【Kawasaki】ZX-4R Part7【噂の400 4発】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
次スレは>>980を踏んだ人が建てること
スレを立てる時は本文一行目に以下のコマンドを入れてください
> !extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1676452534/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>840
フレームに後付けでクラッシュガードが付いてるね
あとマフラーはスリップオン？
KTMはRC8のようなバイクがもう出ない >>847
最近アクラのフルチタンが各社純正OPに多く設定されてるから軽量化はそちらで（30万円）
自分が5キロ痩せるなら食費分金が浮くからお得やでぇ 自分が168の48とかいうガリチビだからちょうどええわ >>844
ほとんどの昭和おっさんはすでにZ900RS買っちゃってるからなぁ カワサキ「どうせマフラー変えるからこれでええやろ」 そりゃちゃんと金払って、車検対応であればやってくれるよ バイク屋だと仕事だからやるけど
新車外しのノーマルマフラーを取っておいても邪魔だし売っても金にならんしで毎回廃棄するのが心苦しいと言っていたな
今どきのは触媒もそうだが高価な素材使っていたり可変バルブついていたりと新品買うと10万20万へいきでするしな 400ccの中免バイクが動画で253km/h出してんのにみんなは何も思う事ないのかw 空気抵抗の無いコロコロ状態で253って言われてもね
サーキットのストレートでちゃんと空気を割っての速度を見たいわ 空気抵抗どころか路面抵抗すらないんだよなあ
ギア比下げれば999kmphの表示くらいだせるよ >>855
俺の場合は新車買って納車の時に店を通して買ったスリップオンを工賃サービスで付けてもらってる もちろん認証品 車体買う時に交渉(お願い)してみたら？ サードギアで170km出してる時点で400ccちゃうよなw
https://youtu.be/W8HYNqU1kmE >>858
シャシダイ上ならジクサーでも300キロ出せるよ 400ccでそうそう200km/hオーバーできるもんじゃない
実際にバイク乗ってないのか、それがわからない奴が多すぎる まあ80馬力もあれば200km/hは余裕で越えるでしょ
ただ絶対的な排気量が小さいからシャシダイみたいに数秒でって訳にはいかないけど >>845
マフラーがなぁ
でも実物見たらやっぱカッコよく見えるんかな 5速で207km/hは凄いね。実走６速でメーター読み230km/hは行きそう。
記憶によると、1985/3のMC誌フルテストでRG400ガンマが
226km/hで400cc最速だったと思うけど更新しそう。
それも4サイクルで。当時の900忍者が253km/hだし、ビックリ。 たぶん240キロも出ないと思う
95馬力(輸出仕様
)乾燥重量156キロのRG500でも240キロちょい たしかRG400のフルテストではRG500ガンマもフルテストしていて、
こっちは246km/hだったね。
メーター読みで230km/hくらいじゃね？ >>872
それ
RZV500Rもテストして僅かにRGの方が速かったと思う
でも当時は広報車が当たり前だったから怪しい 1985年以来久々に記録更新できそうなZX-4Rは楽しみ。
個人的には、1988年登場の152kg/59psのZX-4を、
どこまで上回るか？に期待。当時のZX-4で211km/h
を、どこまで超えるのかな？ 最高速テストはやっぱヤンマシとモタステTVが最速でやってくれるかな
後はトリックスターも >>848
フレームのやつはついてないと熱いんじゃね？ モーターサイクルショーで見てきたけれど、マフラーも長いし、近くに寄ってロゴ見ないと区別がつかない。
音当てクイズで3台比べればわかるかな？
しかし、ZX--6R(ラムエア加圧時132馬力)があるのに、なぜ中途半端な排気量の4Rを出したんだろうね？ そりゃ国によって免許制度や税金区分が違うからな
全員が大排気量のバイクを欲しがってる訳じゃないし そりゃ眠ってる中免ライダー起こす為でしょ。中途半端じゃなくてジャストなんよ。 >>877
それ言い出したら10rあるのになんで6r出し続けるんだって話になる
区分上636なんて400以上に中途半端だし。 もうさ限定解除の時代じゃあるまいし、大型とか中型とかどうでもよくない？こういうの免許が自動二輪で一律になったらなくなるのかね
その人にちょうど良いバイクてのがあるんだから俺も大免持ってても普通に4R欲しいし、日本の公道じゃこれでも必要充分でしょ
なにも200万以上出して性能をフルに使いきれない10Rを欲しいと思わない 6Rは欧州では全く売れてないし国内でちょろっと売れてるだけ。途上国では600ccなんてあり得ないし、グローバルモデルとしては400ccに置き換えるのは妥当でしょ。 >>881
だったらお前は黙って4R乗ってりゃいいだろ
いちいちその他を否定すんなよ 欧州はビッグバイクに嫁カノタンデムが上位ステータスとまたちょっと変わった土地柄なんで >>883
それすごいわかるわ…
4Rを神格化したいあまりに他車やそのカテゴリを否定し砂かけるのスゴい嫌
ヲタクの悪いトコ詰め合わせみたいで嫌悪感をおぼえる 間違いなく中免最高峰だろな
頑張ったなkawasaki 250、400、600、1000、良くラインナップされてると思うが
馬力で49ps、80ps、132ps、214psと、イイ感じじゃない？
250じゃ物足りず、600は怖い人向けかね。 100馬力以下でないと保険が高すぎな地域と中免排気量を揃えて25と絡めて開発決めたんだろ
どの条件が欠けてもコストがペイ出来なかったんだろうけど SV650とかXSR700乗ったら重量といいパワーといいこの辺が一番いいって思うよ 今SV650S乗ってるけど、この位のスペックで怖くない奴探していて、
今度のZX-4Rは候補だね。SSはリッターどころか600ccも怖いし。
250ccは、上り坂等で物足りないし、、、 SV乗っていて4気筒で排気量まで下げちゃうと街乗り領域でめっちゃストレスたまりそう >>876
https://i.imgur.com/eI2EsfH.jpg
はあ？暑い？俺が言ってるのはこれのことな。SSによくあるフレームカバーとは違うのよ 動画上げてる外人さんたち、これより速いの乗ったことない人達なのか
3速や4速までの人ばっかだねえ 5、6まで全開で引っ張れっての。 25Rで十分だけど、燃費はどーなるかな？
25Rより航続距離伸びるなら買い換えたい 400ｃｃがちょうどいい
旧車会は550の逆輸入車を買ってわざわざ400にボアダウンしてる >>897
それは色々な理由があるからであってな、
全てが全て400の排気量が好きって訳では無い事は理解して
横某youtuberは400高速つらたんで550で作ってたりする R7の最高速はメーター読みで223キロくらいみたいね サーキットならともかくこんなバイクで高速道路を200km/hオーバーで飛ばすバカはそうそういないだろうから最高速よりも加速性能の方を拘って欲しいわ >>866
200km/hオーバーで走りたいなら素直に10RやＨ2買っておきゃいいんだよな
電子制御で固められたハイスペックマシンはいとも簡単にその世界に連れてってくれる
そして出ちまえば、こんなもんかって拍子抜けだ
まぁ200km/hオーバー童貞には、この200km/hオーバーってのには物凄い憧れがあるんだろうが 4Rに期待するのが燃費、ってのは流石にバカっぽいな >>900
なんつーか、400にあまり過大な期待したら買った後でガッカリする未来しか見えないんだよな
トルクの細さは排気量なりにしかならない
それでも公道じゃ十二分に速いんだから
あまり何馬力だー！とか、カタログ最高速何キロだー！とか、スペック見て妄想するのもほどほどにしないとな
ライトウエイトバイクの美点はそれだけじゃないよ >>886
何をもって最高峰とするかだな
4気筒400で80馬力も絞り出してるとディメンションと相まって公道でメインの低速域はかなり我慢の走行を強いられると思う
それをこれだけの値段出しても楽しいと納得できるかだな 大半の一般人は奥多摩周遊立ち上がりでパワーバンドに入れられないと予想 そう思うなら理想のバイク乗ったらええやんw選択肢はいくらでもあるんだからw インドネシアカワサキのYouTube動画で
メーター読み６速253km/h出ててワロタ
実測値でも240超えてきそうだな 中免で乗れる大型同等の速度を体験出来る唯一無二のスペシャルマシンってとこやね。こりゃ中免持ちには刺さるし売れるだろな 今までツインか２サイクル専門だったけど、次はこれ買ってみる。
SV650S、500ガンマが古くなってきたので、遊べるマルチということで買うつもり。
400ccで、これなら相当楽しそう。400ccマルチはVFR400Z以来。 大型って免許の枠組みであって400cc以上は全てだから幅広すぎるよな
「俺大型バイク乗ってるんだぜ！」（411cc）
「俺大型バイク乗ってるんだぜ！」（1340cc）
なんやねんこれｗ 大型より速いとは思わんけど、実際は乗りて次第でしょ。
同じ人間が乗ったら、大型の方が楽で速いかもしれんが、
このクラスが楽しいのは、一般道を中高回転で2速、3速で遊べること。
大型だと1速になるけど、1速、2速は楽しくない。
大型で3速以上だと回転落ち過ぎるしね。遊ぶには400ccマルチは
楽しい。 >>915
また真に受けた下手くそが無茶していっぱい事故るんだろうなぁ… >>919
事故る奴は大型乗った所で無茶して事故るけどね、、、 今の若者はリスクを嫌う傾向が強いから勘違いした高齢者が事故ると思う
相当ハイレベルなトレーニングしてないと30代40代で一気に筋力も持久力も落ちるからな（体重は増えるがｗ）
どんなにトレーニングして筋力持久力維持向上しても反射神経だけは加齢に抗えないというデータもあるし 昨日モーターサイクルショー行ったけど、カワサキブースはこっちよりエリミ推しだったな
エリミは正面にSE、ノーマルと二台並べてドーン、4Rは奥にちょこんでちょっと悲しかった >>922
あっちはもう発売日決まって予約も全面的に受け付けてるるらしいからな >>921
まあでもこれくらいのバイクの方が過度に飛ばしさえしなければ事故率は逆に低いと思う
運動性の良いバイクだと回避率も上がるだろうし
高齢者の事故の大半はアメリカンやビグスクみたいなクソ重くて運動性の悪い車種が多いし >>921
そうなんだよ。50過ぎたら反射神経と視野が自覚できるくらい衰えてきたので、ZX-4Rに乗ると死ねそうで悩ましい >>922
やっぱ4発がいいよな！とカワサキの担当者に聞こえるような大きな声で独り言をいってきたか？ >>926
それ、言ったやつが事故るオチがつくやつ フィリピン土人とかポルシェ買うような感じで4R買うのかな
平均年収40万円らしいけど 向こうだとこういうバイクがステータスになるんでしょ？ 買える人間は少ないけど今後の市場成長見越して今のうちにスポーツバイクメーカーとしてのブランド意識を植え込んどくんだろう 東南アジアは持ってるバイクがそのまま地位を表すものになってる
金なし民は150バイク
大衆には250フルカウルバイクが大流行してる
更に無茶する奴はミドルを買う
SSのようなリッターや隼などのメガスポーツ、DUKEやパニのようなEUバイクは神扱い リッターバイクに乗って高速道路でレースごっこしてるアジアのどっかの国はどこだっけ？ >>921
リスク嫌うならそもそもこの手のバイク選ばないから ……ゼ… ZX4Rゥ！？ まさか…コイツ…第三京浜のグリーンモンスター！？
公道300キロ仕様の…マジか？コイツが来たってコトは… そうそう
いきなりこの手のバイクを街乗り用に買うのはだいたい初心者 まさか峠攻めてその帰りに死ぬやつなんていないよな？ ZX-4Rを買ってくれそうな小金持ちの中年オジサマがた、
早速話題のGPZにお熱のようねｗ
世界では4R売れるかもだけど国内はGPZとZ900に持っていかれるかもね >>936
そうかな？車にしてもバイクにしても高性能車こそ安全性が高いと思う
カローラと35GTRなら後者のほうが
フォルツァとCBRでも後者のほうが圧倒的に性能が高い 四輪のように自立できない以上、バイクは速度調節にライダーの技量が車以上に要求される
目線も低くなりがちなので街中では危険を見落としやすく不利
交差点であまり車体を倒さずゆっくと右左折するような走り方が最もつまらなくストレスの溜まる種類のバイク
高性能=安全に必ずしも繋がらないのが公道でのバイク まぁ筑波の最終コーナーとか全開で駆け抜けるなら
そりゃビグスクよりは二ダボや4Rの方が遥かに安全に速く楽しく走れるだろうね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
