【Kawasaki】ZX-4R Part7【噂の400 4発】
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【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1676452534/
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25rSEの定価が962000円って知ってる？ ZX25RがSTDの取り扱い無くしたけど4Rはどうなんだろうね？ 120PSオーバーで250ちょいなのに240出るわけねー 仮に230km/h出たら初代Ninjaと同等くらいか。十分すげーよ >>501
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/smeisya/smeisya-02/#:~:text=GPZ900R%E3%81%AF%E6%8E%92%E6%B0%97%E9%87%8F%E3%81%A7%E3%81%AF,%E3%82%92%E7%99%BA%E6%8F%AE%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%9F%E3%80%82
GPZ900Rは250kmだって書いてあるぞ >>502
初代Ninjaそんな出んのけ？そりゃ失礼しましたw もしかしてだけど値段の割にショボい可能性とかある？ これだけ持ち上げておいて77psじゃなかったら解散でしょうね >>505
なんか聞けば聞くほどZXRを現代風にリプレイスしただけのような感じが
まーそれはそれでZXR乗ってる人は嬉しいんだろうけど 冷静に考えると大型買えてしまうわけだし
馬力凄いと言っても400としてはだし
出してくれたカワサキには感謝しかないが >>509
中免で乗れるってのが良いのでは？
大型免許持ってれば大型が選択肢に入るだけだし 大型になるとクソ熱いしエンジン幅あってデブになる
400～600クラスがちょうど良い 大型SSはエンジン音奏でるまで回したら死ぬｗ
SV650みたいのでいい
250や400は公道で楽しめる楽器みたいなイメージ >>502
たぶんそれ広報車でこの時代の実際の最高速は謎だらけ
GPZ900R
115馬力
公称246.8km/h
ゼロヨン10秒976
ヤンマシテスト
GSX-R1000R
197馬力
ゼロヨン10秒701
H2
200馬力
ゼロヨン10秒702
パニガーレV4S
215.5馬力
ゼロヨン11秒185
Ninja1000
141馬力
ゼロヨン11秒626
80年代中期の昔のグリップの低いタイヤで10秒台出そうと思ったら何馬力必要だったんでしょうね >>513
広報車だろうと記録は記録だしなあ
あとなんでゼロヨンのタイム出てくるんだよ ボアストロークが少し増えただけで幅なんて変わるかよ、ましてや小変更はあれど共通フレームなのに 昔のZXRカラーを限定色で復活させてくれないかなぁ リーマン級金融ショックからの混乱で発売延期あるかもよ ZX--25Rのステッカーを貼れば、買い換えたのバレないかも。
マフラー違うんだっけ？ >>509
正直大型と言ってもSV650とかMT07、R7あたりならこっち乗るわ 4気筒だし
別に大型免許あるからって大型枠に入らなきゃいけないわけでもないし
400だとダメで600なら納得って奴たまにいるけど性能的に大差ないなら中型とか大型とかどうでもいいわ 排気量からくるトルクはどうしようもないけどな、同じ馬力なら性能的に大差付くぞ
まぁ趣味の乗り物だからな、400まではどんだけパワーあっても楽器だと思ってるよ
むしろそれがいいんだし >>519
排気量が大きい分排気音の質が変わるから違うバイクなのはバレバレ
そこはマフラーを変えたんだと言って誤魔化せるかどうかはしらない >>518
それ配当狙いで下げさせてるヘッジファンドの仕掛けだから >>519
まともな嫁ならナンバーが違うのでバレるだろw
アホの子嫁ならバレないかもしれないが >>526
まあ印旛部だから笑いが止まらないんだけどねw 何気なくZX-25Rの日本仕様も発表されたのね
ラムエア仕様の48psへパワーアップ
日本仕様は海外のSEとRRの中間くらいでSEにRRのフォークを追加（リアサスはSEのまま）したような感じ
マフラーも変わってるからパッと見た目ではわからんな 日本で売っても売れないから発売はまだまだ先だぞ
お前らどうせ買わないだろ 買わないよ
次買うのは大型SSって決めてるんで。このスレに来てるのはただの冷やかしだとハッキリ言っておきます 限定解除しか無い頃の名残だもんな、400のSSって
昔は大型取るのクソ面倒だったから400までで諦めるやつも多かったし
今なら中免で止めるメリットなんて何も無いし、ホント取得簡単だからすぐ大型行っちゃうよな
俺は直線番長だったから当時予備校通って限定解除しました
第三京浜、また昔みたいに流行んねえかな 俺は車もバイクもどちらかと言えばホンダ党だったけどこいつが発売されたら迷わず買うぜ！ ninja400のツインエンジンってすぐガタくるんだよね…バイク屋さんも嘆いてた
ホンダみたいに10万キロ走れない楽しさ優先設計
R25系のこの四気筒はどうなんだろ
パワー的にやはり同じか >>538
R25系の4気筒ってR25のエンジンなのか25Rの4気筒の間違いなのかどっちなんだw SEの色何来るんだろうね。ここ数年の色 ニンジャ250 400 25R でKRTと黒以外かぶらないようにしてる。
25Rは赤 250は紺 400は白 残ってる色はグレーか明るいブルー、オレンジあたりか。
個人的には明るいブルーがいいな。 コストがかかってるのは分かるけどSEで110万越えたら厳しいよなぁ。
MT-09が似たような値段で120馬力、トルクは2倍以上で6軸IMUも付いてる。
25Rが売れるのは分かるけど、4Rが刺さるのはかなり少数かも？
9月まで待ってたら熱が冷めてしまいそう。フィリピンのYoutube見ても、77馬力有る加速に見えないんだよなぁ。 >>544
25Rが96万円だから105万円ってとこじゃない
もしかしたら今年だけ99万円もありえる >>539
nc750とその弟分CBR400系の二気筒はメチャメチャにタフだよ…エンジンだけな
車体はすぐ粉吹いてヤレがくるけど >>545
違いはエンジンだけだからね。
Ninja250と400の価格差が約7万だから、ZX-4R SEも25R SEの96万プラス7万で103万で
出して欲しい。 ダブルディスクになってるからそれだけで5万円ぐらい上がりそう
しらんけどねｗ >>549
25R SEが税込96万なのに50万も増えるかね？ これ1速で100キロ超えて2速で150くらい、3速で200近く出るんだね 単にコロナ禍かつ戦争のせいで物価が上がってるのをそのまま適応すれば25Rも20万ぐらい上がって不思議じゃないとも言える
輸入パーツはオーリンズやブレンボも20％ぐらい上がってるでしょ、自転車も20％上がったし
難しいところだな、価格を抑える＝カワサキ従業員や下請け虐めて対応だから >>538
kwskのパラツインがホンダより耐久性劣るって…
そんなウソに騙されるニワカはそうそうおらんぞ >>551
節子、それZX-4Rやない、ZX-14Rや >>538
ここ最近のカワサキのパラツインでメジャートラブルなんて聞いたことないけど何処の故障のこと言ってんの？ >>544
超高回転での馬力を絞り出すんだから、加速は遅いのは当たり前
25RよりCBR250RRの方が加速いいのは周知の事実やろ
25Rが有利になるのは上の数千回転から >>556
180km/hリミッターなんていつの時代の話をしてるんだ？
そんなもんとっくに無いぞ >>542
うーーん、あまり使われていない色は、ハンバーグ師匠の好きなショッキングピンクくらいかな(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞ-ﾝ フルカウルで黄色って全体的に少ない気がするけど人気ないんかな？
このモデルなら濃い目の黄色とかカッコいいと思うんだけどな SSは企業イメージのカラーになることが多いから仕方がない。スズキの黄色はオフロードか四輪だな、オンロード二輪は水色 kawasakiとkwsk(詳しく)って同じなのでわろた。 黄色は確かに不在だな
オレンジはオレンジがいるけど 黄色でフルカウルはなんとなくドゥカティの印象が強い。1098とかね
ヤマハは黄色だけど真っ黄色じゃないでしょ 黄色はシングルシートの900SLとか748SPのイメージ
あとはアンダーカウル無いけどVTR1000F イメージする色は年代によっても違うね
自分はヤマハっていうとケニーロバーツが乗ってた黄黒か白赤のストロボなんだけど 基本的なエンジン特性
シングル＝スタートダッシュに優れる
高速域の伸びはイマイチ
マルチ＝高速域の伸びに優れる
ツイン＝シングルとマルチの中間 400の4気筒SSは公道のクソ使いにくさを楽しむマシン
楽しみ過ぎてたまにイライラMAXになりそのまま売却しちゃうくらい楽しいよね >>572
かつてのTTF3やSP400を見据えたレーサーレプリカならともかくレースが無くなって公道に主眼を置いている4Rがそんな乗りにくいとは思えん 4Rが出たら、逆に25Rの評価が上がるってオチはありそう ここでグズグズ乗りにくいだの何だの言ってる奴ってそもそも400ccの4気筒車とか乗ったことあるのかよ？ホント、2スト400とか乗せてやりてーよ >>575
4気筒のミドルで低速のトルクが細くてエンストしやすいとか言う奴もいるからな 400ccの4気筒車か。最近免許取った人はみんな乗ってるだろうな。 >>570
自分はヤマハ＝レイニーのマルボロカラー
インターカラーはそれより古い世代と認識してる
人によってはノリックのアンテナだっけ？全体的に赤いの。赤いのを連想する人もいるだろうし
ロッシの青色とかも…… >>573
当時の頃の若いままだったらそう思うんだろけど、
今このバイクをポンと買える購買層が果たしてそう思うかね >>576
>>578
教習車で乗ったぐらいじゃ分からないのかね？
4スト4気筒なんて一番癖がなくて振動も少なく乗りやすい 下手したら癖が無さすぎてつまらないまである
今でこそコストダウンで2気筒主流になってるけど一昔前は4気筒が主流だったし、そもそも4ストに乗りにくいのなんかねえよ 「4気筒、低速カス」とかいうやつ、低速時に適切なギアに入れてないだけ説あり 教習所では2気筒750のNCより4気筒400のCBの方が乗り易かった 4気筒の低速のなさが初心者にはかえって乗りやすい
びっくりするほどの加速がないのに多気筒エンジンの粘りみたいのがあるからエンストしにくいし 大型乗ると4発400のダルさがわかってしまって辛い
大型を勧めるわけではないが、知らん方が400楽しめてたと思う
去年CB400SF/SB最終型をつい勢いで各1台づつ買ったんだけど、
結構回さないと楽しくなくて結局乗らなくなってしまった
どうすんだよこれ…（自戒 >>586
4発400からリッター4発に乗り換えたけどそんなことは思わんかったなあ
ZX25Rに試乗したときはなんやこれと思ったけど 昔RVF400乗った後に友達のCBR900RR炎剣乗らせて貰った事あるけど加速は然程変わらんかった思い出。900ってもこの程度かって印象だった。 >>588
逆さ、しばらくリッター乗っててふいに400乗ったときの感じ
アクセルに対して全然加速がついてこない感じがねえ…寂しい >>590
リッターと同じ乗り方だったら600ccのSSでもそう思うだろうよ。
2速～3速で全開くれてやれば十分過ぎる加速するから以外に400もやるやんって思ったな >>591
そういう「じゃあ～～なら！」っていう話じゃないから… >>593
はあ？400の加速がリッター以下なのは分かりきった話やろ?
400ってこんな遅かったんやってノスタルジーに浸ったって感想だろうけどそこで止まるのはただのアホやで >>586
逆にキッチリ回して乗れるのが楽しくないか？
400ぐらいの排気量って日本の道路事情ではそれができるギリギリというか絶妙な大きさだと個人的には思ってる >>595
回して乗るのは楽しいのは解るけど、常にそんなことやってられるほど元気じゃなくなったなあと
歳とともに、おチンチンの角度もアクセルの開度もどんどん下がってくわ… ヤマハの現行3気筒のモード4がおすすめやな
思いっきりアクセルひねっても余り回らない250ccごっこが楽しいと一部で好評 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
