YAMAHA TRICITY Part75【トリシティ125/155】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ立て。>>970スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▼トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
▼トリシティ300スレ
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 4【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1651904009/
▼トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライクのワードはNG推奨。賛成派も反対派も荒らさないように。荒らしは放置
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
▼前スレ
YAMAHA TRICITY Part74【トリシティ125/155】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1665108059/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■フェリー情報■ ■ テンプレ2 >>970
前提: >問い合わせたりすると、ヤブヘビになりがちだからやめてね。
▲トラ イク扱い
・SNF (今は明文化。藪をつついたバカがいた!?) [56の164]
・出た当初の舞鶴便(記憶) [スレ56の163]
・知る限り、三井、(太平洋:削) [スレ56の164]
・島鉄フェリー トリ155は3ｍ以下車両扱[68の23]
・東京九州フェリー +6000円(スレ74 の24氏2022年)
▲原付2種区分で乗れている (トリシティ125)
・津軽海峡フェリー [スレ56の193 2019年]
・シルバーフェリー [スレ56の164&193]
・オレンジフェリー [スレ56の193 2019年]
・さんふらわぁ（志布志航路）[56の193 2019年]
・オーシャン東九フェリー [スレ56の193 2019年]
・伊勢湾フェリー [スレ56の193 2019年]
・江田島フェリー [スレ56の193 2019年]
・島鉄フェリー [スレ56の193 2019年]
・三和フェリー [スレ56の193 2019年]
・桜島フェリー [スレ56の193 2019年]
・東京湾フェリー (blogの情報より)
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[66の403]
・国道九四フェリー [74の875 2022年]
・南海フェリー [74の875 2022年]
▲二輪料金 (トリシティ155)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[56の165][66の403]
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・青函フェリー (スレ74 の25氏2022年)
・津軽海峡フェリー (スレ74 の25氏2022年) ■フック引っ掛ける場所■ テンプレ3 >>970
▲スレ55
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575419110/
0316 774RR 2020/02/06 12:22:11
https://i.imgur.com/ffKhFSR.jpg
上の方でシートバッグの話題でてたけど自分はフック引っ掛ける場所をネット情報を参考にここに増設した
ナンバープレートもタナックスの付けてるから4箇所ある
0323 774RR 2020/02/06 20:33:16
>>322
俺も参考にしただけだからネットで検索すれば出てくるけど使用した物
・デイトナM8の荷掛けフック
・M5x20mmタッピングネジ
・M8ステンワッシャー
・M5座金
所要時間左右で5分程
▲スレ56
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585391785/
0301 774RR 2020/04/17 14:11:40
http://imgur.com/Ijb2bkr.jpg
Ｍ５×25 と5×15 のスペーサーです。 >>2
これも追加しておいて
▲二輪料金 (トリシティ155)
・ フェリーなんきゅう(スレ74の646氏2022年)
・ 三和フェリー(スレ74の646氏2022年) 2022年に発売された欧州仕様車は、日本でも正規販売されないのでしょうかね…。
販売されれば、買うのに。 >>25
欧州でもまだ発表止まりで、発売はされてないのでは？
されてればどこかの個人店が輸入してるでしょうし >>26
あら、やはりまだ発売はされていないのですね。
わかりました。 >>27
本当に発売するんですか？ってレベルで進展がないのよね 125のシートって155にも流用出来る？
純正シートの尻に当たる部分が破れたからヤフオクで中古品でも買おうかと思ってるんだが >>30
責任は持てないけど２０１６年にモデルチェンジしてるから
２０１７年以降のトリ１２５なら１５５と共通部品と思う
質問に対して答えが違うけど純正シートカバーじゃダメなのか？
値段は中古のシートと同じぐらい
見た目は純正シートと変わらないし滑り止め加工してある 電熱装備どれぐらい使えます？
グリヒ&電熱ベストフルパワーなら問題無いかな パーツカタログ>>4
>>35電熱ベストもピンきりな気が。5Vならよゆー >>35
通勤みたいな下道で近距離ならバッテリーの負荷凄そう
トリシティーにこまめに充電できる環境が無いならオススメしない
高速道路メインとか渋滞無しのツーリングなら楽勝
電熱ベストは補助やブースト的な使い方なら
モバイルバッテリーでも問題ないけどな配線邪魔だし
予備バッテリーの用意や充電残量とか 面倒なのも分かるけど タイチの電グロならドラレコと充電やっても使えるけど、点滅状態は警告灯が付く可能性がある。話が変わるがgiviの43L箱付きに合う安いカバーってない？ >>36
V＝電圧よりも消費電力が大事
電熱製品のWかAの数値が目安
アクセサリー電源のヒューズって１０A?15A?ぐらいだよね？
ヒューズ飛ぶのは問題外
トリシティー本体のライトとか電装の消費を合計して
発電量よりも使用するとバッテリーが消耗してセルが回らないとかバッテリーの寿命を縮める
トリシティーの発電量は知らないので誰か親切に聞いてね
エンジンの回転数で幅が凄いハズ >>39
我ながら酷い文章だな
気合いで推理するか無視して下さい
書き直す程の事でもないので >>30
スクーター初めてだから分からんのだけどシート面積デカいしやっぱりキレやすいんかな
今までのバイクは10年乗ってもシート無傷とかザラなんで特に何も対策してないんだ 給油口がシートの中の糞仕様のせいで開閉も多くなるからな ヤマハのスクーターは初めてだけど
約２０年前に乗ってたホンダのメットインスクーターは10年無傷
青空駐車でバイクカバー無しとか
体重が１００キロ超えライダーみたいな過酷な状態じゃなかったら
シート１０年使えると思うよ シートはイタズラされて破かれるからな……
それで色は大して落ちて無かったけどそれが痛かった デブで短足だと体重と股擦れでシートにガンガンダメージ入るからな 駄目になるならその人にとってはそれは消耗品だろう
パーツはずっと使えなきゃおかしいとか、そういう考え方をするのも自由だけどね まさか新型がヨーロッパでも今年中に販売開始にならないとは思わなかった >>49は旧型乗りを煽りたいだけの生ゴミだろうがあえて乗っかると
スマホアプリ連動とかアイドリングストップとかゴミ機能ばかり増えて車重もついでに増えたキーレスくらいしかメリット無さそうな新型に価値を見出せるかと言うと微妙
どうせ販売する時には値上がりしまくっててどうせ買わないだろうし
何より相変わらずの給油口の位置で草生える ハザードなし
パッシングなし
給油口そのまんま
新型って… 別にそこまで高いもんじゃないし良けりゃ乗り替えるけど今のところ新型は興味ないなぁ シティコミューターとして街中で駐停車する事を想定しているのに頑なにハザードやパッシングを搭載しない理由が分からない
ましてやNMAXには付いているのが更に謎 給油が面倒くさいよね
最後にチョロチョロチョロチョロ1Lくらい入る 入るね
初期型の6.6リットルでも、推定で7.6リットル入る
最後の一メモリで残1.6リットルで、そこから6リットル入る
おそらく上から見える仕切り板ツライチで、満タンの6.6リットル 今までのどのバイクでも給油をストレスに感じた事なかったけどトリシティだけはダメだったわ
気に入ってるし良いバイクだと思うけどやっぱフラットフロアを捨ててトリシティ300みたいにセンタートンネルにするべき すり切り線以上のぎりぎりまで入れると300km走れるから、そこはなかなか優秀 何年も前から言われてるのに急ってどう言う事なの…
新型でも変わらないから蒸し返されてるだけじゃない？ sageってのは下がる要素がある物を言うのだ
最初から地の底まで下がっているのにsageも何もなかろう アイドリングストップはマジで要らんな
車にも付いてるけど、エンジン掛けて最初にやるのが、アイドリングストップのオフだもんな
トヨタもこの機能は止めるらしいし、デメリットの方が大きい とりしんだけど給油口だけはほんと擁護できない
30年前の給油口かと思ったしノズル突っ込みづらいしなんなんだよまさかアドレス以下が存在するとは このバイクでアイドリングストップしてどれだけ燃料が節約できるというのか
そのための装備を無くした方が燃費が良いのでは？ アイドリングストップは環境性能を誇示したい企業のエゴと
車体の値段を釣り上げる為の賑やかしの機能だから… 今からでもアイドリングストップを外して、ハザードとパッシングに付け替えるべきだ バイクって殆どの車種でハザードついてないよ
バイク業界では小さい車体ならいらないという認識 アイドリングストップやると、確実にバッテリーやエンジンの消耗早める
短時間のストップでは、かえって燃費が悪くなる
右折待ちしてるのに止まったら、発進がワンテンポ遅れる
要らない機能の上位だろ 125にはMT車のギヤ入れ駐車に相当する機構をつけて欲しいです
うちのビーノにはそういうのついてますよ
キーシャッター閉じると後輪が回らないようになってる
それが駄目ならリアディスクにパーキング用の機械式キャリパーを追加するとか
何なら後輪に突っ込む棒を標準装備してください 振動だっつうの
信号待ちとかで振動しないのは楽だよ まあオンオフスイッチあるだろうから嫌なら切ればいいだけだな アイドリングストップは止まる時より
始動が静かに違和感なく発進できるかどうか
最近のはアクセルまわすだけでキュルキュル音なく発進できるし アイドリングストップ付きの車種はその性質上オルタネーターが強化されるから使わなくてもメリットはある
セルと違って点火も静かでスムーズ アイスト付きレンタカーで交通量の多い国道の右折待ちでバッテリー死んでエンジン再始動不能になって立ち往生
大渋滞になってクラクションや罵声やらでひどい目にあってからアイスト車は絶対にオフにしてる
今年買い替えた車がアイスト車で納車されて速攻アイスト自動オフ取り付けたわ アイストはバッテリーの突然死に気を付けろってことか
バイクのバッテリー高えもんな、PCXとかアイスト車は専用バッテリーなんかな 普通のアイスト車はバッテリー低下時にはアイストしないけどな 俺も車のアイストは毎回切ってる、燃費なんて対して変わらない癖にバッテリーは18ヶ月交換推奨だったかな
PCXのハイブリッドみたいなのは良さそうだけど N ONEでバッテリー突然死の経験あるぞ
スーパーの駐車場から出ようとしたらエンジン掛からなくなった
2年目のバッテリーだったか、バイクなら押せるし突然死でも問題ないだろ 300だったら地獄だな、125は平地なら、NMAXなら余裕かね バイクのアイドリングストップって、無効にできるの？
エンジン始動の度にオフにするのは嫌だな
無効に出来るのなら、良い部品搭載してると思って我慢するわ シーソースイッチだから、ずっとオフ側にしとけばいい >>90
アイスト無効はエアバッグ無効と同じ様に出来ると思われ。
ＥＣＵにプログラムは入っているだろうが、多分単独モジュールだろうし。
まぁ、実車に乗った人は一人もいないから、挙動もわからんが・・・ >>91
コレが本当なら
もうグダグダ言い合う必要ない
どうせ環境に配慮してますってパフォーマンス用
ヤマハがアイスト新技術や部品を使ってる情報もでてない そのゴミみたいなアイストスイッチをハザードスイッチにしてくれ ハザードぐらいスイッチ増設して
自分で付けるか店に頼めば良いのに
DIYのブログやツベにでてるし
自分はハザード無くても不自由してないから付けて無いけど ヤマハのアイストなんてとっくにNMAXに搭載されてるのになんで今更グダグダ言ってるんだ
更に昔にグランドフィラーノハイブリッドでアイストのみならずHVもやってんのに >>98
NMAXはハザードもあるじゃん
こっちは無いから苦情になってる >>99
アイストとハザードに何の関係あるんだよ文句付けたいだけのアホじゃねえか 妖怪論点ズラシは構ってちゃんだからいちいち相手しなくて良し 最低でも尻穴の部分は蓋で開閉できるようにして欲しいよな アイスト付けるくらいなら、その分安くして欲しかった 新型125なんて現行125に付いてるDCソケットとグローブボックスがないんだぜ
そんでもって重量増にアイスト＆スマートキー付いて価格UPになるだろうな >>105
ケツ穴確定とか連呼してた人？
ケツ穴じゃなくてケツの下穴 現行125ABSが46万円でABSは標準だろうから50万オーバーになりそうだな、155は更に新型125＋3万円ぐらいか
スマートキーがどうしても欲しいって人以外は旧型在庫処分品でも買った方がいいな 中古で買って初めての冬だけどカッパスクリーン付けたら暖かくてよいねフロントの落ち着きも大型ツアラーみたいだし
バイクで初めて首都高山手トンネルフルで往復してきたが空気悪くて息苦しいので大人気無くすり抜けしまくってしまった 屋根シティ155の燃費35/Lだけどもう少し伸ばしたいな ウエイトローラー重くするといい
125の自分は今10g→14g、155なら18gでいいと思う
加速の落ち込みを補って余りある上質な走りが手に入る
それによる好燃費はオマケですわ
まあ常に全開走行の人には苦行設定でしょうけど ローラー重量を変えても変速幅はほぼ変わらないので、
重量変えても低いギアで走るか高いギアで走るかという違いになる
速い遅いっていうか、
ローラー軽くして高回転ぶん回すか、重くして静かにトルクで走らせるかという違い
ノーマルはその真ん中に設定してあるので、バランスが良いとも言うが、
通常走行で高回転は回し切らないし、巡航回転数は微妙に高い、中途半端とも言えると思う 125でウエイトローラー14gは遅すぎると感じる人は、
ボスシムを1mm追加するか、ローラー12gでもかなり効果は感じられると思う >>119
ヤフオクで帝都のルーフキット（未使用）が出てるよ 白ナンバーのトリシティって155ccだよな？
ノーヘルのオッサンが当たり前のように走ってたけどノーヘル可能は水色ナンバーだよな？ 155のトライク化はグレーゾーン
自己責任
普通免許で乗れるトライク登録だと言われて買っても、
現実にはただ幅を広げただけで登録上は何もしてない車両がほとんどでしょうね 水色ナンバーは５０未満のミニカー登録＝ジャイロとか
１２５トリをトライク登録だと白ナンバーでヘルメット義務は無いハズ
排気量エンブレム見ないと断言できないけど
１５５でもトライク登録できるみたい（見た事ない）
合法でもノーヘルを警察に止められて説明する方が面倒だと思うけど 登録証見せれば一発でしょ
トライクもノーマル155も側車付き軽二輪で警察には判別不可能
せいぜいメジャーで前輪幅を測るくらいしか出来ない
制度上は特定自動二輪だけど、書類上で区別はつかない
その結果155は真っ黒なグレーゾーンとなっているわけです いや、一応完全に合法なので真っ白なグレーゾーンですかね そうまでしてヘルメット取りたいんかな
スラムダンクの鉄男かな すみません教えて下さい
電熱を追加しようとバッテリー周りをいじっていたのですが、気がつけばピンクのチューブが外れていました
長さ的にガソリンのオーバフロー分かと思ったのですが、どこに戻せばいいでしょうか
https://i.imgur.com/2rRjjMo.jpg トリシティの引き起こしはクソ重いよ
普通の二輪はステップを軸に前後輪が設置するまでは軽くて、
車体45度近辺からの引き起こしとなるが、
トリシティはその前二輪幅によって早々に前後輪が接地してしまうため非常に浅い角度から持ち上げる事になる
125ccでも普通の160kgのオートバイを引き起こす力では起こせませんよ
1000ccバイクくらいの気合で行かないと >>131
ありがとうございますありがとうございます！ >>130
ひっくり返さなければ問題ない
小柄な人だってリッターバイク起こせる
起こせないならバイク乗るの考えたら方がよい >>130
どうしたいきなり
重量相応の力で十分だよ シグナスグリファスのサービスマニュアルだとジェネレータの出力が14v-50.4A（5000rpm）でこれと同じタイプのジェネレータを使っているのが21年式以降のNMAXとXフォースのみ
新型トリシティはおそらくそれらと同じものを使うだろうから電気的には余裕が出そう
現行のトリシティのジェネレータの性能は分からんがステーターコイルの価格的にはあまり余裕はないと思う 握りゴケやっちまった。片方のタイヤで立て直せるのかと思ってたけど、無理なんだな。 教習車ってCB400とか銀翼かスカブ400のことか？
カブより辛いけどビグスクよか楽だろ何言ってんだ いつものトリシティ妬みアンチだ
トリシティを誉めると現れて欠点だけを主張してくる 簡単に起こせると言ってる人は動画で説明してくれ
俺にはどうやっても無理だ すまん、立ちゴケでこの程度のバイク起こせない様な奴は免許返納してくれないか
足がなくて困るなら電動アシスト自転車がおすすめ、さすがにこれなら起こせるだろう 教習車バーがついてるからじゃないか？
そもそも倒れた事ないが トリシティーに教習車みたいなバンパーをオーダーメイドだな
フォグライトも付けやすくて便利かも知れん
買ったバイク屋か卒業した
教習車にトリシティー持ち込みで教えてもらえば？
そんなアフターサービスが有るかは知らんけど CBじゃなくてもビクスク教習車にもついてるよ
トリシティ用があれば欲しい
流行りのFASでもガードしてくれるだろうけど倒れたらおそらくネジが飛ぶし
バンパーにがっつりとFASが付けられると思う スーフォアは簡単に起こせたけどなぁ
これ、こかしたことないけど、車体は随分軽く感じる
そんなに難しいの？ 車体重いだろ
止まったまま傾けたって普通のバイクと比べて前の重さがのしかかってくる 教習車起こせなくて強制小型二輪コースだった私でもトリシティは起こせるよ
もしかして300？なら無理かもw 起こせるか起こせないかというより
LMWは起こすのが大変て話だろ
米30kg積んだPCXより前二輪の構造的に重くなるはずって事
まあ起こせない人もいるだろうけど 起こせるよではなく、実際にどうやって起こすのか教えて欲しい やったことはないが、
ブレーキかけながら左グリップを両手で持ち上げると起こしやすいと思う
支点力点作用点で、ハンドルが高いぶんテコの長さが確保できる ブレーキ握りながら太ももで車体、シートを支えてスクワットするだけ 起こす時LMWで手前の前輪が限界まで上がるのも重い要因のひとつ
上がる事によって支点と力点の長さが物凄く短くなる→クソ重い 普通の2輪より重く感じるかもしれないけど、冗談抜きに筋トレか運動教室に行った方がいいと思う 小型二輪免許持ちが重いトリシティ起こせなくても何も不思議はないけどね
普通の二輪はステップを軸に前後輪が接地する45度近辺までが軽くて、
一息入れてそこからぐいっと力入れるわけだが、
トリシティではLMWのためその一息入れるはずの角度が無いんですよ
なのでそういう二輪引き起こしのコツは適用出来ず、
最初から最後まで一気に起こさないとダメなんです
むしろ本来一息入れるはずの角度が一番重かったりするので、
二輪に慣れた人ほど「あれ？」っとなってしまうわけです
なのでコツとしては「最初から最後まで一気」です もう面倒臭いからロードサービス呼ぶか付近の親切な人に助けてもらえ
通行の迷惑なら警察も動いてくれるカモね
自分なら起こせないバイクは買い替えるが他人のバイクの事情は知らん勝手にしてくれ 昨日チューブについて聞いたものですが無事作業が終わったので報告
シート下にデイトナのD-UNITを使用してacc電源を追加したので誰かの役に立てば
長文失礼
電熱を導入しようと思いたったものの、ハンドルカバー下のaccは既にグリヒとUSB他でパンパン
使い道が死んでるシガソケから伸ばすことも考えたけどカバーやカウル外すのもめんどそう、あと前にコードをブラブラさせるよりは、とシート下から電源をとることに
最初はみんからにあったヒューズから分岐させる方法をみて、記事どおり左から3つめ、15Aのメインからメインキー連動の分岐をと思ったけど測ってみると常時通電
https://i.imgur.com/CeU6zVD.jpg
ABSあたりからとるのは怖かったので探してみるとシート下の左側にデイトナのパーツを発見
https://i.imgur.com/xSIgZg9.jpg
なにかと思ったら購入時につけてもらったメットイン内に増設のUSB(GoProのバッテリー充電用のつもりで結局使っていない)
測ってみると連動していたのでここから分岐
本体側は0.5sq、USB側0.2sqと異径のカプラで近くのHCには見当たらず
https://i.imgur.com/ZDhUwyf.jpg
やむなく圧着チューブでつなぐ
熱収縮チューブがついているのでそれで覆えばと考えていたのに一般家庭のドライヤーでは熱量不足で縮まらず、結局白ビニテでグルグル巻き
D-UNITはタンク右側へ貼り付けてコミネのハーネスを丸型端子に取り付け
タンクへの接着面積増やそうと上ギリギリに張り付けたけどヒューズ交換するのに蓋を開けることを考えるともう数ミリ下でも良かったかもしれない
https://i.imgur.com/c3CLhTC.jpg
他3つの分岐は当面使い道ないので処置して、バッテリーに繋いで、ハーネスを左側ヘルメットホルダー辺りから出して終了
131もう一度ありがとう！ たとえば420kgのゴールドウィング
あれは超低重心とガード類によって立ちゴケしても45度なんですよ
そして45度からだと420kgの巨体を華奢な女性でも起こせます
じゃあその華奢な女性がトリシティ125を起こせるかと言うと、かなり微妙だと思いますね
初回は必ず失敗すると思います フラットダートでこかしたことあるけど重いよかコツがいるぐらいだぞ
ハンドルを倒れてる方に向けて左手はレバー握って右手はタンデムバー
クラウチングスタートの体勢から立ち上がり反対側に押し出す感じ
クラッチレバーがブレーキだから動かないし中型バイクよか楽だな それはコツがわかったからでしょ
このスレで起こせない華奢な人がいるようですけど、
その人でも中型バイクなら普通に起こせると思いますよ
もちろんコツを掴めばトリでも起こせるでしょうし >>169
起こすのは何回失敗しても良いと思う
普通は起こし方を調べて試すとか
何度かやってる内にコツをつかんで起こせるようになる
動画で説明してくれとか俺には無理だとか言ってるからな〜
ゴールドウィングに買い替えれば解決するんじゃないの？ >>172
普通は公道上で突然立ちゴケするもんです
調べたりする事なくとりあえず起こしにかかり、
苦戦してるうちに手助けが入った場合、「自分は起こせなかった」と思い込んだりするんじゃないですかね
ちなみにゴールドウィングは普通の中型ライダーが普通のやり方で起こそうとしても無理です
ちょっとやり方が特殊でして、そのやり方でやれば女子中学生でも起こせます >>173
ゴメンネ立ちゴケした事ないので
もし自分が立ちゴケで苦労したら調べる性格なので
危なく倒しそうになったのは自宅駐車場ぐらい
引き起こしできるか試した事はあるよ トリシティでコケてる時点でだいぶ恥ずかしいからもう一緒だろう 立ちゴケでJAFや保険屋のロードサービスを呼べば
お互いに苦笑いと思うが
対価を払っているなら選択肢としてはアリ
私有地や道路じゃない場所だとサービス対象外で来てくれない場合もあるから
サービス内容を調べて置いた方が良い
それ以前に引き起こしぐらい習得しろと思うが >>158
世話になってるバイク屋はその方法を推奨してたわ >>139
ABS出すまでは握ってない。最初滑った感覚がしてリリースのタイミングが遅れてコケた。
話題の引き起こしは、膝が入るまで上げてから下半身を入れたら余裕で起こせた。
起こせない奴は上半身しか使ってないんじゃないの？ ヤフオクに結構安く未使用帝都屋根出てるね
ゾロ納期待ちなんで外野から眺めてるだけだけども ゾロのワイパースイッチ、あれプラスチックだったんだな
左のミラーがグラグラしてるから増し締めしたらバキッて割れてしまったわ 155買った。来週納車予定で楽しみで仕方ない
お前らよろしく >>184
艶消し黒
在庫車だったんで一番納車が早かった トリシティに付けられるスノータイヤってIRC製SN26しかないのだろうか
ブリヂストンもダンロップもサイト見たけど合うの無いんよね >>179
ABSでも握りゴケって有るんだな
貴重な体験談ありがとう
お大事にして下さい（心身バイク的な感じで） >>182
おめいろ！
ちょっとパワーが物足りないけどいいバイクだぞ！ 新型はこれから買う人がスマートキー欲しいなら待った方がいいけど
足元フラットじゃなくなったのとタンデムステップ金属むき出しなのと重量増しとか色々変な部分あるからな
意外と好み分かれる トリシティの中古ってむしろ安いの無い気がするんだが
安いのは相当走行距離いってるのとか125の初期型くらい タマ不足で他の中古車がアホ程の割高でトリシティーは少し割高な程度じゃないの？
定価の高いトリを割高にしたら売れないと思う
もうしばらく中古車の高値は収まらない気がする 新型出たらすぐ見に行くかな
現行型はレンタルで乗ったから感じは分かった 最近は中古の方が新品より高いバイクが多い中、これは確実に新品より安い
新品も注文すればすぐ入る
メーカー在庫がある
今のご時世でこれは、不人気ってことだよ >>197
起こしにくいとか重いとか不人気とか屋根つけるやつはアホだとか
お前の感想だろ >>199
トリシティの中古が新車より高いなんて話はひとつも聞いたことがない >>202
お前だよトリシティも起こせないハゲ
スレを毎日覗いてトリシティのネガキャン 安価もついてないのに反応してるとこ見ると、心当たりがあったという事か
かわいそうに いつものコビトおじさんだな
今回は重い悪評広めようと倒れたら起こせないと言ってみたら
非力と言われて必死になってしまったな
w 色んな事情や考えがあるんだから
ネガな意見も１つの意見とは思う
受け止める側が考えて選択すると思う
短足非力でもバイクに乗れる方法を試行錯誤できないのかな？
バイク選びや使い分けとか運転や取り回しの技術とか
トリシティーはクラスの中では重い欠点もあるけど
安定感や予想外の事に対応するポテンシャルは別次元 マイナス部分の把握は進化に対しては重要だけど、それを評論家気取りであげつらって否定するのは馬鹿 トリシティの欠点は確かに「重い」だけど、実は長所にもなってる
よくリアサスの突き上げ感に言及する声があるけど、
他所の軽量スクーターの場合突き上げはこんなもんじゃ済まない
重ければ単純に乗り心地が良くなるので、トリシティは原二スクーターの中では最上の乗り心地となってる
取り回しの重さに関しては乗り続ければ慣れるので、
実質デメリットは霧散し、メリットだけ享受することになる
あとよく勘違いされるのが「重いから遅い」
これも大間違い
たとえば0-60km/h加速はその重量差にも関わらずPCX125とトリシティ125はほとんど変わりません
これは変速タイミングの回転数がトリシティの方がずっと高いためです
もちろん回転数の上がる高速域ではPCXの方がずっと速いですけどね いまワールドウォークの32L付けてるんだけど、その上のサイズの42Lってベースはそのままでワンタッチでつけられるかわかりますか？ >>211
フォーカラーズ同士とツーカラーズ同士はサイズ違っても同じだと思うがフォーカラーズとツーカラーズで共通かは知らん
メーカーに聞いた方が早い トリシティーで不自由する短足なら
レブルかカブ系でも乗れば良いのに
本命はマグナ５０か？（広い意味でカブ系だけど）
スクーターならメットインはあきらめろ
ロンドンブーツやシークレットブーツって選択もある >>215
スネに骨を入れて足長にする改造人間の手術？
サスまわり交換？
流れ的に改造人間手術だとオモシロイ 非力ひ弱チビ短足おじさんが毎回こんな感じ他のやつはやってない
多分痩せすぎで体重が軽いのでシートから滑り落ちるとか言ってたし
それで異常にデブネタに走る
トリシティが倒れたら起こせないらしい 倒れたら起こせない俺のスペック
身長171だから足は荷物満載ならベッタリ着く、そうでなくてもほぼベタ着き
体重64だから健康体重 ネタでなければ
思考回路と言うか工夫する能力に問題がありそう
学校の成績とは関係ない
トリを起こす努力を捨てて
ロードサービスや付近の親切な人に助けてもらう前提で
トリに乗る柔軟な発想？恥知らず？
街乗り目的なら自分で起こせない車種は選択ミス >>222
150センチ台の女のコですら出来るのに… 他人が起こせなくてもどうでもいい
自分の人生に何の影響もない 普通のバイクは倒してから一定の角度まではひょこっと軽く持ち上がる
そのつもりでトリシティに挑むと、軽く力を入れても動かない、最初からめっちゃ重い
起こせない人はたぶんそこで諦めてる
最初からパワーかけないとダメなんすよ 立ちゴケぐらいならトリ300でも起こせる女子がいるのに後輪2輪の電動自転車に乗り換えた方がいいぞ 立ちゴケの話題になると伸びるから
かまって欲しいだけなヤツな気がしてきた 黄色の125買ったよ
これ、足元が風来ないから寒い日でも楽々だね
思ったよりエンジンも回るし
ただ、倒し込むとセンスタ擦るね
なんとか干渉させないようにする事って出来ませんかね？
最悪センスタ外すかー おめいろ～
取ったら今度は別の大事な部品ガリガリしたりしない？
あれはバンパーとかガード用の部品だと思って
センスタガリガリは諦めてる 対策としては
・センスタ摺るまで倒さない
・センスタを外す
・Fタイヤを90/90-14にして高さを稼ぐ
・Rタイヤを太くしてバンク角を稼ぐ
・リアサスを長いのに交換する
・リアサスを固いのに交換する ありがとうございます
リアサス長くしてなるべく倒さないように走ります センスタのゴムダンパを外すか削るかすると少しバンク角が増える おー、今更ニュース?知った
ひょっとして原付1種のトリシティ出るかなw 4000回転までしか回らないトリシティを出せば5.4馬力に収まるけど
原付おばちゃんじゃトリシティ起こせないでショ チビでハゲなトリシティ海苔の俺が参加してない他人の争いで一番ダメージ受けてるんだけど
どうしてくれんだよこの死にたい気持ち
お前らなんか事故って足切断しちまえ糞野郎共 移動手段として優秀だな
125買ったけど、150でも良かったわ >>240
燃費は確実に155の方が落ちます
つまり航続距離は125の方が上です >>182だけど、予定が早まって昨日納車された
思ったより普通に走るもんだね
フロントの接地感とかはよく分からんかったけど、言われてみれば安定して安心感がある気がする
反面、ヒラヒラ感は無いから狭いコーナーの切り返しとかは逆ハンきっていくのがいいのか
安定感は普通のバイク>>トリシティ>>マジェスティS の印象
でもハンドルに少しフリクションを感じるけど馴染んでいくもんなのかな
足元の窮屈さも心配だったけど思ったより楽な姿勢が取れるから慣れそう
取りあえずお前らこれからよろしくお願いします 自動車での雪道は空転による立ち往生リスクが一番の懸念となります
そのためのスタッドレスタイヤであったり4WDであったりするわけですが、
バイクの場合異常に軽いためそのリスクはあまりありません
一番の懸念はコケる事で、もしコケないように走れるならば、
走破性自体は乗用車の4WDを凌駕します
いわば雪上の踏破力という点ではジムニーの上を行く可能性があります >>243
身体を入れたりすれば倒しやすくはなるけど、スタンド擦って悩んでしまう。 チェーン良いな
メーカーとかサイズを良ければ教えてください >>244
トリシティにしか出来ない荒業だな
かっけえ ウエイトローラー重くしてみようと思う、寸法は20*12でいいんだよね？ >>233
リアサス長くしてもセンスタの位置変わらなくない？ >>254
そうそう
125（SE82J）ならとりあえず12gがお勧め
11gでは効果が薄い
14gでも一応そこまで遅くはならないけど（スタートからフル加速の変速タイミングが5900rpmほど）
結局その人が望む走り方次第だから色々試すしかないな 155の乗り心地が思ったより硬いんよ
もっとサスが動いて欲しいけど、お勧めサスとかある？ >>257
まずはクレのドライファストルブを付けてみて。
それでも駄目ならサスを探してくれ 免許取って新型が気になりつつも155買って納車行ってきたぜ
取り回しはやっぱり少し大変だけど走行に関しては全然不安感がなくて良いね >>257
車体が中古ならサス交換を検討
もし新車なら最低2000kmは様子見
慣らしが終わって一気に良くなる可能性がある グリップヒーターあるのに指先冷たすぎ
おすすめのグローブありますか？ >>262
登山用のブラックダイヤモンで調べて
インナー有りなら洗えるし防寒力は上がるが面倒
１万出せないならワークマンで探して 155だけどハンカバはどれでも付くのかな？
パーキングブレーキに干渉しないんですか？ 大阪繊維資材 のネオプレーンのヤツ使ってるけど、パーキングブレーキ使えてるよ。 125だけど自分もネオプレーン
フォルムがボコボコになりがちなので5mm厚の幅5cmのウレタンシートを中に貼って補強してる
更にバーエンドにネジ止め固定すると一見かっこいいが、動かなくなると使い辛いのでそれはやめた >>249
メーカーは大阪のミズノチェンだよ
郵政カブが付けてるチェーンもここのだよ
サイズはタイヤに合わせれば問題ない
チェーンを固定するスプリングバンドは安物の匠佑精鎖の使ってるけど多分ミズノの方が使い勝手いいはず
バンドのサイズは前輪Sで後輪Mです
https://www.mizunochain.co.jp/product/page64460/
ワイズギアのカタログにも載ってるものだからYAMAHAの部品取り寄せてくれるバイクショップならどこでも定価で取り寄せてくれるはず 262ですがハンカバ購入しました
アドバイスありがとうございます コンビブレーキ解除した人いる？どうやりました？
ネットで調べたらなんか大変そうだったので、
リアのマスターを兄弟車(マジェスティsとか)の物と交換すれば楽だと思ってるんですけど、どうなんでしょ？ ワイヤーを外して元通り組んだらレバーの根本に固い棒を突っ込むだけ
サイズさえ合えばボルトでも何でも良し
でも結局元に戻した
右左レバー両方利かした普通の停止でもコンビの方がとっても楽なのと
速度コントロールでフロントブレーキも利いてしまうデメリットは、
強靭な前二輪グリップとLMW機構のド安定で問題なくなる
つまりそこはコンビ切っても切らなくても大差なかった
リア単体で利かすほうが僅かに自然だけど、
その極小メリットとコンビの楽さという大きなメリットを比べたら切らない方が良いと思った 俺は山の下りでリッター追い回すからスライドコントロールするためにコンビ解除は必須 >>257だけど>>258,261,263
レスありがとう
ドライファストルブぶっかけて特にフロントの動きが少し良くなった
リヤは跳ねるやっぱりなぁ
段差でケツが浮くのは勘弁してくれ
シグナス用が流用できるとか出来ないとか噂があるけど、何かサスで工夫した人いる？ >>274
サンクス！
週末に試してみます
ボルトなら直ぐに戻せそうだし、確実で良いですね 今の帝都ルーフってワイパーとか違うけど
フロントフレームも違っててシリアルナンバーみたいのが無いよね
もうナンバーないの？ タイヤ3本ともノーマルからIRCのスノータイヤに換えたけど、これものすごいクセあるな
みんなどうやってセッティングしてるんだろうか スノータイヤでドライな道走行してるならそんなもんやろ
F1でレインタイヤでドライな道走行して、セッティングどうすればとか言ってるようなチームがあったら
スリックはけやってツッコまれるようなもん >>279
カブにスノータイヤ付けた事あったけど
何か月乗っても違和感が残る
違和感を自覚できる状態が日常になる
タイヤにサイプで細かい切れ目があるんだから
車体が少しでも傾くとサイプの影響がモロにでる
タイヤに合わせた乗り方を見つけるしか思いつかない
スタッドレスって日常のコーナリング・減速・レイン性能を犠牲にして
少しだけ雪や凍結に対応できるタイヤって感じだった バイクのスノータイヤは積雪地域の日常に必要な場合とか
雪遊び用バイクとして２台持ち以上向けと思う
年に数回程度の積雪なら
ノーマルタイヤ＋チェーンで良いのかな？って思う
もっと言えば年に数回なら他の移動手段を用意したら雪対策は必要ない
乾燥路や雨の日も曲がる止まる性能が必要な乗り方にスノータイヤは向いてない なるほどねー
いつもチェーンで対応してたから知らんかったわ
こんなもんなんだな 雪の日にバイク乗るのが信じられん
大昔CBR400Fで都内雪の日走ってコケまくった思い出 今日トリにIRCスタッドレス付けることができたけど、上の方が言うように癖がけっこう強いね
すごいフラフラするというか、クイックになると言うか、ピーキーと言うか
乗り慣れるまで時間がかかった 155にハンドルカバー着けてる人います？
買ってみたけどパーキングブレーキがあるから難しくて >>290
つけてますよ
最初の年はハンドブレーキ使わないつもりで
解除状態で覆ってしまって
2年目以降からはハンドブレーキ避けてつけてます >>291
何使ってるか、出来たら教えて欲しいです ９月末に発注したゾロ屋根が届いた
最初の納期は来年２月とかだったので誰かのキャンセル品でも回ってきたのかな >>290
コミネのネオプレーン使ってるけど右ウインカーちょっと出しにくくなるけどそれ以外に不満ない
パーキングブーキも使える >>290
今週書いたばかりだけど、大阪繊維資材 のネオプレーンのヤツ使ってるけど、パーキングブレーキは問題なく使える。
最近新しく買い足したんだけど、新しいウチは硬くてハイビームの切替がし辛いけど、こなれて柔らかくなってくれば問題なし。 >>294
コミネのネオプレーンって一種類？
見てみるわ、ありがとう >>284
いや、ホント
アイスバーンになってたら、徒歩でも危ないのに、凄いよ
バイク教官やってるYouTuber「暑いとき、雨の日、寒いときはバイクに乗らないのが、長くバイクに乗り続ける秘訣」 バイクを仕事や通勤で乗る以外の人や、車とバイク両方持ってる人とかそっち系の人の話だな
あとは仕事しないで好きな時に乗れるような状況の人とかかな
仕事や通勤で乗ってる人も、それがなくなればわざわざ過酷な日に乗ろうとは思わなくなるよ
まあ、スノータイヤ買ったとかチェーン買ったとかいうやつが、試したい！ってなるという事はあるだろうけどな そもそもほとんど雪が降らない地域のワイも高みの見物 >>289
違和感凄いからコーナー攻める気にならないと思うけど
ブレーキ性能もノーマルと違うから急ブレーキのテストした方が良いよ
安全な場所でスピードも段階的に上げてく感じで
あと凍結すると足つきの時にスベルから
ブーツに後付けするスパイク（ホームセンターで売ってるヤツ）も便利 雪国は大変だなぁ
でも、たまに降る地域で毎日乗らなきゃならん人は、もっと大変かも グリヒとシートヒーター付けて寒い日でもあったかいなり 最近始めてオーバーパンツを使い始めたんだけど革命的に暖かい
激安中華電熱ベストと合わせて一桁温度ならまあ耐えられる
最近はヒートグローブが気になってる、薄型の出ないかな ５度の壁と０度のカベがあって装備の見直しする事がある
オーバーパンツは気温の変化に合わせられる所が良いよね
面倒だけどツーリングは重ね履きが無難
内側ボアの暖パン（重ね履き不要）使ったらシートヒーター無しでも耐えれる
スソ長めでゴムで絞れて優秀
欠点は気温の変化で暖かくなると脱ぐことができない トリシティ155のヒューズ配列って使ってる場所ケースに書いてある？ ヒューズボックスの蓋にメイン1だのメイン2だの書いてある >>303
いろいろアドバイスありがとう
バイクが準備良くても靴が滑ったらステーンっていきそう
本格的な雪や凍結に備えて靴もなんとかしとこか >>308
取説には役割やアンペアとか書いてある（ネットでも見れる）
カバーに書いてあったかは忘れた
ヒューズの点検や交換したいとかリレー付けるとか
目的も書いた方が早いと思う ありがとうござした
トリシティ155からヒューズ取り出す場合どれがいいかと思って
開いた事ないので開いた時にテスターで調べてはみるけど
>>309
>>311 >>168
>>316
こんなのあったんかい参考になるわ
というか自分もDユニットつけようかと思ってたし その15Aのやつ常時なのか
ABSのヒューズ多過ぎ
左側のどっかから取った方がいいかも >>310
スタッドレスを過信しないように
自分は凍結路でリアが滑って転んだ
さすがフロントはがっしりしてたけどリアがもたない 自動車でも滑るのに、バイクでスタッドレスはいたから絶対滑らない！チェーン巻いたから絶対滑らない！
なんて思っちゃうやつはほとんどおらんやろ 夏タイヤの二輪で雪道コケたことあるけど
とにかく前輪が滑りそうでビビった挙げ句に
結局後輪が滑ってコケた
トリシティなら後輪に集中できるぶん有利だろう トリシティー壊すの嫌だから凍結したら乗らないけど
普通のバイクで凍結路を走ると
低速でもフロントブレーキ使ったら即転倒な感じがする
結果リアブレーキしか使わないからリア滑らせてコケる
エンブレも大して効かないし
減速したり回避するためにブレーキでコケるのは理解できる
アクセル開けすぎでコケるのは言葉に困る
駐車場や車の来ない所で慣れてから道路でるか
無理しないで歩いた方が良いと思う >>318
もう時間がたって覚えていないけど
アクセサリー電源ヒューズ探して分岐した気がする
どこかのブログを参考にしたけど通電状態が違ってた
（その人と目的が違う？）
キー連動で重要じゃないヒューズ探してテスターで確認は大事
エーモンのヒューズソケットから分岐させるアダプター使った
アダプターの中に入れるヒューズは汎用品を任意のアンペア数に交換できるヤツ
ヒューズボックスのフタが閉まらないから簡単な加工が必要だけど
アンペア数が固定の分岐アダプターは小さいけど融通きかない感じがして使わなかった >>325
参考にするわ
電源はいいんだけど
ルーフとリアのハイマウントストップの配線やろうとしたら
結構外すもんあって大変で寝込む
ルーフつける前にやっとかないと絶対もう一度やる気おきないわ 暇だから配線コツコツ作ってたけど
フロントは意外とやりやすい
スクーター自体開けた事なかったけどリアがシート下開けるのに前とかも連動してて大変だ
しかもなんで給油口も外さないと取れない仕組みなんだ ウインカーの玉切れただけでも交換大変だな
今までのやつ全部とびでてたわ 球交換は楽だろ。
屋根付きのポンコツは万単位で工賃掛かるようだけど。 メットインとグラブバー外せばアクセスできたはずだけどな。
そんな簡単なことが面倒なら話は平行線だからこれで終わりな 現行125だけどデイトナグリヒと汎用シートヒーター使っても電圧降下は0.2v程で済むのな
最近のバイクは発電量もあるのなー スクーターにシートヒーターって意味あるのけ？
寒くなるのは尻膝じゃなくて足先だろ バイク備え付けで体に密着している熱源があるのは良いことだよ >>336
オエー鳥のレッグカバー併用すれば簡易コタツだぞ >>336
スクーターは足の操作ないんだから
冬用に好きな暖かい大きめのブーツとか極厚クツシタ
緊急用に靴用ホッカイロもあるし対策は簡単
シートヒーター以外でも対策できるが
選択肢は多い方が良いからシートヒーターあって困るモノでもないし
欠点は快適な環境に慣れると戻れない
電気使い過ぎてセル回らなくなる人はアホ よっぽどの極寒地じゃない限りハンドルカバーのみでも大丈夫だよね
普通のバイクは足先もやばくなるがスクーターは問題ない
関東圏でも真冬のバイクは手先だけは凍傷のリスクが出てくる グリヒもシートヒーターも別に否定はせんけど、
もし手やケツの密着部が汗ばむようなら危険だからやめた方がいいよ
手汗は単純に危ないし、股がずっと汗ばむとインキンタムシになる 新型の155はアイスト付きだけど、アイスト無効にすれば、バッテリー強化の恩恵受けれるかな
電装オプションに強くなるとか 尻より足温めてくれ、ラジエターからの廃熱導入を考えたことある 最近はモバイルバッテリーとヒーター類が１２V規格の製品が出はじめたから
無いものネダリするよりは実用的だと思う
足先の冷えなんて余程の冷え性じゃなければ
スノトレ系のブーツや内側ボアのブーツで対応できると思う
夜の高速道路マイナス５度でツーリングとかは
バイク防寒スレとか電熱ウェアのスレで聞いたら？ 足先は狭いけどカウル内に収めておけば風が当たらないからそこまで冷えなくない？ 冬に新型出しても売れないから出すなら春という話を聞いたことはある 今年中にヨーロッパですら売らないとは思わなかった
本当に売る気あるのかね？ なっとうのウィンカーミラーとハザードランプいいな
俺もデイトナのハザードリレー付けようかな 声質とイントネーションに特徴はあるけど、
滑舌も内容もまともでわかりやすいので気持ち悪くは無いぞ
今の時代誹謗中傷はやめておけ >>346
ここの人達なら普通のローカットのスニーカーで寒いとか言ってそう
いない・・・よな？
なん・・だと・・・ ブレーキパッドなんだけど
フロント右の小さい方のパッドだけ毎回異様に減りが早いんだけど何が原因かな？
5000kmも保たないんだよね 寒がりは人によるけど、
スクーターの場合は主に手先と上半身、
速度による風速がそのまま当たる部分が低温になっていく
足は普通に外気温に対応できる程度で大丈夫だよ
風速1メートルで体感温度は1度下がる
50km/hなら外気温からマイナス14度
ハンドルカバーや風防が絶大な効果をもたらすのはそのため >>357
おそらくキャリパーを保持してる部分かキャリパーピストンが固着気味
固着してたら錆落としてグリス塗る、ピストン固着ならキャリパーオーバーホール
バラして状態が酷いならキャリパーAssy交換
エア抜き出来るなら自分でやってもいいけど基本的にブレーキ油圧系統のバラシはバイク屋に任した方がいい
保持部分の固着だけなら油圧ライン外さないでも出来るが >>359
おお！ありがとう！
参考にさせていただきます！ >>358
体感温度は個人的な感想や表現としてなら理解できるけど
謎の数式や換算をだされると疑問がでてくる
夏場の気温４０度で５０ｋｍ／ｈってどうなるの？とか
風速と時速の換算の根拠は何？とか
Ｔシャツ１枚の人とダウンジャケットの人の体感温度は？
日光の有る無しは考慮してないでしょ？みたいな疑問 ドライヤーの風を風速1mで当てたらマイナス1度になるわけないからね >>361
おれも細かい数式なんてわからんが
日本では1m/sでマイナス1度の低下と言われてる
納得いかないなら「冬に走ったら風でエライ冷える」でも構わんよ コビトの人ってバイク用のウエアや靴もってなさそう
それなのに短足バーとかミラーウインカーとか意味不明なものばかりつけるイメージ リアフェンダーを外す時に反射板を外して裏のネジにアクセスするんだけど
反射板ってどうやって外してる？
爪がえらく硬いんで破壊を念頭に表からマイナスで抉ってるんだけど、なんか上手い方法は無いもんですかね？ >>367
俺はヤスリで少し爪の高さ落として外しやすくした
走行中に脱落しない程度に加減するのがポイント 二輪館って純正部品しか取り寄せてくんないのかな？
バッテリー高いから半値の台湾製にしたいんだけど 純正も純正じゃないのも全部webikeで頼んでるが 自分で交換するならどこで買ってもいいだろうけど、交換も2りんかんっでって事なんじゃ？ 前は自分で交換してたけど
バッテリー廃棄が面倒だから店でやってもらってる
店行って注文する時に台湾ユアサある？って聞くだけじゃないの？
取り扱っていても入荷未定の可能性あるし
日本製に比べて値段半額でも信頼性も半分だから買わないけど
（気分や噂レベルで根拠ないけどね） 廃バッテリーは２りんかんに持っていけば無料で処分してくれるよ。
俺はそうしてる。 バッテリーなんてどこでも処分してくれるし
圧倒的に自分でやった方が安くて早いから店に任せた事ないなあ カニキャリパーに交換したら制動力上がるかな？
パッド面積があんまり変わらないから効果微妙かな？
結構お金かかるから効果ないなら辛いわー 今のブレーキ性能が不足してるのか？
ABSついてるならキャリパーより
タイヤのグリップ良いヤツ選んだ方が効果あるんじゃないの？
トリシティーのキャリパー変えた例は聞いた事無いから
自分でキャリパー試さないと納得できないと思うよ >>381
ネタなのか、付き合ってるショップがいい加減なのか、メンテ不足か・・・
別のショップに持ち込んで、ブレーキメンテしてもらうのが吉。
フルード交換とエア抜ききっちりしてもらえば？
それでも気に入らないなら、パッドかホースを替えればいいんでない？ ゾロのレッグシールド買った人にお聞きします
納期どれくらいでしたか？ レッグバイザーなんてあるのか
高いしダサいがウーバーやる人向けかな 走行1000km未満でエア噛んでる感じは無いかな
マスターをラジポンにしようかとも思ったんだけど、純正ホースのエンドが特殊パーツっぽいんで社外ホース使えそうに無いんだよね
大径ローターも無いだろうし
パッド交換じゃ劇的には変わらないだろうし
前例がないならちょっと人柱になってみるわ ウエイトローラー重くして駆動系のセッティング始めようと思うけどトリシティにタコメーターつけてる人なんかおすすめのある？
デイトナのデジタルタコメーターつけようかなと思うけどなんかオヌヌメあったら教えてくらはい >>386
デジタルは数字がパラパラ切り替わっていくのが速いので回転の上昇中や下降中の数値を把握しにくい
アナログがお勧めだが小さい径のも見にくい、60mm径くらいあると見やすい
あと目盛りがあまり細かいと見にくい
回転信号をプラグコードから取るように書いてあるのが多いけど、針がスムーズに動かない事があるので、
パルスジェネレーターという小さい機器を信号ラインに取り付ければド安定する
電源はキーオンで通電するIGから取る
バイク用の防水メーターは高いし種類も少ないが、
スクーターはスクリーンの内側に設置できるので自分は5000円程度の非防水の自動車用を使ってる
一応水がモロに被らない程度にしてあるが今のところ問題ない でもまあ金額を気にしないなら防水のバイク用アナログとパルスジェネレーター
それと取り付け位置を手前に持ってこれるなら52径でもアリかな でもタコメーターの用途が変速回転数と巡航回転数の確認だけならばデジタルでじゅうぶんだな
さっき書いたの全部無視していい >>385
スゲェーな、キャリパーやマスターシリンダのフルオーバーホール位じゃ、満足せんか・・・
サーキットやマン島でフル走行でもするのか？ まぁ、ロマンある話なので止めはせんが。 >>394
ありがとうございます
やっぱりそのくらいかかるんですね
気長に待ちます >>392
サーキットでアンダーボーンフレーム走行不可で排除さて無く姿が見えた トリシティ125はいつになったらEVモデルが出るんだろうか？
どうでもいい2輪のEVよりかトリシティのEVこそ最優先にしてほしいって思う。 EV出すなら専用のガソリン発電機も搭載
出来るようにして走りながら充電して欲しい
似非シリーズハイブリッド
近場行くときは家に置いとく この季節でもハンカバあると素手でも平気だな
唯一のネックはレバーの冷たさ
薄い手袋してても最初は染みる
という事でまだ付けてないがレバーカバーを買った ハンカバ買って寒くないのはいいんだけど今度はグリップヒーターのローでもヤケドするんじゃないかと思うくらい熱い >>210
これわかる
目の前でPCXとトリがよーいドンして行ったけど差は無かった エンジンの寿命はPCXよりも早く来るんだろうなあ
この車種の中古は地雷やね レバーカバーつけた
レバーが冷たくないよ
付けるのは難しかった
パーツクリーナーで濡らしてレバー端の玉に何とか突っ込んで、
最後まで玉部分を握って捻りながら入れていく
あとちょっとで玉通過するという所で後部から押して入れようとしたらカバーが裂けた
裂けた部分はタイラップで留めた
玉の所でカバーの尻は絶対に押してはいけない パークリで脱脂しながら入れてたらそりゃ無理くりで裂けるわなw
取り付けにパークリ使えって説明あるの？
もしそうなら初めて聞く装着方法だわ 125買って乗り味気に入ったから155に乗り換えるわー
300とナイケンも考えたけど、実機みたらデカくて断念 >>410
玉だの尻だの突っ込むだの、エロなのか面白ネタなのか…
俺は笑わせてもらったwww >>412
本当は洗剤を使うらしいがパーツクリーナーでも入る
実際2本目は裂けずに比較的すんなり入った
脱脂してから入れるのではなく、濡れてる間にねじ込み、途中でも中に噴射する
尼レビュー見ると入れ方悪いと洗剤でも裂けてる
やっぱり押したり引っ張ったりするのがダメっぽい >>410
最近おれもつけたけど丸いところ食う迄スプレー吹かない方が良かった ブレーキレバーのカバーの話か
キタコの使ってるけど比較的簡単に入ったな >>415
ボッシュのだけど水だけでイケるかと思ってヌルヌルさせずに入れたら全然入らなかった。
洗剤を付けてヌルヌルさせたらスルッと入ったよ。
入れるのに苦労したから入った時は気持ち良かったなぁ。 >>420
下ネタ返しに夢中で間違いに気付かなかった。
まだまだ修行が足らんぜ。 新型のアイドリングストップはキャンセル出来るかな？
あと、バイワイヤ化されてたらクルコンつけられて良いな >>423
キャンセルというか、オフの側にずっとしとけばいいだけのはず 普通はオフするスイッチついてるだろうしな
車で、乗るたびにいちいちオフにしないといけないやつとかあった気がする
そういうのは一か所短絡させれば常時オフにできたと思うが
新型がどういうタイプなのかしらん >>425
オレの乗ってるクルマが、毎回オフにする必要のあるタイプ
エンジン始動させて毎回やるのがそれ。嫌になる 右ハンドルにオンオフするスイッチ付いてる画像
出てなかったっけ？ NMAXだって右側にアイストのシーソースイッチ付いてるだろ 新型届いたらアイドリングストップの配線を教えてくれ
切るか別の物つなげるから >>426
アイスト気になるならコーディング依頼すれば良いだけだろ？ >>431
ハザードスイッチに改造できるなら、そうしたい人はたくさんいるだろうな そろそろベルト交換しようと思うだけど
ベルトとローラ以外に交換したほうが
いいのある？ 何キロ走ったか知らないけど、クラッチの減りも確認しておいた方が良いかも >>437
今3万キロちょい
中古で買ったから記録簿ないのよね EVってさぁ、静かなのはメリットだけどデメリットでもあるよな
車もそうだがエンジン音すらなく全然気づかない間に後ろに居たりで怖い 今日は横風が強かったけど
さすがトリシティだからビクともしなかった 首都高走ってるとカーブでフレームがよじれるのが解るねちょっと怖い ウエイトローラーを15gにしたら平坦路はすごく気持ちよくなったけど、坂道でメーター読み65kmしか出ない。
13にすっかなー。 そこはトレードオフだからな
加速を欲すれば定速も回転上げるしかない
走行の大半を占める巡航が快適な方がメリットは大きいという考え方をしないと、
重W/Rは「遅い」という効果しか感じられなくなる >>438
ベルトとローラとスライドピース
クラッチシュー全部交換したら結構な額行きそうだなぁ二輪館のサイト見てると
土方の仕事なくなったから厳しいが
仕事ないから春に群馬から四国行ってみたい とりあえず、開けて摩耗具合を見てみれば？
イキナリ壊れて困るのはベルトかな
それ以外は異音とかするんで壊れ始めたら交換すればなんとかなるかと >>447
Uber1日やれば駆動系の費用でるやろ トリクル充電始めました
バッテリーにコネクタ付けたのでササッと即充電が可能になった
当分の間、乗ってない時の自宅の駐車中は充電しっ放しにする
とりあえず3ヶ月はやってみたい トリクルは微弱でもずっと充電しっぱなしだからあまり放っておくと過充電になる恐れあり
満充電になったら一旦止めて一定以下の電圧になったら再び充電開始する
ふろーとしきの方が長期間放っておく人にはオススメ トリクル充電は過充電起こさないんじゃないの？
https://batterybank.jp/sp/glossary/ka/o_charge.php
うちも走らせて無いバイクはトリクル充電繋ぎっぱなしだけど、へたった様子はないわ ウチの充電器はSUPER NATTOのトリクル充電できるヤツ バッテリーの負担とか寿命って年単位で比較しないと違いが分からないと思う
乗りたい時にバッテリー上がりは問題外だから充電した方が安心
週１充電で良い気もするけど
今どきの充電器なら繋ぎっぱなしでも勝手にモード切り替えしてくれるでしょ？
自分の車とトリは月に１〜２回充電してる（長距離はメッタに乗らない）
車だと５年ぐらいバイクは３年ぐらいでバッテリー交換してる >>455
充電については、スマホと同じ扱いで大丈夫
ただ、規格にそった純正の場合で、相互性の場合は多分問題出てくる。
別種類で、電動ドライバーとかのマキタ製のあるけど
あれの充電池、純正と相互性は中身かなり違ってて安全面は純正のほうが圧倒的上だってわかってるからな そうそう上がらんけどね
10ヶ月放置したトリシティが一発でエンジン始動した事ある
暗電流の余地が皆無なので出来る技
トリクル充電するのはバッテリー上がり防止ではなくバッテリーの若返りが目的でやってる
ちなみにスマートキー装備した新モデルだったら数ヶ月で上がるかもしれん 新型って結局ＥＵですらまだなの？
サンドカラーに惚れたから待ってるんだけど・・・ ブレーキレバーの角度下向きに変えようとしたら固定用の穴とポッチで回らないようになってるんだな
皆自分の角度には変えない物なの? ブレーキレバーの角度下向きに変えようとしたら固定用の穴とポッチで回らないようになってるんだな
皆自分の角度には変えない物なの? グリヒ付けるときポッチ折れちゃったので回っちゃう…
下向きに変えちゃう～! 不満があったらポッチを削って変えてる
最近のバイクは純正位置で不満ないな 去年の夏から新型待ってんだけど、今年中には日本で販売されるんか？
販売されねーならクソみてーな情報小出しにして期待煽ってんじゃねえボケ 新型は２０２３年の間には国内販売するでしょ？
現行と同時生産続ける訳ないし
発売開始しても新型が手元に届くかは謎だけど >>458
俺も新型興味あったけど
どうせ日本の販売は遅れるし値上がり確実だから
去年現行買って新型出て良さそうなら乗り換える選択肢にした
おかげで去年はトリシティ155であちこちツーリングいって楽しい思い出が出来た 今必要な人なら見送る程の物ではないと思う
延々と時期が悪いと言い続けるパターンになる トリシティ納車致しました
原付からの乗り換えなので取り回し重いですが乗りたかったバイクなのでそれすらも楽しく感じます
宜しくお願いします
シガーソケットの有効活用なにかないですかね？
蓋がしまらなくて……… >>469
おめいろ
シガーソケットの使い道は俺もよくわからない
電源取るにも車体にカプラーあるしバッ直も簡単だし
俺も完全に遊ばせてる >>469
俺は予備のそこの蓋かって穴開けて防水のゴムのびらびらのやつつけて、そこからシガソケやusbの電源取ってる
んで、鍵もつけてなかに充電式のリモコンアラームいれてる >>469
100均にある
くるくる巻くケーブル使えるよ一年間使ってる >>469
素晴らしい選択
いきなりカスタムすすめるのもなんだけど
冬はハンドルカバー（大阪繊維資材かコミネ）と大きめのスクリーンがおすすめ
スクリーンの付け替えはトリシティはすごく簡単なので気軽に替えると良い
リアボックスは普段から便利
40リットル以上がおすすめ
ボックスの形状がスタイル全体に影響するので自分の好みを見極めましょう 皆様ありがとうございます
後ろ指さされないトリシティ乗りになりたいと思います
とりあえずくるくるコードから試してみます
部品かって穴開けるのも良いですね
リアボックスは今30Lくらいのがついてるのでそれを使ってみてます
有用な情報ありがとうございました >>474
ほう、ボックスつきとはお買い得
スクーターてアホみたいに買取安いがトリシティはほんのちょっとましていど
のりつぷすのが吉 >>469
シガーソケット型のUSB給電付きの電圧計使ってます
電圧もわかって時にはスマホ充電できるので良いかもです 車体直立でハンドル切ってトコトコUターンするのはかなり不安定になるね
しかしUターンをコーナーリングとして捉えて、寝かしながらゆっくり回るとビタッとド安定する
フルバンクフルロックターンまでしなくていい
左ブレーキを引きずりながらアクセルを開けて、
ハンドルを深めに切って（フルロックは厳禁）、少しでいいからしっかり寝かせる
旋回中のバンク角のブレが極めて少ないトリシティの美点が出る所
簡単に言えば原チャリのように振り回しちゃった方が安定する 新型の発表が去年の5月でもうすぐ1年経つというのに日本ではまだ旧型しか売らないとかどんだけよ 坂道で取り回さない
取り回し時に絶対に右に傾けない
狭い道で無理にUターンしない
これで立ちごけは回避できると思ってるけど他に何かある？ あくまでも個人的なやり方だけど
降りての取り回しの右手は必ずタンデムバー
右手ハンドルは触らない
その方がバランス取りやすいのと、
スクーターの場合エンジンかかってる時にアクセルを握っての取り回しは怖い
エンジンオンオフで持ち手を変えるのもうっかりした時に危ういため
基本的に真っ先にエンジン切るから心配要らんのだけど、癖として染み付いてる >>475
前の原付から付け替えたんです
新車で箱だけすすけてたのでシリコンスプレーでピカピカにしてつけました >>480
初日に坂道でUターンして危うく倒しそうになりました Ｕターンには気を付けろよ
立ちごけしたら起こせないぞ >>479
主戦場のヨーロッパでも売ってない
発表以降音信不通状態 バイク屋に自分の155納品された
週末には納車されそう
この前買ったばかりの外装と入れ替えるんで
黄色い155になるぜ！ 外装は買ったばかりの125から移植
125には155の白を移植して下取りしてもらったわ 黄色いいですよね
自分も一目惚れして黄色にしました >491
排気量限定色が好きでね
むかしFZ400の限定色カウルをFZS600に入れ替えたり
なんかそう言うのが好きなんすよ 黄色はキチガイが乗ってるという感覚が昔からある。
スイスポのせいかな。 外装黄色にしてヤマハのエンブレムをSに変えれば良いわけか 黄色はザクレロのイメージ
スズメバチとかもかっこ良さと怖さとを想起させる
トリシティーの黄色と黒って良いバランスだね カワサキか…w (ラフロの向かいの店かな)
ベタ塗りはキツいね。ちゃんとしたトリシティは良い色。 ザクレロ色ええやんｗ
これ出したらくすんだ黄緑色よりよっぽど売れるで 色もさることながら、カスタム内容にオーナーの人となりが伺えるな カーオーディオとかSP忠雄のマフラーとか持ち主がろくでもねえ奴なのはすぐ分かる トリシティって基本分別のある大人が乗るものだと思ってたけど
そうじゃない輩もいるもんだなと… このスレをざっと見るだけでもそうじゃ無い事くらい分かろう いちいち煽ってるやつは既に分別の無い大人の仲間入りしてるから
気にしなくてもいいんじゃねか 黄色はスポーツカーの色 By所ジョージ
自分の好きな色の乗り物に乗れば良いと思う
黄色いエレキギターはダサ過ぎでアリえない Bｙマーティーフリードマン
人が何言おうが気にしたら負け
黄色いトリシティーに乗りたい気持ちは理解できないが好きにしろ なんかよく分かんないけどトリシティ黄色にしただけでボロクソに叩かれてて草 黄色いトリシティーに罪はない
選ぶ人間のセンスが・・・・ アドレスV125からトリシティ125（2018）に乗り換えて５年。４万キロ走った。
定期メンテのみでトラブルもなく快適。
通勤のみなので重さが気にならない。
バイパスもバルブ切り替えで高回転まで回るエンジンが頼もしい。
70キロからでも加速できるのがさすがだね。
バイパス出口の高速コーナーは前２輪の真骨頂が発揮される。
トリシティシリーズは今後も長く続いてほしいです。 フロントタイヤのトラブルの可能性2倍なんだからそんなわけない
運がいいだけ 自分もアドレスからの乗り換えだけど
アドレスの頃よりスピード出さなくなったわ
なんか急いで走るバイクじゃない気がする 色んなバイク、スクーター乗ってきたけどアクシストリートで釘ひろってパンクした一回だけだなあ
メンテもしてて、普通に乗ってて前輪にトラブルとかそうそうない気がするが
ＨＯＮＤＡとＹＡＭＡＨＡばっか乗ってるからってのもあるかもしれんが 前輪が踏んだ釘を後輪が踏むことはないトリシティはもはや無敵 俺は相当前だけどFZR400(初期型)で東北道走行中に何か踏んで、PAで休憩中に後輪がしぼんでいって途方に暮れたことがあるw トリって前輪の片方がパンクしたらどうなるん？
バランスよくもう片方も空気抜けば良いの？ 理論的には、
パンクした方の車輪を持ち上げて、
なんらかの方法でLMWをそこでロックすれば二輪車として走行可能
直線で斜めに傾くけどたぶんそれなりに普通に走れる
むかし二輪車で追突されて前後輪が思い切りオフセット状態になったけど自走して帰れた
でも通常走行でパンクするのは大抵後輪で、
それは前輪が踏んだ釘が跳ね上げられた所を後輪が踏む事で起きる
トリシティにそれはない そもそも>>487=>>500なの？
どこにもそんな事書いてないけど勝手なイメージだけでここの人達はボロクソに叩いてるの？ 487は500じゃないよ
487の黄色は125の黄色だし
まだ納車されてないぜ >>533
ええ…
じゃあ上の人達は何と戦ってるの… 125のイエローは女ウケいいよ
「可愛い！」ってよく言われる 公式の血漿みたいなくすんだ黄色より>>500の明るい黄色のがええけどな >>532 何でやねんw
487の人のは公式のかっこいい方の黒＋黄色でしょ
500はググったら面白いの見付けちゃったから貼っただけ >>529
多少リーンするのに違和感を感じた程度で、
片輪パンクに気が付かずに60kmぐらい高速道路とワインディング含め普通に走れたぞ
ホイール交換も覚悟したけどパンク修理だけで済んだ 前輪片方バーストしてる状態で走って事故らなかったYouTuberいたよね
トリシティじゃなかったら危なかったと言ってた たかくす氏やな
あれ見てトリシティ欲しくなったけどC125の新色の黒がかっこいいから悩み中
全然違うバイクではあるが 各社23年モデル発表ラッシュきてるけどトリシティは？ 22年型トリシティ未出荷で23年モデル発表したら草w 初期型トリシティ125乗ったけど、現行と随分違うものだな
となると新型も結構違うのかな 今発売になってもモーターサイクルショーの内容を見てから買うか決めるよなあ
ヤマハ商売下手過ぎ >>544
初期型から現行型になった時に灯火LED化・新型ブルーコアエンジンに、ホイールベースにフロア拡大とタイヤ経も変わったのでほぼフルモデルチェンジ
レギュレーターが突然死して不動車になるのもサイレント修正された
初期型はマジで不安しかない
でも現行型でもエコランプっていう事故を誘発する目潰し光線強制常時点灯装置があるのでどっこい
バイク屋ですらエコランプに防眩シールとか貼って対策してる
>>546
エコランプはマジでいらねぇから速攻でシール貼った
あんなゴミのために電力使ってる事すら忌々しいので
そのうち配線切り離す エコランプ付かないように走ってたら気にならないって事に気付け ハイビームにしたらエコランプとハイビームランプのW攻撃 眩しさ以上に厄介なのは色なんよ
たまにウインカーみてーな挙動示すから
消し忘れかと空目する エコランプが点灯してる状態で走り続けることを意識しております 俺もメーターランプ類は気にならない。
以前乗ってたバイクのメーターランプをLEDに変えたて乗ってたら慣れた。
トリシティに乗り換えても違和感なかったね。 新型はよ出せってどこに言えば良いの
販売店に言ってもメーカーに届くわけじゃないし メーカーに届けたいという答えがあるならメーカーに言えばいいだろ
お前個人の意見通るほど日本で売れてるわけじゃないのでまず無理だと思うが
お前が販売終了するまで一ケ月につきに1000台買う契約でもしたら
言う事聞いてくれるかもしれんよ だからヨーロッパですら販売開始告知がないんだから、待つしかないんだよ
生産開始してるのかすらわからん とうとう電動の空気入れ買っちゃった
音がデカいらしいけど持家だから大丈夫 買った電動の空気入れを電源入れたとたんに
シガレット端子のヒューズ飛んだった トリシティのシガーソケット15V1Aだからそのタイプは無理だろ 空気圧チェックは大事
初期型乗りは気をつけろ
前輪1.75kgfは間違い
FタイヤFホイールサイズが同じで重量や車格がほとんど変わらない現行125の前輪が2.0kgfなのでこれが正解の空気圧
1.75はあくまでも当時メーカーが考えた最適解
今の正解は2.0
実際1.75だとちょっと抜けただけでグリップ低下が酷くなるので結構危ういと感じてた
うちの初期型も今は2.0kgfにしてて大変調子が良いです トリシティの前輪の空気めっちゃ抜けるよな、半年で左右1.2まで下がってた、後輪はあんま変わらず
電動空気入れはキジマのバッテリー付の奴が良いよ、数値が結構ズレてるから別途エアゲージ要るしズゴゴゴ！とか音がすごいけど
あとトリシティってL字アダプターが無いと無理だよね、純正エアバルブがまっすぐだからあらゆる物が引っかかって
ガソリンスタンドの空気入れだと入らん リアのバルブは手で手前に曲げながら空気を入れる
結構な力技で、もしひび割れてたら吹っ飛ぶと思うので、
L字型使うのが無難 TPMSを付けようと思ってた時期があったけどあれ純正採用品じゃなくて
社外品のやつだとセンサーの重さでバルブが歪むのか劣化が進むのかとにかく漏れるんだよね いつもレッドバロンで窒素ガス入れてもらってるから、自分で空気入れたことないや >>570 うむ。干渉して入れづらい
>>569 最初バイク用気づかず買っちゃった。後で4輪用3000円の買い直した… >>569
知り合いがトリシティに取り付けて出先で根本からモゲて自走不能になってたわ 自宅の空気入れなら足ふみ式が便利
アマゾンで買ったタンク２個のヤツは安くて１０年以上使ってる
普段は車に入れっぱなし
自転車バイク乗用車も行ける
ホームセンターの安物タンク１個の足ふみ空気入れでもギリ行ける
まあL字アダプターをトリに入れて置いてガソリンスタンドで入れるのが楽だけど >>541
発表はとっくにしている
発売は諸般の事情で延期 窒素ガスを入れてどのくらい持つものなのかな？ 1000kmくらいは空気圧は変わらないのかな？ 普通の空気で漏れるなら窒素でも漏れるよ
窒素の利点は温度による圧の変化が少なく安定している所
ただし
普通の空気で運用してる場合、高速走行で温度上昇してエア圧が勝手に高まってくれるという利点があって、
安定している窒素でそれは起こらない うう、納車が伸びた、、、
下取り:現行トリシティ125
納車:現行トリシティ155
代車:初期型トリシティ125
まぁ、いいか >>578
ネットの聞きかじりなんだろうけど、空気の80%は窒素なわけで、20%を占める酸素の振る舞いを説明しない限りその説明には賛同しかねる。
つまり、窒素と酸素のどちらか(あるいは両方)がシャルルの法則で言うところの理想気体から大きく逸脱していることを説明しなくてはならない。
元ネタも見つけたが、やっぱり同様のコメントがあった。
確かに航空機や自動車レースには窒素充填がなされてるようだが、たぶん空気抜けとは違う理由だと思うよ。 あと考えられるのは酸素のゴム透過係数が窒素より大きい、ちゅうことなんだけど分子半径は両者ほとんど変わらないんでこれも説得力が欠ける >>579
代車が300だったらどうなったことやら >>583
流石に300はちょっと
ヤマハの代車なんで磐田市ナンバーでワロス
これで駐禁切られたらどうなるんだ？
ヤマハに請求行くんか？ >>584
レンタルと同じで、運転者に行くのでは？ 基本的にはそうなるんだろうけど
企業間だからなぁなぁにしてそう
昔はヤマハもリコールで販売店に負い目とかあるし
1、2件は見逃してそう
想像だから見当違いかもしれないけどね >>584
駐禁の種類にもよるけど
後から手紙で連絡が来る場合は警察からヤマハに通知が行くが
利用者にヤマハから問い合わせ＆請求が来る
普通は代車貸す時に念書書くと思う
代車を他人に貸すなとか違反や事故は隠さない＆支払い義務は利用者みたいなの
海外永住や無敵の人でなければ色々な手続きの後に結局利用者が払う レンタルって普通駐禁切られたら警察に出頭して金払ってレンタル会社に報告しろだろ 空気入れ難いからタイヤ交換時にショートバルブにしてもらって楽になった バイク産業は、電動化容易なのに
電動化しない結果、欧米での需要は低く
東南アジアでしか売れなくなってるからな 航続距離20,30キロ程度なら電動化容易だろうけど
100,200キロ超えなると車体の大きさに問題出てくるだろう
航続距離20,30キロ程度だと都市化進んでないとこでは売れんだろ >>591
ヤマハの今一部でリースや市場調査目的のレンタル品で
E01って125ccのNMAXベースのEV2輪あるけど
航続距離は100kmは達してる。
だから、ヤマハはそろそろトリシティ125をEV化するんじゃないか？って淡い期待はある。 EVが実用レベルに来てるというのも分かるし
選択肢が増えるならいいことだと思うけどEVに限定されるとしたら
トリシティ買っても現実的には片道40キロくらいの移動が限界ということになるしそれは嫌だな EVなLMWは魅力的だけど重量的にGOサインでなさそうだなあ 郵便局で電動バイク乗ってるけど、10kgのバッテリー2個搭載で125ccクラスが40kmちょい、50ccクラスが70kmちょい走れるようだな
ベンリィのサイズでだから、トリシティだとさらに短くなるのかな… >>593
125なら片道40kmで十分な気もする。
150なら足りないでしょうが
>>595
3輪のカーゴでしたっけ？
あれって電池交換タイプですが、固定式の場合であれば
もう少し容量を増やせるかと思います。
それであれば、片道40kmぐらいは実現可能かと
EVだと、ある程度知識持てば自分で簡易メンテナンスも自発的に行えそうですよね 寒いとバッテリーのもちが極端に下がるからなぁ
特に通勤とかで使うと、満充電の朝は良いけど
帰りにバッテリーが冷え冷えで家まで持たない事が多々あった
ヤマハの電動バイク売ってたお店の人がそんなこと言ってたよ どこかの国(タイ？)
街中にバッテリーの充電つきロッカーみたいな交換ステーション使って
スクーターのバッテリー交換してたな
もちろん待ち時間無し
料金や利用システムとかは知らない
バッテリーのカートリッジ規格統一とか利用者に行き渡るだけの数が用意してないと話になら無いが
爆発する可能性がある内はEV乗るつもりは無い 実際に片道40キロ通勤するなら片道100キロ可能くらいの余裕無いと実用上レベルとは言えない evに関しては日本は従来のクルマ・バイクメーカーがやるから開発が遅いんじゃないか？
内燃機関を作れたから自動車メーカーになったように、バッテリーやモーターの電気屋が主導すればスムーズにいいものが作れるんじゃないか？ >>602
そもそもバッテリー性能が頭打ちでどうにもならない 欧米で売ってる普通の自転車のタイヤを交換するだけでEV車になるような奴を日本でも売ってくれりゃ良いんだけどね
インホイールモーターの奴を社外ホイールみたいな扱いで
まあそれもバッテリーの性能が問題だけど、全固体電池も今微妙だし ガサいれだ〜逃げろ！
レスチ自警団が来たぞ〜
日本のガソリン車やハイブリッドに勝てないから
EVなら欧米も逆転できと思ってルール変更したけど
中国のコヅカイ稼ぎ＆バッテリー炎上爆破テロだった >>596
郵便の電動バイクは2輪のベンリィeですよ、新聞配達のスクーターみたいなの
バッテリーは充電の手間考えると固定式は用途厳しいかと、まあそれ以前にバッテリーでメットインが埋まるからプライベート向きかと言われると微妙なところ
ヘルメットや荷物積むとなると荷台必要になるし スタンドの不足問題
充電時間の問題
発電コスト及び発電による排気の無視
（化石燃料使わない原発でも排熱が出る、海水の水蒸気も温室効果ガスの一種）
EV普及環境再整備による排気の無視
まあ環境ポルノもいいとこよな >>600
それは台湾だね
日本でもそのシステムを使ったレンタルバイクを石垣島で展開してる 今のところeVinoで限界だと思う
後続距離もバッテリー運用も >>607
話にならんって割にレスチ自警団まで出動してる
今のままじゃあ日本のスクーターのEVは話にならん
君もネトウヨと似たようなものだ
エコやEVなんてカブの前ではゴミ同然
本田宗一郎はいまだに時代の最先端
カブのLMWが究極の答え
しかし宗一郎はもういない・・・・
ネトウヨが未来をつくる・・・訳ないから詰みかもね MWC-4は真面目に乗りたいんだよな
まぁヤマハは4輪計画凍結しちゃったから市販車には絶対ならないんだろうけど YAMAHA LMWの凄さは何よりちゃんと市販まで漕ぎ着けたこと
実証実験で足踏みしてる存在とは格が違う >>614
ここまで来ると最早バイクとは・・・って次元やなｗ
フーデリ需要的には完全密室とかアリだと思うけどｗ >>619
車の免許持ってない俺からしたら、これがバイク免許で乗れるなら理想的 >>617
しない
前輪左右を上下に動かしてリーンさせるのでLMWとはまったく違う
インホイールモーターのFF車
後輪をフォークリフトのように切ってドリフトするように曲がる
トリシティ300より二回りほど大きく、車重は300kg
加速は良いが最高速度は60km/h
実航続距離はたぶん30～40km（30km/h定速走行時に50kmほど） これはバイクのリーンとは全然違って、横転防止装置みたいなもの
幅の狭い車体でも横転しないように遠心力とのバランスを取る目的でアクティブにリーンさせている
バイクのようにバランスした結果リーンしているのではなく、強引にリーンさせてバランスを取る
普通に変わり物の自動車で、バイクとは違う 今時5ちゃんねるに来てる層やトリシティに乗ってる層を考えると
恐らくほぼ中年〜高齢者しかいないであろうこの手のスレで
>>606みたいな小学生レベルのレスが付くと
見ていてなんか凄く居た堪れない気持ちになる 日本語になってるだけマシだろ
バクサイなんか会話にすらならんから ありがとうございますトリシティ神よ
今年も凍結路面で命を落とさずに済みました
アーメン
アッラーアクバル
南無阿弥陀仏 なっとうの動画見ると平地のびしゃ雪程度なら夏タイヤで余裕っぽいね
ただトリシティはケツが滑り出すと一気に行くからアクセルワークだけ気をつけよう トリシティだけハザードつかないね
X FORCEにすらついてるのに 今日路面凍結してたから、ノーマルタイヤでちょっとだけ試しに走ってみた。
もちろん直立維持できる程度にゆっくりと
後輪滑っても前輪はコントロールを失ったりしないから怖くない。
むしろ自然と笑いがこみあげてくる。
一番怖かったのは足をついたとき足が滑ること >>623
永遠の少年の気持ちを忘れないオッサンだからな
センスが無いのは認める
自分でも恥ずかしい
言いたかったのはスグに過疎るスレなのに
神経質にスレチ取り締まりって必要なのか？ >>627
今の彼女太ってるけど毛が薄くてアソコ綺麗だからいつまでも舐めてられる。
ベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロベロ 冬になってシートが開かなかったり閉まりにくかったりしてたけど、
今回の極寒波でシートが全然閉まらなくなった
上からぐいぐい押しても閉まらない
どうしたものかと思ったけど、金具とロックにドライファストルブを噴射したらあっさり治った
相当微妙な塩梅でロックさせてるんだな
というかドライファストルブすげえ >>638
最初から気が触れてるからある意味セーフ 吹雪の中でも逆トライクは走行安定性は普通の二輪とは違いますかね？ >>643
全部動画の知識だけど
平地なら路面真っ白でも夏タイヤで走れる
スノータイヤ履けば凍結した峠も登れてカーブもバンクさせて抜けられる
後輪にチェーン巻けば無敵じゃないかな
吹雪の横風は他の二輪に比べれば全然平気でしょ
あくまでも気をつけて走ってもどうにもならない二輪車と比べての話で、
気をつければどうにかなるというレベルだろうけど 前にも書いたけど
スノータイヤでも上り坂凍結路徐行であっさりリア滑ってこけたから
何事も自己責任な 155ってハンドルマウントにダンパーついてるのね
同じように見えて色々違うのね 普通に走ってる四輪車が滑ってガードレールに突っ込むような路面でトリシティだから安全なんてことはない トリシティだからって凍結平気とか言ってる奴は実際走ってない可能性大
やればすぐ分かる >>647
Twitterでダンパーキャンセルする方法出ててやってみたけど、カチッとして個人的には気に入っています
取り付け取り外しも数分なので長時間乗る時は純正仕様、通常はキャンセルして乗ってます 二輪で凍結路は結構乗ったことある
フロントの接地感が無くて滑りそうで怖いけど、コケる時はやっぱり後輪なんだよ
トリシティなら後輪に集中できるから大丈夫だろ
知らんけど >>650
Twitterで調べたりググってみたけどそれらしき情報は見つからないなー
ダンパーをアルミカラーに交換する感じですかね？ 買うのはほぼ決めたんだけど今買うなら新型待ちかな
新型出たら在庫安売りされそうだし 買わない（買えない）から口出しする権利も無いけど、
スマートキーなしを選べるようにして欲しい
アイストも要らんけどアイストはキャンセル出来るみたいだから付いててもいいや
バッテリーとセルとオルタネーターが強化されてると思えばいいし 新型は値段がクソ上がりそうだから現行買ったよ
LMWが良くなってるらしいのは気になるけど
現行のトリシティでも充分だしね スマートキーのためだけに買い替えたい俺みたいなのもいる 電車遅延、道路部分的に凍結
でもトリのおかげで安心して出勤
素晴らしい いやいやマジで凄いらしいぞ
大寒波直前雪道と大寒波早朝通勤雪道の走行動画
以前別の人の動画で凍結の正丸峠をガシガシ登ってたのを見た時、
都市部の雪でもトリシティ相当やるだろうなとは思ってたけどまさかここまでとはな
トリシティー１２５「初雪道走行?スノータイヤ仕様?」 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=toVxWF9EvBs
「全然普通に走れる」
「不安がまずない」
「結構な凍結坂でもぐいぐい登る」
「車の方がおっかなびっくりで走ってる」
「車で走るより全然安心」
「車だと滑った時に対応出来なさそう？トリシティは全然余裕」 安心じゃないけど、対策してれば一応乗れるくらいのものではあるよ
バイクという事を考えたら凄いとは思うが、過信しすぎは危ないからやめたほうがいいよ
それしか手段がない人とか、チェーンやスタッドレス買って試したいんじゃーみたいな人
以外は雪の日にバイクに乗らない方がいいよ >>661
責任も取らねえYouTubeを妄信的に信じてこんな鵜呑みにする奴が産まれる。 凍結したら歩くのだって大変
オフ車だって乗り手の技術があれば走れるが誰でも乗れる訳がない
スパイクタイヤなら別格だろうけど（自分は体験した事無い）
乗り手の技術があれば全然普通に走れて車より全然安心だと思う
ケツが滑ったら自然にカウンター当てて
ブレーキコントロール自由自在なら（実は運任せでコケなかった結果）
数年前まで凍結路でもノーマルタイヤのバイク通勤してた思い出補正してた自分の感想
リスク前提でバイク乗るより早起きして出社する方が楽と気が付いた なんで4輪より3輪方が安定しているって思えるんだ？ 凍結した坂での駆動は有利
車は片側の駆動輪が氷に乗ると、デフの効果でその車輪だけ空転してしまって動けなくなる
駆動輪が一輪のバイクの場合それは起きない
あとバイクは全て後輪駆動だが、車で言えば重量バランス的にFRというよりMRに近い
後輪駆動でこれだけ走れるのは異常に軽いせいも大きいですね
トリシティは重いけど車に比べたら激軽って事です
前二輪の安定性から通常のバイクのようなフロントのふらつきをあまり気にしなくて良いので、
三輪スタッドレスまでやりたくない人でも後輪チェーンのみで結構大丈夫でしょうな フーデリで使いたいんだけどpcx125と比べて乗り心地とかVVAとか走りとか全然異なるのかな？ フーデリだと左折ショートカットとか、歩行者になって歩道歩く機会が増えるでしょう
この重さでそれ、やってられる？ トリシティは歩道でエンジン切って押しても歩行者になれないから注意 >>670
トリシティは特定二輪だから大丈夫か
失礼した 特定二輪、三輪車、側車は色々ややこしい
50ccのジャイロはダメでトリシティはOK
トレッド広げた155はNG
トレッド広げた125のトライク登録もNG
トレッド広げた125のピンクナンバーはただの違法改造なのでOK >>672
50ccジャイロは歩行者になれないの？ >>673
原付50は3輪ってだけでダメらしい
大きいトリシティは特定二輪枠で二輪車扱いになるが50はそういうの無い このバイク屋で客の宅配業者からそれの問い合わせが多かったので、
ジャイロの3輪50ccで歩道や横断歩道の通行は可能かどうか警察庁警視庁に問い合わせた結果、ダメだってよ
2022.03.10【ちょっと豆知識】Vol.8 ジャイロシリーズ「押し歩き時の道路交通法上の取扱い」 ? ホンダショップライフ[HONDA SHOP LIFE]
https://www.hslife.co.jp/news/24089
ジャイロシリーズ(三輪の原動機付自転車)は押し歩きの場合、道路交通法で歩行者として扱われません。
走行にあたりましては十分にご注意ください。 俺が新型に求めるはクソみたいなリアサスと給油口の位置の改善だけだ
この二つが解消したら今のモデルから乗り換える
逆に言えばそれが解消されない限りはどんなにモデルチェンジしようが当分買い替えは無い FRP工房ゾロが株式会社ゾロワークス 法人化したみたい。 125から155に乗り換えたけど
ブレーキのタッチが違うから、部品番号調べたけど同じなのね
個体差って奴かな 短足ステップでイキって人の悪口を隠れて言いまくってたら身内のリークで相手にバレて
色んな人に嫌われてるのがわかったあの人の話はやめろ 太ももが圧迫されるから脚を伸ばしたくなる現象
身体に合ってない椅子に座るのと同じ状態
それを改善するためにつけるのが短足バーである 嬉しそうに短足バーって言ってるのお前だけだよ
よっぽど身長と座高にコンプレックスがあるんだね… >>682
パッドに当たりが付いてないからじゃない？ 当りが付くとフィーリングが変化するからそこまでは我慢 >>689
大体悪口ってのは自分が言われたら嫌な事を言うもんだぜ >>690
>>691
というか言ってる人がいても反応しないでしょ
悪口というのは？何の話
なんでスルーできないんだろうなって話 ？
お前に言ったわけじゃないんだが
自分の事と思っちゃったか 毎日トリシティ乗れて楽しい
まだ慣らし中だからゆっくり走ってるけど
いかにフロントに荷重掛けて曲がれるか
色々試行錯誤出来て楽しい
トリシティに慣れすぎると普通のバイク乗る時に違和感覚えるかな？ >>704
普通に乗れる
むしろLMWの凄さを改めて実感する >>704
安定感が段違いだから体力の消耗がかなり違う
通常の二輪だと無意識にバランス取るのに体力を使ってるのかトリシティだとすごい楽だった事に気付く 今日つるつるな坂道走ったけどIRC SN26履いたトリシティはすごいな
ノーマルタイヤトリシティは坂道で時速10kmも出なくて完全に後輪がスリップしてたけど、
今日のスタッドレス履いたトリちゃんは一味違ってグイグイ登った
一応滑るには滑るけど、ツルッ！ステン！ってなる怖さは全然感じなくて、滑ってもズルルルルって感じですごいスタッドレスが効いてる感じがした
あと後輪はズルルと滑るけど、前輪は全く滑らなかった
あとトリシティに合うスタッドレスってIRC SN26しかないよね？ ただ、トリシティの弱点はマイナス1度を下回るとシートカバーが開かなくなって給油できなくなることだわな
それだけは怖い、凍り付いてるのか寒さで歪んでいるのか・・・
シート下にヘルメットと手袋しまっておくと、お買い物で駐車中にシートが開かなくなって帰れなくなるんじゃないかって恐怖もあるから、
めっちゃ寒い日はヘルメットも持ち歩くぞ
解氷スプレーも効かないぞ >>708
バイクのタイヤをスタットレス（笑）って思ってた時期ありました >>708
バイクの駆動輪は強い
デフの片側空転が無いバイクの単輪はある意味デフロックしてるようなもんよ >>709
-1度程度で開かなくなるって欠陥商品やん >>709
金具にドライファストルブかけておけば治る
ちなみにキー解除だけでシートが開かない場合、
シートを軽く持ち上げつつキーでロック解除すれば開く >>713
ドライファストルブ良さそうですね
値段もそんな高くないし探して使ってみます！
シート持ち上げながらロック解除は試みたことはあるのですが、その時は動かなくて
太陽出てきたらすんなり開いたのでやはり冷気でくっ付いていた可能性が、初期トリちゃん 以前にドライファストルブでショック軽減について書き込んでくれた人マジで感謝してる
特に前輪で感じてたドゴォッがドンッになった
2、3回ツーリング出るたびに注してる
ついでに556しか持ってなくて我慢してた自宅の鍵穴にさしたらトゥルットゥルになってQOLが上がった こないだの大寒波でシートが閉まらなくなってドライファストルブで治った>>641だけど、
以来乗ってなくて今日あれから初めて乗って、
寒波前のシートが開かなかった問題も治ってた
寒波前より寒いのにちゃんとキー捻るだけでポコッて開くようになってた
ドライファストルブすげぇ マイナス１度で久々にエンストした
エンジンかけて５分ぐらい後の信号待ちから青でアクセル開けた瞬間エンスト
なんの前兆も無しだったからビビった
セルで再始動できた
トリシティーの冬の持病なのか？
それかコンピューターの学習が対応できなかっただけ？ バイクがぼろくなると良く起こる
乗る前に1時間くらい暖気すればいい 新車で１年半で短距離通勤に使ってる
納車直後もタマにエンストしたり
止まる前兆は起きる軽くスロットル開けると止まらない エンストしたという事はその瞬間爆発しなかったという事です
失火ですね
エンジンが冷えてて混合気が濃すぎて失火、ECU、色々考えられるけど、
もし自分ならイリジウムプラグに変える
てか別にエンストしないけど近いうちに変えるつもり キャブのスクーターはよくアイドリング中にエンストしたなあ
そのぶん調整もし易かったけど >>723
普段エンストしないから機嫌が悪かったと思うことにする
寒いと他のトリシティーもエンストするかと思って聞いてみた
多発するようならマタ相談させて下さい ここのところの最高気温がマイナス5℃以下の寒冷地に住んでるけどエンストなんかしたことないなぁ
寒いとシート開かないだの点火しないだのはバイクショップでちゃんとメンテナンスしてもらったほうが良いぞ >>722
キャブのバイク乗ってた時はチョーク引いたりアイドリング調整してた
懐かしい
キャブ車なら誤魔化す方法もあるしタマの事なら誤差みたいなモンと思って気にしないと思う ABSランプがちょくちょく点灯するようになったから
バイク屋さんで診断したらリアブレーキランプのエラーだった
灯火類とブレーキはノーマルなんだけどね
同じ症状になった人居ます？
原因と対策がわかれば教えてほしいです
あと、新型は5万ぐらい値上がりだってね
お店に連絡来てた >>727
まだ欧米でも販売されてないのに、日本が先なのかな？ 俺も買って1〜2ヶ月目くらいの時に一度だけエンストしたな
駐車場でエンジンかけて道路に合流する所で一旦停止したらそのまま
でもそれ以降は半年経ってもエンストする様子はないからたまたま機嫌が悪かっただけだと思ってる >>726
どうしても黒板に白い線を描くイメージを思い浮かべる
違うとは分かってるけど正しい動作を想像できないから
頭の中を更新できないやw
>>717
昨日久々に信号待ちでエンスト 気温5度ぐらいだったか
走り始めでエンジン冷えてたのと電熱で電力使いすぎとか影響してたりするのかな エンストしたのは1回だけかな
渋滞で超低速（1桁km）でストップアンドゴーしてたら、ぷすんって止まった
すぐにセル回して走り出せたけどね 新型値段は高くてもいいがいつ発売か早く知りたいな
夏とかなら現行買うわ 単気筒エンジンはアイドリング時は爆発間隔が長くなるから意外と回転を維持するのはギリギリだったりする
なので、アイドル時からいきなりアクセルをガバッと開けたらタイミングが悪い時は空気が入りすぎて燃料が追い付かず失火してストールすることがある
気持ちフワッとアクセルを開けるようにしたらストールはしなくなるよ 今までの何回かの経験だと発進時より何故か赤信号で停まる直前が多い気がする カウルミラーにしたくてAmazonの激安カウルミラー付けてみたけど
7割がナックルガード映しちゃって全然使えないわ
取り付けは良かったけどね 125の中では装備は悪くて最遅いってホントかな？ 1番乗り心地良さげに感じるけど。 豪華装備ではないがじゅうぶん
最遅ではなく最重
重いゆえに乗り心地は良い
加速は速い方、なぜならノーマルでぶん回す駆動設定だから
60km/hまでなら、速いとされてる他社の燃費重視駆動設定のスクーターと大差無い
たとえば110スクーターなんかよりは全然速い 重くて部品が多くて速度を出すと壊れやすいってだけで遅いってことはない
結果的に手間が増えるだけ １５５乗ってるから１２５の事は知らんが
乗り心地と言うか安定感は別クラス
なお副作用で取り回しも１クラス上
コケたり倒した事無いが引き起こしは重いらしい
そしてタチゴケ引き起こしの話題の後は軽く荒れる事も珍しくない 155なら125クラスの最速通勤快足マシンレベルにはなる？
あまり鈍重なのも 通勤快速の条件に「すり抜け」が入るとちょっと不利かな
逆にそれ以外ではダントツ
濡れた横断歩道などフロントのスリップダウンリスクがある「雨」
ダブルタイヤダブルディスクブレーキによるフレームがしなるほどのストッピング性能
横風突風に鬼強い安定性
コーナーリングの安定性は異次元レベル
これらは感覚的にはもちろんの事、ヤマハが実証実験で数値として証明してる
動力性能は125でもじゅうぶん速いので155なら全然問題無いでしょう >>743
なるほどありがとうございます
すり抜けは基本的にしないから問題なさそうですね 気温が０℃でも雪がうっすら積もってても雨の日も路面を気にしなくていいから通勤楽々
フラットフロアだから荷物が多い日も安心
すり抜けしないなら通勤無双かも 特にブレーキはウソでしょ？っていうくらい止まる
もちろんブレーキ性能のキャパシティそれなりなのでレーシングマシンのような高速域からのブレーキングに強いとかではなく、
40km/hくらいからのパニックブレーキの話
これに勝てる車両ってポルシェくらいじゃないのという印象 そんな速度からブレーキしたら最低でも立ちごけするやろ まあ、しょせんバイクなので、良すぎる話は鵜呑みにせず過信はしない方がいいよ >>747
転けた動画で炎上するYouTuberでしか見たこと無い
パニックブレーキで転倒は同情するけど
タチゴケは別の原因だと思う
状況見てないし急ブレーキからのタチゴケの経験が無いので知らんけど 二輪車と四輪車の制動距離は四輪の方が短いというのが日本での定説となってて検証するやつもおらんけど、
海外などで実際に検証してる動画などでは二輪車の方が短く止まってるんですよ
物理計算での理論値でも二輪の方が短い
一般道速度域ではトリシティが一番短く止まれる可能性はあると思う
過信というより追突されるリスクを考慮するという意味で気をつけたほうが良いです 気持ち悪いくらいの称賛のみのものは話半分未満に聞いて、すごいねー言っとけばいいよ
二輪より三輪のほうが安全性は上がるのは確かだけど、総合的にみて事故起きた際の安全性は車には敵わない
バイクの特徴のデメリットの部分はゼロにはなっていないからね でも制動距離だけでも気になるな
どっかの雑誌とかで実際にトリシティと車でスタントパーソンにやってもらうしか…
個人がやった程度じゃ信用できない まあおれも検証してるわけじゃないからな
バイクの制動はFタイヤの名刺一枚分の接地面積と言われている
普通のバイクの限界急制動だとリアが浮き気味になるのでほぼFタイヤの名刺一枚のみ
バイクは軽いのでそれで乗用車のハガキ4枚分を上回れる
トリシティはそれが名刺ニ枚になる上に、重量バランス的にリアタイヤが浮くことはないので名刺2.5枚分くらいの接地面積くらいになる
うちのはABSなしだけどドライ路面ではどれだけ意識的にやってもFタイヤロックしない
感覚的には二輪車ではとっくにロックしてるはずのG
ABSの人もドライ路面ではABS作動する事はないんじゃない？ 普通の車や二輪も乗るけど常識的な速度域で普通の力量の人間が操作するなら
制動距離はトリシティ＜四輪＜二輪だと思うよ
パニックブレーキでも転倒しにくい
トリシティ乗ってる限りバイク事故での死因1位の「単独事故」だけは起きにくいと思うけど
路面の状況を全く気にしなくていいなんて言ってるとその限りではないとも思う 300とかナイケンとかもっと強そうだもんな
そら単独自己も起こらんと思うわ ナイケンならプリウスミサイルを迎撃できそうに見える >>757
ナイケンなら発射ボタンくらい付いてそうだし トリシティは見ると嬉しくなるけど
ナイケンは見るとデカってなるわ
デカトライクみたいな トリシティ300もデカいよね
ビクスクぐらいかと思って見に行ったらおったまげた 元々大型からの乗り換え先をトリシティ300狙いで待ってたけど
いざ発売してみたら高い・デカい・重いで結局155を買ったのが俺だ >>762
あれはデカ過ぎるよ。155くらいで250が出たらいいのに 台湾で250フラットはいくつも出てるから、出来ると思う ちょっと排気量の上がったトリシティ155が欲しいのは俺もそうなんだけど。
トリシティ155に関しては125のフレーム使い回しと155のブルーコアエンジン使い回しで今の価格を維持していそうなので排気量アップとかはあんまり期待出来ないし。
300ccは海外を意識した排気量だろうから不人気のトリシティをわざわざ250ccにして国内販売するとも思えない。
まああくまで俺の妄想なのでもしかしたら出るかも知れないけど、あまり変に期待するより今あるラインナップで楽しむしかない。 DIYで250にしちゃう方が早いだろうね
マジェ250のエンジンをそのままスワップしてトリシティ250作った人いるみたいだし
スクーターはエンジン駆動系がそのままスイングアームとなってるからそこさえしっかり取り付けられればどうにでもなっちゃう １５５はヤマハからの親切な提案。２５０は作れないけど高速乗れるよって。
１２５ボディ流用、１５５エンジン流用のコスト優先仕様。
１２５が普通免許での原付対象になったら、パワーダウン版だけのラインに切り替えでしょう。
３００は欧州向けの別物。 欧州向けに300ccなのはわかるけど、あのデカさも欧州需要に合致したものなのか？
もうふた周り小さければ俺は買ってたんだが、デカすぎて諦めた。 その辺はもうYAMAHAにしか分からんし考えても仕方あるまい
我々に出来る事はお出しされるバイクを買うか買わないか判断するくらいだ 今後の税制（排気量から馬力へ？）とか、免許区分・車検の見直しとかで
アジア市場は生き残るが、下手すると日本製造の２５０以下は全滅するかもしれん・・・
おまけに４社共同開発の税制・補助優遇ＥＶがメインになると、日本向けはバッチが違うだけで
中身は全部同じバイクなんてあり得る話。日本市場が特殊すぎるのだろう。
ヤマハはＬＭＷに賭けてる感じがするから、ラインナップから消えることは無いと思うけどね。
というわけで、新しい１５５ランチしてください！！ そして息長く売ってください。 根拠の無い素人の持論とかブラジルの明日の天気くらいどうでもいいな… >>768
せっかくこの「車体がエンジンパワーに勝ってる」バランスが売りというかちょうどいいのに
排気量上げても圧倒的な安定感をスポイルするだけだと思う ところで新型はアッカーマン・ジオメトリになって
ハンドリングがマシになるの？ 屋根付き買おうか検討してるんですけど風が強い日の駐車が心配なんですけど倒れたりしないですかね？
隣のバイクや車に倒れたら困るなと。 屋根がどうこうと言うよりバイクなんだから風が強けりゃ倒れる事もあるだろ キャノピーは風でよくひっくり返ってたな
軽いから違うだろうが
キャノピーは走行中に強風で倒れた事もあって死んだかと思った トリシティ買ってから半年くらいトリシティスレを見にきてるけど
同じ話題がずっとループしてるだけで見る価値が全く無い事に気づいた
俺はなんて無駄な時間を… >>780
この手の商品のスレは購入時に参考にするだけが良くて、あとは暇つぶしにしかならないぞ でも時々ドライファストルブとかフック装着とか為になる話題も 自分以外にもトリシティ乗りがいるんだなって確認できて嬉しい
ど田舎でこんなスクーター乗ってるの自分しかいないからほんと他に乗ってる人いるのかよっていつも思ってしまうから >>780
ゼクシィみたいなもんやろ
購入時、新型、新パーツ、リコール、改善/発見で読むもんや 383です
ゾロのレッグバイザー今日届きました
大体一ヵ月くらいの納期でした 襲撃に成功したものの... 銀行強盗に想定外の事態
https://youtu.be/7FFDocV1lwI
トリシティだったら、転倒しないで逃げられたのに。 トリシティは転倒しないバイクという訳ではないので
この犯人の乗り方だと1回目のアタックで壁に当たって転倒は同じ流れで
その後、慌ててトリシティの車重を起こせなくなってそう そういや近所のカワサキ店に、緑色のトリシティが置いてあったわw トリシティ125って信号待ちとか2輪とくらべて自立はしないと思いますが楽ですか？ サイドスタンドスイッチのキャンセルして信号待ちが長いところではスタンド出して待ってるけど普通に足出して待つよりはやっぱり起き上げるまでの労力が重い
前の車種がアドレスだからひとしおです 坂道以外はなんとも思わないです
50ccからの乗り換えですが取り回しもなんにも苦労しないです 屋根は要らないけどレッグバイザーちょっと欲しいな
ツーリングの時に下半身はあまり着込まないから少しでも快適になると嬉しい 俺は見た目のいいナックルバイザーが欲しいな。
個人的にトリシティってスクーターとしてはカッコいいと思っているけど、スクーターならでは便利装備を付けまくると一気にダサスクーターの暗黒面に堕ちてしまうのよな…
メーターバイザーはなんとかシャープさを失わずにサードパーティ製に交換したがナックルバイザーは純正なにも揃いも揃ってダセェのしかないのは何なんだハンカバ買うわ！こんなもん！…いやハンカバは言い過ぎた。ごめん。
弄りたいところは幾つかあるけど大体ネット探し回っても同じパーツしかひっかからん。
俺は後おしゃれなナックルバイザーをさっさと倒して更なる高みの行きたいんだ！！
…あ…屋根はいいです 新型もう今年は無いなこりゃ
現行買うか
色なにが人気なんだろ >>793
このバイク乗ってる人で若い人なんてみたことないね
このスレは気持ちだけ若いつもりの人は多いみたいだけど >>798
白か青
買取価格も少し変わるよ
今年でるとしても秋以降だから買っても大丈夫かと 手はデイトナのハンドル周りまでカバーしている
ロングスクリーンでいいかなとは思うけど足元は
ベスパやプジョーのジャンゴで出ている炬燵に
ちょっと憧れる
冬あったかいだろうし雨のときも上だけ羽織ったんで
いけるし >>799
おいら初期型125、52歳のオジサンですが
精神年齢と云うか頭の成長度合いは他人の半分以下の自信はある。(キリAA略 >801
デイトナのロングスクリーンってどんなの？
検索しても引っ掛からなかったわ
自分はgiviのロングスクリーン使ってるけど
ハンドガード無いと寒いわ >>804
giviのスクリーンでデイトナ同等品 97977で出ているから
ものは同じなのかも 自分はカッパの偽giviスクリーンだけど人差し指は暖かいが小指は寒い クラッチ操作無いからグローブ厚手にすればある程度対策できるけど
やっぱりグリヒかナックルバイザーもしくはその両方が欲しくなる インナーグローブタイプの電熱グローブええよ
なんにしても風が直で当たる状態よりはナックルバイザーとかあったほうがあたりまえだが効果が高くなる
ハンドルカバーが効果高くて安いけど、見た目が残念になる
どうするか故人の判断やね 足元が寒いって電熱ズボンじゃあかんの？
毎朝マイナス10度のなか普通に電熱シリーズ身につけてトリシティで通勤してるけど
マイナス10度でも高音設定にすると汗かくよ 毎朝いちいち脱いだりはいたりするのｗ
もっさいズボンはいたまま一日過ごしてもいいんだけどさｗ 集合住宅でバイクは雨ざらしなんだよな
歩ける場所にコンテナないし
やっぱカパーかけるしかないか 戸建て屋根車庫でもトリシティにカバーかけてるよ
汚れが段違いだし紫外線による樹脂劣化も防げる なるほど
晴れでも劣化防止になるのね
大事にしたいしカバーする癖つけるか カバーはマジで大事だよ
綺麗に乗るならいいヤツ買っておいて損は無い
俺も昔からカバーはケチらず厚手で耐熱で通気性があるヤツを買ってる カバーは安いのだと簡単に破れて買い替え必須になったりして結局高いの一枚買うのと変わらなくなる そりゃすごい！
キミのお小遣いじゃさぞ高かったろう >>814
車庫内でカバーあると何が変わるんだろってしばらく不思議に思ってたけど入り口のシャッターないってことか
車用のスペースの脇に置いてる感じ？ >>822
そう、前にシャッター無い横に窓も無い車庫スペース
広くてスッカスカ、やろうと思えば中でUターン出来る
屋根は家屋並にでかいので風があっても雨は一滴もかからんが、ずっと駐めてると車やバイクは汚れる 完全に開いてるのは前だけだから、カーポートのような吹きっ晒しにはならんけどね
花粉や黄砂っぽいのは車体によく積もる ハンドルのマルチバーにアクションカメラ付けてシガーソケットから電源取ろうかと思ったけど
そもそもケーブル取り出したらアクセサリーボックスの蓋が閉まらないしハンドル曲げるとケーブルにテンション掛かるから余長とらなきゃいけないしで面倒くさくなって諦めた トリシティーの前に週末しか乗らないバイクに
カバーして
下側の余りを絞ったり巻いてクリップで止めてた
簡易的な密閉状態
雨の日乗らない事も重なって
驚くほど汚れなかった
２〜３ヶ月に１回洗車で普段は乾拭きぐらいでピカピカをキープできた
もとの狙いは風のバタつきと猫が住み着かない対策だった 屋根シティにかけられるカバーあったら教えてクレメンス
ブルーシートで自作してるけど耐熱じゃないし通気性ないしやはり心配 >>819
ワイズギアのトリシティ専用設計カバー、2年位で穴が空くからそれ毎くらいに買い替えがコスパ良いよ
下コンクリの屋根なし駐輪場に停めてるけど遠目に見ても新車と変わらんくらい綺麗
専用設計だからフロント二輪も綺麗に収まる、ワイズギアなんて純正部品みたいなもんやからね
>>825
最近はカメラもナビもバッテリーの持ちが良くなったから電源いらんよね、予備バッテリーやモバブーもあるし
自転車用のナビなんか中華でも16時間とか持つもの
なんでもスマホでガンガン稼働させるならともかく
エコランプもそうだけど用途不明な蓋付きボックスの中に設置とか頭のおかしい設計が悪い
あれが他の車種みたいにハンドル周辺にキャップ付きで設置してあればみんな幸せになったのに >>825
えぶとらだったっけ？
ユーチューブ見てみて。 >>830
気持ちはわかる。
メーカーはクレームが面倒くさいのと、製造ラインの効率化を考えて
防水効果の見込めるパネル一体型を設計したのだろう。製造ラインで一気にバコって付ければ終わりだからね。
エコランプをうるさいくらい明るくするのも、見えないって文句を防ぐためでしょう。
残念だけど、雨で故障はあるよね、注意して使わなきゃ・・・って人ばかりじゃないから。 ユーザーに白内障の老人が多いから目潰し気味にしたのでは
有能ヤマハなら考えられる 専用設計カバーは高いよ
うちは初期トリで汎用カバー、サイズは全長245cm対応のやつ
現行トリなら255cmくらいあればいいと思う ここは奮発して匠カバーですよ
分厚くてビックリするけど
脱着がとてもしやすい カバーでいいのって相場は？
安物はダメと言うから2万くらいかな？と調べたら5000円くらいのばかりなんだが 3000円くらいで買ったXLサイズのカバーを2年近く使ってるけど、問題ないね
屋根がある駐輪場で、太陽に当たってる部分は明確に色あせてて、効果あるんだなと感じてる 5000円くらいでもいいのかな
思ったよりリーズナブルで良かった 俺は2500円位の大阪繊維資材のカバーを1.5年サイクルくらいで買い換えて使ってる。
giviのスクリーンに変えててリアボックスも付けてるから5L-6L使ってるけど。 3000円のやつでも脱着は5秒だよ
とりあえず無地はやめておけ
前に大きなロゴ、中央に太いラインが入ってるやつは脱着がしやすい
一瞬で前後が分かって、整える事なく真ん中に合わせる事ができる
あとは撥水とUVカットなど機能で選ぶ
厚みを求めるなら重いのを買えばいい
自分のは700gほど、1.5kgクラスのものもある
脱着は外すのも付けるのも後ろからやると速い >>832
ルーフ車専用ボディーカバーは完売ってあるけど電話して聞いてみる >>838
予算が有るならテントみたいなバイク収納庫やイナバ物置のバイク用とか選択肢はタクサンある
トリシティーに見向きもしないで収納庫を盗まれる可能性が有るから
設置方法や場所は考えないとダメだけど
キズやホコリの心配は減りそうに見える
使った事無いけど もういっそのこと塗り替えってのはどう？
まぁ、環境無いと高くつくから難しいかー 変な所に？マークが入って途中送信しちゃった
これで代用出来るかも
https://a.aliexpress.com:443/_mO8DYMi
ゴルフカート用だけど このバイクってn-maxのマフラーつけれるんだよね？ トリシティ用は少ないからどうかなと >>850
つけられますよ。ただ2021年以降のモデルのnamxはエンジンが違うので注意。現行トリシティと互換性があるのは2020年モデルまでのnmax用。
あと政府認証マフラーは厳密に言うとnmaxで認証受けてるものをトリシティにつけると非認証となるけどまぁ車検のないバイクの場合は問題ないです。 マフラー変えてる人いるの？
2stと違ってあまり意味なさそう 抜けを良くするとパワーは上がるよ
パワーフィルターとセットでのマフラー交換なら155の高速走行時には物凄い爆音と引き換えに僅かにパワフルになるはず
ただし中速トルクは落ちる
トルクの厚みを出すマフラーもあるがお高い
SP忠男、ヨシムラなど、あとNRマジックの304ePVSという一番高いやつ 忠男やヨシムラのマフラーはパイプがループしていて排気流速を落とさないよう管長稼いで低速トルクを稼ぐように設計されている。
さらに忠男はNMAXと同じエンジンなのにそのまま流用しないで車重の重いトリシティに合わせてより下のトルクを稼ぐようパイプ部を専用設計してるくらい気合い入れて作ってある。 パワーを求めるなら車種選びから考えないと
自主規制でカタログスペック落とす為にショボいマフラーつけてるバイクや車なら激変するけど
トリシティーのマフラー変えても音量とテンション上がるから気分的に速く感じる程度な気がする
１２５乗ってるなら１５５に買い替えが確実 忠男のマフラーにしたら中間加速が良くなったって言うけど本当なの？ あのシリーズ乗り味は変わるけど下痢便みたいな音するだろ >>858
マフラーが詰まっているような、後ろから引っ張られているような加速の感じは無くなる 中速トルクが太るのは本当だろうけど効果は微々たるものだろうね
爆音マフラーで上がる最高出力が大したことないのと同じ
トルクが欲しかったらフライホイール重くしなさい
パーツ出てないけどね
SR400やオフ車をエンデューロ仕様にする時のトルクを太らす定番チューンなんだがスクーターは試すやつもいない
イメージ的には効果抜群なんだがな
そのうちプーリーに重りつけてみたい マフラーのメーカーが出来るのは味付けを変化させるだけ
どの回転数を元気にするかと
静粛性と燃費を捨ててパワーにまわすぐらい
マフラーだけでパワーが１０パーセント上がる訳がないのは想像できると思う
もしトリシティーのパワーが１０パーセント上がった所で誤差みたいなもの
好きなデザインに交換したオマケで速くなった気分を味わうオモチャ
興味持ってしまったら自分で試さないと納得いかないと思うから交換してスッキリするのもアリ そもそも公道市販車のマフラー交換の目的は「音」だしな
抜けを良くすると高回転型に寄っていくのに、交換したがるのはSRやハーレーなどの低回転用途バイク
自慢のトルクを落としてでも音を優先する
原二スクーターで交換してるのも全部そうよ
抜けを良くしたいならエキパイに不燃のバンテージ巻くといい
高温になって排気速度が上がる
音が静かなまま中速トルクが抜ける そら車みたいな高排気量エンジンなら空気の出入り口もしっかりせんとあかんやろうけど
125、155やで？ 駆動系弄った方が効果は感じられるわ
良いか悪いかは別として
あとはカムぐらいか？
NMAXのハイカム使えるのか知らないけど トップスピードはいいから80キロくらいまでノーマルよりモリモリするカスタムはしたいな トルクモリモリはイコール加速が良いというわけじゃないからな
スクーターで加速を速くさせるにはエンジンぶん回すしかない
加速は捨ててトルク感を感じるような走りにする事は変速回転数を下げる事で可能となる
イメージとしてはMTバイクでぶん回しながら走るか、高いギヤでトルクで流していくか、という感じ
スクーターは駆動設定でどちらかに固定させるしかない ぶっちゃけるとトリシティが好きだから速さとかはどうでもいい気がする 今の社外マフラーは溶接ゴミでポッキリとか無いよな？
それが怖い >>860
思った以上の効果は出ないのか。もう少し加速が欲しいけどカスタムじゃ難しいか。 >>827
ジャイロキャノピー用使ってる
風もろに受けるからベルトとかで固定 ゾロレッグシールド全然こない
屋根買うなら次はゾロにするわ >>872
快適にはなったよ
でも値段を考えると薦めるのは難しいところ 雪降ったらスノータイヤかチェーンでみんなと一緒に走ってトリシティをアピールしたい
雪でも走れるのかーって興味持ってくれる人たぶん出てくると思うんだけどなぁ 一応走れるだけだしな
雪の時は車でも事故が増えるもんだし、無理に乗る必要はない 雪でも走れると勘違いするアホが増えると
規制が増えたり予想できない迷惑な事になると思うよ
巻き込まれる可能性も有るし雪だと救急車も直ぐには来ないぞ カブなら膝下くらいまで積もった時でもチェーンで普通に走れたな
すげぇ疲れたけど
スクーターはタイヤがあれじゃ無理じゃね トリシティーで積雪路を走った事も無いし乗る気も無いけど
今まで乗ったバイクだと軽量で足付きが良くてパワーが無いヤツが雪でも乗りやすかった
カブとKS2(ミニサイズのオフローダーもどき) 二輪車より楽勝なのは間違いない
でも後輪にチェーンは巻け ベージュ待ちわびたぞ
4月から乗り出すのに丁度いいな
予約してくるわ >>888
すまん、サンドベージュは155専用色か これだけ待たせて3色しかないのかよ
ダークグレーイッシュブルー155にくれよつっかえねえー 大きくなったな
ホイールベースは初期型→現行で4cmアップ、現行→新型で6cmアップ
最小回転半径が不明
初期型2.3m、現行2.5mなので、ホイールベースの進化から新型は2.8mくらいか ＋7万5千円か
乗り出しだと15万くらい違いそうだ
現行を在庫処分で買って差額をパーツ代にしたほうがいいかな 155の乗り出し65万やな
250㏄買った方がいんじゃねこれ 大幅値上げするなら125にもパーキングブレーキ付けてくれたらよかったのに ホイルーベース6cmも違うのか
直進安定性極振り目指してるのかな この雪の中、タイヤ由来の危なっかしさ以外は無かったけど
もうやめとこうと思った 新型トリシティ125
エンジン
出力特性の変更
最高出力発生回転数が7500rpm→8000rpm
最大トルク発生回転数が7250rpm→6000rpm
燃費アップ
アイストの採用と共にダイナモとセルを共通化したSMGを採用して始動が静か
車体
新フレームで軸距が6cm伸びて安定性アップ
足元が広くなる
リアサスのショックアブソーバーの全長を延長
LMWはアッカーマンジオメトリの採用
その他
スマートキー、アイドリングストップ、スマホ連携 125がほぼ50万って･･･
ワイ数年前に初期型の最終期に買ったのが半分ぐらいの値段やったで 125は今月で155は4月か
155欲しいのに長いな
バイクの予約したこと無いんだけどどこでも出来るのかな
近くにYSPないんだよな モーターサイクルショー見てから決めていいか
高すぎ もしかして125はABS廃止なのか
まあ要らんけどね
全然ロックしないし 乗り換えならしないだろうが
初トリシティだしせっかくだから新型欲しい
乗り出し70万くらいなら問題ない 秋から副業でフーデリ始めて、これまで本業の通勤に使ってたPCX HVでやってたけど
悪天候でも快適にやりたいと、次はトリシティに帝都のルーフ付き買うぜ！
新型出たら即注文だ！と思ってたけど、最近報酬改定でメッチャ稼ぎ悪くなったんで意気消沈… ついに新型きたかー
いろいろ良くなってる感じだけど現行から慌てて乗り換える必要もないんで、まったり乗り潰すわ
だいたい何キロ走ったら寿命なんかねぇ メーターのところだけでも旧モデルに部品くっ付けられないかなぁ 値上げしすぎだろ!ざけんな!消費者なめてんんのか?みんな金がねーんだよ生活ギリギリで苦しいの6万値上げてなんやねんボケ >>908
今のトリシティ用帝都ルーフは現行用だから新型には付かないんじゃね？ >>913
新型出たら新型用のルーフも追って出すでしょきっと、と思ってましたが
それを待っての注文だとは思ってましたがね マウントバーとか買っておきたいけど現行の使えるかな 125はABSなしで代わりにコンビブレーキか
まぁABSあったら絶対大丈夫ってもんじゃないしな、そもそもABSに救われるような場面の時点でヤバイ状況で、
そんな状況は避けられるように運転すべきだし オプションは125に飛びつく連中が人柱になってくれる 去年の発表から時間あったからハザード着ける再設計くらいすりゃ良かったのに
それにしたって高いな
ADV160は2万円増だっけ YAMAHA TRICITY125
2023年モデル
総排気量：124cc
エンジン形式：水冷4ストSOHC4バルブ単気筒
シート高：770mm
車両重量：168kg
発売日：2023年2月28日（火）
税込価格：49万5000円
YAMAHA TRICITY155 ABS
2023年モデル
総排気量：155cc
エンジン形式：水冷4ストSOHC4バルブ単気筒
シート高：770mm
車両重量：172kg
発売日：2023年4月14日（金）
税込価格：56万6500円 フーデリってウーバーとかって分かるんやけど
どうしても淫猥な響きが気になっておじさんのバイクカバーもビンビンになってしまう 初期のハロゲンヘッドライトAssy取付出来るかな？
爆光LEDバルブ入れたい >>913
現行帝都ルーフは初期型、２型両方対応してるからもしかしたら現行型も対応するかも スマートキーとアッカーマンのために新型特攻ですな
高いのは仕方ない 青のために155買おうと思ってたのにハァ？ハァァァ？ 155にも青があったような気がしたんだけど2022年モデルの発表見たら、2023年モデルから外れとる。
https://www.autoby.jp/_ct/17539937 155はベージュ、ホワイト、グレー
なんか地味だな 1年後にカラーリングが追加されるんだろう
外装買って交換すればいいだけだが 気になるのはやはりアッカーマンジオメトリ
バンク時の前二輪の舵角を適正に保つ
これによって過度な倒れ込みやアンダーといったトリ特有の癖が無くなり、
極めてナチュラルなコーナーリングが可能となる、はず
ネットではDIYでやってる人もいるけどね 過度の倒し込みができないトリシティって何の価値があるの？
アイストといい余計なことしかしねえな糞ヤマハ アッカーマン、車長延長直進安定性などの乗り心地に関わる話は実際に乗らなきゃ差が分からんので、今の時点では何も言えんのよね
今わかる範囲で新型のいい所は、個人的にはスマートキーだけ
足元の狭さは個人的にはそこまで気になってないし
アイストは止まってる時の振動が今までと同じなら気にならないのでいらないわ
エンジンの変更でアイスト時の振動が増してるなら、快適にするために意味はあるかなと思う 停まってるときの振動は無い方が良いなぁ
買い替えるまではしないけど そりゃ振動はない方がいいけど、現行機は十分に静かな方だとは思う 155もABSからUBSに退化しててワロタ
これ前モデルの値段が上がるんじゃねって改悪しかしてねえ ABSと書いてないからUBSなんだろうな
そして2024年モデルでABS追加と値上げなんだろうな 他のモデルはABS+トラコンの時代なのにすげえな
それで値上げとか トリシティ155は車体名にABSって書いてあるんだがw 七万円増はちょっとなぁ
三輪は競合がいないとは言え・・
155ccにコミコミ60万強はキツイ 155は前後ABSついた上でのコンビブレーキだべ
ネット上で見られる情報ではとこにも確認できないけど パーツリストに2023モデル出てたけど
125はABS無くてコンビブレーキのみ
155はコンビブレーキとABSだね それにしたって高い
オンリーワンだから高くても売れるって考えなのか？
俺が今乗ってるのは155は中古だけど、エンジンも絶好調だし、30万くらいで買えたから安くてよかった
トリシティはそんなに人気の出るバイクではないから中古は高くならないし、新型も中古を待とうかな お爺ちゃんってなんで自分にとって都合のいい部分だけ抜きとって話するんやろ ずっと青にしようとまっていたらまさかの青無し
ベージュでも買うか 青かっこいいね
ホイールとフェンダーの赤いワンポイントがステキ 俺は逆に１２５乗りたいからベージュ欲しかった・・・ ベージュは流行りのアドベンチャーっぽくていいな
155ABS付いてる？
UBSはいらんなぁ
リア引きずりたい時あるし UBSをリセッティングしてリアブレーキの比重を高めてるらしい
元々UBSのフロントの効きはそこまで強くないのでガンガン引きずってるぞ
レースするんじゃダメだけど、普段乗りの安定化用途程度なら現行でも使えてる >>970
ありがと
このページ見てたけど気付かなかったわ 買うならベージュ一択だな
逆に言うとベージュが消えたら購入候補から落ちるくらい
正直なところ走ってるトリシティ見てカッコいいと思ったことないんだけど
近くで見たらどうなんだろうか
もちろん人それぞれだからベージュ出たら見に行きたいとは思うけど 今日シャーベット雪の道走ったけど、トリシティの弱点は溶け始めたシャーベット雪かもしれない
IRCスタッドレス履けば凍った道だろうと積もった雪だろうと倒れそうで倒れない、粘り強く強引に走るすごい奴感があったけど
シャーベット雪には勝てなかったよ
ツルツル滑る感じじゃなくて砂山を走ってる感じ、ズシャーって2回もこけたよ
>>974
サンクス スノータイヤもシャーベット状の雪には弱いね
かなり滑るから気をつけて走ってる
シャーベット雪もタイヤ3本にチェーン着けてると全然滑らないんだけど雪が溶けるくらいだから融雪剤撒いて除雪してあるところだと普通の乾燥路になっちゃっててチェーンで走るとチェーン切れるんだよね
今日もシャーベット雪道から大通りの乾燥路に出て
すぐにチェーン外すの面倒で走ってたらチェーンの階段1本切れたわ チェーンも消耗品よ
交通の流れ的にすぐに外せなくて結果的に切れても、
雪道部を安全に抜けれたならそれが正しい使い方と言える
車ならそうそう切れないけどね
昔チェーンで高速の完全ドライ路面走る羽目になって300kmくらいで切れた事ある >>922
大方の予想通り
重量アップで値段高くなったな
155で言えば新しくなった部分で±8.1万円の価値があるかどうかってところか アイドリングストップもスイッチだけって噂があったが
真面目にジェネレーター作ったりアッカーマンや新フレームで金かかってるから
値上げも仕方ない
買い替える気はないから他人事ってこともあるが つーか新型いつ売るんだよボケが！！
情報だけ小出しにしてほったらかしにしてんじゃねえぞカス！！ 無理
現状の情報ではスマートキーの有無で8万の値段アップが許せる人しか価値がない新型 むちゃくちゃやるよね8万値上げ許容できるわけないだろ 重量増だけは不満かな
現行がかなりディスカウントされたら現行買うがなきゃ新型買うわ 俺としてはどんどん高級バイクになって優越感あっていいと思うが >>987
じゃあ200万にしよう！
>>982
上の方くらい読め
125 今月
155 4月 >>984
スマートキー以外は実際に乗ってみないとなんとも言えんからね
レンタル始まったら乗りくらべて判断するしかないかも 今回のってマイナーチェンジなんだな
フルモデルチェンジだと思ってた フルモデルチェンジなら、給油口だけは外に出してもらいたい
でも何年先になるのやら 現行の155が欧州だと円換算で65万ぐらいか
新型になったらそこから1割は上がるんだろうから
70万はゆうに超えてくる
それを56万で売ってくれるんだからヤマハも
日本の状況見てめちゃくちゃ頑張ってくれてるんだろうよ
恨むんなら世界の物価についていけない日本の経済だな >>987
安い現行型と見た目一緒だから優越感は感じられないな
ガラッと変えてくれたらよかったのに 羨ましいと思う人でも50cc乗ってるやつが黄色やピンクナンバー見ていいなあ思うのよりも
ちっさいんじゃねか >>994
だがこれは不人気だから個人店なら値引き期待できるし、中古も安く買える
すぐに必要なのでなければ、少し時間置いた方がいいね 新型乗り出し65万～に対し
現行乗り出し35万
くらいなら考える どうして人気がないのか
ものすごく重いだけで後は完璧なスクーターなのに このスレッドは１０００を超えました。
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