【400】DR-Z400SM PART 85【シングル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【過去ログ頻出話題】
Ｑ 最高速はどのくらい？
Ａ 概ねメーター読み151～152km/h 但しこの速度域はかなり辛い
Ｑ 足付きはどう？
Ａ 股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている
Ｑ 燃費はどれくらい？
Ａ 普通に走って概ね20～25km/L程度
Ｑ 長時間乗るとケツが痛い！
Ａ 慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々
Ｏ キャリアはどんなのがあるの？
Ａ 純正キャリアなら税込\18,900
社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
Ｑ ライトが暗いんだけど…
Ａ バルブを交換
K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている
Ｑ 立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
Ａ マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
サンパートーク製対策用カバーあり
Ｑ 高速域でハンドル振られるんだけど？
Ａ 個体差もあるが割と仕様に等しい。原因は未だ不明だがフェンダーやタイヤ交換
などで治ったと言う報告も 【マイナーチェンジ遍歴】
05～06
・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
・リアスポークダンパ及びカバーの追加
・デカールの変更、
06～07
・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
・フューエルコックを負圧式に変更
・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
・ヘットライトのレンズカット変更
07～09
・カラーリング変更のみ
【その他】
・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー
以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで 立ておつ
Fiの新型噂のまま消えそう
いっそ電動で出ないかなぁ ドラシャ折れからのレストア完了したから
暫くはええわ
今度は規制もあって大変やろうし500cc60hp140kg程度のスペックで
ドラシャ折れなくてヘッドライトが確実に車検に通ればええよ
小物入れも布のポーチのままでええから 数えてないやで…
どうせやるならと無駄な物も交換したし
余計な工具とかも買って
車検も切れてるから
通す為に前後タイヤも変えて
外装も一式変えて
何だかんだ25万くらい使ったんちゃうかな
もとに戻すだけなら15あればどうにかなるんちゃうかな
調べたらバイク屋に任せて13万とか出たわ
俺アホやん
治すまで放置しすぎてフロントフォークに点錆増えてるから
更に金掛かるかもしれんわw
まぁ思い出はプライスレスやろ… https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2743346/car/2329748/4090607/note.aspx
DRZのメーターが氏んでしまって困り果ててたら、ジェベルのメーターが流用できるとかなんとか。
ジェベル(21インチ)→DRZ(17インチ) タイヤ径の差はメーターギアで対応できるんかね。 電気食うクソメーター壊れたんなら嬉々として社外のタコ付きに変えるわ おれは雨ざらしで壊れたから
適当な社外メーターに変えたわ
設定で何インチでもokだし
車検に出したら車検証の総走行距離が
数万キロから数千キロに落ちててワロタ 俺もオフ車の２１インチを１７インチに換装した時にサイクルメーター使ってたなぁ バッテリー以外は余裕じゃね？
純正のスポンジエアクリはボロボロになってないか
外して手で触ってみた方がいい
ボロボロになって吸い込まれてると気分が悪いよ そろそろ純正部品の欠品ある？
昔SM乗ってて、リターンしたい。 まだまだ海外では売ってんでしょ？
なら余裕じゃない？
俺もまた乗りたい！ >>38
余裕じゃないんだよ、米国じゃGSX-R750やR600があるし、S750も普通継続販売中。
明らかに日本市場でやる気が無い、もう何年もこの調子だからねえ。 ？部品供給には余裕があるだろ？
海外で今現在売ってるんだから
当然部品の生産もしてるわけで
海外含め生産終了したモデルとは圧倒的な差
二輪事業の余裕に関していえば
海外でやる気あって国内でやる気ないというよりは
このバイク含め何の開発も改良もせず
そのまま売り続けてるだけだからなぁ
やる気あるとは言わないんじゃないか？
ツッコミ所大杉やろ klxモタード1年で終わったからなｗ
売れないんだろうな 数年以内で部品注文しようとしたら廃盤になってたなんてこと一度もなかったな
それどころか海外製の社外品パーツが豊富でありがたい 久しぶりにエンジンをかけようとセルを回したらオーバーフローホース？からダバダバガソリンが溢れて焦ったわ キャブのフロートバルブのoリングが逝ってるな
ｏｈどうぞ 海外で生産が継続している事と、
国内に部品在庫がある事は別の話じゃないの？ 中古購入車にラリーのショートレバーがついててクラッチミートがえらく近い
レバーの相性が悪いのかな？ >>50
必要な遊びをギリギリ残して調整した上で近いんだ
そもそもオフ車が他のジャンルより近めだったりする？ >>50
ショートレバー、相性良くないと思う。 オレはクラッチ側はノーマルに戻したぬ。 その上で、ほとんど遊び無い状態にして使ってるけど、それでもまだキレ悪いもんなあ。 遊びなんて必要ねぇんだよ！
レバーの遊びゼロでもワイヤーを指で押すとまだグニグニ変形する余地あるから好みのクラッチミートまで追い込もう！ レバーの遊び無いと100%クラッチミートしてなさそうで
気持ち悪いやん ありがとう
予備も兼ねてノーマルレバー買ってみる
それでも合わないならこんなものだと受け入れるよ >>51
SMは最初からハブダンパー付きだが、SはK4位までダンパー無しの直付けよ。
スプロケ側のカラーを替えると流用可能 軽バンにトランポしたことある猛者っていますか？普段ミドルネイキッド運んでるんですけど今より2cmも全長伸びて積めるのか心配で… 20mmならギリギリ空気抜けば無理矢理閉まるんじゃね?
抜きすぎると押し引きつらいけど 長さは助手席外せばなんとかなりそうだけど高さが難しそうだなフォーク縮めて載せて解放が出来ないかも…？ なんか安上がりで満足度の高いカスタムないかな～
結構中華アルミパーツ色々出てるよね 病気になってしまったのでバイクを降りかも
降りたくないけど仕方ないのか 嫌になるなぁ >>70
だな
しかもこんな絶版希少車ならなおさら 海外じゃ今でも販売されてんだろ？輸入してくれんのかしら 車は外国でおｋならおｋがあるけど、バイクのそういうのはないのか ブレーキ証明かなんかが要るけどメーカーが証明書を出さないから登録ができない どっかが輸入してくれれば買うのにな
フレームだけ今乗ってるの使うから 4月頭に中古でDRZ買ったんですけどこれだけはやっとけってことありますかね
一応前オーナーがH4化とフロントフォークOHはやってるぽい。
キャブ車もスレも初心者な若造に教えてくれるオジサマ方よろしく
現在46000キロ これから壊れ始めるんすかね。 46000か
とりあえずクランクベアリング交換とピストンリング交換とバルブの擦り合せだな >>78
このスレにはめずらしく優しい人いたw
あたたかみ 5万kmいった時に前後サスのOHとステムベアリングにスイングアームのリンクをグリスアップしたわ FサスOH、グリスアップはしてるんで、リアOHと中開けて教えてくれたところ変えてみますわ クランクベアリング交換までするなら腰下開けるしエンジンフルOHの方が後で楽になれる ・ノーマルマフラー
・レーサーガスケット＆カム
・EモデルのFCR39
を組もうと思っているのですが、セッティングの目安として同じような構成で走っている方が居たら教えて頂きたいです… >>82
ついでに悪魔のカウンターシャフトも交換だな >>83
ほぼその構成でレーサーカムじゃなくてヨシムラST-Rだけど、ジェット類は純正の設定のままで、エアクリボックスを400Eと同じくシート下部分を切り抜いて拡大してある
車検も通ってるよ
https://i.imgur.com/i5KvE4V.jpg >>87
情報ありがとうございます！
メインジェットは165と142があるらしいのですがどうなんでしょうか…？
自分が購入したEモデル純正FCRは
メインジェット165
スロー(パイロット)45
スタータージェット65
メインエアジェット200
スローエアジェット60
でした。 >>88
自分の持ってる400EK7パーツリストだとメインは165しか設定ないね
自分もあなたのと同じ設定だよ >>89
組み込む前のセッティングで迷っていたのですごく助かります、ありがとうございます！
セッティング等決まったら改めて報告したいと思います:-) レーサーYK1からYK4（？）辺りは142の様です。
142だと薄すぎですが165だと濃すぎで今は152で落ち着いてます。
ニードルももう一段太いのが欲しいけど、規格外すぎて手に入らない（涙
WR400のセッティングパーツしか見た事がないやつなんでw オフで倒してたから外装ボロボロ
海外で現行の外装とタンクを付けたことある人いますか？ >>92
モデルで違うんですね。
情報ありがとうございます、その辺りの番手を揃えて試してみます！ >>93
何年も前だけど海外仕様の外装買おうとしても買えなかったって書き込み見たことあるよ
実際ウェビックの純正部品見積もりでも該当品番無しになるね
俺も外装替えたいけどアチェルビスとかレーステックの安いセット品買うか純正を塗装するか悩んでる
一部UFOの外装使ってるけどやっぱ作りが悪くてピッタリは取り付かないね >>95
なるほど、なかなかうまくいかないもんですね
今はタンク以外のデカールが全部剥がれてて結構ダサいんですよね
社外の外装にするかデカールにするか迷いますね… 年末年始にアマゾンで一万円の中華？外装セット買って付けたけど
普通にポン付けで悪くないぞ
ヘッドライトとフォークガードが付いてないのと
右サイドカバー用の断熱材が無いぐらいで
フォークガードと断熱材は純正買っても安いし 米現行のライト部品取ろうと思ったけど番号ないと出してくれなかった
個人輸入するなら取れるのかね
結局ライトは定番のXT250Xのを移植したけど カウンターシャフト折れた
正確には折れてることに今日気付いた カウンターシャフトは一番後期型でも対策済みははいってないんだよね？9年式持ち。 >>101
対策前
掃除しようとしてカバー開けたらナットごと無くなってた めちゃくちゃオイルぶち撒けてると思うんだが
出先で気が付いてレッカー呼ぶよりマシだったかもなw 乗り換えっしょ
今ならまだktmの2st250が買えるし
今後そんなの出ないよ 2ストのインジェクションって信用出来なくてこえーんだけど 唯一無二のドラシャ折れるバイクに乗ってる奴が言っても説得力ないで？
楽しければ壊れてもヨシな人が
このバイク選んでると思ってたわ
買う候補に上がる前からドラシャ折れの事知ってた奴も多いんちゃうか？ 103だけど、直すというかタップ切ってボルト止めでお茶を濁すつもり
シャフト交換はいつかOHするときにでもやるよ あんな負荷がかかるところシャフトより細いボルト1本で耐えられるか？ 以前車検時のマフラー交換についてきいたものなんだけど。
URL貼れないのでyoutubeのタイトル 【DRZ400SM日記①】ヨシムラマフラー
これみると30分とかからず交換してるっぽいんだけど。
前聞いたときは慣れてたら1時間、はじめてなら3時間とおしえてもらったんだが
この動画何か見落としある？もしくはすごい技術つかってる？
私のDR-Zは交換マフラーは動画とおなじヨシムラで、キャブがTMR-MJN
この組み合わせだとほぼほぼ排ガスで落ちてしまうので・・・
今まではキャブのAS閉める(緩めるだっけ)昔のことでうろ覚え、1回目はこれで
いけて、2回目は止まるまで締めても駄目、なのでバイク屋でジェット交換(交換、戻す)
で工賃3.5万くらいかかってたんで今車検切れで倉庫で眠らせてるんだが
ちなみに排ガスの棒は自分で手前のほうに指してます。
30分～1時間くらいでマフラーかえれるなら、純正マフラー買って車検時取り付けて
キャブもいじらずに車検通るなら復活させたいとおもってます。
このあたりどう思うかアドバイスいただきたいです。
よろしくお願いします。 参考にならんと思うけど俺は車検時にキャブもマフラーもノーマルに戻してた。
それ位はこのバイクの面白さを思ったら苦労にはならんかった(過去形…) >>115
同じマフラーとキャブでパワーフィルターつけてます、最近マフラーだけ純正にもどしてMJNのパイロット系はいじらず車検うけたけど排ガスアウトだったのでエアクリサイドカバー(穴開け済み)取ってパワーフィルターフィルターちょっとズラして浮かせた状態でクリア出来た。
交換はヨシムラ外して純正に付け換えるのに慣れれば一時間くらいです。 マフラー戻すだけだと通らない可能性高いのですね。
キャブは・・・確か交換時半日くらいかかった記憶あるので戻すのきついです。
なかなか難しいですね。
購入時はヨシムラキャブ＆マフラーでそのまま車検通るって情報をたくさんみて
購入したはずなのですが、調査不足でした。 比較対象としては参考にならんかもだが、純正FCR+ノーマルマフラーでASちょい絞りで排ガス測定は余裕だけどな。
まあ、自分で弄れないなら金払ってノーマルに戻してもらえとしか。 mjnだけど、マフラーノーマル戻しで車検通ってるなあ。 あ、車検時はエアクリーナーは外してるよ。 純正で触媒無しのバイクだし
燃調が純正程度かそれより薄くなれば通るんやろ？
出来ることは
キャブを純正並みかそれ以下に絞る
吸気抵抗を減らす
ぐらいかね？
マフラーの抜け良くしても燃調薄く出来るだろうが
音量で掛かるだろうしな
吸気抵抗減らすのも限度があるし
キャブ絞れなきゃキツいんだろうな 某フリマサイトで純正ハイシート1万で買えた。純正シート低くてあんまり好きじゃなかったのでどれくらい高くなるのか楽しみ やっぱり今でも海外向けdr-zは国内で作ってるんやな
主要部品そのままインジェクション化で突破出来ないんかねぇ
https://youtu.be/bSKDd268xgo >>112です
タップ作戦はタップが折れて失敗しました
もうどうにでもなれってことでボルト溶接してナット止めにしました
今のところ問題なし
距離重ねるとどうなるかはわからんけどね >>127
確かに純正に比べると見た目は心許ない
が、回転方向の負荷はスプラインに受けてもらうとして、スプロケが横にズレるのを防げればOKじゃない？と思ってあまり強くナットを締めてない
それだけだと普通にナットが緩んでくるので、ダブルナットで緩み止めして溶接部に負荷が掛かりにくいようにしてる 毎秒100回転で回るような物体を適当に留めるのは
どこにすっ飛ぶかわからないし不幸を起こす前に直しなさい
それが無理ならバイク降りろ >>129
確かにそうですね
素直にシャフト交換します まぁそれ言ったら対策前の状態で乗ってる人は降りろって事よなw これだけ症例出てるのにメーカー待ちなん？
認知されてから少なくとも10年以上は経つだろ？
その間明日は我が身と思い続けながらも
乗ってるんじゃ言い訳出来ないわなぁw 過去に何度か話題に出てるけど、エアクリボックスカバーのクイックファスナーが純正部品として設定無いから互換品見つけたので報告します
https://www.monotaro.com/p/0798/5276/←本体
https://www.monotaro.com/p/0798/6387/←抜け止めのワッシャ
参考までに 降りろなんて言われるほど128のやり方って適当か？
理屈的には納得できるし実際フィキシングプレートだけでスプロケ止めてる車種なんてたくさんあるし リコールしろ言うけど
ドラシャ折れの報告は数あれど
死亡事故どころか怪我の例も見た事ないしな カウンターシャフトはなんかあったら面倒くさいからチェーン張り過ぎとか進入スライドとかウィリーとかやらない
スプラインもゴリゴリ削れるし 何かあったら面倒くさいって言うかねえ、オレの場合は峠の下りの長い直線で、リアが不自然に振れたんで路肩に止めてチェックしたら、リアタイヤオイルまみれよ。 一部じゃなくて全部。 転倒もケガも無かったのは、運が良かったとしか言いようが無い。 K&Nとかの紙のパワーフィルターってぶっちゃけ吸気効率悪いよな？ 寧ろ何処で作ってると思ってたんだよ？
明らかに海外品質じゃねぇだろ
>>47のレスとか違和感合ったんだよなぁ 需要無い説もしっくり来る気がするわ
現状のオフモタ皆無な国内ラインナップを抜きにしても
当時ですら400クラスの水冷単気筒オフが無いって事は…
まぁ上手く隙間を突いたとも言えるが 勝手に偉そうな奴がいるから、バイク業界が一部嫌いなんだよなぁ、、 バイク関連で同じようなこと書きまくってるマルチだからほっとけ SMZって本当に300台限定なんかな？乗ってるやつおる？ 5000km smz 左右たちごけ歴外装からありそうってやつを 105万の買おうと思って
るんだけど。1万kmまでのったとして2年後90万とかで売れるのだろうか？
もちろん予想で。
過去ログ見てると車検ですごく大変な思いしそうで、自分がそれにあたったら売る
可能性あるなーっておもって質問してます。 仮に105万で買って明日売っても50万にもならないと思うけど… なんでこんなにも高騰してんだ！
俺は１０年前２３００余ｋｍを５５万で買った Dトラだけど中古車45万で買って2年乗って13万で買い取られ又45万で売られてたのにはびっくりした。 100もかけて維持する気無いならKTM買った方が良いだろw
長期長距離維持するならdr-zに少しメリットあるかもわからんが
短期間ならメリット無いだろ 中古で100万はねえわ。
出せて60万くらいでしょ。 コロナ前に9000kmで60万くらいだったよ
最近バロンに売って30万くらいだった走行23000km コロナ前から狙ってたけどコロナで値上がりし始めたから4万キロを50万で買ったよ
程度がいいのは80万オーバーになってしまったから諦めた
タマも減る一方だし
待っててもすぐ下がる保証もないし年食うだけだから割り切った 10枚組で買えば必ず末等は当たるから
それにお金足して買えばいいんじゃね？ 宝くじ当たるより人間が壁を突き抜ける確率のほうが高いんだから金の無駄だよ KLX300SM
北米価格6599ドル(約92万円)
タンク7.5L DRZ400SM
7799ドル(約108万円)
100万の一番程度のいい中古買おうかなってなりそうになる そろそろ3万キロを超えて、車検が近づいてきた。
色々と調べたら、drz-400smはシフトリターンスプリング・
レギュレーター、ジェネェレーター交換がベターとあったのだけど、他に交換しといた方がいいものってある？ どれも故障したら交換でよくね？
車検で変えるものならフルードとかオイルとかLLCでよくね？ >>176
どれも出先で故障したらキツイ奴だな。
唯一シフトリターンスプリングの故障経験アリだけど、家の近くまで帰って来てたんで１速か２速かで帰って来れた。
修理もクラッチ板交換レベルのスキルがあればできる。 ドラシャも変えとけば
安心やぞ
あとはオイル消費対策にバルブステムシールも 皆さんありがとう！
ドラシャも交換したいけど工賃いくらぐらいかかるの？ 腰下割るから10マソくらい？
自分でやったからわかんねー >>182
難しくはないけど、気をつける所が沢山あるからスキル的には高いかな？
クランクケースはガスケット無しの液体パッキン塗りタイプだから、これ失敗すると1から全バラになる。
まあ、専用工具買ったりトルクレンチ揃えたりすると結構な額要るから1回こっきりならショップにお任せで。 来週ユーザー車検予定
ヨシムラフルエキに交換してるけど、ガスレポ要らんよね？(ノーマルでも触媒ないため) このバイクのプラグってターミナルナット
付けるのが正解なん？ ありがとう
毎回合ってるのか不安だったんだが
今日から安心して寝れるわ 質問があります。
サスのセッティングについてです。
今、前後共に伸び圧側標準値です。
フロントの接地感が希薄です。
どのような方向でセッティングしていけばいいでしょうか？
フロントを少し突き出そうかとも考えています。
よろしくお願いします。 触ったらどうなるかわかるだろ
一発で完璧なセット出したいとか言い出すタイプのバカ？ サスセッティングなんて体重も乗り方も人それぞれなのに、自分で試行錯誤しろとしか。とりあえずやってみろよ。 サスセッティングなんてできない奴しかいないこんなとこで聞く方が間違ってるｗ 伸び側を強めて
倒し込みが重いと感じたら
１個前に緩めてヨシとしてるわ >>191
全部標準値って前提ならまずサグだしが先だと思う ちょっと荒れてしまってすいませんでした。
皆さんの意見を参考にして試行錯誤してみます。
ちょっと疑問なんですがこのバイクって、徹底的に軽量化を計っていたり、元がレーサー？だったりするのですが、ハザードがついてるのは何故なんですかね？
その辺りもバッサリ削ってきそうな感じがするのですが・・ >>199
ベースはエンデューロレーサー（90年代後半の正立サスRM250の足）
そこからカムのリフト量と圧縮下げて10ps程デチューンしたのがS
SMは17インチに特化した倒立サスとスイングアーム専用設計なので、公道仕様のSがベースとなるのか？ 元々はトレール(デュアルパーパス)とエンデューロレーサー
当時はXRとかKLX、RMXとかでもフレーム等を共通化したナンバー付きとナンバー無しレーサーの兄弟車はよくあった
DRZはセル付き等で当時のトレールの装備全盛り、さらに高馬力で発売された
生粋のレーサーじゃないから耐久性や振動等の対策もされてる
水冷400、セル、バッテリー装備で重くなった分をクラッチカバー等の軽量化でカバーしようとしてたりで変態鈴木らしさが見えるよ
実際に林道等で使ったら重さよりも車体の大きさが気になるけど、XR600ほど重さは感じなかったし
LC4やハスクなど外車はもちろん、WR 450等に比べてもメンテサイクルは段違いだったなぁ
レーサーのXR 400とあまり遜色なかったよ、脚以外
そんなバイクが投げ売りされてて乗り出し50万以内で新車買えたんだからいい時代だった アメリカだとセローみたいな扱いやろな
軽くて取り回し良くて頑丈で低速トルクあってと DRZ400シリーズのエンジンって、レブリミットのかかり方がのっぺりしてるというか、はっきりしてない感じなのかな？ WR250Xなんかだとはっきりレブに当たったな〜って音するけど… 前から怪しい怪しいと思ってたけど遂にメーターが映らなくなった
バックライトは光るけど文字が一切映らなくなったわ
似た様な壊れ方した人いる？ いたらどうすんだよ
います→そうなんだ
これで終わる会話だろ >>207
お前みたいな奴には聞いてないからスルーでお願いします。 >>206
メーターの中の偏光フィルム2枚を交換すれば直ると思うよ ワイの時は雨ざらしだったから
基盤が腐食してたわ
適当な社外品を適当に付けた
車検受けたら総走行距離は短くなってたわ
仕組みは知らん 206です
質問の仕方が悪かった
申し訳ない
>>210
良かったらこれで使えるぞって言う偏光フィルムのメーカーかURL分かるなら教えて欲しい すまん自己解決した
偏光フィルムってなんか大層な物かと思ってたけど
普通のフィルムなんだな
Amazonで適当に見繕って直してみる
教えてくれてありがとう >>216
だからお前には聞いてないからスルーで！ >>213
液晶フィルム貼り替えは結構スキル高いよ
やってくれる業者もあるので
はんだコテ慣れてないなら修理に出そう 売ってきた、おまいらさいなら、数年後にまたかえってきたらよろしくな
3社同時呼び現地オークション
2008 走行1300km タイヤ新品 ヨシムラキャブマフラー マフラーは純正あり
売却額590621円
購入額105万 その仕様で100万は無いわw
新車販売してる時でもヨシムラマフラーキャブ付けて
70万ぐらいだろ SMZだと値打ちがあるのか？
俺のはSMZだけど
外品の外装使えないし
傷防止のデカールも色的に合わないのばかりだからメリットないわ
黒、黄、白がやっぱり無難 goobike見てきたけど33件中17件が80万以上5000km未満は全部100万超えてるな smzって色違うだけだからなぁ
スズキファンならいいんじゃね？
オフモタで個性出したいなら他車種と違ってステッカーが
当たり前だから凡個性になりにくいし
オフモタは、そもそも少ない&元々奇抜な見た目だから目立つし 16年間一度もオーバーホールされてない
抜け切ったリアサスにチャリの空気入れで1000kpa入れたら
激変してワロタ
暫くこれで凌ぐわ
金無いヤツにはオススメ やった事ある人教えて欲しい
リアにダンロップ α14 160/60 入れたらチェーンと干渉する？
もし干渉するならノンシールチェーンに変えて回避出来る？ そのタイヤは知らんけど
ミシュランのパイロットロード4とロード5の160-60は余裕だな
でもアマリング凄いし(言い訳)
140とかの方が軽快だった気がする >>235
160-50はいける。160-60はチェーンガードにあたる。 >>113
全く問題なし。112と同じやり方でもう4年乗ってる。力の掛かる方向考えたら分かる。車種によってはクリップで止まってるヤツもあるんやで。 タコが欲しくてどうせならスピードメータも掠れてきたし社外のメーターに変えようと思ったんだけど
なぜかキーOFFでもニュートラルとメーターに電源が入り続けてるんだ
ついでにセルも反応がない
純正メーター側に防水の3Pカプラー「赤」「黒/白」「橙」があるんだけど
赤と黒/白を社外メーターに繋げると電源は入るんだけど常時入りっぱなしでセルも無反応
この橙を繋がないと駄目だと思うんだけど社外メーターには繋ぐ先が無いんだけど赤と結線してもいいのかな？
インジケーター側もハイビーム、ウインカー、ニュートラル、水温異常の配線はちゃんと取れてるんだけど
「黒/白」「橙/緑」の配線が余っててこれは繋がなくても大丈夫かな？
うまく伝えられなくて申し訳ないんだけどこうやったらいいんじゃね？みたいな意見あったら教えて欲しい すまんセルはクラッチ切ってなかっただけだった
常時電源が入りっぱなしって事はACCから電源とれば解決するかな？ メーター側の赤かオレンジどっちかは
時計用の常時電源だから
使わないで絶縁テープ巻いとけ
インジケーターは知らんが
配線図でも探して見た方がいいぞ
電気分からんならバイク屋に丸投げしろ 書込みの内容的には赤が常時電源でオレンジはaccだな 不動車貰ったから整備してるんだけど
キャブとエアクリボックス繋ぐアウトレットチューブ？から上と下にホースが出てると思うんだけどこれってどこに繋げばいいの？
キャブのドレン辺りからもホース出てるからどっちかと繋ぐ感じ？ >>243
上はオイルミストとブローバイを分離してるタンクのブローバイ側のホースを繋ぐと思うけど、下側にもホースなんてある？ >>245
サービスマニュアルは自宅外のガレージにあるし、自分の車体は最初から400E用のジョイントに変わってたからすぐには回答できないわ
ごめんね マニュアルやパーツリストみても分かんねえや
現物見た方がいいな https://i.imgur.com/yC5b66Z.jpg
今更だが純正キャブのピストンバルブ制御にエアクリからのホースが必要とのこと 全然乗ってないから不動やけど高騰してるなら売ろうかな？
その金でvストsxモタード化を買おうかな？ スイングアーム外して、各部ベアリンググリスアップしようとしたが
噂どおりピボットシャフトが抜けないでやんの。
さて、どうやってシャフト抜くかな。 »252
そうなんやけど、新車買うとなるとWR亡きあと他になくね？
KTM買う財力ないし
なんか選択肢ある？ スズキがグズグズで新型出さんから、ついにドカッチィがすごいモタード出してもうたな
おまえらワクワクやろ
https://www.autoby.jp/_ct/17664979 高いけど想像してたよりは良さげやな
ktm系のLC4積んだモタードはリアタンクに腹ボテエンジンだから
横から見たデザインバランスが好きじゃなかったが
これはdrz400とバランス感覚似てて好き
ビックシングルの腹ボテエンジンではデザインカッコよくするの難しいのかなと思ってたが
やりようによっては格好ええな https://i.imgur.com/qKejDEg.jpg
https://i.imgur.com/mxDHuAR.jpg
https://i.imgur.com/0C6cqEQ.jpg
以前話題に出たアマゾンで売ってる1万円の外装セット買ってみた
少しだけ外装同士の継ぎ目が合わないところもあるけど値段考えたら満足かな
成型時のバリとかはちょっとあるけど質感が安っぽいとかは全くない感じ フロントのスプロケ交換しようとしたらドライブシャフトぶち折れた、、
バイク屋に電話したら３件目でやっと対応してくれそうだが年明け対応だって、、
腰下ばらすんならいっそOHしてもらうか。
どうせ買い替えできないしね！ 乗ってる時じゃなくて良かったやん
今度から折れる心配しなくていいし
エンジンも気持ちもリフレッシュやな >>258
折れたのはやっぱり対策前のシャフトかい？ >>260
０７年式なのでがっつり対策前
昨日までは「ふーん、こんなとこ折れるかあ？」だったがポロリと取れたナット見て
ああああ、、となったよ >>261
マジでこの件についてはスズキはリコールすべきだと思う RM600SMみたいなのyoutubeで見かけたんだけど
でるのかな これは販売化決定的やな
ドカッチィみたいな値段に成る事もなかろうやし、(ry 【YM新車予想】俺達の最強モタード!! スズキ「DR-Z400SM」が新型になって復活する!?
https://young-machine.com/2024/02/19/528606/
そしてこのDR-Z400、国内は2009年モデルが最終モデルとなったものの、北米ではなんとキャブレター仕様のままで現在も継続販売されているのだ。
コレを見逃す手はない!! エンジンはFI化で最新規制に適合させた上で、2021年に登場した3代目ハヤブサのような徹底的リファインで戦闘力を向上。
ドライブモードやトラコン、オフ車ではお馴染みのリヤABSオフといった電子制御も投入すれば、新世代の400モタード＆デュアルパーパスとして独自のポジションを築けるはずだ。
スズキはDR-Z400らしき排気系の特許が2022年に出願しており、過去に規制適合に向けた研究が行われていたことは間違いない。これもヤングマシンが復活を推す理由の一因だ。
アメリカではスズキの最多量販機種だというから台数規模もバッチリだし、コースによってはホンダ＆カワサキの新400勢にもひと泡吹かせる速さも持ちうるハズ。
最強モタードの復活をスズキさん、是非よろしくお願いします!! 価格が願望過ぎるが
100万切ってくれたらとりあえず買い替えるかな 150キロ超えたらどーすんよ
160キロ超えたら解散だけど 贅沢言わないからトコトコ系でもいい
黄色いオフロードバイクに乗りたい 当時から増えたのはABSと環境対策の触媒くらい？
チャコールキャニスターは現行北米版にも着いてんのかな
あっちはそこの辺は厳しいよね 水を差してスマンが、400とか450なら要らやろ
下手しなくても同じ400じゃ、ワイの400E仕様より馬力も落ちるやんけ 重たいのはもっと要らないだろ
重たくていいならLC4エンジン乗ったやつ選べばいいしな
250じゃ物足りないけど
オフモタの軽さが欲しいし
サスも良いのがいい
スズキも新規開発面倒だろうから
北米向けに生産してるのそのまま持ってきたらええよ
規制とか気にすんな >>276
唯一無二になりつつあるから安くはならないでしょうね…
ほんと良いバイクだから。 代わりがないから現状維持か微増だと思う
欲しいなら早く買っといたほうがいいよ
玉減って程度悪くなる一方だから >>279
インジェクション、ABS、触媒付き大型サイレンサーマフラー、でかい明るいライト装備は確実だろうけど
重量と価格がどうなるかだな、本当に出るなら
装備重量185キロ越えるかどうか
車両価格100万越えるかどうか
排気量は450化してくれてたら嬉しい 450になんか意味あんの？？
185キロとか誰も買わんよ 他と同じ土俵に立てる
400のままより売れると思うんだけど
日本は別として 装備185kgとかありえる？
それだったら同じ重さのMT07でいいや
あと自分も450だったらいいなぁ 大きいやつモタ乗りしたいてのはあるよね8sなんか足長にすると面白そう
…極低速トルク薄いかな 大型持ってるから450でもいいけど、アジアで400を各メーカーが注力し始めた中、400モタードでアジアでウケてくれればまたモタードが盛り上がる、なんて夢を見たくなる 排気量upは賛成だが
他と同じ土俵って言ってもなぁ
流石にktmと互角にはいかんやろうし
カリカリに攻めず余裕持った排気量で作る方が
機械的にもコスト的にも楽だろうな
多少の重量増はあるとして
旧型に見劣りしない商品力の
バランス的には450500ぐらいかね 流石に装備160オーバーは萎えるわ
150前半ぐらいで収まるようにしてくれよ >>278
まだ部品は出るのだろうか。そこが気になる。 >>290
ほい
ttps://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2024dr-z400sm/ ZETAの可変ローダウンリンク買ったんだけど1目盛りでどのくらい下がるのか知ってる人がいたら教えて欲しい
自分の技術力だと失敗しそうだったから店に頼もうかと思って目安が知りたい 知らんけどzeatのヤツはピンが削れたか折れたかしたのを見たことあるな
謎中華の可変リンクの方が頑丈そうなんだよな 新車のDR-Z大量に見たけどまだ海外で販売されてるんだっけ？ あとDR-Zか知らないけどVストロームみたいな顔したモタード見た >>293
あれまもう買っちゃったよ
折れる前に慣れるよう頑張ろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
