【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
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【Kawasaki】ZX-4R Part5【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675541274/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 北米欧州で売るために作られたバイク
規制の厳しすぎる日本で売るメリットはない >>497
今はヨーロッパと足並み揃えてるから日本独自の規制なんてないだろう。 >>497
欧州の方が規制厳しいんちゃうの？
知らんけど >>499
2017年頃から日欧の規制はほぼ同じになったよ。
まず2009年位に馬力自主規制撤廃がされて2017年に排ガス規制/騒音規制がユーロ準拠となり180km/hのスピードリミッターも撤廃されたから日本でもヨーロッパ仕様のフルパワー車が買えるようになった
それと同時にブライトとかプレストみたいな輸入車販売会社が存在意義を失ってその役割を終えた >>495
スーフォアが56ps/11000だから4Rは13000あたりと予想 欧州仕様のDRLも解禁されたからね。欧州仕様とまったく同じバイクが買えるようになった なんてったって80馬力だからなあ。
普通二輪免許を取って2年以上とか、要大型二輪とか、販売店が購入者を自主規制するんじゃないかな。
他人名義とか規制をすり抜けたライダーによる事故が多発して社会問題になるという顛末を予想。 >>503
61psが良くて80psが駄目な根拠は? 馬力あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも400なんて買わないでしょ。個人的にはスーフォアでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらスーフォアには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 CB400sfみたいな新車で買える旧車みたいなのは流石に、いやもう買えないけど
俺は初代に結構長いこと乗ってたし最終型にしてもまた乗ろうとは思わないかな
4Rと関係なくてスマンｗ もしかして予約受付ってプラザだけとかそういうオチある？
近場にはレッドバロンしかないのだが >>510
あり得る
KAWASAKIの製品はともかく近年の売り方には疑問点も多い 4Rはマニアックで数が出ないモデルなので～とか言い出すかもしれないしな
400ではありますが～、みたいな >>510
エクスクルーシブモデルとか言ってモデル毎に売る店決めてるヤマハならともかくカワサキは401cc以上がプラザ専売って明記してあるしバロンでも予約できるだろ そもそも4Rをプラザ専売にするなら25Rも専売にしてたと思うぜ。
ほぼ同じバイクなんだし そんなにプラザで買いたくないの？
まあ、買いたくない人もいるだろうな… プラザが少ないってことじゃないの？
都市圏だと全くどうでもいいんだが地方だと片道150キロとかあるんじゃねい？ >>518
そうだね、申し訳ありませんでした…
インディアンモーターサイクル神戸（西宮市）がすぐ近くなんだけどインディアンは一生乗らないと思う >>484
規制されてたら俺は買わないな。400で77psが最大の魅力なのにそこを去勢されてたら意味ないし レッドバロンみたいな所で買うくらいならプラザで買った方がマシだと思うが、世の中色々な人がいるんだなぁ 未だにレッドバロンだけで噛み付く輩がいることに驚き
店ごとだよねで結論出てんのに、バカやな 田舎者は大人しくレッドバロンで買えばいいんじゃないかな
そもそもお前の中の結論なんか他人は知らないし 知り合いに腕のいい信用できるバイク屋があってそこで買うならまだしも近くにレッドバロンしかないからっていう浅はかな理由だけでわざわざ無意味な博打するくらいなら最初からプラザで買う方が利口だろう
そのレッドバロンと長い付き合いがあって絶対的に信用してるってんなら話は変わるけどね まあ真面目に検討すると
プラザはメンテナンスパックが強制的についてくるので割高、自分でカスタムしたりして保証外れるくらいなら適当なバロンとかで拾ってきた方がマシ
逆にメンテ丸投げしたいなら多少初期投資してでもプラザで買ったほうが良い
プラザは今年からトルク管理なども電子制御で全て監視されるようになったので店舗ごとの品質の差は減ると思われる（営業マンの質のばらつきはどうにもならんが）
あとは心理的な話
近年のプラザは謎にハイブランドみたいな店構えに変わりつつあるので入るのがダルいとかそういう事も人によるかもしれない
アグスタでも売ってんのかみたいな店舗デザインしてやがるからな メンテナンスパック強制の車種だけだぞ
ちなみに400以下で今のところカワサキケアモデルは無い
おそらくプラザ限定の401cc以上向けで無理やり値段釣り上げるためのシステムだから4Rにつくことはないぞ あれそうだったんか
プラザでミニバイク買ったことないからしらなんだ 小洒落た店に入りにくいほど自分に自信がない人は筋トレして男性ホルモンブーストしとけｗ
マジで人生変わるぞ プラザ入りにくいよな…
あんなデザインになっちゃったらスーツ着てこなきゃあかんやん😰 >>533
バイク店なんだから上下コミネマンで全く問題ないぞ(ﾟДﾟ) >>503
最初に買ったバイクは197馬力だったけど、危ないなんて事無かったよ
非常に扱いやすいです
低回転からの潤沢なトルクと、軽く吹け上がり高回転まで回るエンジンを造ると、結果的に最高出力が大きくなるだけです
ライダーはそれから必要なだけ使えば良い
原付原二みたいに、絞り出す回し切る使い切るなんて意味のない事する必要は無いですよ
怖がらずに一度はハイパワーバイクに乗ってみては？ >>533
似合わない小僧がスーツ着て出てきて、それを笑うとこだぞ？あそこ あと田舎民はプラザ諦めろってのも微妙な話だと思う
バロンとかのチェーン店はむしろ都会に近付けば近づくほど質が高いので信用できる。逆もしかりで田舎ほどテキトーな店が増える
逆にプラザはどこも社員教習あるから一定のレベルはあるのでむしり田舎こそプラザが安牌だったり・・・
一番いいのは「地元で長年人気のある町のバイク屋さん」だけどな それが見つかると一番強いよ >>536
コミネというライディングウェアブランドがあるのです
超有名バイクウェアブランドだと思うけど最近バイクに乗り出した方ですかね >>538
長年懇意にしてた街のバイク屋なんだけどさ、新しく入ってきたスタッフがもう接客態度がかなり悪いの
今度から店長が居ることを電話で確認してから行こうと思う >>539
なるほど解説ありがとう。そのブランドで固めた人をそう呼ぶのね知らなかった >>535
一度ある程度の大型乗ったらもう中型に戻れなくなる可能性
俺も大中複数台持ってるが、400はたまに乗る程度に成り下がってしまったな
ZX4Rはそういうセカンド扱いの人が多そうな気はするが >>489
俺も37組んでるバイク一台持ってるけどあのチャカチャカ音は最高です
あさいちの冷間始動が大変だけど 大きめのバイクカバーで下で縛ってドライヤー突っ込んで30分ぐらい温めときゃ一発よ >>539
太一くんじゃダメなんですか？
どっちが上？ >>542
逆に整理して1台にするのにちょうど良いかな？と思ってる
重さはパワーさえあれば気にならんけど、小さいのが良い
ツー、街乗り、年1〜2のサーキットと、乗り分けしなくて良くならんかな？と
オフ成分はどうにもならんが >>548
逆に、何処でも何か不満ってパターンもあるかもよ？
車の有無もあるかもだけど、俺だと車の他に大型オンと250オフの２台体制の時が満足度高かった気がする。
今は車と大型1台だけど。 俺は4気筒400からリッターに乗り換えて250オフも増車したけど400に戻そうと思ってるから個人の好み次第だな。 そんなの分かりきった事w
それでも批判しないと済まない人たちがアホみたいに書き込み続けてる 俺は4R一台はあり得ないな
久しぶりの2台持ち、やってしまって良いのか？ >>543
いいなぁ
手放して久しいからまた手元に置きたい
始動は毎回儀式ですよねw
だがそれもいい 普通二輪しか持ってない若者はともかく、規制時代を知るベテランのおっさんも異口同音にカワサキやりやがったって興奮してるな そしてホンダのV4マニアがV4は出ないのを知って意気消沈するまでがテンプレ 400ccの四気筒だしてくれただけでありがたいのに、オマケでとんでも馬力だからね
昔の馬力表示はクランク軸出力が多かった
今の馬力表示は後輪出力
一般的に後輪出力は、クランク軸出力より1割から2割下がる >>556
え、JIS無視して後輪で計測してるの？
補正なんぼくらいなんだろうね
補正無しで80馬力って軸95くらい出てるでしょ 今もクランク軸出力だろ。
今のバイクの馬力が全部後軸測定ならクランク軸出力換算だとエグいことになるで。
250スポーツだけでも35psのR25でさえクランク軸なら40psオーバー、ニダボと25Rは50ps前後と昔のレーサーレプリカ時代並のハイスペックマシンばっかってことになるな。
リッターSSになると218psのRR-Rだったら最低230ps以上っていう化物が出てくるぞw 2台でヒーヒー言うほどの経済状況だとバイク乗ってる場合じゃないな ごちゃん眺めてると釈迦の法力が衰退し二千二百有余年過ぎし今が混沌とした末法時代なんだだとよく分かる 北米は公道が高速道路みたいな感じで高回転域使い放題だからな
日本の公道は低中回転域しか使えないから二気筒が扱いやすい 250や400のパラツインはクランク角が180度の高回転型で
爆発間隔が単気筒並みに極端だからむしろ乗りにくいけどな 嫁がMT25乗ってるんだが正直乗りやすい
良い意味でも悪い意味でもうるさくなくトトトっと加速してくれる
しかし4Rはロマンなんだから乗りやすさとか考えたら負けだと思ってる お前ら冷静になれよ
峠なら250なのに凄いって言われたいなら250Rで速く走ったほうがもっと凄いって言われるぞ
並の腕のライダーなら600ccクラスのほうが峠でも絶対速い >>570
150ccと313ccの日本で言う中型枠の2台がワンツーフィニッシュのランキングで大型が売れてると言われてもねえ…
ランキングの中には450ccと500ccも入ってるし 直線で離したやつがブレーキとコーナーで迫ってくるのは屈辱じゃないか 公道でそう思える方は恥晒す前にどっかいったらいいよ ならいいけど自分の都合がいい時だけマンは鬱陶しいよね 欲しがる理由はなんだろう？250は持っているので25Rいらないけど4Rならほしい？25R物足りないので4Rほしい？6Rより最新鋭器の4Rがいい？400で80馬力がいい？まぁ最後は価格だろうけどね！ 峠に通うとタイヤ代が大型はキツすぎる
かと言ってR25はプレミア感はあるけど日常使用が面倒
400は丁度いい落としどころなんじゃない
約80馬力の噂は嬉しい副産物だけど 日本の峠だとNinja250SLやCB300R見たいのが安くて楽しそう >>575
いや、同じペースで走ってても、直線で(速度の上がる時)は車間開くし、コーナーで(速度の落ちた時)は車間詰まるよ >>583
あれ科学的には証明できないけどそういうもんだって大昔ネモケンが読者質問に答えてたような 登りでちぎって行った人が、下りで追いつかれて、道を譲ってくれるのはちょっとした快感 奥多摩周遊じゃ子連れセローのオッさんが下り最速だからな 奥多摩って有名だから引っ越してすぐ観に行ったけどあそこ異常だわ
サーキットがあるのかと思うくらいやかましいしスピードレンジがおかしい コレ何のスレ？まだ実機も出て無いのに伸びてるって？ 昔から、峠で大型の速いやつを見たことがない
「もうそういうんじゃないんだよ」ってことなのか、ただ単に扱いきれないだけなのか知らんけど レベルの低い場所にはレベルの低いやつしか集まらんよ
クローズドコースに行け このスレ大型へのコンプが強すぎて草生える
中免ジジイと馬鹿にされるのもわかる気がする 免許なんかサクッと撮ればええのに
ぶっちゃけ400なんか大型と維持費変わらないぞ 大型二輪免許は取れる時に取るべきだな。後で取りたい時に時間がないと困るからな
だから学生のうちに取った笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
