される
ジェネレータからのカプラー繋いで、あとはアースとバッテリーへの配線
繋がらない配線が１本あるけど問題無いっぽい >>258
レギュレーターを変えればMFバッテリーも使えるようになるし
バッテリー周りの錆びから解放される
ジェネレータからのカプラー繋いで、あとはアースとバッテリーへの配線
繋がらない配線が１本あるけど問題無いっぽい >>256
ピンゲルは良さげだけどどうなんだろね？ >>260
レギュレーター交換してMFバッテリー仕様にしようと思います！
あとはイグニッションコイルをどうしようかと思ってる。H1Fだからリプロ品がないんだよなぁ。新しいの入れたいけどヤフオクで同じ型のを待つしかないか。 日中35度でバイクも人も負担デカ過ぎや。
かと言って夜もうるさいバイクだから気が引けるね。
秋まで待つかー。 夏は封印する事にした。
マッハにも人間にも良い事ない。
パーコレーションでボコボコだし。 おまえか…
この20年いったい何処で何をしてたんだよ？ ずっとチャンバーの溶接工場を
渡り歩いていたのか？ ご無沙汰してる間にH2の書付きフレームが増えたよ
取り敢えず手持ちの部品で組み始めたけど形になるのはいつになることやら >>267
ああ、ようやく見つけたよ。
神のチャンバー フルメッキのKH400ってどうなん！？
フルメッキで日本一のKHなんて…(失笑) すいません分かる方教えてください。
H1Dですがオイルポンプのバンジョー部パッキンを変えてもバンジョー付近にエアが入ってしまいます。
エア抜きしてもまた入ってしまいます。
走行していてラインに気泡が入ることはありません。
ポンプはOH済み、ヘリサート加工済みですがホースが悪いですかね？ >>275
ありがとうございます。
色々ネットで検索してましたが見たことないページでした。
バンジョーとホース部分確認してみます！ KHのエンジンマウントブッシュ、どっかで作ってくれないかな。
千切れてはいないけどカチカチでもう効果無い。 2019年7月17日
武蔵ブログ
参考になるか解りませんが
取り敢えず。 >>277
千葉のアウトラインでリプロ品を販売してた筈 KA用のキャブインシュレータいくつか出てるみたいだけど自分だけで交換できそう？ >>279
ありがとう。
自分も調べて問い合わせしたけどもう作ってないってさ。 星のカービィに出てくるピンク色のやつって誰だっけ？ 白いカラス
動力源は原子力エンジン。
最高時速は600キロ。
ベース車はカワサキマッハIII・750-SS H2（マッハIV）。
どっかに売ってないかな 750SSのピックアップコイルが壊れたみたい…( -᷄ω-᷅ )
テスターかけたら他は184Ωで一個だけ64Ω電気系詳しくないんですが、異常ですよね？
教えてください。 >>288
祖母間違い無くピックアップコイルの故障
交換しかないけど最近はなかなか見つからないし高いんだよねぇ ありがとうございました！
スリーバーのピックアップコイル入手しまして無事に復活しました！ こんにちは、
また質問させてください。
500SS と750SS のオイルポンプは容量が違うと聞きますが具体的にどこの部分が違うのでしょうか？外見は同じようですが…どこを見ればわかるとかどこのサイズが違うなど教えて頂けるとありがたいです。
よろしくお願い致します！ 燃料コック、オンオフのつまみのOリング割とこまめに変えないと良くガソリン漏れるんだが、SS350とかのZ1初期みたいな中に黒い筒がパッキン代わりのやつ、あれに変えたら漏れづらくなるかな？
あの筒まだリプロで買えるからどちらがトラブルフリーかなと。 >>297
社外品のガソリンコックは当たりハズレが多く
４個買って２個ハズレだった
ガソリンが漏れるのと固くて回らないヤツ
Oリングのリペアキットも最初はいいんだけど
少しすると漏れる こんばんは 皆さんのバイクは
エンジンオイルは何を入れてますか？
お勧めとかありますか？
エンジンの中のオイルです
燃焼オイルではありません
よろしくお願いいたします。 ミッションオイルとかギアオイルって書けばいいのに。エンジンオイルですっ！エンジンの中のオイルです！ってそりゃあそうだろ、エンジンオイルなんだから。 >>300
以前は普通の１０Wー３０を入れてましたが
ヤマハのヤマルーブギアオイルを入れてます
シフトのフィーリングが良くなり
クラッチの切れも向上しました
しかし、オイル漏れするようになった
そろそろシール類を交換しないと 予想価格は760万円以上 48気筒のエンジンを搭載した魔改造バイク「ティンカートイ」が海外オークションに登場
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2402/22/news108.html
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2402/22/l_ikuma-tinkertoy-kawasaki-48kitou-001.jpg
注目されているのは、「ティンカートイ」と名付けられたバイク。
カワサキ「KH250」をベースに、3気筒2ストエンジンを16基も連結して搭載したというモンスターバイクで、過去にはギネス・ワールド・レコーズによって「最もシリンダー数の多いエンジンを積んだバイク」として認定されています。 ポイント幾つあるのかな？
キャブの同調とか大変そう
プラグの焼け具合見るだけでも
凄い時間かかりそう KH250のレストア完了して軽く走ってみた
信号待ちから先頭スタート、慣らしなので
5000回転でシフトアップを繰り返し５速に入る頃
バックミラーを見ると、普通に輕ワゴン車がついてきてた
予想以上に遅い
これを、車検などの枠の無い
アメリカやヨーロッパでよく売る気になったな
小排気量マルチって事でコレクター向け商品か
まぁフィーリングは良いんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
