【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 10台目【ジクオジ出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1587698767/
前スレ(実質7スレ目)
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジの追っかけ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608261016/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 8台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653372936/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 9台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1660225793/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki....r/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki..../lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimo...etails/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 西暦1940年
皇紀2600年
昭和15年
が同じ年
ピッタリだから覚えやすい スレ立てしたものですが、2行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れ忘れていて、消えてしまいました。
次スレ立てる方、↑入れ忘れないようにお願いします 1年乗った8000㌔ほど
2輪免許とって初めてのMTだったから色々学んだ気がする
昨日売却しました今までありがとう コロナ禍をコロナ鍋と書いてしまった国語1の中年男性がおってのう…アホみたいな稚拙な講釈ばかり垂れておった
自分でジクおじと名乗ってたが皆にコロ鍋とからかわれ卑下されててコケティッシュで可愛かったなあ〜 そんな逸材が居たのね
くそー俺も接触してみたかった >>23
途中で大型免許も取りに行ったりバイク屋を散々まわったその結果何故か買っていたのがPCX160w >>33
それは予想外だわｗ
てっきり大きいの買ったのかと思ってたｗ 今TVでマツコの知らない世界やっているが今日の話題は『鍋』！！ お前ら佐賀県鳥栖市フレンズのハンバーグ(生姜)とか佐賀県鳥栖市カレーハウス田園の伊万里牛カレー食えよ
コロ鍋なんか食ったら腹壊すぞ バイク用ナビでお勧めはありますか？
ガーミンは高価で手が出せません >>38
ハードオフで適当なsimなしスマホ買ってきて、テザリングでネットに繋ぐ。
んで、スマホホルダーなりタンクバッグなりに乗っけてナビにしちゃうってやり方もあるよ。 スマートウォッチをナビに使うってのはどうだろう
バイクから降りた後も使えるよ >>40
おすすめしない。
注意が削がれて事故るよ。
長袖だと見づらいし。
バッテリーもちを考えると現状Apple Watch Ultra一択になるし。 普通にナビ載せなよ
ヤフオクやメルカリで中古のゴリラ落とせばステー代や電源ケーブル代全部込みで2万弱で載せられるよ 38はとりあえずアマでも見たら
色々あるけど2万以内で新品だと中華品ばかり
中古でいいなら防水じゃないけどゴリラとかね ハザード追加しようか思案中
左右のウインカーを同時に短絡するスイッチを追加すればいいんだよね？
先駆者教えてくれ チャーハンなんて
素人がどれだけ頑張っても
焦がしにんにくのマー油と葱油が香るザ・チャーハン
を超えることなんてできねえのさ >>50
そんなデカイの取り付けたらハンドル重くなるし、風圧受けるだろうしで
邪魔なだけでは？
そもそもそんなタブレットつけて運転中に何するん？ 視界塞ぎにいくのはあんまり理解できない
デカイスクリーンを黒にしてるバイクも見かけるけど、伏せた時前見えなくない？
bmwのラウンドキャノピー？スクーターが前を走っていたのを見た時は、パネルやモニター載せててコックピット感あってよかった
視界を塞がない小型のものを上手く配置してたし >>50
ハザードはリレーの青線から線繋げてスッチ付けて整流ダイオード付けてウインカー線に繋げる
上手く説明出来なくてすまん >>53
47です
安価ミスだろうけど有難うございます！ ジク無印乗ってるんだけどいつもヘッドライトのデザイン変だなと思うけど
同じライトを使用してもVストSXだとカッコいいんだよな、どこかの
パーツメーカーさんあのライトをカッコよくするアクセサリー出さないかね >>55
縁にたてがみ付けてライオンにするしかないな 丸めにしてもなんかへんじゃない？
多分原因はライトじゃないような 俺はSF乗りなんで別に
むしろライダーみたいなライトくそかっこいい 丸目にしたとたんに今まで見向きもしてなかったヤンキーが盗みに来そうｗ 丸目カスタムは、ライトの位置が高くてね
顔は昔のバイクみたいなのに
車体は今どきのストファイルックというチグハグ
その辺を逆手に取ったのが新しいXSR900
独特の存在感が出てる
これはヤマハは上手いなと思った （丸目かっこいいと思ってしまったけど黙っておこう） 無印ジクサーのヘッドライトも
カッコイイと思うんよ…
近未来的でさ 丸目が好きだとCBシリーズの方がハマる人多いんじゃないの？ スズキらしく丸目ハロゲンにしてくれていたら…
sv250出してくれ 旧ジクサー150はアリンコみたいな顔してたからなぁ……丸目に変えようと思ったけど、お店に頼むと込み込み5万コースだったから諦めたわ >>63
>>67
俺は150と無印も迷ったが丸目化に金かけたらSFと値段変わらないからSFにした
無印はライトだけで分かるから差別化を考えると良いかも 金かけて丸目にするならそもそもジクでなく
最初からCB250Rにすればいいのに...... 5万程度ならそんなに高いカスタム代だとは思わんけどなあ ウインカーLED化してるけど、2時間やってリアしか終わらなかったわ
こんなしんどいとは思わなかった
フロントは明日やる 電装を自分で弄れる人羨まぴい 専門知識が無いとバテリに負荷かけそうで怖ぴ
端子潰すハサミ買ってフェンダーレスはしたけど自力はここまでだわ
ETCとUSBは店に投げたがドラレコ追加とかウインカーLEDにリレー云々とか回路短絡大丈夫なの？冬場は特に >>69
よくジクサーとの対比でCB250R出されるけど整備性がメッチャ悪いって知ってビックリした
プラグ変えるにもタンク外さないといけないらしくてお店で頼むとプラグ一本変えるのに工賃込みで2万だったとか
バッテリーは更に奥だから店に頼むとそれこそ工賃ヤバいし自分でやるにも手間半端ないしそれなりに広い場所無いと厳しいらしい
店に丸投げする人は長く乗るつもりなら結構覚悟せんとね 次のカスタムは前スプロケ変えてみたい
純正が13だから15ぐらいにしてどう変わるか体感してみたい >>75
マスの集中化とか色々性能引き出すために整備性劣を無視してるわけだし
それに、店に任せるならその分の利益も上げられるしホンダにとっては良い事ずくめでしょ ジクサーベースのVストローム出るらしいけど、これがも売れたら新型の油冷エンジンは凄いエンジンって事で、後々名車クラスになるって事ありえるん？ 油冷であるということ以外は、大人しめで派手なところはないエンジン
でも使い勝手はいいエンジンだと思うから、バリエーション展開は期待できそう
ちょうどホンダのCBR250Rのエンジンがそんなエンジンで
いまでもCB250R、CRF250、レブルといろんな車種に使われてる
ホンダの方が水冷DOHCで、訴求力はありそうだが この油冷エンジンが高評価されれば
今後350cc版や600cc版のデカいジクサーが発売される可能性も
無きにしにあらず いずれジクサー、Vスト、GSR250Fが同じエンジン積むなんて事になるのかな
GSRはなくなるか
フルカウルはGSX250RなくしてジクサーSF1本化？ ジクサー250のエンジンめっちゃ小さいから軽いんよな バリエーション展開といっても、ストファイにフルカウルにアドベンチャーにで出尽くした感はあるよね
ホンダがレブルで1ターン目先行制圧してる状況で今更アメリカンは出さんだろうし
可能性あるとしたらクラシック辺りかね、まあ流石になさそうだけど
このエンジン、トコトコしないしね >>83
それなのに水冷のCB250Rにジクサーは重量負けてるんだよな アメリカンというかクルーザーならば
ジクサー150はもともとイントルーダー150という派生モデルが存在したし
それに倣えばイントルーダー250はありえなくはなくなくない ジクサーはスクーターなみに樹脂外装で覆われてるけど
CBは逆だな
いろんなところでフレームが見えてるし、シート横にシートレールとハーネスまでむき出し
ジクサーはリアフェンダーには鉄パイプの芯が通っていてめっちゃ頑丈だけど
CBは全部樹脂で出来てる
ジクサーからリアフェンダーとハガーを撤去するだけでも数キロ軽くなりそうだ CB250Rとのウエイト差はガソリンタンクとガソリン満タンの差だけで6キロ差
あとスイングアームフェンダーが1.5キロ
ホイールが1インチでかくて1キロ
あとマフラーが1キロ重い
なので車体とかはあんま関係ない >>87
そもそも燃料が2L多いから、この時点で1.5kg軽くなる
リアフェンダーとマッドガードは片方外しても実用上問題ないから、これで1kgは軽くなる
CBとジクサーはカタログスペックでは10kgほど重量差あるけど、実際の重量差はもっと少ない >>89
でもこの2台車重自体は大差なくてもそれに乗っている運転者はジクサーの方が
大抵恰幅のいい親父が乗っていて車体+運転者の総重量比較ではジクサーが可哀想 スレチかもなんだけどジクサー150に250SFのカウルってつくかな
もしくはカスタムパーツでそういうのあるかな ウインカーのLED化が完了したので
使用したのはキジマTRL2 GSX-R125用4個セット
無加工で取り付け可能だが、リレーは別途防水加工が必要
リア2時間、フロント1.5時間かかって結構苦戦した
https://i.imgur.com/gqAyT5g.jpg よくライトと一緒にウインカーも点灯させてるバイク見るけどただのファッション？ 昔流行って、一時はどこのメーカーもみな標準でそうなってた
今はホンダのみかな
ファッションというより視認性向上が目的とされてる あれ昔は車検通らなかったはずなんだけどどのタイミングでルール変わったのか全く知らない 今日は千葉の房総方面に家族旅行に来たけど
ジク無印と何台かすれ違ったがライトが
特徴的だからジクサーとすぐ気がつく 先日手放したけどSFはある程度回したほうがいい感じよ燃費は落ちるけど マフラー交換で屁ブル250みたいな音にならんものかね 23kキロ走行したジクサーネイキッドだけど給油口のロックが押し込みでかからなくなってしまいました…(手動で鍵回してロックするしかない)
解決策は回転する部分に油さすくらいでしょうか？ シリンダーに油を差すのはアウト
キャップ側の爪がタンクに当たる部分に薄くグリスを塗ってやるといいと思うよ 鍵専用のスプレーがあるらしい
普通のグリススプレーを使うとホコリが付着して余計にダメらしい ワールドで買った時に鍵が曲がったり給油口が壊れるからちゃんと両手で抑えながら回してねって言われたわ >>108
です
レスありがとうございます
鍵穴ではなく外周りに油さしてみます 給油口とかウインカースイッチとかところどころ動きの渋いとこあるな
値段ですべて許せるけど しばらく前に異音の件で相談したものです。
一応買ったところに見てもらって、試走もしてもらってフロントのシール？のとこグリスアップしてくれました。
その時は異音なくご機嫌で帰り始めたんですけど、帰りにリヤブレーキ踏むと再び異音…
ってことは自分の普段のブレーキングがリヤが少なめで当たりついてないから鳴ってるって思った方がいいんでしょうか？ >>119
ブレーキ鳴きの原因は様々あるから一概には言えんが大概はシムの共振と思う
パッド外してズレてないか確認してエアーで吹いてピストン揉んでパッドグリス塗ってピンにシリコングリス塗れば完璧 鳴きはグリスアップでまず直るよ
ピストンとパッドの接触面にはグリスを塗るんだけど
パッドとキャリパー、パッドとピンなんかはスルーされてしまうことが多い
基本接触部はすべてグリスを塗る
塗るのはごく少量、動画なんかだと塗りすぎが多い
ディスクブレーキ用とうたわれてるグリスを使わないと滲んだり揮発してしまうので要注意
単にブレーキグリスとされてるものでもダメな場合がある
当たりを変えて振動を出にくくする意図で面取りをよくやるけど
これはデメリットが大きいのでやらない方がいいと思ってる >>121
グリスアップも面取りもしたけど治らん
ディスク曲がってんじゃないかなって思ってる >>121
博識ぽいのでついでに訊きたい 俺も面取りはしない派だが最近前後別メーカーでパッドをシンタードのに換えたら
結構ディスクへの攻撃性高め？リアSBSへ換装したのがノーマルパッドでは出来なかった深い擦れ溝が目視で判る…
安物シングルポッドだから不均一に接触してるのか？
単に新品故の馴染み不足で面当たりしてないだけ？
フロントのベスラはディスク表面綺麗なんだけど 以前別車種で赤パッドは前後綺麗だった
25000㎞走行でフルード未交換だがタッチと効きはまあそれなりに経年劣化含め不満は無い位…解り難いが原因はどれぽいかな
このまま行くと4万走らずディスク交換になりそう キャリパーは完調であるがゴミ噛んでないし雨当てないのに
まじわからん 純正が大正義なのか…？近々フルード交換予定ではあるんだが >>120
>>121
ありがとうございます！
とりあえず近々オイル交換に行くので見てもらって、見てくれなさそうだったら必要な道具はあるのでアドバイス通り確認してみようと思います。 ナビといえばbeelinemoto
去年税込22000だったのが今や3万近く
交差点が微妙なんだがこれがないと迷う シフトシャフトホルダーとパワーケーブル取り付けたけど、シフトのアップダウンが気持ちカッチリしたのと低速がさらにトルクフルになった様な気がする
プラシーボかも知れないけど交換して満足 >>126
シフトシャフトホルダーは付けてないけど、手でシフトレバー動かすと結構シャフトが揺れてるから効果あると思う。
あとバイクのシフトシャフト単品触ったことあるとわかると思うけど、アレ元々かなりグラグラしてる物体なのでホルダーが売られているのも納得です。 >>115
すまん、貧乏くさいんじゃなくて貧乏なんだわ。
まあ、スズキ自体が「安っぽいんじゃない、安いんだ」精神なので、身の丈に合ってると思ってる。 俺はフルカウルのデザインが全車種の中で最高だと思ったから買った
クラス最安値とか超低燃費とか軽量とか色々お得なのはそのオマケだと思ってる
ディティールは確かに安っぽい 俺も新車のある250で1番見た目気に入ったからSF買ったわ わかる。自分も見た目でSF一択だった。
わざわざシルバー探し出して買ったよ。
次はネイキッドに乗りたいな。 自分は前乗ってたのがトラブル続きで直ぐ乗り換えしたかったので
250のネイキッド新車探したらジクサーが在庫有りで即納だったからかな
フルカウルの方が高速とかは多少楽だろうが、年齢的にフルカウルは
似合わない様な気がしてネイキッド選んでしまう フルカウルって若い人が乗ってるイメージあるけど、SFはハンドル低すぎないし姿勢も楽な方だから40代や50代でも乗ってる人がけっこういそうだけどね
Twitterやら見ててもオッサンで乗ってる人居るし
オッサンがSFでジェットヘルで乗ってるの見るとそれもアリだなって最近思ってる ジェッペルだけはマジで無い
半コルクと何が違うか分からんレベルで見てて恥ずかしい ジェッペルでスポーツバイク擁護マジ？
まあ枯れかけのオッサンなら知らん
少なくとも奇異の目で見られてるのは頭の片隅に置いといたほうがいいよ 見た目気にして革ジャン買っちゃったよ
無印だけど箱も付けてない WRのハンドルアップスペーサーって体感で変化ありますか？ みんなめっちゃ効果あるように言ってるけどただのプラシーボ効果だよ >>143
そかなー。使ってるけど、腕伸ばしに余裕が出来て楽なんだけどな
その代わり最高速で若干伏せにくくなったけど >>139
フルカウルなんて特にチー牛ばっかだし当然 >>142
俺も付けてるが意外とあったよ
腕伸ばして腕に負荷がかかってたのが、144もいうとおり少し余裕ができた >>142ですが
付けている人の評判が良さそうなの出る取り付けてみます。ありがとう 高価なイリジウムプラグとか
プラグコードだとか
ガソリン添加剤だとか
全部スパシーバ効果だよ >>148
イリジウムプラグとガソリン添加剤は効果あるぞ。
始動性が悪い車両やエンジンの調子が悪い車両だとよく分かる。
新車の内にで変えたってよく分からないよ >>148
ゾイルとフューエルワンツーがプラセンタ効果ですって？
そんなバハマ プラグは長持ちするって意味なら価格なりだけど高ければ燃調とかパワーが変わると思ってるなら全く変わらないぞ
全くはまあ言い過ぎだけど体感できるほどは絶対変わらない プラグといえばNGKのmotodxに替えたら明らかにトルクあがった(ヨシムラマフラーに替えてるけど純正ならよりトルクアップするんじゃないかな) >>151
ジクサー150だと純正ゴミプラグからNGKに変えるだけで失火エンスト率が大幅に下がるよ
NGK間のグレードアップは知らんけど >>152
多少トルクアップはあると思うけど、個人的には低回転時のノッキングが明らかに減ったように思う。 プラグ交換で実感できる効果なんてないよ
エンジンに貼り付けるだけでパワーアップする
って謳ってる謎のシールと同レベルのプランター効果 motoDXを試しに入れてみたけど、何も変わらないねw
仕事柄そう鈍感ではないつもりだが
寿命が長くなるのはメリットだが、ちょうどその分価格も上がってるので
総じて±ゼロだ プラグ交換して効果あるケースもあるけど相当なレアケース
たとえば現行だと390デュークとかスヴァルトピーレン401は効果が露骨に出る
ただしその原因はボッシュの純正プラグがゴミクズ+超高回転単気筒エンジン という理由
プラグがエンジンの回転数に追い付けずにエンストするという事例
これはイリジウムプラグにすることで改善される 昔乗ってた他のバイクだけど、低速でたまにパスンっと失火することがあってプラグをノーマルからイリジウムプラグに変えたことがあった。 こだわり持ってる人がSFなんて乗らんじゃろうに。。 ジクサーなんかしばき倒すためのバイクだから細かいこと考えずにオイルとガソリンだけ入れとけば大丈夫だよ >>161
ほー、いいじゃないか
こういうのでいいんだよ、こういうので
的なのを全力で突き詰めた人からすれば、コダワリの逸品でしょ >>162
あかん バイク乗りたるもの細部まで完調メンテを心掛けるべきである
造っていただいたﾅﾏｽﾃ達に申し訳がたたんしズボラは不安全に繋がる不浄精神也
涅槃で待つ ドライファストルブは中で固まらないかい？
以前フォークシールに吹くといいと言われてたので試したけど
インナーチューブ表面でダマのように固まって、シールがそこをそのまま乗り越えてたんで
これはシールがダメになると慌ててパークリで落としたんだが
キーシリンダーの中でダマになるとやばそうな気がするが
キーシリンダーは専用のテフロンパウダーが無難だと思うが なんかバイクに限らずどこのスレでも
道具なんてろくにメンテもせず使い倒すのがかっこいいと思ってる人が一定数気がする 高級バイクならともかくナマステバイクなんか使い倒してなんぼだろ 使い倒すけどちゃんと洗車とかチェーンメンテとかアマリングチェックとかやってるぞw バイクを道具として見ている人と、そうじゃない人の違いじゃなくて？
バイクは相棒とかバイクに話しかけてる人はちょっと無理 わかってねえなあお前ら身を預ける物に気を遣う姿勢が大切なんだよ高価安物関係あるかい
刃が傷んだ太刀で戦ったら勝てんし刃を替えてないカッターナイフで工作しても怪我するし綺麗に作れんだろ
人間が使う道具も接する他人様にも気づかいは施して差し上げるのが日本人の美徳であーる
気合い入れて真摯に生きれ 安物べえくでも舐めてたら死ぬし死なすぞ バイクに乗るのが好きなんであってバイクをいじることが好きなわけじゃないからメンテは全部ショップに丸投げしてる…みたいな人もいると思うし、お金で解決できるなら別にそれでいいと思う
ショップに任せる金もなくて自分でもメンテしないやつはクソ 面倒くさすぎない手間暇なら、かけた分だけ愛着湧きやすい人もいるでしょ
>>161
250フルカウルの中で、一番鳥っぽくてカッコかわいいし良い色
街乗りも高速も不得意さはさして差はない
ネイキッドでの長時間高速道路のキツさはSFのカウルで結構解消出来る
安全に楽しく、を拘るなら良いバイクじゃん >>172
サバゲー好きが「もっと集弾性よくならないかな、というか自分でそういう銃を作れないかな…専門店も驚く自作カスタムしてみようか」となるのと同様の現象が普通自動二輪(普自二【ふじつぅ】)でも起きて当然だと思うのだが、、
皆さんもそう思いませんか
思いますよね？
そう、思うんですよ矢木に電流が走る ネイキッドとフルカウルの流行は交互に訪れてるみたいな記事を読んだ
確かに言われてみれば繰り返してるような
最近ネイキッド／ストファイがかっこよく見えてる
そろそろ流行りの転換点かもしれん ストファイは昔はあんな気色悪いゲテモン乗ってるヤツ頭おかしいだろくらいに思ってたけど
バイク乗り慣れてくるとデュークとかV2ストリートファイターとかなんかやたらカッコよく見えてくるんだよな
一種の病気かもしれん そっちのストリートファイターの命名元になったのがバイクのストファイです・・・ 油冷だから買ったけど、デザインはネオクラが好きなのよねぇ（イナズマから乗り換え）
ボルティーとかSTみたいなデザインで出ないかなー イナズマとかいう不人気車に俺以外にも乗ってる奴がいたとわ1200から250で物足りないかと思ったけど意外とそんなこともなかったわマフラーも静かで近所迷惑にならないし >>179
本当に！？
民明書房とかの話じゃなくて！？ 興味出たのでググってみた
一応ゲームの方は1987年発売で
バイクのジャンルとしては1980年代初期からあるので
バイクの方が先みたいだけど
1974年の千葉真一の「激突！殺人拳」の海外でのタイトルが「The Street Fighter」
翌年公開されたチャールズブロンソン主演の映画の邦題が「ストリートファイター」
なのでストリートファイターという言葉自体はその前からあった模様
ストリートファイターという言葉がまず出来て
それをバイクのジャンルとして使ったり
ゲームのタイルにしただけなんじゃねーかな
ちなみのバイクの方はイギリスのマンガに出てきたキャラクターからなんだそうだ street fightという言葉は元々街中のケンカのことだからね
ストファイってほんとは半グレみたいなイメージ
それがジャンルの名称になってしまってるというのもなかなかだがw ストファイってペイントボールのマスクみたいな印象だけど、要するにああいうスタイルでしょ
MT09の顔がモデルチェンジで遮光機土偶から特急カムイになってたのは面白かったな
虫系の顔はマジで無理 ストファイはイキリ散らかしてなんぼだからな
KTMとか凄いでしょ見た目 >>183
ストファイの名称をバイク業界で使い始めたのは1990年代以降辺りからやね
それ以前はカウルバイクからカウルをとっ外してのネイキッド化であって
ストファイなんて誰も呼んでなかったよ カウルのないのが普通のバイクという感じがあったから、それをネイキッドという分類にされたのが違和感あった
カウル付きが基準でそれに対する呼び方みたいで ましてやストファイとか小っ恥ずかしくて、乗っているバイクの分類を聞かれて答える時に「ストリートファイターです」なんて言えないな
冷静に考えたらストファイってバイクの形態を明確には表していない言葉だと思う
乗らないからどうでもいいけど >>189
いや1980年代のレーサーレプリカブーム時代からネイキッドって呼んでたよ。
その時のネイキッドはゼファーとかじゃなくFZ400NやVFR400Zみたいなレーサーレプリカからカウルを剥ぎ取ったものだったけど 始めてバイク買ったのが20数年前だけどストリートファイターなんて聞いたこともなかった >>189
ネーミングの由来はともかく
コケて割れたカウルを交換できない貧乏ライダーたちがカウルを剥ぎ取って走るという文化は
イギリスと日本でほぼ同時発生していたらしい
それぞれがストファイ、ネイキッドとして定着し、ジャンルとして確立したということみたいだ >>161
単気筒スポーツがすきで選択肢少ない中でこだわって乗ってるが あの顔唯一無二でひと目でジクサーSFって判別できるもんな
今どきこんな個性的な顔なかなか居ないよな シングルスポーツの中ではCBと並んで一番無難な選択の1つだからね
ミニバイクのR125
オフのKLX
モタードのKLXSM
SSのRC390
ピーキーなDUKE
更にピーキーなヴィットピレン
スクランブラーのスヴァルトピレン
とあるけど、在庫的に安定して手に入るのは結局ジクサーになる
セロー再販まだかい？ そりゃー油冷でシングルで、車高高めだからある程度林道にも突っ込めて、デザインも良くて何よりスズキだからね
安さに目が行くけど、実はSSスタイルでこの汎用性があることそのものが変態なんだよ。
SSってのは普通乗りにくくて道を選んで高いものだから。 キジマの汎用グリップヒーター取り付けたけど、スロットルのヤスリがけ苦労したよ
デイトナのスロットルスリーブ買えばよかったと後悔 250で燃費考えると無印かSFしかなかった
SF見て惚れたのとセパハン乗ってみたかった
音も静かで住宅外に優しいSF250最高です SFはいいけれど
無印のオイルクーラーの位置はなんとかならんかったのかね 量販店でデイトナの電源ユニット取り付けてもらったんだがその時
余った端子は剥き出しのままにされたせいで今日エンジンかけようとして
キー回したけど液晶点灯しないのでおかしいと思ったらヒューズ飛んでた
金払って作業するのに素人かよまったく >>203
専門店の店員といえども全車種の全カスタムを網羅的に実施し粗がないか検証した事がある訳じゃないんだし、実際にやってみないと分からん的なのはあるから
多分その店員は、以前に弄った車種で絶縁適当でもショートしなかったし、ジクサーも大丈夫っしょってノリでやったんだろ
それが嫌なら自分でするしかない
https://youtube.com/watch?v=lZ_oAPyubc8&feature=emb_title >>204
絶縁適当じゃなくて全くして無い状況やで
コード先端のギボシ端子未使用の2系統金属部分が剥き出しで
ブラブラしててそのギボシ同士が接触した様でヒューズが飛んだ
ギボシにビニテでも巻いてあればまだしも何も対策しないってありえん >>205
端子むき出しとか普通に不良整備なんで、何かしらのクレーム入れたほうが良いよ 配線のショートは最悪車両火災の可能性だってあるんで
作業店を擁護できるところはないと思うね
ましてや電気配線で絶縁処理は基本中の基本だし
一言クレームを入れたほうがよいと思う事案だと思うわ 使ってない配線は、関係ないような配線でも絶縁しとけって無料で配られてるDIYのチラシでも書いてあるようなことだからな
さすがにその量品店は罪重いわ ヒデーな端子が車体と接触したってひょとしてオス端子側がプラスになってたってこと？ >>212
そのはずなんだが地元のSF250がぜんぜん売り切れない…
なぜだ！いいバイクじゃないか！っていつも思ってる ブランド力が無いからじゃない？
バイク好きな人ほど、車種名で周りにマウントを取る必要があるから。 トリトンブルーはそこそこ在庫があるみたいだ
まああの色はベタすぎて不人気なのかもしれん
motoGPのえげつない撤退もあったしなあ ジクサーが
『隼250』とか『カタナ250』って名前だったら
15%ぐらい多く売れてたかもしれない 結局あのトリトンブルーメタリックが一番売れてるんだろね
派手やら目立つベタ過ぎって言われてもどっから見てもカッコいいもんな
シルバーも黒もカッコイイけどブルーメタリックでのがスズキって感じだもんな スズキらしいのは認めるけど、一番格好いいのはシルバーでしょ 青。でもパールがかったスズキの塗装はどれも奇麗
シルバーもブラックもマット仕様じゃなければ悩んでたわ 俺はマット仕様だから買ったぜ(シルバー)
日差しの中で白銀に光るのがたまらん スズキのカラーといえば黄色
変態イエローといえばスズキスイスポ
チャンピオンイエロージクサー希望 ああ、ハーベーカラーをすっかり忘れていた
VストSXは黄色があるみたいだな >>216
たぶんそれだとこれじゃねぇ！ってなってカタナ50みたいになるぞー 個人的にネイキッドの方はエクスターカラーじゃない方が好きかな エクスターカラーのジクサーはお婆さんからの評判がすこぶるいい。
スーパー行くと高確率で原チャのばあちゃんにカッコいいと言われる。 ツイッターで白にラッピングしてるのも見たけど、白もカッコいいね マットブラックもトリトンブルーも興味なくて最初150の黒買おうと思って店行ったけど、マットブラックの実物見たら想像以上にカッコよく見えて結局250買ってしまった
150のツヤ黒よりマットの方が好きだな
150の赤があんな鮮やかな真っ赤っかじゃなくてバンディットみたいな色ならそれ買ってた可能性もある 全体にしっとり落ち着いた感じが出て
マット塗装はいいね、流行るんがわかる気がする
ただ傷や、擦れて磨かれてしまうと処置なしなのが気になるけどね >>235
イルミマシマシのゲーミングバイク偶に見かけるよな >>233
150の赤も顔変わる前のキャンディソノマレッドは色的に好き
赤はあれがいいなぁ 金子みすず ですな。
ところで、マットブラックってどんなワックスがお勧め？ >>241
バリアスコートがおすすめ
マットならコンパウンドやら入ってるのはダメだし磨き過ぎも光沢が出ちゃうんで、バリアスコートで軽く拭いて伸ばして拭き取るくらいでイイと思いますけど バリアスは直スプレーで拭くと色落ちするんで濡れたままでスプレーして拭き上げる位がいいかもね オートバイのジクサーって名前、なんかジジクサーって感じだね
と娘に言われた GSX-RをもじってジクサーなのにGSX-Rっぽさがない >>246
あっちでは略称だから馴染みあるけどねぇ
日本で売るならジスペケじゃないとイメージしにくい ちゃんとモデルコードはGSX250RL[Z]M1なのだから安心しろ 前レッドバロンでジクサーにGSXナンタラって型番で表記してて何だこれって思ったな >>248
厳密にはGixxerはGSX-Rの愛称だから
GSX無印は対象外だな 朝のバイパスは辛くなってきたのお
GSXのスクリーン取り付けを検討する段階に入った 10月まで入荷ないとか言っときながらめっちゃ出荷してたよな >>257
スズキはほかメーカーと比べてかなり在庫作ったみたいよ
今ほとんどのバイクや行けば展示品あると思う >>362
GSX250が迷走(右往左往)するからRLだったりして.... シートが前下がりでどうしても前乗りになってくるんで、なんかイイアイテムないですかね？
シートクッションとかでもいいんでフラットになる感じとかズレにくくなるパーツとか シート前端の差し込み部分には上方に少し余裕があるんで
ゴム足に下駄を履かせれば多少前端を上げられる
少しは違うんではないかな >>255
どんなの着けてる？
アップハンドル時の付けたらクラッチ操作時に手が干渉して危険を感じて外した フロントスプロケットを14Tに替えてきたぜ
燃費50いったら最高だぬ >>75
CB250Rはネジ一本か二本外すとラジエターが横にスライドしながらフリーになって、
純正ないし適度なレンチがあれば簡単にプラグ交換出来る。
ラジエターが横にスライドすることを知らない人がプロ含め大変と言ってるだけ。
あとあれは両面貴金属プラグなので指定交換距離4万キロだから楽。 年明けにはCB乗り
ラジエータをずらす方法はけっこう狭いし、自分なら正攻法でやるかな
ラジエータはちょっとぶつけただけでフィンを潰してしまうし
どうせ4万km毎だし、2万kmで交換しても自分の場合3～4年後だw >>264
ニーグリップパッドつけとけば膝でずれるのを押さえられるよ >>264
短足低身長だからクッションやらでさらにシート高あがるのは避けたい、アンコの下抜き考えてます。素人なんでまだふんぎりつかないが コミネとかタイチのライディングパンツならケツに滑り止め付いてるからそれで滑った事無いけど そういえばアグラスのシフトシャフトホルダーってのSF用で出てるけど
あれを無印に付けてる人いる？
3000円位なら買って試すが流石に8800円は確証無しで買うには躊躇する >>271
付けただけで、まだ走ってない
週末走るからまたレポするよ バイク乗るまでは背低いほうだと思ってたけど、
シート高とか話聞いてると自分は高い方？なのかと錯覚覚える。 ライディングパンツってなんであんなデカイんや
182cmだけどLサイズでブカブカ
75kgくらいだから痩せてるわけでもないのに…とはいえMだと急に裾が短くなるし
補正に出す前提なのかな… >>275
付けたで
スタンドスイッチのブラケットが接触するからワッシャーかましたけど
たぶん個体差 >>278
数字はまったく同じ体形だが
Lじゃ股下が足らんぞ >>280
股下85cmで足らんとか足長いんやな
俺がブカブカ言いたいんはウエストやったが体型の違いなんじゃろうな Lで股下85あるってのは少ないだろう
ハイカットのライディングシューズだと85では膝の曲がりの大きなバイクは足首が出てしまう メーカーによって想定体型違うからなあ
ツナギメーカーのだと細かいサイズ割あったり調整できるとこ多い
納期何ヶ月オーダーだけど 最初から転倒してもレバー類が折れないように設計してほしいよな なんか立ちごけで傷がつかないようなパーツって他にないもんかね？あからさまなエンジンガードとかエンジンスライダーじゃなく、普段は目立たない所に隠れてて、バンク角が一定以下になると警棒みたいに飛び出る様なパーツとか レバーが折れなければレバーホルダーやマスターシリンダーに影響が出るわけで
必ずしも折れないほうがいいわけではないよ
レバーを保護するなら、レバーガードとかバーエンド側に装着するナックルガードとか
立ちゴケ傷を防ぐ程度なら、車用のプロテクタシールみたいなものを要所に貼るとか 転けそうになってもなんとかしてくれる筋肉を付けるのだ >>289
まじでこれなんすよ。166-48のヒョロガリが全て悪いんです。左足付いたのに全然堪えられなかった 純正のメットホルダーが使いにくすぎて、ついにポン付けのヘルメットホルダーを買ってしまった
ごめんスズキ 本体のメットホルダー、いちいちシート外さなきゃいけないめんどくささを逆手に取ってシートバッグに盗難防止のワイヤーロックつける時の終端部分の引っ掛けに使ってる サイドパニアケース付けたら立ちごけの傷付かないかも。 >>292
多分あそこにヘルメットかけてる人よりそっちの方が
はるかに多いよな、多分
俺もそう >>291
ジクサー専用のやつ？
もし汎用品でいいのあったら教えて欲しい 普通に標準のヘルメットホルダーを使ってるよ
パラコードでループを作ってあって、それをDカンに通して
ヘルメットホルダーに引っ掛ける 標準ヘルメットロックが掛からないとか言う人いるけど、単に工夫が足らないだけなんだよな
実際にOGKのKAMUIとSHUMAとAVANDテストしたけど全部掛かったし
https://i.imgur.com/G908CE7.jpg
https://i.imgur.com/8HekaKN.jpg >>295
キジマのジクサー専用使ってるけど良いぜ
汎用品じゃなくて専用のやつな
汎用は非破壊での取り外しができないらしいので キジマのリアキャリア取り付けて、同じくキジマのヘルメットロックつけると
純正的に自然な仕上がりになるぞ >>298
皆使いにくいって言ってるだけで掛からないなんて言ってないんですがそれは 掛けづらいバイク多いから小さい百均ワイヤーロックひとつ持ち歩けばあらゆるバイクに対応できて捗る
本当に掛からない、ってのはモンキー125みたいな奴 お礼が遅くなってしまいましたが、バリアスコートのご紹介有難うございました。
ヘルメットホルダーですがフルフェイスを愛用なら１００円ショップで売っている
自転車用ワイヤーロックでじゅうぶんだと思います。切るやつは切るから。 後付のヘルメットホルダーは位置が低すぎてね
キックしてくださいといわんばかりの位置になってしまう メットなんかワイヤーロックでリアキャリアに付けてるわ
なんであんな横掛けみたいなすぐメット落としそうな位置にメットロックつけるのかわからん 長時間駐輪する時はこんな感じでヘルメット袋に入れて、ネットをかけてるわ
写ってないけど、ちゃんとヘルメットホルダーに掛けてある
https://i.imgur.com/ndk8vHK.jpg こういうスタイルは流行らんのか
手ぶらで外出する際でもロックがポケットに収まるから便利だぞ
https://i.imgur.com/a86GTcC.jpg >>305
エンデュランスからバーハンドルにつける汎用のヘルメットロック出てるぞ 某ブログで2022年版と2020年版のジクサーじゃレスポンスとパワーが段チって書いてたけどホントかな？
自分のジクサー手放すつもりはないけど、ホントなら羨ましい……
ecuの違いなのかな インドの動画でBS4とBS6でヨーイドンの対決をしてる動画を見たけど
少なくとも加速力に差はないようだよ
モトベで試乗したSFとネイキッドでエンジンのフィーリングがかなり違うと言ってた
もしかすると個体差が結構あるのかもしれない タンデムシートが破けて、公式パーツリスト見たら意外にも5000円ちょいで買えるみたい
バイクのパーツとかAssyって安いとこは安いんですね >>271
今日250キロ程走ってきたが、加速はそんなに変わらないと思う
速度90で回転数6000ぐらいが、5600ぐらいまで下がってた
あとはエンジンブレーキが若干マイルドになった感じで、燃費は44で１～2増えた感じ ギアの繋がりとかどうでもいいから、トップギアだけはもう少しハイギアードにしてほしかったな
まあこれでも100km/h巡行時の回転数は250の中では低い方だけど ギアの繋がりの良さはジクサーの美点なのに…
CBR250R（MC41）と比べると1速は高め、6速は低めでギア比が接近してる
ジクサーは6速100km/hで約6800rpm、MC41は約6200rpm
直接のライバル的なポジションのCB250R（MC52）はMC41より少しローギアードで
それでも100km/hで約6500rpmだから、まあまあジクサーは回ってる方
ジクサーは低いギアは高めだからファイナルを上げてしまうと、わりとはっきり加速は鈍ると思うよ
素直に繋がりの良さを味わうほうがいいと思うが >>318
わかる‥
全体を上げたくはなくて、6足だけちょっと離したい >>316
加速そんなに変わらないならありだね
元々燃費42なのもすごい >>319
トップギアだけ上げるんよ
どうせ峠攻める時でも5速6速は使わないから繋ぎは無視してさ エンデュランスのリアキャリアを装着したのだが、トルクレンチの必要性は理解できるとして
（みんな持っているだろうし）
撤去と取付でレンチのソケットを変えるのは深い意味があるの？
ここは親切な方が多いのであえて。 なんか勘違いしてね？
レンチ側を変えろ（緩めるときは普通のハンドルやメガネ）とか、インパクト使うときはソケット使い分けろとかはあるけど >>324
まさかと思うが既存パーツ取り外しにトルクレンチ使ってないよな？
トルクレンチは基本締め付け状態確認程度にしないとすぐバカになって
使えなくなるぞ トルクレンチの商品レビューとか見てると結構緩めるのにも使ってる人いてびっくりするよ >>324 です。
さすがに撤去作業にトルクレンチは使用していません。
ただ、外したソケットを流れで使おうとしたら使用できなかった。ってだけです。
わかりにくくてすみなせん。 余談です、トルクレンチですが
同軸線上にネジ留めされている構造の機械類ではトルク管理が重要です。
緩める作業にもトルクレンチが必要な場合がある事をご理解ください。 そもそもキャリアつけ外しするのにトルクレンチ使う人は少ないと思う
リアサスと共締めの車種とかならともかく マフラーステーとマフラーの継ぎ目部分とセンタースタンドの
スタンド側にスプリングを掛ける部分が錆びてきた >>332
雨ざらし保管だとその手のサビは不可避
気になるなら耐熱ペイントで再塗装
とりあえずの応急措置としては5-56でも少量吹いとけばだいぶ違うよ
いずれにせよ塗装マフラーはエキパイを中心に2～3年で再塗装が必要になる >>330
”同軸線上にネジ留めされている構造”では
通常、手前にあるモノほど小さく弱く、従って取付規定トルクも弱めに設計されています。
解体時には手前にあるものを弱いトルクで”緩める”ことにより
トルク管理が適正に行われた機械であることが確認できます。
手前のナットを緩めようとして奥にあるでかいナットが緩み始めたらその機械を信用できますか？ 開発過程の条件出しみたいな場面ならわかるけど
通常、分解時に緩めトルクを管理することはまずないわな CB250Rと比される事が多いけど、CL250も激アツやな、食指だ！ どこのメーカーも出荷時はだいたい鬼トルク。トルクレンチなくても感触ですぐわかる
「こんな鬼トルクで締まってる機械など信用できない！」って言ったところでできることはない
そもそも10nmで締めたボルト緩めるのはだいたい10nmも要らないから緩め方向では管理できない >>336
CL250はレブルがベースだからお値段もレブルと変わらないだろうからこっちよりだいぶお高いぞ ジクサー250のエンジンでグラストラッカー出せばCL250の対抗馬になるのになあ 復活させるなら
グラストラッカーよりもバンバンかな
超幅広タイヤを履いて個性的な外観にしとけば
ウケる、かも？
ジクサーのフレームでそれをやるのは流石に厳しいか CL250対抗ならハスラー復活がいい気がするけど車名がなあ‥ GB350の対抗でレトロタイプのST250みたいなの出せばいいのに
エンジンも壊れにくそうだし長く売れ わかるわー
STを油冷の性能で復活させたらネオクラシックニーハンの需要取り込めそう なぜオイルクーラーを片側に縦置きするのだろう
普通のラジエーターのように横置きでは不都合があるのだろうか
シュラウドから半分以上下にはみ出してるのが残念 エンジン細いしあそこが小さくてもよく冷えるんじゃね知らんけど
リッターのvtrも横に収まってたし つーか主力はインド市場なんだろ
ジクサー150のエンジンとフレームで出したイントルーダー150みたい日本人には絶対ナシと言えるバイク作るスズキだぞ >>346
あれは多気筒化＆排気量アップを見越して残してる場所なんじゃん？
流用できる部品が多ければそれだけコスト下げられるし スクランブラーよりは同排気量で他社が出していないスポーツツアラーが欲しい。
スクリーンをまともにしてグリップヒーター、キャリア付けるだけで出来上がり。
ツーリングセロー見たいなお手軽バリエーションモデルとして出して下さい。 >>351
もう少ししたらVストSXが出るからそれでいんじゃないか CL250はレブルSEと同等の価格になりそうだってさ
こっちの無印より20万高いなｗ 比較するならCB250Rだろう
あちらは10万ほど高いがエンジンは水冷DOHCだし
スリッパークラッチにSFF-BPにsusのエキパイ
さらにIMU搭載ABSとくれば10万の価格差は安いくらい
IMUは驚いた >>355
装備から考えると差額10万は安いよな
けどまぁ…ジクサーがいいんだよな～ｗ >>355
あのホンダ車がそれだけついてあの値段とか不安しかない 更に１０Kg軽い。
HONDAブランド これが大きいｗ
ＤＯＨＣなのは好みの問題 >>357
エンジンが開発モノじゃないからですよ。
発売時にはシフトインジケーターが装備されていないのは旧モデルのエンジン流用だと叩かれていた。
無駄な改良は改悪なんですねどね。 >>335
開発関係の方ですか。我々現場の人間は「本社の賢い人たち」といつも尊敬しています。
マニュアルの作成時に技術屋さんからは「そのように設計している、そのように動作する」余計な注釈をつけるなと、
営業さんからは「これを書かなくてどうするの、クレームはすべて君がなきゃ対応してくれるんだね」と言われ。
品質管理時は破壊検査をするし。（サンプリング検査は悪者見つけ扱いです）
酔眼魍魎 もう消えます。 >>337
貴方は正しい。
知性あふれる文面から推測できます。 初バイクなんですけど、車検替わりの一年点検とかってしてます？ スズキワールドの3年保証の条件だから、一応受けてる 不具合なく長く乗りたいのならちゃんと毎年受けた方が良いよ
そのお金すらカツカツなら不具合出たときにそれより高額の修理代も払えないだろうし 同じバイク屋で売るか下取り出す予定あるならその店で受けといたら査定額上がる場合もあるし受けといたほうがいいよ 延長保証の関係で受けてるけど
それがなければ受けないね
12か月点検の内容は基本的なメンテができる人なら十分自分でできる内容でもある
少なくとも新車で2年目くらいまでは簡単な点検のみで十分だし ウチのジクサ無印はスズキワールドで買ったんだけど
スズキワールドって一年点検は何日か預かりになるとか聞いた気が
するが工場かどこかでまとめてやるのかな？
代車無しで何日も使えないのは困るんだけどな 一週間も預けるって点検項目も大して多くないのにそんなに時間かかるか？
バロンなら一時間で終わったわ >>371
バロンとは赤いあのお店ですか？
結果、満足なら幸せを手にしましたね。 SBSはおっちゃんと喋りながら1時間ちょいで終わった なんかクセーと思ったらフィラーキャップついてなかったんだけどそんなイタズラある？
自分でオイル交換したときの締め忘れだろうか ガチで壊す系のイタズラならプラグ外して砂詰めるから
キャップ外されただけなら温情だろ フォロワーさんは小さい金属球を大量に入れられてた
キチガイってのはいつもこっちの想像を簡単に超えてくるからキチガイなんよ >>376
ミニサで前の奴のフィラーキャップ緩んではずれたことあった
ドレンと違って霧状に飛び散るからスリップはしなかったがツナギめっちゃ油臭くなって殺意覚えた >>279
今日時間が出来たのでアグラスのシフトシャフトホルダーを取り付けたら
特に干渉する箇所もなく取り付けできた
試走してきたら確かにフィーリング良くなった感じで前は
ヌルッコンって感じでたまにNの表示出なくなるファジーな感じがあったが
ホルダー付けたらカチッカチッとシフト剛性が上がっ様でいい感じ。
でも8800円という値段はチョイ高いかな。 フェンレスしたいけど通勤で台風だろうと走るから躊躇する タイヤにも泥除けついてんだから上だけフェンダー取りゃええやろ 付けるならデイトナ一択よ
そういえばタイだかドネシアのつべで観たがアッチでもミーティングやってんのな 周年カラー多くて羨ましいぜ テールが短いデザインのバイクをフェンダーレスにすると逆にバランスが悪く見えるよね、CB250Rなんか後ろ短過ぎてそっちに先に目が行っちゃう CB250Rみたいな極端なショートテイルのフェンダーレスがおかしいのは
ナンバーをシート後端にぶら下げるせい
https://i.imgur.com/2Ush52i.jpg
このハガーはCB190TRの流用だそうだが、ナンバーはここが似合う
CB1000Rもそうだしピレンもそうだよな エンデュのフェンダーレスキットで上のフェンダー外して泥除けカバーは付けてる
逆の方がかっこいいかもって思ってるけど、ナンバープレートフックからの紐を短くする為に付けてるからしばらくはこのまま >>387
ジクサー250でもその位置にしてる人居るし有りなんだろうな～
スズキだと刀が元々その位置なんだろうけど、個人的には上がったテールだけになると虫の腹みたいであまり好かないが… フェンダーもハガーも手つかずの全くのノーマルのまま
泥んこの農道を走ったときは、めっちゃ泥がはねたよ
シートカウルから足まで泥が飛んだ
結局、あれだけフェンダーとタイヤの間が空いてれば
防ぎきれないってことだろう 崇高にして至高なるスズキのデザインに手を加えようとする愚か者がいますね >>392
そうだな
ここにも容量大きいサイドバッグとデカいシートバッグ付けようとしてるのが居るぞ この前転倒してクラッチレバーにヒビの線が入っちゃった…😭
レバーの入れ替え考えてるけどユーカナヤのアルミレバーって評判どうなのかなアマゾンレビュー見てもそもそもレビューが全然ないの😭 リーチが合わないとか不満がないのならば純正でいいと思うが >>394
もう2回折ってるけど純正なら工賃入れても4000いかんよ >>396
どうせならボディのトリトンブルーに合わせてつやありブルーにしたかったのよね >>394
クラッチは長さに不満がないなら純正が安くていい
ブレーキはActiveの買ったけど精度も調整範囲も良かった なんかんや社外レバーがしっくり来なかったら純正にもどすかもしれないしな…とりあえず純正の予備レバーは先に抑えとこ…アドバイスありがとう！
初めてこういう弄りとかやってるけどレバーとか案外規格バラバラなもんなんだね ジクサーのクラッチレバーホルダーはコストダウンで珍しい構造してるから流用できるやつがほぼない >>394
ユーカナヤのレバーは精度も良いしジクサー用買えばポン付けだぞ
高いけどな >>401
まじで？
長く乗るつもりだし奮発しちゃうわ
ありがとうね >>394
エンデュランスのショート可倒式ならつけた
元々の遊びは思ったより解消されなかったけど、グローブによって握る距離と強さの調整できるの楽
あと、小指の部分がほぼないから指を回すのがグッと早く楽になった
握りは小指がかかりにくいから馴れないと疲れるけど
ユーナカヤは店でしか触ったことないけど、粗悪品な感触はなかったな スレ違いかもしれませんが、ジクサーSF250にシートバックは付けてるんですけど、さらにサイドバックを付けようかと考えてんだけど
シートバックとサイドバックを両方付ける事って可能ですか
それとサイドバックって片方だけ付ける事って出来るの？ >>404
アメリカンに付けてあるようなのは片方ってイメージあるけど、ジクサーとかに付けるのだと両側につけてシートの上で両方を繋ぐ感じになると思うよ >>404
追記ね
同じ様に両方つけようと思ってどっちもかってるんだけどまだつけれてないんだよね
サイドバッグ付けるとシートバッグは付けづらいか、付け方変えないといけないと思うけど付けれなくはないはず… このエンジンの、ﾄﾞｩﾛﾛﾛｫｫｫｫﾝ！ﾌﾞｵｫｫｫｵﾝｯｳﾞｵｫｫｫｫﾝｯｵｫｫｫｫﾝ！って感じの暴力的な音質が個人的に好きなんだが、音質はいいとして音量が足りなくてね
音質変えずに音量だけ増大する方法はないだろうか、ないよね、ごめん知ってたごめんなさい
カスタムマフラーの音は何か違うのがねぇ >>406
とっても参考になりました
片方だけのサイドバックも探してるだけど、どれもアメリカン的な革製のデザイン多い
サイドバック両方は跨る時に足引っ掛けそうだしで、出来たらサイドバック片方にシートバックってのが理想なんですけと
工夫が必要ってのがわかったんで参考になりました！ありがとう >>407
社外メーカーは各社自分のとこの味付けの方向があるからなぁ
昔なら細工でどうにでも出来たけど今はマフラーは細工しない方がいいし、他の人が言うように半ヘルが無難だろうな >>407
納車時からR77サイクロンだが、爆音だぞ。ノーマルどんなのか逆に知らないが音量は大分変わるかと ウチはヤマモトじゃなくてビームスに変えてるんだけど
信号待ちからスタートする時純正時よりアクセルをふかし気味に
しないとエンストしやすいんだが純正戻し以外で何か対策ある？
ちな一応バッテリーマイナス外してのECUリセットポイ事はやったが変わらず ECUリセットやってみたが方法間違えてるかもしれないが 結局背圧を下げてる以上、スロットル開度が小さく回転が低い領域ではトルクが低下するのは不可避
その分全開高回転時に振ってるわけだし、基本的に社外マフラーに交換するのはそのため
低い回転でまったりスムーズに走りたいのならノーマルに戻すのが一番 >>417
バッフルは標準出荷時から付いていて基本取り外し不可の状態 >>414
慣れ
同じとこのマフラー入れてるがこれでエンストするならKTMとか発進不可能なレベル >>409
あのあと調べてみたけどSP武川の2wayマルチバッグとかどうだろう？
あまり大きくないけど派手じゃないし付け方次第ではありな気がする。
ちょっと常設向きではないんだろうけど。 まあ社外マフラーでも入口に汎用のバッフルを仕込むなどして背圧を上げる方法はあるけれど
これは微調整程度だと考える方がいい
低中速パーシャル域のトルクを稼ぐには排気の流速が必要で、背圧はそのために必要な要素なんだけど
社外マフラーのようなストレートマフラーでは背圧の割に流速が稼げない
ちなみに「排圧」ではなく「背圧」ね
排気の圧力という意味ではないので
まあマメ知識ということで >>420
なかなか良いかもです
サイズ的にも大き過ぎないし、値段も手を出しやすいですし、調べてくれてありがとうございます リュックと兼用できるシートバッグが軒並みホモランドセルなのどうにかならんの？ 近くの高校の男子ほぼホモバックで女もたまによく背負ってる(´・ω・｀) ハンドルカバー付けてる人いる？
いたら使い心地と商品名教えてほしい ホモランとかいう呼び方定着させた芸人は訴えられないの？ みんなどのくらいの頻度でオイル交換してる？
4000kmでオイル交換とフィルター交換して、次は7000kmで交換で良いと言われたけどそんなもん？ せっかくオイル交換ランプついてるんだからそれ点いたら交換でいいじゃん シビアコンディションなら規定の半分の距離でチェンジ >>435
メンテノートに書いてるよ
メーカー指定はオイル交換6000km or 1年ごとフィルタ交換18000kmごと
実際にはシフトフィール悪くなったら少し早めにオイル交換、フィルタはオイル交換3回に一回でok
インドの道路事情に対応できる丈夫なバイクだからあまり神経質にならなくていい インドの道路事情や使い方なんか考えて作られてるんだろうけど、インドの強者達は何万キロくらい乗ってもう乗れないなって思うんかね
２０万キロとか乗るんかね？ 海外と日本では感覚が違う
日本は壊れないことが期待されるけど
海外では概ね壊れることは受け入れるが安価に直せることが重要視される
特にアジア圏の実用車はそういう傾向
かつてのカブなんかはその典型
なので壊れないことを期待すると裏切られるよ インドで単気筒が未だに出るのもその辺りの事情って聞くね バイク便やってた15年くらい前だと社バイはVTRばっかだったな
純正オイルなんか新車で買ってから一年くらいまでで、それ以降は車の低グレードでクラッチが滑らないﾔﾂ
とかシェブロンを混ぜて使ってた
中古の社バイを安く譲ってもっらた事もあったがメーターなんか巻かれてるだろうし参考程度にしかならん オイルは高いﾔﾂより安いのを3000ｋｍくらいで交換してた
まぁ壊れないとか直し易いのも大事だけど取り合えず動けばいいって感じなんで ディーラー(スズキワールド)では3000kmでの交換を推奨していたけどね。
まあ店でR9000のオイル交換してもせいぜい3000円大した金額じゃ無いぞ 指定交換サイクルより早いタイミングでオイル交換を勧めるのは
四輪ディーラーではかなり昔にご法度になったけれど
二輪はまだおおらかだね >>443
そうなの？
4輪も結構早い距離提案されるよ
田舎だからだろうか…
ジクサーは早めに換えに行ったら次回は2000kmでってことになったけどｗ >>442
だね～
通ってるバイク屋はR9000かワコーズしか置いてないわ
値段的にはオイル交換だけならどれ選んでもそんなもんだろうなと思うのと、フィルターまで替えても600cc古いのが残るって考えると早めの交換でいいと思う ジクサー今新車注文できる？
今年度完売って某店で言われたんどけど 排ガス規制対応したやつ出るまで一時中止じゃないかな
まあ来年になれば買えるでしょ サンクス
それまでSFにするかカウルなしにするか悩んどくか、
250でも赤出して欲しいなあ 軽く点検してもらってきたけど問題なしだったぜ。4回立ちごけしてるけど >>446
取り付けるのが無印なら取り付ける時一手間だけど先にアンダーカウルと
サイドスタンドスイッチは外せばサクッと取り付け作業終わるよ 何万キロのれるのかね
半年で１万３千キロ
３年乗れたらいいほうかな？ 30万キロ走ったNinja250のエンジンをバラす動画を見たな
いろいろ割り引いて考えても
メンテを怠らなければ基本的な部分は10万キロ程度は十分保つだろう 一生乗る気で買ってもいつも3年ぐらいで飽きて乗り換えるから
耐久性や部品いつまで出るかとか気にするのやめた 何年乗れる？とか気にしてるやつ割といるけど1年後にはあークソ飽きたわーって蹴り飛ばしてるよ 今日ジクサーとお別れした
仕事の都合で引っ越すことになったけど
引っ越し先に駐輪場がないから断腸の思い
購入から1年半ぐらいで
走行距離5800km
転倒無し、傷なしの車体だけど
フロントフォークにサビがついてるってことで査定額下がって27万円
さようならジクサー
本当に良いバイクだった >>459
駐輪場ありの賃貸に絞ると
選択肢が減る
賃料も高くなる >>453
俺もそれ気になってる
ちな今2年乗って3万7千キロ
今のところノントラブル不調なし >>461
バイクも車も持ち主が修理費を払わなくなるまで乗り続けられます。 極論言えば金が湯水のようにあるなら供給パーツ無くなるまでずっと乗ってられる
結局そんな金出すなら他買うわの人それぞれのライン次第 原付以外の初バイクだけど貧乏性だからぶっ壊れるまで乗り続けると思うわ 自分も取り敢えず3年ローンで買ったけど、多分ぶっ壊れるまで乗るだろうなって思う程良いバイクだと思ったね
もっとパーツが色々出てきてくれたらもっと楽しくなりそう ジクサーは十分軽いと思うけど
もっと軽いクラッチが欲しければスリッパークラッチを載せた車種を選ぶしかあるまい
ギアシフトのたびに律儀にグーパーグーパーしてるんじゃないの？
シフト時のクラッチ操作ってほんのちょっとで十分だよ 250㏄でスリッパークラッチと言えば>>355
ジクサーより10㎏軽い
ジクサーの油冷エンジン積めば更に軽くなるんかな？ 鈴菌に心臓を侵され乗っ取られたCBというのもかなりシュール ホンダから油冷エンジンのヤツが出るって言う予定があるよね
ありゃ間違いなくジクサーに嫉妬して出すんだろうと個人的には思っている
ホンダ対抗意識全開で出すんだと思ったんけど CB300Fのことかな？
なんか油冷と銘打たれてるようだけど、エンジンはシリンダーにフィンがあるし、少なくとも見かけは普通に空冷 スリッパークラッチついてても魔法のように軽くなるわけじゃない
同一車種の有無を乗り比べたことあるが、言われれば軽い気がしないでもないって差 >>473
あれはジクサーの対抗馬にはならんね
比較対象はインドネシアヤマハが発売してる
FZ25だろう
セロー系のエンジンを改良してオイル冷却システムを組み込んでるから
アレも簡易油冷的なエンジン スズキの初代GSX-R750から始まる油冷エンジンも綺麗な空冷フィンが刻んであったし
由来のやり方はそれぞれでしょ >>470
250でA&SクラッチといえばZ250でしょ、こっちの方が先に搭載だし
250シングルでと言うならCB250Rだろうけどね まあいいんだけどさ、ホンダが後だしで微妙にスペック上回ったマシンを投入してくるやり方はなんかなあと思っちゃうね
企業としては正しいだろうけどヤマハやカワサキと競っててスズキの独自路線は入ってこないでほしいわ >>478
まぁ私だとホンダは高いから興味は持っても候補に入れられない >>479
ホンダに興味持ってもジクサーはコスパもデザインも燃費も良いからなー
あれ、鈴菌に感染したのか？ ジクサー選んだのも新車で安いのに馬力はまあまああるし燃費もいいからだしな！
てか生まれて初めてのバイクがgn125だったからな！
そこまで多くは求めない、安くてよく走るならって探してたらスズキに行きやすいだけ 250だと、新車で他に乗りたくなる車種が見当たらないんだよな
今の俺だとジクサーが最適解になる 後出し云々言ったら色んなバイクが当てはまってしまうのでは まあCB250Rが最初から今の仕様だったらそっち選んでたかもしれん
SFF-BPにスリッパークラッチ、ラジアルマウントキャリパー
正直無駄な豪華装備なのは分かっているけど、SFに＋8万かあ…って思ってしまう
ただ俺が買った時点ではジクサーが正解だったから、何とも名状し難い気分 >>474
劇的に変わるよ
クラッチが軽いジクサー150よりもCBR400Rの方が軽くて衝撃を受けた
ま、信号停車中はN入れるから正直なくても構わんが
それよりエンジンブレーキが弱まるのとフリクションプレートを無駄遣いしてる感が精神的に良くない
サーキットに持ち込んだり峠攻めたりしないなら正直なくても問題ない >>485
白状するけど先月CB250Rを予約してしまったw
週末に入荷確定の連絡が来たので、今月中に納車だ
やはりCBの仕様が魅力的だったのと、MotoGP撤退で少しスズキにがっかりしたのも若干ながら影響してる
元々ホンダ党員で、ジクサー以外のバイクも車も全てホンダだw
なのでいったん鈴菌をデトックスすることにした
たまに覗きに来るかもしれないが
とりあえず行ったんこのスレともお別れ
ありがとうね >>486
普段はブリッピングを併用するなり、今まで通りでいいんじゃないかな >>486
自分の乗ってた車種だとスリッパーが介入するのはサーキットの2速落とすストレートエンドぐらいだった
クラッチプレート交換するまで乗ることなんてまずないし高い部品じゃないからへーきへーき 石炭をダイヤモンドに変える握力があれば
スリッパークラッチなんて
必要ないよ >>487
>MotoGP撤退で少しスズキにがっかりした
分かる。チームエクスターはより応援したけど、スズキに対する熱は暫くの間冷めてしまった
今はS8とか出してるから、スズキのバイク部門への応援熱は復活したけど お前らがスズキを買う理由はMutoGPとか関係なく安いからだろ？
ガッカリしてるのはスズキの方だ スズキを買うのは格好良くて性能が素晴らしいからです スズキって車もそうだけどバイクも良心的でイイ物を作ってると思うけどね
ジクサーって車で言うならスイフトみたいな感じでホント良いバイクを作ったね スクーターはアドレス、中型はジクサー
スズキのコスパ最強よ
大型ならハヤブサやR1000Rみたいなハイスペックモデルで技術力は証明済み
なんかやっぱ変なメーカーだな、スズキ >>490
石炭をダイヤという程の握力なくてもリンゴを握りつぶす程度から十分かと クラッチは重さよりもレバーが握りやすいかどうかの方が重要だと思う ガッツリと車はホンダ派で今もホンダ車は持ってるけど、結局のところスズキはコスト掛けるところと削るところのバランスがちゃんとしてるから、値段と性能のバランスがよくなっていいのになってると思うんですよね～
もう２台くらいスズキ増車したいわ >>487
俺はヤマ派でMTｰ03マイナーチェンジ待ち
こっちは注文入れたくても新モデル正式発表が
無いのでまだ発注出来ない状態 それにしてもジクサー無印とCB250Rってスペック的にはどっこいどっこいで
ほぼドングリの背比べだね
ジクサーからCB250Rに乗り換えても殆ど変わらない様な気がする そうなるとスペックでわからないメーカーごとの味付けが合うかどうかだろうな～
欲を言えば増車して合う方を手元に残すのがいいだろうけど中々難しいだろうね >>501
試乗した限りではかなりタイプが違うバイク
CBの方が曲がるバイクで、エンジンも回すと元気がいいタイプ
ジクサーの方はエンジンもシャシーも角がなく素直で扱いやすい
スポーツのCB、ツーリングのジクサーかな >>503
ジクもマフラー変えると車重も軽くなりエンジン回る様になって
思う以上に元気になるよ
純正マフラーは想像以上にふん詰まってると感じた 旋回はCBTの方がやりやすいかな
ハンドルの切れ角が全然違う ハンドル切れ角はジクサーの弱点のひとつ
最小回転半径はフルカウルセパハンのCBR250Rより10cm大きいw
家にバイクを停めるときCBRは切り返しが必要なので
ネイキッドのジクサーは切り返しなしで入れると思い込んでたよw
まあ広いバーハンなので切り返しはセパハンより楽ではあるけど
CB250Rは最小回転半径で30cm違うので切り返し無しでいけるはず 旋回半径とか取り回しはやっぱOFF車が軽く優秀
ヌセローがたまにこいしい ジクサーSF250のスクリーンのまともなやつをどっか出してくんないかな
ニワトリのトサカみたいなやつは付けたくないし ジクサーで風避けしたいならネイキッドの方買って好きなスクリーンつけた方がいいって言ったでしょ sfの風防かぁ自作でホムセンでカーボ買ってきて作ってるってのはちょこちょこ見たことあるね R25って最近までウインカー電球だったんだな
まあスズキが電球なのはスズキだからいいとして
えっwヤマハさんwww
まさかと思いますが…電球すか？www
みたいな感想を抱いた
現場からは以上 電球ウインカーはね、じんわり点滅するのが味であると感じる層が一定以上いるらしいの
俺にはわからん感覚なんだけどね まあウインカーをLEDにするメリットがほぼ存在しないからしゃーない
そこLEDにするから値上げってくらいならバルブで全く問題ないし >>510
出て欲しいけどどんなの付けたらカッコよくなるかは想像付かない どっかの小型シーケンシャルウインカーつけたアプリリア居たけど真後ろに居たのにリアウインカー全く判別できなかったな
横通り過ぎるとき前はちゃんと光ってたからリアもついてたんだろうけどあんなLEDウインカーは絶滅してくれていい >>518
高品質なLEDなら電球より長持ちするけどね
ただ、ウインカーは照射範囲が広くなくてはならないのでLEDは苦手な用途
個人的には頻繁に切れなきゃなんでもいい >>523
バルブなんて大金使って直しながら10数年20年乗るつもりでもないと切れることなんてないでしょ
ウインカー付かなくなってバイク屋持ってったらまず最初に球じゃなくて配線疑うくらいにはウインカーバルブが切れるなんて事は無い 小さくて細いのに シーケンシャルにしたって映え無いと 個人的には思うだけどなぁ ところが、ですよ
CB250Rよろしく常時点灯のポジションランプと兼用してみたら…
まあジクサーの見た目に合うかは別として 新車で買ってすぐに灯火類は全部LEDに替えたわ。
これだけで印象がだいぶ変わる。 >>520
それICリレーに変えてたせいでリアが不点灯になったまま気付かず乗ってたんじゃないか？ >>528
俺もリアからすげぇ小さいLEDウインカーつけたヤツ見たことあるけど日中はかなり集中しないと点滅してるのか分からんレベル
ちなみに視力は両目とも1.5
あれダメだわ
形状から多分キジマのだけど 中古車買ったんだけどチェンジペダルが上がり過ぎてて帰るまで苦労したわ
いったいどんな体系の人間が乗ってたんだろ >>532
新人さん？いらっしゃい
その話は過去スレで出尽くしたよ >>533
うん知ってる
すまんがこの道2年半のベテランジクサー乗りなんだ >>537
田舎県でもよく見るから、都会とかめっちゃ多そう まあランクインした去年と今年上半期だけで5000台は売れてるしね
新車で購入1,2年の状態のいい個体が1都道府県当たり100台以上走ってるわけだから 新車で購入してディーラーから1年点検のお知らせハガキ届いた
これ受けた方がいいのか？
何ヶ月か前にシビアコンディションチェックなるものは受けた 半年点検は任意だけど、1年点検は法定点検なのでいちおう義務
自分でやってもいいんだけどね
販売店の延長保証があるなら、法定点検はマストだよ なるほど
ワールドで買ったんで同月で予約しときます >>543
ワールドはたぶん車両預けになる
自分の買ったとこは基本1週間預けだ
とりあえず代車は出してくれるものの、何故に点検に1週間もとは思う
こんなステッカーが貼ってあると、あまり積極的に乗り回したくなくなるけど…
https://i.imgur.com/dhP7Fo2.jpg SFの黒だけどうちの近所はSFの青ばっかだな一台SFの赤もいる 黒も青もかっこいいんだけど、シルバーがかなりカッコ良く見えちゃう
自分は新車で買う時に黒と青で迷ったけど、所持してるロードバイクがマットブラックだったので、違う色ってので青を選んだけど気に入ってる >>547
そうなんだよな250あるなら赤がよかった 青を買ったけど、黄色があれば黄色にしたなぁ。gsxs１２５の海外仕様のようなやつ シルバーを復活せよ
カウルだけ買って俺の黒ジクと付け替えてやる 150も250もシルバーは廃止になってるから、あまり人気がなかったのかな >>545
点検預けで代車出るだけマシだと思う
ウチの近所のスズキワールドじゃ代車無しで1週間だから 代車貸しても事故したの返してきてあとで真っ直ぐ走らんと別の客からクレーム来たの思い出した シルバージクサーが許されるなら
ゴールドジクサーもラインナップしてほしい
メタリックなゴールドで
ギラギラのジクサー
ハリー・オードのスモーみたいでカッコいいだろ？ ハリケーンのセットバックスペーサーを注文したけど
250無印に取り付ける時にアクセルワイヤーって緩める調整だけで
ワイヤーの通り道変更はしなくても大丈夫かな？ 地元に自分以外に１人だけジクサー乗りがいてその方はsfのシルバーだったな、自分はネイキッドのブルー
その方と少し話したらシルバーは初年だけなんだねなんかちょっと羨ましいかも 初期のジクサーはパワーがないという話もあるし
エンジンか色かと言われたらエンジンを選ぶなw マフラー交換したんだけど純正マフラー支えてるボルトとナットのネジ山が皆つぶれてて参った
インド人適当に締めすぎやろ >>556
シモケンサイズさん参考にしてつけたけどそのままいけたよ >>561
サンキュ今度の日曜にでもセットアップトライしてみる 峠道走ったら手の寒さとコーナー先の暗闇が怖すぎ……
中古ドライビングランプだけ買って、あとは電圧計グリヒとアクセサリー電源ユニット買わなきゃ
ワイヤレス充電スマホホルダーもユニットに繋ごうと思うけど、電圧計で監視してればどれかイカれる前に分かるよね？ グローブにナックルガード付ければ最強じゃね？って思ったら馬鹿は俺だけじゃないと自負してる ジクサー乗っててブレーキの効き具合に不満があるんだけど、これってパットの交換で変わったりする？
表現が合ってるかわからんけど、最初のブレーキのかかりがゆるいと言うか、モサッとしてると言うか
フロントはフロントフォークが柔らかいからか、沈んでからジンワリ効く感じなのはわかるんだけどそれもモッサリ
リヤも同じで効き始めがモッサリしてるんじで
ブレーキパットの交換で変わるんならスグにでも交換を考えるんだけど、皆さんはどんな感じに思ってますか？ABSも思ってるより早く作動する気がするし >>565
そこで電熱グリップか電熱グローブですよ
あと追加でハンカバも上から行っちゃいましょう >>566
SBSのシンターメタルに変えたけど、だいぶ効きがよくなったよ >>566
他のバイクだけど、純正パット・純正レバーではどれだけ握っても効きが弱くて、レバーを調整式のに交換して一番効くようにしたらだいぶ良くなった。
パットも換えたらもっと良くなりそうだけど、次の交換まではこのまま乗ってみる。 >>566
別のバイクだけどブレンボのレーシングパッド入れてたけどよく効いたな
冷間効かないし盛大に鳴くから競技やらない人には勧められないけど ツーリング行くと燃費かなり良いな！
空気圧高めにしたのも効果あったかもしれんが ブレーキごむホースをメッシュに替えるのは定番だがバイブレとやらのキャリパーがどの程度ディスクに攻撃性
を与えるのかは知らんから自己責任で リアに四角boxを載せた無印走ってたが結構似合いすぎ シルバーは人気はあったけど塗装がアレで傷がひどくて中止になった ああ、傷が問題だったのか!
たしかにタンク上面に引っかき傷が増えてくわ ジクサー250の購入を検討してます
カウル有り無しがありますがどちらが良いですか？ あっ、それと納車までどれくらい掛かりますかね？
HONDAのレブル250を聞いたら１年かもっていわれてやめました。
神奈川県です。 今って作ってないから現車あるとこしか買えないんじゃない？あるとこならすぐ納車 >>579
新車はもう作ってないんですね？
では今新車として売ってるのは未登録の昨年とかのやつなんですかね
ジクサーsf250をネットでみつけました
2,021年 走行距離0となってます
46万位です
この一台しかないってことですよね？もう作ってないなら
まぁ他店にはあるでしょうけど、この店では もう作っていない
ではなく
今は作っていない
でしょうよ。 >>581
バイク初心者で事情が分かりませんが排ガス規制とかですか？
2023年には対応した新型のジクサー250やGSX250が出るってことなの？ 免許取ったばかりの初心者です
スクーターと車の経験しかなくバイクの世界は全くわかりません
レブル250がかっこいいなーってノリで教習所いったけどレブル250は何ヶ月も待つ必要あるみたいで他に目を向けてるわけです
SUZUKIは車でも縁がなく、ホンダとマツダとトヨタしか知りません
ジクサーもなんとなくネットでみて初心者向けかなと勝手に思ってるだけで実車もみたこともないし、というか教習車しか跨ったこともないです
ホンダドリームでは手を触れるなの張り紙ばかりでね笑
なんか高飛車やなあそこ 今のバイク屋はカワサキだろうとヤマハだろうと基本触っちゃだめ
勝手にまたがってタンクに傷つけて弁償10万とか請求したらぼったくりとか言われるから張り紙はむしろ消費者保護
あとバイクの予約一年まちはいまじゃ普通。四輪でもZやスープラみたいな数でないのは入荷未定か注文停止とかだろ ネットから現車見ずに商談して、現車見に行って「あ、買います」って言ったなぁ SFは普通に店頭在庫見かけるけどね
店側としても置いときゃ勝手に売れるし
ネイキッドの在庫は確かに見かけない 50歳代らしいからまさかそんなことは。
中古のアドベンチャーがいいと思う身長180超えにジクサーは小さい 今だとスズキかなりいいほうだよ。
バイク屋ではホンダ車売りたいのに入ってこないから、仕方なくスズキ車置いてるってきいた。
なんでスズキは入ってくるか聞いたら、先を予測して在庫多めに作ったと聞いた。 現行ジクサーはR4年規制に対応していないから10月いっぱいで製造できなくなっている
新しい規制対応モデルはまだ未発表
本国インドではBS6（≒EURO5≒R4年規制）対応モデルがすでに出ているから
いずれ国内にもそれが入ってくることになるんだと思うが未定という状況
一説では来年春に発表という話もあるらしい
若干ながらスペックダウンするようなので、少しでも元気のいいエンジンがほしければ
現行の流通在庫を探すのが吉
初期のジクサーとMC後の現行ジクサーではあきらかにエンジンが違うという話があるようなので
エンジン的には現行モデルがベストなのかもしれない >>583
レブルが直ぐに欲しいなら中古で新車価格以上の足元見られまくってる値段のを買うしかないね
あとネイキッドとSSで乗車姿勢とか変わるし人にどっちが良いとか聞いて決めるものじゃないよ
自分が気になってるバイクは1度レンタルバイクで入れる保険全て入って実際に乗るのを勧めとく あるSUZUKIの正規販売店のバイクショップのホームページで新車としてジクサー250が売られているんですが、疑問が二つあります。
メーカー希望小売価格より安い3万ほど安い
年式が2021年のが多い
走行距離0
これは在庫処分をしてるのでしょうか？ バイクって仕入れれば直ぐ売れる物じゃないからそんなケースは普通だよ
特定の人気車種は入荷待ちの行列になってるけどね >>594
ありがとうございます
バイクの世界は全くわからないので勉強になります
2021年のを新車で購入しても何ら問題ないんですね ジクサーの購入考えてて、在庫ある所を今見つけてるならそく購入を考えるでしょ
今は規制に対応するために生産は止まってるし、今後規制に対応したの新たに生産開始するだろうけど、馬力やら装備が変わる可能性はあるし値段も据え置きとは限らないしね >>599
ジクサー考えたのは昨夜なんですよ笑
それまでは大型二輪取りに行ってからとか、先ずはレブル250とか迷ってHONDAにいったら一年待ちといわれ、何か早いのないかと聞いたら新型フォルツァなら即納可能といわれ悩み、やはりマニュアルにしようとネットみてたらジクサー250を見つけたわけです
まずは練習してその数年後に大型二輪買おうとね
まだ思いつきの段階ですジクサー250は
vストロームもいいなぁと
YAMAHAやカワサキって選択肢もありますよね
とにかく迷いに迷ってるわけです
ただ、バイクそのものの熱がこのままでは冷めてしまうので、短期間で納車されるのを最優先にしてます
現車の新車、これが最短かなーっと
中古は考えてません 187cmの95kgなら650cc以上の大型の方が合ってるよ >>600
レブル→フォルツァ→ジクサーって、方向性変わりすぎでしょ
そのうちオフ車でもなんでもよくなりそう よっぽど巨デブで100馬力以上無いと走らせられないとかじゃないなら大型とか気にしないでその時の自分が乗りたいと思ったバイク選ぶほうがいいよ BS6仕様の150は13馬力、13Nmだってね
高速も乗れる125需要で一定の支持を得てきたわけだけど、これじゃあお役御免だろうね 大型持ってるならSV650とか良いのではないかと。 >>600
新車って事ならお店をとにかく回って聞くしかないね、それが一番早いよ
自分も新型CB250RとジクサーSF250で迷っててお店に聞いたらCB250Rはいつになるかわからないけど、実車かジクサーならあるって事で話を進めたから
YAMAHAでもKawasakiでも国内に新車で現物があるって事なら多少遠くにあっても一ヶ月もあれば届くから、購入を決めれば納車するのは早い
車もバイクも今は製品が無いって感じだから、現物があれば話は早いから、とにかくお店に聞くのが一番早いよ >>604
ただ発生回転数が下がってそれなら話が変わると思うが >>600
もしかしてCB250Rスレにいた人かな？
いろいろ迷走してるねw >>600
まだ自分のを持ったことないならまずは一台乗り潰す/バイクから教えてもらうつもりで選ぶといいよ
妥協して買っても、乗ってるうちに「お前…いいとこあるじゃん！」ってどんどん好きになっていったりもするし
なんならジクサー150から始めても良い。あれも良いバイク
SF乗ってるけど、他のスポーツフルカウルよりライトの横幅照射広いし背は立つ方だし、なんならアップスペーサー入れたらかなり楽になる
ネイキッドと比べればスクリーン小さくとも高速移動では風の抵抗少なくて疲れにくい
ハンドル降ってもライト追随しないから、街頭のない峠道とかだとネイキッドの方が夜は安心出来るけど
発進も250ccの中では力強いし、伏せれば時速150キロは出る。燃費も良いしエンジンもカーブ性能も公道では足るを知るバイクだよ
不満点は一杯出てくるだろうけど、改善方法は今はネットで出てくるし
まずレンタルでも試乗でも良いから乗ってみ？ レブル好きで大型検討中なら
間をとってレブル500契約して
大型免許取るという解決策はどうだろう >>610
そのつもりでジクサー250考えました、安価なので。
クラッチ操作に苦手意識がどうしても残っていて大型バイクのdct付きを選ぼうとしてましたが、クラッチさえ巧みになれば選択肢は大きく広がる訳で、途中ビッグスクーターに逃げようとしましたがクラッチから車のときも逃げてオートマオンリーにしてしまったので同じ轍を踏まぬようマニュアルバイクにチャレンジするつもりです。 公道でエンスト、そのみっともなさの恐怖からマニュアルをさけてしまったんですよねぇ。
世の中性格の悪い人はいるわけで、エンスト、クラクション思いっきり鳴らされ、なにやったんだ下手くそ！なんて怒鳴られたら二度とバイク乗りたくなくなります。
コロナ禍でストレスも多い時代、他人の落ち度に対し嵩にかかって攻撃する人は非常に増えてるように思います
ヤフコメでも叩けそうなネタにはとにかく叩く叩く叩く
そういう悪意はリアルでも実際ありますからね
マニュアルの恐怖は面倒さよりそういうところにあります
まぁ車の少ない時間帯に練習を重ねれば慣れるのでしょうけどね、坂道とか色んなシチュエーションで
そういえば教習中に一時停止してる私の目の前で平坦地で5回連続でエンストしてた人は免許取れたのかなぁ、、、、
その人が道を塞いでしまい私は出れなかった
その人はそれが分かるから余計に焦ってエンストしまくったわけです
そういうリスクがマニュアルには実際にある
まぁ教習所ではエンスト一度もせずに卒業出来たのだし何とかなるとは思ってますけど、どうしても苦手意識は消えません イメージが大事だと思うけどな
自分が望むバイクライフのイメージ
それにふさわしい道具としてのバイクも自ずと絞られていく
運転も同様
MTのギアシフトも、上手な人のギアシフトのイメージとか
目標とするイメージがないまま、ただ乗る時間を増やしても
あまり上達はしない気がするよ >>613
個人的に、バイクのATは車のATより漫然運転になるし変化がないから飽きてしまう……
車と違ってエンストからの復帰はバイクは楽よ
エンストした！と思った瞬間にクラッチガン握り＆スタートスイッチポチ、エンジン復帰したと感じたらしっかりアクセル捻ってクラッチを緩める
ジクサーはトルク太めだけど、排気量的によっぽどアクセル開けなきゃドッカンスタートで制御不能にはならない。前輪浮くのが怖いならSFにすれば良い
雑念締め出して焦らず作業すれば２秒かからず走り出せるし、エンストしたと気づかれても怒鳴られる前にスタート出来るから そもそも車のMTと違って滅多にエンストしないし変速も楽
MTのデメリットが皆無なんだよね >>618
まあそれもリアボックス付ければ大体解決するし、ダサくなるのもATスクーターよりは格好いいから問題にならないし ジク買う前にMT-25も03も試乗してみたがそれほどクラッチ重くないぞ なれたらクラッチ使う回数が激減するから気にしなくてOK 4輪のクラッチと比べたら訳ないよな
最悪お先に失礼すればいいし 少なくともこのクラスでクラッチガーという人は女の子なみの握力なんだろうと思うわ
まあスリッパークラッチが普及してきてるから
そのうちジクサーにも導入されるかもよ R25もスリッパ非搭載(後付け可)だっけ？
CBR400Rを試乗した時も思ったけど、スリッパは正直一長一短だし無いなら無いでアリだけどね
他車種は知らんけど俺が借りたCBR400Rはエンブレスッカスカで逆に困った 先週納車されてとりあえず歴代のバイクに付けていたドラレコとUSB電源やらの取付が終わった
そしてさっき気が付いたけどハザードスイッチがないんやねコレ
サンキューハザードよく使うからあとで追加せねば >>626
R25(mt25含め)は積んでないよOPでUP のみのQuickシフター付けられるだけ SFにアクセサリー電源つけてコーナリングライトとQiスマホホルダー接続するのに死ぬほど時間かかった……
でも出来に色々満足。コーナー先が明るいのはやっばり良い
スクリーンとグリップヒーター届いたらまた一日がかりで頑張ろう バイクは手を挙げるなりで合図できるからハザードはなくても構わないな スリッパーは付いてなくても250ならそれほどどうと言う程でも無いが
あれば運転が楽になる、殆ど原付のクラッチ位軽いと感じたね >>613
今のところ何度もエンストしたがクラクションは鳴らされてないよ
まぁ…恥ずかしいのは恥ずかしいけどｗ
再始動が楽だから特に焦りはしないけどね～ レブル250.ならASクラッチついてるし、メルカリとかヤフオク、ジモティにもあるんじゃね？ ハリケーンのセットバックスペーサー取り付けて試乗して来たんだが
冬は寒くてバイクなんて乗るもんじゃねーな バイクやめてコペンとかジムニーをセカンドカーとして買おうか検討中。ってスレ違い 冬は雨が降りにくいから防寒対策さえすれば乗りやすいけど
路面凍結だけは勘弁 ナックルガードつけてる人いる？
おすすめ教えて欲しい 着けるために買ったがスペースがなくてつけてなくて放ってある。 >>645
AliExpressで柔らかい素材ので良さげなのあったから注文した
ハンドル上のミラーのとこにつけるステーは実物届いたらホームセンターとかで良さげな長さの見繕って調整する予定
オプションのシールドもつけられたら御の字だけど >>645
防寒目的ならコミネのハンドルカバーでおk
グリップヒーターも同時に装着したら、まるでコタツに手を入れているように暖かい >>648
雨の日どう？
中が水でぐちゃぐちゃになったりしない？ >>647
なるほどありがとう
付けたら感想教えてくれるとありがたいです
>>648
防寒目的だけどハンカバって操作性悪くなって危なくはならない？
ちなみに付けるなら加工する気はある コミネのロング版ハンカバ2シーズン目だがひかえめに言って最高
グリヒ兼用なら最適解だと思う 俺のは温度調節機能付きの巻きつけusb型だが配線処理にセンスが要るのと取付けが緩まない様にしないと危ないかも知れない
左のみ切れ目入れてスイッチボックス丸ごと収納するべし 直でウインカー操作しないと誤操作の原因になる
グローブが薄過ぎるとヒーター性能にも依るが熱くなる 厚いと手の出し入れにまごつくがトライアンドエラーすべし
雨は弾く シリコンスプレーで更に無効化すべし 無しでは冬に走れなくなるよ >>652
無印？SF？
一度SFに装着したがキルスイッチに干渉しそうでやめたわ ナックルガード付きグローブとかないのかね
指先全体をクルッと囲う風除けを付けるだけだろ あったあった
写真貼りまくるの面倒だからGK-845でググって >>653
すまんアップハンの無印前提で書いてた 干渉しそうつーか干渉するよな
慣れたら取り回し時に柔らかいハンカバ外からブレーキ握れるし手の出し入れも苦にならなくなる
スイッチを覆わなくても停止直前に手を抜いて惰性走行キルオフできる
てかセパハンなら電熱グローブ一択なのでは？ >>649
雨の日は湿りはするけどびちゃびちゃになった事はないな
完全に乾くまで時間がかかるのがネックだけど
>>650
冬用の厚手のグローブを装着したら、ハンドルカバーに手を出し入れし辛かったりと悪化するけど
夏用の薄手のグローブなら問題無し
スイッチ類ごと覆うタイプのハンドルカバーもあるから、ウインカー操作が気になるならそれを買うのも良いね 製造から最大2年弱の個体で58件の不具合ってまあまあだな Vジクサーム作れって
何度か書き込んだけどまさかほんとに作るとはたまげたなあ 自分のはリコールの対象に入ってるから、明日早速購入店に部品取り寄せて貰っとくように電話しよ、情報ありがとう >>663
中国はガソリンエンジン締め出しがヨーロッパよりキツイ（都市部および高速道路走行禁止）し、GSR250由来のエンジンは中国の協力会社が作ってスズキ自体は作ってないから、いつ日本に入れられなくなるか分からんし
油冷で部品＆メンテナンスコストの低い新型油冷エンジンは使い廻さなゃ損だぜ Twitterでちょこちょこ報告あがってたやつか
出先でエンジンかからんくなったら恐ろしいなと思ってた スズキワールドに電話したら
「対象はSFのカウル付きモデルでカウル無しの
ネイキッドモデルは対象じゃ無いと言われた」 >>671
カウル無しのジクサー250は対象外とは何処にも書いてない スズキのHPには一番上に書いてあるよ
赤い字でジクサーSF250って んで『カウル無しジクサー250は対象外』って
明確に何処に書いてある？？ >>676 リコール情報にはジクサー250と書かれてるし型式、通称は共通だから普通は含まれると考えるよな >>678 受け取り方違うとHPにはジクサーSF250と書いてあるんだから無印は対象外に決まってるだろと書いてる様に見える ちなみにネイキッドはどんな配線の取り回しになっているの？
はじめから対策後の絵みたいになっているの？ リコール対象の車体番号はコレ登録証確認しとけな〜
ED22B-102312~ED22B-108217
(製作期間の全体の範囲) 令和3年1月13日~令和 4年9月6日 無印とSFが型式一緒で紛らわしいなと思って調べたら
ヤマハのR25とMTｰ25やセロー250やXT-250X等も同じ型式だった 俺は車の方もリコールきてめんどいわ
販売終わってる車にもリコール来るのも驚いたけど
ジクサーも予約してから行かなきゃならんのかな
点検かオイル交換も合わせてやってもらわなきゃな 三年前車のリコールで燃ポン交換するのに2日かかった
タンク下ろすのに助手席シートから順に外す必要あるそうで >>687
車の燃料タンクのリコールなんだよ
ポンプではないが、ガス排出なんとかの蓋を交換するらしくて
作業の待ち時間長そうだ >>680
だからそう書いただろ
型番だけ見たらSFかどうかはわからないけど
実際はSFのリコールだと書いているだろう >>685
初年度の250もあったし、インド産もこんなもんでしょ >>657
無印了解
ググったらセパハンでもハンカバ付けてる猛者がいたので
ありがとう
電熱グローブ探してみるわ 純正セパハンにナックルガードつかないかな
ハンカバはとっさに手が抜けなくて苦手なのよ フリープレートでステーを自作すればいけるでしょ
ハンドル側のミラー穴にマウントすれば割と楽に作れると思うよ スズキ純正他車種のハザードつけるためにのスイッチボックス外したけどカウルもヘッドライトも外さなかんくてすごく大変だったわ…
あとジクサーのスイッチボックスはオリジナルで他の車種のスイッチボックのスイッチだけでもポン付け出来ないことに気づいた(スイッチの作りも端子剥き出しでチープすぎる) >>695
お疲れ様
完成した？
俺も純正のやつに替えようか迷ったがポン付けできないのと高過ぎてやめた
スイッチ別で買えば安くでできるだろうし >>696
一応完成はしたよ
スイッチボックスの穴の位置が違う(ジクサーは上、他車種は下)から穴あけ必要だし、タンク下のスペースが無さすぎてスイッチボックスのケーブル通すのも苦労したわ…
正直言ってもうこんな面倒なことやりたくない めんどくさいとは思わないんだが
時間があるとつい走る方を優先させてしまうというのはあるな
いじるより走る方が楽しい >>699
自分のは、あらかたカスタマイズし終えてもう替える物もろくに無く
次替えるのはバイク本体と言う感じ
(サスは変えて無いけどジクじゃサス替える程でも無いので変えるつもりもない) キタコの汎用ナックルカバーが装着できたのでご報告
これでスクリーンにもミラーにも当たらない
レバー類のホルダーの位置をずらすとかステーを上下逆に付けるとかして、ギリギリ収まったって感じ
https://i.imgur.com/8bZebzV.jpg カウルとの干渉ならレバーガード型のバーエンド固定のやつが具合がよさそうに思うな >>705
まあまあ、取り敢えずこれは装着可能だよって事で ナックルガード付けた方見た目がどんな感じに仕上がったのか全体写真が見たい >>708
黒だと一体感あってかっこいいですね。
後付感なくて羨ましい。 >>708
違和感なくてええな！
でもワイ、エクスターカラーなんや… >>712
うん
まあカウル外したりとか慣れてる人と初めてやる人で時間に大差がつくと思う アリエクで頼んだスクリーンとナックルガードが関税通った
年明けに届くだろうから今のうちにナットやらかっとこ…… カウル車にナックルガードね実にダサいね
まあこれがイイと言う感性は実にスズ菌らしいと思うが >>718
スズキ車乗っているがさすがにONフルカウル車にナックルガードはつけないね 変な嘴が生えてたり目が三つだったりするスズキのバイクで
フルカウルにナックルガードが生えた程度で騒ぐ方がnoobなんだよなぁ >>722
書き込みが少しあっただけで騒いでるとか被害妄想ヒドスギw
これだからスズ菌は スズキの新車のメーカー保証って2年だけど１年点検受けてなかったら対象外だったっけ？ 定期点検を受けないことに起因する不具合の場合は保証されないって話だから保証有無は実際には症状によりけりなのかな メーカー保証については法定点検は受けなくても大丈夫
ワールドの延長保証は店での法定点検実施が条件 >>726
>>727
サンクス！
ケーブルガイドみたいなところがポッキリ折れてたんだけど、これも対象になるのかね
https://i.imgur.com/yrbOlOE.jpg >>708
走行風はどう？60-80キロくらいでも直撃は防げる感じ？ >>730
江ノ島に初日の出見に行こうと思ってるわ この鈴菌どうこうって人はいつもwつけてるけど何がそんなに楽しいのかわからん。 >>733
いつもと言っても直前2回程度だがそれをいつもって頭大丈夫？ >>734
なんでそこでw付けないんだよ。
そういうところだぞお前 おーい29、33、34、35、60、169、178、184、239
269、353、356、444、487、576、608、673
お前らの事を>>736が馬鹿にしてるぞ〜 そろそろデイトナあたりがロングスクリーンださねーかな
ヤフオクにあるやつ見た目が好きじゃなくてはつける気にならんのよね
Amazonインドも漁ってるけどヤフオクのスクリーンと同じやつしかでてこねえし… >>729
今日試しに片側だけ外して素手で走ってみたけど、正面からの風が気持ちばかり低減される程度で劇的には変わらない
防寒目的ならハンドルカバーで全周覆うくらいしないと効果ないと思う >>740
情報ありがと
電熱グローブ&ホットグリップ使ってるんだけど、走ってると指先が冷えたりグリップの前側が冷えたりしててね
ハンドル部分に直撃しないなら安いし買ってみようと思う その2つ使って指が冷えるなら、そこだけ解決しても他が冷えて結局長時間は乗れない気がする >>742
今日、SF250につけようと思ってつかなかったハンドガードを旧150につけて走ったけど、効果あったよ
150にグリヒは入れてないけど、風がグリップ部分まで流れてないからか指と指先先も手の裏も寒くなかった
キジマのはそれと比べると流石に小さいだろうから過度な期待はしないようにしてるけど、風を受け流せない直撃部分だけ守る様にすれば結構改善できるのが体感できたのは大きい 対象の車台番号は以下の通り
ED22B-102312～ED22B-108217
自分のが入ってるか確認してみれいいじゃないか 今セカンド通勤車にEN125乗ってるんだけど、娘が原付手放して原付特約の
メリットが薄れたのをきっかけにジクサーにしようかと思ってます。
3月に出ると噂の新型を待つか、いまある在庫を買うか。
新型は排ガス対応以外に何が期待できるんだろう？
アラ還なので黒が良いと思うけど、スズ菌だから青も捨てがたい。
冬はハンカバ付けたいのでネイキッドが候補だけど、同じく腹が冷えるから
冬だけメータバイザー付けてるのでSFも捨てがたい。
実に悩ましい。
だれか的確なアドバイスくださいな。 >>751
ブルースリーも言っていただろう「考えるな！感じろ！」と
自分がいいと感じた物を購入すればいい SFにハンカバ付けてもノーマルにハンカバとスクリーン付けても良いんだぜ
なんならSFにより大きいスクリーンも >>751
青のSF乗ってるけど、色とデカールのバランスがいいのか降りて見る度にニヤニヤする良い色
スズキのパールがかった色が好きなら有り
腐ってもフルカウルなので足と腹までは風がうまく逃げてる感じ。なんならGSX250Rかニンジャのスクリーンつければイイ いくら緩い部類とはいえSFはアラ還にはポジションちょっと辛くない？
初老入りたての自分ですら貸してもらった時に腰と腕がヤな感じだったからネイキッド買っといて良かったと思った この前買った店でオイル交換してもらったら、オイル漏れてるみたい…
この車種だとよくあることなの？ >>756
直ディーラー(スズキワールド)だったら稀だと思うが個人経営店なら知らん
そもそも買ったのが中古か新車かでも変わると思うし >>755
その為のアプハンスペーサーですよ
まあ、ネイキッドと比べると前傾だけど個人的にはかなり楽になった >>751
EURO5対応は日本では1年遅れ（R2年規制）なので
すでにインドでは現地でのEURO5相当のBS6適合車が出ているので
エンジンに関してはそれがそのまま入ってくるし
現地でMCの話もないようなので、車体色の改廃はあるにしてもほとんど今のままの仕様なんじゃなかろうか
現地の動画等を見る限りBS6の動力性能に目立った低下はないようだし
近場で在庫があるなら現行を、なければ春まで待ってもいいんじゃなかろうか >>756
ヘッドカバーからのオイル漏れはアルアル
こういう継ぎ目からのオイル漏れは四輪バイク車種問わず
エンジンをかけていきなり走り出し、わりと短距離を走ると起こりやすい
つまり強めのサーマルショックを繰り返しかけてる形 >>761
オイル滲みはあるかもだが、オイル漏れは修理しないとダメだろ >>762
原因もしくは要因の話をしてるんだが
修理するかしないかは漏れの程度とオーナーの判断 ファーストロット買ったオレの個体はガスケットがちょっと欠けていて浜松送りになった
精度はそこまで期待しちゃいけないから、保証期間中ならさっと送って取り替えてもらい みなさんありがとう。
ポジション含め、実車見てフィーリングで決めればいいかな。
SFでも長距離の予定はないので大丈夫だとは思う。
通勤車なのでフルカウルのタイヤが直線番長になるのが気になるけど。
新型も深く考えないでよさそうね。
とりあえず実車見てきます。 通勤用なら150が1番良い気がする
250スレで言うのもなんだけど 通勤専用で割り切るならスクーターでしょ
150はトコトコしたい人向けのバイク 通勤用でこういうバイク買う人いるんだ。
収納とか無いから不便そう。 俺のバイクもオイル漏れてきた。
新車購入して一年ちょいだけどこの前オイル交換してもらってからオイルが漏れてるみたい。
見た感じのドレインボルトからかな、これ オイル漏れか分からんけど
走行距離300kmの2020年式のジクサーSF250を中古で購入して1000kmまでの慣らし運転中なんだが、たしかに毎回すげーオイル臭がするんだよね
もしかしてこれもどっかから滲んでるのかね
慣らしが終わってオイル交換したらまた書き込みます 前にも出てたけど、新車時の保護油の匂いじゃないかな >>771
オイル交換時にガスケット(金属製パッキン)交換するけどもしかすると
それが変な風に潰れて悪さしてる可能性も無いとは言わない
とりあえずオイル交換した店に持って行った方がいいと思う 俺は自分でオイル交換後めちゃクセーと思ってふと見たらフィラーキャップなかったぞ
きた道引き返して探したら道端に落ってた 見て跨ってきた。
実物見たらダメだな、青のSF買っちゃった。
来週納車です。
今の通勤車がENのスワローハンドルなので、
ネイキッドの幅広ハンドルが違和感あって
買うならSFと決めた後に新型待つか悩んでたら、
後から店に来たお客さんが、比べてたネイキッドを即決してて後押しされちゃった。
150もあったけど、スペック的に新しさがないかなと思っちゃった。
単純に馬力だけだと今のと1.5psしか変わらないから。
それだけじゃないのはモチロンわかってるけど、制限70km/hの道もよく走るし、
通勤路のほとんどが80km/h越えで流れてるもんで。
ちなみに雨や荷物のある時は四輪通勤です。
みなさんありがとう。
これからもよろしく。 ジクサーSF250飽きた！
リコール修理したら下取り査定出してみようかな。20ぐらいかなぁ。 俺もそろそろ飽きてきたから丸目ネイキッドにスタイルチェンジしようかと思って調べたんだが、シュラウド以外にタンクカウルの形状とかも微妙に違うっぽくてどうしようか思案中
流石にフロント側の外装まるっと変えるのは金かかり過ぎるし >>778
下取りって事は次買うのも決まってる？
次もスズキ車なら店に電話で査定依頼しておけば無駄な時間が減るぞ >>776
おめ！
下道オンリーなら150の方が疲れない（150が異常なレベル）けど、時速80キロ以上で巡行したり見た目に惹かれたならSF250一択だぜ
慣らし終わるまではエンジン暴れ気味だけど、オイル交換してからはまあ落ち着くよ
楽しんで！ まあ下道の平地で自分のペース守る前提なら150の方が楽ではあるけど
登り坂とか自動車専用道路とかの、いざという時のパワー的な安心感を求めるなら250に軍配が上がるよね
燃費も殆ど変わらんし、10万円差でパワー的な安心感と前輪バイアスタイヤと後輪ABS付くならね 今年の春にgsxの125から乗り換え考えてるんだけど高速の巡航とか合流あたりスムーズに行ける感じ？ >>784
体重が何キロかわからないけど体重70kg以下くらいなら楽勝 現行の250はどの車種でも高速なんて問題なく乗れるよ >>784
GSX-S/R125って、速いには速いんだけど
十分に回転をキープしてるとか、ライダーに気合が入ってるとか前提条件がつくじゃない
ジクサー250だとその前提が取り払われる感じといえばいいかな
要するに楽になるよw どんだけ速くでも125じゃバイパスも高速も乗れない 高速は問題なく乗れるけどもうちょいパワーが欲しい場面も正直多いよね
あとアクアライン乗った時風速7mで軽いから死ぬほど怖かった なんとかスクリーンつけて伏せれば結構スルスル加速するよ
155kmも出すとリミッターかかるけど >>793
ジクのメーターは結構ハッピーメーターだから
メーター読み155でも実測は140位だぞ フェンダーレス化したsf250にキジマのサイドバックサポートって、ウィンカーに干渉せずに付けられますか? 二週間前に整備したのにチェーンの側面はすぐ錆びるな
サビが出た時と雨上がりはやってて、もう少し頻度減らしたいがなんとかならんもんかね？ >>795
特定車種がハッピーメーターということはないよ
メーターの表示誤差は法令で決められてる
誤差は一律ではなくて計算式があるんだが
概ね5～10%多めに表示するのが正常 誤差に関する法律は知ってる
車種によって5%以内のもあるのに対しジクの大半は
10%誤差で十分ハッピーメーターだと思うが
まあそれでスピード違反で検挙される率も下がれば
ハッピーでいいけどね >>799
だから10%でもハッピーではないんだってばw
誤差による無自覚な速度違反をなくすため
法令では過大方向に誤差が大きく設定されてる >>800
中央値でだいたいその辺になるよね
あとはタイヤの摩耗や空気圧でけっこう変わってくる >>797
わし3万キロで純正錆無し無交換伸び僅か タイヤ交換以外で調整無しよ
どんなメンテをどの頻度でしてんの？ 2年半13000kmで定期点検の時にチェーンメンテナンスしてもらってるのみ
だから初回点検を含めれば3回しかメンテしてないわw
チェーンは自分でも点検してきたけど、案外伸びないんだよね
チェーンルブはワコーズの白くなるやつ
青空バイクカバー保管だけど、水の流れたところに若干のサビが出るくらいで
基本的にノータッチで済んでる 年に3、4回のツーリング以外はカバー掛けっぱなしの俺、参上！ >>797
半年ぐらい前に注油したっきりだがリコールついでに確認したら全然錆びてなかった
深い軒下にカバー掛けて置いてる >>804
書き込み端末が>>797と違うが一応レス
その整備状況と雨天走行有りの環境では各部劣化してるであろうからスプロケ前後とチェーンの交換時期は早めのが良いかもしれないね
メッキチェーンに替えるのが最良だろけど頻度減らしたいてだけなら全体をルブでこてこてに覆えばとしか言えない
わしは500-1000キロで清掃注油してる 乗らなくても3週に一度は注油
過剰かもしれないが綺麗なチェーンを保つ事は二輪乗りの基本だと思うよ 面倒ならバイク屋に投げても良いしな
てか適切に各所簡易メンテしてないと色々不都合起こるから…ちゃんとしろよ…雨で乗るなら尚更だよ >>805
のらなさすぎやろ
調子保つためにももっと乗ってあげてよ >>803
二週間置きくらい＋雨で乗った次の日晴れたらやってる
クレのスーパーチェーンルブは砂埃くっつきやすいし、もしかして錆びやすい？ べっとり系のルブは汚れが付きやすいから
AZのCKM-001等のサラサラ系のオイルがオススメ
汚れにくいがすぐ乾くから、雨天走行後か500km毎で注油が必要になるけど。 >>811の続き
私は帰宅後にエンジンオイルをウエスに付けて
チェーンを2～3周くらい回して拭いています。
べっとり系のルブと違って汚れが簡単に落ちるので
チェーンクリーナーで掃除する手間が省けて楽になりました。 >>809
2週毎ならメンテ足りてるだろな走行距離は判らんが 雨が続けば触れない環境ならルブメンテ必須だね
粘度高いチェーンオイルを試してみるとか…俺は雨天乗らないのでオイルメンテ派でルブ使わんので断言出来んが
砂埃呼び易くはあるだろうな 錆びやすい事は無いと思う
純正チェーンは単純に錆びやすいから油脂の保護面を切らしてるだけだ これは雨乗りには避けられない
掃除とルブ塗布拭き取りをこまめに続けるしかないね 繰り返すが高級メッキチェーンに交換おすすめ >>812
エンジンオイル垂れませんか？
CMK001のサラサラは良さそう！
ヤマルーブのホワイトも気になるが白くなるの微妙だな
>>813
側面に吹く量が少なすぎたのかも
ベタベタで砂埃付きまくるの見てから減らしてた >>808
あくまで四輪趣味がメインで、二輪は今お試し趣味なんだよね。
そんな身の上でも、気軽に激安で買えるジクサーSF250は神。 >>814
私はエンジンオイルをウエスに湿らせるくらいなので
エンジンオイルが垂れてくることは無いです。 今月中に普通二輪免許取れそうなんですが
PCX160かジクサー250どちら買おうか迷うわー >>818
MT乗りたい、ツーリング行きたいならジクサー
通勤とちょい乗りならPCX
通勤だけなら125 >>817
チェーンルブなし！？
オイルは10W-40とかですか？ スマートキーとか窃盗団が大喜びするだけじゃん
盗みやすさが従来の鍵の比じゃないぞ
ジクサーはそもそも盗まれないって話ならしらん なんでもかんでも聞かないでし調べりゃ良いのになぁ。 >>818
自分なら通勤や買い物等にPCX、休日ツーリング等にジクサーで2台とも買う
用途がかなり違う メンテの仕方は人それぞれだよねぇ（乗り方も関係あるかも？）
自分はチェンクリで綺麗にしてルブ掛けてたけど、最近ルブのみ拭くだけに変えたらチェーンの寿命が伸びた。
きちんとルブが掛かってなかったんだろうなぁ。 自分はお店の点検時にチェーンメンテもやってくれてるんで完全おまかせ
延長保証の関係でお店での点検必須なんで
自分でやるならエンジンオイルで拭き上げるのみ、てゆうかそうしてきた
シールチェーンの潤滑は封入されたグリスが受け持ってくれてるんで
メンテはもっぱら汚れ落としとサビ止めのみ
スタンダードチェーン以外はベタベタのルブを使う必要はなし PCXはスマートキーになってから盗難だいぶ減ったんじゃなかった？ スマートキーになったKF30に乗ってたけど、盗難が減ったという話はなかったね
さすがにPCXのときだけはセキュリティアラームをつけてた
Amazonで買った安物だけど
もしかするとスマートキーの方が盗難は楽になってるのかもしれん
リレーアタックとかコードグラバーとか 最近バイク屋から聞いた話だとだいぶ減ったらしい。スマートキーシステム交換するのに１０万以上かかるみたい。パーツ目当てだと関係ないだろうけど。 sf250買おうとしたんだけどフルバンクでステップ擦れるってマなの？？ >>831
フルバンクどころかタイヤのショルダーが接地するあたりでガリガリ削れます
ステップ変えたらマフラーガードから火花出ます >>831
ステップアップブラケットと社外マフラー買いましょう
それ込でも他社250と比べると安いけど >>831
吊るしだとほとんどのバイクがフルバンク手前でステップするだろ
ステップとマフラー変えたら今度はスタンドするけど気をつけて膝出せばどうということはない >>822
ルブ無しのオイルメンテだけですね
エンジンオイルはAZの10w-40を使用しています。 >>829
PCXじゃないがジクのセキュリティに俺も
アラームロックつけてるよ
まあジクだと無くても盗まれ無いと思うけど念のため 中古だけど、SF250買った
結婚してからはずっと原付二種で、250以上に乗るのは10年ぶりだけど、
同じ時速60km出しても、やっぱ力強さというか余力が全然違うなあ
大型免許欲しくなってきたわ >>837
大型取るのはいいと思うが一通り乗ってジジイになったら結局
軽くて取り回しのいい手頃な250クラスに戻ってくると思うよ みんなドラレコ何付けてる？
ミツバにしようか悩んでる >>838
まあ確かに
ジクサーSF250で十分満足してるし、欲出すのはやめとくよ
とりあえずシフトシャフトホルダーとリアキャリアとリアボックス買うかな
USB給電システムは前オーナーがやってくれてるし、それ利用できるドラレコ買ってもいいなあ >>839
ミツバいいよ。アストロスコーピオ使ってたけど、ミツバはスマホのアプリの接続もまあ楽な方でちゃんと確認できるし
事故ったことないけど、衝撃受けた前後15秒の映像はロックされるってのも転ばぬ先の杖としては安心できる文句だね >>835
ルブ無しのオイルメンテ試してみます
ちょうど同じオイル持ってるしw ウェビック見たらシャフトホルダー値上がりしてませんか？ >>843
値上げしてるよちなみに12月時点で1月から10%値上げすると告知あり
agrasの公式見てみそ >>844
値上がりしてるのは気付いたけど告知でてたのか…
去年買っとけばよかった… >>845
ヤフショの最安ショップがまだ送料込8800円。
納期一ヶ月って書かれてるのに、10日に注文したら今日届いてビビったわ
たまたま在庫があったんだろうな >>846
yahooショ見たら価格8000円＋送料700円だった
今PayPayのキャンペーンでポイント5%らしく、PayPay払いなら
実質8300円相当という感じか >>847
忘れてたんだけど、11日のゾロ目の日にクーポン付きで買っておけば、そこからさらに400円引きだったんだよなあ
もったいないことしたわ
フェンダーレス化、シフトシャフトホルダー設置、バックステップ化、
リアキャリア＋BOX追加、サイドサポートステー追加
一日掛けてなんとか完了。満足
>>796
フェンダーレス化＋キジマのサイドサポートステーは干渉しないよ
むしろフェンダーレス化の状態でサイドバッグ付けるならサポートステーは必須だと思う
無いと確実にウィンカーを傷める ども、751です。
本日無事納車しました。
塗料の焼ける匂いも新鮮です。
ウインカーがゴリゴリ固い。 ウインカースイッチの感触が安っぽいね
ウインターグローブだと引っかかって操作しにくい さっきバイク屋に年始の挨拶に行ったら、今年のSF250、エクスターカラーはなくなるらしい
エクスターカラー乗ってる身としては結構ショックだった エクスターカラー無くなるならちょっと貴重なカラー扱いになってくるな
シルバーやMOTOGP限定カラーみたいに エクスター撤退しちゃったからねぇ
そのお店も、去年末に他のお客からエクスターカラー希望されてて「多分大丈夫と思いますー」って言っちゃったからエッてなったらしい
アドレス50のマットステラブルーメタリックっぽい感じになるらしいけど、実車は入ってきてないからスズキの営業も今は実際の彩りが分からんのだとさ インド仕様のが近所で売ってたけどコレってリコール受けられないのかな？ スズキがMotoGPトンズラしちゃったから
エクスターカラーが微妙な立場になってしまったな…
色んな意味でスズキはもっとユーザーやファンを大事にすべきだわ インド市場で異常に儲かってるから
他の市場はお下がりでいいよ。 もうインドの真ジクサーことGSX-R150
日本にも持ってこいよ GSX-R150とジクサーSF150は日本で正規販売してほしいなあ
ヤマハのXSR155とかも
250の方がパワーに余裕あるけど正直普段使いでそんなにパワーいらない
かといって原付じゃ物足りないから150クラスが日本でもっと普及してほしいわ シルバー廃止でエクスターも廃止とか
ドンキブラックしかなくなるやんけ >>861
これまた件の店長から聞いた話だけど、スズキ含めた日本三社はヨーロッパ主導でルールが決まりそれに振り回される現状に嫌気は差してきてるらしいよ
現にドゥカティがちょう隆盛を極めつつあっても「んじゃECUは各メーカー独自に戻しましょ」って話はまーったく出て来ないしね
スズキが１ヌケしたから来年度以降の日本二社の戦績如何では抜けてくんじゃない？って噂もあるんだと
だからってあの抜け方は一切褒められないけど ジクサー250は交通全体で見れば普通かやや速いくらいだね
ジクサー150は登り坂とかつづら折りとか80km/h以上とか悪条件が重なると後続車から煽り散らかされる走る公害に成り果ててしまうが、XSR155はどうなんだろうね？ ブラックだけになっちゃうし、黄色とか赤とかおもしろ色でないかな。 >>870
150も250も君が思うよりもう少し機動力があると思うよ
登りで追い散らかされるのは主にシフトダウンができないせい
小排気量ほどシフトワークが重要になる >>873
150は2速で引っ張っても煽られる時は煽られるよ 50ccならともかく150の動力性能で煽られるのは理由がありそうではある
微妙に流れのテンポに乗れてないとかでDQNの苛立ちを誘ってしまってるとか
たまに見かけるジクサー乗りは大人しく走る人が多い印象だし >>875
動力性能が原二と変わらないのに、何で登り坂遅いを否定する人がいるのか理解に苦しむよ 短い峠の登りなら早いと言うか必要十分で流れも余裕
専用道とか高速の長い登りは遅い 不慣れな人ほど遅い怖いと騒ぐ傾向がある
横風怖い縦溝怖い高速怖いは聞き飽きた >>879
軽自動車に乗ってる俺運転上手いとか思ってそう >>872
いや、暗いブルーがあるから２色ではあるよ
暗所だとほぼ黒だけど >>880
軽自動車を速く走らせられる人は上手い人だよ >>855
え、それまじ？
SUZUKIといえばあのエクスターカラーが一番かっこいいと思うんだけど、無くなったらブルー単色とかにかるのかね
ということはGSXもエクスターカラー廃止かもな >>867
ジク250ならSOHC単気筒としてはそれなりにパワーある方だと思うぞ
ヌセロ250から乗り換えた時同じ単気筒なのにジクは結構パワーあるなと思った
まあZX250RやCBR250RRと比較すると問題にならないけどあれらは値段も
バイク来で住む世界が違う 納車したてのSF、電装イジろうとカウルバラしたら、インナーカウルとの間が砂だらけ。
インドの砂かな？ >>882
単純に制限速度をぶっちぎった速さを『速い』って言ってる人と、公道ルールを如何に守りつつ早く目的地につけるかの『速さ』を説いてるの齟齬があると思う
他人ガン無視のヤベー走りやってたらそりゃー速いし、ジクサー150で追い越しライン走り続けてたとしたら煽られるわな
公道なら150cc以上なら道路状況把握してスムーズな車線変更した方が車間ツメツメの速く走りたい！ってバイクはすぐ越せるから、873からの流れはそんなあげつらう様なもんじゃないんじゃん？ >>885
リッターSSから250乗ると原付と勘違いするんだよなあ 元々150との比較してんのになんでリッターを持ち出すのかわからん 時速300キロ出るリッターSSとか誰も比較してない 普段どの程度バイクをいじったりDIY的な事に抵抗が無いかによります
商売でやってないので私も素人ですがUSB、グリップヒーター、レーダー、ギアポジションインジケーター等の取り付けはできましたよ
商品でやってないなら皆素人なので素人という言葉だけでは可否の話は難しいです
ここで「出来るよ」と言われたところで何の確約にもなりません
自分で色々調べて自己責任でやるかやらないかだけです フライトの後にリッターSS乗ると遅過ぎてもどかしいけどなw >>895
ジクサーにギアポジションインジケーター追加したの？ >>898
離陸時は概ね240〜250km/h位だし空に上がってからは周りは何も無いから
速度体感できる比較物が殆どなく速度感じにくいからフライト降りての
リッターバイクは意外と早く感じる >>887
理屈持ち出す割に極論で括ろうとするのはウザいよ
公道で競争中の話じゃないのなら
150で煽られるのは自分の走り方を見直してみるべきという単純な話だろう >>894
どの程度素人かにもよる
たまにメッチャ危なっかしい配線してる奴もいるから
取り回しがマズくて被覆が剥けてショート寸前とか
電気周りの最低限の勘所が分かってなければプロに任せるのが安心
もっともこれがプロの仕事？っていうのもたまに見るけどさ… >>898
想像であることが分かりやすい発言w
イーグルドライバーとかなら分からんではないが 150が速い人は250やリッターSSだともっと速いから150遅いでFAなんだよなぁ >>905
その異様に速い遅いにこだわるのはなんなん？
なんかのコンプレックス？
150や250にしがみついてないで、2Lで3Lでもでっかいの乗ったらいいじゃん
そしたら煽られないんじゃね？w >>906
別に速さにこだわってはいないし、遅いバイクは遅いなりに良さがあると認識しているが
ただジクサー150はスペック的にも体感的にも一般的な四輪車より確実に遅いから、登り坂等の状況次第では煽られるっていう当たり前の話をしただけよ
あと150は平地でフルスロットルで加速しても速いとは感じない >>907
この人は150スレに粘着してた人だね
150は遅いのを認めろってw
よくわかんない人だわ >>908,909
？？？
XSR155の話が出てきたからジクサー150と比べてどうなんだろうって書いただけだけど >>910
変なコンプレックスから脱却した方がいいぞ
バイク乗っても楽しくないだろうw 気になるならウェイトレシオ調べたり、海外の0-100加速動画見れば全てだと思うけどな。
相対的な話はもう人によるよ、
これにて終了。 ココはジクサー250のスレですよ。ジクサー150やXSR155の乗り味を知る人は少ないかも、
該当車種のスレで聞いた方が確かだと思うよ >>897
正直原付乗るくらいなら電動自転車乗るわ >>911
そう？今乗ってるバイクすごく楽しいけど
ジクサー150が気に入らないんじゃなくて、速い速い言って異様に持ち上げている奴が嫌いなだけだよ >>915
ああ間違いなく150スレの荒しと同一人物だわw >>894
テスターで直流、交流の判断ができること、後は電線が太いとこからとる（但し発電コイル付近からは絶対取るな）やらわかる人なら大丈夫 >>915
貴方みたいな人は過去折々で見たことあるけど、遅いと言う割にはシチュエーションが大まかなのに他の意見をバッサリ切り気味だから反感を受けていたよ
もうちょっと言葉を選ぶか何かしないと、貴方も同じ様に反感受けてイタい人扱いになるから気をつけて >>919
加速は全ての速度において体感的に明らかに遅い(1速フルスロットルでもあっ、こんなもんか程度)
客観的な数値でも体重65kgの人が乗ってPWRが14kg/ps超で、バイクに限らず巷でよく見かけるクルマを含めても論外な数字
だからね、こんなのが速いなんて裸の王様なんだよ
いい加減、誇大妄想でオナ二一レビュー垂れ流すのやめようよ
まあこの辺にしておこうか
別に150を悪く言う気はないんだよ
田舎道を自分のペースでのんびりトコトコ走ったりバイパスを80km/hキープで地面をしっかり蹴りながら走る分にはいいバイクだから >>919
ナンシーはおよびじゃないからアッチ行っててな そろそろ乗り換え考えてる人もいるだろけど、次何買う？
自分はまたジクサー買うかも。 >>921
絶対的な「速さ」を問題にするのなら、上には上がいるわけで、それこそ際限のない話になるよ
いったいどこで線を引いてるの？
速い遅いなんて殆どは相対的な話なわけで、普通の人は文脈や暗黙の了解のもとで話をしてるんだよ
それを理解できずに怒りを感じるというのは少し異常
150スレに何度も現れては暴れてたけど、賛同する人はいなかったし最終的にはスルーされて終わりでしょ？
どこでも結果は同じだと思うよ >>919
アーすまんアンカ間違えたナンシーは921ね >>925
ゑッ⁉︎
だから一般的な四輪車(概ねPWR10kg/PS前後の車種)が基準だと何度も書いていると思うんだけど…
バイク側がこれより速いなら余程の下手くそでない限り煽られる事はないし、それでもスポーツカー等に煽られるなら、それは連中は超絶ハイパワーだから仕方ないねって事で諦めもつくでしょうよ
バイク同士で相手が速いならさっさと抜かして貰えばいいし
>>926
誰も排気量云々なんて言ってないんだよなぁ
別に150でもいいんだよ？煽られるかもみたいな余計な心配を抱えず走れるならね
確かに坂道でガンガンスピード出して煽ってくる車がいなけりゃぶっちゃけそこまで不満ないよ150
それに俺なりに150のいいところもしっかり書いているつもりなんだが、何で分かってくれないかなぁ ナンシーは腰砕けて月2ぐらいしか乗れん爺だからしょうもないマウントだけは得意だな いつまで150の話してんだよ
するならせめて250との比較をしろっつってんの
バカ >>928
>>921
＞まあこの辺にしておこうか
って自分で言ってんだからもう黙って消えてよ 土曜日に納車されるんですがこれは買っとけって物はあるだお？？？ NGいれて見えなくしとけ
自分も同じくグリップヒーター
エンデュランスの電圧みれるやつはいいぞ >>933
グリップヒーターは禿同 あとはリアキャリアと
ドラレコ、無印ならウインドスクリーンが推奨 >>933
前後ドラレコ
ETC
USB電源かシガーソケット >>933
クロモリアクスルシャフト ピポットシャフト
バックステップ >>933
グリップヒーター、USB、ドラレコ
ETCはほしければ付ければいいが、この車体で頻繁には乗らないと思う
これらの電装は簡単だから、出来ればdユニットとセットで自分でつけるといい
一回でまとめて付けると作業も少ない Dユニットとか、かさばらないかい？
市販のリレーを使う方がコンパクトにまとめられると思うが
Dユニットよりは配線スキルを要求されるけど、大差はないように思うし >>940
初バイクっぽいから、知識無くても簡単なdユニットを勧めた >>933
取り付けもお店にお願いできるなら、ドラレコ、USB（マウントバーusb内蔵は勧めない）、etc、電圧計付きグリップヒーター
sfでハンドルが遠く感じたらアップハンドルスペーサー、シートが滑ってニーグリしにくいならステップアップブラケット
↑の2つは六角レンチとか持っていれば自分でつけるのも一日がかりにはならないよ Dユニットは自分で取り付け難しければバイクの購入店や
量販店に頼んでもいいがその後余った端子が剥き出しに
なってないか確認した方がいい
作業者がヘボだと端末絶縁処理がいい加減で下手すると
ショートしてヒューズ飛ぶ。 >>940
カエディアのアクセサリー電源ユニットは収まった
先に色々電装取り付けてケーブルが沢山あったから不安だったけどなんとか……
今のところ走ってさえいればワイヤレス充電＋グリヒ＋電熱グローブ×2＋ドラレコ＋etcでも電圧下がることはない 質問の人には勧めないが、最近のお気に入りは
カエディアの小さなTypeC電源を短く切ってシート下に格納し、長いUSBケーブルをカウル通してハンドルに固定するやり方
ケーブル出しっぱなしなのにハンドルすっきりしてお勧め そっか今までpcx乗ってたからかもだけど標準でUSBついてないのか…
とりあえずグリップヒーターとUSB付けたいと思います
後々にドラレコとかステップもろもろカスタムします
ありがとうだお！！！ 横のシートカウルの隙間に、なにかにくるんで押し込んでおく etc取り付ける時リアシート下の車載工具起きでなく
メインシート下にetc設置するとスペース空くよ
etcカードを他と共用だとダメだが大抵差しっぱだろうし >>950
なるほど、右側にドラレコ押し込んだから左側が空いてる。
次スレヨロ
>>951
ETCゲートのエラーでカード必要な時に困りそう。 >>952
ゲートエラー出ても直ぐカードが必要になるわけじゃないし
高速出口までの途中PA等でシート外しカード抜いておけばいいのでは >>953
おつはええけどアッチほしゅ要らんのか？ >>954
タンデムシート下ならともかく、メインシート下の車載器からカード抜くのは面倒くさそう >>953
立てっぱなしで報告忘れてたスマン
保守も乙です 折りたたみ式の六角レンチポケットにインしてる
モンキーレンチはジャケットの後ろポケットに入れてるけど問題ないぜ まあリアBOX等付けてその中に車載工具とか入れておけばなんら問題ないんだけどね 赤男爵からリコール案内きたけどそもそもネイキッドだから対象外なんですが…フレーム番号だけではsfとネイキッドで区別できないってことか？ >>964
箱じゃなくてもシートバッグならどう？
俺は本当はタンクバッグにしたかったけど磁石がつかなかったから諦めてシートバッグにしたけど
結構馴染んでるよ SFに箱は嫌。
タンクバッグ付かないので、ヘルメットも入るデイトナの拡張シートバッグ買った。
リアシートに付けたら、背中に常に当たるし、なにより足が越えられなかった。
ステップに立って降りるときに癖で後ろに抜いて引っかけたらと思うと、
恐ろしくなってリアキャリア買った。
今は幸せ。 ふだんはコンパクト、拡張すればヘルメットも納まる
MOTOGSというブランドのバグスタースパイダーの中華パチもんを使ってる
4980と安かったしファスナーもYKK製
2年半使ってるけど、特に痛みもない
箱導入までのつなぎのつもりだったけど、結局これで通してる SFにエンデュランスのリアキャリア＋中華の47リットルBOX付けてるけど
意外と見た目悪くない気がするよ
遠出するときはこれに両サイドバッグ付ける予定 ネイキッドもリコールなかったっけ
古いやつでキャニスターがどうとか >>974
古いリコールは令和2年(2020)製造モデルだから令和3年や4年(2021，2022年製造)
に新車登録なら出荷時で対策済み。
中古購入なら要確認。 SFにドラレコ、Fカメラをライト下のカウル裏先端はフェンダーと干渉する？ このバイク、サーモスタットついてないのかな？
瞬間燃費計みてると寒いときの燃費が良くないのでオーバークールになってるような >>977
冬場本当に寒い時期はジクに限らず車やバイクで
O2センサーついてるインジェクション車は燃費悪くなるよ
寒くなると吸気温度も下がって空気密度が高まりそれに合わせ
CPUが燃料噴射量を増やすから 昔キャブ車だった時は季節に合わせてキャブの
スクリュー回して調整してたもんだけどね そんな面倒な事してるのは一部のレーサー位でしょ
市販車は夏は微濃で冬は微薄でバランス良く調子悪いが不具合は出ない位で年中同じセッティングよ >>976
中央だと干渉する
左右にずらせばいける
場所によっちゃカウル映り込むけど >>981
あり、ミドルカウルの前ネジに移動した。 >>978
にしても結構差が大きいなあと思って。
水温計と瞬間燃費計ついてるクルマに乗ってるけど、冬でも暖機完了後は夏とさほど変わらないんだよね。
冬の燃費悪化は暖機までの効率低下が大きいとおもう
空気密度が高くてスロットル開度に対して燃料多く吹いてるなら、スロットルをそのぶん閉じても必要なパワーがだせるわけで。
厳密に言えば吸気温度が低すぎても熱効率が落ちるけど、０℃くらいなら純粋に吸気温度が低いことによるロスの影響は誤差の範囲じゃないかなあ 燃費は暖機までは結構変わるけど、一度エンジンが暖まれば夏場と大して変わらん気がする
長距離走行時の燃費は夏42→冬40とか 拭きキズでメーターに傷が付くのが嫌だと思って、100均に置いてあったSwitch用のフィルムをカットして貼ってみたけど
これ丁度いいね気泡も入らないし、110円なら気軽に張り替えれるし >>985
あ、すまん
v-strom SXに乗ってます
エンジン周りはほぼ同じと思って聞いてみました
とりあえずオイルクーラーの一部をアルミ板で塞いで検証してみようとおもうけど
油温計ないのでどうしようかなと思ってます
ジクサー250のパーツリスト見ても
やっぱサーモスタットなさそう
「水冷だとサーモスタットやラジエーター等が必要だが、油冷ならうんぬん」という記事を見て、いや代わりにオイルクーラーいるし、なんでサーモスタット要らんの？と思った次第 >>987
なるほど
てかVストsxには燃費計あんのか…
ちょっと羨ましいw それで言ったら、インドのジクサーには電圧計あるんだぜ……
日本版SXが出て燃費計がキャンセルされないかちと心配ではある >>987
オイルクーラーの一部を塞ぐとかやめた方がいいと思う
油冷だとオイルクーラーは水冷のラジエーターの意味合いなので
下手なことしてエンジン痛める事はしない方が。 >>991
そうだよねえ
油温計ないと判断つかないしなあ
燃料代ガーとかはあまり気にしないけど
航続距離落ちるほうが気になる
でもまあぶっ壊れるほうがめんどくさいね >>987はオーバークールを心配してるのだからオイルクーラーを塞ぐのは一つの判断方法であり
シリンダーに油温センサーがあってクーリングファンが付いているから温度の判断は可能だから試してみたら？
ファンが頻繁に回る様なら塞ぐ量を減らせば良いから >>993
よし
温度計ポチッた
精度不明なのでとりあえず家でお湯沸かしてタニタの温度計と比較してみる
タイラップでプローブを油圧配管に巻いて保温すればだいたいの温度は分かると思う
来週結果報告します
スレチならSXスレに書く
ZHOU デジタル水温計 LCD 水族箱温度計 水槽 -50℃~110℃ 防水温度センサー 冷蔵庫用 水族館用 爬虫類温度計 (ブラック 3個) https://アマゾン.asia/d/0Z2DCZx >>992
航続距離充分だろ、油温で変わる航続距離なんて誤差、オイルクーラ塞ぐ工作にカウル着脱する時間で給油十回はできるだろw
と思ってしまう
まあバイクいじりも冬にバイク乗ること自体も効率とか考えたらダメな趣味だから全然いいんだけどw >>995 目的は燃費じゃなくて、必要以上に補正されてることでしょ
燃費から気が付いたって感じで
エンジンが冷えすぎて常時補正かかってるなら少し冷却落としてエンジンの適正温度まで上げてみようと言うのは考え方として嫌いじゃない ジク購入して初めての冬だけど結構燃費落ちるね
結構回し気味の乗り方で昨日給油したら約29.7km/lだった
まあ前に乗ってたヌセロー(キャブ)が15とか20だった
からそれに比べれば全然マシだが >>996
別のバイクに空燃比計つけてるけど
暖気時のぞいて油温と吐出量はほとんど相関ないな
気温では変わるけど このバイクのサービスマニュアル持ってる人いる？
パーツリストだと吸気温度センサーがエアクリに見当たらん >>995
SXなのでカウル脱着は不要だよ
オイルクーラーガードもついてるので
フタの脱着もタイラップで簡単
>>996
適正温度の範囲内ならシリンダ温度は高いほうがいいのでチャレンジしてみる このスレッドは１０００を超えました。
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