【HONDA】GROM グロム MSX125 Part81【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1632098668/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part76【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1636700861/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part77【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643629620/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part78【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1649925753/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part79【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1655600968/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part80【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1661441183/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型の登場でADV150が消えて全8車に！
ホンダが受注一時停止機種リストをアップデート
10/31(月) 11:51配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/13d1098525d8c2355a9d81ae9b6d63e169565f00
そして10月7日、新型「CT125ハンターカブ」の発表にともなって同リストからハンターカブが消滅。
翌週10月14日には新型「レブル250／Sエディション」を発表し、10月17日付けで同リストをからレブル250シリーズが、
さらに10月28日にはフルモデルチェンジした「ADV160」の発表によりADV150も消滅した。
そのほかの受注一時停止機種の受注再開については、
今後もホンダ公式サイトおよびホンダ二輪車正規取扱店より案内があるはずだ。
2022年10月28日時点で受注一時停止している機種は以下の通り。
・Rebel 1100 ・Rebel 500 ・GB350 ・CRF250RALLY ・CRF250L ・フォルツァ
・グロム ・モンキー125
※令和2年排出ガス規制 適用開始時期：新型車 2020年12月、
継続生産車 2022年11月（第一種原動機付自転車にあっては、2025年11月） グロムのニュースリリースは例年なら3月中旬だけど
2022年は2021モデルをそのまま発売しただけなので、
2023年は最低でもカラーチェンジはあると予測される 今は世界も色々大変でバイクの製造コストが上がっているので、
どこのメーカーもカラーチェンジだけでも値上げするケースが多い ちなみに2022年のグロムは7月頭に売り切れたみたい
俺は8月上旬に発注したから、当然ホンダに受注すらされなかったw 黒1色もミッドナイトスペシャルとかあって昔からの人気定番色だけど、
俺は好きじゃないから困っているw BATTLAX BT-601SS
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr020/
これのフロントがソフトでリアがミディアムを履きたい
今の125のスクーターも39SSミニのフロントソフトのリアミディアムで2セット目
純正はナラシが終わったら二束三文でオクに流すかw 町の鉄工所にワンオフでグラブバー兼キャリアを発注したい 駄目だ
駄文でももう書く事がない…
みんな後は頼むw 令和2年排出ガス規制適用型エンジンと、現行型エンジンとの違いが気になる。 >>26
mc41をドナドナ
c50hは今も乗ってる
引き続き2台体制ですよ >>15
この秋から TCX/YCYで履いてるよ。
この時期でもちょっと走ればベタベタになるんで、いいね。 >>27
そうなんやね！75やったらカッコイイやつやね！マクロスみたいな >>30
ありがとう
自分でも密かにイケてるんではないか！と勘違いをしてる >>15
今現在フロントにミディアム履いてるけど８の字練習で一ヶ月半くらいしかもたなさそう。
TT93GPでサイドエッジが溝の底から更に倍くらいでベルト出るまで２ヶ月、
KR337なら二ヶ月半は、真夏でも行けるのに、
BT601SSは、そこそこ食うには食うけどライフが短い。溝も浅いしコンパウンド層が薄い。
601のフロントミディアムは、TT93GPとほぼどっこいくらいのグリップだけど。
何処の地方か知らないけど、まだミディアムで十分じゃないの？
タイヤライフ考えるとFがダンロップでRがBSの方が・・・ >>32
きました！
近所を少しだけ乗ったけど楽しいですねコレ
軽いしヒラヒラと
もっとかったるいと思っていたけどキビキビ走るし
慣れるまでは無理せず暖かくなったらタイヤ変えてもっと楽しみますよ 75の見た目が好きで先月75買ったんだけど
見た目妥協して新車の92買った方が良かったかなと少し思ってる つくづく現行はデザインにまとまり無いなと
どう弄ってもちぐはぐになる
中身はいいから残念 なぜにウインカーの上がホーンなの？
普通逆じゃん
ホーンなんか3年に1回使うかどうかレベルじゃん
東南アジアでは違うのかもしれんけど
絶対間違えて鳴らす自信がある >>34
今の台湾ヤマハの125のスクーターが、
・純正のチェシン 1000kmナラシで捨て
・ミシュランのS1
・ダンロップのTT92GP
・39SSミニのフロントソフトのリアミディアム やっと気に入った乗り味で2セット目
それが自分の実体験だから、
今回も先ずはブリジストンのBATTLAX BT-601SSのフロントソフトのリアミィディアムでいくわ
スクーターは過度にリアタイヤに荷重が掛かってくるからグロムとはまた違うかも？だけど まあ自分にTT92GPに満足出来なくて、
39SSミニに行ったから、
ダンロップのTT93GPも何となく避けたいだけともいうw あっ、俺も一応は都内から引っ越すまではホンダのHMSには通ってから
8の字の自主練より指導者がいる練習環境をお勧めする
自主練してジムカーナの公大会にも出てれば別だけど 話が変わるが・・・以前購入してたベルハンマーゴールドを一ヶ月くらい使ってみた。
６００（OリングチェーンEK製SRX2）の方へ先行投入。
６００のチェーン、ローラー部へ一滴一滴全コマ塗布後、後輪を空回しさせ全体へ馴染ませ
その後、過剰塗布分をブラシで均しながらプレート間のOリング上面下面にも行き渡らす。
ついでにそのブラシへ付着したのをそのままグロムのRK製ブラックシールシールへ塗布。
ちなみに６００もグロムも事前にチェーンをエンジン廃油＋ブラシで汚れを溶かし
スプレー式チェーンクリーナー＋ブラシで清掃＆ウエスで拭き取り清掃済み。
その後、ベルハンマーゴールドを塗布。
６００の方は、右手の動きで後輪接地面をよりダイレクトに感じられるくらい
右手の動きで弛みが取れながらチェーンテンション高まってく感が増した。
そのおかげかパワーシフトを常用しても低負荷域から高負荷域の全域で
明らかにミッションの入りが良くなった。ミッションの入りが速いし確実。
信号交差点からのゼロ発進が楽しくなるくらいシフトフィール向上。
レーシングスタンド使って後輪浮かせたままギヤNでエンジンかけても
勝手に後輪がスルスルと回転上がるくらいチェーンフリクション減ってるし。
グロムの方には、そのブラシを使って後輪浮かせて手で回し上下から薄っすらと
塗布しただけだがOリングのフリクション減ったみたいで回りが良くなってる。
８の字パワースライド練習でもトラクション（チェーンテンション）がより感じ易く
スロットルワークに対する挙動変化がマイルドに感じてコントロールがラク。
もちろんグロムもミッションの入りが以前よりもかなり良くなった。
今のところ一ヶ月少々で二回ほど塗布しただけだからOリングへの影響は、不明。
粘度低目だしOリングチェーンのフリクション低減効果絶大。
粘度低いからだろうけど汚れ砂塵と混ざった黒いスラッジがほぼ溜まらないのも良い。 ちなみに以前のチェーンメンテは、両車共にエンジン廃油＋ブラシで汚れ溶かして
チェーンクリーナー吹き掛けながらウエスで拭き取った後に
スプレー式でシールチェーン対応のテフロン入りチェーンオイル（やや白っぽい）
塗布してた。
スプレー式チェーンオイルを先月からボトル入りのベルハンマーゴールドに変えただけ。 >>45
1速固定でパイロン間約4.5mの８の字のパワースライド練習なんで・・・
どちらかと言えばフラットトラックを舗装路８の字版みたいにした練習。
ブレーキ引き摺ってハンドルフルロック手前くらいまで切れ込ませた後、
ほぼゼロカウンターくらいのリヤスライドからリヤスライドを収拾させながら
またブレーキの繰り返し。
最近は、前後100/90-12サイズ使って最初バリ山をフロントに使って
ショルダーエッジ減らした後、そのタイヤをリヤへローテンションし
IRCのチューブ入れてビード上げてもうちょいミドル寄り減らすように使ってる。
リヤが3.5インチ幅リムだからチューブレスのままだとビード出しできないので。
リヤは、純正サイズのビーラバーやティムソンの通勤タイヤを1.5気圧程度で使うと
簡単にカウンター豪快ドリフト持ち込めるけど練習には、イマイチ。
あえて前後細いハイグリップでF：2.3〜2.5気圧、R:2.0〜2.5気圧と高圧設定にして
舗装路面上の砂利や異物に乗り上げた時のピーキーな挙動に体が硬直し難くなるよう
転倒ありきのセッティング下で平常心を保つためのトレーニングしてる。
６００に乗るためのトレーニングなので。 >>44
フロントだけだとBT601SSとTT93GPだと、
TT93GPの方が剛性がやや柔らかいしハンドリング軽快なんで乗り易いと思うよ。
乗り心地もTT93GPの方が良く跳ねない。
BT601SSは、剛性高く重いせいかやや跳ねるしハンドリングがやや鈍い感じ。
KR337は、速度レンジ高い強化タイヤだからかライフが長い分グリップ落ちるけど。 マクロス似どうこうという意見が出てる時点でセンスが昭和
そんな奴に92のセンスの良さは理解できないだけかと。
スルーで良いんじゃないの？ 現行のまんまだったら、ヤマハがXSR投入したら間違いなくユーザーはあちらへ流れると思う、ぞと。 なんでxsrの対抗がグロムなの？
比較対象はcbじゃないの？ >>55
ミニバイクほしい奴がフルサイズに行く分けねぇーだろ。
バカかお前はw >>55
思うのは勝手だけど普通に考えてXSRとは競合しないんじゃないか？ 現状国産メーカーでネオレトロ系は
125及び250ccで競合車種は無い 次期型は、JC61みたいなアップタイプマフラーにならないかな？
サイレンサー本体は、腹下にあっても出口は、アップタイプにしてほしい。
練習走行で転倒してもマフラー潰れないから。 市販車が練習走行で転倒するとかの想定をして作られるわけないんだが まあ俺なんかの一部には需要あるけど無理だろうね
大会内でのグロムのだけのジムカーナ競争とか燃えるんだけどねw ミラー換えるならどこのが1番良いですか？
純正だとアウター着る様になってから腕しか見えなくなってしまったので >>65
JC61の場合、エクストリームスタントでの転倒など想定し
アップマフラーになってたわけで・・・
ホンダのプローモーションV自体が、そんな感じで仕立ててあったし。
HRCレースベースのコンプリート車もアップタイプみたいにして
大半のショップが転倒時のマフラー損傷対策してるし・・・ >>67
社外品に交換しても根本的に見にくいので、結局タナックスのオフセットホルダーや高さ調整用スペーサーに落ち着いた >>69-70
どうもです
換えたとこで激的な変化はないんですね
バーエンド含めて色々検討しようと思います 75までは188ccのボアアップキットあって夢あるよね しなくても今どきはYouTubeに動画上がってるから不具合が出ることは誰にでも分かる >>58
バカにバカって言われたくないな。お前呼ばわりだし。礼儀知らずの馬鹿太もんが。 5ちゃんねるに礼儀とか
頭イカれた奴が登場してるんだが、、、 YouTubeやネットブログを鵜呑みにしちゃうのもどうかと思うけどね そんなのちょっと考えれば腰下への負担がハンパなく増えて腰下の故障のリスクが大幅に増加することぐらい容易に想像できるでしょ無知でも普通の人なら
素直にエンジン積み替えた方が安上がりだわ 125 はエンジンサイズ的に250のエンジンまで積める場合が多いからな ボアアップってあっちもこっちもって弄って行くのが楽しいんじゃないの？
自分で弄れる人ならね エンジン積み替えなんて言ってるアホは自分でやらないから好きに言えるんだよな
ほんとバカをアピールしてくれて助かるわ JC75のアイディアルシート、2月納品って言ってたのにもう届いてありがたい >>86
ウェビック見ると在庫有りになってるね
俺は安さに釣られて他所でポチッたけどキャンセルしようか悩む バイク屋情報
さっきバイク屋に寄ったら、グロムは新色で5500円アップだって
まあそのくらいは仕方ないよね 排ガス規制で遅くなったのかただ少しだけ低回転型になっただけなのか、レンタルしてみたい 燃料薄くしたか、触媒を換えたか、その両方かみたいな感じだろうか。
元が新しいだけにモンキーの時みたいにECU、エンジン、ミッションと
内臓全部別物で逆に良くなりましたなんて事はなさそうだけど。 >>96 >>97
JC92って元々、ユーロ５規制対応して設計されてたけど
日本国内の国交省認可が遅れてただけじゃない？
だからエンジンスペックや給排気系などに変更ないんじゃない？ 「ダックス125」で出揃ったホンダの125ccバイク、どれを選ぶ？
どれを買うべき？
https://news.yahoo.co.jp/articles/94247a628bd20cd3298859d846e33083c46fd10e
4.走りの良さでは随一の「グロム」
ホンダ「グロム」
「モンキー125」のベースとなったマシン「グロム」ですが、
モンキーとは異なり1本タイプのリアサスペンションを採用。
タンクも大きくニーグリップがしやすいので、ライダーと一体となったような走りが可能です。
エンジンは10PSを発揮し、ミニサーキットでも乗ったことがありますが、
限界域まで攻めやすく、走りの性能では5車種の中で随一と言えます。
シートはフラットな形状でタンデムも可能ですが、
どちらかというとライダーが着座位置を変えやすいのがメリット。
見た目はコンパクトですが、ホイールベースは確保されているので
高速コーナーでも安定しています。
今回紹介するマシンの中では唯一40万円を切る価格で購入できるのもメリット。
サーキット専用マシンもリリースされており、ライディングテクニックを磨くには最適なマシンです。
【Specifications】
☆HONDA グロム
サイズ：1760×720×1015mm
ホイールベース：1200mm
車両重量：102kg
最高出力：10PS/7250rpm
最大トルク：11Nm/5500rpm
トランスミッション：5速
価格：38万5000円 走行性能を褒められてうれしかったのでしょうが
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