【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 31台目【INDIA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
次スレ立ってから埋めてね
頑張ったからなにかちょうだい 前スレのＡＤＶ１５０からジクサーに乗り換えるに至った経緯を知りたい
俺は逆にジクサーからＡＤＶ１６０に乗り換え検討してる >>6
前スレのADV乗りだけども、単純に移動手段としてならすごく良いんだけど、ただそれだけだからつまらなくて。
走っていてもちょっと寝かせただけでセンスタ擦るし安物社外マフラーだとエキパイ削れるし。
今年前半までカブ110も持ってたけど楽しさならADVより上だった。
その前はGSR250乗ってたけどちょっと重さが辛くなってきた。
軽量なジクサーなら楽しめるかなと。 >>8
なるほどね
俺の経緯は、面白いのは間違いなくジクサーだけど
でもＡＤＶは荷物積める、足元濡れないし靴は何でもいい、スクリーン付いてるし防風もある
等の利便性に魅力を感じつつある
でも加速や動力性能はやっぱ不満に感じるのかな
あと根本的に俺は１５０ｃｃくらいの排気量が燃費とか自動車専用道路通行可能等のバランスで一番好きだ あとジクサーは排気量もちっさいし値段も安いけどちゃんとＭＴバイクしてんだよなぁ
それにより通勤が単なる移動ではなく楽しい時間となった >>10
実際乗るなら確認はするだろうけど、ADVのシート下は荷物が全然入らなくて困ってる。
かなり厚手の冬物ジャケットすら入れられない。
今はキャリアとトップケースを検討しているところ。
加速とか巡航とかは満足なんだけどやっぱりオートマは少し飽きる感じ。
2台目には良いのかも。
ジクサー150以外だとXSR155やNinja250SLあたりを考えているよ。 どうにでもなる軽さと低速からでもねばるエンジン
トコトコも楽しいのがジクサー フューエル1入れたらまじで謎の失火はなくなるし、吹けも良くなった。 >>20
それは名案だろうな
お互いどんなメンテ状況や使い方だったかも交換できるしな～ >>21
一週間で壊れたりしたら修羅場になるんだろうなw ジクサー150で走行距離10万km超えた人いる？
オーバーホール無しでどこまで乗れるのか一例を聞いてみたい SNSで9万キロを見かけたことはある。次点で5万前後を数人
どの人もまだまだ乗るって雰囲気 次のバイク貯金が貯まるまで2年かかるのでそれまではもって欲しい
(現在23000km) >>13
PCX150（KF30）からジクサーへの乗り換えだから、すこし状況や経緯が似てるかもね
乗り換えの動機は単純にスクーターに飽きたこと
飽きた理由はもう同じだと思うw
でもね、1年もたつとまた反動で逆の感覚に襲われるよw
スクーターのよさを再認識する場面がいろいろ現れる
スクーターに戻りたいとは思わないけど、できれば増車したくなる >>28
ミートポイントが曖昧とか半クラ領域が広すぎて、遊びを取るとすぐ引きずるとかあるけど
弱いということはないんじゃない？ 趣味でバイク乗ってたらキリ無いでしょ
低燃費で実用的なのがこのバイクの良い所 実用性を考えたらスクーター一択よ
PCXとジクサーを比べても比較にならんと思う >>29
ありがとう。
スクーターも通勤だけとかに割り切れれば良いのだけどね。
スクーターともう一台とか。
乗り換えたい乗り換えたいと考えていても仕事からスーっと帰ると「でもADVも悪くないよなぁ」って思ったり。
とりあえずもうしばらく悩みます。
悩んでいるうちが一番楽しいか。 バーグマン200から乗り換えだけど
積載量かなり落ちたけど驚異的燃費で
ツーリングの回数増えたよ あと積載量はフルパニア化したらバーグマンよりいいんじゃない？
8万もあればいいのつけれそう。 自分もADVから乗り替え
最初はADVのあまりの快適さにもうバイクこれだけでいいじゃんと思って大型も売ったけど5000キロで飽きた
ジクサー味わいあるし燃費最高で通勤も楽しい >>38
アドレスｖ１２５乗ったけど、とても良かったな
１年半で物足りなさを感じて乗りかえたけど
とても良かった 2020kmの中古で買ったが右側のミラーが緩みやすい
このバイクこんなにミラー緩むのかな？
それともハズレ？ ネジがバカになってるとかでなければ
緩みやすいとか、当たり外れはない部分だから
バイク屋さんに持っていってきちんと締めてもらいなよ 2017年式で、マウントのしかたの影響か、右ミラーのほうが振動強くね？緩くなるとかは無いけど
左が後続車のナンバーまで読めるときに右がナンバー読めなかったりする >>41
昨日バイク屋さん行って締めてもらったよ
緩みやすいので14スパナを2本常時しておいてください
って言われた
車載に14スパナが明らかに買い足したのがあるんですが・・・
やはり右側のミラーに何かあるような >>43
ハズレじゃない？
2年乗ってるけど緩んだ事一度もないなぁ
ネジ留め剤付けちゃえば？ >>45
次右側が緩んだらネジ留め材使いますわ
14スパナ買い足したって時点で怪しい 緩みやすいってのがどういう状況なのかいまいちわからんが…
純正のミラーはレバーホルダー側は正ネジで、そこへアダプタをねじ込む
アダプタは逆ネジで、ミラーそのものも逆ネジ
これでどの方向から外力が加わっても、どちらかのネジが緩んで衝撃を逃がす仕組み
だから、それぞれを締めるときはスパナが2本ないと締められない
1本のスパナで締めようとしても無理だが、そういうことなのかな？ >>47
合ってます
前オーナーらしきの立ちゴケ？した跡ありますし 2022年度型だけどミラーは大丈夫だなあ
昔の型のインプレでミラーが緩みやすいってのは見たことあるけどね YouTubeかな 今どきのミラーの軸は10mm
M10のボルトの軸力を想像すればいいと思うよ
きちんと締めたらそうそう簡単に緩むような軸力じゃない
通常はコケたりしない限り緩むものじゃないね
振動もミラーが緩むほどの振動はないと言えるし
どの程度のことで緩んでしまうのかわからんけど
正しく締めてないか、ネジが壊れてるかのどちらかなんだろう
バイク屋で診てもらってネジの異常がないのならば
やはり締め方がまずいんだろうとしか言えないね
とにかくダブルスパナでしっかり締めなければ締められない ジクサー新型で慣らし運転中なんだけど、燃費40km/L〜よくて50とかなんだけどジクサーってこんなもん？ そんなもん
５速で５，６０ｋｍぐらいで走ると燃費６０近く出るよ >>51
そのくらい
40以下は短距離通勤に使えば出る
50以上はツーリングしていれば出る
あと冬場は最大5km/L落ちる気持ちで 今年3月から片道40kmの通勤に使ってるが45km/l程度の燃費だったから、噂ほどにもないなとがっかりしたけど、夏になるとどんだけ回しても50km切らなくて感動したな ジクサー150って余裕でリッター60km超えるイメージだったんだけど、そうでもなかったんだな 燃費を意識せず多少元気よく走るイメージで、街中メインなら40km/L台前半
同じ条件でPCX150とほぼトントン
CBR250Rだと30km/L台前半
50km/L台は平坦路のツーリングなど、かなり条件が整った上での数字だよ
60km/L台というのは自分ではとても出る気がしない ジクサー150ガス欠チャレンジってつべの動画だと下道を普通に走ってリッター62kmだったし、慣性走行とかトラック風避けに使うとか信号読んでアイドリングストップするとかしたらリッター70kmいくような気もするんだがどうだろう エコランは趣味だからね
自分はその手の趣味はあまり興味がないクチだから
積極的にスロットルを開けていくよw どんなに悪くてもリッター40km必ず越すんだからすげーバイクだよ それとガス欠はできるだけさせないようにね
燃ポンオーバーレブはあまりよろしくないので どっちにしたって燃費良いんだから何も考えずにフルスロットル派 先輩ジクサー乗りはやっぱりスクリーン付けてるの？？ スクリーンつけたらフルパニアにもしたくなりそうなもんだが、フルパニアにしてる人いる？
SHAD以外で。 色々カスタムしたけどスクリーンが1番効果あった。ビビるぐらい違う。
高速使ったツーリングするなら絶対つけた方がいい 持論だけど、向かい風を腹に当てちゃダメ。風防のない状態ではモロに当たる
なんでもいいから前の高さを5cm以上高くできれば実感できる 某ブログを参考にしてグロムのショートスクリーンつけてる
予算的にシガーソケットとスクリーンどっちかしかつけられなかったけど結果的にスクリーンが正解だった
短いスクリーンですら50km/h以上の風圧が全く違う 現行型ならシュラウドが効いて足の風はけっこう防いでくれる >>72
やっぱそうだよな、他のﾈｲｷｯﾄﾞに比べて明らかに足への風の当たり方が少ない
あと、デイトナのスクリーン付けてる。めちゃくちゃ有益だわ スクリーンとナックルガード付ければ真冬でもなんとかなる ナックルガードつけたいのですが
専用はないみたい。
皆さんどれをつけてますか？ 純正があるじゃん
防風効果ということならカブ用のでかいのとか
かなりカッコ悪いけど 先輩ジクサー乗りはやっぱりスクリーンつけている人多いのか。
自分もADVの前まで乗っていたGSRにはプーチのスクリーンつけてたし、それまでもホーネットやVTRもビキニカウルつけたりしてたな。
SV400Sは面倒だから標準スクリーンで我慢してた。
ところで先輩ジクサー乗りはどうしてこのバイクに決めたの？決めてはなんだったの？ >>80
なんといっても価格。
この性能で当時30万ちょっとで買えたなんてコスパの化け物みたいなバイク。 新車で現金購入してもイタくない金額
高速乗れる
気軽に乗れる 個人的もう一回り小さくてよかったなぁ
シート高めだし このスレにスクリーン付けてる人いるってだけじゃない？
と言うか自分以外ジクサー１５０も２５０も乗ってる人見た事ない・・・
一応国道254が最寄りでGSXはちょいちょい見るんだけどな
購入理由は低燃費が一番の理由であとネイキッドで最安バイクだから 自分は結構みるな
マフラーが特徴的だからすぐわかるｗ あと150ccだからってのもあるか
原付き入れなくて面倒な経験結構したから
最初から150cc以上って決めてた
250だとガクっと燃費落ちるし
あとスクーターって乗り手込みであんまり良いイメージ無いんだよね
大抵違反駐車してるのスクーターだし 最近、ジクサーは150も250もちょくちょく見かけるよ
女性に向いてそうなイメージもあるんだが、女性が乗ってるのを見たことないw
250は割と元気よく走ってる人がいるけれど
150はまったり走ってる人が多いね 150をメリットに感じるかデメリットに感じるかで評価分かれる。これは乗ってみなきゃわかんないよね。
乗った事ない人にはああ…ジクサーか…になる。 １５０でもパワー感とかサスの挙動とかわかってくると凄くいいバイクに思えてくるよね
気づくのに１万キロかかったけど >>91
パワーが無いからまったり走ってる様に見えるだけじゃね >>91
平均的な女性の身長だとシート高がネックですねん。 >>94
元気よく走るには十分なパワーではあるけどパワーバンドは意外と狭い
だからシフトワークが重要だけど、ガチャガチャしながら走るの嫌いな人も多いからね
自分はそれが楽しいから小排気量が好きなんだが
このバイクはまったり走るか、ブンブン元気よく走るかに二極化するんじゃないかね >>95
165cmの嫁さんでかかとがちょい浮くくらいだから
女性でも155もあれば足つきで困ることはなさそうな気もするけどな 身長で足つきが決まる訳ではない
足の長さで決まるのだよ。 >>97
153cmの嫁さん乗るの諦めたw
シート幅も影響あるみたい 確かにガチャガチャするの好きなんだよな。意味あろうがなかろうがガチャガチャするのが好きだからMT車選んでるわけで。 金ためたらレブル1100dctにしたいと思うくらいシフトチェンジが面倒くさい みんな大変だな
俺なんてギリギリ両膝が付くくらいだけど ギヤチェンめんどくさいならスクーター乗りゃいいだけなのにごちゃごちゃうるさい奴いるよな時々 割とマジでいい買い物だったとおもう。
日本人より遥かにバイク乗ってるインドで売れてるバイクなんだからそりゃいいものなんだろうとは思ってたけど想像以上だった。
単気筒でセンタースタンド付いてメンテも楽で下道で丁度使い切れるレベルのパワーでガチャガチャ遊べる。 今日コンビニで青のジクサー乗ってるやつ目撃した、絵に描いたようなチー牛だった。なんほどジクサー＝ダサいとはこういう事か、なんかわかったぞ、確かにダサい、俺はもうおっさんだからいいけど大学生くらいの年齢でこれは耐えられないだろう >>107
たしかにチー牛感あるバイクだわw
イケてる若者はレブルやR25買うわな >>110
SFじゃなくて青がチー牛臭いだけだろ
キモオタブルーとかいう言葉があるくらいだし >>112
150用は国内ブランドからは出てないんじゃないかな？
中華の汎用品などがいろいろ付くとは思うけど
似合うかどうかまで含めて無難なのは純正じゃない？ 部品が安いから初心者にはいいよ
シュラウドが3900円でびっくり
１万円はするかと思っていたけど グリップエンドは確かに安いw
立ちごけしないから意味ないけど キモータブルーは誉れ
他人はそこまで自分なんか見ない チー牛以外にSFなんか買わないだろ。
単気筒でフルカウルとか安いだけやし。 キクメンがSF乗ってたのはかなり前だろう
その後何台も乗り換えて、今はZ250だが、現在ミドルクラスを物色中とかなんとか
彼は割とご近所さんで、よく行く店の前にバイクが停まってるのを何度か見かけたな
会ったことはないけどw
いまや群馬に移住して悠々自適、バイク三昧で羨ましい限り 旧型ジクサー150ものってたよね。
で、北海道まで自走で里帰り
あれ以来バイクで北海道に帰ったとは聞かないから懲りたのだろうね。 SF叩き凄いな
ジクサーシリーズで一番売れてんのSFなのに >>125
青森まで夜通し走ったんじゃなかったっけか
いちばんキツかったのは退屈だと語ってたような覚えがあるわ SFがチー牛以前にジクサーを見かけない。
本当に売れてんの？
レブルかDSならよく見かけるけどさ。 今日みたいに強風だとケツの位置いつも迷う
後ろにずらした方が上体倒しやすいけど
腰の位置上がるから風の影響受けやすそうだし
かと言ってケツ前だと上体倒しにくいし ここ150スレだし、150SFはあるけど並行輸入だから、買う人種は普通のジクサー買う以上に物好きなんだよなぁ >>130
巻いた向い風で煽られるような時は腰を引いて後荷重気味で
横風の強い時は前荷重で当て舵を入れやすいように
普段無意識に乗ってるけど、強いて言うならこんな感じかな >>132
どっちも来そうな時は？畑で吹き抜けてるとことかさ
今日曲がってる途中に風で２ｃｍぐらいズッって平行にずらされた感覚あったわ
まぁ強風でバイク乗るなってのはごもっともなんだがｗ
車出せる環境じゃなくてね～ >>126
俺以外にまるブログ見てる人がいるとはw
グッズ買ってあげるんだぞ 並行輸入で150sf買おうか迷っている
リセールはゼロと覚悟が決まれば注文しようと SF250買いなよ
リセール考えたらそっちの方が安上がりだぞ ＳＯＸだと車両本体価格は安いけど
並行輸入の諸経費の高さにうんざりするわ >>133
どっちも来そうなときは適当にw
外乱の強い状況で大事なのはバイクにしがみつかないことだよ
バイクを自由にしておけば横風に押されても自然に風上側にバンクする形になるし
足りなければ少し風上側のハンドルを押してやる
いわゆるカウンターステアリングね
風が強くなるとこの当て舵が一番重要 昨日は強風すぎて通勤時にバイパスを通らないルートに変更せざるを得なかったな
でかいボックスつけてると風のときはかなり怖い 軽いバイクが横風に弱いのは仕方がないけどトンネル出口で飛ばされるのはどうにかならないのかな トンネルは来るとわかってるからいいとして
ビル風の方が煽られる 急な強風来ると、オッホッホ〜来るねぇ〜とか独り言言っちゃう 伊勢湾岸道走った時風に煽られまくりで泣きそうになった
こんな横風に弱いバイクは始めて 伊勢湾岸は冬場走るとリッタークラスのアドベンでも横の車線まで流されそうになるよ。
速度を落として慎重に走るしかないね。 >>146
そうかね
外乱の中で直進性を維持する基本は後荷重だよ
横風に前荷重は、いわゆる風見鶏効果を期待してのこと
これとカウンターステアリングを組み合わせてもう長いこと乗ってるけど
このバイクで横風が怖いと思ったことはないよ 車で横風に押されたら当て舵を切らないか？
これは船でも飛行機でも同じ
バイクでも当て舵をしなければ流されるのは当然だけど
当て舵の話が出てくるのを見たことがないんだよな 太ればいいと思うよ
１年以上経つけど風が怖かったことはない
でも強い向かい風は不快 >>151
なるほど…
バイクが軽いならウェイトを積めばいいってわけですね 低速で走ってるときなら別だけど
速度が乗るほどに横風の影響は重さではなく大きさだよ
厳密には風に対する投影面積
だから太って体がデカくなると風の影響は受けやすくなる
逆効果だw >>149
そうだよ。
変にハンドルに力を加えなければ、横風に押されて風下側にバンクするから
風下側に曲がるんだよ。 >>150
だってバイクは後輪の傾きが進行方向を決めるのだから。
ハンドルに力を加えるのは間違い。 元々は外乱に対するポジションの話だったんで
それらに対向する荷重移動の話なんだけど…
ともあれ、横風を受けたときのメカニズムは
ライダーを含めた投影面積から、空力的中心はバイク側にあり、実際の重心よりも下にある
単純にそれだけでも横風を受けたバイクが風上側にバンクするという力学的なイメージはわかると思うが
突風のような横風の場合、自然なバイクの動きに任せていては流される量が大きいので
こういう場合は瞬間的に風下側にハンドルを切って当て舵とするとバイクは風上側にバンクする
まあ横風に限らずバイクが曲がるときはハンドルで、というのは日本以外では常識なんだが
それはまた別の話ということで
後輪が進行方向を決めるという理解は正しいが
後輪にコーナリングフォースを発生させるのは前輪だよ ウィリーしたままでも曲がれるけどジャックナイフ状態じゃ無理だけど ウィリーでもジャックナイフでも曲がれることは曲がれる
行きたい方向へ傾けてやればジャイロプリセッションでその方向への回転モーメントが発生し
コーナリングフォースが発生する 二輪しかないのでバイクが横風に弱いのは重量に関わらず間違いない
咄嗟の横風にも対応出来るように風が強い日は姿勢も含めて備えておく
もちろん速度も風に合わせて落とす 横風の話になるとすごい物理法則を語る人湧くよね。
力抜けってアドバイスも正直よくわからん、風に任せて車線はみ出せばいいのか。自分の力量に合わせて無理せず速度落とすのが1番だと思うんだけど なんかバンクについてもどれだけ傾けてもバイクは倒れないので恐れずに傾けろとか物理法則語りながら薦める人も居るけど小石とか砂とかで簡単に転けると思うんだけど ジグザー150が横風に弱いのは事実だろ
認めたくない奴って何？ 四輪は物理を知らず漫然と走ってもまあ問題はないほどの根本的な安定を持っている
でも二輪は停止すれば即倒れてしまうように、徹底的に物理法則の中で走っているので
それを理解して乗るかどうかは技量の問題だけじゃなく、安全にも大きく関わる >>162
二輪は大型を含め基本的に横風に弱い
その上でこのバイクが特別横風に弱いということはない
もっと厳密に言えば、バイク自体の横風耐性を考えることにあまり意味はない
乗り手が適切に運転すればよいということ >>163
つっても路面状況考慮せずに傾けろ傾けろいってたモトブロガー転けてたし、間違った物理法則知るくらいなら感覚のほうがいいよ、乗ってりゃ勝手に上手くなるしそれより教習所でやるようなシミュレーションのが安全には寄与するだろう、気取ったバイク乗り的には嫌だろうけど。 >>164
何台も乗り継いだけどオフロード車以外でこんなに横風に弱いバイクに乗ったこと無いけど もう一度書いておくと
車ですら横風に煽られて何もしなければ流される
バイクが何もしなければ流されて当たり前
横風への対処は運転の問題
まあ自分が思ってることが正しいと信じてしまってる人には
物理法則すら通用しないことは知ってるんで
議論するつもりはないのでご自由に
英語が苦手でなければmotorcycle crosswindでググるとたくさん情報があると思う
オフ車の話が出たから付け加えると、そもそもオフ車は外乱に強いよ、当たり前だけど
当然横風にも強いのがオフ車
自分は元々オフ車で育ったクチなんでね
そんなオフ車が風に弱いというなら、どういう運転をしてるかもおよそ推測できる >>170
横風ガーと騒ぐのはそれなりの速度域での話だろう
とすれば巡航状態でそれなりのトラクションがかかってる状態だろうから
あえて言及の必要なし
一応そういう判断はしたんだけどね
5ちゃんは長文忌避文化だからね >>171
この場合counter steeringだからね いっけね自分で間違えてるわw
couter steeringではなくcountersteeringね このブログ記事の最後の方に横風の強い日のバイクの乗り方が出てくる。
前半はコーナリングが恐くなく出来る方法。
結局、お尻荷重はやめてステップ荷重を５対５にしなさいという事だよ。
http://ironbird.seesaa.net/article/12600724.html へ～通勤で散々乗ってるけど腰浮かす意識はしたこと無かったな
今度実践してみよう >>177
スクーターの場合どうすりゃいいんだろう？ >>176
ああいった形状の車体は横風の影響をけっこう受けるよ。
トップケースが風を受けて車体が傾く。 >>179
スクーターは、ステップボード（足を置くところ）があるやん。 >>175
台風などでトラックが横転する事故の話は度々聞くだろう？
でももっと軽い乗用車が風で吹き飛ばされる話というのはあまり聞かない
空気というのは実はけっこう重くて1Lで1kgちょっとある
それが押し寄せてくるのが風なんで、車やバイクの重さが多少違ったところであまり差はない
つまり空気抵抗や風の影響は、重さよりもその受ける面積が圧倒的に効く >>177
ステップ荷重の話はよく出てくるけれど、これもあまり信用しちゃいけない
ステップ荷重は、旋回に入ってからそのフォームやバランスで結果としてそうなるものであって
コーナリング初期の転舵の段階で使うものじゃないから
バイクはハンドルで曲がるもの
試してみればすぐに分かることだけれど、なぜか浸透しない
目線を送ったらイン側のグリップを押す、これだけでバイクは曲がる
理屈抜きで試してみることを勧める
体重移動で曲がると信じてた人には目からウロコなんじゃないかと思うんだが
で、これは横風への反射的な当て舵に必須な方法でもあるということ コーナリングとライダーの荷重について医学的見地からの説明
ニーグリップを明確に否定してる
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn05/scolumn05-20150901/
こちらは今年の記事で、バイクが体重移動ではなくハンドルで曲がる理屈を説明してる
ようやく日本でもこういう記事が登場するようになった
https://motor-fan.jp/tech/article/11758/ お尻荷重をコーナリング中だけ一瞬止めて、腰を気持ち浮かせてステップ荷重に移行するのは、
バイクの傾きをライダーが自分でコントロールして、傾き加減をライダーが恐くなくするための方法でもあると思う。
もちろん、コーナーリングそのものは、ステップ荷重だけでなく、ハンドルへの入力やニーグリップも、フツーにすると思う。
それこそ頭でっかちにならず試してみるといい。 人によって様々な車重やカタチのバイクに乗っているだろうから、空気抵抗の問題を考えるより、
強風や横風に振られにくくなるバイクの乗り方を教えてあげた方が手っ取りばやくて親切だろうとおもって、
あのブログ記事を紹介したんだけど……。違ってたのか？ ブログ記事内容
「もう一つ付け加えるなら、この両足で全体重を支える乗り方というのは、
横風のひどく強い日や突風の吹いている橋の上を通過する時などはとても有効で、
風に流されそうなバイクが俄然安定するはずだ。当然この場合の両足の支える配分は五対五である 普通自動車なんてトラックの横走るだけで車線半分くらい飛ぶぞ >>187
誤解を招く書き方だったかな
ステップ荷重を信用するなと書いたのは、それをバイクを曲げるために使うということに対して
旋回中の荷重のかけ方としてはシートではなくステップを意識するのは正しいと思う
そのブログの記事はちょっと抽象的でわかりにくいけれど
184の最初の記事とも矛盾はないように思う >>188
当て舵を入れずに飛ばされるままにしてるわけ？
無意識に修正舵を入れるものじゃないか？
現実にはトラックの後流で車線半分も飛ばされるなんて皆無だと思うよ
バイクの横風も同じ
当て舵を適切に入れればそんなに飛ばされることはない >>183-184
「バイクはハンドルで曲がるもの」
正しい、当たり前だｗ なんなら直進してる時ですら無意識にハンドル操作してるのがバイク。
だが逆操舵はバイクを曲げる為のものではないよ。
ヤマハのMOTOBOTは逆操舵だけでも走らせることを証明してるのは事実だが、サーキットでの周回タイムがビギナーレベルで、S字の切り返しで転倒する動画シーンも公開されて、逆操舵だけではまともにコーナリングできないこともヤマハは認めてる。
その上で技術向上の試行錯誤をしてるのは立派だと思うけど。
これね、「体重移動（身体移動）」と考えるから発生する大きな誤解で、体重ではなく「重心を移動」させないとバイクは曲がらない。
逆操舵でバイクが曲がらないのはダート走ると一発で理解できる。
逆操舵は極初期の補助動作としては一定の効果はあるけど、二次旋回に入ってからは重心移動させないと簡単に限界点に達しちゃうよ。 タイヤ変えろよ
見た方向に曲がっていくようになるぞ >>191
旋回中のバランスについては、リーンインだのアウトだの、荷重ポイントだったり重心だったりと
バイク乗りコーナリングは奥が深いけど
基本的に旋回に入るきっかけとして必要なのはカウンターステアリングで
定常旋回の維持に必要なのはトラクションとステアリング
端的に言えば体重移動などまったくなくてもバイクは走り、コーナリングできる
それを示してるのがMOTOBOTといえるのではないかね 高速で抜かれたトラックに吸い込まれそうになったこと無いの？
ごめん高速走った事無いのね メーターバイザーつけたけどこのバイク上に光が漏れてるのでバイザー光るんだね
トンネルで存在感ありすぎw キレイ >>194
そういう自慢されてもどう返せばいいか困るけどw
慣れないうちはそういう怖い経験はあるものだと思うけれど
慣れれば無意識のうちに予測もするし対処もしてる
だから吸い込まれる飛ばされるという経験はまずないよ
もともとそういう風の外乱にどう対処するのかという話だったわけだし >>198
どこをどう言うふうに解釈すると自慢になるの？
童貞の考える事は解らない 耐えられずについにハンドルカバー付けた。ダサいけど寒すぎてもうどうでもいい、元々ダサいバイクだし >>202
ブン回すならRかSのがいいでしょ
ギアもクロスしてるからガチャガチャするのが好きな人あってる
ジクサーの良さは低回転からパワーバンドまでズボラな運転でも楽しいこと >>200
見た目がストファイ風なだけでカブみたいにガチガチのビジネスバイクとして使うべきバイクだなと思ってハンカバ、シールド、ボックスの三種の神器つけてる
カッコつけるのは他のバイクに任せた >>203
ありがとうございます。
自分にはジクサーが合っていると思いました。昔、大型で適当な運転で楽しんでた下手くそなので！ コンドルのハンドルに変えたらすごく乗りやすくなった
元々のハンドルは幅広いし、ミラーに腕が映り込むわでイマイチだった このバイク買ったはいいがステップすぐ擦るね。ステップアップキットとか無いのか？250と流用できる？ バックステップキットもいいけれど、まずはバンクセンサを外す or 短いものにする
でもそれをやると今度はセンスタの撤去とかサイドスタンドの接地対策も必要になるんじゃない？
個人的にはそこまでステップが擦りやすいとは思わないので
フォームを見直してみては？と思うけれど
冬になるとステップが擦るまで寝かすとヌルヌルと気持ち悪い挙動が出て怖い >>208
バンクセンサーはついてなかったのか前オーナーが外したのか無いですね。バクステ等取り付けてあった形跡はあります。
センタースタンドは接地するまでは当たらないかなぁ。 俺が昔族やってた地元じゃ擦れる部分はわざとそのままにしてガンガン擦りまくるのが流行ってたな
擦った部分を見せ合ったりしてた 普通の道路で普通の速度で(普通の空気圧で)普通の曲がりかたすれば擦らないと思うけど
寝かせたがりなんだろう
早死にしないことと他を巻き込まないことを祈るしかできん 技術がないといえばそうなんだろうけど、そんなに寝かさなきゃいけない場面に遭遇したことがない なんかすぐ攻撃的になるのはどうにかならんの？
バンク角自体、良くも悪くもないだろうにw このバイクコーナーのポテンシャルはかなり高いからステップの低さは問題なんだよね。このバイクを最大限に楽しみたい。
バンク角浅めでもよく曲がるが寝かせる楽しみが奪われてる。
そもそもしっかりトラクションかけてれば転倒なんてありえない。
まあとりあえずリアサス固くしてみます。アドバイス有難うございます。 125のスクーターのごとく近くのコンビニ行ったり通勤で片道3キロ走る感じでつかってる。オイル乳化しまくりだけど月一くらいで変えてはいる。果たしてどれくらい乗れるのだろう？ >>225
一番左上の二つ目がイギリスの漫画に登場するHoover
これがstreetfighterの元祖と言われてる
https://i.imgur.com/S2uBkWa.jpg 今日ジクサー契約して来ようと思っているんだけど、オプションにかけられる費用は多くて10万円までと少ない予算の中で納車時何をつけたらいい？
今ドライブレコーダーとUSB電源を最有力に考えていて、
キャリアとエンジンガードもつけたいけど悩んでいる、はたまた機会はそんなになくてもetcはつけた方がいいのかとか、ハンドルカバーが便利なのかとか >>229
俺ならドラレコかな。
自分はハンドルにスマホ付けたりしてないのでUSBは付けてないし不要。
高速使う機会が多いならETC…みたいにどんな使い方するかによって意見は色々出てくると思うよ。 >>229
高速乗るならETCくらいかな
ETCセットアップはどうしても家ではできない
電装品や電源取りだしはやる気さえあれば家でもできる（安く安全にいくなら取り出しだけしてもらうとか） >>230
やっぱドラレコはいるよね
バイクはよく煽られるって聞くし >>233
etcも悩んでいます、
多分年一回位しか高速乗らないと思うけど、いざっていうときに焦るの嫌だなと >>232
最後まで250sfの黒と迷ったけど
赤に載りたい欲が勝った >>231
不器用だけど、キャリアはなんとか自分でできそうな気がする >>237
キャリアはネジ回すだけだから簡単に取り付けられるよ。
フェンダレスにしたかったら、そっちのがちと面倒。 >>229
キャリアは最初から迷っていたけど、結局取り付けないままシートバッグで通してしまった
箱があると便利なのは十分分かってるんだけど、バイクの性格上常用するものでもないし
ジクサーに限らずカチ上がったショートテイルのバイクには
キャリアの付いた形が絶望的に似合わない（個人の感想です）
キャリア自体簡単に脱着できるものがあればいいんだけどね
ま、これも用途次第だけどね
通勤に使うとかならミテクレより実用性重視になるし どんな時でもレインスーツやある程度の車載工具は積んでおきたいとなると、箱を常用するしかなくなる シートバッグは一回付けたけど跨る時蹴っちゃうしあんまり入らんしで結局取っちゃったな。 前にも上げたことがあったから履歴が残ってたので、参考までに
https://i.imgur.com/9ci2EOk.jpg
ジクサーを買ってキャリアを迷ってた時、暫定で買った中華の偽バグスター
5000円弱だったと思うが、結局2年半これを使い続けてるし
実はけっこう気に入ってたりするw
たしか15～25Lまで無段階拡張が可能で、ヘルメットも収まる 普段近場を走るときは、何も持たない～ウエストポーチくらい
ポーチは4Lのものを使ってるので、パンク修理キットとco2ボンベは携行できる
冬は防水透湿の上下スーツだからカッパは基本不要
カッパプラスαが必要なときはシートバッグ
車載工具で対処できないトラブルの場合は素直にロードサービスを利用すると割り切ってる
自分の場合はこんな感じかな
現時点でジクサーでは出先でトラブったことはまだない ウエストポーチを恥ずかしがらずにつけられるあたりが我らジクサー乗りなんだよな。フルフェイスの奥でキラリと光る眼鏡とセットだ。 CBRでもウエストポーチは使うぞw
大きめだから後ろに回すとピリオンシートに当たって気持ち悪いので
もっぱら横に回してるから、レッグバッグ風の使い方になってる というか工具をウエストポーチって事故った時怖くね？想像してごらん？君の恥骨あたりにグサッとね… 一万キロ乗ったけどインドで売れる理由がわかるw
燃費が良いから常に全開なんだろうwどんな乗り方してるのか想像つくわw このバイクもう少しカブのようにリアを水平に出来れば最速の新聞屋バイクがつくれると思うんだわ。まあメーカーは作らないだろうけどね >>246
これが俺のパンク修理キット
刺さるものなんてないわ
矢はハンドル内に収納できるようになってる
https://i.imgur.com/8Kd6Cqe.jpg
工具は基本車載工具以外は携行しない なぜかジクサーはカブおじさんに好まれる傾向がありそうだ…w 高速走るとクソ疲れるから走る予定の有る奴は素直に250買っておけ >>236
１年くらい２５０にしておけば、と悔やんだりしていたけど
今は１５０で全然満足している感じ
本当にいいバイクだわ 確かに高速疲れる
何が疲れるかというとアクセル全開を維持する右手が疲れるので
固定できるやつほしいなと思う ジクサー注文してきた、
良さそうなお店だったので安心したわ
結局、ドラレコ、usb、エンジンガードをお願いしてきた。
次は防犯についてとヘルメットについて考えてる >>255
アクセルは95%でも変わらないだろう！と割り切って少し力抜くといいと思います。 >>256
おめ v(･∀･)omeh!!
赤だっけ？仲間だな(･∀･) 忍耐の慣らし運転が始まるんだなw
５０００回転からが気持ちが良いんだよね
インド製のせいか２０００キロぐらいでエンジンがグッと良くなるから、そこまでがんばれー >>258-259
ありがとう、赤です
今日は2輪館行ったりAmazonでバイク用品みたりしながら過ごしたわ
納車が楽しみだ >>260
なるほど
ありがとう、慣らし運転意識するわ >>262
プラグをＮＧＫに変えるのも忘れずに（個人的な意見） 200にボアアップして乗りたい。
EFIのサブコン?とセットで売ってないかな。 >>255
ジクサーのスロットルは重くないので、開け続けて疲れるならたぶん手首の角度でしょ
握り変えればいいと思うよ
手首の角度を変えずに、手の中で親指で転がして送るようにしてやると
大げさな握り変えの動作が必要ないのでおすすめ >>261
おめ
実は来週自分も納車
色は赤
ジクサーじゃないけどw
納車前にAmazonや楽天見てるの楽しいよなw 慣らしはのマニュアル指示は4500rpmで1000km
この排気量でこの縛りは割と苦行w
5速で60km/hちょいくらいだったと思うから幹線道路の流れに乗りにくい
>>263
自分のは失火の症状が出たのでNGKにクレームで交換してもらったね >>267
慣らしはホンマ苦行だったわ。
バイク屋の前が70キロのバイパスで、納車日もそうだけど、
自宅から街中へ出ていく時はこのバイパスがメインなので、
これを避けて行かなきゃいけないから、お陰で抜け道色々覚えたわw 中古買ったら慣らししてる前提で乗る訳だが、実際は慣らしなんか気にせずブンブン振り回してた物ならどうなるんだろうな 10万キロが8万キロになるとかその程度。知らんけど。
それより指定距離でオイル替えて 通勤路が流れ速くて慣らしなんてしてたら大渋滞つくりかねんからやってないな
丁寧に慣らしした別の原2は普通に5万キロで逝ったし、慣らし自体が気休め程度のものでしかないと思う 187ccにするキットが有ったが今は廃盤だね
金かけるなら素直に250に買い換えをした方が良い 昔のVT-Fなんかは慣らしをきちんとやるかやらないかで
上の伸びが全然違ってくるなんてのは割と有名な話だった
あとジクサーのマニュアルもそうだけど、寿命が伸びると書いてるものも多い
純粋に機械的な側面から見れば
慣らしはやったほうがいいのは確実で、これは断言できる
ただやった場合の効果、やらなかった場合の悪影響というのは数値化されていないし
おそらく数字で一般化するのは不可能
それでも慣らしをやらない場合の悪影響が
誰にでも感じ取れるレベルで現れるものではなくなっていることから
昨今のマニュアルの慣らしに関する言及が簡単なものになってるんだと思われる
ホンダは概ねどんな車種でも500kmまでは丁寧に走れという程度の記述
ジクサーの場合、1000kmま4500rpmと具体的な指定がある
面白かったのはNMAXで、国内と欧州では慣らしの指示が全然違ってた
確か国内では1000kmまで丁寧に走れ程度のものだったと思ったけど
欧州仕様では1600kmまで段階的に縛りの回転数とオイル交換のタイミングが決められ
やっていいこと悪いことなど細かい指示も含まれる
ここでも慣らしをやるかやらないかは寿命に影響が出ると書かれてた
走る環境によっても慣らしの意味合いは変わってくるということだと思う ナラシって回転数を抑えて急操作しなければ大丈夫じゃん まあその理解でも問題はないんだけれど
慣らしの本当の意味は、各部のアタリのきつい場所を適切に摩耗させる作業なんで
段階的に適切な負荷をかけていくのも慣らしのうち
最終段階ではリミットまで全負荷でしっかり回してやるところまで持っていく
普段乗りのバイクならばそこまで深く意識する必要はないと思うけどね ギアの慣らしは１万キロかかったな
スムーズに入るようになった
サスの具合も１万キロぐらい
ウインカーも１万キロだなw 外装はもっと早く終わったんじゃないか？w
ギアの入りはクラッチが影響するんで
ある程度クラッチが摩耗して引きずりの度合いが軽減されたせいかもね
遊びの調整でも変わる部分だから積極的に調整してやるといいかもね
ウインカーはスイッチのこと？
このバイクの弱点の一つはウインカースイッチのタッチ
最初のうちは慣れないのもあって引っかかり気味だったな ADV乗りですけど。
今日契約してきた。
中古
1,900km
キャリア
DC電源
ハンドルアップスペーサー付き
37万円。
メーターバイザー
ヘルメットロック
ETC
で15,000km、やっぱり37万円のジクサー250とすごく悩んだけど150にした。
ジクサー先輩よろしくね。
ちなみにADV（4,000km）の下取りは30万円だった。 >>280
ADVを売却してこれに乗り換えた理由が知りたい スズキのバイクってオイルが減るすんごい車種あるよね >>283
それは車種の問題じゃなくて単なる故障でしょ いくらETCついてるにしても15ｋで37万は無い
新車買えばよかったのに・・ 新車で買ったのにオイル上がりが
今までに2回ぐらいあったぞ
確率高すぎんか
何かとんでもない欠陥を抱えてないかススキ >>285
分かりづらいけどETC付きは250の方じゃない？
彼が買ったのは1900kmの150 1900kmの150と15000kmの250がどちらも37万で迷ったということでしょ
で、ETCが付いてるのは250の方
ついこの間ジクサー150の2年落ち10000～15000kmの買取相場を調べたら、上限額で25万だった
これ、もう少なくとも新車価格で売らなきゃ足が出る値段だよね
1900kmで新車価格でもおかしくない状況かもしれない
この間ドリームに行ったときも、中古車相場はむちゃくちゃだと言ってた
受注停止が続いてるGB350なんか60万切る新車価格なのに90万位で中古が取引されてるし ADVからの乗り換えについては>>8あたり。
なんだか分かりにくくて申し訳なかったです。
ワンオーナー
スクリーンバイザー
ETC
ヘルメットロック
2021年モデル
15,000km
その店で売られたジクサー250
キャリア
DC電源
ハンドルアップスペーサー
1,900km
ジクサー150
どちらも37万円（諸費用込み）で悩んだけど150にした。
新車の150（38万円+諸費用別）も隣りにあったけど同じくらいアクセサリー類つけたらそこそこ高くなるし、1,900km程度なら慣らしが終わったくらいと考えた。
250のほうの15,000kmの距離は気にしない
かった。
ワンオーナーだしそんなそんな壊れるものではないしその店で売られたので整備状況も分かるし。
ただ買ってすぐにタイヤや消耗品の交換になると割高なのでやめておいた。
他に探していたのはST250、SRV、XSR155、エストレヤあたり。
だけどどれも距離や年式の割にかなり高値だし（3万km超えでも45～50万円とか普通にある）それなら比較的安くて新しいジクサーが良いなと。
とにかく、調べた限り恐ろしく中古は高いし新車は手に入らないようだ。 この間まで150は諸経費込み30万位で買えたのに、、、 主観で結構なんだが(というか、そうなるわな)、みんなはミラーの視認性はどう捉えてる？
俺はまるで見えなくて最悪レベルと評価してる。
とんでもなく視認性の良いVスト650に慣れてるせいか、どうしても比較しちゃうんだよね。
車体に対して垂直でステー出してんだが、ブサですらもっとよく見えるんで、みんなどう思ってんだろうか、と。 バイクのミラーは真後ろは見えないのがデフォと割り切ってる感じかな
まともな後方視野を確保しようと思ったら
上か左右にライダーの体を避ける距離までステーを伸ばすしかない
大柄でハンドルバーが高くてワイドなバイクなら比較的容易だが
ごく一般的なバイクではそこまでステーを伸ばすのは弊害が出る
だから真後ろを見たい時は体をちょっとひねる、腕をどかすなど
多少工夫が要るのは仕方ないものと思ってる
バーエンドミラーという手もあるけれど、これとてやはり弊害はあるし >>292
買ってすぐステー付けてミラー自体もデイトナのに換えた >>292
ミラーが見にくいと思ったことはないなぁ
クルマも運転するので周囲の状況把握するためかなり頻繁にミラー見るんだけど、逆にそれが見切りをよくしてる部分があるのかも。 座高が高いからかミラー位置が低いなと感じることはあるな >>292だけど、みんなありがとう。
極端に見にくい車種、ってわけじゃないんだね。
>>294を見て思ったんだが、自分の車歴だとオフ系かSS系に大別される感じで、ネイキッド系？はほとんど経験ない事に気付いたw
(今もブサ、Vスト、アドだし)
SS系なんか見えなくて当たり前な感じだったし、あまり気にした事なかったから。
色々試行錯誤してみる。ありがとう。 誰かジクサーでしまなみ海道走った人いない？
70km制限だけど風が強いと聞くし、ジクサーじゃキツいのかな？ >>299
そんなの、走る日によるとしか…瀬戸内の連絡橋はどれも強風で有名だけど、凪いでるときは何も無いよ。天気見ていけ
管理側から見て本当に無理な日は二輪通行止めにされるから バイクが軽いなら自分が20キロくらい太ればいいだろう しまなみ街道いくなら原付きバイク専用道路だよな
しまなみ街道は車で行ったが高速代往復６千円でアホくさくなった
今度行くときは原付き自転車でのんびり行きたい >>303
電動自転車の方が静かで良いだろ？
強風ならゆっくり走ればいい 愛媛住んでて原2乗ってたときは本州行くときはしまなみ経由で行ってたけど橋の上で高速本線にいる車両の横通ってるときも風はそこまで気にならなかったよ しまなみで自転車道とか行きは良くても帰りはダルいだろ？ >>299
ジクサー乗りは横風恐怖症が多いなw
ジクサーが特別横風に弱いということはないよ
ほんとに危ないときは300の言う通り通行止めになる
ことさら心配する必要はないね >>307
サンライズで聞いたけど
乗り捨てしてバス帰れるらしいぞ
島間の渡し船みたいなのも出てて面白かった 150ccクラスもっと増えてほしいわ。気軽に深夜にコンビニ行けるバイクとしては最大排気量じゃないかなぁ >>308
本四道路の二輪通行止めは風速15m以上。
昨日の東海地方はそんな感じだったが浜名バイパスも伊勢湾岸道も15m程度じゃ通行止めなんかならないよw
本四道の規制が異常に厳しいだけ。
ジクサーが風に強いか弱いかはどうでもいいけど、風のきつさにビビるのは東海地方沿岸部に住むとよく判ると思う。 >>310
確かに250になると気軽さはなくなるな
わざわざ出すまでもないか...という気になる >>312
アクアラインも15m/sで速度規制、20m/sを超えると通行止めになる場合があるという感じだからねえ >>308
通行止めになってたら渡れないじゃん
凄い心配だわw うちはワンブロック抜けて通りを渡るとローソンがあったのに
放漫経営か何かは知らんが潰れてしもた…
今は最寄りのセブンが500mほど
嫁さんのチャリを借りるか歩いて出かける
バイクはさすがに可哀想 風かなんか知らんが橋の上とか、接地感が薄くなるような感覚になるときある 横風とか縦溝とかで意図しないセルフステアが働くせいじゃないかな
押さえ込まずに少し前傾して前荷重気味にしてあげればいいんじゃない？ ジクサーはカブ上がりの人多いからじゃない？
カブの車高で余裕だった強風も
ジクサーだと身の危険を感じるレベルになる事がある Vストロームってなかなかの変態バイクだと思うんだけど誰もツッコまないよね。なんであんな鳥みたいな顔してんだ？ >>322
個性があっていいんじゃない？
同じ顔ばかりじゃつまらんだろう >>321
うーむ、カブより圧倒的にジクサーの方が安定しているけど…
たまにカブに乗るとただ走るだけでふらついてしまうくらい感覚が違う >>322
あのクチバシはスズキが元祖だからね
いまではBMWのGSをはじめ、アドベンチャーの標準スタイルになってる >>322
事前情報なしに鳥に見えたならSUZUKIとデザイナーの勝利
鳥イメージ入ってるから。 アドベンチャーってジャンル自体懐疑的だわ
軽いオフ車に風防付けりゃそっちのがアドベンチャー出来るんとちゃうの 福岡なので台風は来るし冬も沿岸部は風強いけど
正直ジクサーだろうとヨンフォアだろうと影響はうけるしそんなに気にしたことない
風強くて怖いとかよりも問題はこの馬力では風に負けること
風強い日は軽いなあよりも力足りんなあくらい ゲートブリッジで風が強くてフラフラになって怖かったな リヤサスが硬すぎて横風に流される
タイヤとサス変えたらかなり横風の影響が減った >>328
adventure touring motorcycleあたりでYouTubeで検索してみ
本来のアドベンチャーというジャンルの意味が分かると思うよ もう何度も書いてる気がするけど
ジクサーが特別横風に弱いというのは誤解だよ
風に吹かれてふらつくのはバイクがまっすぐ走ろうと自律している証拠
これは縦溝路面にも言える
で、横風の影響の受けやすさは重さよりも風を受ける面積と形状
台風で影響を受けるのは乗用車より重いトラック
横風が怖いのはジクサーのせいという先入観は捨てたほうがいいと思うよ 2年乗って怖いと思ったことはないな。
台風でも通勤に使うけどね。
125のほうがよっぽど怖い、風がなくても。 >>334
125が怖いのはタイヤ径が影響してそう
同じ様なサイズ感の125のことだったらすまぬ >>333
俺の体感に近い意見だわ
ハンドリング軽いし勝手にバランス取るまでが容易だしね
軽量だからランダムな横風を受けるとロール軸ヨー軸によく動くのは事実だが、動くからバランス取れるわけで…
重さがあってもデカいほうが怖い >>329
関東民の俺が初めて志賀島行った時、横風強くて砂粒アタック食らって痛かった オフロードバイク並みに横風に弱いのに絶対に認めないってんだろうな >>338
その昔、150は速ｲｯ!!って頑なに言い続けていた裸の王様と同一人物な気がする オフロードバイク並ってこたぁ無いんじゃねーかな
ジェベルよりは横風に強いよ >>339
その話逆だろう
執拗に250推しを繰り返し、150は遅いことを認めろと暴れてた人はいたよな
もしかして本人？ 俺も元ジェベル200乗りだが、ジクサーのが高速は春かに楽。
それは振動。ジェベはとにかく耐え難い振動。ジクサーは皆無。 >>341
いやいや150は遅いでしょ
登り坂とか2,3速で引っ張っても四輪車から余裕で煽られるのに
何で速いって言う人がいるのか謎過ぎるわ つーか、ジクサー150の速い遅いに関してはこのスレでもレビューサイトでも速い速い言ってる人が消滅したのが答えだと思うぞ やっぱ本人かw
神のGTOじゃないんだからさ
誰も150が無条件に速いなんて言ってないよ
みんな使用用途を前提に必要十分とか、あるいは速いという表現をしていたのに
150は遅いと暴れてただけじゃないw
250オーナーさんだそうだけど、なぜ未だに150スレに住み着いてんの？ >>345
んー、だから要するに遅いじゃん？
本当の事を言うと「それはお前が下手くそなだけだ！」とか意味不明な妄言撒き散らす変態に気を遣って、皆んなあー速いねうんうんって合わせてただけだよ
実際150が速いとかいう奴いなくなったし、それが答えだろ このバイク乗った人にしかわかんねーよなw
150って遅そうだもん、会社の他のバイク乗りも全く興味示さないw燃費いいらしいね、くらい >>348
ほぅら話逸らしたw
結局遅いんでしょw >>350
何で本音の話から逃げるの？
君も内心では遅いと思ってるんでしょ？ カブから乗り換えて最初は変速が楽になって感動
大型を増車した最近はあともうひと押し回転してほしいなってなってきた >>353
変速操作は楽だが、うちのはキャブ4速50ccで10キロ加速するごとに変速が必要で忙しかった（3速モデルならマシだったんだが）
Fiの125と一緒にしないでくれ (150って思ってたより)速い
(必要十分に)速い
(加速も順行も余裕をもってこなせるくらいには)速い
この括弧内が言われないと読み解けない国語力と理解力の低さに産まれた己の運命を呪うがいい ２５０から乗り変えの印象だ
街乗り 思ったより普通。いいじゃん
高速 うわーおそい 追い越しキツイ
峠 パワァーがああああ
燃費 １泊２日ツーリングでも給油無しで帰宅ワロタｗ >>356
250は何乗ってたん？
このバイクの航続距離は意味不明レベルだよなｗ 356ではないが
250ccで比較するなら確かにJADEで高速乗ってた時は後続車気にしたことなかった
ジクサーだとバックミラーかなり見ながら後方を気にして乗るのでそこは疲れる
でも山道タイトコーナーの下りとか楽しいし上りも楽しい
ダイナミックなワインディングだとストレスたまるけど現行250のネイキッドに乗り替えても
満足出来ないだろうなあと思うと現行ネイキッド250への乗り替えはためらってしまう >>355
125があれなら150はこんなもんかってくらいでしかないし、下２つは下道の平地で周りの車両がスピード出してない場合の話
よって全部間違い 細かい下り山道なら、重いバイクをブレーキングで煽れるぞw
路面が濡れてれば圧倒的に速い >>363
はいはいカス乙
ゴミみたいなステマやめろって言ってるだけなんだけどな こんなバイクでも峠で譲ったあと追いつくは結構ある、気まずいので見えた瞬間しばらく休憩する ID:dax9b+m20がとんでもなくメンドクサイ奴は承知だが…
(必要十分に)速い
(加速も順行も余裕をもってこなせるくらいには)速い
を、下道の平地で周りの車両がスピード出してない場合の話って言われてもなぁｗ
どこの下道で110km/hほどで流れてるんだよ。
ここ高速かよ、って思うような100km/h程度で流れてるバイパスはうちの近所にもあるけど、そういうとこって大抵二車線だから8〜90km/h程度で流してりゃ済む話で、そのレベルなら周囲に大きな迷惑もかからないペースでしょ。
いや、つか…「周りの車両がスピード出してない場合」だから「(必要十分に)速く、(加速も順行も余裕をもってこなせるくらいには)速い」わけなんだがｗｗｗ あとガレ場は厳しいにしても傾斜の激しめの林道走ってたらこっちはスウェット上下だったのも相まってオフ車の人がビビってた >>366
そう、ハナクソみたいな長文お疲れ様
因みに110km/h云々なんて誰も言ってないけどな、それより大分手前から遅ぇわ
左車線なら走れるとか但し書きがつく時点で速いどころか普通に走れてないんだよ
せめて一般的な四輪車に追いついてからにしろよ
今後は速いと書き込む場合は但し書きを付けとけ ジクサー150は田舎道を自分のペースでトコトコ走りつつ回そうと思えばそこそこ回る、いい所あるバイクなのに
乗り手を急かさないマイルドなエンジンなのに
何で速い速いステマして叩かれる方向に持っていくアホがいるのか本当に理解できんわ
そういうバイクじゃないだろ 125でも峠で速いやつは速いけどね。下の排気量には負けないとか勘違いしてる時点でこの人は下手なんだろう。 >>370
峠じゃなくて下りな
登り坂は遅えわw
お前みたいなのを裸の王様って言うんだよ、まあ命名したの俺だけどw >>371
でも下りも否定してたじゃん、あーやだやだ >>372
俺がいつ下を否定したの？
誤魔化さずに答えてね ジクサーが速いシチュエーションは割とあると思うよ、道狭い下の峠とか、軽い上にブレーキよく効くんで >>375
あーあ逃げちゃった、残念
態々自分でレス付けといて、レスバする気ないとか情けない言い訳しちゃって
こういうみっともない奴が速い速い言ってんだろなぁ 制圧完了したみたいだからこの辺にしとくな
今後はジクサー150が速いと書き込む場合は「下り坂なら速いです()」って但し書き付けとけよ 平行輸入車を買うか、中古の日本の販売品を買うか迷っている。(近くに新車売ってるとこない)
中古でもリコールがあったときに対応できるのは良いかとも思うがどう思う。
純正インド車両乗って不具合あった人とかいたら教えてほし 林道走るときはＯ２センサー気を付けてね、引きちぎれるから
２５０００円だよ >>377
速いとか遅いとかは相対的なものだと、以前お前さんが暴れたときにも書いたような記憶があるんだが
つまり速かろうが遅かろうが、暗黙の了解なしで語るなら、必ず「但し書き」は必要なんだよ
但し書きなしでいいのなら
じゃあお前のジクサー250は遅いと認めろよ
しかしまあいったいどういう思考回路してるのか理解に苦しむわホント >>380
並行モノはリコールも含めメンテや修理をどう割り切るか次第だね
DIYでできる人ならハードルは高くないかもしれないけど
そうでないなら買ったお店の対応次第 ジクサーのようなバイクはトラブルは少ないと思うが修理や部品の調達を考えると国内正規のほうが無難 近所のSBSに並行車修理頼んだら断られて部品も売ってくれなかった そういうのもあるから安いんだよ
それを理解できていない人が多い そういや、中華ガンの修理をマルイに頼んで断られてキレ散らかしてた人いたなぁ
当たり前だろうとしか
パーツならwebikeとかモノタロウで取り扱ってる事もあるから、頑張って探したまえ
パーツリストはスズキHPからダウンロードできるぞ >>382
馬鹿が一生懸命駄文書いてて草
誰もジクサー250が速いなんて書いてないのにw ジクサー250でも100km巡航7000回転なんだな
やっぱ高速をある程度余裕でってなると最低400はいるのかね 最低何ccなんて個人の主観だからなあ
ADV150でよく高速乗ってたけど100km/h巡航は楽に感じてたよ。一方ニーハンオフはめっちゃしんどかったw 元ADV乗りですが昨日納車されました。
GSR250以来、半年ぶりくらいのマニュアル車はとても楽しいです。
ところでジクサー先輩でトップケース・ボックスをつけている人はいますか？
トップケースを本格的に使うのは初めてなのですがどれくらいの容量が使い勝手良いでしょうか？
スーパーカブ110に付けていたのはメットも入らない小さいケースでなかなかに使い勝手が悪かったです。 フルフェイスも入るGIVIの36リットルをつけてる。
毎日の通勤にも使っているので便利すぎて手放せない。 形が気に入って、SHADのSH-39使ってる。
フルフェイスも入るし、荷物もそこそこ入れられる。 ついさっきジクサーとお別れしてきた
新しいバイクはCB250R
元々CBR250Rとジクサーの2台体制で、古くなったCBRをジクサー250に入れ替えて150/250の2台体制なんて考えていたんだけど
紆余曲折の末、ジクサーをドナドナしてCBに入れ替えることにした
https://i.imgur.com/d0k3ATc.jpg
乗り換えて帰る道すがら、改めてジクサーの乗りやすさを実感した
CBは思ったより戦闘的でクセが強いw
ジクサーは2年半、このスレはその前から見てたから3年くらいになるのかな
お世話になりましたw >>396
できれば元オーナーとして、違いを含めて手放したからわかるジクサーの良さを書き連ねて欲しかったが… >>393
常設ならカッパ＋買い物一回分orフルフェイスヘルメット(形状による)
として目安35~40リットル
30前後だときつい >>393
シャドの34リットル
使ってるけどフルフェイスと手袋でいっぱいいっぱいで
カッパとか小物類も収納できるでかい箱すりゃよかった後悔してる ボックス付けるよりサイドバックの方が良くね？
メットが入らないからダメかな 50Lの付けてるけど、2泊くらいのツーリングの時にいっぱい入れるけど、1泊とか日帰りの時はカッパ程度を入れるだけで普段はスカスカ状態。今は出先でつい忘れがちな予備のマスクだな。 ジクサー用キャリアって耐荷重が低くて、大きい箱は箱だけで荷重オーバー気味
空荷でもキャリアへの負荷が強いから
追加で補強するか不要なときは外したほうが良いとかになってくる
このへんは自己判断で ケースだけで荷重オーバーって、設計ミスのような気が アドベンチャーやツアラー、ビジネス向けでない限り、バイク側が取り付けを想定していない
ジクサー150用の主要なキャリアの耐荷重はデイトナ4kg、キジマ5kg、エンデュランス8kg
対して50L級の箱は樹脂製でも5kg前後。 まぁケースを付ける設計になってないところにケース付けるわけだからな ジクサー先輩たちありがとう！
アドバイスを参考に40L以上にします。
家ではバイクカバーをかけるので乗るたびに取り外します。
親の介護等あるのでツーリングらしいツーリングは出来ません。
主に通勤時にショルダーバッグ等を入れる、降りたらジャケットやグローブを入れるって感じになります。
買い物はリュックを背負うか車を出すので。 トップケース 対応の大きいバイクカバー買えば外さずに済むのでは？ >>409
カバー買ったばかりですしラインナップにケース対応のカバーが無かったですよ…。
それにあまり大きく・高くなると風が強くなったりすると怖いし。
一応サイドスタンドの反対側（エキパイ下）にジャッキは噛ませてあるけれど。 買ったばっかならしゃーない
ただ毎回付けたり外したりが億劫になるようなら4000円くらいであるし我慢せず交換することをオススメしておきまふ
バイクの一番の敵は億劫だというのが持論なので 箱だと中のものが暴れるでしょ？
工具なんか入れるとあまりよくなさそうな感じ >>396
ｃｂ２５０ｒとの比較詳細お願いしやす
私も乗り換え検討中です >>410
キャリアはエンデュランス一択
ジクサー 対応のやつで1番堅牢だわ
ワールドウォークとかいうメーカーの使ってたら
キャリア折れたし
箱はSHADのsh40使ってる
ヘルメット、カッパ、グローブが収まる
鍵をいちいち挿さなくても開閉できるのが便利
何気に横幅もコンパクトで気を使わない
バイクカバーは前乗ってたpcxのリアボックス対応型カバーをそのまま流用し問題なく使えてる >>413
比べて買うなら250買った方がいいと思うよ CB250Rって結構攻撃的な乗り味だから好み分かれるかも ジクサー２５０はハンドル大きく切るとイグニッションが断線するようだぞ １５０の失火もリコールにならんかな
右折時だとしゃれにならん >>413
ちょうどCBにも慣れて、まだジクサーの感覚も忘れてないので
違いを書き始めると長くなりそうw
簡潔に言えば
CBはコーナリングを重視したスポーツモデルでジクサー以上に軽快
ジクサーは車格に似合わないしっとり感ととにかくニュートラルな性格
エンジンは排気量も構造も違うから直接の比較はナンセンスではあるけど
ジクサー150の振動の少なさは特筆もの
燃費は市街地中心の慣らし時点でジクサーは42km/L、CBは32km/Lで10L差
タンクはジクサー12L、CB10Lなので、単純計算でそれぞれ504kmと320kmの航続距離
分かっていてもこの差はでかいw
CBのエンジンもMC41から続く名機、レスポンスがよく小気味いい
車格に似合わず走る装備が豪華なスポーツモデルのCB250R
パワーに余裕がない分、素直な操縦性、スムーズで低振動かつ良好な燃費のジクサー150
たんたんと走るロンツーならジクサー
比較的近場の山で遊ぶならCB
すでに十分長くなってしまったけど、こんなところかなw 個人的には高速域のノビだけど
CBなら120キロ到達くらいまではすぐに届く？
フルスロットル状態なら140キロくらいまでは最終的には出そうな感じ？
音とか振動とかどうでもよいとして >>419
サンクス
何だかジクサー が凄く良いバイクに思えて乗り換え躊躇いそうになったw
（実際ジクサー は凄くいいバイク）
cb250rに乗り換えてここが1番良かったという点はなんですか？
私はジクサー の加速に少し物足りなさを感じてました
（アクセル全開125ccスクーターは追い越せない） >>420
CB250Rスレで聞けよオジサンが来るぞw SXのレビューがチラホラyoutubeに上がり始めててめっちゃ欲しくなってきた。
しかしどのレビュアーも足付きの悪さは指摘してるのでそこが心配だな(169cm短足) ジクサー150ではもっとシート高がほしいと思ってたところなので朗報だ
シート高いと見晴らしよく気分がいい
900mmほどほしいところだね オフロードを意識したら足つき悪くなるのは仕方ないんじゃね 250にリコール出たみたいだね
俺の150は並行だからリコール出ても自腹なのかな CBのスレの方はABSの件で荒れてるようなのでこちらで簡単にw
>>420
まだまだ慣らし中なので動力性能についてはわからないけど
このエンジンのベースになったMC41（前期）で言えば120まではすっと加速するし
最高速も概ねそのあたりだと思う
>>421
現時点でCBに乗り換えてよかったと感じてるのは
ジクサーよりえらく自己主張するエンジンw（排気音、振動、レスポンスなど）
ジクサーよりしなやかで繊細な動きをするフロントフォーク
バンク時のしっとりとした安定感
ただこれらはジクサー比で新鮮に感じてる部分でもあるので、今後多少評価は変る可能性もある
まあでも一番よかったと思ってるのはホンダに戻ったことかもしれない（本来根っからのホンダ党）
スズキのレース撤退にがっかりしたのも乗り換えを少しだけ後押ししたところがある ジクサー先輩のアドバイスを受けて、amazonで48Lのトップケースを注文しました。
バイクパーツセンターというところの。
ありがとうございました。
工具類は100円ショップで買ったペットボトル入れ（巾着袋）に入れているのでソコまでガチャガチャ暴れることもないと思います。
それとデイトナのバイザー（大きい方）を付けたら体は楽になったけど思いのほか頭部に風を受けるように。
とりあえずしばらく出費は無いし、あとは乗って楽しもうと思います。
10年前にCBR250R乗ってたの思い出したけど、アレより全然乗りやすい。（主にギア比が 昼飯食いに行ってきたがクソ寒いし横風で煽られまくり >>401
確かメットも入るくらいの大きさの防水サドルバッグがあったはずだぞ。
Vスト250の動画で見た記憶ある。 >>434
このバイクの悪癖
実家と同時にバックファイア
プラグ交換で改善すると思うよ サイドスタンドの傾斜が浅いから強風で倒れないか心配 >>435
まじか、予期せぬとこてエンストしたし
立ちごけ芋かましてしもた（泣） アイドリングからスロットル開けた瞬間失火するから悪質なんだよな 俺も先達からプラグだけは買ったら直ぐ日本製に変えろって言われてNGKにしたのでノートラブル 他車に乗り換えることを勧めるやつらばかりのスレってどうなんだw プラグ交換＋フューエル1投入で安定してる。
突然の失火はマジで怖いよね。 ジクサー１５０から乗り換えスレ
立ててそっちでやれw ＮＧＫは１本目は良好で錆びてきたから交換した２本目は不良、３本目は失火するわ まあ失火はプラグ交換と暖機で大体解決するんだけど、冬場は暖機が不十分だといきなり失火してガクンと来るから本当に困りもの
>>444
急に発狂してどうしたの？
本当の事を書かれたのがそんなに都合悪かった？ イグナーターパンクしたんだけど俺以外でもなった奴居る？
俺のだけハズレだった？ >>446
私のやつはエンジンが暖まってからでもなるから関係ないかな
またプラグ変えて見ようかな 失火は冷間温間関わらず起きるけれど
同時にバックファイアまで起きるのは冷間時がほとんどだな >>446
ジクサー買おうか迷ってるからここ見てるけど
>>444の方が普通だろ
なんで専用スレで延々と他車を語ってるんだよと思うわ >>451
別にプラグだけに関して言ってるわけではないでしょ
その前の流れに対してだろうし 今、ジクサーをバイク屋さんから引き取ってきたので、途中の峠で第一印象みたいな事を動画をにして喋ってみた。
興味のある方は、どうぞ！
https://www.youtube.com/watch?v=W02T2DxQY0I >>453
∧ ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: ::::':::;￣｀ヽ.
/:::::':, ,:' ....::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::::::. :::::::::::、:;:::＼
｀ヾ､:::ｙ´::::::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::/l|＼丶:::::::＼｀ヾ:;
=ﾆ二/::::::::::::::::,ィ::::ｲ::;:::/::::.:::/_ll二ヽ__ヽ::〉ヾ} えっ、市内を走っただけの設定なのに
!:::::::::/／ナ―|ﾘ:/:::::::;ｲ‐ﾘ／￣｀ヽ入ヽ 80km/hまでは250と同等って…w
';:::::ｨ/／￣｀ヽl|/::::∠」 / ･ !‐「| あれれ～おかしいぞ～
ｒ‐ﾅ| ’ ・ |:／|￣l -―一 lノ; |
ｌ にｌ、 -‐'''¨ / ヮヽ ,'ノ丿
ヽ＼ヽ､ _／ ` ー チ'´
｀ヽﾆ＼￣ ｒ ー‐----ｧ ／
/クi＞: _ ` ー ‐ ´／|￣＼
／ ', ＼¨''ｰ- .＜ | i ヽ
/ ヽ ', /＼＿ 」/＼ｌ | /
/ l ＼/＼｀ヽ/// ,ﾍ ! / > hellbound
https://youtube.com/watch?v=611ZQUIUYqo これから新車買おうかと思っているんだけど新しい規制に対応したのを買うのと2021年のジグサーとでどっちが良いと思う？
2 >>455
こっそりリコールってやつがあるから失火とか改善してるかもよ >>455
規制といっても欧州対応だから、日本は関係ない
その分、馬力落ちていくからな >>455
まだR2規制（EURO5）に対応したモデルは発表されてないし
現行モデルも今年の10月で生産は終了してるので
現時点で新車が欲しければ在庫分しかないよ
インドですでにBS6（EURO5）対応モデルが販売されてるけど
これは-0.5PS/-0.2N-mとスペックダウンしてる
個人的には今手に入る現行の新車があるならそちらにするべきかと思うけどね >>458
いや、日本の規制も世界と歩調を合わせてるから連動してるよ
現在のR2排ガス規制もEURO5同等のものになってるし あの失火は排気干渉のせいだと思うな。デッカイ弁当箱のせいだと思う。
エキパイごとマフラー替えれば解消するんじゃないの？ >>461
もう結構前だけど前モデル2000kmが23万であったから割と普通にありそう >>462
アイドル付近の燃調が薄いせいだと思うよ
スロットルへのツキもいかにも薄めという感じだし
まあそのセッティング自体は好燃費に繋がってるわけだからよしとしても
若干攻めすぎということかもね >>464
私もそう思う
Ｏ２センサー断線してる間は全く起こらなかったから >>465
ワイルドな検証結果ｗ
センサー外しておけば快適に乗れるってことだろうか… センサー機能しなくなったら今度は燃料濃くなってプラグかぶって止まる。 そうならないようにセンサ故障時にはフェイルセーフモードで動くようになってる
要するにセンサの値を固定値として最低限の運転可能な状態にする 失火するのは嫌だけど慣れた
一度オフにすればすぐにかかるけど
知らなかった頃は交差点ど真ん中でセル回し続けて押して歩道まで逃げてた >>468
そうそう
逆に低速が乗りやすくなる
キャブのエンジンになった感じ（わからんかw） ただし燃費は５０近くだったのが４２まで激減
これでもいいかななんて一瞬思ってしまった 定期になるけど冬に燃費がって人は今一度空気圧を見直したら割と戻ることあるよ
前210後ろ235オススメ >>475
セパレートシート化したいねw
インドかどこかの動画で旧ジクサーをセパレートシート風に張り替えてるのがあったな YouTubeでgixxer seat modificationでググるといくつかヒットするわ >>475
初代ジクサーを丸目にしたのを幾度か見かけたことがあるけどスゴくいい感じ
ぜひやってみてちょんまげ >>474
あんまりリア硬くすると滑り出したとき立ち直れないよ 空気圧はマメに調整していたけど、根本的な解決にならなかったような気がする
冬場の燃費は割り切って潔く諦めた方が精神衛生的に良さそう >>476と>>482、丸目化は今はちょっと保留中です。
>>479バーエンドミラーは検討中です。
みんな、どうも感想ありがとう！短い動画も撮ってみました。
https://www.youtube.com/watch?v=44U_hGXzzBU 半クラ時で煽り気味にしたら失火はしないけどエンジンあったまってくるとジャダーするんだよね。 失火は信号待ちでアクセル回した瞬間に失火するんだよ。
半クラどころか１速に入れた瞬間失火する場合もある 今朝まさに信号が変わって進もうとしたらエンストした。
後ろの車が車間詰めてたから怖かった。
向こうも怖ったろうが。 アイドリング時の噴射量が弱すぎて急に開けたときに、空気取り込み過ぎて失火する？みたいなことだと思ってる。停止時からの発進のときゆっくりめにしたりして俺は失火しなくなったけど、個体差もあるかもしれん。クラッチ下げたら失火は経験ないな。スタンド上げ忘れはしゅっちゅうあるけどw >>487
クラッチは失火と並んでジクサーのウィークポイントの1つだと思ってる
切れが悪くて微妙に引きずりがち、半クラのフィーリングがいまいち掴みにくい
合わないギアを半クラでしのごうとすると、繋がり切る直前にゴゴゴとジャダリングすることがある
最終的には慣れではあるけどね 失火対策はスタート直前に軽くポンと吹かしてやるようにしてる
昔の神経質なキャブ車の息つき対策と同じ
この空ぶかしで失火が起きたら、更にチョンと少しスロットルを開け足してやれば
たいていストールは避けられる レブルスレなんだけどマフラー変えたら失火するようになったとか言う人いるね。最近はデジタル制御してるから排気変えるだけでリスキーなんだと思うわ。
発進前にちょっと煽るだけでいいんだからこんなのでリコールとか勘弁、昔のキャブみたいなもん スズキにクレーム入れても
冬場は十分暖機して発進時は多めに吹かしてください、エンストは不具合ではありません
で終わりだろうね >>494
厳密に言うと「リコール」は保安基準を満たさない不具合に対するもの
安全や環境に関わる不具合は「改善対策」
其の他の不具合は「サービスキャンペーン」
これまで何度かワールドで話を聞いてるけど
失火という不具合の情報は上がってないそうだよ
それでもその都度プラグを無償交換はしてくれたけど >>496
それは失火とアフターファイアを取り違えてないかな
社外マフラーに交換するとスロットルオフでバラバラパンパンいうのはよくある リコール相当だろ？
危なすぎるわ
プログラム書き換えになって燃費も少し落ちるんだろうな プラグとかで品質の悪い話があるように他の部品も悪いのよ
15000キロでイグニッションコイルまで替えることになって以降は直近10000キロ不調なし プラ系パーツが多くて長く乗ってどうこうってバイクでは無いだろうとは思う。 ディーラーで買うのが良いのか。大手のバイク屋さん(レッドバロンやsoxとか)普通の対応してもらえりゃいいんだけど、どちらも悪評を聞くことがある。
皆さんどんなところで買いましたか >>505
県内最大手のバイクチェーン店
値引きあるし購入時に1万出したらオイル永久無料(工賃550円は別)だしいい事づくめの店だけど一年点検とかタイヤ交換とか時間かかる作業でも予約は一切受け付けてないのだけ不満
あとは親身に対応してくれるし概ね満足 >>504
エンジン暖まっても起こるって言ってるだろうに・・・ >>505
通販で一番安かった店
整備はにりんかん YouTubeで2023ジクサーの外国動画みたけどあれが次年度？
それともその国のオリジナル？ >>505 知り合いでバイクに乗ってる人から可能な限り情報を集めて、
家から近い信頼出来そうな現車を置いてあるショップで買う。 年末年始に大阪から→京都観光→9号線で鳥取砂丘までツーリングを計画してるんだけど、
山の方は雪ヤバいかな？一応、鳥取市内は雪ないみたいだけど 地面が凍ってなければいける
山ルートやめたほうがいいよ 長い間降ってなくても道の端に積もってるやつが溶け出してその水が日陰で凍ってるなんてよくある話
というか去年それで死にかけた
日陰が少ないルートを行くべし >>512
前後の天気次第だから保障はできないし、クリスマスの雪は沿道に残っているだろうね
雪雲は山に当たって形成されるから、積もるのは海沿いの鳥取市より山のほう
あと、冬タイヤ規制注意 バイク用のスノーチェーンってないのかな?この間の大雪でバイク使えなかったのが痛かった
個人的なバイクの理想はどんな状況でも気軽に足になれることだからできれば多少の雪や凍結でも運用したいんだよな 初めて知ったが、ミズノチェンってメーカーで17インチの140/70と130/70は既製品がある。
ジクサーの140/60-17も個別対応してくれるような記載
しかし、タイヤ周辺に2cm以上のクリアランスが要るらしいのでそこが問題
あとは通販サイトの結束バンドみたいな使い捨てチェーンを使うとか、ブロックタイヤを履かせるとか >>517
ウチの向かいの爺さんは大雪の時は藁を巻いて出てたって言ってたな
あと車だけどタクシー乗りの知恵でタイヤにタオルを縛るってのあるらしい
藁とタオル好きな方を選びたまえ チューブレスタイヤならスパイク打ってくれる店が有る 上の大阪の人とは別だけど今日山通って帰省した。昼間晴れてたけど山の方はまだチラホラ雪残ってたな。
溶け出した雪が凍ってるかもしれないんで気をつけてゆっくり走ってたら煽ってくる奴とか居て結構イライラした。 >>521
自分も経験あるわ
思いっきり凍っててゆっくり走ってたらダンプに煽られて、溶けたとこ出たら速攻で追い抜かれた。
怖かったというより腹立ったわ。 今日山道走ってたら前をトロトロ道を走ってるやつがいて抜かせる素振りも見せない風で、何度も抜かすチャンスを伺ったりしてとてもイライラした 自分が遅いと自覚したらすぐ左に寄せて減速して追い越させれば、誰もイライラしないのにね 雪道でゆっくり走りたいならさっさと譲ってゆっくり走ればいいのに
そもそも勘違いしてるのかもだけど雪無くても凍結してる場所をノーマルタイヤで走ってるんだとしたらそれは違反行為だし ゆっくりといっても流れに任せてただけだけどね。俺煽っても前つまってるし、どちらかというとバイクが憎い感じ そもそもイライラしてる時点で運転適正無しなんだよなぁ
免許返納も視野に入れてみては？ >>527
それこそ追い越させて前で繰り広げられる煽り運転を高みの見物してればいいんだよ
路面が心配なのに後ろなんか気にしてる場合じゃないだろ？
事故るぞ 譲れば済む簡単なことなのに何故それができないのか？ 冬の山道エアプばっかなの？側面こそ雪残ってんだけど？ >>533
そうなんだよ‥
譲も何もタイヤのあとがついたとこ以外走れるもんじゃなくて、寄れないんだよね。 >>534
スピード落とせば可能
スピードを十分落としてから寄せればＯＫ
追い越させるならウインカー出してスピード落とすだけでＯＫ
手で合図する方法もある
とにかく速やかに追い越させることが重要
あんた転けたら煽ってる車が突っ込んでくるでしょ？ そういう話はもうやめよう
状況をシンプルに限定しなくちゃ成立しない話をぶつけ合ったって不毛だよ
現実の状況はもっとずっと複雑なものだし、やり合ったところで正義マウントにしかならんのだから
一般論としての落とし所をわきまえない人が多すぎだよ >>536
一般論が速やかに追い越させろなんだが、
自分に全く非がなくてもバイク乗りは事故ったら負けだよ >>537
「だからなに？」と問われたらなんと答える？
問題はそこだよ、一般論を超えてあなたの意識がにじみ出てる 近場をプチツーで走り納めとしてきた
コケることもなく違反も事故もなかった一年に感謝
みなさまよいお年を 大晦日なので洗車してチェーン清掃して、ピカールでフォーク磨いてピカピカにした。
来年も事故なく乗れますように(-人-) 初日の出ツーリングに行ってきます
スパイクタイヤに電熱グローブ電熱ベスト装備しました
カブに負けないって事を証明出来たら良いけど 極低温の電熱はすぐ使えなくなって危険だと言うぞ
気をつけろ 3日だから余裕だろうと神社行ったら超満員だったので走り抜けながら心で今年一年の安全祈願してきた⛩
それにしてもバイク多かったなぁ バイク乗りなんて特別な存在でもなんでもない。所詮はお前は大量の歯車のうちの一つだ。黙って税金払ってりゃ良いんだよバーカって政治家の人が言ってたよ なんとか年はこせたのかな？
まあきっと今年はいい年になるさ
悲観的になるな >>543
スパイクタイヤって軽二輪で装備してよかったっけ? >>553
基本的には違法
ただし一部地域一部期間で完全に積雪凍結状態なら平気 やばい最近黒い樹脂部分が白ボケてきた
面倒ぐさがってシートをかけない日が多かったからか それ何年目？
晴れだろうが職場だろうが面倒くさがらずにカバーかけてたけど
最近職場は積載スペースの関係でかけてない
こっちは2年ちょい
色褪せは今んとこ殆ど無いけどまだ2年目だからかな？
ちなみに職場以外も青空駐輪 ボディの右側が西日にさらされるから白ボケしてる、左側は壁があって太陽が当たらないからすごくキレイ 朝イチ、バイクを発進させようとアクセルふかして半クラで繋げようとした瞬間にギュルンみたいな音がするんだけど、なにこれ？
走り出せば音はなくなる らしいじゃなくて手放したのでは。
しかし個人の感想とは言え駄目なところは言いたい放題だな。
何に乗っても文句言ってそう。 ＶTR250をバイク便で乗ってたけど、そんな感想にはならんな
別に楽しくないしあれこそ丈夫なだけのバイク なんでジクサー150を買ったのかよくわからん人だな 同時じゃないけど３台と乗ってた
ジクサー燃費最強
バーグマン積載乗り心地最高
アドレス下駄最強
うーんバーグマン１台でいいな ジクサー除電しました！大型不用のバイク完成！
↓
除電ジクサーで大型不用だけど大型二輪免許取りました！
↓
除電ジクサーで大型不用だけど大型バイク買いました！
↓
除電ジクサーと大型2台持ちだけど大型バイクは不用！
↓
ジクサー手放します
このムーブよりはマシ > 右側タンデムシートのバー（リアキャリア装着すると外れる）
が降車時に必ずぶつかってしまう
ぶつかった事なんか1度もないんだが 新型150のメーターすっきりしていて見やすいと思うけどなぁ
旧型はごちゃごちゃしてたけど
モッサリ加速はおっしゃる通り ・現地人に体型合わせてるので胴長短足の日本人には足つき悪い
俺は問題ない。
・思った以上に加速がもっさりしてて遅い
排気量なり。
・座った姿勢がやや前傾（本当にネイキッドかよ）
ネイキッドだし不満ならハンドル上げたら良い。
・ミラーがとにかく見にくくて怖い（バーグマンはその逆）
アダプター使うなりミラー換えるなりしたら？
・バンディット1250Sと比較して
エンジンブレーキが本当に効かない！
んなこたぁない。
・風の抵抗をモロに受ける
スクリーンなりバイザーなり付ければ？
・曲がる時にタイヤがズルッと滑った
知らんがな。 平均身長165とかだから長さ自体は日本人と変わらんと思う シート高はわかる
スクーターばっか乗ってたから余計思う
ジクサーってシートの後ろがせり上がってるからまたがるとき
足挙げないといけないのもチビにはつらい
と思う 彼はやはりというか反ワクさんか
病気も含め、この手の人は振れ幅の大きい極端な考え方するんだよな
そしてネガティブな印象を持つと攻撃的になる bandit1250乗ってたがgixxer150がエンブレ効かんと思った事ないな、必要ならブリッピング挟みつつ2段下げれば乗り心地にも影響せんし
カーブで滑ったのは車重の差を考えずにフロント荷重かけ過ぎたのでは？
上手くない人ほど道具のせいにしちゃうのかね まあ金で買えるスコアは金で買うのが大人だからな
技が気合いが努力がは高校まででしょ
電子制御てんこ盛りの大型に流れる人が多い一番の理由は楽だからなんだし、そういう意味でペケ付けられても仕方ない
そもそも何でそういう人が150買ったの的な疑問は残るが そら平均身長も無かったらそういう感想になるかもな
シート高90くらいのオフ車とか異次元なんだろう 旧型ジクサーの中古見ると距離少な目で売られてるのが多いから
ちょっと乗ってみて手放す人が多いんだろうと思う お前らがステマしまくった結果だな
コレジャナイになって購入後すぐに売りに出されるガッカリ商品扱い
猛省しろ 小排気量MTは忙しいからね
それに馴染めるかどうかで明暗分かれるだろうな >>581
https://twitter.com/Ha_dame_0518/status/1610599404989476864
最初のオーナーからコレジャナイ感だったみたいだね。
確かにこのスレでのステマは異常だと思う点がある。
それ以前に高回転型のバーグマン200とかアドレスV125K5乗ったりして、実は速度狂なんじゃないのかな？
この人はそんな感じがする。
車に例えるとプリウスロケット系？かな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 色々乗ってきたら長年の経験でスペックを見れば「大体」どんなバイクか想像出来そうだけどね。
排気量がこれなら馬力はこんなもんだろう、シングルだから出だしはこれくらいだろうとか。
すぐに手放す人は期待が大きすぎるんじゃないかな。 原付スクーターからジグサーに乗りかえる予定なんだけど今までスーパーで買い物をしたら足を置場所に買い物袋をおいていた
家から10分ぐらいのスーパーだけど坂道のんだ積載のアイディアありませんか
今のところスゲーでかいリュックを持っていくのが良いかなと思っている
うでに買い物袋ぶら下げて運転とかできるのかとか知りたい >>587
箱
腕に袋ぶら下げて走行なんか本気でやめとけ >>587
ウーバーみたいなリュックも運転のじゃまになる？ >>587
箱付けないなら
デグナーのズタ袋マルチレインバッグかRSタイチのWPバッグパックにしとけ
容量は30Lと前者のが上、後者は容量25Lだが形が整ってるのと別ポケット有
腕にぶら下げて走行なんて植物人間になるか死ぬだけだからやめとけ >>587
君も箱の素晴らしさを知るべき時が来たのだ
箱はいいぞー中身雨に濡れないしカッパやヘルメットも入れられるし
できるだけ大きい箱をつけなさい 何でジ「グ」サーって誤植する人いるんだろうね？
ジグソーってあれだよ？糸鋸を手持ちしてスイスイ切る版のやつだよ？まあジグソーでもないけど
って話はさておき、2台持ちするなら手持ちらしい原付スクーター＋250or400の中型でいいと思うが
1台のみ所持で原付兼用で使うなら割り切って箱付けたほうがいいと思う
ホムセン箱は流石にだとしても、40Lくらいのリアボックスとかさ >>587
箱が嫌いなので40リットル他、色々リュック使い分けてる なんかシフトチェンを面倒くさいと思う層が居るんだな。
初バイクがモンキーだったせいかジクサーでシフトチェンジ忙しいとか全く考えもしなかった。 スズキワールドで買うことにしようと思うんだけど、値引きってできるのかな
値引きできた方教えてください
元が安いし最近のバイクの購入事情を考えると値引き無しでもしゃーなしですかね 今って新車も中古車も弾が少ないから値引きは無いって思った方が良いよ >>596
後々世話になる気があるなら過度に値引きは期待しない方がいいような気が… あそこらへんはあんま値引きは期待しない方が
メーカー側が売れないから値引きしていいよっていってるならされるだろうけど
バイク売れてる昨今じゃ期待できないと思うの ホンダがどこで買っても値引きなしな状態なのに比べれば
スズキはそこそこ値引きは期待できる 俺の行きつけは新車YAMAHAとSUZUKIしか無いけど全車種1〜2割引きだけどお前らのとこ違うの？ ２年前に買った時はしてくれた
でも今の状況じゃ厳しいかもね
売り手市場だもんね うちの近くの個人店は
ホンダはすべて値引きなし
スズキはけっこう値引いてる
https://i.imgur.com/kLwf90Q.jpg >>607
ご近所さんチース
その店もちょこちょこ値上げして行ってるよ >>608
年末にあるバイクの見積もりを頼もうと思ったんだけど、納期の点で断念
見積もりの価格はあのページの数字そのままだと言ってたよ >>609
自分も2年くらい前からちょこちょこ見てるんだけど
そこのページの値段自体もちょこちょこ値上げして行ってる
見始めたときはホンダ車も値引きしてたんだけどね 596です
本体価格の値引きは無しで購入しました。
他で二万円値引きがありましたが元が高いのでこんなもんかなという感じ
バイク屋の知り合いもいないのでディーラーで保証という安心を買うことにしました。
ハズレのエンジンを引く可能性も0ではないのでお守りとしてはありという結論になりました 初めて旧型乗ってるけど、シートが幅広くて座り心地がいい代わりに停車時はガニ股気味になるね
個人的には新型の方が好みかな なんか旧型の方が燃費いいのかな？
2020モデルはどんなにがんばっても50kmいかなくてガッカリ モデルチェンジで60キロ定地燃費が下がっているけれど
(2017:58.8km/L 2020:55.3km/L)
WMTCは51km/Lで維持
多少は難しくなっているかも？ >>615
街乗りなら50km/Lは到底無理
平地のツーリングで郊外を淡々と走れればいく カブってどんくらい燃費いいの
ライバルのハンターカブの燃費みたら５０ぐらいジクサーと大差ないよめ まあそれが大差ないならリッター40前後出る250とも大差ないわけで >>622
ジクサーは40~55(頑張って60)という体感
カブ110,125シリーズについての記事や投稿では50~70(頑張って80)という印象 今時期の初期型燃費
狭い舗装林道を原付きみたいな走り方ばかりしてようやっと43くらい
真冬にぶん回して乗ると余裕の35、これ以下は出たことない
スレ当初は見切りつけて早々に250へ乗り換えた人もいたね 今日はワクチン接種で病院行くのに駐車場が少ないので久々にジクサーで行ってきた
天気がいいから奥多摩でもと思ったけど寒いので瑞穂で引き返してきた 購入後すぐにフロントフォークとアンダーブラケットの隙間に長期防錆オイルを拭いておくと錆が発生しなくなるよ
AZの216hおすすめ
後は納車時にリアサスを一番軽くしてもらうようバイク屋に頼んだらいいと思う >>629
初バイクとかリターンならやる事や買い揃える物山ほどあるけど乗り換えとか増車ならなんも無いでしょ プラグレンチとスパークプラグを欲しい物リストにいれる
新車のジクサーっていったらこれしかない
あとは1ヶ月点検で気になったことぜんぶ聞いたらいいと思う 250も燃費いいのか
なんか250欲しくなってきたわ
わかってたことだが高速がしんどい 250で45いく環境なら150はその10km増しだよ >>634
ジクサー250は街乗り35〜37、短距離走行33、ロングツーリングで40〜43くらい
冬場の一時期以外は概ね150の方が燃費いいよ 150は遅い分結局アクセル開けるから250と燃費対して差が出ない人もいる
150は純正プラグだと失火しすぎて事故りそうで怖い >>633
プラグレンチは車載工具に入ってる
T字レンチは逆に使いにくいかも
ソケットタイプのものは初心者は締めすぎ注意なんで
とりあえず車載でいいかなと思う
プラグは失火の症状が出るならクレーム対応で交換してもらえると思う
自分のは初回点検でNGKのものに交換してもらったよ
ちなみにMotoDXも試してみたけど
燃費も含めスタンダードと体感できる変化なし
寿命が3倍長いけど価格も3倍というね… 150は車載工具のプラグレンチで十分
長いやつを別途買う必要は全くない
プラグを斜めに入れないよう、締め始めは手で回すようにね >>637
高速走行時の燃費以外それはないと思う
まあ、「常識的な範囲で」ガンガン飛ばしても満タン法の計測、つまりワンタンク通しで40を切ることはまずないし 250と150、定地燃費で10km程度の差はあるから250が上回る事はまず無いと思う。
でも250で平均35〜40km程度走るなら悪くはない。
エンジン的には2バルブで排気量の少ない150のほうが有利。 マフラー交換したいけどすぐ飽きそうだし後悔しかしなさそうなのがなぁ。
その分のお金をツーリングに回したりしたほうが良さそう。
でももう少ししマフラーに音量欲しい。
でもすぐ飽きそう。 淡々と大人しく走る人ならマフラー交換はデメリットしかないと思うよ ウルサイマフラー好きな人って理解出来ない
ナンバープレート折り曲げる奴ぐらい理解出来ない
街中でクッソうるさいバイクとか
同じバイク乗りでもマジで石投げつけたくなる 早いバイクならともかくジクサーでやるのはわからんな
まあ好き好きだけど 150のスロットルって開度半分から先は仕事しないよな バイクに電動ガン付けて機銃にしようぜ
リモートスイッチで「ヒポポッ！ヒポポッ！」ってさ ２０２０モデル、乗り始めた頃はケツが痛くなってしゃーなかったけど
半年もするとケツが順応してきた
女のアソコも彼氏に馴染んでくるっていうけど、そういうことかな？
今は４００ｋｍくらい乗っても楽しくて仕方がない そして痔持ちに進化するのだ
バイク乗りには多いらしいからケツに気をつけろ 山道走ることが多いのでマフラー変えるとヒンシュク買うよな。単に自分仕様にカスタムしたいだけなんだけど静音性なら純正しかない。 ただジクサーの排気音はかなり静かな部類
普通に走ってると耳に入るのはメカノイズの方が大きいからな
最近のホンダ車など、これノーマル？と思うくらい排気音がデカい シングルスポーツの音大きくしてもブリブリ音って馬鹿にされるだけなのに何故変えてしまうのか カスタムにハマった人は何か買ったら変えずにはいられないみたい。軽自動車だろうが原付スクーターだろうが まあ音は本当に好みの差だから
でかい方がいいって人も少なからずいるんだ それは自分だけが良ければ周りに迷惑かけても良いですって考え方だな
キチガイはワザワザ人の多い繁華街まで来て
爆音撒き散らしていく自己承認欲求の塊
と言うかそもそも普通に違法
騒音規制について調べるといい具体的な数値出てるから >>658
こういう人は自分が攻撃してる人たちと同類よ
自分は正義という思い込みがあるだけ
雰囲気を読めずに自己主張をぶつけるのみ めっちゃブーメランだな
しかも空気読みってそういう空気作ろうとしてるのは誰かな？
世間的な空気も気にして欲しいもんだねぇ 中古で買ったSF、BEAMSってのが付いてたけど見た目バカっぽくて気に入らないんだが…
別に大きな音するわけでもないからそのままだけど純正の方が音いいですかね？
デザインは絶対純正がカッコいいから替えるかな ハンドル止めてるネジが錆びてるから交換したいけどネジって材質違うとなんか塗らないと駄目なのね。
ネジよりその塗るヤツが高くて萎えた カッパーグリスとかスレッドコンパウンドとか高いよね
でもふつうのグリスでも大丈夫だよ
要は水分や空気を遮断したいためなんで
ほんとはアルミにステンレスのボルトは使わないほうがいいんだけどね >>664
ただのグリスでいいんですね!
それなら交換しようかな。
あの目立つ位置の4本錆びてるの萎えるんだよね。 今日レッドバロンでオイル交換したときにタイヤもそろそろ交換したほうがいいと言われたんだがこの亀裂ってヤバい?
ちなみに費用は前後タイヤ工賃込みで4万円だとけっこう高くてびっくりした
https://i.imgur.com/MbBkLoq.jpg まだミゾ残ってるけど
酷い亀裂ですね
ちなみに何万キロ? >>668
人によるだろうけど、自分は怖くてすぐ変えるレベルかな…
4万は銘柄によるけどちょっと高いかな？
バイクパーツ量販店とか行けばそれよりは安く行けると思う。 このバイクはタイヤの選択肢がないのがね…
フロントはともかくリアは、入手が容易なものは純正のK510くらいしかないし
コスト重視ならバイアスにコンバートだね
130/70-17なら外径差もそう大きくはないし、コスパの高い銘柄も揃ってる >>668
そのタイヤは何年目、普段の用途は？
前後工賃込み4万なら普通のような（色々探しても5千円浮くかどうか
ほとんどの場合で変えた方がいいけれど、短距離通勤とかで走れば良いだけならそのままでも これはうちの近所の畑の隅に埋められたB29のタイヤ
サイズ的に前輪のものと思われる
1945年にこの付近で日本軍の高射砲で2機撃墜の記録があるので、そのどちらかのもの
80年近く経ってこの状態というのは抜群の耐久性だね
ビード部分は崩壊してしまってるけど、トレッドは目立ったヒビもないくらい
https://i.imgur.com/Fh7pyYF.jpg
https://i.imgur.com/SyBircV.jpg
うちのジクサーのタイヤは2年でヒビだらけになったよw 前後工賃込み4万はなんなら安い部類のような
Twitter見てたら純正5万台の人も結構いるし
俺は20％オフキャンペーンの時に変えて36000だったけどまだタイヤ値上がり前だったし多分今だとキャンペーンじゃなかったら4万5000くらいいきそう 命載せて走ってるんだからそこまで溝入ってるなら速攻交換するなぁ >>666
ボルトがナットに接触してボルトのらせん部が伸びる事で締結されるのがネジの原理。
グリスを塗る事で接触面が滑り抵抗がなくなるが、塗らないと滑りが悪く抵抗ができる。
前述のとおり「接触により伸びる」のが原理なので、抵抗があると適正トルクに達する前に伸びちゃう。
カジってしまった状態を想像すると理解しやすいかも。
こういう事を防ぐ為に、ボルト類にグリスアップする事で適正なトルクが出る＝確実に締結する、のが本来の正しい姿。
まぁ現実問題としてそこまでシビアに考えなくてもいいんだけど、可能な限りトルク管理したい＝適正なトルクを出したい箇所にはグリスアップすると本来の性能を発揮したりするのが整備の面白いとこ。
（例えばリアサス結合部とかね）
>>663-665の流れの話は、これらと少し違って「異金属間の電位差」を防ぐ為の手段。
金属は材質によって電気を引き寄せる性質が違うので、鉄とアルミ、アルミとチタン…等のように違う金属同士を接触させると錆びて固着しちゃう。
それを防ぐ為に金属間の接触を避けるためグリスアップする。
当然、前述のとおり適正なトルク管理にも役立つ。
また、マフラーやブレーキキャリパーなど熱を持つネジ部のグリスアップも固着防止に効果的。
水だけでなく熱は錆を生み出す要因になるので。 タイヤはIRCのRX-02をRBで工賃込み3万でした。
リアは同じサイズがないので気持ち高くなるけど、気になることは無い。 バイアスに変える人はタイヤ幅をワンサイズ落としてね
純正は140/60だけど、バイアスは70扁平しかないので130/70がもっとも近いサイズになる 今年のジクサー150の色、オレンジ、黒、赤らしいってさ
店長はオレンジに目がいって他のカラーはちゃんと覚えてないっていってたけど オレンジか、DUKEのイメージに引っ張られてるのかな
白や黄色も似合いそうな気がするんだが
あとシルバーというよりグレー系はトレンドだし入れるべきかと思う 130/70に変更したいんだけど純正サイズじゃないからってことで断られたりしないよね? お店によってはサイズ違いは断られる場合もあるみたいね
事前に問い合わせるほうが無難 寒い土地だと1年越せばヒビは普通に入る
ゴムは生もの
バイアスの130/70で交換しようとしたらそれで事故られても責任とれないとこだろうか
メーカーか卸の業者かどっちかで言われて店長にも断られたよ 俺の時は、純正で前17000後37000ぐらいだったよ
レッドバロンだと前後工賃込みで４００００円なのか >>683
今はABSの絡みで指定銘柄指定サイズ以外への交換は非推奨なんで、その辺りの関係なんだと思う サイズ違いもだしリアのラジアルをバイアスに変えるのも店によっては断られる
近所のにりんかんはダメだったけど前にスレでにりんかんでIRCに変えてもらった人もいたからチェーン店でも店によるみたい >>676
ウェットトルク指定されてないところのスレッドをウェットにしちゃったら弱いトルクでも回るからボルトが延びすぎちゃうのでは 南海部品安いな
ツイッターから拾ってきた画像だけど
前後タイヤ交換工賃込で28688円
さらにハブダンパー交換＆フロントフォークOHで55670円だってさ
https://i.imgur.com/PLMYOq8.jpg >>688
2019年のレシートを見せられても
この2,3年で何もかも複数回値上がりしているんだが まあでも今でも安いんじゃない？
タイヤ2回は値上がりしたけど前後合わせて5000円くらいでしょ >>668
俺もつい最近それくらいで交換した。
3万2千くらいだったかな？ジクサーはタンデム前提で耐久性重視のタイヤらしくバイク屋さんの薦めでタイヤ変えたらカーブが楽しくなったよ。 >>687
>>683の「カジってしまった状態を想像すると理解しやすい」という事を今一度考えてほしい。
カジらせないために抵抗をなくす為のグリスアップ。
抵抗がないのでトルクの強弱に関わらず伸び率は変わらない。
そもそも、抵抗がなければ「いつ」トルクがかかるのか？
それはボルト頭の座面が接触した瞬間、この時からがネジ部が伸びる条件になる。
ボルトを手に取りナットにはめた瞬間はトルクがかからない＝抵抗がない＝ネジ部は伸びない。
1N・mは1mのレンチに1kgの重りを吊り下げた時に発生するトルク、という話は聞いた事あるでしょ？。
座面が接触していない状態で、レンチに重りをつけて止まったところから、再度同じ重量の重りをつけると…また回るよね？
トルクがかかっていなくて抵抗がないので、延々と回る。当たり前の話。
いわゆる空回りってやつ。
では座面が接触した状態で上記の重りを下げると…止まったとこが1N・mのトルクがかかった状態。
その状態で同じ重りを下げても回ることはない。絶対に。
だって既に1N・mのトルクがかかってるんだもの。
動くのは1kg以上の重り（力）を加えた時だけ。 ネジ部に潤滑を与えるとネジ部の摩擦抵抗が減る分小さい締め付けトルクで軸力が上がるから
条件によっては同じトルクで締めると塑性域に入っちゃうね
要するに伸びちゃう
軸力＝伸びだし よく滑るボルトと滑りにくいボルトに同じトルクかけたら滑る方が余計に回って応力増えるに決まってんじゃん
基地外長文やめろ >>663
錆びは転換材とかで黒錆び化した方がいい ジクサーでレースの真似事したい
そんなサークル教えてください 地元を中心に通える範囲でミニサーキットを検索してみたら？ 普通レースならバイク屋で好き者が集まるよな
予算だのトランポだの考えて用意出来るだけの人じゃないと爪弾きされるけど ジクサーどうなるんかな
150は消えるのか
それとももう新型も3年超えるしフルモデルチェンジで出してくるのか
全てのジクサーが消えてSXだけでやってくのか >>701
初代ジクサーは2014年～2019年まで
それに照らせばモデルチェンジはまだ先
春頃にR2年規制対応モデル発表という話もあるようだけどどうなるかね >>702
ジクサーのヘッドライトはけっこう優秀
LEDヘッドライトで自分が直接知ってるのは先代PCXと現行CB250Rだけだけど
ロービームに関してはどちらよりも広範囲をムラなく照らす
ハイビームはPCXと同等、CBよりは少し暗い印象 >>701
23年モデル
オレンジ×シルバー、ブルー、ブラック
規制対応で、出力・トルク・燃費ダウン
価格アップ
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/150_1/ 性能的に現行値引き無さそう
逆に欲しいなら現行モデルを早く確保するべき 実物見ると違うかも知れんけどオレンジの配色凄いなｗ
現行の赤はもう廃盤になるのかね 個人的にはちょっと微妙なカラーリングだな
歴代ジクサーの中では先代最後の赤銀がいいね バイク屋のおっちゃんが言ってた通りの新型になっちゃったなぁ。
排ガス規制でスペックダウン、
排ガス規制対策の費用は購入者負担だもんなぁ…
欲しい人は早めに昨年モデル確保だな 1PSダウンを走行抵抗に換算して最高速を計算してみると
2BKが113.8km/h、8BKが110.7km/hで3.1km/hの低下
イメージとしては速度が上がるほどにじわりじわりと離され
最高速域では人の歩行速度程度の差で引き離されていく感じ モデルチェンジ無しに値上げする車種もあるし
値上げは時代の流れだから逆らえない 今回はモデルチェンジではないし、もう2年前に本国ではBS6（EURO5）対応モデルに切り替わっていたわけだし
日本が切り替える時期が周回遅れなだけだから
新しい物を期待するのは酷というもの 個人的な印象として
赤が少しダサくなって
黒が少し良くなった印象 またなんとも言えないオレンジだな。
前の赤はドカティっぽくて評判よかた 下取りに出したジクサー150まだ売ってた。
2900キロくらいで2年前のモデル オレンジめっちゃ気に入ったからあんま悪口言わないでくれる？ 結果として初代ジクサーは破格の安さだったね。税込み316,000円。 意味不明の安さ
安さの割にいいところがいっぱいあるバイクだった オレンジはインドながらKTMに寄り添う配色なのか
エキパイにカバー付けましたくらいの印象 ジクサーは最初から丸目にすれば爆売れすると思うんだ 価格は¥33kアップか
追加された触媒代ってところか 2023モデル、1馬力ダウン、トルクダウン、燃費やや悪くなり、価格38万5000円で従来型より3万3000円アップ。
買っておいて良かったね。 >>728
いや、人気でしょ
半年待ちが普通らしいし ジクサーがST250とかのクラシックっぽい見た目なら今ならバカ売れしてたかもしれんな
インドとかアジアだとちょっと攻めたデザインが人気ぽいからしかたないけど >>732
内容的にはジクサー以上のお買得車とも言われてるのに
>>733,734
ジクサーとはかなり性格が違う走る人向けバイク
ジクサーの素直さ乗りやすさとCBの旋回性能の両方がよくわかる
ジクサー残したかったねw
>>735
入荷がかなり少ないから、予約を多く受けてしまった店では待ち行列ができてるけど
店によって意外にすんなり手に入る
自分は一か月かからなかった >>728
冷却水漏れる
整備しにくい
大柄な人には小さい
この辺だな >>739
初期モデルの冷却水漏れは主にホースバンドの締め付け不良
一部ウォーターポンプカバーからの漏れもあるが他車種と比べて多くない（ドリーム店談）
整備性の問題はバッテリとプラグくらい
プラグへのアクセスはDOHCの宿命だけど両極イリジウムなので交換は40000km毎
バッテリへのアクセスもジクサーより少し手間がかかる程度
自分は180あるけど窮屈だとは感じない
車種によらず窮屈問題は比較的小柄な人から出る不思議
実際に大柄な人からは意外に出ないんだよね
そもそも日本は平均身長が低い国、グローバルな市場向けのバイクが小さすぎるはずがない >>734
エンストが多いのな
ジクサーは、粘りがあるからエンストしなかった。 >>740
自分の体を車体に合わせてるから、各所の筋を伸ばし続けてる状態なんじゃん？
弓を引き続けたら弦に負担がかかり続ける。けど緩める事を許されなきゃ窮屈と感じるのもむべなるかな みばれするかもだが、1月27日、2020年のジクサー納車。
その日に新型がでるが、この購入は良かったと思っている >>739
足つきはどうですか？レビュー見てても悪いとか悪くないとかいまいちはっきりしない >>745
それくらいは店で跨がれば良いのでは
少なくともジクサーよりかは良いよ >>745
ジクサー150とcb250r2022モデル
足付きはほぼ同じ、もしくは気持ち程度cb250rの方がいい
シートはcb250rの方が薄いが、地面に水平で座面積が広いのでケツ、腰が痛くならない
ジクサー 150はシートがダメだった >>745
レンタルした方がいいよ
半日なら一万しないので購入前のショートツーリングで大体の乗り味分かる ４万キロほど走行したジクサーを中古で買いました。
１速か２速でエンジンブレーキがかかるときエンジンからガタンガタンという衝突音がするんですが、こういうものなのかな？
正常なのか異常なのか、皆さんのところではどうですか？ ニュートラルやクラッチ握った状態で止まる直前くらいにチェーンかエンジン辺りからガガガッってなることはあるな >>744
正解でしょう
新型何一ついい所ないもん >>747
うーむ印象が逆だな
ジクサーは2020年のED13N、CBは現行8BK-MC52
足つきはジクサーの方がよい
CBはシート幅があるので足を真っ直ぐ下に下ろしにくい
PCX等のスクーターの感覚に近い
さらに170以下の人はおそらく下ろした足にステップが当たるので、さらに真っ直ぐ下ろしにくい
ジクサーの方が先端が絞られてる分、足が下ろしやすいのと
ステップもCBより後方なので足にも当たりにくいと思う
シートは散々言われてる通り、ジクサーは後端が前傾してるので前乗りを強いられる
CBはフラットなのでポジション自由度が高い >>749
文面からだと音の具合がわかりにくいけど
チェーンがたるんでるとスロットルON OFFやギアシフト時等ガシャンガシャン言うことがある
また4万キロならハブダンパーもヘタってる可能性がある
ハブダンパーのヘタリも上記の音発生を助長する この冬は灯油を３回ほどジクサーで運んだけど全然大丈夫だね
１０リットルのポリタンならダイソーのバイク用ゴム紐で楽勝 3年間乗ったこのバイクともそろそろお別れだ。大型免許取ってヤマハのmt-07を買っちゃうよ！ ジクサー売っても大してお金にならない
し、残しておく方が良いと思うよ。 MT 07買うと、きっと後でジクサー残しとけば良かったって、後悔するような気がする。 旧ジクサーで走行6千傷なしの下取り見積もり18万だったわ >>761
何買う下取り？自分もこれをバーグマン200買う下取りにしたいと思ってる。
初代の10000km走行、キズ無し。デイトナのキャリア、スクリーン、ETC付き。 もう新色が出回ってるんだな
グーバイクにオレンジが掲載されてる
なかなかいい感じ >>763
レッドバロンでスクーターに買い換えようと思って >>760
それだよな、猫の額程のスペースしかないから、
1台しか置けない。
ジクサー手放したよ。 >>758
MT-07はハンドルの振動に気を付けて。
数年前だけど、レンタルバイクで借りて、高速道路を80キロ～100キロくらいで走った時、
ハンドルの振動が工事現場のドリルみたいで、俺にはダメだった。
手がジンジンにしびれて、SA 1つごとに入って、手のしびれが取れるまで休憩した。 俺は現行型で16000キロ 傷一切無しで下取り10万だったわ 状態にもよるな
タイヤブレーキパッド交換必須ならしゃーない 16000kmも走った中古が定価並みとは冗談キツイ
まぁ現状売り手市場なので強気な価格設定でも買う奴居るから仕方無いとも 規制前14馬力ですよ！
新型は値上がりしましたよ！
お安く30万円でどぞ～ >>773
ブレーキパットなんてたいした金額じゃないやろ
それでも安すぎるわ てかヤフオクに個人で出品する人減った？
定期的に探してるけど変な業者みたいなのばっか 工賃が乗っかるからね
まあ1万は上乗せになるだろう
タイヤも交換となるとけっこう乗っかるな ブレーキパッドなんか手でホイホイ外せるやん
帽子かぶる取ると同じぐらいの作業量 >>778
昔はまだ良識みたいなものがあったけど
最近はいろいろリスキーな話を聞くからね
オクは昔は自分もよく利用したけど、最近は全然使わなくなった >>779
工賃っても普通なら買い取った店がやる作業やろ
ジクサー150のなんてそんなに高いものでもないし グーバイク見るとこの一か月でジクサ−150は、一気に50台ぐらい在庫数減ってるね。もしかして馬鹿売れ？ >>785
新旧比較はできないけど、旧型は身長165でつま先ツンツン。
軽いから大丈夫。 >>785
旧150も持ってるけど、シート四角くて足おろすとモモにステップ当たるから足つきは比較すると良くない
でもその分座り具合はすごく良かった
東京～宗谷岬までほぼ陸路（フェリーは青森港間ののみ）で行ったけど、立ち乗り混ぜたら全然疲れなかった >>788
当時は鳴らしも終えられてない状態で走った&初のマニュアルだったので、13時発～翌朝7時前に青森港に着いた
雨でスマホが壊れたりエンジン警告灯が点きっぱなしで様子見たりでかなり時間食ったのがデカかったなぁ
時間に間に合わないか不安で結構高回転使い続けたのが良くなかったと思う
座り疲れより、風の抵抗の方が圧倒的にデカかった >>785
俺の足だと旧型はつま先、現行は母指球
シート高は現行の方が高いけど、シート前部が細いので足付きはいい 旧型欲しくなってきたわ。
オクで15万円くらいだしポチろかな >>789
サンクス
やはり、２日に分けた方が無難そうですね。 >>794
警告灯は北海道上陸してオイル交換した後、高回転2時間以上してたらなったりした（30分くらいエンジン止めてたら直った）から、少排気空冷のジクサーではやらない方がいいと思う
ジクサーシリーズがまたモデルチェンジするなら、シートは旧型に匹敵するくらい乗ってる時の快適度上げてほしい エンジン警告灯が点灯するのは各種センサーの不具合がほとんど
ジクサーに限らず警告灯点灯の原因で一番多いのはO2センサー
さらに高速走行で点灯というのはO2センサーの劣化が原因である可能性を補強するね 走行距離1万キロ程度で20万円くらいで譲ってくれる人おらんか？リアキャリアとか風防ついてると嬉しい 走行距離6000kmなんだが後輪がときどき滑る感じがする
なにか粘り気のあるものを踏んだみたいな感じ
これって空気圧とか関係ある？ >>799
空気圧も含め、どんな走り方をした場合なのかもわからんとね
ただ、さすがにこれだけ寒いと深く寝かしたときにぬるっとした嫌な感触が出ることはあるね 誰か燃力50をジクサー150で試した人いませんか？
燃費とかさらに向上するのかな。。。 >>803
その手のオカルトには手を出さん方がいいよ >>803
チタン…？なぜ？
大人しくフュエルワン/ループ/クレや古川やプロスタッフとかの助燃剤にしておけ まあ5速ということもあって少しストロークが大きめだから
しっかりシフトしないといけない感じはある Nに入ってほしいタイミングで入らなかったり
逆にいらんタイミングで入ったりはする
自分が下手と言えばそれまでだが 信号待ちからの発進時、1速から2速に入れたつもりがNに入っててヴィーン！！ってのは時々ある。 シフトチェンジするつもりで操作すると何かNで引っ掛かる感じない？
逆にNに入れるつもりでそっと操作すると飛び越してシフトチェンジされる ジクのシフトの固さ渋さは、シフトロッドがピロボールで固定されてないから。
250のパーツと変えたらスムーズになるよ。 新旧でクラッチやギア周りが変更されてるから旧はそれなりに問題あったってことかな？ シフトが渋いというのはジクサーに限らずクラッチのせいであることが多い
特にジクサーのクラッチは引きずりが出やすいので、レバーの遊びを多めに調整するとシフトが渋くなる
ワイヤーの遊びをほぼゼロになるくらいに調整すると渋さがなくなるんだけど
レバーは遠くなるし人によっては運転し辛いわな ３速とかでトルク強めにかけると｢ゴゴゴゴゴー｣ってなるけど 壊れてんのかな？ ３速とかでトルク強めにかけると｢ゴゴゴゴゴー｣ってなるけど 壊れてんのかな？ ３速とかでトルク強めにかけると｢ゴゴゴゴゴー｣ってなるけど 壊れてんのかな？ 21年式登録22年1月レッド
走行距離役2000kmワンオーナー
ショートスクリーン、リアキャリアあり
車体価格345,000円
これと新車で悩んでる
スクリーンもキャリアもいらないし普通なら新車一択だけど
色はこっちの方がいいしなにより慣らしをしなくていい絶妙な距離ってのが魅力的
慣らしはしなくてもいいともいうし前のオーナーがどう扱ってたかわからないけど
新車だったら絶対に慣らし運転をするから低排気量だと低回転縛りが本当に苦痛なんだよな…
今乗ってるGSX-R125とか5000縛りだと坂道で40km/hいかないとかあったし
あとは最高出力の1psの違いってのも気になるしなあ
どれくらい変わるんだろう？ >>823
新車にこだわりがないならその中古一択な気がする 新カラーに惹かれないのなら馬力ダウントルクダウン燃費ダウンで価格アップの新型は候補に入らんなぁ… 昔の話になるけど100PS程度の普通の車に普通の人が乗って
体感できる馬力差は7PSというのが目安とされてた
14馬力の1馬力はちょうど同じ比率だから微妙に感じ取れるかもしれん
PCXの125と150は12PSと15PSで3PS差だったけど
これは誰が乗っても明らかにわかるほどの差だった
いま中古はめっちゃ割高だし、自分なら間違いなく新車にするけれど
スペックダウンは大きいな、迷うところだ GSX-R125からジクサーなのか
R150のがいい気がする
スマートキーだし スペックダウンしてるのに価格だけは上がってる新車なんて買おうと一切思わない 中古はどんな扱いされてるかわからんからなあ
特に排気量が小さいのは >>830
ジクサーに関してはコレじゃないっ感じですぐ乗り換えてる人が多そうな感じ だけどしばらく乗って燃費を体験しちゃうとなぁ... ジクサーは初めてのバイクや女性、リターンライダーに人気だからブン回して乗ってたのは少なそう
逆に立ちゴケ跡とか気になるわw ギアが入りにくいのは年式関係無いの？
150だけ？ ギアが入りにくいという人はクラッチの遊びを詰めてみ
完全に引ききらないとけっこう引きずるクラッチという印象だよ >>823だけどここの意見を見ても悩むなあ
とりあえず今メインで使ってる750が車検から戻ってきたときに
まだ>>823があったら中古で考えよう
といってもGSX-R125も18年式でデザインは凄く気に入ってるからそこも悩ましい
>>828
一度はレーサー系乗りたいってのがあってR125を買ったけど
俺にはバーハンの前傾姿勢はやっぱり辛かった…
レース行くわけでもないし腕もないしさ
サブなら125の方がいいしS125って手もあるけど維持費上がってもどうせなら違う排気量にも乗ってみたい
750も次の車検で1000にしたいからメインをジクサーの方に移したいってのもある ジクサーに何を求めてるの？
750とR125乗ってるならジクサー買っても期待外れってことになるかもしれんよ。 そういうのは各自の思うところや好みなんかがあるんだから
必要以上に干渉するのは無粋というもの
ただ思うにジクサー150は125とは明確に乗り味が違う
特にGSX-R/S125とは性格的に真逆だしね ギヤが渋いのは距離走るとこなれて良くなる。俺はそうだった。
１万キロくらいだったかな？
あとオイルとの相性も多少はあると思う。ＭＡ２グレードをすすめる。 維持費を気にしないんだったら
重量がさほど変わらず動力性能がある
CB250Rにするわ
スポーティネイキッドでメインとして申し分ないし ジクサー250の燃費がおかしいだけで
CB250Rも250にしては燃費良い方なんだよな 真面目に疑問なんだが専用車種のスレでこれにしようと疑問や相談しに来てる相手に
別の車種を薦めようとする人ってなんなんだろうね？ >>843
目的を明確に語ってこのジクサーはどうかと相談してるならともかくこれが欲しいって人に別の車種勧める意味ある？ スクリーンとリアキャリアいらなくて1psの違い気にするくらいだからジクサーに走りを求めてるっぽいし。 >>823だけど別に走りは求めてないんだが…
好きなデザインと取り回しの良さを求めてるだけだよ
スクリーンやキャリアがいらないのは元デザインが崩れるのが嫌なだけだし
1psが気になったのは単純に小排気量だと割合が大きいから
実用に影響出るか知りたかっただけだしな
>>827みたいな意見が聞きたかったし
そもそも最初から新車か中古かだけ悩んでたから
細かい目的とか書くつもりもなかった ジクサー好きならこれも好きじゃね？的な選択肢を提示しているだけなのに、何故目の敵にするのか もうちっとシート高下げてくれればパーフェクトなんすよ >>840
CB250R乗りだが
燃費は街乗り30km/Lツーリング35km/L
タンクは10L、残2Lで警告の点滅だから安心して走れるのは250kmくらい
ちなみにCBR250Rの方がそれぞれ数キロずつ燃費はいい
初期型より大人しくなったとはいえ操縦性はかなりクイックで、CBR250Rよりもクイックなくらい
ジクサーと比べると真っ直ぐ走るのに神経を使うほど
エンジンは6000rpm以下はそれほど元気はない
まったりトコトコと余裕で無給油日帰りツーをこなすジクサーとはだいぶ違うバイクだよ >>850
海外の平均身長や平均股下を考えると、日本人に合わせろというのは難しいだろうなあ CB250R買うならCBR250Rでいいかなってなるわ
オクで安いし ジクサーのスレだから他の機種の話はダメとか変だと思わん？
自分がジクサーに乗ってるあるいは好きだから、他の機種の話は聞きたくないというのも変だと思わん？
バイクを選ぶのはルールなのかい？ >>855
板内にジクサー関連しかスレが無いならその理屈も通るが多車種のスレが普通にあるんだから通らない >>848
わかるよ
私もキャリア、スクリーン好きじゃないので
通勤としても使ってるけど余計なものないのが好き
新型に13000㌔越えて乗ってるけどこのバイクで唯一の不満は馬力というか
高回転からの伸びだけ
もう少しお金だして250のジクサーでどうだろう？ 乗り換えも考えてるけど乗換えたら後悔しそうな手元に置いておきたいバイクなのは間違いないよ >>856
バイクにまつわる話は比較がつきもの
それをダメと言ってしまうと過疎るよ >>859
車重の増加を考えると150版はなさそうだな 比較してこそジクサーが光るというのはわかる。
simpleなものが流行る時代にジクサーは良いとなるだろう 1気筒74ccのパラレルツインか…
CB125T以来の小排気量2気筒バイクは胸が熱くなるな >>860
だから車種比較検討で専用スレに相談に来た人に他車種を提示するならわかるよ
でもこの車種を買うって人にまで他車種勧め出したら当然疑問に思われるわ >>827
スレチだけどPCXの150と160では0.8PS差で体感できるかな？ >>871
ちょっと調子いいなと感じる程度の体感差はありそうに思うね >>868
>>869
他人にバカとかいう人の方がどうかと思うけど？ 専用スレで脈絡なく他車種すすめてきて
スレ違いを指摘されて逆キレする人の方が面倒くさいわな 荒らすなよ恥ずかしいジクサー乗りはやベー奴ってなるだろ >>875
別にそういうこと言ってるんじゃないでしょ >>878
頼まれたわけでもないのに突然他車種を薦めだすのか疑問と言ってるだけじゃん
そもそもなんでわっちょいとか変わってるの？ >>879
荒らしてるのは多分CB250R乗りだろう
もう相手にしない方がいい アスペルガーの特徴として拘りが強いというのがあってだな… >>880
もう相手しない方が良さそうだな…
バカとかアスペルガーとか酷い言葉も使ってるし >>872
なるほど、ありがとうございます。
燃費は悪くなるけどこの時期は夏場に比べてパワーありますね～。寒いけど加速は気持ちいい >>880
ここに何人もCB250R乗りがいるとは思えないので俺のことだよね
ジクサースレで執拗にCB250Rを勧めたつもりは全く無いけどね
安易に他人のせいにしてごまかすのはやめろや >>848
旧150持ってるけど、モデルが進むごとに目に見えて値段上がって燃費と出力下がっていってるから、ワンオーナーでその距離なら買いでいいと思うよ
何より、赤カラーはしばらくは出ないだろうから欲しいなら買いよ
燃費悪化してるとはいえ、長距離走ってもガソスタ気にしなくていいのは気楽でいい レッドもう新車ないのかな、黒は人気だけど赤はまだあるんじゃないかな VストSXで採用されて、発表された新しい250にも載るようだけど
スマホとBluetoothで接続して実現するものなので
そのままスマホのナビでいいんじゃね？と思わんでもない >>892
道路状況(路面が悪いとか)や粉塵で壊れないようにってことなんじゃないかと予想
もちろん単に「機能ついてたらかっこいい気がする！」ってだけだったらスマホそのまま使えって言いたいｗ そのvストsxのもインドネシアとかインド以外の国のモデルはメーターが違うからインド国内版だけの仕様になってるんじゃない？ >>885
俺もジクサー からcb250rに乗り換えた
cb250rを楽しみつつ、少しだけジクサーが恋しい自分がいる 俺のジクサーはもう３万キロだ
あと３万キロは乗れるとして
次のバイクも色々考えるわ
VストとかCL250とかグロムとか まあメンテや当たり外れ等があるから1例だけでなんとも言えないが
カブを除く125の多くは5万キロあたりでエンジンやフレームが逝くことが多いみたいね 5万キロでエンジンだめになるのは聞いたことないな。
腰上OHくらいは必要かもだけど。 メルカリだと5.6万キロで売ってるのあるよな
しかも普通に売れてるという… 以前カブ専門店のブログで
鉄カブの90はだいたい4万キロくらいから不具合が出始める
中華の110はもう少しもつという話を読んだな
まあカブは言われるほど丈夫ではない
125クラスだとPCXでの話しか知らないけれど
駆動系の消耗品を除けば、早いケースだと6万くらいで不具合が出始め
10万走る個体もチラホラというイメージ
この辺は普段の扱い方とメンテ次第だろうな カブ系はパーツが豊富なのでメンテ次第で永久に乗れるというイメージ >>896
自分以外にCB250R乗り換え組がいるとはw
自分もやはり残しておきたかった気持ちはある
コロナのおかげでジクサーではあまり遠乗りはできなかったけど
取り回しのよさや燃費など、近場を走り回るのに最適だった 近距離ばっか走ったせいでオイルがコーヒー牛乳になってしもたドレインボルトにも若干の鉄粉が。 シートかけるタイミングは停車してからどれくらい待ちますか。
冬は20分ぐらいで良いとおもうんだが、完全にエンジンがさめてからのほうが良いのかね。
さわってみるとほんのり暖かいぐらいだ、触れるぐらいだからシートがとけることはなさそうだけど熱がこもってよくないとか言うけどどうなんだ シートをかけるのを待つのは
シートに触れる部分がシートを溶かさない温度まで下がるまで
冬だとほとんど待たなくてOK
熱がこもるというのは気にしなくていいと思う
この排気量だと熱量はたかが知れてるし 耐熱性が普通にあるものだと、夏場でも降りてすぐかけてOKだぜ 何分後かにまた外に出てシートかけるなんて俺は絶対にやりたくない 耐熱仕様のカバーなら小排気量のジクサーは直ぐに被せても問題ないやろ ウチもすぐ掛けてる4000円ぐらいのやすもんだが
と言うかシート自体消耗品だから気にしてもしゃーない すぐに被せたいなら家までの数分間エンジンを冷やす運転をするべし デイトナのシートカバーでいいだろ
長持ちするぞ
重いが シートが擦れるせいでボディの塗装が所々はげてきてる >>924
こまかい車種はさておき、
走りを楽しみたいなら250
移動をしたい、景色をみたいなら150 すまん純粋に疑問なんだけど
走りを楽しむなら２５０ってどういう意味？
下道で時速100超え出す前提の話？ >>924
CB250Rの話ならばジクサーとは別物のバイクだと思った方がいいよ
峠を攻めるような走りはせずツーリングメインならばジクサーを強くお勧めする
乗りやすさがぜんぜん違う ノーマルのプラグ5000キロ使って初めてＮＧＫに交換。
結構回り方違うな。
俺のは日常でエンストするような不具合なかったから敢えてノーマル使ってた。
最初に替えてたら感動も無かっただろう 自分は初回点検時に失火対策でNGKに替えてもらったクチだけど、目に見えて改善した
Championはかつて憧れのブランドだったんだけどなあ 新ジクサーと旧ジクサーって言い回ししてたけど2023年版が出たら言い方変えないとと思うがどうだろうか。 ややこしいかもしれんけど型式で呼び分けてるケースが多いな
旧型はNG4BGで新型（現行）はED13N
2023年もED13Nで型式に変更はないので排ガス規制の記号で呼び分ける
これまでの排ガス規制適合が2BK、R4燃規制（EURO5）適合が8BK
2BK-NG4BG 旧型
2BK-ED13N 現行
8BK-ED13N R4年規制適合
という具合
他車種でも新規制適合モデルは単に8BKと呼んでたりする 新型のオイル容量増えてない？
エンジン微妙に変えてんのかね >>924
これ買うつもりでいたのに気がつくとニンジャ買ってた。 >>939
まぁあれだ、そのニンジャもかわいがってやってくれ
気が向いたら増車してやっておくれ バーグマン200増車したけど、燃費良すぎて未だ手放せない >>941
エキパイのヒートガード旧型にポン付けで流用できないかな あれはエキパイのではなく
あそこに新たに触媒が新設され、そのヒートガードだよ >>945
なるほど。駐輪場の都合でワイヤロックかける時にいつも腕が当たりそうになるんですわ。ガードだけうまいこと付けられれば汎用品より目立たなくてよいかな～と。 >946
サーモバンテージでも巻いてみては？
目立っちゃうけど 丸目にしてブロックタイヤを履かせて
スクランブラー風味などいかが？ 2023年モデルに、現行のウインドスクリーンとキャリアを付けた方はいませんか？ もうすぐ１ヶ月点検だ。素人だから調子がいいとか悪いとかわからん。
なんかワールドに言ったほうがよいことありますか 初回点検は気になるところがなければそのままお任せでOK
診るところも限られてるしね 初回どころか年間も自分で点検で2年超えた
ちと不安だが金無いので仕方がない
そろそろチェーン交換かな
みんな走行距離どんなもんで交換した？ チェーンはサビ等の問題がないのなら伸びで判断すればいいでしょ
チェーン引きの残りしろとスプロケ上でコマを引いてみて遊びで判断 >>956
伸びたらその分アジャストで調整するし
調整しきれんかったらコマ抜くから判断出来んのよ
やっぱ2万ｋｍぐらいかねぇ
ウチまだ１４ｋなんよね >>958
>>956がスプロケ上でコマ引いてみてとも言ってる
これ自転車の話だけど基本は同じ
https://otr.jp/staff-blog/checking-chain-stretch/
あとスプロケットつまんで動かしてガタが大きかったらハブダンパー交換したほうがいい
判断できないならバイク屋に行きましょう なるほどそういう事か
今度クリーニングする時確認してみるサンクス >>958
>>956の言ってることも理解できなくて、アジャストできなくなったらコマ抜くとか、かなりヤバい整備レベル。
つか整備じゃないよね。
備え整えるのが整備。
触るの好きで自分でやるのは大いに結構だが、周りに迷惑かける前に、勉強するか、経験を生かして学ぶか、プロに任せるかした方がいい。
「壊れても自己責任さ」って？
チェーン外れたり千切れたりしてハブに噛み込んだら後輪即ロックだよ。
後続車にひかれて死んだりしたら、後続車の運転手は過失致死傷罪に問われる可能性もある。
チェーンが外れたり千切れたりしなきゃ、その人は人殺しにならずにすむ。
自己責任の意味を履き違えたら駄目。 そうだね
俺が原因で車検義務化したらすまんね
バイク屋は高くてもっていけねーわ
なら乗るなってなら法整備が先だな 自分でやるならこのチェーンそんな高くないし、こまぬく手間考えたら流石に新品に交換するわ… >>952
基本、おまかせでいいと思う。
オイルとフィルターは交換した方がいいと思う。 デイトナのウインドシールドを付けたら、同社のエアロナックルバイザーを付けるのは
無理なんでしょうか？
ウインドシールド側にそれを見込んだ長さの取り付けパーツが付いていれば問題無い
と思いますが・・・
他にお薦めがあれば紹介して頂ければ助かります。 >>966
ミラーステー共締めよりハンドルバー固定の方が、色々と汎用性・拡張性が高いと思うよ。
良くも悪くも細かい好みやセンスって千差万別なんで琴線に響くかどうかはわからんけど、ZETAあたりは如何だろうか？
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/touring/explorer_wind_shield/index.php >>967
ありがとうございます。
こんな汎用シールドがあったのですね。知りませんでした。
なのでナックルバイザーの情報があるかなと思っていたので思わぬ収穫です。
デイトナのシールドはミラー位置が内側に少し変わって後方確認がしにくくなる
って言っている人がいた記憶があるので有り難いです。
逆に、ナックルガードはこれがお薦めってのがありましたら、よろしくお願いします。 >>823だがいまだに決心がつかないので運命に任せることにした
重量税を考えて3月にR125を手放し4月にジクサーを買いたいのと
来週、再来週は忙しいから土日行けないのを考えて
3月中旬まで中古が残ってたら買う、なかったら諦めるとしたわ
ちなみに今日黒黄が入ってたので実物見たけどかっこよかった
もう売約済みだったけど… その意見に賛成
免許取得まで預かって貰ってれば早く乗りたくて捗るだろうしモチベーションも続くし >>969
150中古なら重量税かからないよ新車時のみ 走行距離2500kmの旅行に行こうと思うんだけど
オイルって道中で変えたほうがいいかな? 帰ってで良いんじゃね？交換サイクルが分からんからなんとも言えんけど。 >>977
うまく見つかるなら道中でも良いが、
気になるなら出発前に交換して1,2時間ほど近場を走って漏れチェックしてからのほうが旅行楽しめるぞ
別に、規定近くまでオイルが入っていれば少し交換距離を越えた程度で何も起きないけど どうもありがとう
オイル量注意しながら行こうと思う 2500ならまあ帰ってからでもいいんじゃね
仮にオイル減っても最悪ホムセン行けばなんとかなるし 旅先でオイル交換したことあるわ
ホムセンでオイルとパック買って
ガスケットは使いまわし
ジクサーは900mlだっけ？
ちょうどいいんよな 2/24（金） 22:00 テレ東 ガイアの夜明け
軽のスズキが進む道 新型250はトリトンブルー無しか
こうやってGPの記憶も少しずつ消えていくんかねぇ… 昨年末には田嶋伸博が産廃処理法違反で逮捕されてるし
スズキのモータースポーツ方面はボロボロという感じ >>982
廃オイルと残ったオイルと缶はどこに捨てたんだろう？ 缶でアルコールストーブ作って廃オイルは焚き火の火種、残ったオイルは揚げ物に使うんだよ 初代なんだけど、乗り降りする時に足がシート後ろに引っかかって立ちゴケしそうになる（実際一回コケた）んだけど、身体が硬いってのは置いといてなんかうまく乗り降りするコツってないかな？ >>990
足畳んで脛を押し出すように跨がれば引っかからん 上半身をタンクに伏せるようにすると足がよく上がるようになるぞ ジクサー150探してる奴おらんか？ 国内正規物
2020年式（ＬＥＤになってからのやつ） 黒 デイトナのロングスクリーンとエンデュランスのキャリア＆50Ｌ箱付
走行4500ｋｍ（使ってるので少し増える） シャッター車庫保管だが雨天使用もあり（使用は三日に一回） 出先駐輪場に屋根有
ツーリングにも使うつもりでバーグマン200から乗り換えたんだが行ってないから、使いにくい。
30万円希望で。
またバーグマン200か適当なスクーター（原２でも良い）買おうと思ってるので下取りや交換可能（物によっては追い金有）
愛知県南部 その頻度でその走行距離だとオイルこまめに変えてないとヤバそう 面倒を自分でみるか、見てもらえる人を探さないといけないのに、その値段で買う人は物好きである。 近所の店に走行3000kmで23万のジクサーあるけどなんでそんな強気な価格設定なんだ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 98日 22時間 19分 3秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
