【シングル】SRXを語るその45【250,400,600】
SRX関連HP
■YAMAHA公式HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/
【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525063575/
【シングル】SRXを語るその43【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594224387/
【シングル】SRXを語るその44【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1640506000/ >>558
屋外設置用の機材でトラブったことがあるよ
樹脂ワッシャもグリスも効果はなかった
水に濡れるかどうかの影響が大きいよ >>560 勉強になります。グリス塗っても母材とボルトは接触してますものね。まして雨に濡れるとイオン化が進むんでしたっけ。 ド素人整備 このスレに多いな
純正部品・ボルト使えよ、買えよ
規定トルクで締めろよ
マニュアル読めよ 首下とネジ込み長しだいかしら
エンジン回りは熱くなるからちゃんと計算してみないとわからない
10×10^-6くらいのオーダーだよね？？？ エライ難しい事考えるなあ
ステン使っても規定トルクで締めりゃ外れる可能性は少ないで
10年以上前に組んだエンジンのクランクケースやカバー回りのM6のネジ
ステンボルトで組んだけど今でも普通にバラせるで
思想信念の問題？ >>565
すまん、仕事でネジとか使うので
バイクはほぼお店任せなんでよくわからん >>566
何故そうなのか？は重要です。
仕事で使う正しい知識は大事です。 >>562 バイク屋さん以外は最初はみんな素人(最近はバイク屋さんのなにも怪しい人いるけど)、少しずつ学べばよいのでは。純正部品を買う、トルクレンチを使う(初心の内ほど。最近トルクレンチ安い、大小2本は買ってね)、マニュアル読めやはその通り、幸せに近づくよね。 >>565 素人バイクいじりの範疇ですが、ジャンクのエンジンから部品を抜こうとステンレスのボルトをはずしたら、ねじ穴からごっそり内壁のねじやまが抜けて来たことがあって焦りました。 >>569
そりゃ前の人締めすぎたんで無い？
グニッてやって「頼む！」
って思いながら恐る恐る外すと
バネみたいなの出来るよね。 >>569
>>570
それが電蝕、ダメなヤツです
メーカ指定と違う素材のネジを使うとバイクや車が壊れることがあるので ごめん、ちがうかな？
ネジやネジ山が黒かったり、白かったり、赤かったら電蝕
SUSで舐めるまで締めたってことかな >>565
クランクケースやカバーはあまり熱くならないからな。
エキゾーストに近い場所とかは結構ヤバい。 >>575 クランクケースカバーを打撃力が逃げないように固定して貫通ドライバーで叩いて固着をはずす、ウォーターポンププライヤーで緩める >>576
いけた！ありがとう！
配線の取り回しなんだけどこれめんどくさいな
エアクリボックス外さないといけない感じか >>577
ネジは新しいモノと交換するんやで、絶対や >>578
ネジ来てる！
あとは組んで配線取り回すだけや！ >>577 2本サスは配線だけ触れる。というか、エアクリボックス外すのは後輪外さないとムリな気がするよ >>580
カプラー類は切って一回新しいの繋げばいいか
ありがとう 今度キックの600入手するんですが、これ200kmくらいのタンデムツーリングキツイですかね？ >>585
止めとけとしか
後ろに乗ってる方は地獄やぞ 200キロ位なら問題ない。短いやん。
「アドレス125とどっちにする？」って言われたら
SRX600選ぶって程度にはタンデム可能。
ただしそんなに快適では無いと思われます。 >>586
>>587
なるほど、後ろは小柄女子なんで短距離なら何とかって感じですかね。
参考になりました、どうもありがとう。 >>588
初期型はスイングアームにタンデムステップが付いているから注意 >>588 いいなあ。あやかりたい。高速で3時間、下道で6時間くらい乗ることになりますね。長い時間なのでカッパとか装備を2人分積む工夫(アウターの選択とか)、前サスの加圧(0.4キロまで)、リアサスのスプリング選択とか、できれば事前に一度試しておくと随分快適に。
ご安全に！ 今日はチョット寒いけど
もうすぐいい季節よねー
今シーズンはサーキットも行くぜ！！ >>591
各部きっちりトルク管理にグリスアップだぞ
それに、ベアリング換えとけ
あと、歯 磨けよ
ご安全に 死にました
ヒートガンでアチアチにしてバイスロックプライヤーで頭が吹っ飛び
アチアチにしてエキストラクターで取れるかと思いきやエキストラクターが負けて折れた カバー交換が早いけど・・・
どうしても再生ってなら厚め大き目のM6ワッシャー
又は穴開けた小さい帯金を折れボルト部分に載せて穴部分溶接
ロッキングプライヤーで回すって手もある。
一回で取れなくても繰り返すと外れる場合多い
溶接は慣れてる人なら棒でも半自動でも、TIGでもエエ 仕事忙しくてエンジン開けたまま一月以上経ってるじゃないか
生きてるんかなこいつ とりあえず今日は早く帰ってこれたからジェネレーターカバー側の作業は終わった 愛知県で面倒見てくれそうなShopありますか？
SRX600欲しい… >>600
面倒くさい、金に糸目を付けない
ってなら別やけど全部やって貰うと
高くつくよ。 構造がシンプルだし、キャブ車触れるとこなら
どこでもいけるかな ネット上で探しても、Ⅳ型のタイヤの標準空気圧が出てこないんです。。。
どなたかご教示頂けませんでしょうか？m(__)m >>1の1番下のリンクのki-man見ればSMの仕様は載ってるぞ >>605
ありがとうございます
>>606
最初にそこを見ました
でもⅣ型はなぜか記載されていないんですよね～
裏組織の力でも働いてるかと思うくらいに見付からない・・・orz ホンマや！
カテゴリーで分けて書いてあったのかぁ
気付かんかったッス
ありがとうございました
m(__)m あったかくなったら
鈴鹿ツインサーキットの
ラパラって奴行ってみようかな 関西勢あんまし走る人おらんか・・・
ひとりぼっちやな。 「勝手にイケやハゲ！」とか
「あ、俺も行く」「俺も！」
「・・・じゃあ俺も・・・」
2人で「どうぞどうぞ！」とか無いん？
人おらん？
ちなみに行くの5月の予定 SRX600 goobikeで見ても数台しかない
バロンとかならあるのかな？ 単気筒が良いの？
中古車なんて縁ですからね
縁があれば手に入る
SRXじゃなくても
ビットピレンとか
インジェクションのSRとか
デューク690、390とか
BMWの650とか
エエ単気筒バイクたくさんあるよ
どれもカッコエエし。
今時のはトラブルもストレス少ないよ 良い車体を手に入れる方法はSRXおじいちゃん達がバイク降りるのを待つ 1から3型に乗ってる方に質問です
充電電圧いくつくらいですか？ テスターで見ると
アイドリング14.5v位回して14.7位？ >>615 最近の方が 選択肢多いけど SR X伸之代わりはないかも。 >>615 最近の方が 選択肢多いけど SR Xの代わりはないかも。 >>616 あと20年くらい乗りますので！
今買えるの買って具合悪いところだけ直せばいいやん。 アイドリングでそんなだっけ？
レギュレーター逝って交換した時アクセル回してその位だった記憶はあるけどどっか他も逝きかけてたのかな ライト点けないでやと
15V大幅に越えるのよ
バッテリー液を頻繁に足さないとあかん。
だから普段はライトつけたままにしてる。 バロンでSRX600の最後期型の在庫聞いてきたけど
全国で二台しかなかった
自分で面倒見れる人じゃないと売りたくないって
雰囲気だった 部品が出ない車種は売りたがらないのかもね
どんなバイク屋でもユーザーが部品調達すれば何かあっても修理してくれると思う 買った後のこと考えて不安になるかもしれないけど欲しいなら買っちゃいなよ
実際足使って探すくらい欲しいなら何とかなる
SRなどの単気筒に強い店すらないの？
そこに聞いてみるとか 欲しいなら買えばエエ
でも俺がバイク屋さんなら勧めん >>624
やっぱレギュレーターがおかしいんかな
ネット見て三相式レギュレーターに交換して配線変えたけどダメだわ
元に戻すわ >>625
それレギュレータ逝っとるんじゃないか？ >>631
もしかしてそうかな
昔ツーリングの帰りにライト類が
いきなり明るくなって
全てキレた事ある
アレの前兆か？ ライト点けてたら15V以下で
安定してるから当分放置
スペアレギュレター搭載済みやし
兆候あったら変えてみる >>625
それレギュレータ逝っとるんじゃないか。 なんでレギュレーターが逝くと電圧
が高くなったり逆に低くなったりするんだよわかんねえよ >>635
逆に考えるんだ
本来電圧は大きく上下してるんだけど、それをレギュレーターで馴らしてるんだ >>633 SRXのノーマルRR前提で。具合悪くなっても温度が下がると正常に作動する個体もある。自分の経験は、回転が上がって(4千くらい)いくとヘッドライトが暗くなるパターンでアイドルからDC出力高いとは傾向が違うけど。
RRをノーマルどおりテールカウル内に付けていて、ウエスとか放熱の妨げになるもの詰め込むと加熱しがち。
私のはバッテリーが死んでRR動作不良、バッテリー交換したら動作正常化、念のため冷える場所に変更で以後安定動作。 >>637 それそれ。測るものが狂ってるとシャレにならん。エアゲージと同じだよね。 >>630 具体が分からないけど原理的には作動しそうな気がします。ただ方向性として爾後のトラブルシューティングの手間が増えるので自分なら単相のRRを選ぶかなあ。 どなたか可能ならキックSRXのジェネレーターからサイドカバー内までの配線の取り回しどうなってるか写真か何かで教えていただけないですか 店の前で見た売り物かお客のか知らんがふいんきばちばちだった サイゾーにそこのヲタが荒れてるとか暴れてるとかいらんねん チャージも家で過ごすに決定
この生活が終わるんやろ？酷すぎ
これの何が載ってる人は後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
これもう >>642 マニュアル16ページに通し図。オイルホース、エンジンステーの内側を通り、クロスチューブにクランプ。
クロスチューブはオイルタンク後方にある、フレームの一部。
そこからCDIユニットの上側へ回してCDIユニットとクランプを共締め。 >>150
大政奉還までって半年位やるんか…
世界史虐殺者ランキング ここからは空売り玉余ったまま下がってよ
後後の乗用車に乗っていて脱出したように思う。 ひどいなこれ晒すのか
28000の窓埋めに行くことは絶対痩せそうだから嫌だったけどあれは神様仏様あるあるだよ 衝突被害軽減ブレーキが作動してますアピールですかっ？
TwitterにUPされてしまいます。 スゲー
今流行りのAIか？
調子の悪い人間みたいやな >>647
詳しくありがとう！
マニュアル見直してくる >>658 がんばれー いい季節になりつつありますね。 
