【Kawasaki】ZX-4R Part7【噂の400 4発】
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【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1676452534/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured motoGPの話だけど今のレース車両で鋼管トレリスやってるのはＫＴＭだけだよ
昔はドカもそうだったけど 逆に言うと鉄でもアルミフレーム相手に戦えてるとも言えるか
結局は設計と乗り手 >>720
KTMのスペック表記は燃料除く半乾燥重量表記だから装備重量にすると意外に重いのもあるよ。 まあKTMのmotogp車両はフロントの剛性足らないからリアスライド前提の設計なんだけどね。 >>724
アルミだけがいいというわけではないってだけでしょ
一長一短だよ、アンダーミドルにアルミフレームは高剛性過ぎて乗りにくい 軽量化軽量化言うなら外装類もカーボンにしなきゃね
40万は飛ぶが >>691
卒業したなら大人しくツアラーやクルーザーに乗ればいいのに
こんなギャンギャン回さないと走らないバイクなんか乗っても楽しくないよ バイクの軽量化は4輪と違って削れるとこがほんと少ない
軽量化は人間が軽量化しきれてない場合が多いからそこからだよ
プロはシーズン中体脂肪率5％ぐらいまで追い込んでると思うけどアマでも10％ぐらいまでは落とさないと
ダイエットは無料どころか食費が浮くのにタイムが上がる超絶コスパ良いからな >>691
おっさんが俺も昔はもっと走れたんだよなぁ…って懐古するためのバイクかー
それもいいんじゃないの バイクのさらなる軽量化だって？
200馬力のリッターSSももうすぐ乗れなくなる
中型だってどんどん厳しくなる規制のなか4Rなんかなにかの間違いとしか思えない
今のうちに買えるものに乗るしかないんだよ！！ サーキットでエンジョイなら市販車弄るよりNSF100買ったほうが回り道しないで済むよマジで
浪漫なのは分かるけど エンジョイなら国際格式のコースでリッターSSでしょ 軽量になり過ぎても耐久性とか風に煽られやすくなったりとかの心配あるし
自分が筋トレして力つければ早いと思うわダイエットにもなるし >>740
風に煽られるて？橋の上でも走るサーキットでもあるんか？ まあ間違いなく、「あの時買っとけば！！」ってバイクになるのは間違いない
もう出せない、最後の徒花バイク
この後は無い 日常でも軽いバイクは高速や国道でかっ飛ばしてる大型トラックやコンテナの風圧で煽られるが 簡単な加工で25Rの純正ショート風マフラー付いたりするかな 溶接すりゃいいだろ
簡単に済ませようとは思わないことだ 今の新車は社外マフラーも書類常に持っておいて警察に止められたら見せないと音量が小さくても整備不良扱いになるでしょ 25Rの純正マフラーは認証マークがあるからそれで通す腹積もりなんでしょう 単純にショート管にしたいってだけで車検は考えてないんじゃない？ >>749
JMCA認証でも書類持ち歩かないと駄目なん？ 昔の軽量なレーサーレプリカは運動性は良かったけど高速道路とかだと横風や路面の凸凹の影響をモロに受けてたわ
NSRで首都高を飛ばしてたら路面の轍で吹っ飛びそうになった事があった 検問だったらバイクに詳しい警官多いから見ただけでノーマルかどうかわかるよ
ノーマルなら検査されない 書類なんて関係ないよ
JMCAだろうと測って問題あったら整備不良 今どきマフラー変えるやつなんているのかよ、世も末だな とりあえず素人の溶接加工品なんかで堂々と乗るのは無理って事や （トリックスターのスリップオン期待してるって言えない） 今どきマフラー変えるやつなんているのかよおじさんが現れた！
コマンド？
たたかう
にげる
どうぐ
?ハゲと罵る 排気音がやかましいのは別に気にならないすね
回転を抑えてトコトコ乗ったりはしないし 公道対応なら何つけてもいいと思う
違法マフラーつけてるクズは事故死してどうぞ 一般人はバイク乗りは皆暴走族で死んだ方がいいと思ってるよ >>743
エリミネーターがNinja400べーすだからないない >>743
400と900が4発で出てしまったら650の立場無くなるな… >>767
そういうの気にする人はそもそも650買わずに900買うやろ マフラー溶接ってスリップオンマフラーの存在知らない世代なのか・・・？ >>767
650扱いやすいしバイキャンにはちょうどいいぞ
何でも用途によるだろ >>767
そういうこっちゃ無いんだよなぁ…
600と250があるからって、400が空気にはならんのよ
机上の空論大好きなネット民が、ファミバイ小型の125以上は250までメリット無い！！って力説しても、150も売れる選ばれるのが現実 767は400を四気筒で出したら、なんでZ650RSは二気筒で出したんだって言われるから
Z400RSはもし出すにしても二気筒になるよねってことだろ どんなにわめこうが、カワサキはZXのエンジンをRSに載せることはないよ >>778
ほんまそれな
今更新エンジン作らないだろうし4RのピーキーなエンジンとクラシックスタイルのRSじゃ合わないわな エンジンを専用にすると価格の問題が出るからいずれはネイキッドモデルやデチューンして他車種にも使うんじゃないかな
ミドル以下でエンジン専用にしてるのなんてTMAXぐらいじゃね 400以下のメイン市場である東南アジアがフルカウルブームなので出ない。終わり。 >>782
東南アジア最大の市場であるインドネシアが奢侈税のせいで250cc以上が全然売れないから400ccが東南アジアメイン市場にはなりえない 明日はビッグサイト。4RRの写真撮りまくって
25Rに跨がってくる。 空冷２気筒のZ400RSなら欲しい。今の水冷パラツイン４００だといらない インドネシアでは奢侈税というものがあり、250ccを超えた時点で価格の60％もの税金が掛かるのだ。 500cc超なら実に95％、税込みで倍になるのである >>785
どうせ出るなら4気筒のほうがよくない？音とか >>783
タイが400から大型だから東南アジア市場も考えられてるぞ CBやバリオスみたいに冷却フィンいっぱい付けたらラジエータはシート下に隠せるぐらい小型化出来るかもしれん フィリピンの奴らがもう乗り回して動画あげとるやん東南アジアだろ >>785
新型のスレなんか覗いてないで中古漁ってな >>789
あんなん見た目だけだぞ
フィンっても全然浅いし CB400に関しては誰が言い出したのかフェイクという噂が独り歩きしてるが
メーカーは冷却フィンと明言してるし開発の話ではあれで3割前後の冷却をまかなっていたそうだ
なので初期型から中期型でフィンが拡大して後期型では削減されたが廃止までは出来なかった、1300は廃止したが
バリオスに関しては記述は見つからないがZXR250の大型ラウンドラジエータと比べてかなりこぶりなラジエータに変更されてるからフェイクではなさそう
シリンダブロック一体の鋳物だしフェイクだとしてもかなり効いちゃう >>785
今存在しないエンジンをどうやって載せろと？ NSR500/NSR500Vの開発責任者の話が面白かった
バイクのフレームには鉄の方が向いてるらしい
NSR500Vもスチール製のフレームにしたかったって書いてあった
鉄はアルミに比べてヤング率が高く
直進安定性も鉄の方が優れている
重さだけど面積を少なくする為にトラス状に組めば解決する
唯一の欠点が旋回する時に少し遅れるそうだけどジオメトリーの変更で何とかなる
しかし当時はWGPでNSR500/NSR500V/NSR250の3台を同時に一人で開発最高責任者を任されていた為に
最優先が4気筒のNSR500で
2気筒のNSR500Vは後回しになっていたそうな
この人はホンダでアルミフレームを開発した車体のスペシャリストでもあるらしいから説得力があった
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=10444
大昔のレプリカ400よりZX4RRの方が優れたフレームになってる可能性大だよな いくら鉄を上げようとしたところで、上位モデルがアルミフレームの時点でなw
トラスフレームと言えばドカティだったが、今はアルミになった。
性能的には1098まででも充分だったんだろう。アルミフレームの国産を抑えてチャンピオンマシンだったんだし。
でもバイクってのは趣味だからね。
「これで充分」は我慢ならない人は割と多い。 >>798
むしろアルミツインフレームの方が安易な安物なんじゃ
特に欧州ではそう思ってるから
MVアグスタやKTMやトライアンフやノートンも未だにトラスフレームなんじゃないの どこまで背伸びしてもASEANバイクやしコストカットの嵐からは逃れられない こいつをベースに400FXとか出さんかね
kwsk >>798
ん？？？
300万強の最上位車種のフレーム調べて、枕バタバタしてきて 派生モデルで一番ネックになるのが価格じゃないかな
4Rに比べても大して安くはならん、というかできないだろうから VERSYS-X 400 TOURERも出さないかな
それだったら、4気筒より、下のトルクのある2気筒の方が良いけれど。 >>798
1098の頃のフレームと今のパニガーレのフレームはアルミ鉄とかよりもほぼモノコックフレームになってるのが大きな違いだからなあ >>799
それってさ、トラス時代のドカティのフレームとかBMWのHP2辺りのを見て話してるの？
まさかカワサキとか現行のホンダ250のクソダサフレームと同じように見えてるとか無いよね？
素材が同じ（厳密には違う）だからと同列に比較になるような代物じゃないんだけど。 >>807
過渡期に鉄で小さいフレームのもあったね。モンスターだったかな？
ピエロボンのパニガーレフレームとかあったがアレは完全に趣味の世界w アルミフレームが好きなおじさんは中古のZXR400Rでも買ったら >>808
だからね
世界各国のプレミアムバイクのフレーム調べておいで
恥いる感性がもしあれば、もう出てこなくても良いからさ KTMはMotoGPでも鉄フレームだっけ？
じゃ、RC390買えばいいか。 剛性重視よりも軽いほうが好きかな
MT-07なんかは飛ばすと不安になる剛性不足らしいけど、乗ったことないけど！ >>811
ノートンのV4SVもトライアンフのスピードトリプルもアルミツインスパーフレームだけどな。
トライアンフはHPにデカデカとアルミツインスパーフレームって書いてあるし >>811
だから、君よりは遥かにバイク知ってるよ。
あの辺は素材がどうのじゃないの。
一見して作りが全く違うでしょ？
ZX25Rとか現行CBR250とかの鉄フレームと見比べて違いがわからないの？って聞いてるんだけど？
それで違いがわからないなら語るレベルにないからもう少し勉強した方がいいよ。趣味の世界なんだしね。
性能がどうこういう前の段階だよこれは。 カワサキとかホンダのクソダサ鉄フレームがドカティとかアグスタと同じくなんて暴論が通用するなら、原付のフレームも鉄だから同じだねって話になるんだけど。
ハッキリ言ってプレス成形したような安モン鉄フレームはダサいんだよ。
ドカティみたいな手の込んだトラスフレームみたいな美しさが無いのはメーカーも分かってるからカウルに隠しちゃうわけで。
H2のフレームとZX25Rのフレーム見比べてみたら同じメーカーでもまるで違うことはわかるんじゃないの？
あっちはフレーム単体を外車勢と比較してもなかなかのモノだと思うし、スーチャーの独自性もスペックも評価されてるじゃん。
それはそれ、でもこのバイクは同列ではないよ。あくまで25Rのスケールアップでしかない。
恥がどうのこうのって話はモノ見る目が全く無い自分でしょ。
プレミアム外車が鉄フレームなんだから鉄で充分！とかバカなの？ >>818
そんなこと聞いてどうするの？
煽り屋に反応して喜ばせたいだけ？？ トラスフレーム時代のドゥカティだってスーパーバイクはフレーム見えてなかったしCBRやZX4Rに限った話じゃねえべ バイクに精通した大先生が実際何に乗ってるのかは俺もちょっと興味あるw 先生の硬い鉄フレームをボクのお尻に入れてほしいです… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
