【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 9台目【ジクオジ出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1587698767/
前スレ(実質7スレ目)
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジの追っかけ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608261016/
【油冷】GIXXER ジクサー250 ジクサーSF250 8台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653372936/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki....r/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki..../lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimo...etails/gixxer-sf-250
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 先週高ボッチ高原行ってきたけど
あれくらいなら低速トルクあるから何の不安もなく登れるの強いよね >>19
すれ違いも軽々できるしトルクもあって登るしいいバイクだよなあ
あと昨日行ったけど東側通り抜けできんかった スレ勃て保守乙であります！
みんなスズキに乗れー！ 先月頭に契約して今月末納車です！
初バイクなのもあって早く乗りたい！ 信じられないけど注文から１か月待たないで納車完了しました。
慣らし運転中ですが私にとってはジャストサイズ・ジャストパワーです。
シート高は・・・・・ 半年待った俺って、、
足つきはリアのプリロードを弱めたら良くなるよ。 初バイクがジクサーなんやが、ちょっとした水たまりの上で走ると足回りが真っ白になるんやがこんなもんなん？ やっと夏休みで乗ろうとおもったら
台風だってよ･･･ 色々割り切って
大雨の中バイクで走ると
結構気持ちがいい 雨はいいのよね雨は
おもいっきり濡れたら一周回ってテンション上がってくる
台風だとそこに強風があるから怖い
軽いうえにカウルで横風受けまくるSFはなお怖い 今のこの暑さで通り雨程度なら走ってれば乾くし暑さも和らぐけど、これが冬だったら地獄だろうなww 夏だけど､雨に濡れてバイク走ってると
めちゃくちゃ寒くなるんだよな スレ立てしていただけたのはありがたいですが
スレタイ間違えていますね
次から修正していきましょうか
ここは「GIXXER250 ジクサー250総合13台目」です
次は「GIXXER250 ジクサー250総合14台目」です
前々スレより
107 774RR (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-uGI3 [133.106.32.34])[sage] 2022/03/07(月) 00:11:10.30 ID:oyVNzBoIM
>>900,970
ここは「GIXXER250 ジクサー250総合 11台目」
と読みかえ（再利用）スレですので、
次スレは12台目となります。
前スレ(実質)
GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638600572/ >>26
どのバイクでも水溜まりや雨の中を走行すると、足回りは真っ白になるので諦めるしか無いです。 150から乗り換えで先月SF250が納車されて1000km走ったところです。
たった1cmのハンドルアップスペーサーで、本当に劇的に楽になるもんなんですな。
あと、山間部住まいなので、大袈裟気味なマッドガードも大変ありがたいです、ほぼ毎日夕立に襲われる今の季節、ジクサーの大きな泥除けは本当に助かります >>38
良いですよね！
アップハンドルからだと楽なセパハンと言われていても地味にポジションがキツかったのが思いのほか改善されました。 慣れたら必要無くなるよ、それまで使うかそのままかどっちでも。 筋トレすれば前傾でも無問題
まずは腹筋から始めよう！ そのために筋トレwはさておき
乗ってりゃ筋肉がそれに合わせて発達するから慣れる 昔ロングツーリングのために握力鍛えたなー
適切なルートの選択がある程度出来るようになって、ひどい目に遭うことはなくなったけど。 田舎に旅行来たけどバイク無しだから楽しさ半減
めっちゃ走りてえ >>44まあそうなるよね、この盆休み中は天候不順で車ばかりだから私もそうです。 川沿いにツーリングしてたら河原で遊んでたり釣りしてたりキャンプしてたりようけ人おったな
https://i.imgur.com/ovxJnGy.jpg ついさっき家の近所でクルマ運転してたら
トリトドンブルーのジクサー250を見かけた
それだけなら良かったんだけど
自分のジクサーと同じカラーで
同じエンデュランスのリアキャリア装着してたから
「えっ、それ俺のバイクじゃない？盗まれた？」
って、血の気が引いて急いで家に帰ってバイクの確認した
盗まれてなかった
たまたま同じだっただけ
でも、バイクの盗難が増えてるから
ドキッとしちゃうよね >>48
見た目カスタムする人はそういう点でも安心したいからなんかね 笑っちゃいけないんだけどごめんね、トリトドンブルーがめっちゃ受けてしまった。 捨てずに置いてて良かったバロンロック
カバーもずっと使ってて補修だらけのボロいやつだから、まさか新車のジクサー置いてあるとは思わんだろうw 正しいものを選びなさい
①トリンドルブルー
②トリリオンブルー
③トリトドンブルー
④トリプルブルー お前らバイクの盗難も怖いけどメットの盗難も気をつけたほうがいいぞ。２年前、家の近くのコンビニ寄ったときにヘルメットロックしたＸ１４パクられたからな。
あれは本当ショックだった。それ以来、絶対にメットは持ち歩くようにしてる 俺の同僚はヘルメットに犬のウンコ入れられて盗まれるより凹んでたわ オッサンの使ってたくっさいヘルメット盗んでどうすんだといつも思う
メルカリで売るの？新品だと騙されて買うやつがいるのかな？ メットとか各種装備品が高いから中古で済ます人もいるみたいだよ ホームセンターにいけばＳＧマークついたメット1万くらいで売ってるじゃん
それでいいじゃん､何も盗まなくても ヘルメットは別として
グローブはワークマン
靴は先の硬いスニーカーみたいな安全靴
Ｇパンもワークマンのクッション入ってるやつ
ジャケットもワークマン 結構中古のメット売ってるよね
中身だけ変えるんかな あご紐が切れて無くなってるのがメルカリで売られてるのを見たことがある！
あれは絶対ですよ。 ジクサーにはコミネマンが似合う（白目）
はいわたしがコミネファンなだけです コミネでもなんでもプロテクターしてるやつが偉い
半袖のニケツとか見てるとゾワゾワする
後ろのやつの責任取れるんかね… ジクサーって安いバイクだから若いニーちゃんが多いと思ったけど、
実際乗ってるのオッサンか真面目そうな若い子が多いイメージ。
しかも大体ジクサーとすれ違うと、しっかりとジャケット羽織ってる。（コミネ比率高し） コミネマンって馬鹿にしがちだけれどプロテクターに関しては安くて高性能なのを供給してくれてるから一流だと思うんだ、ジクサーのコミネマンって見たことが無いのだが。
たまには若い子が乗ってるのを見るけれど大半はOSNでRR、ダイネーゼかタイチですね（私見）
思うにお金はあるけれどリターンが多いのかと。 コミネは胸部プロテクター標準装備してるから偉いと思う
近年見た目も良くなってるし
ゴアテックスブーツも安く買えるから替え時で金無いときに買ってるわ 真ん中ぱっくり割れてるプロテクターなんでかえって怖い リターンだからか以前に乗っていたバイクと比較して必要な機能で絞り込んで絞ったらこのバイクが候補にあがって来たと言うのはあります、アシストや便利機能は無いけれどバイクはこれで良いんだよって感じで選択した。 昔みたいな巨大なKOMINEの文字がプリントされてなくて、普通のジャケットっぽく着れるものが増えてて良い感じ >>74うん、あれだけ避けていたのにこの冬コミネマンデビューする事になった。
電熱ベスト。 再入荷の予定無いって言われたから購入決めてきた
これからよろしくね >>76
よろしくー
素直で扱いやすい良いバイクだよ ピークは8000回転とか言うけど振動増えるだけで4千回転弱くらい回せば特にパワーに不満無いからトコトコのんびり走ろうぜ 一年乗っての感想ですが同じクラスの他のバイクならピークにガツンと来るのを抑え気味にして低回転からの豊富なトルク感や全体の乗りやすさに変えてる感じがします、
結果的にこれにしてとても満足しています。
一番のメリットは軽くて扱いやすい所です、これにして毎週乗るのが楽しみで仕方がない。 いや普通にエンジンがOHCだから調整以前に他社との差はあるよ ぶんぶん回すつもりがなかったのでその特性はありがたいです。
元々気になってた車種だったんですけど、ここであまり不満点挙げてる人が居なかったのも結構決め手でした！ ちょっと気になってることとしては、バイクカバーどのサイズがいいのかな？
あと、ギヤ入れて停めとけばある程度の風には倒れず耐えるもの？
シートバッグとか付けると乗るときどう跨がるの？
って辺りが気になります。 ウチで使っているカバーはXXLだよ。後ろに箱とか積んでなければ入ると思う。 >>82
シートバッグつけてるけど、一旦ステップに乗ってから跨るよ。妻にはバカにされるが。妻はそのまま跨がれた。 シートバッグを付けているときは行きたい方に方向転換しておいてサイドスタンドを立てておいてタンクとバッグの間に足を入れて跨ぐかな、、以前にスタンド無しでカッコよくシートバッグの上からやったらシートバッグをキックして立ちごけしたから。 >>83
思ってたより大きい…参考にします！
>>84
背が低いと足が通って高いと蹴っちゃう感じなのかな…
>>85
立ちゴケはいやなのでスタンドありで試してみます >>85
違うバイクだけど、シートバッグキック立ちごけはオレもやった。
正確にはバッグに靴が引っかかってモタモタしてる間に股関節がつって支えきれなくなった感じ 思ってた以上にシートバッグキックの被害者が多くてぞっとしてる
教習車とかみたいに汚れていいなら指導員の人みたいに膝から滑らすように足入れていけば回避できたりするのかな…
けど新車や自分のバイクでそれはやりたくない… シートバッグキックって必殺技にありそうだね、何か笑えるぞ。 >>90
股関節硬いんで、シートバッグつけたら前回し蹴り乗りはしないわ
前蹴りみたいに足を上げて、シートに足首から脛にかけて乗せられたらそのまますべり乗りすればいい
ハンドルとバッグをそれぞれの手に持ってたらひっくり返らなくて済むし
格好良い乗り方とは思わないけど、安全第一よ よし、ビリーズブートキャンプやろうぜ
キックするから足上げるの楽になるよ 背がよほど低くなければ膝から行っても靴当たらないよ 土曜日は午後から1年目の点検だ、天気予報は雨らしい。 別にコミネに思い入れはなく、意識せずに低価格かつ品質のバランスが良さそうのを選んだら結果的にコミネだったってだけで
気がついたら大半がコミネだった >>99コスパは良好だし物は悪くないし選びがちですね、謎のデカ文字プリントだけは許容出来なかったけど最近はKOMINEプリント推しが無いから良く売れているらしいね。
世代交代でやっとこうしたら売れる的な案が通り始めたんじゃないかな。 スズキとコミネ
光と闇が合わさり最強みたいな…違うか メロンとキュウリ、冷やし中華にカラシ、破れ鍋に綴じ蓋、ヒルに塩、コブラとマングース SFなんだけどシートがタンクの方に滑り落ちる形状してるでしょ
後ろに座れるようにシートを改造してる人いないかな？ お前らがコミネはダサいダサい言うから、全身hyodマンになったけど値段が高いわ。コミネの倍以上しやがる >>106前に滑り落ちるので良いんじゃないのかな、このバイクってフロント荷重が大切だと思うよ。 ラフロマンとタイチマンだけど最近はコミネのデカイプリントが無いからコミネマンでも良いかなと思ってるよ。 後ろよりたまに座って運転するけど、真っ直ぐ走るだけなら良いんだけど、曲がったりする時になんか車体を倒し難いし、反応が遅れる感じがするから基本は前乗りになるんだろうね
シートの後ろの部分は体を伏せた時用の遊びみたいなもんなのかな 逆にカーブの時こそ後ろに座ってイン側にケツずらして走るけどなあ
このバイクなんであくまで軽くだが 前回はR7000でオイル・エレメント交換、今回はR9000でオイル交換してみた、結果ギヤの切り替えがとてもスムーズになったし回転が滑らかになった、これからはR9000のみで行きます。 >>106
どこかのブログだったかでシートの中をポンチとかで肉抜きしてるやつあったから、そういうの参考にしてみたら？ 後ろに座って前傾姿勢気味でアゴ引いて走った方がかっこよくない？ 確かにカッコよく決まるね、しかしこのバイクは前寄りで猫背でニーグリップで腕を曲げて走るのが走りは決まる、リア荷重だとリアブレーキを使ってもアンダーステアが出るからモタードの様に乗るのだ。 おいらも尻をリアに下げてリア荷重でイキってアンダーステア出して見事にカーブで壁に張り付いた、曲がるときに身体を内側の前寄りに倒すようにリアブレーキを使いながら曲がるんだ、そうすると気持ちよくクルッと曲がれるよ。 >>106
おれもそれ思ってて前に肉盛りしようとしたけど
表皮一体型で剥がれないのな
前に乗れ言ってる人いるけど伏せれば前荷重になるしサーキットだとブレーキでタイヤ押し付けられるし走り方や場所によるね 詳しくないから憶測だけど、バイクってどれでも170くらいに合わせて作ってるのかなって思う
大きいのでも走り出してしまえば案外窮屈だし、足つきと言ってもエンジン幅に由来するなーって感じで
自転車みたいにフレームサイズとかあったらいいのかな…すごく高くなりそうだけど >>122
フレーム変えなくてもサス変えたりフォーク突き出したりなんならスイングアーム延長したりしてディメンションは変えられる
体が大きいからってフレーム大きくすると回答性悪くなるし小さくすると今度はバンク角減るしで体格にあわせるメリット少ないけど 俺は172だけど座高が低いから（震え声）
言われたとおり曲がるとき斜め前に体重かけるイメージでやったら曲がりやすかったです！ありがとう！ >>124
絶対的なスケール感無視すればそうだと思うよー
サスもフォークもシートのアンコ盛りもステップもやったし
わかるわかるー
でもフレームの大きさはまぁ、そうなってるんだろうなって感想よ
170くらいの身長だったらどんな感想だったのかなって思っただけだから無視していいよー
この辺はわかる人おるかなってだけだし、俺は185cm程度だから、オランダ人もユーザーに折るやろ許容しろって思われるかもだし ハンドルが遠いバイクがあるけどあれは高身長/恵体向けなのかもね、レブルシリーズとかホーク11なんか自分の体格では明らかに車格が大きいんじゃないかと感じた(168/48キロ)。
ホンダなんかは自分のような旧世代の体格より一回り大きな体格を意識しているのかも。 今のバイクはメインターゲットの国の平均身長体重に合わせてあるから
日本販売はしゃーなし温情でおこぼれ売ってやってるだけだから
体格の小さい日本人に合わなくて当然… つうことはジクサーが乗りやすいのって日本人とインド人の体格が似てるから？？？ 身長より足の長さが重要だからな。俺175cm嫁162cmなのに足の長さ嫁の方が長かったのは衝撃だったよ‥ ジクサーの話ですが同じインド人でもダルシムみたいな人もいればチンチクリンな人もいるから平均が日本人に似てるんじゃないのかな。
跨った時になんの違和感もなくスッポリ収まってしまったのは初めてでしたね。 >>131
嫁のすばらしさを再認識できて良かったじゃないか 足ツンツンで困るってのはオンロード乗りだけよ
実際べったり足つかなくて困るなんてことないだろ
バイクは停車時は傾いてるもんだし、足つきを過剰に気にしても他の魅力が見えなくなるだけだぞ
オフ車みてみろ
股ずり落ちて乗ってるのに文句いっとらんぞ 本日契約してきました。色は青 よろしくお願いします。 >>136
おめでとう！
今は納車までのわくわく期間､バイクパーツや
ウェアー物色して準備する楽しい時間を楽しんで 176cmとかいう基本的体型に生んでくれた両親に、シートの高いバイクに跨るときにいつも感謝してる
でも貧弱な毛髪の遺伝子をくれた父方の先祖は許さない ローダウンキット付けてる人いる？
乗り心地どれほど変わるのか聞きたいです ある程度乗ってるとデジタルメーターの所によく見ると結露みたいなのが出てくるんだけど、この暑さのせいかな？
それともなんか他に原因とかある？ >>139
禿は母方の父親が重要なんだぞ。現に俺の親父は35歳位からのエリート禿だけど、俺も弟も40半ば過ぎてるのにドふさ。 新車で買って今500kmなんだけどフロントフォークからオイル滲んでる
1000kmで点検来てって言われたんだけどその時で大丈夫かな？ >>146
新車で保証付いてんだからおかしいと思ったらさっさと持ち込め
中古じゃない利点使わんでどうする 今日ジクサー250黒契約した！
ドラレコとETCとUSBポート追加したんだけど
「この車種にドラレコつけるの初めてだからどこにつけるか考えとく」と言われた >>149
おめ色！実物マジ迫力あってかっこいいよねジクサー おすすめのタンクパット ニーグリップパットってありますか？
ジワジワ前乗りになってくるんで、タンクにキズが付かないようにとニーグリップしやすい様に探してるんですけど >>150
ありがとう
元々青が欲しくてバイク屋に電話して何ヶ月待ちくらいになるか聞いてみたら
「青はないけど黒ならたまたま今日一台在庫が入る予定」と言われたので実際店行って見てみたら
黒が写真で見るより結構迫力あってかっこよかったのとあまりの入荷タイミングの良さに即コンビニで住民票取って契約してしまった… 今逃すといつ入るかわかんないし、次になると値上がりするしで駆け込むしかないよね 結構売れてる気はするんだけど、これ販売終了にしていいのか
鈴木さんw 完全終了にはならないでしょう、エンジンが新しいから排ガス規制は通るみたいだしあずれ再販売なんじゃないの。 250ccフルカウルの販売では7位とかどこかに載っていた、GSX-Rは販売中止でvストロームはこのエンジンをのせたsxになるんでしょう。 安くて乗りやすくて初バイクやリターンバイクに最適だよな。 売れてるっつうか今は他も新車無いからちょいちょい入荷してるコレの新車が売れてるんよな 乗ってみたら欠点もなく結構良いんじゃねと色々な所で評価が上がって売れている感じかな。 エンジン自体は元々Euro5適合品なので審査通すだけですね～ >>149
ドラレコのユニットはセカンドシート下の、右カウルの空間に突っ込めるぞ
左は線いっぱい通ってるので無理だがね >>149
工具収納してる台座外せばスペース的に余裕あるよ >>166そこはETCのユニットが収まっているユーザーが多そうな感じがしますよ。 1年目の純正のタイヤの凹んだパターンの内部に少しヒビがあるって言われたんだけど（家がコンビナートや発電所の近傍）ダンロップはスモッグとか化学薬品の煙とかに弱いのかな、まあそんなの誰もわかりませんよね。
今すぐ危険とかは無いらしいけどまだ山が半分程度あるので勿体ないなあ。 GPR300は割とひび割れ出るよね
特に走行に支障ないからスリップサイン出るまで使ったけど >>173やはりそうですか、整備の方と話をしましたがこのタイヤはわりとヒビが出るので交換するなら他のにしたら？と言われました、支障がないので交換せずに暫くこれで行きますと言っておきました。
ツーリング用途ですが他のタイヤとか言われても全くわからないので難しいですね。 スズキ本社の食堂で一酸化炭素中毒とかいうニュースががが
((((；ﾟДﾟ)))) スズキ社員「KATANAの排気ガス吸引するのマジキモチイ！…うっ」
って事件かもしれない ニュースでは自動車会社のスズキって言われてたけど、実際はどっち？自動車のスズキの方？バイクのスズキの方？ ニュースで自動車会社のスズキって言われてるんなら
自動車会社のスズキなんじゃないの 本社で鈴菌が不足してたんだきっと
なんせ本社勤めの人達だ
我々一般ユーザーとは比べ物にならん高濃度の鈴菌を必要とするはずさ >>182
ミシュランパイロットストリートラジアル 登録されてナンバー付いたっぽい
受け取りにいくの楽しみだけど、受け取りにいける頃ってずっと天気悪い… カッパ着て行けばええやん、帰宅してフキフキするんだ。 炎天下でライジャケ着てヘルメット担いで30分歩くより良いじゃない >>185>>189
走り出しも素直だし雨の日もグリップ悪くないタイヤだけど、気をつけてね
自制して走れば事故率もグッと減るから…… おお、ジクサー糊が増えてゆく
皆でインドの風を感じよう 仲間が増えていくのは良いですねー、素直に嬉しいです。 >>189
おー そうなんですね～結構楽しみです
>>190
雨の日も結構グリップいいんですか
どうにか天気は持ちこたえそうな感じなので落ち着いて運転するってことで行ってみようかな >>192
オイルクーラーがインドの風を左足に運んできてくれて、冬のシフトミスを減らしてくれるわけですかｗ ドライブレコーダーを付けようと思ってるんですけど、モニター付きとモニター無しだとどっちがいいのかな？モニターってハンドル周りに取り付けになるの？
おすすめとかあるなら教えてほしいです >>196
AKEEYOの前後カメラモニター付きモデルを使ってる。
視線を下に移すだけで後ろの状況が分かって便利だと思って買ったんだけど、
モニターの画質がそこまで高くない。信号待ちで後ろの車のドライバーの顔が確認できないレベル。
あってもいいけど、無くても困らないわって感じ。後ろ振り向いたほうが確実。好みだわ。
付けた感じはレビューページが参考になる。
https://www.akeeyo.co.jp/collections/motorcycles-recording/products/aky-998gx
結局自分はあんまりバイクに乗らないので、Insta360 ONE X2で常時録画してるわ。
あんまり高くない1万円前後のモデルでいいんじゃないかなー。 モニター付きは配線も増えるしモニターの設置場所にも困るからモニターなし前後カメラでいいんじゃない？
スマホアプリで確認できるタイプだともっといいかも、高いけど モニタありだと確かに配線が邪魔なのでスッキリさせたいならモニタなしがいいかも
うちはSFにバー付けてモニタありで使ってて、稀に録画されてない時や最近だとカメラの故障が発覚したけどモニタありだったのですぐに確認できたのは良かった
バックモニターみたいに使いたかったけど目線が下すぎるからモニタ見るより振り返る方が多いかな
夜はモニタにライトが見えるので分かりやすいけど、車線変更時はもちろん振り返ってチェックします >>197>>198ご意見参考にさせてもらいます
多分モニターはほぼ見ないだろうし邪魔になりそうだし
万が一 事故ったり事故に遭遇したり煽られたりした時の記録が出来てれば良いので
モニター無しで手頃なのを探してみます、１つAmazonで手頃なのがあったんだけど、まだ評価も何も無いので今は様子見 草むらから野生のダンサーが1万人ぐらい飛び出してくるかもしれないし
ドラレコは付けといて損はないよな 肝心な時に撮れてなかったってのを避ける為にミツバとかデイトナなやつのが良い気がする >>203
そうだね
付いてないよりは付いてる方がいいけど、付いてても撮れてないなら付いてないのと同じだもんね いやー、ミツバとかデイトナはぼったくりだと思うわ……ｗ ドンキで安いドラレコ買ったら説明書通りに付けたのにキーオフで
電源が完全に落ちてしまうのでドラレコの時計が毎回リセットされてしまい
使い物にならなかったことがある。
やっぱり信頼出来るメーカーの物をつけた方が良いよ モニターありだとミラーになるやつにするとバックモニターとして見れる >>205
安物買いの銭失いになりたくないので中華は避けます よく考えたらバイクで走りながら後ろも確認できるってすげえことだね
さすが令和って感じ AmazonにあるAKEEYOってメーカーのドライブレコーダーって使ってる人いますか？
どんな感じなのかな？ グリップヒーター、前後ドライブレコーダー、ETCユニット
ハンドル周りに電源2系統（レーダー探知機とナビorスマホ）
を着けたいと思います。お勧めはありますか？
デイトナのD-UNITはあった方が良いのでしょうか
ETC は2.0？ 俺これまで首を180度回転させて後ろみてたけど
首が痛くなってきたから
バックモニター付けようかな >>213
あの後ろ見えるヘルメットとかどうだろう >>215
ありがとうございます
ドラレコ＋ETC＋D-UNITがリアシート下に収まるのでしょうか
ETC:ミツバサンコーワ
ドラレコ:ミツバサンコーワ
グリップヒーター:？
ハンドルに電源:？
工具と書類のためにリアの左側に鍵付きツールボックスが欲しいですね
何か適当な品物はあるでしょうか >>216 Dユニットは前シートの内部エアクリーナーボックス近くの隙間、ETCはリアシート下のケース内、ETCはフレームを挟んだその右横プラスチックフェンダーとの隙間に上手く収まりますよ。 間違えました、ドラレコは右横フェンダー内部です、書類はETCの上に付属ゴムで曲げて止まります。 >>217
これとっても参考になりました
自分もドラレコやらどこに収めるのか気になってたんで
自分で取り付けする場合は勿論何処に収めるかわかるんだけど、バイク屋さんに頼む時はこれはココって話あって説明しといたがいいですよね？
意図しない場所に取り付けられたりしないように >>220
一応、「知り合いの知り合いがどこそこに着けた」って聞いたんですよー的な事を言った方がいいかも？
お願いするのが個人店だったり、まだルーキーな方だったりするとジクサーまだ弄った事なくて手探りでやらなきゃならんから
お店と仲いいなら「ネットで聞いたらそう答えてもらって～」とかちゃんと言っても良いと思う >>146
オレも昨日納車引き取りで今日280km走ったんだけど、左フォークにオイル滲みが！速攻バイク屋へ行ったらクレームで対応してくれるって。 分かっているとは思うけど、うっすらオイル痕が残るくらいは正常だからな >>220ちなみにグリップヒーター(キジマ)はacc経由でバッチョクね。
全て自分で取り付けしたんだけどエンジニアの人の配線する場所の好みも有るからある程度はお任せで良いかもね。 >>224
それだったら良かったけど、残念ながらダストシールの上に溜まってたよ。 ＳＦと無印ってどっちが人気なんだろう
鈴菌に感染してたらエクスターカラーのSFにいくとかなのかな…
地元の方しばらく黒のSFが在庫で残ってるっぽいけど、今の時期だとスパッと嫁いで行っててもいい気もするんだけど
個人の好みの問題だとは思うんだけど、ちょっと気になった >>227
俺は無印250乗りだがスレの勢い、各種SNSの情勢
更にはツーリングスポットでの目撃
どれをとっても多分SFの方がかなり売れてる気がする 黒のSF乗ってるけど買ったとこがグーバイクとかに掲載してない店だからかまだシルバーのSFあるわ グーバイクの展示あり新車で検索するとノーマルが100台SFが300台だな どっちが売れてるとか私的にはどうでも良くて好きな方で良いと思うよ、同じジクサー乗りだから仲間と思ってる、SFじゃ無い方のジクサー乗りってわが道を行ってる感じがする。
SF乗りはまだ心の奥に攻めの姿勢を持っている気がする、主観だけど。 >>227
好ましいと思うカラー、見た目でいいのさ
高速道路での疲れを減らしたかったのと、スズキのパールがかった色がエクスターしかなかったからSF買ったけど、他カラーもネイキッドも格好良く思えて良いよ 他人の視線を気にするならSF
気にしないならネイキッド シルバーネイキッドだけど、この前シルバーSFに始めて遭遇した。なんか嬉しかったなぁ。 >>222
146だけど書き忘れてたけど先日行ってきた
保証で対応してもらえるとのこと
レスくれた人さんくす
同じ症状って事はよくある不具合なのかな？ >>236
2021モデルネイキッドを21000km乗ってるけどオイル滲みはないなあ
単純にこの機体がハズレだっただけ？ 同じくフロントフォークの右側でオイル漏れがあって、保証でASSY交換してもらったよ2021年製だった。
あとはヘッドカバーからも漏れがあってこちらも保証でパッキンの交換。
ゴムパーツの品質が良くないのかなぁ。 フロントフォークのオイル滲みの人、複数いるんだね。
ヘッドカバーの漏れもカウルが付いていると気が付きにくいのかも？
でも保証が効くならとりあえず安心かな 。 バイク屋さんに「メーターに保護フィルムは必須」と言われました
ジクサーのメーターは他車種と共通なのでしょうか？ >>240
ジクサーのメーターはジクサーだけのもの
当然だけど150と250でも違う､同じインド製だけど
スクーターのバーグマン持ってる
暑さでメーターにヒビが入った｡
インド製のプラスチック自体が弱いみたいだ パーツリストで番号確認した上でメーターのガワの値段調べてみろ
メーターの保護なんて馬鹿らしくなるから 楽天とAmazonでは検索をかけてもジクサーのメーター保護フィルム
は出てきませんね
YahooではGSX-R125、150と兼用で出てきました >>243
34150-41KA0
webikeで1320円だからフィルムなんて付ける必要ない 何度か見たけどガワの名前が上下逆に感じるのってそんなもんなの？ よくわからんけど昔の車は逆文字のTURBOロゴ貼ってるやつあったな
壁のしみが顔に見えたりバイクが鳩サブレに見えたりする系の話なら人それぞれ ネイキッドのほうのパーツリストやとメーターのガワのロアとアッパの品番が逆やけどどっちが正解？ >>247
それ！
名前だけかと思ったけど品番も逆なの？ 今日極低速で走ってる時に道路の盛り上がりにタイヤがひっかかって危うく転びそうになったけど、足踏ん張ってふんぬと引っ張ったらコケずに済んだw
こういうときも軽さは正義っすなあ まあ、軽いのは色々とメリットがあって助かりますね。 GSXR125に少し力不足を感じてきたけどジクサーSＦ250なら幸せになれますか
維持費もたいして変わらないみたいやから欲しくなってきました >>251
125MTからジクサーに乗り換えたら幸せになったぞ
特に坂道は余裕が違う じわじわ台風迫ってるから引き取りに行くの延ばすか迷うけど…色々聞いてるとやっぱり乗りたい 125から250に乗り換えて不満はねぇべさ
リッターからでも250に乗り換える人も居るし 125にも利点はあるけど
乗ってて楽しいのは250ccだと思うよ
偉い人も言ってたのだ
『力こそパワー』
だと >>251
GN125Hから乗り換えた俺はめちゃくちゃ幸せだよ
退屈だった片道20kmの通勤が楽しくて仕方ないよ
あと自動車専用道路の流れが速いレーンを余裕持って走れるのはすごく楽 センタースタンドが届いたので取り付けようとしたけど、
手持ちのテンションスプリングツールでは固くて無理だった
両手持ちの背筋力測定器みたいなサイズじゃなきゃ駄目かな？ >>258
1本ずつかけた？
それでもきつい感じなのかな？ このバイクでタンデムしてる人いますか？
乗り心地はどうですか？ >>260乗り心地は普通、女子には座面が小さすぎてケツが痛いらしい、ゲルザブみたいなのを敷いて近所を散歩している、曰く1時間程度なら無問題らしいです。 まあ近場をゆっくり走る程度なら。良いんじゃないでしょうか。 大人二人はキツイよ
一度乗せたらもう二度と乗らないってwww >>264うちの家内はたまに乗せてくれって言うよ、スーパーとかコンビニとかだけど。
気候の良い日のみで幼児みたいな体型だから良いのかな。 >>265だけどタンデムはどのバイクでも苦行で大嫌いだ、一人が良いからバイクに乗ってるのにね。
家族との交流は自動車でお茶を濁してる、かったるいけど。 ありがとうございます
運転する側はどうなんですかね？車体軽いから難しいですか？ タンデム側の乗り心地はビックスクーターでもない限り良くは無いんじゃない？ ジクサーでタンデム割とみるなぁ。
自分のジクサーに乗った人は以外と乗りやすかったとは言ってたよ。 運転する側はそれ程気を使うことはなかったですね、リアのプリロードが3では沈みすぎでフロントが軽くなる感じがするから4程度にしておくのがオススメ。
ブレーキング時にタマか潰れるのを警戒する位です。 道端でサリーを着た美女が困ってたから
リアシートに乗せてあげたんですよ
それで暫くタンデムで走ってたんですけどね
なんだかだんだん、リア側が重くなってきて
やだな～怖いな～
って思いながら
恐る恐るサイドミラーで後ろを確認したら
そこには
10,000人のバックダンサーがいたんですよ プリロードは初期設定だと7段階の4でメーカー的にタンデムの時の事を考えてちょい硬めらしいけど、タンデムしないならも柔らかくする方が快適だよね
体重が軽い人ほどこれ全然違ってくるね >>274
とりあえず初期のまま乗ってみて1000kmの点検の時に変えてもらおうかと思ってる フロントは柔らか目だからリアは一人なら2か3ですね、荷物と乗り方によるけど。 リア2にしたら道路のデコボコ通過時すごく楽になったよ その感じだと以前よりちょっと太ったから２にしてもらおうかな…
1でも問題なさそうな気はするけど リアにシートバッグ等重めの物を乗せるなら2.キャンブやホテル泊で40～60リッターのバッグを載せたら1では柔らかいよ。 2以上はお好みでどうぞ、私は一人の時も人を乗せる時も軽荷の時も2か3で通してる。 俺も2だけど逆に固さマックス7だっけ？にしている人いないかな？メリットとか乗り心地の話を聞きたいw ショートマフラー発売されないかな
純正よりみんな長いんだよな >>284いないんじゃ？原産国に行けば5人位が1台に乗っている動画を見るから多人数専用か後ろに数百キロの荷物を乗せる用なんじゃないの。 俺としては純正のロングスクリーンをですね
デザインのバランスが崩れてひでえことになりそうだがw 台風対策で下にジャッキ掛けるとしたらサイドスタンドの反対側になるのかな？ >>288
俺は台風の時そこに付けた
フロントタイヤはホイールクランプで固定してたが >>289
ホイールクランプがわかんないけど、ジャッキはそこでいいのね
ありがとう やはりこのバイク楽しいですね、三重からR307で天ヶ瀬ダム経由で京都にツーリングしたのだけど少しの不満（フルブレーキで止まらない）は置いておくとしてエンジンのレスポンスと加速が良くていつの間にかニコニコしてる。 クラッチ握っててもたまにエンストするんだが、同じ症状の人います？
完全に握ってても起こります
遊び調整で直った人いるかな？ ざっぱに言えば初期からその症状出てるなら適正な遊び幅に調整してやれば解決出来るかもしれない
そうでないなら諸々のアレでクラッチ張り付いてるかもしれんな バイクとしての基本的な動作が正常に動かないのは国産車なら全部異常だからさっさと店に持っていくべきですよ 国内流通してるジクサーでもあり得るならちゃんと検査してないのかな。
非正規の方だと普通にありそう。 納車で引き取ってしばらくブラブラしてきたけど乗りやすい！
思ってた以上に乗りやすくて楽しいｗ
あと負荷少ないと静かだけど、負荷かかったりグッと開いたら結構音量上がっていい感じ
慣らし早く終わんないかなぁ 高回転域多用して遊んでたら油量が減る事に気付いてしまった お前らも点検してみておくんなせえ サスの設定は体重60kgで1、体重＋20kgごとに＋1していけば良いよ >>301油冷だからかわからないけれど結構減りますよ、3000キロ毎に交換しているけれど夏場になって交換前に確認したらゲージの真ん中近くまで減ってたからエッ？て感じだった。 >>303
点検窓に油面が下りてくる時間に勾配や温度に因るバラツキがあるのか悩んだりもしたが
やはり確実に減りますねえ 継ぎ足すしかないけどワイヤリングが面倒ですなあ スタンド立てて止めてからオイルの点検見ると、いつも傾いてるの忘れててオイル入ってないって勘違いするからなw
スタンドの反対まで回って車体真っ直ぐにして確認するのもちょっと倒さないか慎重になるし そう、タイヤに直角の本か何かを当ててさ、って面倒なんです。
でも確実に減るから偶には点検&継ぎ足しを。 プリロード抜くのが常識みたいな風潮だけど
抜いても抜かなくても動きの渋さは大差ないし
車体姿勢優先でいいと思う エンデュランスのリアキャリア付けてる人いますか？
シートとの間に隙間があるって聞いたんですけど水入ってきますか？ >>308
かなり大きい穴が開くから隙間テープで雨が入らない程度にはしてるけど2/3はまだ穴空いてる
真横から水かけない限りずぶ濡れになることはないですね >>309
なるほど
ありがとうございます
隙間が開くのは嫌ですけど他に選択肢がなさそうなんですよね 穴はあくけど
エンデュランスキャリアは良いよ
耐荷重が高いだけあって、造りがしっかりしてる
水は入ってそうだけど、
雨の日に乗らないからトラブルの原因になるかわからない
ETC入れてるなら対策した方が良いんじゃない？ 前はセロー250初期型(キャブ車)に乗ってたが、エンスト多発する様になり
我慢できなくなったのでメーカー問わず新車即納なの探したらジクサ250が
1週間で納車可能って事だったので値引きなしだったが飛びついて契約した
納車され1週間、下道を300km程慣らし運転でチンタラ走ってるがどうしても
前車と比較してしまい、重いしサスがプアーだし前傾がチョイキツい事もあり
ジクサーに飛びついたのを今ちょっとだけ後悔しているorz ネイキッドのジクサー250が近々納車なんですが、スマホホルダーのおすすめとかあれば教えていただきたいです SFはカッコいい
これだけでノーマルと差別できてる >>314
見た目が気に入ったホルダーを買えば良いですよ。
スマートフォンをナビとして使用するなど、走行中はホルダーに着けっぱなしにするなら、クアッドロックのようなバイクの振動対策があるホルダーが良いです。
私は振動対策が無いホルダーを使用し、走行中は着けっぱなしだったので、スマートフォンが故障した事があります。 八角形型ライトは結構人選ぶ弱点と思うけどsfならわかんないしね >>318
無印だって運転中だとヘッドライトの形なんかわからないから気にするな >>296
始動して最初の信号待ちでニュートラルでエンストしたり
クラッチ握ってるのにエンストすることがちょこちょこある
原因はわからんです… >>316
見た目でSFにしたが、配線を隠しやすいのもメリット
>>320
そう！俺のも発進直後だけ
昨日ググってたら、キーONにしてGOまでしっかり出てからエンジンかけないと燃調が狂うとかいう記事を見た
誰か詳しい人いないかね？いなけりゃ販売店かスズキに連絡だな >>322
ググったら簡単にできそうだね
ありがとう！今度やってみるわ >>317
おお！ありがとうございます！
当方初バイクなので勝手がわからず困っていたところでした
色々調べて買ってみます （前の車に写るSFのヘッドライトの形が何気に好き） （前にステンタンクのトレーラーが居たらすり抜けしない） キルスイッチとセルスイッチの間にある空間って何かの名残？？それともSFなら別のボタンあるんでしょうか？？ >>328
海外だとライトのオンオフスイッチ付いてるんじゃなかったかな？ あのスペースにハザードスイッチを付けてほしかったなあと何時も思うよ。 >>330
デイトナの貼り付けスライドスイッチを… パッシングスイッチなんかより
ハザードランプスイッチが欲しかった
ＶストSXはハザード付きそう？ ホーンって使わないよね、法令で必要なんだろうけどこの間初めて鳴らしてみたら見事にビービーいってた。 酷道行ったら稀に警笛鳴らせ標識がある
あとノールックで道路に出ようとしてる車に気づかせるために鳴らしたり、
ホンダ車と乗り換えたときに鳴らしたり、は違うか 警笛が必要な危機で俺がとっさに押しちゃうのはパッシングだしなあ >>309
隙間テープは何mm厚のを使っておられますか？
貼るのは車体側？ シート側？
さっきリアシートを横から覗いたら洒落にならない隙間があってびっくりしました
前側はまるでラムエアシステムみたいに雨水を集めて中に落とすような構造になってますね >>328
ライトスイッチかハザードスイッチが付く あんだけデカい穴空けるとか設計者は人の気持ちわからんのか
なんか理由があるんか？
とりあえず俺はダイソーのスポンジみたいなスキマテープ3×250×1cmのを重ねたりして隙間に詰めてる
防水じゃないから染みたりカビそうだけど今のところ中には雨水入ってきてない
さっき調べたら防水のやつもあるみたい
ダイソーすごい あと貼るのはキャリアにしたほうがいい
シートには固着しにくいし車体には糊跡付けたくないしね 自分でエンジンオイル交換するんだがジクサーはオイル容量1200で
エクスターってやつ１Ｌしか入ってないから２本買わんとアカンの？１Lしか入れなかったらどうなんの？ >>341
素直に二缶買っとき
オイル減るタイプのエンジンじゃないけど、オイル量少ないと劣化の進行やエンジン内部の熱取りに影響でるぞ みなさん、ジクサー250とCB250Rとで迷いませんでしたか？
DOHCに-10kgの車重
とても迷います
DOHCだと吹け上がりもジクサーよりいいんですかね？
ただ、街乗りオンリーなんで、7000回転以上使うことなさそうだし迷います >>341 2本必要ですね、オイル交換毎に0.何リッター必要だし減ったら補充用にも半端なのが必要だし2本購入で良いです。
>>343迷いましたね、ＣＢR250R,レブル250とジクサーSFと購入前にレンタルしました。
低回転から粘ってかれるエンジンを含めた乗りやすさに惚れた、ツーリングメインだからたまにしか使用しない高回転のキレは必要無かったです。 安い、軽い、ごちゃごちゃと電子制御付いてないでジクサー一択でしたわ 迷ったら見た目が一番好きなやつ選んどきゃ後悔少ないと思う ADV150変えずにジクサー250買ったけど全く後悔無し。
乗りやすさに感動したくらい。
そしてむしろ自分の足の上がらなさにショックを受けたｗ 後ろから足を振り上げるのは大変だから踵落としの容量で跨ごう ADV150ってどの層をターゲットにしてるのかマジで理解できない >>343
当時はギアポジの有無で迷わずだったけど今なら迷うかもな。ジクサーにして超満足してるけど。 >>351
検討した理由としては、多少荷物が積めて道の悪い田舎でもって安心して走れて高速が乗れるってとこで考えてた
結局ギヤある方が楽しいってことでジクサーに行き着いた
値段も変わらなかったし レスありがとうございます
>>344,352
街乗りでは特にかわりない感じなのかな？
上まで回すんだったら～、が無かったら特に代わりばえはない感じでしょうか？
軽さも気になるんですが、街乗りなら気にしなくていいレベルなんですかね
10kgも軽いと色々ありそうな気もしますが >>355街乗りではジクサーSF>レブル>ＣＢＲ250Rの順でストップ&ゴー、信号での低～中回転での加速で圧勝。
ホンダはクラッチの軽さやシフトの決まりやすさは最高だけどその辺りはどれでも慣れたら一緒や。
同じシングルエンジンでもジクサーのは扱いやすさやエンジンフィールで頭一つ抜けてたから。
レブルが初めに消えてVストローム、ニンジャ400（2気筒）の順番で消えて最終的にGSX-250Rと悩んで軽くて速くてエンジンに惚れてジクサーSFにしました。
出来るだけレンタルや試乗してから決めた方が良いですよ、乗ってみなけりゃわからないから。 >>356
横からで失礼だが、レブルがCBより加速がいいとかあり得ないが
あなたはジクサー乗りで他を知らないか、どれも乗った事がないエアプにしかみえない やっぱり率直にジクサーの強みは金額だよね。
ボロい中古がジクサーより高いのに、好きじゃない限りは選ぶ理由ないもんな。
そろそろパーツ供給も切れるだろうし…
新車の中でも安いんだからもうこれが強みよ。 安いんだから取りあえず3年乗ってその後他に買い替えやら考えるってのもイイじゃない
どうしても気に入らないなら乗り換えれば良いんだし、安く手に入る今のうちに手元に置いといて気軽に乗るバイクとしては最適だと思うけどね 特に初めての人にはオススメしたいよね。
中古の買って、よくトラブルに見舞われてバイクが嫌いになっても元も子もないし。
その点ジクサー壊れにくいと思う。
見た目も本格はだし、スペックうんぬんでは図れないものがあるよね。 
レスありがとうございます
なかなかエンジンの吹け上がりや車重からくる軽快さ、の話が聞けず残念です
スペックだけならCB250Rなのですが、スペックを気にするならそっちを買えって事ですね
失礼しました
ジクサー250もCB250Rも試乗やレンタルがあればいいのだけど、近くにないんですよね… >>362
確かにＣＢ250Rは軽いし、曲がるときもスッといくよ
吹け上がりはどちらもフラットめだけど、気持ちジクサーの方がよく感じた
ただ、個人的にはあくまで公道で乗る場合はジクサーの方が楽しく感じる
微振動はＣＢの方がケツに響いて好きじゃない
曲がるときの丁度良さも、水冷よりはちょいガサツかもしれないけど力強い新型油冷エンジンとか、乗らなきゃ分からない良さがあるよ 新型CBとの比較だとジクサーが勝っているのは値段とシートの固さくらいしかない >>362
バイクの使い方で決めれば良いですよ。
ジムカーナやショートサーキットなど、タイムアタックするならCB250R
街乗りやツーリングなど、まったり走行するならGIXXER250
吹け上がりは比べたらCB250Rが上ですが、GIXXER250も4バルブですので必要十分に吹け上がります。
CB250Rは車重が軽いので、横からの突風で煽られる事がたまにありましたが、GIXXER250では横風に煽られる事が減りました。
中古も選択肢に入るならNinja250SLやZ250SLもお勧めします。
CB250Rより吹け上がり、馬力、軽快さ、全てにおいて上ですよ。 個人的には旧型CB250Rとジクサーならジクサーを押す
新型CB250Rとジクサーなら新型CB250Rかなって思うが差額を考えると迷うから、後は見た目やらの好みかなって思ってるけど センタースタンドを付けられるってのがでかい
でも安かったからというのが一番の理由かも
本当はVストロームやヴェルシスみたいなアドベンチャーツアラーが好み Ninja250SL乗ってたけどタイヤサイズが特殊で基本バイアスタイヤしか履けなかった…エンジンはKLXとDトラと同じで面白くなかったよ >>366
付加装備を考えると新型CBの方の差額は納得できるものだとは思うけど、乗ったフィーリングは乗り比べてみないとわかんないですよね～ >>343
CB250Rとジクサーで迷ったけど結局CB250Rは受注停止で
買えない状況だったがジクサーなら即納って事でジクサー即決
CB250Rを選択出来る状況ならジクサー買ったかわからん ジクサー250（マットブラック）本日納車されました
ポジションも自然でトルクもあり車重も軽く普通に乗りやすく満足です
これで本体価格45万しないのはちょっと信じられない
また高速含め（ただし80km/hまでしか出さなかった）3時間ほど乗りましたが振動もそれほど気になりませんでした
風もネイキッドならあって当然で全く問題なし
シートが先が細くて股間が痛いと聞いていましたが自分的にはいい感じでフィットしてこれも問題なし
ただ橋の上走った時の横風は怖かった… CBはギアがロングレシオで乗り心地は穏やかではないが、高速走行時の回転数を抑えられるメリットはある
参考までに100km/h巡行時の回転数は以下の通り
レブルとCBの差はタイヤ径によるもの
レブル250 6150
CB250R 6490
ジクサー250 6800
Ninja250 7110
YZF-R25 7260
ZX25R 9310 ジグザーは2次バランサー付いてるから振動はあんまないはず
カウル付きかなしをどちらか選択肢にするならかなり迷う
基本パイプハンドルのほうが扱いやすいから ジグザーの字面がキモい
ジクサー250は6000あたりから急激に振動増えるぞ 馬力求めるなら大型のほうがまだ静かだぞ
燃費欲しいからシグザーがいいが あとジクサーは5000回転超えた辺りからエンジンが唸り始めるから、高速巡行だとこの辺もマイナスポイント
街乗りなら発進からの加速に使う回転数で力強く唸ってくれて楽しいんだけどね、高速だと流石に鬱陶しい
回転数含めた余裕感的には高速はCB250Rの方が楽 >>376
あの振動と唸りって高速だと常時になるの？
上り坂とかでスロットル多めに開けたときとかのアレだよね？ cbr250rrのエンジン音聞いたけどあれも２気筒ながら低速から振動がしてそうだから試乗した上で決めたほうがいいと思う RRはマフラー構造でハモリを演出してるだけだぞ
振動は少ない >>364
おーっとめちゃ明るいライトもあるぜ
これ通勤族には何気に重要 >>373
SFの方が80キロ以上の巡航だと足やお腹への風は直撃しないから楽よ
あと、ライトはネイキッドより横幅広い
曲がるときライトが追随しないから真っ暗な山の中を速度出して走るのは少し怖かったけど
>>377
それだけエンジン頑張ってるわけだからねぇ
ＣＢは振動がシートにも伝わるから、その辺は好みによると思う >>382
お尻に結構伝わるんだけど、バランサーズレてるのかな… 車歴にもよるけどジクサーなんて振動してるうちに入らんけどなあ
ミラーも普通に見えるし >>384
そうなんですかｗ
そうなると原付以外だと初なのでそう思うだけな感じなんですかね SFだとハンドルバーウエイトをもっと重いのにすると高回転時の振動をかなり抑えられるって聞いた、無印もそうなのかはわからんが。 デイトナのRSスクリーンを取り付けました
身長179cmの胴長短足ですが喉と脇に風が直撃するようになりました
（アップライトなポジションでスクリーンの角度を最も起こした状態）
少し伏せ気味にすると風がヘルメットに当たって流れていきます
ミラーが2cm強ほど内側にオフセットされるので後方視界が少し悪くなる代わりに
狭い場所でもミラーが当たりにくい気がします フルカウルはジクサーしか乗ったことないのだけれど、こいつの扇形に広がるヘッドライトがとても良くて気に入ってる
山間部住まいなので、暗い山道で横に広い照射範囲はとても助かる。
他のフルカウルもこんなに広く明るく照らしてくれるものなのかな？ 無印だけどライト明るいから夜走ってる時、対向車にパッシングされないか心配しながら走ってた パッシングされたらパッシング仕返したら良いよ、あハイビームじゃなかったのねって相手は思うだろうし
明るすぎるライトだなって思われるだけ
今の軽自動車や普通車でもかなり通常でライトが明るい車種があるけど、ハイビームって思ってライト下げてってパッシングしたら、もっと眩しいパッシングされて勘違いかってのがある トラブルになるの嫌だからパッシング返しは止めとくよ
平和にツーリングしたいです。 >>389
スクリーンうらやまー
SF用の純正出してくれー
冬場の冷たい風がちとキツいかもしれんね ヘッドライトはまだいい、明らかに光軸が狂ってるような眩しいのもいるけど。
でも爆光フォグには殺意しかわかない、特に夜の雨のとき >>394
冬までに国内でも販売してほしい…
去年は凍えたけど、今年も寒そうだし >>376
>>377
振動はエンジンだけでなくガチガチのサスも影響している様でノーマルの
ままならプリロードを最弱にすると多少は走行時の振動が減るらしいよ。 ジクサーのエンジンをGSX250Rに積んで欲しい。
自分的にはGSX250Rの方がデザイン・サイズ感も好きなんです。
ジクサーのまたがると、凄く小さなバイクに乗ってるビジュアルになるもので。 Ninja250やr25みたいなツイン以上の方が実車のサイズ感はでかいよ
個人的には小排気量は250SLやNSRのようなコンパクトなのがかっこいいと思うけど たしかに大きい人には少しコンパクトなサイズだよね
172cmの俺にはちょうどいいし軽くて通勤にも使いやすいわよん
ツーリングメインだと大きい方が所有感もあって満足度高くなるかもね 軽さのおかげで浮き砂で滑って転けそうになったの2回は回避できたしやっぱり軽さは正義だよ >>400
跨がるときに足上げるの大変なこと以外は、跨がったら両足ベタで着くし小さめなの大助かり 173cmあるけどつま先しか付かない俺はもしかして超短足なのか？ グリップヒーターはどの製品にすべきでしょうか？
キジマかエンデュランスか、はたまた他のメーカーか 寧ろ厚手のグローブ＋人力ヒーター以外の選択肢がある事に驚いている >>403
175で両足かかとまでベッタリだから2cmのシークレットブーツ履けばいいよ 182cmで足べったりだけど小さいとか気にならないし楽しいでいいと思ってる
そんなんゆーてたらグロムもモンキーも乗れんしな
そして保温はハンドルカバーから始めるんや
ニホンの伝統コタツの素晴らしさが感じられるぞ(九州民) 自分も180以上で足はベッタリ付くけど、パンツの裾がグイグイ上がってくるのが何とかならんのかな
ブーツインしても裾が上がってブーツから抜けちゃうし
寒くなって来たとき様に何か対策考えないと 膝曲げたら裾上がるんだから曲がったときの長さで買うしかない >>407
電熱グローブって手のひら側は電熱線通ってないものばかりなんじゃないかな
グリップヒーター併用じゃないとグリップから熱奪われて、甲側は暖かいのに手が凍えるって状態になるよ 昔は足つきというより､より重心を落として
バンクしたときに安定させたいので
あんこ抜きとかやってたけど､
ジクサーでまた試したくなったな
社外品でスポーツシートとか出ないかな 住んでいる地域にもよるがグリップヒーターがなくても
ハンドルカバーつけるだけで随分暖かいよ >>414
どこの電熱グローブ使ってる？
俺が過去に買ったのは2つとも手のひら側に電熱入ってなかったのよ
だからそういうものだと思ってたわ
手のひら側に電熱入ってないと15分程度の短距離でも手が凍えるのは実体験だよ >>409
走ってる最中にどんどんズボンが上がって来るって事？
単気筒エンジンの振動でそうなるの？
それとも短足に合わせた設計なの？ >>409
シートの前傾で徐々に前へ滑っていく→摩擦でズボンの股間部から生地が引っ張られて捲れ上がるって感じじゃん？
細かく座り直すか、ステップとシートへ足と尻の下ろす位置を見直した方がいいかも？ 大正義ハンドルカバー
ダサい？オッサンになったらそんなこと気にならん(ヾﾉ･∀･`) ああもちろんコミネのハンドルカバーだよ（コミネの回し者） >>409
ジクサーに限ったことじゃないが、ライディング用パンツはけばいい
ハーレーのコスプレみたいのじゃなくピッタリフィットするやつ
クシタニやhyodとかなら店内に乗車姿勢作る用のジョーバみたいのあるから裾の長さとか上手く調整してくれるよ まだ真冬経験したことないけどナックルバイザーがあるから寒さには自信あります💪😤🍤 乗ってて手首がすぐに辛くなるけど手のひらがハンドルからはみ出すほど
外を握れば辛くないことに気付いた
ウインカースイッチに指が届かないことも
みなさんチェーンルブは何を使ってますか？ >>427
前傾姿勢とそれに連なる手首の角度がやばかったんじゃん？ 今日信号待ちで停車したら横に停まったPCX(オッサン)に話しかけられた
「随分とピカピカですね新車ですか？」
別に無視してもよかったがやはり自分の物を褒められると嬉しい
オッサンPCXを見たらそちらもピカピカで「そちらもピカピカですね新車ですか」
たわいない会話だったがなんか今日はそれだけで和んだ 私もコンビニで止めてる時に知らないオジ様からこれ新車ですかって声かけられましたね
凄いキレイで新しそうって言われて、エクスターカラーって派手だからキレイに見えちゃうのかね？w ブラックだけど兄ちゃんそのバイクかっこええなあかっこええなあ連呼されてありがとう言いまくった そらセローとは車種から違うからね。
まあわしは結局ジクサーに乗っても林道に突っ込んでいくが。 ジクサーのいいところはヘッドライトの明るさやパーツの安さ、質実剛健な作りだと思うよ。
それとカウル付いてる車種の中ではステップが前めで、最もポジションが不整路に対応しやすい。
俺は出身がモトクロスだからもっと敏感にアクセルが反応したら...と思うこともあるんだけど、それでも割りかししっかり走ってくれるよ。
6200回転ぐらいからエンジンフィールは変わるけど、トルク特性的には殆ど変わらん。
あと５馬力ぐらいあれば最強だとは思うけど、燃費とトレードオフだから現状でも充分かな。
タフな道具としての250を求めるならジクサーがオススメ。
趣味のメカとしてのバイクを求めるなら別の車種でも良い。 それにしてもスズキは商売下手だね
ヤマハ(MT-25とか)やホンダ(CB250R)はと比較しても純正オプションが
殆ど無いって酷すぎ、ベースがプアーならオプションでグレードUP
出来る余地をもっと用意してくれと思う 安くて普段使いに不足の無いパワーでカッコいい
SFは良いバイク
油冷シングルという個性的なエンジンも良い >>436
パーツ出してもあまり売れないんじゃない？
特にインドだと
日本だとジクサー人口少ないだろうし
その辺スズキは割り切ってるのかもな
エンデュランスのリアキャリアだけでも俺はありがたい 車両価格考えたらパーツあんま売れない気がする
200万のSSに20万のオーリンズ入れるのは気にしないが
50万しないジクサーに15万のナイトロン入れる踏ん切りはつかない
ていうかバイク10台以上買ってるが車両メーカーのカタログオプションつけた記憶あまりないなあ ジクザーは燃費がいいのが取り柄
馬力が欲しいなら素直にZ1000辺り買うわ、またエンジン壊すかもしれんが ジクサーからのステップアップならSVが良いんじゃないの？
安いし燃費も良いっしょ？ SV650は試乗して低速トルク強いから雨の日が大変だと思った
あれならGSX-R750のほうがエンジン特性好みだわ 250ccの次が650ccってのは
ラインナップが貧弱と言われても仕方ないよねぇ～
350～400があればなぁ
バーグマン400はあるけど、ビクスクは違うよね 所有してるスカイウェイブ250は街乗り22キロぐらいの燃費でジクザーが35キロだからまあ買う価値も多少は出てくる
125の今乗ってる燃費もリッター30㌔
かなり迷う範囲 暑さも弱まってきてバイク乗りたいのに出張中で1ヶ月お預け
つらい 昼間はまだ真夏だぞ
昨日400キロ程走ったが街中の渋滞は辛かった SV400、ジクサーのエンジンをボアダウンしてVツインにして出してほしいね
なんならフレームも一新しちゃおうぜ アクセルのツキというか反応が鈍いのはロースロなのもあると思う
峠で回しててFブレーキかけるときにスロットルが戻り切ってないってのがちょくちょくある
なので今度R6流用ハイスロ化してみる予定 >>449
現行のSV650あるのだからそっち使うのでは？ 150kmほど走ってきたけど
下半身のポジションが窮屈に感じた
膝と足首の曲がり方がつらい
スタンディングしたり、リアシートに座ったりしながら運転した >>440
MT25シリーズだとメーカーOPでKYBのリアサスは77,000円だよ
ジクサーに15万円のサスは現実的で無いが7万円前後なら購入する人
それなりにいると思うがね >>450
SFにハイスロつける予定？
俺はネイキッドにつけようとしてスロットルワイヤーの長さ足りなくて取付断念した >>449
ジクサーのエンジンボアダウンしたら125ccとか100ccで
大した事なくなるんじゃね >>454
そうSF
過敏過ぎたりガバ開けで燃費悪化するようならFスプロケ1T 増してみる予定
ネイキッドはハンドル高いからワイヤも考えんといけないんですね… 18,000kmでフロントフォークに二回目のオイル漏れが発生しました涙 ジクサーってフォークまわり弱いのでしょうか？
とりあえずバイク屋に行って保証効くか聞いてみます。 >>445
しかもスズキのラインナップだとジクサーが250ccクラス最高グレードっていう
GSX250Rは販売終了だしね >>458
当たり外れかなぁ‥
自分は毎日雨の日も乗るけど、なったことないな。
（odo3万キロ越え） 車種とは関係無い話でバイクで普通に車の後ろを走ってて思ったんだけど、バイクが後ろに来た途端にスピード上げる車ってけっこう多いような
前の車が法定速度60の所を65くらいで走ってて、信号待ちで追いついたら急に距離取るように70以上のスピードで引き離す様な運転が変わって
なんかプレッシャー感じるのかな？それとも対抗心？ >>461
前方を走るバイクを追い抜かないと気が済まない馬鹿な車なら結構いるけどね
そういう車には、信号待ちですり抜けしつつミラーでチラッと相手の顔を伺ってやるといい
大抵
「あっ、あいつ…！」
みたいなメッチャ悔しそうな顔してるから
これはバイクを追い抜いても意味がないという教育だからね
イキリじゃないよ？
教育だよ教育、うん >>458
フロントフォーク錆びてたり、傷が付いたとかない？
1回目のフォークオイル漏れの原因は何？ オレのも漏れてるけど、フォークのオイルシールが欠品中で修理が10月頭頃になるらしい。 >>461
前が開けたからスピード上げただけじゃない？
街中じゃ交通量や先々の状況でどのくらいスピード出すかなんて変わるんだから考えすぎ
自意識過剰 オイルシールすら手に入りくくなるとは…
プーチンはよ○んで
修理できなきゃ保証入ってる意味ないわ 何かバイク板でVスト250の後継機が
ジクサーベースって聞いたんだがホンマかいな？ >>467
ほんまよ
Vスト250はジクサー250がベース >>466
もしプーチン＝左翼とか悪の権化みたいな短絡思考なら、ウクライナ紛争について語るのやめた方がいいぞ
欧州情勢は複雑怪奇だからな >>463
一回目はオイルシールの不具合とかで無償対応でした。
今回は左右共にですのでフロントフォークごと替えてくれたら安心できるのですが。。 250ccネイキッドで整備が一番楽なのってジクサーですよね? >>471
ちみの整備レベルが判らんがリアブレーキの整備性は最悪ですわよ >>471
整備性悪いよ
エアフィルター、バッテリー、プラグ交換でさえサイドカウル外さないといけない 現行車種で比べたらタンク外しが無い分、楽かと思いましたがそうでもなさげですか?
現在フルカウル車なので、カウルタンク外しが面倒で楽なのに乗りたいかなと >>473
エアフィルタもプラグも頑張ればカウル外さずとも交換できた様な ビス1箇所奥まってたんだっけ ネイキッドならプラグ、フィルターはカウル外さなくてもできるし
こんなんで整備性悪いとか何もできんぞ 現行車種の中ではGIXXER250は整備性が良い方だと思います。 確かサイドカウルって裏の留め具外すと上と下で分離出来るようになってるから
オイルフィルター交換の時は下のカウルだけ外せるように工夫した止め方にするといいって誰か紹介してたの見たよ オイルフィルターとかプラグとか見えるんだけど~手が入らない。 みたいなのが多い気がする バイクいじりはスポーツだからな 指先が器用になる 握力高まる 足腰強くなる
将棋の駒を挟む様にナットを支えたり指をアンギラやプライヤーの如く駆使するのである
時には土下座スタイルやスライディング仰向けでピポッド裏あたりを目視するのでヨガでもある ﾅﾏｽﾃ >>467
先日インドで発売された『Vストローム SX』ってご存知ですか？
ジクサー250の油冷単気筒エンジンを積んだ海外向けの新しいバイクなんですけど、
これってもしかしたら日本でも発売されるんじゃないか？って勝手に思っているんです。
https://suzukibike.jp/NEWS/17541059 >>482
あー海外専用モデルか
別にVスト250が廃止されるわけではないのね エンデュランスのパーツリスト見てたら少し前より全体的に値上げしてんな >>483
現行のが廃止されてSXが日本でも正式に発売されるというケースもある >>481
バイクの整備で五体投地までできるわけですね
またインドの風を感じてしまった GSX250Rは終了かもしれんけどVストロームは残すんじゃねーかなぁ 先週1000キロになったのでオイルフィルター交換したけど、サイドカウルネジ外したらギリギリ工具が入るので交換できましたよ
バッテリーとプラグは外さないと無理でしたが。 買ってから3ヶ月だけどもう2000キロになる
めっちゃ遠出楽しい >>491
お、愉しまれておられますな御安全に と思て自身のメンテノート見たらわし3ヶ月で6000km弱でした（笑）
>>486
定期的にインドネタ投下しとかないと貴方達忘れちゃうでしょ信仰を 親鸞様を通して我々は印度と共に在ります
ﾊﾘｸﾘｼｭﾅ
そして俺はまたしても気付いてしまた マフラーガードがりんがりんに傷付いてたー！
爪先擦る程がにまたでもないのになんかシャリシャリ鳴るなーと思てたらこのメッキの綺麗なガードが地面に押されてマフラー本体の塗装も逝ってた
しかしこれもｶﾞﾈｰｼｬのおぼしめしです 決して設計ミスではない 南無阿弥陀仏 ジムカーナやサーキットだと厳しいです。
常識の範囲内で公道を走るなら必要十分だと思います。 あなる、ほど
倒していくとこれ以上無理じゃない？と思ってたのはバンク角が浅いからなのか
まあ通勤やツーリングなら充分ですはい あとプリロード全抜きしてたりデブだったりも接地して当然 >>488
中国でユーロ5対応しないままだから終わるっぽい >>488
スズキの状況ならジクサーベースのVストに統合して現行は廃止じゃない？ ジクサーベースとGSRベースだと性格が違いすぎる気がするけど、残さないか
バイク屋のおっちゃんは残すと聞いたって言ってたけど スズキの展開見る感じだと、今更改良にかかるとは思えず、
gsr250系は無くすと思うんだけど。。
バイク屋のおっさんから聞いた話だと、改良して出す可能性ある言うてたな。 基本ガワ変えるだけでいいんじゃない
アレ選ぶ人ってアドベンチャーが欲しいんじゃなくてツアラーが欲しいんでしょ
フロント17だし 無理して残すなら対応する機種でカバーするほうがイイよね、スズキのスタンス的にも
油冷がこのスキに開発費確保してくれてると嬉しいけど 台風のせいでせっかくの連休が天気悪くて乗れそうにないのが悲しい… >>501
中国はEV投資を進めるためにガソリンエンジン規制掛けまくってるからなぁ。特に都市部
ＧＳＲ250エンジンは中国で作られてるし、エンジン側を徹底的に弄って世界展開続ける可能性もあるけど… 最悪。立ちごけしました。
バイク屋に持って行くのが恥ずい
ブレーキレバー交換っていくらかかるのかしら >>506
自分が立ちごけでクラッチレバー折ったときは工賃入れて3300円だった タイヤ2つしかないんだから転けない方がおかしい
胸を張れ そうそう。自分は納車半年で三回やらかしたよ。マフラーキズ、クラッチレバー折れ、右ミラーバキバキ。 忙しさにかまけてレバーガードを付けていなかったのが悔やまれる
とりあえずアクセサリーバーを付けた
ブレーキレバーが曲がってしまったので今からだとレバーガードは干渉しそう あと台風の大雨に備えてリアシートの隙間を隙間テープと両面テープ＆スポンジで
塞ごうとしたけど、ラムエアっぽい造りの部分は10mm厚のスポンジを貼り付けても
更に15mmくらいの隙間がある
メーカーは何を考えてあんな構造にしたのだろう >>512
ということは、完全に塞いだらまずいのか
むしろ水が入り込むのは承知で穴は開けておいたほうが良い？ バイク屋からしたら
立ちごけなんて恥ずかしいのうちに入らんよな
珍しくもなんともない
全裸でバイク運転してるところを警察に捕まった
ぐらいじゃないと
恥ずかしいエピソードに入らない >>514
まぁたぶん
「あー、やっちゃった？体は大丈夫？バイク嫌いにならないでね～。バイクは直るから大丈夫大丈夫！」
くらいな気がする >>510
ネイキッドならハンドルバーも見てもらうの勧める
前に150こかした時に微妙に歪んだの気が付かなかったんだよね。ブレーキレバーも無事だったから「まさかそんな」と思いつきもしなかったよ オフ車で走行中にこかしまくってた身からすると、レバー類曲がってなければタイヤ曲がっててもハンドル押さえてタイヤ蹴っ飛ばせば角度直せるし、何も気にしないで良い
使ってない道具より使い込んだ道具のほうがかっこいいんだぜ >>518
オフ車の人って自転車の直し方なのかｗ
ワイルドだなｗ ハンドル持ってごんごん切ってればタイヤ勝手にまっすぐになるよ
片方だけ持って限界のところにぶち当てる感じでやるといいよ 天気悪いけどブレーキフルード交換したった
リアがオレンジ色になっててびっくりしたわ >520
流石にジクサーのキャストホイールは無理だと思うが 俺も微妙な坂道でスタンド立ててヘルメット脱いでたら勝手に反対側に倒れた
角度少なすぎね？(´・ω・｀) 他車種と比べて特に浅いとか外れやすいとは感じないな
プリロード全抜きやデカ箱つけた人は知らね >>523
少なすぎる気もしたけど、父親のアメリカンと変わらないくらいの角度だったからこんなものかって思うことにした >>527
同じくそれはずっと心配してるけど、なるべく壁の近くに停めてギヤ入れとくくらいしかこっちは手がないなぁ… >>527
台風時は簡易メンテナンススタンド使うと良いよ
俺はフロントホイールクランプも併用してる タイダウンベルトでタンデムステップを地面側に引っ張るように固定するとこけない >>532
それが出来れば確かに最高だ
けど現実的にはなかなか難しい… しゃーねえ、ベッドまで運んでお布団かけて一緒に寝てやるか >>533
台風でバイクが倒れるのが心配なら、台風が来る前に自分の手で
横に寝かせておけば倒れる心配しないでもいいと思う >>535
まぁ低反発マットレス敷いて優しく倒しておくのが最適解かも知れない… 台風直撃はしなかったけど風の強い中走るのは怖かったー
横風は軽量フルカウルキラーっすな ２５０と１５０って燃費の差はどれくらいあるですか？ >>538
乗り方にもよるけど、トップギアを多用して回さずに走ると250, 150の順に
ちょい乗り 33, 35
街乗り一般 35, 45～50
ツーリング 40, 50～55
冬場は150は上記から-10、250は変わらずか微減といった感じ
150は外気温やエンジンのコンディション次第で燃費がナイアガラするから注意 すぐじゃないとはいえ案外タイヤ代が高いことにびっくりしてる
実際の金額的には前後純正と同じタイヤで交換するとどれ位なんですか？ >>541
調べてみたら
タイヤ代はネットだと前後33000円～
工賃は持ち込みだと15000円くらい～
純正のGPR300を店舗購入＋交換は誰かやった？ >>539
ありがとうございます。
２５０のほうはパワーも燃費あってよさそうですね >>541
工賃込みで4万から5万弱。
自分は4.6万だった。
タイヤ代も9月から値上げしてるし5万見とくと確実だと思うよ。 >>545
純正タイヤ（GRP-300）ならそんなもん。
ROOSO4がでたので処分価格のROSSO3なら3.8万、ツーリングタイヤのPilot streetなら3万程度なので求めるものによってお好みでどうぞという感じ。 バイアスかラジアルかによってはかなり金額に差が生まれるからね >>548
545だけど、寿命も8000kmから13000kmの間くらいだからロングツーリングたのしーとかやってるとあっという間に交換で諭吉めっちゃ飛んでくよ。
四輪でマニュアルのMazda2乗ってるけど、8万kmでもまだ3mm残ってたからあまりにもバイクタイヤが短寿命でのけぞった…
やっぱバイクは全力で趣味なんだと割り切るもんだと実感しましたわ。 やっぱり高いね…
覚悟しとく参考になりました
ありがとう >>549
車と比べるとタイヤがめっちゃ傾くからねぇ
車のみたく四角く作れれば負荷の分散も出来るんだろうけど、流石にきびしいっしょ 250でサーキットとかいかないのならIRCのバイアスでも十分だと思うね
IRCのバイアスは結構性能いいから不満出ないと思うが でも純正ラジアルGPR300はIRCバイアスと重量比較すると
おおむね1本1kgちょい軽いらしいから金を取るか走りを取るか >>553
IRCって寿命含めたコストって良い？
ハンターカブも持ってて乗ってるけど、初期タイヤのGP-22は6000kmくらいで寿命がきたので余り持たないかなと勝手に思ってます >>552
高速なにも考えずに600km走ったら真ん中めっちゃ減ったから、それ以来高速のカーブはわざとリーンアウトで倒して外側使ったり努力したけどやっぱそんな持たなかった。
まあ車と違う楽しみがあるので、寿命はもう完全に割り切ってます。 >>555
IRCの寿命がどのくらいかわからんけど東京でタイヤ安い店ならジクサー250
サイズはタイヤ代前後で約26,000円 工賃前後で約6,000円の計32,000円位かと
あとGPｰ22調べたらブロックタイヤじゃん舗装路走ったら減るの早いよ >>555
店長ムサシチャンネルってバイク屋動画で何度か
「IRC凄い長持ちして良いと思うんですけどお客さんはいやがるみたい。やっぱ欧米の会社に弱いんですかね？バイク屋的には沢山交換してもらっていいんですけど」
って言ってたから寿命は長いと思われる RX-01 をキャブVTRに履かせていたことはある。
パターンがかっこいいというだけで、特に悪いことはなかったな。 そういえばジクサーじゃ無いけどGSX250Rは確かIRCのRX-01(バイアス)
だったんじゃなかったけかな 信頼できるエンジンガードは7万円オーバーか
うーん それをいうなら普通に運転していれば事故らないんだよなぁ
まあ確かに普通は転けないし、俺も今のバイク買ってから転かしたことも転けかけたこともないが
心配だから付けるものに一々難癖付ける方が異常だぞ 別に難癖でもないけど。
保険を持ち出して一番無理なことを言ってるのは君だよ。 >>567
万が一の為の物に対して転けなければいいとか訳分からんこと言ってんのは>>562だけど オフロードでも走らないならエンジンガードはいらないと思うよ立ちごけ程度なら傷つくくらいで済むしエンジンガード効果あるようなぶつけ方ならフレームも行くからあまり意味ない ジムカーナでもしない限りエンジンガードなんていらんでしょ
そもそもあれ立ちゴケとかそれに準ずる自損事故（単独事故）用なんであって一般的な交通事故に対しては無力だよ >>561
重さと見た目、金額が許容できるならエンジンガードはつけとくのもいいと思うよ。
立ちごけや低速での転倒ではレバー・ハンドルが保護できることもあるからね。
ただし、エンジンガードが有効なのは主に立ちごけを始め滑走距離が短い低速度のときと、
縁石やガードレール、路面の起伏なんかにガードが引っかからない平坦なところだけなのは覚えといて。
>>570が言ってる通り、事故で強い衝撃がかかれば共締めで使ってるフレームが曲がったり、エンジンのネジ穴がイカれたりするし、
エンジンガードが保護できないところからの損傷もある。
結果、修理費用＞車体費用という金銭的な意味での致命傷になる可能性もある。 >>561
ガンダムで赤の人の「当たらなければどうということはない」という
名言の様に、転ばなければどうと言うことはない >>573
付けたいけどまだ～
すぐに高速使う予定もないし、せっかくならETCのキャンペーン待って割引で付けたい >>573
つけてる。ドラレコ、ETC、USBソケット、スマホホルダーあたりは現代の4種の神器的な定番アイテムだと思う >>573
付けてない。
USBとスマホホルダーはある。ドラレコは迷い中 >>573
250が出たての頃キャンペーンやってたから付けた
高速道路もETC専用入口増えてるから、つけてよかったけどすぐに必要じゃないならキャンペーン待ちでもいいと思う >>524
バイクは高速の割引率高いから高速よく使うならつけたほうがお得 ドラレコはカメラのケーブル通すのが結構面倒だった
フロント用とリヤ用を間違えて二度手間になったせいでもあるけど… ところでジクサーにドラレコ付けてもそんな頻繁に高速乗る人いるんかい？ 高速乗るならスプロケ交換必須と思った
無駄にぶん回ってる感がすごい まぁバイクの重量から考えたら現金での通行料ももっと下げてくれてもいいと思うんだけどね結構重いバイクでもアルト以下だろうし、軽いものは1/3以下なわけだし… >>584
そやね眠気で半分寝ぼけて打ち込んだからドラレコとETC間違えたね〜 改めて
ところでジクサーにETC付けてもそんな頻繁に高速乗る人いるんかい？ 都内とかに住んでるとツーリングスポットに行くのに高速使ってワープしないと行ける場所が限られちゃうから
ツーリングに行くたびに使ってる人とかいるでしょ 瀬戸大橋とかドラレコ付いてないと倍くらい取られるし旅割の値引きもえげつないから遠出好きなら付けたほうがいい 行きは元気あるから下道でもいいけど帰りは渋滞や信号が面倒になって高速使うとかあるよ >>587
アクアライン10往復ちょいすれば元がとれるからなぁ。 >>557
>>558
あざっす。
旅にでてて今みました…
ブロックタイヤは減りやすいんですね。オンロードでグリップが落ちるだけかと思ってました。
IRCがそこそこのグリップと耐久性あるということなので次は使ってみるかなぁ >>573
つけてますよ。
ツーリングプランで都内から長野の高ボッチ高原~ビーナスライン（美ヶ原高原美術館）回って日帰りとかするなら必須ですし、すぐもとが取れます。
明日はなんか一日中はれるらしいので雨の２日間を取り戻すつもりでツーリングプランプランで遠出しやす >>593
去年辺りジクサーの整備任せてる店に行ったら「IRCさんがジクサー250用のタイヤ開発したいけど車体が手に入らないから探してるんですって。預ける気あります？」って言われたの思い出した
開発完了したら新品のタイヤつけて貰えるならやりますって言付けてもらってその後なんもなかったからすっかり忘れてたわ そんな風に車種ごとに確認しているとは知らなかった。
もちろん専用タイヤを作るんじゃなくて、既存の製品の該当サイズで問題ないことを確認するだけだろうけど。
IRCのサイトのタイヤ適合表にジグザーは155しか載っていない理由が分かった。
RX-02 の前110/後150で行けるだろうね。 クラッチ調整方法ってレバー根元のダイヤルとエンジン付近のネジみたいなのの2種類あるらしいけどなにか違うのかこれ >>599
説明書曰わく、メインがエンジン側でレバー側は微調整。
基本をエンジン側ので合わせて、寒暖差や経年劣化での伸び縮みをレバー側で微調整するってことかと。
工具要る方と工具要らない方って事からもそれくらいしかないと思う。 乗る度にどこか調整してるわ
今回はステップのシフト位置を下げて少し足首を伸ばした状態でシフトアップできる位置に調整した
週末が楽しみだ >>602
こっちはシフトより後輪のブレーキ少し上げたいかな…
けどブレーキの方はスイッチの調整もしないといけないからめんどくさくてやってない… GPS計測23.2kmの距離を走ってトリップメーターは23.8km(誤差2.59%)だった
走行距離1万キロの限界近いタイヤでこれだから、新品のタイヤなら誤差はほぼ無さそうだね >>594
今のタイヤがまだ6000kmなので11月までは掛かります。もしかえたらレポしやす 純正のマフラーだと右足の踵が当たるけど、みんなは気にならない？ >>606
走行中は当たらないので気にならない
気になるなら社外マフラーに変えたらいいんじゃね >>606
俺は結構気になってる
それが理由で社外マフラー検討中 とりあえず安いリアライズのマフラー、ポチってみた
音が煩くなるのが嫌だけど、お試しで付けてみるよ >>606
マフラー本体じゃないから踵起きにしてるよw
カブみたいに足をまっすぐ置くのが窮屈なのと落ち着かないから >>609
リアライズ気になってるので付けたら音量その他レビューよろ！ とりあえずワコーズので提案されたからその中で普通の入れてもらった
次入れるとき余裕あれば上の入れる 買った店がアッシュオイル推しだからアッシュのピンク入れてる
正直、短距離ツーリングしかしないし違いは全然わからない リッター1500円くらいまでのオイルって廃油を精製っていうか濾過しただけのものだからなに入れても同じだよ無数の使用済みオイルか既に混ざってる >>612
買ったところがほぼ原価で和光のトリプルR入れてくれるからずっとそれですわ。 オイル交換とオイルフィルター交換（Oリングも）でみなさんどれくらいかかる？
頼んでいるバイク屋さんは6.000円オイルはワコーズのいいやつ？w 俺の行きつけの店だとエクスターオイルの一番いいやつでオイル交換のみ3000円くらいだった気がする
フィルター交換合わせて5000～6000円とかだったと思う 自分で変えるときは他のバイクと共用の全合成入れてるが
整備のついでに買った店に頼むと安い鉱物油入れられる
正直フィールは大差ない
劣化も量少ない割に遅め この前ディーラー(スズキワールド)でオイル交換してきたけど
エクスターオイルR7000で確か2800円くらいだったのでその上の
R9000でも3000円チョイといったところかな リアライズのマフラー気になっていますが、JMCAのプレートがないと（認証試験受けていない）
おまわりさんにキップ切られたり、用品店で整備を断られたりしないのでしょうか？ >>624
認証プレートがなくてもよほど爆音でなければ警察に捕まる事は無いと思う
用品店では特に問題無いだろうが，スズキワールドでは一切見てもらえない
まあディーラーに整備出すつもりが無ければ気にすることで無いかな どはは、そろそろオイル交換だけどホームセンターの安いの入れるぜ オイル抜ききったら1.5リッターぐらい入るな ゾイルで微調するのが俺の正義 >>628
オイル容量は車両情報をみる限り1.8Lだからまだオイルクーラーに0.3Lは残ってるよ。
汚れた分がかなりのこる前提でいつも2000km前には交換してるわ。 とりあえずオマイら取説嫁
フィルター交換時は1.2L オイルのみ交換なら1.18Lって書いてあるぞ >>630
知ってる。
油冷だからラジエーター（？）にかなり汚いのがいるだろうなといつももやもやしながら交換してますわ。 >>629
随分早い交換ね フラッシングして4000キロ交換とかでも良いのでは マニュアルだと6000km交換なのに、バイクショップもメーターのオイル交換表示も何故か3000km毎の交換を勧めてくるよね >>633
取説の6,000kmは最低でもそこまでには変えてってラインなので、6,000kmまで行くと性能保持が難しくなる可能性が高い。ってお店の人に言われたわ みんなありがとう普通の値段で安心した
実際どうなんだろうねー俺も2-3000㌔ごとだけど4000くらいでも良いようなよくないようなw オイルクーラーにドレンが無くてオイルを完全に綺麗にできないのは構造的におかしい気がする >>635
新型油冷でまだ10万キロ使った人柱は少ないだろうから判断つかんが銘柄は宗教で劣化は乗り方次第で差が大きいから
このオイルをこの距離で交換必須！とは言えませんがー 結局費用対価に妥協出来る線をどこで引くかなんじゃない 長時間高回転でオイルが減る乗り方ばかりしてたらクランク痛み易いがカーボン粉は溜まり難い
冬場に短距離低回転走行なら乳化でシリンダーまっ黒 が俺の認識 極端に言えば常に適量入ってて指定粘度通りならどんな銘柄でもエンジンの不具合を起こす時期を先伸ばせるんでない
ヘッド開けないで永く乗るつもりならエンジンがまだ新しい状態で適度に回す乗り方の方が俺個人的にお勧めしたい
このクラスはブン回した方が絶対楽しい 安いし燃費良いから酷使してあげた方が使い切れてる感もあって良い
ジクサー仲間には絶妙に安全に扱える26馬力ピークを楽しんで欲しいと思う 俺は現在2万4千キロですがこのバイクは控え目に評価して最高です 長文失礼 >>636
あー禁断の手法だがドレンボルト外した状態で2秒点火すれば或る程度は排出可だよ 車持ってない学生で、普段使いから長旅までジクサーSF250一台で済ましているけど、それでも年1.3万キロが限界だよ
発売から2年半で10万キロとかウーバー専業とかじゃない限り無理でしょ エンジンガードがうんたらとか言ってるけど
やすいバイクなんだからコケて傷が気になるんなら買い替えればいいじゃんって傍から見て思う 100レスも前のネタじゃんよ。
オフ車ならナラシだナラシって言えるけど、車体の高い安い関係なく
キレイだったオンロードマシンのカウルに傷が入るのはいい気分じゃないだろ。
ガードつけるためにカウルに大穴開けるのはいいのか？というツッコミはさておいてだがな。 乗り換えて1ヶ月程度だが前車ヌセローと比べるとクラッチが少し重いな
ギアもヌセロー5速がジクサ6速になったのでクラッチ握る回数も増えて
左手が結構しんどい >>632
全容量1.8L中1.2Lしか抜けなくて次のオイルに混ざるからフラッシングはあんまり考えてないっす。それなら新鮮なのを短期間で換える方がいいかなと思ってます。はい。 うーん
ほぼ4時間乗りっぱなしでもそこまでじゃないな… ど純正で乗ってるけどそろそろ何か変えるか付けたい
最初なにから変えた？ ドラレコ、リアキャリア、リアBOX、スクリーンがお勧め マフラーってJMCA認証じゃないといけないんだな。
勉強になったわ >>645
SFならハンドルアップスペーサー
足の位置低すぎてニーグリップしにくいならバックステップか、ステップスペーサー
ナビとかならスマホホルダーだね >>645
型落ちゴリラをメルカリで5000円で落として、リード工業の防水ポーチに入れて使ってる
防水ポーチはラムマウント化可能(サイズは要確認)
ポーチの空いたスペースにスマホの充電ケーブルも入る
ナビ本体、ポーチ代、マウント代、シガソケ代全部合わせて1.8万くらい
不満点は初回のGPS測位に15分程度かかるくらい事と、数日間使わないと測位し直しになる事くらいだけど、どうせロングツーリングでしか使わないから大して問題にならない
結構おすすめ
https://i.imgur.com/GRx1uFt.jpg
https://i.imgur.com/SfpR1NH.jpg ライト丸目にするとなかなかカッコ良くなるよねジグサーとmt 25はかっこいいZ250はカッコ悪い多分横のはみ出した細いカウルがカッコ悪いんだと思う ドラレコは付ける場所悩むけど付けた方がいいと思う
事故になった際悪く言われる可能性が高そうだし、急な車線変更で寄ってこられたりするし 最初はイニシャルアジャスター付けてフロントとリアのプリロード調整からしたな まだ実証してないけど、車載工具の袋に亜鉛板入れるのいいかもな
サビ防止でさ お風呂に純銀製のタライを置いておくと
銀イオンのチカラで
カビが生えない
的な？ サビを心配するなら施工箇所にもよるがアンダーコートでもして
ボディカバーかけておけ >>652
おお、すんばらしい
マシンにモニタ付くとテンション上がるよね そろそろ夜走るの寒くなってきたなぁ
社外ロングスクリーン、早く国内販売してほしいわ アクリル板買ってきて切り出して曲げて作るといいよ意外と簡単だよ 書類留のゴムバンドの品番わかる人おります？
ETCつけたらなくされてるんで買いたいんだけど（クソみたいな店だったので関わりたくない） 仕事中にパーツリスト見て値段検索してみてるわ
ブレーキランプの上の樹脂部品が高くてビビった
グラブバー１個より高いとは思わなんだ >>668
ありがとうございます！！！
ブックマークしとく！ 糞ベンツが高速合流地点で強引に入り込んできやがった
減速しろ優先知らんのか >>671
ゲーム感覚で周りはお邪魔NPCか障害物としか思ってない連中に腹立てても仕方ない
バイクも含めそういう奴は単独事故おこして不幸になれとは念じるけど
頭おかしいスピードデーモンより、マトモな人間から後ろ指さされずスマートに走るロードマスターであればいいんよ 入り込んでくるなら本線の車両より速い速度で来てもらわないと困る
それが出来ないなら本線の間隔を見てタイミングよく入れ その辺の判断で躊躇すると上手く合流できないし、入れる様には気を使ってこっちがスペース開けてもそれを直ぐ察してくれないと上手く合流出来ないし
運転の上手い下手ってのは操作は勿論だけど、公道やら高速やら合流やらでその辺の判断が的確つてのが上手い下手を分ける重要な所だと思う 来週の三連休は逆シフトでツーリングに行きたい
雨降らないで 2回目のオイルフィルターとオイル交換でジクサーが今最高に気持ちがいい！ >>671
こちらのバイクや車の後ろにスペース山ほど空いてるのに，なぜか無理矢理前に入ってくる馬鹿っているよね
相手ほど馬鹿じゃないからこちらが減速しはするんだけどさ
でもなんか納得行かないことはある 隼をむりやり抜いてくる軽トールワゴンもいるらしい
古今東西バイクは軽く見られるものだからまあしゃあない、たぶん千年後も変わってないだろう（大げさ）
マズいコトからは一刻も早く遠ざかるのがベストofベストよ エンジンから情けない音を立てながら必死にバイクを追い越そうとする馬鹿な軽自動車いるよな
どうせ信号待ちですり抜けされるんだから意味ないのに バイク側の対策としてはキープライトを徹底する事かな
左に寄るとこれ見よがしに幅寄せしながら追い抜いてくる馬鹿な車が出てくるから
意味ないのにw
何なら先が詰まっているのに追い越そうとするホンモノまでいるからな >>671
なんで減速して譲ってあげなかったん？
事故って死ぬ人って、大体「直進の自分が優先だから！」とか言ってる人なんだよね・・・。
どうでもいいけど、その考え方を抜本的に変えないと、いつか死ぬで。
気を付けてくれよな。 合流帯では進入してくる車の速度を判断するのも
安全上の重要なテクニックだ
接触しそうだと思ったら減速するか
逆に加速して先に行くか
それが出来なきゃ結局自分が痛い目をみる だいたいの奴はミラーだけで直視はしないから合流で4輪と並ぶと向こうからは死角になる事があるんだよな 高速合流でグダグダ言っているのがいるけど、合流地点が近くなってきたら
流れ見て追い越し車線に移ればいいだけだべ そもそも車間ちゃんと取ってれば合流もそこまで難しくならないはず ジクサーエンジンのvstromSXの納車報告見てるけど車体が汚いのは正規じゃないからなの？
それともジクサーも汚れてるの？ >>687
Twitterですよね？
私がお世話になっている店舗では、洗車してからバイクを引き渡すので
店舗の問題だと思います。 >>686
車とかは生産終わった後に外の敷地にしばらくおいたりしてるから基本汚いよ。
引き渡し時に洗車してるからきれいに見えるだけ。
バイクは少し異なるかもだけど、とどのつまりは店舗で洗車してないから悪い。 >>688
そうそう
あんなに汚くて錆びてるようなのは普通なのか分からなくて
どこの店も整備料金を乗り出しに入れてると思ったから
キレイにしてあれだとスズキは無理かなって思ったのです 給油口のサビ、止むを得ないとはいえ、気になる人いませんか、、、、いますよね？そう、いるんですよ!?(ためにならない!!←要検索)
ジクサーの給油口の錆対策に成功したらUPする
しなかったら、すまんかった®︎で察しておくれやす 片方のミラーだけ緩んで走行中にズレるんだが、同じ症状の人いる？
メガネレンチは無理だった
車体から外せばナット締められる？ >>685
本線スカスカでベンツなんだから加速して前に入るか、減速して後ろに入ればいいのに
わざわざこっちと同じ速度で強引に前に入ってきて、あわや接触となったから腹立った
いつもなら譲ってるけどな >>693
可動部が緩むんなら、車体から外した方が締めやすいよ >>693
SFなら増し締めするか、ロックナットの緩み止めが舐めているならネジロックを使うかナットごと新品に交換
ネイキッドは分からん >>693
すまん文面からSFなのは察した
SFはこういう感じの奥まで刺さるやつがないと無理
普通のレンチではキツイと思う
増し締めで済みそうならお店にオイル交換ついでに頼んでみては？
https://i.imgur.com/NXFlCua.jpg
https://i.imgur.com/zV8k1Tb.jpg >>693
ボルトキャップ２個外して5mmの六角レンチで取り外せる
ナットは13mmのソケットがはまる 合流以前にバイクで高速走行してんだから危険なら自分から下がれよ
意地張ってぶつかったら死ぬかもしれんのに キジマのリアキャリアをジクサー購入後すぐに自分で装着したるけど
初回1ヶ月点検にディーラーに持って行ったら整備員から
『社外品は構造強度などでクラブバー扱いされない可能性があり云々かんぬん』
言われたがスズキワールド面倒くさいね、ヤマハでもホンダでもこんな面倒な事
なかったが納車1ヶ月でもうなんかスズキが嫌いになりそうだ ジクサーを速くしたくて悩み中
サブコン的なものは出ていないのでしょうか？
探しても見つけられません orz >>702
ほしいよね
給排気絞ってそうだからハイカムサブコン入れたら(ないけど)１割ぐらいは上がるかも。
それでもVTRより非力だろうし今度は冷却に悩みそうだが。 >>700
スズキワールドはディーラーの中でもメーカー直営でピカイチだが、
社外パーツを一切取り付けしないとかいうめんどくささがあったりするんだよね >>700
社外品だからしょうがないです
今後もスズキワールドでお世話になるなら、面倒でもリアキャリアを外してから整備に出すことをオススメします。 ジクサーは速さを求めるものではない
って結論になるよね
速いバイクに乗りたいなら
排気量上げるかCBRとかNinjaに乗り換えるか 今日もたくさん走ってるバイクを見かけたけど、250ccのバイクってマジで人気なんだな
土日だと大型はけっこう見るけど、平日の一人ツーリングでも何人かでツーリングでも250ばっかり走ってんのね
たまーにカブ集団と原付集団見かける、ちなみにハーレー乗りに挨拶（ヤエーって言うの？）してもあんま返してくれないん感じ スズキはジムニー売れまくって検証してない社外品バンバン付けたもの持ち込まれて大変だったから、今はオプション以外は面倒またくないって聞いたよ >>695
ありがとう！
>>696
SF。慣らしも終わってないのに交換はイヤですね。増し締めして様子見します
>>697
探偵か！
休みで手持ちの工具試してダメなら初回オイル交換時にバイク屋でやってもらいます
>>698
サイズ＆やり方助かる。あなたが神かっ？！ >>709
それもあるかもだけど、自分みたいに通勤や普段使いで250cc乗ってるって人はけっこういるかも。 >>706
別に社外品のキャリア付けたままでも整備点検はやってくれるよ
単純にディーラーでは社外品の取り付けやらんというだけで、整備点検も
お断りなのは政府認証で無いマフラー装着とかで違法改造扱いの物ね 俺が昔お世話になってたワールドは
社外品でも取り付けてくれてたな
そこは閉店になってしまったけれど >>717
バイク乗りが性格悪いのでなく
性格悪いヤツがバイク乗りたがるんだよ >>717
>>718
まあそんなこといっちゃう時点でバイクのりって性格悪いってわかるわ。 バイク乗りのことは嫌いになっても…
ジクサーのことは嫌いにならないでくださぁい！ 性格悪い奴がこんな安いバイクに乗ってイキるわけ無いだろ安心しろ 良い人って自分にとって都合の良い人ってｱﾙﾐﾝが言ってた バイク乗りの中でもスズキ乗りは例外
良い奴ばっかだよ！ 人間には性格の良し悪しがあるけど、バイクには人格がないから安心だよ 大型は乗り出すまでに、テンションあげないといけないのがな。
もう４０越えるとリッターSSなんか乗ってられないわ。夏は地獄だし、ジクサーでのんびりまったりが俺にはちょうどいい 大型と一括りにしても
排気量は青天井だからね
SV650ぐらいの車重なら、そこまで気合い入れなくてもいいんじゃない？
知らんけど
隼とかゴールドウイングに乗るなら
数日前から体調を整えて、ツーリング日までにテンションを上げておく必要がありそうだけど 古いGSX1000なんかジクサーと変わらない車重のもあるからな SV650は大型の中でもちょっと特殊だと思うな
かつての400ccクラスに準じた立ち位置の車種だと思う
いま400ってほとんどないから グラディウス400が今でも残ってればなぁ…
あんな事件でイメージが悪くなってなければ
今でもラインナップされてたかもしれないのに もう詳細覚えてないけど冤罪狂言キモオタのことじゃね
そんなんバイク乗りしか覚えてないだろうし、状態いい中古はいくらでもある気がする >>734
片山祐輔の事件だよ
……嫌な事件だったね 片山祐輔って知らないな〜サッカー選手か？と思って調べたら
キモオタメガネの犯罪者だった 片山はのまネコ事件に関しては同情する
あれで一発実刑は明らかにやり過ぎ ゆうちゃん事件当時はグラディウス乗りが阿鼻叫喚地獄で面白かったなww 2013年に逮捕されて
懲役10年の実刑判決だから
もうすぐ出所か
10年で世界は大きく変わったけど
グラディウスが発売終了してるとは予想できないだろうな 693だが、ミラー外したら増し締めできた
ミラー付け根に塗装剥がれを見つけてショックを受けたがなw 社外メッキのミラーとかじゃないならペーパー当ててツヤない黒色のスプレーでもしといたらいいね >>745
シルバー見えてたから脱脂してミッチャクロンとつや消しブラックで塗っといた >>747
ブレーキスイッチ
今後増やす予定あるならバッテリーからが良いんじゃない？ >>747
リアシートトレーの下にあるコネクタに差し込むだけで電源取れるコネクタが売ってる すごく素直にニュートラル出るぞ
個体差か
クラッチが切れてないか
足が不器用 Nは普通に出るけど、エンジンが暖まっていないと1→2で弾かれてNに入る事が結構あるし、1.5速みたいな謎空間に入った挙句走行中にガクンときて勝手にNに入る事もある
1.2万キロ走ってるから慣らしは十分だと思うけど、それでもこんな感じ それは典型的なクラッチが切れてない症状のように見えるけど
遊びを減らして変化がないか見てみたら？ シフト表示がNなのか表示無しってのは結構あるな
Nに入れたくてやんわりシフト操作してる時に、ん？１まで落ちた？それともN？それともその中間なのかってww N に入りにくい車体は慣らしの時雑に扱って変な癖ついてるんだろう
癖ついたのはもうしょうがないがオイル交換をマメにすれば多少改善する 安いから仕方ないかなとは思うけど、微妙に精度が低い所有るわな こいつに精度云々なんてことを言い出したらカワサキはどうなるねん
自分の扱い方の下手さを機械のせいにしちゃあかんがな >>756
俺のは新車の頃から入りにくいけどね
慣らし終わって少しだけ入りやすくなったけど
オイル交換はマメにやりたい >>758
少なくともここ十数年のカワサキは何台も持ってたが精度良い
Nも出しやすいし仕上げもきれい
前世紀のコピべに騙されすぎ >>760
そりゃカワサ菌に感染しとるわw
精度ってのはメカノイズに出る
カワサキは今に至るまでメカノイズが大きいのが特徴だ
カワサキ メカノイズでググるだけでもけっこう出てくるぞ 個体差だからこればっかりは他人のバイクはわかんねーから喧嘩すんな 押し歩きしてるときとか、極低速の時とかに「キュ～…キュ～…」って音がするんだけどどこが悪いんでしょうか？
初回点検前はそんな音もなかったし、なるべく早めにオイル交換行ってその時に見てもらおうかとは思ってるんですけど、可能性ありそうな部位を知っておきたいです >>763
ブレーキディスクじゃない？
ブレーキかけてあたりついてこれば自然に消えると思う >>754
N入りづらい話散々出てるけどクラッチの遊び無くせば解決する >>763
別に珍しくはないから気にしなくてもいいと思うけど
いちばん多いのはディスクブレーキの鳴き
パッドとキャリパー、ピストンの接触部をグリスアップすれば直る
いかにもゴムが擦れるような音ならホイールのダストシールかも
こちらもグリスアップで直る >>763
俺も同じ症状出る事あるけどブレーキが原因
握って離せば大体元に戻る とりあえず一番はブレーキが怪しい感じなんですね
私の所では音が出ているときに握ったり放したりしても音は消えなかったと思います
重症ではなさそうなのは一安心なのでありがとうございました >>761
いや、カワサキオタじゃなくバイクオタだから他メーカーも何台も同時所有してたんだが。
ゼファーやW650は多少カシャカシャ言ってたが最近のバイクじゃないぞ？ >>765
まれにハーネスが擦れて音がするときもある
シリコンスプレー吹いた布でステアリングステム付近のケーブル複数まとめてるとこ拭いてみるのもあり 止まるとき前ブレーキ握るとグワングワンってなるんだけど、原因わかりますか？
事故はないけど立ちゴケは2回程あります。
ジャダーって奴ですか？ これくらいのブレーキで作動するのって感じで、リヤのABSが早い段階で作動するん気がするのは自分だけ？
リヤの荷重が簡単に抜けてABSが作動しちゃってるのかな？
フロントのABSの作動するタイミングは凄いイイ感じなんだけど こいつのRブレーキはそんなにガツンと効くブレーキじゃないし
よほど滑りやすいところじゃないとABSの介入はないと思うんだが あっ、やばい！
みたいな時のリアブレーキは割とABS作動しがち
フロントは全力で握り込まないと作動しないけど >>753
動かす最初が重かったりクラッチ周りは150も含めてインド製は精度はそれなり
gsx-s/r125を何台かレンタルしたり試乗したけど、あれは凄いスムーズにクラッチ変えられたから国ごとの技術力の差だと思う
>>773
ブレーキディスクかシューが少し変形していってる
>>763で音鳴りする原因がブレーキディスクな場合、大体セットな時が個人的経験では多かった >>776
反射的にABSが介入するほどRブレーキを踏んでしまうのは直したほうがいい癖だな
とっさのときに出る癖は意識して反復練習しないとなかなか抜けないぞ >>763
キュッキュッとする音は樹脂同士が接触し
擦れている音じゃないかと思う
車でも最近は樹脂部品が多くこれと同様に
車内でも似た音が聞こえる事があるし 近々AT限定普通二輪から大型二輪に限定解除してpcxからgsxr125の２台持ちかジクサーSF250に乗り換えようと思ってるんですけど、やっぱり125ccと250ccじゃ加速力とか結構違うものなんですかね？？本当は金さえあればGSX250とかGSXR1000とかにしたいんですけども。
どうせ公道じゃスピード出せないし、馬力がそこまで実感できないのであればgsx-r125でもいいのかなぁって思ってます。教えてくだちゃい。 ジクサー250もマーケットコードはGSX250RLと言ってGSX250の一種です
125と250だとやはり加速性能が違うので一般道でも結構違うので実際に
試乗することを勧めます >>783
やっぱ加速力違いますよね。
125じゃ満足できなくなったのでGSX250Rかジクサーにしておきます。
なんとジクサーもGSXだったんですね！
まだ一年しか乗ってない新米おっさんライダーなもんで、これは失礼致しました。 >>780
両方乗ったことあるけど、やっぱ全然違うよ。
加速も違うし、コーナーとかの曲がり方、安定感もまるで違う。
個人的にはジクサー250乗ったあとだと、原付き感がある。 >>785
なるほど所詮は125cc的な感じなんですね。
アクセルぶん回して楽しめるオモチャ的なモノとは調べると結構出てきますが。スズキの250にしておきます！！ ハザード付けてきた。
純正のリレーで上手くハザード点灯するか心配だったけど上手くいった
ついでにウインカー切り忘れ防止に、追加のLEDライトも付けたった
早く週末鯉 >>786
オモチャではないな
上手くなりたければR125は良い選択
パワーやトルクを有効に使って走る感覚を身につけるにはこの手のバイクはうってつけ
こういう走り方を身につけられないまま乗り続けると
250でも遅いとか言い出す人がいるからね >>788
ハザードは別スイッチで、ウインカーのLEDは通常のウインカースイッチでLEDが点灯するように付けたよ
お金は整流ダイオードと別スイッチで千円ぐらい ハザードランプ
5回点滅
चपाती
のサイン～♪ 125は所詮セカンド用途なので1台だけ
所有なら250の方がいい sf250は120km巡航でも風はともかくエンジン的にはまだ余裕あるし125とはポテンシャル違うよ
ただ加速は期待しない方がいいロングストロークのGB350とかとあんまり変わらん 速さだけでは250だけど
GSX-125はスポーツバイクなんよ スポーツな乗り方をできないやつが小排気量のスポーツバイクに乗るとどんガメになる 両方乗ったけど、R125は折り畳んだミラーが定位置に戻るのが良かったかな。あとは燃費計が付いてたし、高回転での振動は少なかった。
当たり前だけど、トルク感とかはSF250の方が圧倒的に上だな、登り坂がストレスじゃないし 東京じゃ信号の度にSTOP &goで125のMT車は苦痛でしかないので
東京で125クラスを乗るならスクーターじゃないとやってられん
>>780がどこに住んでいるか知らないが gbはジクサー150と250のちょうど中間の加速力だな GBは排気量から動力性能を想像するとがっかりするだろうな GBとかW800とかロイヤルエンフィールドのロングストロークエンジンはスピードが出ないのを理解した上でポンポン音を楽しむのが主目的だから 一応私の住んでる場所は東北の田舎の方なので通勤ラッシュに巻き込まれないで、爺さん婆さんに遮られなければだいぶストレスなくバイク乗れるのでMTでもおそらく大丈夫ですね
まぁでもこの際250ccにステップアップします。まだGSX250rかジクサーSF250では迷ってはいますが。車体の重さ20kgでどのぐらい取り回しに影響出てくるのかはわかりませんが、とりあえず燃費重視でジクサー予定です。 >>803
250rは現行250ccクラスでも最遅なので速さ求める人には注意ですね。
ちなここ最近は他3社は納期未定なんだが、スズキは大量に在庫作ったみたいで割とバイク屋にもあると思うよ。
現物見て後悔ないようにね！ >>803
パワー感じてサクサク走りたいならジクサー
パワー感じてのんびりしっとり走りたいなら250R >>804
速さは求める派だと思いますけど、見た目が一番好きなバイクがスズキのGSXなのでたぶん後悔することは無いと思いますwより速さが欲しくなったらGSXR1000買いますw
在庫豊富そうですね！大型とったらすぐ買います！！！
>>805
ならやっぱりジクサーですね！！後悔することは無さそうです。 >>806
GSX-R1000Rは生産終了してるから新車買うなら早めにな
新型モデルの話もちらほらあるけどどうなるかはまだ不明だし GSX250Rを最近買って乗り始めたけど、実測は知らんけど、感覚としては昔のNinjaとあまり変わらない気がするなぁ
もちろん最新のNinjaやCBR250RRと比較すると明らかに遅いのかもしれんけど
昔のNinjaって最高出力出そうとすると11000回転くらいまで回さないといけないけど、実際そこまで回すとうるさいし振動もすごいしで、普段使いは6000～8000くらいだった
でもそのくらいの回転数だとGSX250Rとあまり馬力が変わらないんだよなぁ
GSX250Rのレッドゾーンは10500回転からだけど、6000～7000回転あたりはほとんど不快感なくすんなり回る
乗ったらアーバンアスリートのキャッチコピーが理解できた
昔のNinjaに不満なかった人なら、GSX250R買っても大きな後悔はないと思うわー うちのSFは40前後だけどやっぱり体重とか街乗りとか関係あるんだろうか
「燃費お化け」の兄貴分も47km/Lの超低燃費！ ジクサー250で800kmひたすら走ったらすっごい記録が出た!!【モーサイ燃費調査室】
https://mc-web.jp/motorcycle/testdrive-impression/36751/
>なお今回の総走行距離は853km、使用燃料量はわずか18.66リットル。つまり平均燃費は46km/Lという、トータルでもビックリな記録を叩き出してくれたのでした。 最も燃料を消費するのは加速時だから
信号や一時停止など加減速の多い街乗りは燃費に不利
体重、すなわち質量はエネルギー、重いほど加速で消費されるエネルギーは大きい 体重60荷物5キロくらいの自分は燃費平均で40かな。
ロング乗って45くらい、回しても38。 ジクサー、マフラーエンドがダサいからここだけのカスタムパーツ出ないかな。
マフラー全とっかえはしんどすぎる 信号がクソ多い都心だと30キロって話か、それなら分かるけど 150用250用でデザインが異なるから交換する（互換性未確認）
塗装する、あるいはフィルムを貼る
本格的に造形するなら、リヤカバーの内外からパテを盛って削り好きな形にする gb350気になってて増車悩んでたけど、このスレ読んでまだまだジクサーSF250乗ろうと決意した
gbそんな遅いんか GBは「味わいバイク」だよ。
原付ツーリングを拡大したい人向けというか、スピードじゃなくて美味い空気吸いながらとことこ走るような用途に最高なバイク。 >>818
熱を帯びる部分だから精々耐熱塗料で黒塗りするぐらいだと思うんだけども、あのとってつけたような立体造形が気に食わん。
流石にパテ盛って造形してる間乗れないのもキツいし、VストSXと互換性あるならそっちに変えちゃうのもあり >>821
sxはほぼあのまんまだぞ？
エンドカバー？がちと違うけど エンドカバーを延長して普通のマフラー風にするキットとかないのかね
ないんですか？ねぇヨシムラさん(ﾁﾗﾁﾗ ジクサーのエキゾーストはワンピースなのにスリップオンはむしろかなりの手間がかかるだろうが フロントタイヤを浮かせたいんだが、エキパイの辺にあるフレームにジャッキかければいい？ >>828
リアキャリア、センタースタンド、ボックス付けて坂道多いとエコ運転しても32だぞ >>829
そんなに変わるのか
リアキャリアやセンタースタンドなんかそこまで重量あるとも思えないのに 乗り方だよ
ジクサー乗りはめっちゃ大人しい運転する人多いから燃費もよくなるんだろ >>829
リアキャリアやセンタースタンドのせいにするなよそもそも体重何kgだ >>829
センスタつけてるのはネイキッド？SFに着けようか考えてるけど、擦らないか干渉しないかネットじゃ出てこなくて二の足踏んでるわ 250は車体側の受けが1つつけられないし、クリアランスギリギリだから
場合によっては干渉するかも >>835
しない
それより寒冷期のちょい乗りの方が影響大きい スポーツ走行で30km切るかはわからんけど、1ヶ月のキャンツー装備で高速巡航したら25km/Lでショックを受けた（とても良い流れに一生懸命乗った）
普段一般道で平均45km/L程度なだけに故障を疑った 自分の場合6000回転以下で走ってると大体38は切らない。
7000～8000超えてくるとグイグイ燃費悪化する気がする。 >>833
センスタSFに付けてるけど位置的にステップの方が先に擦る
ただ利点はチェンシコし易くなるくらいだよ
バランスが悪すぎて簡単にシーソーしちゃうんでセンスタ駐車は有り得ない感じだし、給油時水平にできてギリギリまで入れられると思っていたらサイドスタンド時と変わらなかった
(サイドスタンドで並々入れてからセンスタかけ直して確認したけど並々度変わらなかった) >>832
街乗り、坂道、通勤ちょい乗りだとこんなもんだぞ
慣らし中だから回転は基本5000以下
体重は70弱
>>833
SF。干渉しないぞ
センスタ付けるとチェーンメンテめっちゃ捗る マフラー替えてもyoutube見てたら大して音変わらないね
なんかお勧めある？ ジクサーって安定して燃費40はあると思ってたけど意外とそうでもないんやな
普段80ぐらいで走ってるからがっつり下回りそう >>843
6足80kで走る分にはそこまで悪化しないよ。
自分はそれで38切ったことない。 燃費悪い人って3,4速で巡航してるとか、そういうやつ？
150だとそういう人結構いるから >>845
馬力がないからそんな走り方になるんだろうな >>822
エンドカバーがダサいからそれでもいい
まだSXのほうがいい形だと思う 回らないバイクを回し気味で走れば燃費悪化するのは当たり前 >>845
中低速の強い150の場合、それはむしろ逆だと思うけどね
街中で40～50km/hくらいの流れなら3～4速がいいところだけど
ジクサーは5速でも十分走れてしまうからシフトアップの早い人が多い
さすがに4～5速で3000rpm以下で走るのはエンジンがかわいそう >>842
ヨシムラのGPマグナムに換えたら高回転までスパッと吹け上がるようになったけど五月蝿い 燃費悪い人はO2センサー点検してみるのもいいかも。 燃費悪い人は何よりまずタイヤの空気圧チェックしなよ
前210後235にしとけば結構伸びる
この時期特に朝晩の冷え込みで空気圧下がってて燃費落ちたなんてよくある話 俺が乗るとマジで燃費悪い…めちゃとばしてるつもりないのだが >>852
１人乗車時の指定は200だから月一で前後とも210くらいにしてたが、後235か
確かに燃費上がりそう
みんなどれくらいの空気圧で乗ってるんだろ？ >>840
慣らし中で5000回転以下 で走ってリーター32kmって
体重計が壊れているか計算間違いしてるかどっちかだろうな >>857
F1.9-R2.1だわ 前高いとゴツゴツ拾うからヤダ
ハイグリでもセンター減らないがショルダーはガリガリ無くなる 空気圧は好みもあるけれど
ラジアルはちょい下げ気味くらいがフィーリングがいい気がしてる >>859
市街地中心でちまちま走ってたらそんなもんじゃないの？
自分もそのくらいだったような気がする SFの方だけど昨日休みだったから隣の県まで下道で往復250kmくらい走ったけど
下道だけだと本当に疲れないなこのバイク >>863
やっぱ信号多いとそんなもんだよね
125乗ってたときは慣らし中リッター50だったから250でももう少し行くのかと思ってた
ジクサーSF250は街乗り30～長距離40超って感じか 今走っててなんかくせえなと思って止まったら、なんとフィラーキャップがついてなかった…
先週オイル交換したんだが締め忘れたんかな… 普段ハイオク5キロの車乗ってるから、ジクサーの燃費なんか気にしたことないけどな。リッター20キロ超えたら十分だよ >>867
車両で5km/Lって逆にすげぇよな
零戦ですら4.2km/Lは飛ぶのに 20年ぐらい前乗ってたカマロはハイオクリッター3も走らなかったわ 排気量27Lで空飛んでるのにリッター4km以上出る零戦を見習った方がいいと思う 自衛隊のやつが、俺が乗ってる戦車はリッター400ｍだと自慢してた 大体燃費が悪いゆー奴はたかだか片道2，3kmとか近所の買い物にも
バイク乗って腹周りに贅肉タプンタプンだったりだろ
ご近所へのチョイ乗りにはバイク乗らずに自転車か歩けば贅肉落ちるし
燃費改善にもなって一石二鳥 >>875
自転車はすぐパンクするから乗らなくなったわ 2枚セットのニーグリップパッド付けたけど俺の乗り方だと全然意味なくてわろた
タンクの下のところもつけないとダメだね >>876
普通は自転車そんな頻繁にパンクしないからな、まず痩せろ 俺は120キロあるけど、SFで夏場38㌔冬で33くらい
とくに燃費走行とか考えず 120キロて‥ バイクの悲鳴が聞こえてくるわ。頼むから痩せようよ どんな道走ってるのか……
コンチネンタル グランプリ5000とか、耐久良い割に転がるタイヤ使えばいいのに >>883
俺も自転車はロードだけど、簡単にリム打ちするよね
パンクしたのは3年間乗って1回だけだけど 以前は23cが主流だったけど最近は25cかな
自分はけっこう昔から25cを愛用
これ以上太いとリムも変えなくちゃいけないし
ロードでもしょっちゅうパンクする人は走り方を変えるべき
けっこうギャップや段差もそのまま突っ込んでいく人がいるけど
あれはすぐパンクするわ
ほんのちょっとの抜重で十分効果があるのに
スレ違い多謝w >>889
身長幾つか知らんがもう少し体重落とした方が
健康とガソリン代のためにいいと思う
(身長190cmとかで70kgなら軽い方だろうけどね) それにしても最近週末は雨が多くて乗る時間が少なくてつまらんね シフトシャフトホルダー イリジュウムプラグ あとパワーケーブルを注文したから次のオイル交換の時に取り付けて貰うのが楽しみだ
皆さんはここ交換して良かったパーツとかありますか？自分はとりあえずハンドルウエイトをデイトナのヘビーウエイトに交換したのは良かった >>892
ニーグリップ用のパッドつけたのは良かったな。
あとはGSX250Rのスクリーンつけたのも疲労感が段違い。 >>892
USB、シガソケ、センタースタンド、鉛シートをパーエンドのシャフトに巻き付け >>892
交換ってことなら、イリジウムプラグ・ベビーフェイスのバックステップ、エンデュランスの可倒式ショートレバーだな
普段乗りでもパワーの出方、ニーグリップのしやすさ、小指の処理の楽さがかなり違った なぜかニーグリップにこだわる日本人
それも比較的最近免許を取った人 >>892
ヘビーウェイトに変えるとかえって常用回転域の振動が増えるって聞いたけどそんなことなかった？ ニーグリップしんどくなったら股広げてヤンキースタイル 骨格が違うのかもかもしれない
自分はリラックスしていても太ももはタンクに沿ったままなので
ガニ股で乗ってるのはワザと開いてるんだと思ってたけど違うんだな
力を緩めると開いてしまうものらしい
そういう人は意図して膝を締めないといかんのだろう 峠でも攻める訳じゃないならニーグリップなんてなんの意味もないよね 鬼のニーグリを極めたら踝ホールドする様になるよ
バクステ入れたら勝手にそうなる スピードとバンク状況に応じて自動的に下半身動く
我流の変な癖付けされる訳だが安全に乗れたらライドスタイルなんかどうでも良いか 教習所でニーグリップはシートベルトと一緒です
しっかりニーグリップしてないと、万一の時に車体から放り出されてしまいます
と教わった
教える方もこんなレベルだからな
モータースポーツのどのジャンルを見てもニーグリップはしてないのが答えだろう ハングオフ自然にできるようになると脱力状態で内ももホールドできるようになり公道でも疲れないのでサーキットで練習オススメ
パイロン回る系競技はシラネ がに股◇で乗ってるやつらは運転しにくくないんだろうか
普通にニーグリップした方が疲れも全身均等になって楽だしケツ痛シートもマシになるし良い事しかないが がに股はどうかと思うが
ヒザで抑えるほか、膝裏で挟む、内ももで止める、くるぶしで締めるとかいろんな乗り方使い分けられると捗る シート位置がズレにくくなって安定するので誰がなんと言おうとタンクパッドはつけるしニーグリップもする
サーキットで頻繁に姿勢を変えるやつのことは知らん サーキットでもストレートでガニ股なんてしてたら空気抵抗増えるだけで何もいいことないでしょ >>897
6000回転とか過ぎると明らかに振動は感じるけど、それ以下だとかなり軽減されてる気はするよ
交換前はハンドルの端っこ持つと振動で手が震えてる感じがあったけど、交換後はそれも無くなったし
ちなみにグリップはノーマルです 高速乗って80km/h出したら6000回転くらい行ってしまう
ならし運転中は高速乗るな…ってコト！？ >>910
自分は慣らしは段階的に回転数上げていって
終盤はレッドまで回した方がいいと思ってる
歴代の新車はそうしてた >>910
慣らし運転は
回転数だけじゃなく
各ギアを使う運転を心がけた方がいい
ずっと6速で走ることになる高速道路は
慣らし運転に向いてない
慣らし運転するなら峠道をゆっくり走るのが一番 774RR (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM5f-oJ1N [153.147.133.190])さんはどんなふうにシフトアップされていますか？ちなみに私はクラッチなしでシフトアップしています 回転数が合っていればクラッチ切らなくても変速出来るけど、エンジンに悪そうだからなるべくしないようにしてる 変速時のレバーは半クラぐらいでいいらしいけど、全部握っちゃう 返答ありがとうございます
わたしのすきなバイクはVTR1000SP1です。 ニーグリップして体幹で体支えないと腕に体重かかってしんどい バイクのミッションはドグクラッチなので
シフトの瞬間駆動が抜けていればクラッチが切れている必要はないし
クラッチ全握りでエンジン回転を落としてしまうと
むしろシフトショックが大きくドグクラッチにはよくない
なので半クラ程度で素早くシフトするのがよいかと
ツーリングに出て、全握りで一日中グーパーしてたら帰りには左手が死ぬ クラッチ切らずのシフトチェンジは下手するとミッションを
傷めるだけなので長く乗るつもりならやめた方がいい
そんなにクラッチ握るのが億劫で嫌なら、クイックシフター有りとか
アシスト＆スリッパークラッチ搭載車に乗り換えを考えるべきかと。 クラッチ使わないのはよくやるな
4輪だとシンクロのせいでクラッチ焼けるけど2輪なら別に問題ないわ クラッチを切らないとギアを痛めるということはないね
そもそもクイックシフターはクラッチを切ってないし
スリッパークラッチはギアシフト時には何の関係もない 車とバイクではギアを切り替える部分の構造が違う
車はシンクロメッシュで回転差を吸収するのに時間がかかるので
クラッチが切れてないとうまくない
バイクのドグクラッチは噛み合いに大きく遊びがとってあって
シフトの瞬間にその遊び分で回転差を吸収する仕組み
だから基本的に素早くシフトする必要がある ノンクラシフトもタイミングがピタとあえばいいけど
タイミング外れたらギャーーーーってね、まあ数回失敗しても
即クラッシュはないけどそれが長期間だとやはりミッション損耗するから
2，３年位の短期間で乗り換えなら気にしなくてもいいだろうけどね >>912
峠行くまでに高速使うのよ…
下道だと渋滞で永遠に辿りつかない、この間は家出て1時間で13kmしか進めなかった
チャリより遅いよ 片道2～3キロって普通の歩行速度だと1時間弱やん、流石にその距離はちょい乗りとは言わねぇ >>925
混み具合にもよるけどすんなりいったら往復6キロでも20分程度だろ？
そのくらいならちょい乗りって言っても問題ないだろ みんな真面目にならしをするんだね
俺はほとんど気にしないけど がっつり回さなければ今のエンジンは気にしなくてもいいと思う。
行きつけのバイク屋のおっちゃんは人間の慣らしのが重要って言ってた。 >>923
タイミングが合ってないとダメなのはクラッチを使っても同じだろ
とにかくクラッチを切らないとダメとかいうのは
バイクのトランスミッションを知らない証拠だ >>926
ちょっとそこまでコンビニに買い物行くのに2時間かけて歩くのか? 少なくとも初期の慣らしで重要なのは
大きな負荷を連続して与えないこと
このクラスのバイクで高速道路は大きな負荷を連続して与えることに他ならん >>930
お前アホか？
徒歩でちょい乗りなんて言わんだろ >>932
徒歩2時間の距離をちょい乗りっていうのかって話だよ
わかれよｗ >>933
徒歩で2時間でもバイクで20分ならちょい乗りのだろw
なんで徒歩の時間を基準にしなければならんのだ >>935
>>875は片道2,3キロはバイクならちょい乗りって言ってんだろ
そのくらいの距離ならチャリか歩くかして運動しろって言ってるやんかw
お前は2,3キロはちょい乗りじゃないって正反対のこと言ってると思うんやけど？
そもそもお前のちょい乗りの定義ってなんなん？片道1キロ以下か？ 一時間くらい走らんとクラッチペダルが渋くなってきたわ
左足が暖かく感じるのはいいけど、面倒だなー。あと早く社外ロングスクリーン出してくれ >>936
徒歩で行ける範囲を乗るならちょい乗りだろうさ、往復2hは運動目的でもなければ徒歩圏外 >>939
バイクに乗ってる時間無視して徒歩の時間だけで決めるなんてありえねえって言ってんだ。
片道2キロだとバイクだと往復10分そこらだけどそれでもちょい乗りとは言わないとか幅が狭すぎだろw
そもそも片道2,3キロで2時間もかからん みんなあまり925をいじめちゃ駄目だ
普通の人なら2キロ位20〜25分で歩けるのに925が
1時間チョイもかかるにはきっと理由が有るんだよ
例えば足の具合が悪いからゆっくりとしか歩けないんだよ 徒歩2時間＝10kmくらいの走行なら殆ど燃費落ちんけどなぁ
経験上35km/hくらいで
1,2kmくらいの走行だとガタ落ちするけど まあ2，3kmくらいの距離移動するならママチャリぐらいが
ちょうどいい距離感だろうね 俺はトイレもベッドもバイク乗っていくけど、5キロぐらいまではチョイノリでいいと思うよ。 外人の動画でああったね
部屋にバイクが止まっててベッド→トイレに移動するやつ 世にも奇妙な物語の
ブラックルームを思い出す
キムタクが主演のやつ 俺はブラックルームよりブラックマッシュルームの方が好きだな 今日はいい天気だねバイクに乗るのはいい気候だ
でもこう言う日は白バイもノリノリなのでオマイラも気をつけろよ >>910
自分も慣らし運転中。
西湘バイパスに乗ったら75km/hで5000回転超えそうになったので、慌てて次のICで降りてR1をトコトコ走ったわ。
かと言って峠行くと4000～5000の1000回転の幅でシフトチェンジしなきゃいかんので、なかなかに忙しい。
早く慣らし運転終わらんかなぁ。 高速で6000ぐらい回っても気にすることない
気になるのはわかるが 80kmって5200くらいじゃないか？
それくらいなら許容範囲と思って使ってたけど 慣らしは回転数だけじゃなく、負荷（＝スロットル開度）と時間も重要
加速中に短時間回転数がオーバーすることに神経質になる必要はないが
この排気量では高速は高い負荷を長時間かけ続けることになるので慣らしにならない みんな気にしすぎじゃね
もうすぐ五万キロだけどエンジンは快調だぞ
意識して慣らしはしてないが、無理に高い回転使わなければ問題ないよ 4～6速のままクラッチレバー握って止まると1速やNに入らない時があるけど異常？
1～3速は止まっても1速やNに入るんだけど。 急制動でもしない限り普通はそんなギアで止まるまで下げないって事が無いから６速から一気に1速ってのどんなバイクでもすんなりは入りにくいんじゃない
アクセル開けながら落としてくとすんなり行く事もあるけど 動いてると下がるけど止まってると下がらないのは普通 停車時ギア入りにくいのは構造上普通だと思う。
もし上のギアで止まっちゃったら、前後に動かすか半クラ当てればok >>964
バイクのギアの構造上の欠陥だから諦めろ >>964
どうしてもの時はブレーキかけたまま半クラにすると、停車状態でも多少は変速しやすくなる
まあ基本は止まる前にギア落とそう ギックリ腰になってしまった
またしばらくバイクに乗れない 教習の時、停車時ギアが落ちなくて泣きそうになったもんだ
あの時前後に動かすというのを知った >>972
たまに丸目に交換しましたってツイッター昔見た ならしも終わって回転数縛りなく走ったら結構加速もよくて
楽しいね、ならし終わる前にマフラーは社外品に換えてたんだけど
ノーマルマフラーでもスカッと加速するのかな？ >>976
ノーマルでも結構加速するし、間の音も大きい >>976
加速つーか高回転でパワーバンドを保たせたまんま山道で操るのが軽量単発の真骨頂だと思うの
マフラーあんま関係ねえかな 個人的に煩いと疲れる飽きる インカムで音楽聴きながらサクサク走っていたい
しかし社外マフラーはどうしても下が抜けるのが嫌 スプロケ丁数変えたくねえしな >>976
むしろノーマルの方がトルクあって加速ええよ プラグをルテニウムに変えてみたら、エンジン回転が少し滑らかになったと思う。
あと、1500kmほど走ったが、慣らし～オイル交換やバーエンド交換などを経て、振動が新車の頃と比べて大分落ち着いた。
今では9000回転以上回しても、振動の強さは許容範囲に収まってると思う。 シートの裏抜きの道具揃えようと思うんですが、実施済みの方、タッカーの針は何ミリを用意すればよいでしょうか 今のうちに注意喚起しとくが、次スレは「12台目」だぞ ルテニウムプラグってamazonで４９００円するNGK LKAR7AHX-Sこれ？
高いね GSX250Rだったらプラグ交換1万円する所を大特価5000円だからな
単気筒様様だわ >>983
LKAR7AHX-Sって自動車用でかつ特殊車種でないかい
ジクサ用のプラグはCPR8EDX-9Sで1461円やね シート滑るから百均の滑り止めシート貼ってきた
後ろの方に座ってると意外とお尻痛くない >>985
あぁ、自動車用でしたか。それなら安いんで試してみます >>988
乙です
そろそろ寒いので純正のロングスクリーンをですねスズキさん
あ、インド人は寒くないっすかそうっすか >>990
リアキャリアすらメーカー純正がないのに
スクリーン期待するなんて無駄 SV650みたいに純正キャリアなのに穴あけ加工必須みたいなゴミもあるので(´・ω・｀) このスレッドは１０００を超えました。
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