【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 32台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 10台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1666519662/
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※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 28台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645527163/
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 29台目【INDIA】
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 30台目【INDIA】
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 31台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1668683677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タイヤがかなり丈夫らしいけど
河川敷とか砂利道とかも行ける感じ？ >>953
ケツが跳ねるのに我慢できればどこでも走れるぞ
アンダーガードは自作してね インド生まれだから多少のダートは大丈夫だろうけどパンクだけは防げないからね 林道とかたまに走るけどパンクは気にしたことないな
オンロードタイヤではとばせないしリアがあばれるから優しい運転になる
バイクが軽いのでいざとなったら押せばなんとか走破できる
Uターンも引っ張りあげればいいしね
以外だったのがFオンロードタイヤだと小石をほとんど跳ねないことかな 素直にオフ車買えばいいじゃん
と思ったけど、最近は純オフ車ってホンダが出してるくらいで殆どいないに等しいな 山道探索してると未舗装になってしまい
引き返さずにそのまま探索する感じ 山道探索は航続距離が絶対なんだけどVストSXならいいかも
でもオンロードの山道はジクサーはとても楽しいんだよね
オフロードも苦行だったりするけどこれも楽しい 上りのタイトコーナーだと前に進まないじゃん
楽しいか？ >>962
年に数回しかバイクに乗らなくなって、このバイクに代えてからほぼ毎週山走ってるよ 適正なギア選択出来ないのは初心者か下手糞のどちらか 田舎に住む知人の話だが
MTBとオフロードバイクが問題視されてるそうだ
未舗装林道で一般車通行止めを無視して侵入
私有地の山林を走り回って荒らす
場所によってはオフ車というだけで敵視される地域もあるかもしれない
いきなり地元民に怒鳴られるとかね
十分気をつけて >>965
林道とかいって遊歩道走ってるバカオフロードYoutuberとか結構いるよね
この前、林道入り口のダイヤル鍵外してるやついたわ
ビッグオフだったけど動けなくなったらどうするつもりなんだろうね プリロードは基本的に体重で決めるもの
バイクも車も保安基準で定員一人の体重は55kgと定められてるので
デフォの状態は基本的に55kgの人に合わせられてる
ジクサーのプリロードは何kg刻みかは公表されていないけれど
ホンダの例に習うならば5kg刻みで7段階、50kg～80kgまでが調整範囲
プリロードで変化するのは乗車時の後の車高なので
間接的にフロントのキャスターが変化することで直進性、回頭性に影響を与える
一般的には後の車高が上がるほど直進性は低下し回頭性は向上する
街中や峠を軽快に走りたければ高めに、まったり走りたければ低めに
足つきに不安がある人はプリロードで車高を下げるのも一つの手だけど
デフォで下から2番めなので、あまり効果はないかもしれんね
ちなみにプリロード調整で硬くなる柔らかくなるというのは勘違い
変化するのは車高のみ >>968
日本ではメリット薄いけど外国ではありかもよ。 >>970
一つ上げたら底づき全くしなくなったけど？ >>972
プリロード調整＝車高調整＝いわゆるサグ出し
サグは乗車時のサスペンションの沈み込み量のことで
プリロード調整はこの沈み込みを変更すること
底づきについても
プリロード調整はショックユニットのストローク量のどこにサグを設定するかなので
プリロードを上げる＝縮み側ストロークの増大＝底づきしにくい
ということになる
これ、以前プリロードの説明のときに作ったもにちょっとだけ変更を加えたもの
https://i.imgur.com/ALX9TYW.jpg プリロード調整やったことないけど標準の2段目から1段目に変えてもあまり変化ないと思う。
7段調整できるようになってるけど今後も変えることはなさそう。 上の説明で理解できんわｗ
硬い柔らかいがしっくりくるんだけど・・・ バネが変わらない
減衰力も変わらない
変わるのはスプリングシートの位置だけ
硬さ柔らかさが変わる要素がないじゃない 初動が締め付けられてるからゴツンと硬くは感じるだろう
トータルのストロークが変わらないだけで >>979
あの図をよく見てくれよ
伸び切った状態と乗車時では事情が違うことを説明してる >>977
プリロード調整は座った時の体重とバネの弾性力の釣り合いの位置を変えるだけで、バネの固さは変わらない
プリロード最弱にすると着座時の沈み込みが大きくなって足付きが改善するのと、同じ段差を超えた場合でも元の沈み込みが大きい分ケツがシートから浮きにくくなるのでサスが柔らかくなったような気がするが、別にサスそのものが柔らかくなるわけではない アジャスター買って最弱と最強で近所を走ってくれば良い
結局は理論や数値よりフィーリングよ
走行の振動と、タイヤの接地感と、乗り降りしたときの沈み込み。この辺が変わる。 バネの反発力のより強いところを使うことになるわけだから、硬くなるでいいんじゃないの？
軟らかい設定では使わない領域まで縮むんだから プリロード調整は持ってた安っぽい工具じゃびくともしなくてホームセンターで鋳物でできたごっついの買ってきたわ
これ調整できるの？って疑念湧くくらい硬かったわｗ おすすめはしないけど自分の場合は１００均で売ってる長いマイナスドライバーをナットに当てて少しづつ叩いて回してる
頻繁に調整する人は素直に専用工具買った方がいいと思う >>983
プリロードはバネの位置を変えてるだけだから硬さは変わらん
乗ったときのバネの縮み量も変わらない
バネの位置を変えて変化するのは車高 >>984
ジクサーのプリロード調整は固いねえ
頻繁に調整しようという気にならん
車載工具にレンチを入れてない理由がこれか？と思ったほどw
CBは同じモノショックだけど車載工具でめっちゃスムーズに動く まあなかなか理解が難しい人もいるんだろうけど
理屈はともかく、プリロードは乗車時のバネ力や硬さとは無関係で
もっぱら車高を調整するためのものと覚えておけばいいと思う
硬さを変えて乗り心地を調整するためのものではないということ
レースやモトクロスではサグはセッティングの重要な要素なんで
ガチ勢にはいろいろ詳しい人が多いはず
お近くのガチ勢に聞いてみるとわかりやすく教えてくれるかも プリロードで車高変わったら加減速やブレーキんぐでの荷重移動の具合が変わるからただ車高が変わるだけってわけでもないと思うけど…
前後で同様に変更するならただ車高が変わるだけだろうね >>983
プリロードの簡易説明
手書きが汚くて申し訳ないけど、これなら分かるでしょ
https://i.imgur.com/naSRzlA.jpg >>989
車高が変わるということはこの場合車両姿勢が変わるということ
姿勢が変われば車体のジオメトリも変わり特性が変化する >>989
車高が変わるということはこの場合車両姿勢が変わるということ
姿勢が変われば車体のジオメトリも変わり特性が変化する >>989
車高が変わるということはこの場合車両姿勢が変わるということ
姿勢が変われば車体のジオメトリも変わり特性が変化する >>989
車高が変わるということはこの場合車両姿勢が変わるということ
姿勢が変われば車体のジオメトリも変わり特性が変化する スレも残り少ない中スマンね
タイムアウトの連続で、SIMまで切り替えてみたのに
全部上がってるという… 底づきしなくなるから、車高が変わるだけではないのは明らか このスレッドは１０００を超えました。
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